2姜玲,那就是《易经》的精神毙。第三个盘辣,今天的连接是移动的连接硅集,还有MOBILE极虹,MAN TO MAN尸盆纹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屡坤。    今天电动汽车很重要的一个隘,大家买得起用得可靠存摊橇。智能化以后庭碉轰,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯,我不展开了摔弛。    从电动汽车变成一个智能的汽车捞咕,从智能的汽车再变成一个智能的交通庙,从智能的交通再变成智慧型城市图。我们附加值可以产生很多耻慑。根据《易经》价值精神来霜幢,通过交通网领鞋、能源网波矾磺、信息网黄沽、人文网可以产生无穷的价值机会商。利用交通资源的全时空动态感知奶沮耐,交通工具的全过程运行管制坞敝维,无处不在互联江、感知花物、管控和服务虾。    怎么布局贿呻彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车镜写,如何布局智能网联汽车技术揣配?我认为拱佛窜,不但对中国苍棋负,对全世界都做出更多的贡献匡,第一是制定网联汽车法规标准勒洽耐、智能技术环抬捞、环境截脑蹦、HMI技术琉潘、空置执行技术警昆、智能网联的实验咖徽碉、网络和信息的安全矗。    怎么做到网络和信息的安全硷?这是一般的云煞,怎么把一般的云变成安全的私人的云博?有很好的结构侗帽鞘,处理器习、传感器乃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃酿。第一是收集材料耪日扭,就地处理涩。第二是从收集材料到云之间要慢受,一个是单点控制辩,能量控制或者功率控制堂肮。一个是多点控制稼陈哗,能量控制或者功率控制畦肃,这是全局性的笛。要及时处理苍,要经常互相认证舒希,变成安全的云集烈。    跟大家分享一下我做的一些工作散翰递。怎么从理论上去证明这个是可持续的羚磊诡?我一直在思考所有的工业革命桅,基本就是能源更新词奈哼。第一次工业革命啦,瓦特发明蒸汽机搪,电话节胶锚。第二次工业革命胺伙,美国抢占先机焙,电气化墙谓,主要能源专项与信息建设侩泉。现在第三次工业革命来了特,中国能不能抢占先机耪磕?我们要做新能源克逗桂,信息大数据时代捆耽,我们百人会能不能更好地发挥作用拷些免?今天早上的研究会很好抗,我建议做一个尝试的机构绞逗辞,每年召开百人会国际研究会议莆,形成品牌司诵星。    信息跟能源能不能有机联系起来呢五?我提出储能熵的概念氨褪徘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诉馆贪。一个系统里面假如是孤立的弗污、系统是不可持续的颁揪空,一个是做功石、一个是废料是不可持续乳红。如果是物理系统瑞,分析储能熵冀,熵代表可以再利用鹊挺盟。总的来说借嗣扰,一个系统熵不能增加促,熵要减少叔伤,熵减少系统可持续架。熵是储能熵课,熵是不用的熵说撬,下一次可以用侣。总的来说熵是在减少核袍吓。    包括中国的历史培删,中国封闭的时候中国就不可持续潭,中国开放中国就可持续瞧。近亲繁殖以后熵增加不可持续迁粱。系统要做可持续性幻,系统熵要减少计,你的收入不能是单一的缆泥、不能是孤立的系统袄。因为一部分是做功呵供,一部分是废料咯,从废料里拿出来武咆栖,通过证明熵减少惧卤冗。从废料里面可以再循环缸寿,那么你的系统就可以持续了魂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钞贡,后续需要时再利用的能量的熵拧谷跋,通过储能熵概念的引入突性,希望用来解释可持续系统的演化过程袖璃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舍睫赖。    综上所述微盼,不管系统是生物的或人工组成憾脊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缸惭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨场,而这些系统工程特点是币匹酸,即使在系统研究过程中杜传览,一个熵有增加的过程桐,总体在系统不断迭代发展的过程中当涵唉,系统将进入熵减的状态徽拌,因为系统具有自己生成复熵的能力唬梯,从而保证了系统的可持续性浅哭跋。    应用在电动汽车如疥侯,这个是分布式的发电弧,这个是分布式的负荷承。电动汽车就是分布式的负荷酥,还有分布式储能吴,电动汽车有储能徐帘、有电池佩熟肮。电池可以双向的肝爸汤,分布式地发电砰、分布式地负荷矩叔掳,在分布式的储能逢婪,这三个系统可以持续逝,这是我要证明出来的忱锻毙。我证明只要你的熵是减少的烙模盘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望本。    感知勉、认知纺、行动僵硕,不断可以纠正人的行为悔乒械,比真正的司机还要好妨。    最后潮平痛,希望我们以后的交通系统是舒适的娩欺、生态的苫、方便的和安全的胜。要做到这一点蒲婚,什么是成功热?因为里面的成功是3个S剔崇,SUCCESS讨,在S乓猫、E里面画一条线都是欧元跟美元呐烁毕,今天是国际合作爱,虽然人民币还不是兽祷肉,是一篮子化的反垮,人民币准备好了渐巫骏。ESY就是人民币猜蒂。    要有六个眼睛垃降必,有四个眼睛不够举桓鞍。第一要把眼睛放在前面解放思想剃型伙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维返猜舌,电动汽车下一年布局市沉廊谩,也要有前瞻思维戌。眼睛放在后面汲取历史教训嗅日,要有全局观念谜。要看到旁边的需要兔拳示。然后要把眼睛放在右边学习欧美械,不得不承认高端人才密集地在西方岛敬。所以把眼睛放在西方学习鞘脐,它沉淀了100多年架慰。四大发明中火药是中国发明的黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的械。全方位都看到了揣信,所以英文眼睛叫做EYE鲤说。第一个I是Inspiration仁拈冷,有了激情可以有想象力凸壤撩,然后有创新九,但一定要融合醛蟹,一定要集成让。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喷樊脐。科学要把自然归结起来矗,工程有十几种杰,要把科学喝甸、技术俯、管理结合起来那就是工程昆,那就是要集成碘。特别今天要跨界地融合衡、跨界集成墩,这样才能实现雇。但没有钱也不行衫,今天招商局也来了很多金融机构焦识篮,要融资斥确。    谢谢大家!    (根据发言整理怯怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   回顾已经结束的2016年克畔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颂。在政策的全面推动下波功届,我国电动汽车年产销量再创新高校,达到50万辆左右面,充电桩数量达到20万个必,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是枚疚废,在规模市场的推动下礁罕,技术创新全面展开忻,技术进步全面加快陋花,正在全面逼近世界先进水平跨紊豆。但是埃,在这大好形势下估圃,质疑之声渐起铃。比如敲,我国电动汽车发展主要靠政策推动拢陵,能不能持久镭?政策是否过于宽松舱韭袒,以致于出现骗补情况饲?另外覆,由于发展形势良好抚,一些激进的观点也在抬头媳话。比如誊碉,要挡住国外产品进入中国市澈岳俜蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臼计,准备放弃传统燃油汽车式。    作为一名资深的亲历者如阿,笔者认为辉表酱,在这新旧年度转换之际拷轻父,有必要分析我国电动汽车的发展形势些邪,梳理其发展历程舰撂赂,以利于业界对形势有清醒的认识寺、清晰的判断磊叼蹭,明确今后的行动方向崇。    一梨惋、我国电动汽车发展形势良好    当前厢卿车,我国电动汽车发展形势良好暗美,主要表现在两方面赐喷镣:一是电动汽车技术创新全面展开士倒嘿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埂骄摆,技术创新和商业模式创新层出不穷摧漂楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面围,比亚迪恢蛙、北汽律、江淮苇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品下逗阀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隘玲,而是专门设计的电动车欧干,续驶里程达200~300km甚至更多辞,能效明显提高烷林,动力性奔粗、平顺性姐、舒适性桥空炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔纳。事实上盘捅美,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市温邓。另外税涛,我国电动大客车产销贯惧、应用占全球份额的90%以上铆,技术达到世界领先水平啸。    在动力电池方面苇寞,我国产量已超过日本牟惦、美国陋藐脱、韩国篡,跃居世界第一冒,且市场份额超过全球的1/3围贪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠,呈现高能量比糜烘煽、高安全性惧帮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势世枯咆。同时毙,产品水平迅速提高崔衡谓,与前一年相比锌,平均能量密度提高30%酮褪妓,成本下降30%左右泵骆。    在驱动电机方面妇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄,总体性能进一步提高梆祁,成本下降30%左右婪羡。在电池管理系统噶么辅、混合动力系统念释、电动助力转向款诞吻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎,也都有明显进步骆呜是。    在基础研究方面需德,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沉,电池热失控熊惦电、硅碳负极材料跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝。    2. 充电基础设施建设加快嚷爆架,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下父饰嗓,政府有关部门出台了实施细则咯,多个地方政府建立了城建几试、电力文熄操、规划等多部门联动的领导机制回磊驶,大大促进了充电基础设施的建设速度墨玻卤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵奸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疼抨兔,我国充电桩总数超过20万个瓦宛,远远领先于世界各国烫寡焚。    在市场带动下撕式斧,技术创新不断涌现须。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术红萎、节省设备投资的车端交流快充技术拳途能、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吼。    在商业模式创新方面霞,呈现出各类优势企业多种形式合作化艾裙,加快充电设施布局房辅、建设攻单、运营的趋势节姜奥。众筹建桩腺地、合资运营撑刃、利益分成等运营模式迅速发展嘶纯,公交车习酶故、环卫车供衰送、物流车概东、出租车菏谅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽,广告推送母人、免费无线热点接入等增值服务开始出现磷。    在互联互通方面切搁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膊董,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熄圣词,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檀善佰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涣轮玻,以企业级导璃、城市级监控平台为基幢镀稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断抒逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧举复。    二嗣锤党、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说落葡,我国电动汽车的发展道路与美国欺绊呜、日本疮凹妇、欧洲等国家和地区有所不同让,主要区别有两点屉。    一是政府干预模式不同干。我国采取的是政府强干预模式扩露冷,政府进行顶层设计勿恨,制定国家发展规划舅嗓驼,多部门联动制定全面的鼓励宦位稀、支持政策端,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈拷浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车八回扮,在市场发展中不断加强研究开发霓咸臼,技术水平逐步提高;同时掂,充电基础设施建设逐步完善辽歇恒。而美日欧政府多采用弱干预模式四狈,政府支持共性杯田软、基础技术研究簿凛残,给予一定的政策赡、税收优惠等僵,逐步培育市称薹陆纭;企业则根据自己的战略规划井,首先研究技术陇禽,同时有选择巍、有重点地开发产品得龋郊。    二是企业战略不同篙判忻。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹饥厦,初期技术积累明显不足挞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倘昧枯,产品方向受政策影响大府村,各企业虽进度不同揪睡幂,但呈全面开花之势酿瓶。而国际大公司多为主动式发展陶每敬,厚积薄发爆沤疽,技术有所侧重宛稿紊,产品形成特色骂,如丰田的混合动力和燃料电池泼斡、日产的纯电动粗、通用汽车的插电式澳抬、宝马的碳纤维轻量化技术等泡疲家。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陪滥。中国模式的优点是市场拉动技术发展额萌馈,不受油价等其他因素干扰焙怜倍,迅速形成规模市澈洗啊,全产业链技术进步袒鲁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啤统圈,发展中有不协调情况捎,如充电基础设施滞后汇寇忻,部分企业盲目跟随檄瞪,发展不扎实坊上辞,少数企业以谋取政府补贴为目的坊风,甚至出现骗补情况睛。美日欧模式的优点是技术扎实拳橙哀,发展均衡;缺点是市场发展慢宽问罐,产品更新慢脊,影响技术进步溃隧浆,受外界因素干扰呻硼嚷,如油价低迷则市场难以扩大残。    笔者认为词花惹,中国模式适合中国国情鞘宋殊。我们不应过多盯住充电难龋、骗补等不协调现象似怀痞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陡内讼、技术追赶的大好局面缉叼弄。从另一方面讲阜,中国模式也有赖于我们的制度优势滤衰燎,只有中国的强势政府才能如此运作门,很多外国同行都很赞赏淑航、甚至羡慕中国的条件饶。    另外受擅森,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栖闻,近两年有明显变化逆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雾、开发电动汽车产品帕潜,而且各种技术路线都受到关注的局面疵喜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金潭奖。中国各大企业都重视电动汽车没有错猴俩阜,在现阶段已不能算分散重复酵道芳,但难处在于电动汽车不好做将,需要有很强的络剿苯、全面的技术积累和投入赁靖摧。那些技术实力不够的企业辩楔滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臀荷藤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险架书樊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过借缅详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腿,可分为几个阶段灭:当市场份额超过1%时惕摄杠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫂怠需,则意味着市场条件全面成熟陌咯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囊伦侧,又主管我国科技工作多年旧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艰。    对照电动汽车的发展航,在我国突檬甫,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖础伴,即将超过1%揩。这说明寇筛,电动汽车技术正在接近成熟蝎陀。笔者冒昧估计溪,大约再过5年左右时间纳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阔氓,其他性能与传统动力汽车相当幌,加速性优于传统动力汽车粒柑,成本的差距大幅缩猩奂ⅰ;再过5~10年时间曝,电动汽车性能可全面赶上浮、部分性能优于传统动力汽车福奢锑,成本与达到当时排放苇使釜、油耗标准的传统动力汽车相当强究泵。但即使到那时桅赶,传统发动机也不会消亡息,而是电动驱动与发动机平分秋色挠,或更多的是融合发展撇。基于以上估计砂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剂哺胳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肆蓄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作既,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姑。2009年慨想敝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镜。回首往事相催亩,扪心自问布膊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妇千。至于些许不协调现象陆点,是产业发展过程中的必然闲,是白璧微瑕常、瑕不掩瑜拓充赂。笔者断言矫,按目前态势再发展10年惭慰窃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裁裁匹,并以此跻身世界汽车强国之林道毕陈。    三咎侣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞧歪,整车生产企业要更重视电动汽车崎阜壤。首先要制定好发展规划和生产布局瓦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堂熄腹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调览版,不能两张皮奖快坦。其次要重视研究与试验矫糠,需建立完整的怀、一流的研究和试验体系内即室,规目敕唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统不。电动汽车相关技术发展很快涣,要靠自己去研究发展溃,别人的经验会很快过时畔高,更不能只靠“挖人”搞产品彩。再次要全面布局袍笆,围绕全技术链开展工作陪,不但要重视整车开发褥经绞,还要研究电池和电机拇盗,重视电池管理系统膛惩咕,这是当前我国的短板墟矾监,此外还要注重轻量化和系统可靠性同甫。    第二函艇,要建立相应的零部件体系习。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱持蝗复,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娘衬。    第三问,要开放发展强。需鼓励潭、支持合作伙伴引入先进技术和产品亥扩,像华晨与宝马嚏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号。历史将会证明背闪壁,开放发展电动汽车会比关门发展更快轻府。更何况竞,在全球经济一体化的今天话显麓,关起门来自己发展是不现实的魏词。    第四畔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作内星。今后相当长一段时期杉倪,将是传统动力与电驱动并行发展陕、融合发展的阶段阀抠室,单搞电动汽车很难成功疮酬。对于只做电动汽车的特斯拉棋燎渺,笔者并不十分看好巨。    2. 对产业界的建议    第一锑,要加强合作莱下。需沿产业链谓娶授、跨行业合作瓦十吗,整车企业要与电池企业灰刨扇、电机企业平扦、其他电动系统生产企业深入合作蕊蔚。以动力电池为例窖恫,需要电池设计与正负极材料醇虾猩、隔膜什改、电解液乱、电池制造装备倪晌、试验装备价、电池管理系统全面合作共。优势企业和研究单位要分享成果夸,互补短板躲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沃赐,要形成轰轰烈烈的大协作局面劲纳,合作创新偷蟹燃,百舸争流搁哪骗,才能迎头赶上并超过世界先进水平刮。    第二仍煤,要注重实践缄。汽车产品与其他工业产品不同痰百,一是使用环境广且复杂欠镐,二是生命周期长斗,三是对可靠性绿、安全性要求极高窜。这些都决定了仅在工厂蹲、实验室不可能完善产品硕髓哥,必须通过多轮的使用实践皑。与电动汽车产品研究开发相比论察,充电过程更需要实践漂。像电动汽车充电过程这样长时间朽趴、高电压稿隧伐、大电流赣蠢、室外味抠、无专业人员值守的工作状况赔辖函,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆腊。    第三璃,在充电基础设施建设与运行中耿兄么,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笺立途。充电基础设施建设是一个新行业溉猎,在管理上涉及电力碴、规划长败、城管巫届、工商管理等多部门卫箱,权力交叉描,管理流程各异;参与者涉及各种所有制径甫,利益主体错综复杂杆郡卿。单靠一纸文件不可能面面俱到椭拘醋,必须经过相当长时间的实践普汞江,完善流程仙,积累经验购偿痕。    第四科,要加强标准化工作详。领先的研发胺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳杓梦,而及时总结经验农括兑、制定标准又能为继续实践矫、创新提供重要保障伙。当前闯讲,恰逢政府推进标准化工作改革恼,要求标准化工作密切结合生产氓锣、创新实践洪催天,要求鼓励发展更灵活毛欢乐、更接地气的行业标准乔颈金、社团标准卸。对此浪,业界应给予足够重视胆呐。    3. 对政府的建议    第一翅,要保持政策稳定帛钳吓。正如前文所述媚层,我国政府的强干预政策非常正确翰乳,发挥了制度优势池,已取得很好的成绩络擂凭,应该继续保持涡。电动汽车的发展涉及多个行业姥,需要长期积累龋梦托,需要几十年的时间才能成就大业前,切不可存立竿见影附、一蹴而就之心炊。    第二氖胚,要及时对政策进行微调和补充完善史。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邓瓤祁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筛滇掂,又由于此项事业发展快偏,新情况东辉擅、新问题焚路了、新技术层出不穷陵藕,因此及时应对忍、调整茄、完善是必然的厢。    总而言之碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道投快,迅猛发展正当其时窃。笔者衷心地希望朝野上下秃偶杠、业界同仁能认真努力工作甜绷,自信且坚定发展共。假以时日舷透,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侩壤,并以此为契机羞,跻身世界汽车强国之林定矗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻空归:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寂讨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哭俗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题授狡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寇党谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恃。    他认为箔蔚,现阶段仇犊懦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟稻桃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舱肩蹲,但从长期来讲什毕抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化遁瓢、轻量化貉膛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾佰、轻量化与制造生态化结合苔舜瓢、智能化与网联化结合灌教。    尤其在电动化方面腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谰卵,就是家用主流A级轿车十,在性能价格比上与燃油车竞争购。目前全世界都在朝这个方向努力贬瀑,如特斯拉Model3扰、通用Bolt说诽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晚蔡息。”欧阳明高说览编。    欧阳明高说圈钒河,但要满足这个要求剔斜,电池必须降低重量扒诚、体积以及成本厩撂。此外颈湘恕,电池的比能量必须大幅提高拼惹荷,达到300-350瓦时每公斤呵逆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舷卫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知底匙烘,锂离子电池发明至今只有20年漂挠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞连,2007年第一次在日产聆风上开始使用退,可见动力电池的进步非常迅猛涵。”欧阳明高说航,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项矗。    但此前孔扑,主流的观点认为瓶脓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比办剐梗,从性价比来看箍啸诡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潜亮,但现在随着锂离子电池技术进步姐,里程提高一倍堵,即在300公里的范围内删,仍然在性价比方面有优势誓。    从技术上来看贺佬突,在单位重量溯退疆、单位体积下储存的能量越来越多虐磺拴,成本越来越低缝幂底,才能体现出电动汽车的水平和技术船。    一个好消息是畏,我国电池成本每年大约能够下降20%戌惕斜。据介绍苫哀,五年前佳蹬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锋,去年平均价格为2.5元左右距,2016年为2.2元啪李,考虑到大量的电动汽车是大客车怒,其电池价格相对会比较高一些遂妻乒。    “现在国内开发中的电动轿车谱借涵,最低的系统成本在1.3元每瓦时镐陆没,单体成本在一块钱左右口壳。美国通用Bolt电动汽车诉护,单体成本为150美元一个千瓦时食。”    如果按照这个标准牧聘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漆,但是按照现在2.2元淳讲乡,逐年减少10%到20%料,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒悼。    “加上循环再利用做到1元咸配让,也就是说晃,一千瓦时电池一千元人民币之内斥菊,是可以做到的艇狡。”欧阳明高称稀乱佛。    对于具备性价比吗嚼搅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呜继,现在一百公里约耗电15度肚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕊仿熊,接近10度电一百公里碎。    “要实现这个目标绊挟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骄剿貌。目前电耗的降低空间还很大脓赋。如果能够实现上述目标龟咀,一百公里的成本约在一万块钱炊俊,如果电池能达到300公里就是三万块钱反穷,考虑到使用周期内省电和维修省钱丸,将具有商业竞争力笑贿,这是电动化下一步最大的目标惫浪井。”欧阳明高说钦龋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泥匹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年集匡虐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑氏,但仍属于比较粗放的发展模式黔筐,今年电动汽车发展逐步趋于理性诡快灿。总体来看软,走到今天冒奉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位负焕。”欧阳明高说埔纹。    事实上珊砷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禄,由于销量超过全球50%以上岸割,在国际上引起了强烈反响喷擂鲜,无论是政府还是厂家畔贝,都感受到了来自中国率先发力的挑战继。更值得注意的是伞,2016年如德国大众和日本丰田颂棚,纷纷调整技术路线氯黄,加快对纯电驱动的转型脑倘。    不过复,纯电驱动的战略目标扑骨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栏苯。对于混合动力技术来说礁架湍,传统的汽车强国且盼、汽车大公司比我国更具优势夯椿,如丰田路线就是先做混合动力补,再做插电混合和燃料电池溅呻完。    由于我国率先发展纯电驱动魔,带动电池产业的发展达到了世界前列履节曹,电池产业规模达到世界第一甸毋,总体水平位列国际前三芯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌拼火,我国的动力电池产业链盟,尤其是电池材料懦霞归,如正负极材料施灸邵,在国际市场上的占有率第一灸咖滔。    “在此基础上蔚,我们以纯电动力系统(电池柿坑、电机光东佬、电控)为基础平台斥坤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦谭。”欧阳明高说嗜。    据其介绍孝硅露,目前我国插电式技术发展已经取得进展密,比亚迪秦差便裤、唐会兢、上汽荣威550崩两壳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗓,无论是发动机方面碳欧剂,还是混合动力装置上绅灭,都取得了突破娩。    与此同时磊钙慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻敬甸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狄鬼骄。    “这是一个渐进的发展过程素,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞犯吧。”欧阳明高说禄枢领,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暴旗,有效的回避弱项竞争矢骗介,有利于我国电动汽车产业的发展劝融,到2020年之后垃趟哀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进防、同步竞争米躬另。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂始漂:李芳" "  编者按奔辽访:产品价格区间一下提升了近40万斯沸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提风拴。以安全环保为标签的沃尔沃浮,产品质量是其立足之本肃僵拿。无论是国产车型还是进口车型沥,质量都要做的和安全环保一样好膳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脾,安全与健康至关重要墟揪瞥,但在中国市掣酃恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筒活。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体瘟,到底该剪哪一根线丘拭蒂?我心里清楚泥刑,如果我剪错了诡岔,我们可能就崩溃了苗霓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掀垛。在2015年整体经济增速放缓间氦镰、股市震荡瓢湿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矫北可,2016年的车市本不被看好吨汝供。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声江虑逞。1月6日薪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啸僧污,沃尔沃对此解释为甭摹酞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窖,更是提振销量的助推器斜努。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豁坤叛。   6月1日够,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圃纪膏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍,具有十分充足的销售经验暑念。但用他的话说傅,他来自一个很小的市吵濉,很多因素他都不具备酷史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匙谅戚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湾。6月1日入职柿脱储,用一个月来熟悉公司的现状财叉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兑伶。然而现实终究是骨感的鹃弧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桥隙。   “做决策就像电影里拆弹的场景钎璃,我到底该剪哪一根线呢剑幕,如果我剪错了洽松,首先所有的投资会无效寺计突,其次会影响经销商的士气计。”陈立哲对我们坦言道围邪。   他这样的想法并不让我们意外齿锋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大村定码。在台湾使犀,陈立哲要去走访最南端的经销商能掣镣,早上出发中午就到了破廉慑,但如今这种管理方式已经行不通了炬疲帘。从前陈立哲的团队只有30人涤层,现在变成了350人轨陈惦,他说现在同事的名字都记不完派容。   “就像牌桌上的一个赌局盖淳,赌下去有可能是回本的桔厩离,也有可能就全毁了涛托,所以我每天都在想我到底该怎么做可揣绍。”每天该怎么做葛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皇赶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夸,才能享受最好的妇卵辆。”这句话像是说给陈立哲听的羚。   2005年歇庇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时商扁咐,沃尔沃一年只能卖1024辆甩,一直到2013年5000辆的水平辱,再到如今年均一万辆的表现淖莆,对于台湾这个小市场来说莎,陈立哲做的足够好厕闹,他对这个市场有着复杂的感情胜川。   调任中国市场做销售一把手变十木,陈立哲说这很突然黑们,他来自一个不足以领导中国市场的市场笑。对于中国市炒凉馈,他还不熟悉请纬谜,做市场工作要对文化你、变化沫略、趋势有充分的掌握托赐,这最重要的三点陈立哲都不具备趟群淀,他唯一能做的倍钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烦,相信身边的工作伙伴吮粳,组成一个高效率的团队哗能毛,去解决各种问题誊伸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼎信,首先做的是内部调整信投查。通过不断累积分析过去几年市场的动态呻告络,了解在什么时期使用什么样的手段溪,反省问题所在巧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拜拳。面对三睡究蚕、四季度各项费用的下滑檬,倾听团队的建议递荆、做出准确的决策缚姓、将优势资源注入到最需要的地方囱。最后将宝贵的经验分享给所有人廖,把力量从点扩散到面侨届,从四个大区烁低牌,再到全国估昏憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硕,我只是把预算俏如痉、时间等安排在它本身应该发生的场合拈踢。”陈立哲表示勘卵社:“我不是在讲官话繁蛊,只是借着这个机会感谢大家徐侍摹。”陈立哲相信惹绥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的把俱够。   内部调整告一段落膘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峨瓷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罢哺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阀吓,一下跳到80-100万屁丧,面向的客户是完全不一样的去。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俩酚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心布厂,还怎么介绍产品方?这肯定是不行的校。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妹肆,“与高端客户接触厢,销售不能觉得自己比客户矮一截泥勾,与客户要做朋友疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品首被。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼就挪,我们在资金有限的情况下做到了更好宛。”   全新的管理阶层爬猫,有限的预算睫弘,面对重重困境软墒开,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勾,8-11月均超额完成销售目标饶沙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辛,最紧张的时间姬。“我有我自己的节奏心,我给自己两年的时间独千,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墟拖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨努体。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赦榷獭,经历了两次产品的重大变动编钩,但在他眼里这是最引以为傲的挨净弟,因为这些变动酚疚抛、变革都是从使用者的角度出发醒,也就是我们常说的“以人为本川委。”   对于沃尔沃来讲拢嚎,最擅长的领域是安全八,作为三点式安全带的发明者歉谴蛋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虱俯哼。但陈立哲表示奈,以整车品质来讲省舒,沃尔沃也和ABB并肩阔墒揭,例如在底盘研发能力上舜钡达,沃尔沃使用的底盘研发模拟器考家橙,全世界目前只有三家在使用匿,另外两家分别是法拉利与保时捷豹问。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檄,陈立哲也谈到锚书:“沃尔沃其实也做过6缸叼领、8缸发动机继,还有享誉世界的5缸发动机儡。沃尔沃并不是做不到较赌豪,而是我们可以用更低油耗顶坤、更低尾气排放的发动机达到更高水平冒。这也是全球各国政府的法规要求甩连上,是大趋势逻。陈立哲说“这些信息貉,只是没有在行销上进行传播罢了史闺硕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗓能凭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号童灰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉辔畲,改变了“国产”的概念村珊涩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩。陈立哲表态道结陈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料配氖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品金叉眷。沃尔沃立志从中国出发伺兼递,以人为本的信念永远不改肠,值得消费者验证与了解佃肝。”   “沃尔沃就像iphone一样篇,它改变了人们的使用习惯颈难。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锯侈:S90有三个界面同时提供信息涪稳久,分层级的来处理车辆信息炭吼搞。这一点很重要赡呜酬,体现了沃尔沃以人为本的精神视。在设计方面伴钵海,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糠。用沃尔沃的品牌精神极,再加上瑞典的风格石斥花,直接与德系品牌产生差异化犊母。如果从地域来看婆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赤然。   沃尔沃曾立过两个誓言蟹苯本:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓜,沃尔沃全额赔偿挨潭。在陈立哲看来袒此锣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苫须拆。   陈立哲对我们讲道吃:“在欧美筏,当太太怀孕的时候递褪,男人会考虑买沃尔沃焚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猛,中国作为沃尔沃最大单一市撤芭隆,11月共销售9,076辆新车算,同比增长12.8%;1-11月期间掇,在华累计销量已达80,759辆霉,接近去年全年表现繁叮。就目前的情况来看时归飘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冲赫袄。   在经历过低谷期的沃尔沃岁串酸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啦,这无疑是对陈立哲工作的肯定刺县拎,同时也是明年的压力短。毕竟“十万辆”这个坎斡煌,沃尔沃早就有迈过去的能力晶。   2017年激,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广,届时镁,S90 T4检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艘席凄。对于陈立哲来讲道乓颓,最为重要的是三座版S90噬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的共摔,是全世界汽车厂商伺阿几,在中国制造的单价最高的车辆存。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄虾太,“三座版S90可以达到世界各项指标弗,这款产品有能力改变历史监。只在中国生产武,以中国为核心的思维澈诞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了千。”与此同时炉憋狮,全新XC60也将在2017年第四季度发布系弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙┘憷痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯,所贡献的利润更是远超世界平均水平坪苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘉炉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泉。“知道我坐这个位子的时候府,很多人会紧张甚至惊慌肠阔筛,他们会很直接的问我赫,你行吗播绷捣?台湾市场那么新省,你行吗谜娠?”陈立哲笑了一下说道损:“每逢这个时候相,我都乐意告诉怀疑我的人拍贝锭,我将在最短的时间内做什么握梧。”   两年的时间转眼而逝耽白诞,陈立哲手中的“牌”越完善唬拧,与主流对手正面竞争的胜算便越大尖芬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讼茬涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢冬帘锑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽覆闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼蛔绢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筏孰妥。为了满足消费者需求呕律乔,推出一系列活动迎合消费者喜好拱封。 上汽集团副总裁希纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月开,得益于荣威与名爵的共同发力硕,上汽乘用车共销售27.5万辆褐册,远超去年全年的17万辆莫凤缴。取得如此大的成就主要归结于以下几点咎罕:新车的不断推出宽、以人为本的理念及高性价比尸舜。    上汽集团副总裁讽下画、上汽乘用车总经理王晓秋齐让,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘿钢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少错。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解福,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扫颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车地腻芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯酚。同时拟微描,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卡酷:个性而不小众欠猛懈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痰,通过对消费者的沟通与研究姐,已推出很多新车型铰论蔽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阀磷避。王晓秋还指出络绩,名爵现在的路线是个性而不小众迫链非,这就是上汽集团未来的发展方向捂,上汽集团希望新的产品有个性辨处,且能让大部分消费者接受扮叭探。    据悉色氖,自荣威RX5上市以来刚算,名爵锐腾也迎来了中期改款病博挺,同时新车名爵ZS灌告、荣威I6也蓄势待发沉睦按。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆箍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体癸。王晓秋指出蜕,新车型针对不同的受众群体蓬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爽。拿具体车型举例戈杏哼,荣威RX5更偏稳重盖,新锐腾则是一款属于年轻人的车修,新锐腾外形活泼爽伸皆,同时考虑到消费者的需求粹捍,我们对内饰也进行了升级遣伺,并增加了10-12万的手动版祥,使新产品没有短板梦苫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杀撑,王晓秋表示玻戌谭,“从荣威550开始苛,上汽新产品从设计到销售缉凡门,最后还是根据消费者需求来决定绕。”    据介绍豹少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄。为了满足消费者需求首,新车不止在性能和价格上做了调整烫,还推出一系列活动迎合消费者喜好岗。例如唾删棚,基于年轻人喜欢足球运动抚雇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陪隶艘,也已纳入上汽集团新品类放糖,预计明年新车65%会配备此技术胜倡陶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言财借,“上汽集团一定要明白用户需要什么驾董,为什么要买我们的产品怯,带着这个问题酮绒,我们才能真正去理解用户喇,落实用户需求册推绞,使我们的产品极致无短板菱粟,产品自然会大销寺八。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洛,竞争也日益激烈缚掣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比公侯耙。王晓秋介绍歇陌卜,名爵的价格基本与同级车持平射,但性能更具优势弊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韧挟订,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孤烹戈,就像提到的让渡空间测,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滑泰结,从而应对市场竞争环境钉我。”    产品有了好的性价比和客户认知度芳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缸彩。名爵经销店到现在也有280家左右略季墨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络判搓览,其实道理很简单碉坏即,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚼芍,且不断呈现上升趋势齐,他们认为自主品牌的春天来了”歉闺,王晓秋表示既涟。    在被问及上汽集团未来发展方向时救哀,王晓秋坦言脓玩,“首先团队要把理解客户需求廖啸、用心为客户造车变成一种自觉行动此,进而形成一种行为规范限剩箍。其次应时刻保持警惕陛烁亩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓梆吴。只有这样级钦茬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妹炯车。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱瘦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姬磋坡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钩滑尼。这些修改背后有哪些考量和博弈射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人热处虏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禾纤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妇喝?   答屋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢赴。一共收集了9246条建议说问朴,其中表态性意见7736条痹困捅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桅堑,占16.3%忻刃凛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理青、网约车驾驶员资质及管理榷撼、出租汽车数量调控三个方面汤。从数据来看亨母,不少人对“京人京车”表示理解捶擅,赞同的达到70%多瘸,质疑的只有12%坏。我们根据建议修改了125处菩,不断扩大合规车辆的范围冈唤沧,让更多人参与“分享经济”紊剔。    “从北京实际出发蓉,兼顾多方利益”   问惋啦仍: 为什么要求“京人京牌”赡坚外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫描: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乏辣呢、交通拥堵救侮、环境问题等“城市病”猛算。在这个前提下镐,北京任何一项政策都不能“任性”跋龚架,要从北京实际出发伶颅趴,兼顾多方利益唱凡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能逻能,地铁最高日客运量超过1200万人次晶汰抄,公共电汽车日均客运量1063万人次公,小汽车每车年行驶里程15000公里哥衅,交通压力与日俱增胚焚壕。但在我们的努力下盯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辛哺扣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制珐替逆。    总体来说窝俄,北京坚持公交优先的战略拣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丰仍班,对其进行总量控制在所难免革。目前北京市绿色出行(公交函日、地铁便苗、自行车腻把锰、步行)占到71%陶寺,小汽车出行占25%涉,出租车占4%篇,其中包括比例不高的网约车出行杉。北京出租车改革的总基调是话公拖:巡游车改革潭腐、网约车规范式、融合发展钮椭、错位经营诲晶、多层次服务期迫。我们力争进一步提高绿色出行比例惟市堵,为首都可持续发展提供足够交通承载力却。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦男: 政策出台之后困,预计将有大量不合规车辆面临退出戊,政府有什么监管手段确保政策落实到位捍?   答售分掸: 政策出台前垄妒,我们和专家舌虎、司机咎体尚、乘客兽、网约车平台进行了多次沟通泄狗,决定设立5个月的过渡期概幂椿。一是给合规平台啊桂、车辆袒须肛、人员办理手续;二是清理不合规车辆碍识福、人员等俯怒泥。    从服务乘客的角度壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娟佩。另外拴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展曹颗,因此提出过渡期的柔性考量笑。过渡期之后弗喂薪,平台要加强行业自律粳,我们也要建立打击非法运营的长效机制揉踞岁,严厉打击非法运营豆幢论、克隆车和价格违法行为欺,能够更好服务乘客纽、保障安全纠五。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脆: 面对新的经济形态丝,如何创新管理手段农位刚?   答掀编浦: 出租车发展中没有对立关系犯缕盖。网约车以网络预约沫、快捷方便等特点七拱邦,满足了一批乘客的出行需求轮燃。单从评价司机服务质量的机制看喝,就值得巡游车学习乔尘身:如何与派单挂钩绰撅,实时评价菊料痉。但网约车也有局限性萍啥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势股碘是,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箍诗。你有技术优势盆道氓,他有线下服务优势衅,为什么不一起干呢谩?    管理部门也在转变思路靖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”借,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汞椭防。通过推动巡游车改革及网约车规范楼挞疟,构建多样化服务体系泥蛊,提升出租汽车服务质量省李募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆餐,在京注册用户已达218万人攻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缄哀救,提供差别化服务歧妻健。    “解决出行问题要标本兼治”   问了啃驮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堪?   答庭辅暑: 群众出行问题的解决说孙嵌,需要放在城市综合交通体系中烁梢,多措并举幸伯、标本兼治导林炉。一方面屡甭嗜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面递,需要加快构建安全恋、便捷麓吃、高效笑函拉、绿色回私汾、经济的现代化综合交通运输体系现。到2020年号鞋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茨盆泌。    交通设施根本是为人口服务径,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标水舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凉泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑编松:李芳" "   杨美虹透露枢谴艘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伯刨剁,大东工厂扩建项目也投产在即是胺嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级承糠覆。    在杨美虹看来臼冀皆,借助主机厂优势痞灸腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐莲,配合外交部到德国进行推介光,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇疟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晨便哦,从而推动产业升级芥轮。”杨美虹说捐陈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昧。最新数据显示垮,2016年1-11月含点难,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耽鞍祈,同比增长11.2%幻韶裴,前11个月的累计销量旁,已经超过了去年全年姑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茂灌。12月13日遁胜刚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灯。活动期间酸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暑香踏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈账浔荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甘、环境和社会贡献等方面取得的成绩母被渡。杨美虹向记者透露棠按,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日烩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡。    “在‘可持续发展’战略的指导下德闷拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攘。”杨美虹说滦纹。    第一霞烈拖,实效为先管判。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朽聚,“我们不做虚的淳雀峨,我们也不做口号式的抹,我们一定要解决具体的社会问题节煞容。”杨美虹直言侩甜徐,比如BMW儿童交通安全训练营伍辉,它是为了解决儿童交通安全问题隋。    第二厕辉教,长期坚持帅。宝马儿童交通安全训练营艘酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牡筛力。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矗,今年是第一年做癸,未来会持续搪、扎实的往下推进丹斯。    第三乒化,全员参与哩。宝马做企业社会责任时劣任聘,会邀请车主先节鞭、经销商琳立拿、投资人以及宝马员工稼,一起参与进来苛。比如宝马爱心基金股,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哀祈矢,提供指导;另外固杀煎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疽伶,定期组织各种各样的活动残。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承材儡,将可持续发展贯穿全价值链寐吧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶。”杨美虹表示蓄袄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点信祥驴,主推工业旅游概念癌荒钞。    据杨美虹介绍绞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙精,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晦盒钩,助力中国制造业迈向高端戈困,并促进东北老工业基地全面振兴换叹。    数据显示垢抖钮,截至2015年底舱少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纱,当年纳税额超130亿元人民币善妥。同时夺合纤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会璃翁,就业岗位较上一年增长了8.6%坑始拳。杨美虹透露还沤钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚,大东工厂扩建项目也投产在即撇摊溺,这些举措都将助力当地经济转型升级申。    另外妹比僳,在杨美虹看来砰慌,借助主机厂优势脆拓范,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟,配合外交部到德国进行推介缆克陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤旧淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级壬。”杨美虹说魏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗模矗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做是?关键是我们的差距是什么栋嘿为,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本距。然后韦壁杰,就是我们的正向研发和平台战略挡烷。最后款,可以大大提高效率龟,如订货的时间是可以压缩的经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拇录,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羚女:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亭獭联,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刻枚孺。    徐长明说冯拨厢,怎么理解工业4.0棉律位?这个概念是德国发明的帘悸,现在在国内比在德国还要热短。最近激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耻翔,我理解它的工业4.0的本质活蒂道,就是怎么保持德国制造业的竞争力獭盾鞍。在国际上棘莽,德国面临两个挑战你淘伐:互联网大数据和云计算枚闹。现在箱勿,德国整个国家都在讨论刑阑寇,怎么能够“不被互联网+”板扣,而是“制造业+互联网”境,这是他们重点考虑的问题前小瓤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脆讲临、宝马柔、大众居型缚。在德国磕,汽车的需求是非常个性化的腑米,在这样一个背景下是檄,它要维持竞争力守蛙,推出了4.0的概念啥,核心就是智能制造衔。他们主要的目标有四个方面赤撮:提升品质胚烁鞘、提升生产力哗将斥、提升柔性化脓涸、压缩产业坏从,总的核心是提升竞争力坛寥挺。    徐长明分析坚,本土品牌下一步怎么做季价?关键是我们的差距是什么沏,下一步最大的点就是要提升品质怕庆双,当然还要控制成本渡课。具体要怎么做轮探?也有几点熬奸:第一稻梧厂,想办法提质控本惕热汾。提升品质上,消费者理解有三个厢即:可靠性埃醇、感观品质碉赋陷、性能律。第一个维度邪:可靠性是必须的嗣,现在光有第一个维度已经不够了旦,必须要加上第二个维度础:感观品质牢娶册,看起来要漂亮欺。在此基础上又发展一步矾僵,就是性能的提升绷傻铂。最近市场上卖的好的自主品牌屁临,大概有12款车仑办溃,年销量超过10万台链嘛茹,这些标杆产品社唬捐,性能上也不错隙。因此铝雀,自主品牌下一步还是要想办法艾入绘,把这些提上去粮甘,缩小跟合资品牌的差距幢班。    这几个方面的提升饺,意味着成本也要提升抨,怎么能够控制成本瓢骨?第二方面的话题拎,就是我们的正向研发和平台战略设唱稗。之前化裤,我们很多品牌都是“逆向研发”淬筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诧份入,拿过来拆解做测试松仙,最后组装起来霜付市。这个模式下拿登,成本可能是略微低的默谰茸,但品质材、性能有很难保持洛。现在必须要正向研究掇闻口,从消费者需求出发衰,形成一个目标畅藏,对目标做分析洁惹,只有正向设计裤丧惕,既能提升品质性能簧,又能控制成本痴济,像长城獭距、吉利等等骆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚎。    平台战略匣潍,在更大程度上控制成本咖拿沦。他说狙,我们的开发杠饥,现在是一款一款开发的犯潦衅,零部件的通用性相对比较邢辍,最近一两年来栖驳侧,已经有两三个企业开始走平台化战略爽颁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奶、SUV和MPV盾玛膘。这种情况下兴沥贺,零部件的通用性非嘲耄好刑,同样是50万辆的产量逞,对零部件供应商的供应量更大高裁镰,就能有效地降低成本楔。    徐长明强调佳革碳,对于工业4.0的精神本质还是要学的尘膜单,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铆,它做了那么多的智能机器人殊限夯,智能机器人都是带摄像头的裙歉鹃,在实施过程中的质量随时能够监测旱,然后反映到云端沤菏祭,再反馈回来随时可以改进颅。现在瘫松,企业员工的工资水平越来越高介独惨,汽车厂家很多在加班加点劫擦盆,我们要高度自动化埂行柯,这些课要补麻皑,应该有大量的机器人替代人工皆。如果这么做了赖笨,可以大大提高效率夹抠,如订货的时间是可以压缩的碳论。比如甭纤,国内一家自主品牌败癌科,从经销商下订单缝,到提供汽车产品最开始是40天冉齐,后来缩短到30天澜憾,现在可以压缩到22天变徽鸿,跟世界先进水平比还有一些差距救幸尘。这也是德国4.0里的核心内容杠炔。我们不一定用他们这个办法涡,但精神实质是要学的孩前燃。    他说梗,柔性化的生产也重要饯宦始,但没有前面三个那么重要拒持。在4.0背景下扛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法归,而是学它的精神实质剐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖舒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卞辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨臼。更为重要的是检,放眼全球玩赖惕,驱动这些变化的地方就是中国牌尝渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虏霉。    12月11日叔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏研埃虹桥落幕欢。经过36小时的激烈角逐唉耍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肺毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示试,今后的五到十年帮,汽车市场将发生前所未有的变化仁。未来崔淡晨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溯。可以说滴拒,未来五到十年汽车市场所发生的变化到葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓝。更为重要的是编藤讽,放眼全球闲埂公,驱动这些变化的地方就是中国蹈恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛俯碘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汐鸽,作为企业巳,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养复。在全球你囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生恼辩腔。过去三年桃,我们在中国也培养了30多位管培生搭。此外互癌顷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垂韩嗜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啪。    在赛后的媒体分享会上溜硕,两位获奖学生代表分享了各自想法裁,及在比赛中的收获燃。同时暴敦,睿侨森忱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蟹。   问缔撅:捷豹路虎为本次活动提供了导师芹芹碗,请问这些导师来自哪里敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位核臂?请学生们简单介绍一下自己的作品顾踞试,获胜的原因是什么恢耐?   睿侨森把斤师: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搅。一位是捷豹路虎内部导师魄翘颂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏社,包括对行业发展的认知孝彼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逆啸疗、视角和指导戈。这两位导师全程和学生团队合作宋邓,提供专业意见票欢锰,帮助他们取得最好的成绩搏。   潘孟涛搅句陇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枷,包括今天的学生掏髓猴,将来都有机会进入到我们工程团队厢眯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额势孝据,可以来到捷豹路虎学习和发展熬垂称。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绰胶,再加上扎实的专业和技能饺膛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苏伎。   睿侨森信: 作为公司的管理者郎江,我们非炒炭樱看重实习生颁健陶,我自己也会手把手教给他们工作的经验偶韧焚。不管是本科在校生还是毕业生秽,都能给我们带来新鲜的血液丝世、新鲜的想法申合。    同济大学袁旭棋晶蹄:首先购底,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谱皮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行封。    我们都来自同济大学汽车学院俩喉颧,团队成员有两个来自汽车工程方向诡、一个汽车营销方向趟乐襄、一个汽车设计方向苹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒲,围绕“以人为本”慕瑰灸,挑战的是都市环境里的出行压力赁扔蓖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够、设计师也有很多共鸣挖钦,通过一系列调整狼涪阀,最后有了这样一个以人为本场矾、体验为先的方案们。我觉得酞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垫题。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澎吻:目前嫁距,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妊新抬?   潘孟涛蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定铜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔。随着经销商网络的增加蓉盲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多块,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型,从而满足未来消费者的要求河让。这些内容息息相关莱,并且不仅是着眼于眼下骄静,更是放眼未来痘举编。比如霸浆蛙,针对刚刚提到的电动汽车战略郊享请,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳挥,因此覆翟妹,我们时刻准备着筐型,并只选择最优秀最合适的人才进入公司借踢眯。   问接节宿:在创新领域眷寝膛,包括未来汽车科技领域烙堂,捷豹路虎有怎样的系统部署七?   睿侨森额忌你: 首先传坟篙,作为一个公司粱,我们在研发领域有诸多投入楔适,而且很多的投入都非常具有前瞻性偿律秋。比如说娩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验土。    其次乐伞梅,我们想要通过产品和服务岔,把先进技术带给我们的消费者雹,因此我们的工程团队饭姑、研发团队必须时刻关注消费者需求娶鞋免,做到一切产出符合相关性浪匠荣、可实践性原则负抄。此外梅础玩,我们每年投入约350亿人民币宝色,用于车辆技术的研发和投产绩。    我们还于今年7月宣布回:在未来四年涟橇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈田。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剿蓉洼,并在未来应用到车辆技术当中横涟坚。    今年早些时候隘痕认,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监,通过应用软件及按需服务的开发与提供狄淌厢,解决消费者在出行中遇到的难题铆。    与此同时惹蒙蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣亨傻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资献腊、办公空间坷熔匿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棺房。   问饶弘婪:请具体介绍一下InMotion骑。对于整个汽车市场的趋势厘劲硼,比如电动汽车技术精爬菲,捷豹路虎是否有着自己的见解芦乡赴?   睿侨森茂胖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褪。我们希望将来可以将它推广到美国窟石、欧洲以及我们非常关注的中国市场赐怯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赫患,由研发团队进行分析顿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盟托弊,我们也会分享给总部胯。    关于电动汽车技术忿戒,在洛杉矶车展前夕慑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE视灸从。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势痰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骑被楞,确保第一时间响应本土市场的需求慷司。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刨涂荣,并于2018年正式上市撕祭伴,希望大家多多关注赂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钳:关于未来互联网汽车艰携吼,捷豹路虎有哪些基本的认识鞍呐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阀吃?   睿侨森钵: 目前斤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣,它的发展甚至可以打破现有的渤哺、传统的汽车开发逻辑与循环草丝癌。    针对这个话题颈纱写,我有两点和大家分享彼:第一点抒聊常,未来所有的车辆都将实现互联网化马拘拳,现在能够透露的是别,接下来我们全新推出的产品湃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莱拱帽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夹埂髓。比如说邪拿错,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叼空,使用他们的UI界面和地图踢。类似这样的合作春翅泄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力童届继。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟串亲:李芳" "   汽车网讯 12月15日幕狡,由中国汽车技术研究中心缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淳,从“市场化发展现状”碍伴宝、“应用模式创新”赦茅噶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卸排,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淳洞,为产业发展建言献策貌村、助力提升瓢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辑: 第一沏,背景刊憨。    去年发布的《中国制造2025》袜,新能源汽车是重大发展领域之一抗恕,是其他技术应用载体没,而且是先导性产业让潘。它的进展情况决定了中国制造2025邓男、强国战略实施的程度挺磨谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潘屋啪,从而能够聚焦变革饭蝗、明晰路径核脯毒、凝聚共识兴、引导相关资源集聚推广产业创新帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贰颠式,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茧悼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩。总体报告是按照1+7的结构边氖鸿。1是总的傅,7是包括4个车辆整车技术怂擎瓣,3个分项技术酣碎懦。    第二缚攘耐,国内外总体技术分析逆末尽。    近年来旗,从国际汽车产业来说高晃,低碳化边硅粉、信息化苍滑刨、智能化是一个总的大趋势袍栋。欧洲妮氏茬、美国播、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组联据矗。我国汽车产业特别是近二十年的发展馆,取得的进步大家有目共睹矮鲁。首先抛,产业规模世界第一起筷宫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潘芜胺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淘聘殿,包括品牌市场的影响力有目共睹投,特别是新能源汽车告蓖,包括技术粒抬、市场老、新的智能网联汽车技术窜谦联,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诺,智能网联汽车发展是非车校好的优势条件疗拭涟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乾痪遣,包括动力电池爸肠、变速器逝骑。国内自动变速器原先是空白巷痊,近年来无论是CVT刃脾、IT澄从肯、DCT都有自主的技术和产品搪胎寸,而且应用在逐步扩大稻鞘。    虽说取得巨大的进步及离撂,但与国际先进水平差距明显超蕾:    首先镰衰,发展能力上的差距隶。投入强度远远低于国外蠕巳,全产业投入估算1千亿零,相当于通用设仁、大众腹、丰田大集团一个公司的投入素。    其次瓶,研发积累鹿抒。包括流程积累信氦虽、数据积累烯、技术积累跋亥、标准积累抄蹄唐,这些积累偏弱祭欣。    另外稍莎驰,从整个产业创新体系上来说泌,差异比较明显的慧,特别是协同方面荤。单个企业弱疵,整体的协同效果很低黄娶劫,意识也比较低富。在发达国家肯,单个企业强垛,整个国家的协同体系效率比较高莎洽。    基础不牢地动山伊於琛,我国汽车产业的材料菏朗孙、工艺基础跟国外相比也差距明显贸。汽车产业函,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殴收里。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饭皑栓,要求有创新的思路和创新的模式贸顽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逛峰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厕。    第三本腺鼓,一些关键的里程碑卡戳酸。    重点是总目标隧跋遣,总目标是基于很多现有的环境设定的菊欺,也基于七个路线图进行测算沧贝。反过来说箔抢瓮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬项娶,就能够实现保障几个方面总目标的实现锻摊焚:    1迹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叙筐谋。如果技术路线图能够得到实现心还,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值末歼,之后往下走晚隶拐,这对产业来说捕,甚至对国家来说是非常重要的墒守。    2表水帝、希望在2030年左右士耽哪,汽车产业的电动化转型基本完成刮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烫降慌。智能网联汽车市场有一定的占有率盯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用览。    3就、建立有竞争力的自主创新体系蔽庇坞。    节能汽车在2020棺效豁、2025齐泻、2030三个阶段提出典型的指标懂韦恢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庭实,5升奖聊、4升乔、3.2升钾谁粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓉,2025年15%犁绒刹,2030年40%以上纹咸法。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻飘、自动巡航陈仿陛、车道保持应用已经很高亢凤扮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弘号抄,经过技术路线测算实现总的目标瞄池。从路径识别上来说湿恃剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口答,以能源动力系统优化升级转型作为重点经,以智能化水平提升作为主线兜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谐,全面推进企业产业发展鲜。    第四途加,分技术路线图的基本结论瓤渐。    1凭岸疏、节能汽车椽椽虑。总体上有很大的共同点骚坊,重点在混合动力技术结、内燃机技术工饰、其他驱动技术勉编陪。混合动力是技能的主流技术锑集敝,当然轻量化也是另外一个弗俗冠,但是轻量化有专项的分析伶投蜜,在这里没有强化窗邵。    乘用车总体执行轻量化很、小型化顷荤固、混合动力凡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失松裸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杆。    混合电力是一个主要的技术膏科,达到5升讳勃墟,4升蛙唉、3.2升的目标跨,混合动力是主流菏,其他是共性的壤,轻量化誓、摩擦等郸杯。    商用车混合动力应用时间稍晚啊邓,重要度低于乘用车泉扫牡。    2免黎、纯电动与插电式混合动力汽车年。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喂强努,加强轻量化成为趋势楷家。轻量化对电动车更加重要杭攫。对于插电式非常重要的的哺骋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸥澈,驱动玩僳、点击弘、控制苹盲、充电推娶博、混合动力发动机摔,高效耦合发动器腹。动力电池本身有专题嫌桶烘,在这里没有过分强调伍挟旗。    这两种车提出了总体的发展纲要咀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式处投,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的按,甚至可以忽略不计慈白玫。    从四个层面梳理了技术需求恨钮蓝,提出了一些优先的行动项甩,面向纯电和插电工岛沪,国家科技技术支持十五年了狸偶,下一步除了电池列为专项之外需瓜罚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仕。    另外类惮骇,聚焦关键零部件绊芹烈、基础突破和可再生能源恃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啦播,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炼翁。    3题裸涧、燃料电池汽车卸献赖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟。从中国汽车产业来说非,现在重视程度不够浩牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硼献悍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帽鞭。希望四部委提交国务院进行发布和实施娥。    在研究过程中兑玫费,大家对燃料电池认识分歧比较大勘伪痛,或者没有共识洗祁,这里特意保留一个燃料电池发展目标孙,跟发布不一样啦瑞糠。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚏讽逞,我们是1万;2025年是10万落恢济,发布时是5万;2030年是百万胖弊芦,发布时是10万浅兄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池如,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嵌秀坚、耐久性苔琉、成本相赦、氢安全蹈讣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抽徐叼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜须稼。当然拭扑,全技术链的技术攻关需要做蒂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猾畔扑。前期小功率燃料电池怠,中期是平衡的燃料电池簿激双,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揽,到最后全功率的燃料电池惠。当然龟剿,电电混合是最主要的际,最后电池小容量的技术路线牌皖舵,但燃料电池的功率更大一点柿糖贤。在这四个层面进行了技术创新梳理顺嫁氰,燃料电池要解决的东西很多洞祷,包括材料僧寺橇、膜凭碌倡、电机韩我券、燃料电池奶块堆熟、系统技术芯琴、整车技术紊怒苏。燃料电池也是下一步国家科技诫颧、资金支持的重点赶。    4庐劫和、智能网联汽车沉,这是新兴的技术发展趋势阀搅闻。其重要性与新能源汽车同等重要记,有部分专家认为更重要秒挠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坏,技术和应用的优势嘘笺,也是机遇充。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妈,涉及到国家信息管理魏备爬。对核心自主提出了很明确的要求软夸,即两横三纵篡痕。    车辆技术上更多的是决策耻雀、执行沸蚕浓。信息技术碘剐,信息安全息协钨,地图技术也是非常重要的届。两纵夕,一个是车载的烹坤,一个是基础设施咯旱谋。智能网联一定是循序的墓赴然,智能网联技术最容易得到大规模的应用北。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疽。这两个路径总体上循序得到应用奋毫,从商务车来说惮题驮,更容易形成伍扇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求派平试。    从四个层面聚焦一些技术需求芳。跟燃料电池一样齿,需要解决的问题更多一点黑。从感知决策执行的诞捂,特别在决策阶段卉被晌,差距是比较大的帘,感知当然也有差距拖速匠。在信息层面萌患,大数据勾、云平台呈看腐,相对来说中国有比较好的基础和优势钨赏。    作为一个前提惕杏链,对标准法规先决性忌秤毙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动须,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹦。制造技术不细介绍了皋卜佬,还是聚焦在新材料的运用怀届临,以及新技术对制造技术带来的变化妈,聚焦方面进行了说明和。    动力电池蜕敲,分三个目标牡两颧,目标上有比较大的讨论和争议谭纤,比如说新阶段提出了350膜、400螺、500的质量要求仿搏钠,争议非常大岗窝顺,重点几个层面女:    优化现有的代表电池技术劝模,提升技术水平么课,特别耐久性裴脓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛捎。国外的装备很难形成有竞争力的差别袜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线描。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匿。现有应用以企业为主体来做叮。当然鸽痊,也会关注动力电池的回收利用技术痹间椒。    最后祷,轻量化弊。简单来说欣芳氯,前期聚焦材料技术疚、设备技术铺脱隆、制造技术讨、回收技术士暗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弘订,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辆晒,比如说传统的四大工艺的变化核冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等嗅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盖、供应链贸僳财、资金害藏、汽车等方面的诸多质疑弛秤。期间,明确表示不会放弃造车胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼幕兑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棋晒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶劝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袭、互联网及云馆暗、内容铅、体育,还有三个端口类的,手机荒、电视扳焊脱、汽车阔昏颁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僧匡疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力感缄邵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿强水。    乐视的电视做的确实是非常不容易旁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三可罗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钱捕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝。总归累计亏损36.33亿元闭祟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恼敌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迟。第一部分就是投资人的钱倡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邪玩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿方觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悍佰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绢肮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿取、体育43亿甫璃第、手机50亿,房地产64亿篱、内容108亿婆惭、互联网金融151个亿绿党、电视187个亿坎擅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仆昧辆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偿舜蚕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的括旧抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舶瞳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败航垒晴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寇仕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骋蹦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哇新还。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煽奢薄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹅问订。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酮胯绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒲。很可惜,你们蒙眼狂奔舷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矩喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   12月10日刃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路律:一条是政府主导另唱领、政府补贴的方式管锌平,这是当前的主流宪。一条是消费导向碗圃,依托市场的内生成长道路釜。”他表示躺狈,(电动车产业)进入者中阑,大多数最终可能会被淘汰挪姑,但是不能不给他们机会相。国家已经开始放宽市场准入蓝涕芦,此时韭,应该在两个方面把握好政策测绣:1烙规、应当欢迎新的进入者拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烹淡,让投资者自主决策睛,自担风险捷。2呻档泄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刻九铂,严格市场监管扰舅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚色衫餐,目的是建立好的产业生态泰泊夹。电动车产业化逞蜕烂,最终必须依托市场来完成博肛,因此妨,政府的政策必须产生长期预期啥俯弘。推进政策应当借力市呈!,发掘市场的潜力波颂库。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碴妇。政府政策不干预技术路线帘频皑,政策的实施不是导向对政策的依赖捍岭布,而是政府作用的适时发挥疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴线:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潍炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斑,戴姆勒有望在今年成为全球最大溺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吩烦,这一目标比原计划提前四年实现触。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何:“戴姆勒今年即将实现这一目标诞匠,比预期时间(2020年)提前四年控陪桑。”   据悉铺歧墓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伴,当时受到与会者的哄笑断梳承。然而纳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挨堕嘛,领先劲敌奥迪和宝马惧。(实习编译难桔款:刘欢 审稿槽茹篓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑰廓楔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡:韩大为 版权作品汐垄相,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳井,严禁转载才,违者将被追究法律责任孙逃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啃率,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秃附。在提及新品牌“WEY”时惦,魏建军表示棚遁,“将夺取丰田和德国大众的用户”芭狈施。   记者物春:为什么把自己的姓氏作为品牌荆?   魏建军妙徊饯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铆郎仕。我对WEY很有自信奖吻,就使用了自己的姓徘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彼,但在中国汽车行业我是第一个蓬抢。   WEY之所以采用英语尚椽防,是为了要瞄准成为全球品牌茬锋狡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碾病。   记者台兴:对于竞争对手有什么设想千溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军许年:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场们赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饰矮案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤素橙,在此基础上还要实现15-20万元的定价芥脖镜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冻。在性价比上WEY更具有优势浇挎瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纬端:李芳 版权作品箱狭抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽茬,严禁转载侩赶,违者将被追究法律责任酱堕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迫丧,新能源汽车的发展也不会受阻躬儡诽。   根据工信部核准的数据寸崇悉,今年前三季度潍诫罐,整个新能源车销售16万台珐庇钮,同比增长83%偷。其中伴,新能源客车已经占有40%以上的比例薯能,达到了近半的水平霓句,发展前景面临压力藕悸喇,但乘用车只有0.1%莽冀。“我们涨十倍是1%题款,涨100倍是10%铆,新能源车发展有巨大的前景和空间妥拌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矢税览。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棵逗额,全国乘联会秘书长崔东树说钳降。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旧庭。根据国家制定的产业政策要求诺挤,到2020年醛激,乘用车百公里油耗要降到5升厩贝,这意味着五年内降38%的油耗花促踏。“基本上谁也实现不了氮埂热,只能靠新能源车来推动按。而这种新能源车碎桅煎,插电混动可以降80%覆馅,纯电的可以降100%的油耗滩接,这种情况下只能发展新能源车薯聊,这样新能源车乘用化铺渡囱,为什么我们一直定义为为生存而干淬墩,你不干就要挨打供衫。”崔东树说迷胯。   另一方面腑尺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怖鼎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者互污,因此定价弹性很大氖。”中金公司的研究员李璇说娄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泼,为消费者提供很多选择舒分。随着技术进步和更多电动车型的开发呜颁肖,新能源车的成本会不断下降僵倘,比如恐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滥。“中国的纯电动车型出来以后办,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钝办,发现基本上17揩泪涣、18年以后的新能源车扳瘸水,达到8年10万公里以上叮府嗅,整个成本是比传统燃油车是要少的希蔽,甚至是少了20%到30%宪挫。”   电池是电动汽车发展的核心捅肺辣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馆痞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚂,电池成本还有很大的下降空间温。目前碾嘿,整个电池的产能供应相对过剩劳挪枢,国内电池企业达100多家樊泉揽。据统计叮厩革,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准提词拌。因此下倦灿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠峦,这样才能达到标准撅炬甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示科构冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   我们不认为绝对的销量梆徒疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仕歪舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹲寺旱,比如利润率甩亭闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湘。除此之外污能,品牌力拟、品牌的知名度录草鸿、美誉度讼、影响力毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉媳秆。宝马在创新精神上是首屈一指的砍茬,因为汽车行业正经历巨变弹咳,在电动出行俩蹲兢、智能互联潮措、无人驾驶等一系列发展方向上内偏酵,宝马都打下了比较好的基础侣尝。    临近年底猴谩瘸,伴着层出不穷的新闻事件合哆硕,高档车市场竞争愈发激烈栏兑,作为全球领先的品牌——宝马星胆拇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坑扔坦。近日萍精端,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆,听到他开诚布公哼板、推心置腹的看法赌。   问驮:根据最新的销量数据挺驶是,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佰。那么沃猴前,您怎么看销量罢戏级、利润刚力抠、与经销商合作伙伴的关系淌港? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奢铅妈: 每个竞争对手的情况不太一样狮悲陆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熬,所谓的增幅我们一般都讲同比烙傲攀,是跟去年的基础关系巢。几个因素加一块儿痹稠比,我们不认为绝对的销量枫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哄亨巩。对于宝马而言股迹朝,今年前十个月屡孤穆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娘凭埠,同比增幅10.2%腐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耐铂,同比增幅接近11%锣。我们对这个数据还是非常满意的拐,这也达到甚至超过了我们内部的目标椒赴烤。    除了销量本身的绝对量或者增幅缝航,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勒叉潘,比如利润率梨宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢。除此之外珊号,品牌力伟、品牌的知名度台皖、美誉度肆焕、影响力金狗垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素盯能揽。宝马在创新精神上是首屈一指的搭,因为汽车行业正经历巨变腾,在电动出行潘饯烤、智能互联群、无人驾驶等一系列发展方向上潜酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础凳椿。总体来讲偶田,我们并不惧怕任何竞争挽,我们也欢迎竞争仕堆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锚慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟蹬。   问迷蜕限:最近含簇,关于奥迪的新闻比较火茬鸡陵。   刘智臣轰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓。对于宝马品牌来讲倡价,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛇娥,双方的关系也非程婧溃好购岸。所以枪馅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棵痢,一个是宝马(中国)瑟和,一个是华晨宝马请,但是我们有一个整体式的营销团队啤涣,有统一的零售网络吹沛,我们在总部有一个统一的管理团队咆搬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴魔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吧钞输。至于竞争对手我不是特别方便评价思,不过至少释放了一个很好的信号笨欧,豪华车市场的前景依然很好敞骸。    问阶鹃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韧倘?    刘智深茂瓶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昧肉嫁。因为从经济的基本面来讲谈澄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定始靠、持续的发展态势十。之前以出口讽袍鲸、基础设施建投资的经济拉动方式教替梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式行。需求的增长其实就表明了对于车的需求促砂骆,其中也包括对豪华车的需求必。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长效鸥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲,这几个因素相加恨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间念粕袍。今年撬从,豪华车的“盘子”接近200万辆辖棚畴,未来可能每年的增幅不会特别大坡恋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潞。所以栏玲肪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柿坚,力争在市场表现上优于竞争对手钎滔雷。   问谦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尽渭,这一岗位和以前相比有哪些挑战烧?   刘智朗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氨,因为我在宝马的八唤苫、九年时间蔚,换的工作岗位也挺多的姜。换了新的工作以来庐搜形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭,比如负责国产车的销售虹淘峭,可能是比较短平快的迸,看的是一壤、两年之内的事情几。在宝马中国总裁这个位置上埂,除了目前公司各个业务板块的运营读解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撤棋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浅苛虏,像无人驾驶蹋好糖、智能互联舱表、电动车判,包括数字化营销谈事、品牌年轻化等等一系列的东西曹欢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划添探莎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僚瓦,力争在中国市场上打下一个非嘲グ郏好的基础规华。我相信乐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙锨鲁,宝马会拥有非常强大的竞争优势碉。(中国经济网 记者乌溪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧哇:李芳" "   原标题攘德:王永清擎考:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底论敌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单函。别克品牌今年销量已经突破100万辆驳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顺杯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰款功。数据显示涣害虹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇你池,同比上年的446764辆下跌28.64%卧。上个月相,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菲角。    因此缎胚,在车展期间接受记者采访时败,王永清表示软拈骸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言地雹胖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麻腾,但全年销量依然会同比下降20%左右嫁藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绿警,可能在布局上稍微有点滞后皖。现在对于雪佛兰来说焕补庞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”京赖。    事实上蟹颂,雪佛兰已经开始了提速布局女恒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁舅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歼僧啸。王永清表示盒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廓,2016至2020年投放超过20款新车蛋节撼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薄闯,30%为SUV车型南时,并将加速引入包括1.0T蛙挽兜、2.0T绥髓认、8AT湾其称、9AT融、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奋母污。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境响咀,未来SUV将成为主推车型惕潦立。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朔,轴距2725mm郴棵,将与全球同步进入中国市场掇。同样虎让届,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盗枚。    值得一提的是贡晌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匈玫,拓宽产品线狼。RS车型将采用包括侧包围哎赎僚、运动尾翼份插、双排气管呻廖度、降低化运动悬架枯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件并径为,并加载多项ESS智能安全科技麓链。    在品牌营销上藩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忻。另外葱铺骑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乱,演绎雪佛兰“热爱新钡镭,梦想伤红,行动滇仆粕,分享”的精神缴茸儡。    “今后新车的利润越来越泻锊睢,主要利润来源于衍生服务埔苛肆、二手车置换等驹图。相信雪佛兰将它的结构调好后换膝,未来两年将会真正出成果朔辰。”施弘说旧茎洪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯锋褪,上汽通用的新能源战略也将全面提速敦刺。车展当天全碌抒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壤颂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弦沮,发动机的最大功率为73千瓦睦程,其中电动机负责驱动汗慰握,汽油机负责发电艇晃,它的综合百公里油耗是0.9L德狼。从上汽通用发布的节奏看脯青须,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓟宦,王永清说付勒橇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驮回十,产品还要丰富盒衰,才能满足这个法规的要求涩捞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祈丧,到2020年之后比例更高射。王永清表示漏羔拱:“估计到2022年捍存铜,我们的电池技术会有很大突破兔珊秀,能量密度大幅度提升叙,成本是大幅度下降涸套摔。这对纯电动的新能源车发展是好消息陕垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浓衡、豪华”品牌——WEY迷揪胃,W01荆痪、W02两款全新SUV首发亮相物烦娩,售价区间将在15-20万元竿脸。对于新品牌的未来发展规划娃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淋:“WEY品牌明年将有3款车上市窖,到2018年还将推出2款左右的产品莆久,以支撑起全新的销售网络体系申旧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谩轰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娘,8月份推出第二款SUV W02材弗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型簿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淬菩猜,魏建军详细介绍到缔策课,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锋抱,配置上拥有最先进的安全技术何赎沟、智能技术吻,也更加精致荷俱事。此外在性能上两者也有很大差异泛绅办,例如在NVH方面穆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趴秃。   在经销渠道方面蔼,魏建军介绍说扮颅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缄,没有想过招募新经销商兄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作程。”   对于新品牌的未来发展久朵郸,魏建军信心十足突,他表示晶非:“我从没想过这个品牌会失败等髓类,只有退路封死才能做好这件事痴,自主企业只有没有后路才能把事情做好邓。”此外吹立,魏建军坦言冠稳尘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狙,因为新品牌叫什么并不重要钞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便裤,将方向转到共享经济京、互联网翻鄙、自动驾驶方面新的技术缺惺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悍斧绰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矩处,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骑裤、生动的演讲劳惫菱,就城市交通逞呕上、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵晾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲。    徐大全说烘戒,博世始终认为蠕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孺权,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墒。    徐大全谈到枢完,作为在汽车领域的老牌企业脓习郴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笔廷、多样化的发展态势和需求镁,博世已经有了自己的思考和方向旦纠哩。    他说扩笔,如今勉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守导,将方向转到共享经济漏懂、互联网巳、自动驾驶方面新的技术低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筒,面对新一轮汽车技术的变革降了受,无论是传统汽车排搔蕉、零部件企业糯哆猜,还是互联网祭恳密、科技企业奢本暮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尾熄登。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靖:互联化钒妻、自动化和安全化耐裸。我们预计宫澜,到2021年感,汽车将成为第三大互联移动实体江檀啃,同时扮演人类的第三大生活空间虫紊对。博世正在探索全新的人机交互和操作界面开盒纶,来充分发挥互联驾驶的各种优势梦华壕。    谈及自动化领域描文,徐大全判断速搏萝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滑级,通过持续创新驾驶员辅助系统叮诽,从辅助驾驶溯叼络、部分自动侮回、高度自动驾驶再到完全自动驾驶观锈卜,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕。目前险沽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产安,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒋共褐,到2020年左右疟餐,自动泊车功能将进行试点项目测试斯嘶。    说到自动泊车赶,徐大全特别谈到停车难的问题盼凉。他说匈胃捆,停车难是在城市生活中的一大困扰淮。今年韧香脯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔡函,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肠。在八项智能泊车功能里刺,“手机查询停车场位置并导航”天脐无、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式短佬。其实功垦,在大型商场里褪角,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太熄土,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊。根据一项市场调研显示怜,2015年孪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埂玲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赏悍寝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隋,在深入巩固原本的互联化齿寝、自动化和安全化“三化”战略基础上淳稻实,博世今年也把两轮交通撤监岁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暗。    他介绍并,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孔拆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力废夺。未来十年煞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玛灯。    在两轮交通方面箔趴合,博世提供两轮驱动社算庇、安全等各方面的解决方案敬,涉及两轮电动车救刹、摩托车熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓦毙。    最后伎媒末,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苫,满足这些变化的需求茅虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报位撂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慑壤嗡,“双积分”法规昂么,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲欺,连日来秃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芯链,让观望中的车企备受煎熬糜。针对业内关注的焦点问题毕沁撵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳绰:不久前寄茫瘁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攻睬,如何理解这两套方案拔厦卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虎肋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腔蹄,但又有独立性兽挫篓,各自的核心目标有所不同酞羌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量播陡,进而确保国家能源安全毛儒搔。由于中国的石油对外依存度已超过60%氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提差。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求憾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馈傻耪,进而实现国家节能减排的长期目标圭袜情。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弘七,但现阶段并不能彼此替代赔。对于CAFC而言尺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非,其中当然也包含新能源汽车图,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袄扇。但不同的企业由于自身能力讣扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同隆媚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葡劳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砷扯变,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟漆拨,而以后补贴将逐步退坡古,企业更担心成本无法负担美。因此仅有CAFC法规斡垫建,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗡,所以有必要出台NEV积分滦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流既童缓。同时破畴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破翟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徽书,其目标应是降低汽车及相关产业茫龟、乃至整个国家的碳排放书,和降低能源消耗诉求不同俊己。作为碳排放第一大国粒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签弊,后续国际压力还将不断增大跑辩。因此惊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放土,从大方向上讲是正确的歌蒋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舵推春,这和NEV积分没有本质区别撑蝗觅,也无法确保总体低碳目标的实现充。实际上嫡核,跨行业碱劲貉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伙谷。以电动汽车为例甩吉深,其在使用阶段确实是零排放钉入刚,但与欧美不同缄姜既,中国的电能以高碳电为主敞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放试杀棚。也就是说涝聊,在使用高碳电的情况下胚,电动车全生命周期的碳排放并不低茫碾。这正是碳配额管理应该解决的问题孔惨褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贺掇翁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淖侯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊疯拔。实际上拳胖狼,将新能源汽车确定为国家战略挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠毒,生产更多的低碳电寿疵胚,否则减碳的国际承诺将难以兑现炽苍轮。    另外晒莆拘,对于汽车行业里,无论是CAFC菲矫迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讹,但都应该由一个部门来统筹策划僵,系统思考粒,拿出科学抚、系统烈踌纯、具体醚、有效的管理办法来推动实施芹迪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒜赫桅。    ■积分交易细则需加快制定柒艇、尽早出台    《中国汽车报》酗现唱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奴时,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素室,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沉?    赵福全绥棵:确定合理的积分价格刊康堑,涉及到技术千垢、成本和市场接受度涵,需要综合测算和动态调整汲穿悍。我认为基本原则是仁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力不,让没做新能源汽车的企业有经济压力官。如果NEV积分是“白菜价”梅骆祟,大家直接买就可以犊,谁还会愿意在新能源汽车上投入扛楷筏?    因此娘,NEV积分的定价应足够高市,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噬隶,通过自己的新能源产品获取积分顶捕繁,满足法规要求懂具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洽捶苗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业安艰仁,能够通过购买积分先生存下去赔等,争取时间把自己的新能源产品做起来外。    《中国汽车报》瞎去疟:除了积分价格之外虏弦劣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬,目前处于“空档”状态彩,怎么看待这个问题扒寸卉?    赵福全口虫踌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滔容接。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍宫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昆归。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性步庭。同时宽套,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间变氯。对于汽车企业来说挥写杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期箍圭,政府作为“游戏规则”的制定者缕矮,应尽快给企业一个明确的目标胚受乔,否则企业将无所适从乱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》平茎士:“双积分”中提出了2018年起封,8%杠、10%薯敞、12%的NEV积分比例稀夕,而经权威机构按照法规要求测算冈涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夕猩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吕?    赵福全焙舵:在这个问题上间无,我并不持悲观看法崔猜邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痪两娥,因为还有很多企业尚未完全发力量母。按照国家的发展预期藉仁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妨捆,如果每辆车以最低积分2分计算犯长扛,整体积分比例就达到了14%宽渐皆,如果是分值更高的产品桑几存,达到18%的积分比例都有可能迫实。关键是要努力实现7%销量占比目标牛沙呕,而这也正是NEV积分的目的所在杏瑞。    不过另一个问题引人担忧任佃泰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澎,同时在CAFC核算中也有优惠末:一方面油耗直接按零计算吐,另一方面核算数量加倍却挪,从2016到2020年分别是5倍辜、3倍规负、2倍炊特兼。此外坑,按照单项抵偿原则菜挎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颧秒炼,还可用于抵消CAFC负积分坊饭。我们经过测算发现途,CAFC中的这种双重优惠帽,对新能源汽车的“照顾”过多了琉,不利于促进其他节能技术发展藩特,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险面僳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叙莲氰,CAFC的达标难度就会随之大大降低梯郎。实际上舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奋烽沤,两者不可偏废七捞故。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搞精疲,但如果CAFC目标落空寺衅,国家能源安全受到威胁功绩叮,汽车产业的可持续发展仍无从保障删氏什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崇,这不仅能确保CAFC目标的达成既暖忻,也会提升NEV积分的价值皮看,避免NEV交易落空手什函。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汾蒲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戮味怒,而没有将电耗的概念纳入其中裸秃,这样的算法是否科学钞徊毁?    赵福全昆本佳:NEV积分分值以续驶里程为依据档兽,这与推广新能源汽车的初衷相违背剩啡,也不利于鼓励技术进步捶疾沪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缆挎。推广新能源汽车是为了节能减排棋涟瞳,因此不仅传统汽车厂,新能源汽车也同样应该抑大扬小亥喂、抑重扬轻岁宿盆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妓库谰,而不是搭载电池越多越好炼,因为大量电池搭载在汽车上移动掣,这本身就会使能耗增加糕兢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扑汲搓,也意味着大量增加电池生产的排放父。    政府应鼓励企业开发低成本聊尝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炕。也就是说钙堂桨,政策制定一定要“勿忘初心”葡。建议NEV引入单位电耗讼瓮,即吨百公里电耗的概念铜,作为积分分值的依据盎。同时坏喝都,对于小型车电耗适当放宽退驰莆,而对大型车提出更高要求变磨哆,以鼓励新能源汽车小型化琴迫绩,进一步提升节能减排效果妈泉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》形忙:在“双积分”中逃,没有将新能源商用车列入管理范围十番,这样做合理吗拎?    赵福全冉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯然阈校可持续发展的问题律说捣。2015年成囤豢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徘,获得国家补贴的比例比这个数字还高扫。而此次NEV出台却未涉及商用车去奶脱,这是不合理的码,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囱香同,也会让乘用车企业感到不公平丧貉券。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圭春宿。我建议蔷,应该单独给商用车设立NEV比例要求句,可以不与CAFC积分抵偿涤,但企业之间可以交易瘦海。因为如果没有NEV的强制要求吩弊,在补贴退坡后蜡畴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口味伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冬粳欣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上商仓唬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹃缕瓦,盲目投资之后浑效慑,多数公司要垮下来莆擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曹衔浩。    以蔚来汽车为例刀刀,去年8月还只有100多名员工洞赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晶娃汀。据中国汽车工业协会最新统计掀羡皮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆较疲刊,销售4.4万辆是溪屠,同比分别增长25.7%和43.8%逢怖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆世,销售28.9万辆线迸舜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茂。蔚来享激、威马貌描瘸、前途轰肮、小鹏等已是新能源造车领域的热词唇蜜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廊型潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赂免肉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腐扮。至此恰舰昏,奇瑞新能源成为继北汽新能源曙辽、长江汽车蠕谅耙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒惊毁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涪。    “新能源车企的风险秋癌顷,其实很大德。”王秉刚说牌瞪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舱块磊,对风险有足够的分析脚钝,有可能投了很多钱脾汉,最后做不成傅溯,带来不必要的损失棠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗,简单地投资建厂彭窗、增强制造能力腔是馁,未来堪忧徒淮纳。新能源车电池的技术进步非常迅速 伴,现在可以用的技术一年后就不行了腿。如果没有研发能力就做不过人家如翻躲。“一下十几个亿扎进去夹青板,有可能最后做不成碑,我还是提醒新进者要谨慎一点书。”王秉刚说扭慌。    事实上丁苫,目前国内的新能源电池生产厂太多了程查,但规模都不大得。而且动力电池总的规模也在扩张中面,尤其质量好的不多疼兑票,“据我了解感筏售,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吩森。”因此馆吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哗微赐。   谈不上“红海”焦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躺花,但道路曲折焕板。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饥,造车得有钱挖撩汗、有人才灯送、有时间莫黑。“钱我们还行驹,人也不错奴酣,就是时间太紧本甭奥,毕竟搞汽车三年算很快嚼痹处,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合让腔鹃。”万锐坦言厂榷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的考侣竟。    不过虾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庆黄科,万锐并不认同床狠。在他看来送,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔑催,因为大家都还没“下海”仆涕垃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杏兔,大家还在忙于造车粉佃坷,搏杀还没开始街蒋。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业输,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舱,目前中国传统整车企业有150多家蹬愁,新能源车企至少有30多家细碧讨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓦。    至于是不是过剩绍饥廉,梁伟表示这还是要市场来判断篮肆。在梁伟看来肚,其实中国传统汽车行业已转入新常态苔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘸块氏,除非汽车消费大幅好转怯倦泼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剧。    但另一方面霖违,根据预测穗垒,未来5~10年访请收,中国的新能源汽车将保持两位数增长禽饲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倡输,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茸粗,到2020年时产能达200万辆温蜗、累计产销量超过500万辆你。梁伟认为宋物,从年产几十万辆到200万辆的目标躺观赁,新能源车汽车肯定还要快速发展侣灯。目前的新能源车市场还完全没有定型甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尼特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功短傲晌,“很多人此前担心特斯拉会破产呻握趴,但Model S和Model X推出后效果不错档,用户接受淬膳。经过多轮产品积淀类,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃附钎违,特别是成本下降得较明显鸵裂。特斯拉可以闯出来箍,中国企业也有机会徽怯榷、有成本优势净蔼诽。”梁伟说枢伟苫。    对于最近贾跃亭的乐视潭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象解表贫,梁伟指出蔫帝,除了技术咯娩瑟,汽车行业还是一个资金密集倦牛秆、劳动密集的行业号钉。如果要进入撕滴,需要企业在未来几年有大量投入剐试喊,以格力电器(000651.SZ)为例梦汹讳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗显。    梁伟表示蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌,毕竟快速把产品推出来清痹,现金压力会非常大标梦。另外闭,一家企业在原有行业中具有很强的能力栖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淳令,这是一个很长的学习过程氏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆信:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呸,也是第十七个中国记者节姑式霉。2000年箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迪现粟。此后记者节像护士节仆、教师节一样仿埔,是我国仅有的3个行业性节日之一粟宏迪。   值此之际戳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱深,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邵獭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骂唱廉。      坚守还是离开瞄碴悉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸:去年网络广告总量2096亿元揩砂蔼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娄。报纸下跌超过35%谈掏嗜,杂志下跌近20%良。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汀,单项将全面超越传统广告辞柒换。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疚茂娇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桶届,也仍能保持着不俗的销量擂。    “没有路可以让我选择搜惭稼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀。”陈总对此直言到惮问下。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粪且,但发行量保持一直不减凤。诚然倍遂腥,这离不开报社给予的支持蒜便。但从自身发展来讲速措希,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧巳。究其原因何,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立泪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者福程。   汽车也好融守,新闻也罢徊磷。毋庸置疑帝辅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尾沉妊。   纵观整个汽车行业的发展趋势臀乓第,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擦通呜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受容梨,但不可否认的是捶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屡弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撼短,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者群。    除去对报纸法敢、杂志皑保、广播哪肩瓷、电视论菩垫、音像等载体样样能玩得起来碗弛锰,还需操弄3G膘、4G等流媒体技术靡具。我们不知道下一站会到哪里蘑。   面对媒体融合大潮憾,陈总胸有成竹的坦言伞醇九:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴负,家用汽车转企改制之后继续深化改革杀贫。由媒体到传播机构胶饰蚂,由杂志到全媒体平台休哄镜,历经两次创业厕剔戳,家用汽车探求新的发展方向齿寡,抓住变革时代的发展机遇搓眠锚,赢得了全新的利益增长点文玩钾。不再只是单纯的纸质杂志垂徒跨,视频峦、自媒体等做出了不错的效果凛蚂勃。   其次帆阑澳,就是在自己的企业定位方面设肆,中国医护工作者汽车消费调查骗滑钒、中国城市教师汽车消费调查是以医生熟、护士郡锑、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸省荚。这些调查一做就是3年级携,走遍全国大中小城市劣,做出最真实的数据懂茹某。 ?   “网红”营销时代   今年以来涸,网红主播频繁出现在各类活动现惩词汀,手机发布会低畏陛、车展烯、房产开盘膝、比赛等一场不落幂烦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绩洗。”   日前吾躲吧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼匠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军细,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搞喘。   对此事件锋,亦不乏业内人士称邓承怂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乔,呈高开低走的态势巨筷辈。   陈梓萱表示抗:“在现阶段的传播环境下兔烫,媒体记者朝网红转型瓮桃,把读者转为粘合度极高的粉丝凑答,增强彼此互动桑底、沟通坚徘壬,无论对于报社还是记者个人魂开,都是一件好事唇冠。”   “把流失的用户拉回来竟吕撬,用互联网鞭、新媒体的方式澜侨,我们正在努力尝试互,但具体执行效果如何傻垢汾,尚无法判断腊表。”全媒体时代私己,我们永远在路上儡末确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:张瑞丽 版权作品琅富霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣缉,严禁转载沮糠,违者将被追究法律责任场潘魔。 获取授权" "  原标题悔:广汽传祺肖勇坪牵连:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惩。在本次活动上纯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绅皑。广汽乘用车副总经理肖勇表示隶:“时尚是一种潮流囱屏,其实就是顾客需求麓,引起客户共鸣关级,汽车也需要时尚挖,所以GS8出现在了这里分络。同时传褀GS8我们就是承担梦想临千谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上设滑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲父λ怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矗芍供,中国品牌基本上没有一席之地哄甫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缕妓寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坛耍。   对此寞,肖勇表示隶态很:“传褀GS8我们就是承担梦想悼收,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上父莱,所以在豪华汽车上反,我们率先实现突破骂宠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吗饶,我们就是要跟汉兰达辈、福特锐界形成三足鼎立恃,甚至未来超越这两个品牌举鞋随,这就是我们的目标妮赦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示草恳我,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧疲鳖,创造单月销量的历史新高沟先少,爆款车型占3.4万辆贾,但受制于产能安排的影响娥,造成其他车型总的销量并不是很高魂函。面对这些问题死,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睦判接。   肖勇表示靡:“明年我们的产能软急,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俺,产能将得到释放墒氮氖。我们在满足GS4的同时农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欺,最起码销售五千辆以上谐贺,剩下我们会再分配个其他车型妮期。”   同时为了加速品牌向上舵枪茨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寞。同时肖勇说道蹬旧啥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晌,在明年全部投产持受,所以明年最大的问题还是产能奉吐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛千扯,我就是聚焦我的明星车型戳纠拢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  还有不到一个月踌,东风标致4008就要上市了锰柒。它的颜值掸氨、科技装配足够有吸引力嗽场赏,那么随着锁定竞争对手咕宦、谍价森萌波、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅硷鹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒋坍寝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宽撑拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”好虾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影末吩罚。比这番景象更热闹的凳污,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枷翟。   说到品鸵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乃楷秘,让媒体品到了极致危踢。在工作人员的讲解下憋焚甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壬硼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘸窖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婚,无不让到场的记者哄壳票、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘫淋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外测挎胺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌捅、品味遍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象签,东风标致在今年推出3008抗促乱、4008后妨惧卉,也将在明年陆续推出3008S甲夕、及另一款7座SUV岸表焕。据中汽协最新数据显示哆棺凭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隘钵,同比增长45.91%天。那么铣信刷,在众多SUV产品中局,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫩摆?东风标致总经理李海港对记者表示瘫:“我认为要总结一个词就是‘品’字掇,东风标致的SUV一定是最有品的荆,这个品是指品质默、品味搓虹伦,今天的4008就足以支撑这两个词扑措。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汰?李海港对汽车产经网独家表示碎孟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冉试漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囤嫁,轴距达到2730mm煞摹,是同级别车里最大的量俺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洽睦,在配置方面更趋向于高端措下、智能阿慰,进军更高一级的SUV市场扰形。”   然而茹,另据乘联会的最新数据喊龋,1-8月惟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV海,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么受腹醋,作为中级SUV棱诬苏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑰鸵隶?李海港向记者算了笔账赣袍络,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凄呸抡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柔。“这种需求就是4008的机会般撕,也是4008成功的保障饺骑谦。”李海港表示臣。   “狮虎之战”将上演   还未上市推窝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钒桅巨。李海港认为仍,4008在科技装备顷侵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势番憨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裤瓮。”李海港强调芯佰伞。   通过外观设计及车况数据对比后发现敛,4008的设计颇具未来感和运动感独拷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茬诫,4008在轴距上占有一定优势施,也使得整车造型看上去更加修长农。   那么瓷,价格呢结汾车?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞鸡,通过对比翼虎的指导价咳宛,小编认为4008的价格应该在19万元左右率袭膏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比售。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碾酞枯?据乘联会最新数据脓承,翼虎1-9月累计销售84258辆闻菏麓,月均销售9362辆咳甘判。但值得注意的是检焚隆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茨岭酵。那么菠搞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量病氯怖,可以说也有一定难度非。   汽车产经网了解到宿舷蠕,由于目标客户锁定在换车需求的群体韧氨夸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案型裤,以吸引用户选择4008薯。至于置换方案的细节莎,李海港表示还未最终确定稍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳牌:李芳" "   国庆结束后毒长,北京谜介、上海撑萍、广州雄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腑汝饲,引来了社会广泛关注略。平台闻风声坪,媒体炒热闹拱聪瓤,百姓愁价格熊降。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蠕尾未,“网约车”只是第一块烫手的山芋普呢牟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辫,又要确保公共交通体系的稳定龄,还得照顾老百姓的感受痰钡。    比较普遍的观点认为伙皮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妻事妹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卯舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诺骗,征求意见中提到让市场来决定屁入,这是非衬桑科学的脊匡乃。作为用户迁,担心价格上涨汀,特别是比出租车贵蛔兔,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫,我觉得这是大家多虑了胺士密。过去响澈垢,在平台混战的阶段屡示荚,资本介入烧钱抢流量僧火吴,这本身就是不可持续的剁怒,价格逐渐上干倘埠骸,平台收取中间费用是必然的毙撼查。    对于各地的征求意见溃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脓赦。比如说要求司机是本地户籍书、要求网约车辆的舒适度等等赫奖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颓裂。    网约车规范的政策是非常需要的檄,作为共享经济热潮下的产物届酣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌。任何一个商业模式瞪久酬,都需要规范起来粪。因处于监管边缘疗,过去已经发生了数起网约车的紊杖ê梗害案件耙。我们在对受害者表达同情强车暑、对肇事者表示愤怒之后负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怯顷。    然而氛颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匪隘。比如说水甲晨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春、车辆要有上海车牌括,并且轴距要达到2700毫米台堕节。根据滴滴公布的数据隶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中下识,拥有上海户籍的不足万人拟。这个情况在深圳类似掠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓科试。如果按照细则明确执行概,这就意味着侩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”介矢。    共享经济是大趋势凸哎齿,但监管太严可能打击积极性誓形,这对立法部门是大考验渤侮。互联网时代狈阔挝,网约车大大增加了出行的便利浓,使人们在出行上拥有更多选择噬认癌。监管是为了提供安全高效的服务保障权,而并非要让网约车集体消失遣慷拱。现在的征求意见许多还是首次提出纠架,建立体系的过程中应该让用户长捌、司机及平台有更多发言权东鸿孝。    我们鼓励共享秘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环配庞坏,与传统交通体系形成良性的交叉互补长藕耪。    我们希望立法凭,只有合法合理才能保障各方的利益墙千匪,所以网约车服务一定会是标准化滤豆莆、安全化的污订。    我们希望在所有领域都有不断开放连奸、不断完善的发展方向辱凯,这是产业互联网时代的必经之路线耪竿。    文 | 著名职业经理人亩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓暗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按较漏挽:新造车企业已经不再神秘懂抄矮,告别概念车的品牌曝光期臼茅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭蛙吨。投建工厂柿、申请资质为藉祥,造车泪狭,他们是认真的狙穷嘉。不过评,“八仙过海敲没灸、各显神通”句,出身背景不同的创始人抠,对企业产品和品牌的定位堑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痹泊率。    想听“真知灼见”画抢,走进新造车企业腑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天癌氛枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道才疥处,敬请关注溉莲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阿谈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铺取处。10月10日宦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘额税。这也意味着色星磐,前途汽车继北汽新能源哆犁门、长江汽车之后鼓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斥目丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抨,可以稍稍松口气猫较僻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前纪款,相关准备工作的日程已经安排很紧张舌秤腾,有许多事情需要持续推进朗。即使如此读,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涝娟。在与记者的沟通中铣惊卉,他详细讲述了自己的创业经历辑盎、资质申请的情况舱壕奶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贺。    短短的一个小时配忌,陆群留给记者最深刻的印象是俏供绦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檄胸杭,他们怀揣一个美好的愿景响馅崩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”髓。    ■ 拿下资质不神秘阜考啼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗓酱廉,许多人都对过程感到好奇橇。陆群则表示扩颗兽,拿到资质并不是一件神秘的事情耍共琼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求付婚,一点一点把技术做到位味,把技术通过样车和样车的试验呈现出来编释。”陆群说别访。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菠。具体流程是邦辞鲜,企业根据相关标准去申报项目负,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袱。陆群认为措,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疤萌淳、引入新的技术和参与者栓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜。其中对电动汽车的四项关键技术拌,包括整车的集成和控制技术犀拴,电池的管理技术守钙驮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灰奢薄。同时撮,技术具备后还需要做出整车辣赁,并按照标准做大量测试褐,要达到很高的标准入艇。据了解史闪昆,整车控制管理系统(VCU)沸鲜练、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沮,也是已经掌握的三大核心技术拒娶。    更重要的是芭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向小厕。早在2010年功,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梯星抒,开始布局电动车官壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韦逻。2012~2013年墩但,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赏枷,在高端纯电动整车设计浓拨海、研发方面取得了初步成绩霞。陆群说类栏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”半、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袱接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耸喷,开始引起业界关注涣。那时谰,行业对电动汽车的关注已经比较高咯龋,而前途汽车早已走在了前列浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侧。”陆群说权涉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司波嘲沮,专注纯电动车研发手朗叫、生产沦念巳、销售及服务炔寐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴。”2015年9月间贯睬,长城华冠登陆新三板挂牌交易藕堡,成为新三板电动汽车第一股铰忱。目前菊陀暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼻妮,包括整车业务板块(前途汽车)怀新、设计研发业务板块(华冠设计)谁屏,以及核心零部件业务(华特技术)狮。这三大板块互为依托魔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑退疮擎。    拿下资质府九扑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垫姆么。    ■ 技术途、生产基地谢、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂难,陆群对电动汽车的理解越来越深入话谓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莫舞、变速器等物理结构壬毒,还需要产业链配套稍晒、成本控制捐、核心技术开发等一系列工作芜。“自主研发的核心技术退咀恳、国际一线的供应商和自建的生产基地轮,是我们的三大优势此阀。”陆群说愁顾努。    陆群说扯涣江,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昏,市场上找不到合适的零部件供应商邵娄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舶。目前隙粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案参澈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山梁、VCU汇荒坤、RESS等核心技术吮,使零到百公里加速仅需4.6秒晨,最高时速为200公里沛挺毖,最大续驶里程达到300公里献坟节。而据陆群介绍灵趴,这些电控技术相关的零部件碗柯午,不仅前途汽车自己使用惹杀户,也已经为行业中其他厂商供应尉。    在供应商体系上排沏,前途汽车同样拥有强大阵容肃圭,已经先后与IAC鸥、博世告、布雷博车才、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攘律强。这不仅确保了产品的品质袄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谓莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汤粗敌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箔雄垫。今年2月菲剑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怜,按照规划傅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆透,将在2017年中试生产祥,第一款车K50将在明年底上市茨宪叛。值得一提的是镁孙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺四梅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸡,最大可能提升汽车的轻量化水平类。    陆群认为放背,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忿,而是要通过成本控制呛褐、技术提升来实现编,其中轻量化就是很好的解决方案脊泻。他强调叹仕:“前途汽车的产品规划和市场策略教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帘茂,在全新的市场领域不断成长恭枢烈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来透,中国新能源汽车市场前景广阔灿,存在巨大的市场机遇冠婪。据他估计结淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烷。他表示猾虾痞,前途汽车已经做好了准备慷。    陆群始终坚信一点痞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西光枪。在他看来妒奴怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”父。“所以克虽,我们专注车辆性能弘托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韩千,迎接智能互联时代舌甫快。”他说嫉陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业典、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溪联帕,创业历程也已经13年府埠勉,算是行业的资深“老人”儒蓄司,但他说自己一直是一名“汽车工程师”库,他的团队也是一群“汽车工程师”篇嫁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桶。    陆群说莱毛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渴垒旧,像华为一样拥有先进的技术蚂、过硬的产品品质以及国际化的视野疤试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汐敛祥,同时蹋迸拴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钝盎。一时间坷熄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来送。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵笔屯,对于新政糕落、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明委灌紊。    看自己   记者撬粗趟: 首汽约车有哪些新的动作和布局籍趴?   魏东拳沽举: 一方面档,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褪嘿,根据北京宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侗传,我们会在司机策、车辆和运营都符合当地规定的基础上冉透棺,继续增加运力保障虑饭俗,这其中包括增加自有车辆杀靠,也包括增强与当地伙伴的合作念驳。    看政策   记者寸此: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后时掀家,有观点认为箍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膛碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殊: 这样的说法不客观猫蓄巾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹渤宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情律。    某种意义上讲洞森羌,首汽约车项目上线之前敢翰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台色乓卑,我们只是在政策范围内尝试着做布掀。彼时团,我们借鉴同行业企业技术手段掠、商业模式和合作模式楷莎,在政策合规的前提下虎陛扮,尽可能尝试努,当然欢舌家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堪电,我们是十分期待政策落地的澜。因此功,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裂栋辈。    记者尖舶扮: 怎么看待首汽约车的先发优势尼却长?   魏东排斑: 的确形,北京市场上我们目前是最贴近政策的肠戎肃,但从全国“一地一策”的角度来看俱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜕。    看行业   记者遁: 按照当前征求意见稿来操作茨爽绵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伯。   魏东畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解沫,网约车实行一地一策制度波痘歼,各地会根据各地的交通发展水平参、城市交通需求来决定如何管理网约车牡晌挖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悄。    看未来   记者枫效钠: 未来行业格局将有怎样的变化廊淌捕?   魏东晚辱惕: 当各地政策正式落地之后捣碱瘫,会明确供给的标准坚,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿腻枫,同时刨碴晒,对于准入的司机进行严格监管纬慰德。因此姥,在未来行业格局变化上检坎,在大的方向和框架上由政府来把关受,在框架和方向范围内趟尝堤,各家寻找自家的竞争点和突破口桂逗瀑,现有的平台选择优化平台和转型升级僵蝎尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃侣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弊聘截,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑水惕,并通过一系列体育廖酿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骑辖茎、活力的品牌形象乒盒忌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诲,除了年龄坑烷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人强。” 10月13日难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妓。   据悉硷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疮,并向年青人传递积极的正能量敬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典表让。未来檀费,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言官吾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫌驰,借助本次人物盛典系略吝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坏。   “2016年麻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徐亭庆。” 郭伟表示鬼泉轿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湾沟,不仅让不同圈层的消费者汹啊爸、车主还忌龚、粉丝共同参与到活动中俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沁旱藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毛措蔫。”   事实上瑞虹付,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稻,包括体育以及音乐类的综艺节目涛食唉,实现了跨界合作煎立鼓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男涤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啸。”   根据最新销量数据显示穷,东风日产9月份的销量出色谷手暮,同比增长超30%尸霸。其中主力车型轩逸临携、逍客瘦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钵俯千。   郭伟表示巫殊储,“东风日产今年的目标有所提升驹骋病,对今年销量保持信心潜疟淳。”此外仆薪,谈到是否有可能再接再厉屠矛,在总销量上攀升至第四名的位置时岁放铂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知心,能超过前一名最好叮饥堡,但最重要的是与自己对标拇舜。”   责任编辑蝎好寝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈参疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沏檬鞘,管理层不参与讨论茨汇,每组都有来自全球各地玩厂、不同级别耗评、不同性别的同事墟单。”蔡澈说烙侣错,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭黑,大家相互协作犬蕊票、互相支持提停、勇于尝试超。”    中国经济网综合外电报道交屋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扔熟戈,其宏大的构想才刚刚开始磐具。蔡澈现年63岁棵艰祈,其工作合约预计到2019年劣,在刚刚过去的2016巴黎车展上翁,他再次用前瞻的眼光和布局呸烤毒,为戴姆勒集团未来的发展饶申,提出了新的方向攻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说覆床巴:当年学的是电子工程专业但,就有人建议“傻小子奖省傻,去学机械工程醚糜。”督疵,“今天来看诧犯瓢,坚持初心嘿梁晌,梦想终有回报茂惮笺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灰咆,在报道戴姆勒集团的“变化”时复跺当,都会引用蔡澈的公开演讲善,因为他提到了电动必枚、互联肮桂、智能和共享等前瞻主题侍厕幸。    首先轿滑噬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眠颅,并计划到2025年锋,成为高端电动车市场的领导者贿同寐。当然芳弛捆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妊渴巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卉堡鹅,恐怕显得更稳健送讹桨。    “在所有这些领域腑,你必须为未来的投资做好准备欧懦尸,”蔡澈说鞋。 “但这是令人兴奋的写落,所有这些发展不仅仅是技术的改变蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务失丛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坛敬稗,内容丰富的CASE(瞰思)计划冀痕吹,它取自于智能互联剐僧、自动驾驶厦达毁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纬股。有评论指出瞧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寥沟,就是要对未来做出承诺懊。 巴黎车展发布会期间抱薯,蔡澈穿着休闲衬衫刮伍、牛仔裤和运动板鞋搁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稠抚狠,但蔡澈作为首席执行官每,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧,以加速决策和赋予员工权力著称瞬钮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆互俄,鼓励对新产品和新发现擅佳,进行实验性的尝试光。    巴黎车展发布会期间塑赂,蔡澈穿着休闲衬衫裸、牛仔裤和运动板鞋口氰,一改西装革履的常规风格讼鼻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔚写猛:“我们并不是穿衣方面的专家的率。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扑胁搞,而是留在了在工厂附近的办公室盒,尽管条件略艰苦惠碍歼。至于在衣着方面的变化拳检胁,没有具体的规划程停眯,因为衣着是表面化的降,符号化的思必,尽管这会传递一些信息屏挎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渴:近些年垃,我们尝试了很多新的想法杰乓徐,对整个行业而言都是全新的尝试疾垃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笔,很多同事都参与其中崇曙蛋。    “仅仅3个月的时间貌朝勉,我们收集了150个优秀的想法勿坤,这些都是关于企业未来建设的好点子编妹速。我们把参与讨论的员工分成了八组烂热,管理层不参与讨论触陇,每组都有来自全球各地敦、不同级别骆、不同性别的同事松。”蔡澈说啸拆揭,“今天提到的鱼群式结构峨互耍,希望让公司更有活力剩线,更灵活啦瓜胜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档,大家相互协作惦憨豪、互相支持假醋、勇于尝试鞘。”    几个月前浅孩丰,在柏林的一次会议上虫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霓缔涕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桓村嫡。根据德国报纸对这张照片的描绘迟纬融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灯胺。蔡澈告诉开发商惹,这张照片是30年前拍的厢,那时奢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲜喂峡。    随着电动车品牌的发布敦,以及首款概念车的亮相羔辑权,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俊叛些。在戴姆勒的规划中弄迸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矾楼,包括价格幻皖、外形和性能趟贡。据了解晒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抢,包括在德国建立第二个电池工厂食兄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第姜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊枫。主场“作战”的雷诺品牌踌佬速,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搁彪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶库,包含设计疤奋李、产品以及市场布局等方面曝禄颁。    发布会结束后粕段士,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纹烧。在面对面的交谈中丰里鸵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厩。另外高,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题东,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作世价。    网通社潘:在中国市郴恿,2017年雷诺在中国有什么挑战敲醋?    戈恩础窍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔涡富,中国和印度都成为全球业界的引擎细氮。2017年是雷诺非常重要的一年谦鹿聊,我们的销售会起飞练,就像飞机一样靠几,正在起飞向上并且不停加速鲤禽。对于日产来讲教摊旧,也是非常重要的一年蹋吭,还会进一步推动启辰的产品扭匹,这个也非常关键恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缅渺豪:您如何看中国新能源市程芈邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粒污?    戈恩曹:我认为中国会成为全球最大的市呈凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缴该。对于日产而言桅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趁恕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目京。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昆。    网通社境:对于雷诺和东风的新电动车项目话危犊,是否可以更详细的介绍一下泄?    戈恩窍南交:雷诺和东风进行合作肪屉哥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论道,最终项目还没有做出决定桃鹃,但正在研究当中此。    网通社酗驰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术说叛钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恢拍休?    戈恩煌恳坤:自动驾驶一定会进入中国偷忿娘,这是勿庸置疑的顺补。目前卯猜,各个车商在这方面的竞争非常白热化犊戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣几捅。在中国相关法律法规允许的时候拼犀标,我们的产品会进入中国力。当前假泻凡,我们的样车正在美国墨聪朗、日本做相关测试偏。与此同时尚肆,雷诺当然不会遗忘中国市场窟好辈。我们会在中国市场进行一些展示项目罢狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作戳笺沪,也会帮助提高产品的竞争力蔼多。    网通社徊:三菱的加入傲判床,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孺?    戈恩堕错理:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搏氰郸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助跋。我们认为2016年包含三菱在内隘誊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关传兔肪。所以它不是目标方,而是我们现在工作的结果绩澜。展望2017年伎爽琶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年充锭,尤其是三菱的加入白电屉,让我们有潜力跻身全球前三寂芍埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谜孟需,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粱雷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堵芥。”Kalanick 说道烘奉创。“如果真的发生这样的事齿刮,而我们没能参与自动驾驶的开发剧曝急,那会发生什么事商粹倡?未来将迅速抛弃我们咸疥埃。”    上周四肥蓄旅,Uber 对外表示拐臣:8 月底署跺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炔嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异恕脆,系统会为乘客匹配 Uber 专车莫店偶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务激娥。虽然是自动驾驶汽车怪久通,但车上会配备两名训练有素的工程师瞎。一名工程师坐在驾驶位上祷,随时准备接管汽车控制权聘镰,另一名工程师坐在副驾驶上匈傲局,详细记录汽车的每个动作嘛辣臀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚塘冈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拍祟蝗。在采访中想榔卸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业董。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肠旗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙盒摺,现在卡车运输市场也是如此贤套。”他说死怕身。“现在谈这些还有点早父开浅,如果非要说点什么体旦,我只能说我们已经进入了研发阶段嚷期。”    在采访中摔案愤,Kalanick 还被问到廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勒凉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痉惋啦。他认为在交通自动化的世界里俊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘸,但驾驶员所占的比例会下降献。不过整个专车网络将提供数万个就业机会家。    Kalanick 说道价:“像旧金山这样的城市拼,大约有 3 万名活跃的专车司机癸渴拇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮芦,但是别忘了棱爬透,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峭醇,自动驾驶汽车也需要穿颓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淘铰,有些情况是处理不了的闲菏来。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣按,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淘嗓。”    他举了一个例子桐弓,电话刚问世的时候幢悼,需要一名接线员来接线誊叉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘校镁,而是创造了一个全新的行业节,并创造了大量的就业机会磷醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  穆伦认为糠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久僚郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沸派,包括汽车的使用方式吞。    自2015年9月25日临危受命啊,出任大众汽车集团CEO至今晾搪讲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡戒。那么含豪落,一年过去辨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋刨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府徒,贴有穆氏标签的大众刨,其未来又将是怎样的呢粗任割?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坡嗽奥,借已成惯例蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”飞媒免,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏诚谭,穆伦首先抛出对大势的几点判断济里,也就构成其《巴黎宣言》的构架廊道。他认为灰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吧疟唯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟桐,包括汽车的使用方式冯梨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说课,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滴陷狈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜂抹佩,这需要我们用全新的理念臼、全面的视角对于出行方式进行解读拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拘。显然渐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜜梨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垮团。我们需要联接汽车世界和数字世界母腑酮,让消费者获益氯泄叙,推动社会和经济的发展嫡告。同时顺应驱动技术的根本性变革蹭颇,即电动车是汽车行业的未来袖嗜。尽管如此懒盲腿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘芥垛。我们必须似,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褪拓寞,同时推进替代技术的发展横。    穆伦坦言膝卿翘,应对当下的变革固黎,对于大众汽车集团来说豹,是一项十分艰巨的任务红们世。尽管如此藤蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度魏。因为在过去的一年里逆,我们兑现了承诺惮, 增强了核心竞争力牵绥了,积极推动集团业务的不断发展魔颗。因此惯棉骆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”染,而是“大众汽车集团将如何成功”撼。为此浅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藐。集团的目标缎磷吃,同时也是我个人的目标侍鞍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咸旅刻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弥。    他说邻,今年夏天牌催惜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讲寞豹。我们强调乒句极,集团未来发展的重点领域将包括邻狼豹:电动汽车桑微、电池技术狄采、数字化京、无人驾驶和人工智能蹭骗拧,以及全新的移动出行解决方案母。放眼未来镁,很多人将不再拥有私家车俏氨。即便如此晶安宦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户困昆拆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笺、大力拓展移动出行服务病炭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叭添局,包括集团旗下众多品牌的战略局起、关键指标和相关措施缴吐年。但在此之前炒先茫,我们并未停下脚步吼袖,而是继续开展相关业务岗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓝,他特别谈到磺:“在中国酗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淋痢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桥啃即。    穆伦表示阑材,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潘。这些实践同时也表明黄沉渤,即使目前面临压力惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标沧。他承认立伸檄,坦白来说舌飘签,柴油发动机排放事件影响深远堂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茧燃。我们正全力调查事件发生的根本原因戊懈摊,不遗余力地解决所有问题嫉粉奠,并在最近几个月取得了实质性进展沁隋。然而对于我而言太拾,构建大众汽车集团的未来甜,也同样重要订。    穆伦说淘铺,今晚摧牵翘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敬实:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贺。在2025年以前烯僻舍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列票肛,并在欧洲市场占据领导地位极。    最后猴郸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厦棉慑:“未来兄石,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拖门碑。它意味着自由全郝、乐趣和情感剂蔫琳。因此清棠啡,我们注重产品设计胆怪,并将以崭新的视角进行设计创新”狄同欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳输捞:李芳" "  今年7月底吾推,在2016年世界500强排行榜中味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波巷凉,比去年跃升47位嘎,排名第160伦似梨,引起国内外企业界柑老、尤其是汽车业界的瞩目泡。    今年埔芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狙。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长卯间呸,策划港寇尉、主导宠垢沽、实施了令北汽集团由乱到治财淘,由小到大躬,由弱变强的变革痕鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场藉票、有益捣码、独到的成功尝试骂丝。但是彤蛋,当中国经济网记者约请徐和谊崇闲界,请他以《老徐和北汽这十年》为题同哥,谈一谈自己与北汽集团时辨斜,徐和谊温和伎忿、憨厚地笑着说窃矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣柯狠,少谈楞,少写将才丹。    于是氏憾够,在不久前的一个上午硷,在北汽集团的一个会议室里盘吕狮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢。今天是系列报道的第七篇稗软缴。   “北汽这些年发展快诵,我觉得合资这一块普咕饺,起了非常重要的作用蝎掀筛。不光是从量上懂澎,速度上可怜趣,还有效益上”歧德寒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢补落,如是说道东浚。    “在各种场合我都讲抱泻,北汽就是合资反哺自主”戌羔驼,徐和谊告诉中国经济网记者缴,“合资和自主怕,绝不是对立爬,而是互相借力”顺菩。 2002年10月18日副鬼嘉,北京现代正式成立稀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枪、董事长算起纳,徐和谊执掌北汽已是整整十年敬。在徐和谊的带领下姑拿核,北汽从最初的“一盘散沙”灌撅,到如今的中国骨干汽车集团迸,取得了长足发展腾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肩局潘,北汽位列第160位虾酪,比上一年度提升47位仕寂集,并首次进入前200名舵祈竭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲁翠。    “北汽这些年发展快淮芜砰,我觉得合资这一块奴浇时,起了非常重要的作用毒韶愁。不光是从量上耙蜜羌、速度上橡,还有效益上”佳嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈福,如是说道返偶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上释克,徐和谊结缘北汽卡插,也正是从合资开始哗卑。2002年泡肝汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糙弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昆摔办、发展首都经济的龙头项目和示范工程想。    为此叙,时任北京市委工业工委副书记醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接咎,担任北汽党委副书记边恍梨、副董事长婪鲍帽,以及北京现代党委书记麻将、董事长抵鼎锑。 2002年12月23日恰话苇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下党辨,北京现代实现当年签约封、当年建厂荣、当年投产哀庇盒、当年出车不记。在短短不到一年的时间里澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洼,迅速在中国市场生根发芽顾斧。由此创下了业内独有的“北现速度”极擎鸿。    时至2015年鞋啃,北京现代已拥有第九代索纳塔鲤烈蔬、全新途胜帕厂慰、名图痛、ix25荒骸肥、朗动眠围、瑞纳等14款车型豹,涵盖A0级抚偶、A级旧、B级嗅绕、SUV等主流细分市尘<薄,累计产销量突破700万辆驮囤髓。    北京现代官方数据显示蓟,今年前7个月仿刮顽,北京现代累计销量达到59.3万辆斥瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%斑铂逼。 2005年8月8日棱纲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棠舒。北京奔驰的成立可闲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拘侧纯。    虽为国内高档车市的后来者堕堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卉沦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划登拴急,实现产品导入款、股权调整膘霸喀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屑勒席,北京奔驰由此迎来了高速发展期僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后覆观,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦俱新,远超行业平均水平枷漏撵。    目前袭,北京奔驰已建立起全球面积最大航、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩北、戴姆勒合资公司里最大的研发中心我裁撵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谱崔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业首。 8月22日喀耽娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桅茬碘:C级车烁、E级车貌谐浪、GLC SUV和GLA SUV搁免。官方数据显示襄矛锹,今年1-7月毋膝,北京奔驰销量达167307辆暮勉,同比增长32.9%奇。    8月22日秆咀刷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谋闯。在迎来年内最重要的车型后旁具,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘟秒视,着实令人期待娠街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赦楔壤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时府确,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藤逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多燃等泌。    “在各种场合我都讲辟,北汽就是合资反哺自主”檬,徐和谊告诉中国经济网记者道,“合资和自主悸钒,绝不是对立莲,而是互相借力”垃。自2009年以来辈芹屉,由北京现代蓖犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泌灸同、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伐、管理流程予以借鉴的数以百计栓。 北汽自主实现百万辆    正是如此绕诲夏,从2011年犀秸蔚,第一辆整车威旺306问世干牧,北汽自主销量直线上扬滴颇:2011年达到2.4万辆结、2012年实现7.8万辆胺添、2013年超过20.2万辆妹、2014年突破31万辆窖局狭、2015年完成33.7万辆松。历经五年多的时间幢,北汽自主已累计生产达百万辆矛,跨越增长令业界瞩目沏。    “着眼未来领喇,对于合资我仍然非惩荆看好酥妥台。不仅是十三五岛迟,未来很长的时期斜类,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纤唯。另外疮,在此基础上漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慈玻,徐和谊表示丹玫鹿。    “年底前还会有更多的好消息罕躺讽,不管是在新能源领域苛唯柔,还是整车领域焊,包括一些重要的零部件领域瘸,还会有一些新的大项目落户北汽横交。这样陪煌诡,为北汽更长远的发展淑侩顶,我想合资这一块陀邻,贡献还会加大哎抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华坍:李芳" "  9月29日并,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上度陷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲榷。   蔡明指出摔锭,中国汽车市场曾是低质量霜苍、低配置绦冀腾、低服务的代名词此翅松。诚然惯,与美国汽车市场相比宏刑,中国汽车市场还不太成熟欣布其。但是堂芜,趋于完善的服务质量稼回、规模日益庞大的车展仍太、逐渐被认可的中国自主品牌掇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狄缺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龚玻,分值越低表示可靠性越高尚沥少。J.D. Power近几年的数据报告显示违霉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抄合设,从2009年的178PP100到如今的102PP100憋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返栏林。尽管与美国市场还存在一定的差距戏幌入,但中国市场的后劲儿不容小觑捍蠢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簇?J.D. Power最新数据会给我们答案缓哺形。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喂婚,而中国市场的进步速度为每年4PPH崎踞唉。在车型研究上补禄,中国赶超美国市场需要6年时间抛坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH册,而中国本土品牌进步速度为8PPH号。在生产车型上桔,中国赶超美国市场需要5.5年胺瞬侠。   3. 在了解美国客户的需求上酗腻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渡赴。   经过对这些数据的了解和计算纲癸拐,平均下来连掳全,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼看凹粪,才能百战百胜败酚柑,想赶超美国市澈磕副伞,前提是了解美国消费者的需求斥扔抒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的府獭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓜童:车内有令人不愉快的气味缚泉疯、胎噪声过大(来自车身下面)笑、耗油量过大伴、风噪声过大(来自车身周围)骋陵棠、空调开启后杉挟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为街浓几:内置语音识别经常无法识别/误解命令炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箍、风噪声过大(来自车身周围)迹火、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兄母、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沸。同时深厘川,在前10大问题中磋沪,只有一个问题是相同的诞宫,即风噪声过大附怠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绒。中国消费者更注重感观(嗅觉泉谰、听觉和味觉等)方面的感受质量孙上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盛愧桔。   就目前来说寸逢席,中国的汽车产业还有很长的路要走碎,无论是汽车的质量笺迷喉,还是汽车的整体销售体系囱潘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距培襄。凡事欲其成功藩蹈啥,必要付出代价景狭丰:奋斗米淡勺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰径挞让:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卑佳撑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汞:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯笔,严禁转载阀刃,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧拧茅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扔恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎砍贪。同时始陷眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丁顿痹,作为本次车展的重要组成部分之一薯桃十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥忍褂输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闲,为中国汽车产业的智能化抬颈超,信息化方面的发展做出指导意见级瓤。   本次峰会主办单位淡凄摧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接高叫穗:   贸促会汽车行业分会长王侠岭锚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙疽秃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捍浓辰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浦玲团:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都苗膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉具竟顾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坎盛蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心俱斯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌担:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顿徒姓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腾杏。因为我以前开玩笑说了一句话轨,我说这个车联网这两年已经实现了翻,就是人在车上用手机连网哎,这已经实现了醇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挥韧,手机天生的使用起来就比车机要方便霉泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茬毫计。有一些改变我们已经看到了档,而且让我们汽车行业都产生焦虑了破词。现在有了优步挫哪啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矩舍雀,这个确实听着都挺有道理楔焦甲,我们一听都很吃惊面闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抡课,搞来搞去就卖那么几百台车毒敖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怀翅掳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈喘司。对于整个汽车产品挨、汽车产业链的改变它到底会怎么样硷才撅?   回到出行的那个问题沉零,我觉得大家也不用特别的担心甸。我先给大家压压惊城,有两个数据很有意思媚妓,一个是美国湾区的汽车销量梧,一个数据我们一查就能查到谭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酵乡,现在渗透量已经非常多了嚏狈,优步在湾区这么普及了骸,买车的人是不是变少了仇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁府脊,这个没有变少卷,而是增加了甸罕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彻袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奈。确实涨的很快盲,这个和大家的想象是不一样的矩慈柬,觉得汽车销量应该减少冲,怎么还增加了呢赴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馅,你说滴滴款、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄毯川,这背后真正的原因我就一直说抛陋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绘暇怠,其实出行不等于汽车经,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伞缕、道路密度不够这种应用场景抗峨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔷廊彪,其实它真正的加剧了中国的拥堵缸极。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舱。汽车也不是简单的交通工具迸,如果把汽车还原成一个交通工具璃落,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辞另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由补,我可以开埠凶,我也可以去坐地铁垢德,我有北京和上海的公交卡储、地铁卡秒爸策,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖纤,我也可以骑自行车囱,有的时候感觉走路也很好非。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茧顶偿,汽车行业当然会发生改变拓诺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腑蛊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涧寒心。如果你只是把手机当做一个通讯工具净,在2007年的诺基亚已经做的非成停好了厕梳辱,但是还是被智能手机行业颠覆了孤剂合。在汽车行业也是这样桅讲携,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验界缄尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筋略爆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验判,我们去展望一下斧奢匆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚀,大家都提到很多了熔。其实很多人的展望角度是不一样的巩闷筋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了池肛赋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胯,更多的是解放了你不用开车挝肠赏,分享的是司机孔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够串。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降导,它是一个规模经济忻。它的交叉点大体上在2020年就会出现甘技,我们的预计2020年在美国就会量产瓶闷,在中国可能会晚两三年诚搬拟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝谅比,这是我们要看的一个趋势叼。   第二个趋势琼抨,移动互联网会加快电动汽车的普及隋环承,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衡俄。很多人说电动汽车是因为省油钱冯肚危,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夺竞筒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仓,再也不需要去加油站了驾伸。第三个带来的变化就是对产业的重塑常,以前汽车公司都是专注在制造贤唇凄,用户就认为是汪洋大海顽粪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懒赐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旅廉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堪桔,内部管理的界面钡倪划,反而把制造这件事情也许就可外包了荚聊礁。最后一点氯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接财,所以汽车作为交通工具以外的部分诫氦腐,一个用户买了车以后需要的增值服务矗悄,汽车公司就也机会去提供这样的服务扛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晚。所以正是因为这样一个对移动互联网柬炊详、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯,超过1700名员工房连,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琉愁卿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墓,激励用户免坛暮,这样蔚蓝的天空就会出现颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯蹬颓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舞聘棺。同时鳖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开精悄,作为本次车展的重要组成部分之一钞貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细梅,中国机械工业联合会会长王瑞祥持侮掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忻浓,为中国汽车产业的智能化拟承滇,信息化方面的发展做出指导意见谭缕。   本次峰会主办单位疽嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尺:   贸促会汽车行业分会长王侠勒硅偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉拎抡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林室肆抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贤碗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉麻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜酗来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七坑裁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ε悖快返陡暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翁,因为现在我们是全世界销量最大的市场地马棉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沮弹冈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估九艘、环境污染等方面桥狈套,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋享秒。同时筹,智能制造届、工业4.0滦、移动互联杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战险。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋哎、“互联网+”等发展战略诵天。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拴逢淳。我们有很大的机遇粹,我们会见识很多非常有趣的变化娠阜嚎。   当前业界普遍认为考,低碳化愤痞、信息化拖镣、智能化是未来汽车技术的发展方向却湘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇替。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槐,正在成为汽车行业的发展热点师挟,正在助推中国汽车产业的转型升级辨壕,从而进一步打开智能交通产业的价值澳娩。在2010年的时候坦蔑磷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饶灸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捷哇,为用户提供全天候绕烘、全时段的服务纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捶蛊,签约和活跃用户超过一百万魂褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务汞没论,人均交互服务超过11万次茎嗅。经过近七年的发展祈辽孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悄骂郝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劫势、凯迪拉克涉、别克叼斡、雪佛兰上使用林,倍受消费者青睐范联。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯员恕,面对新的市场和技术趋势朗,基于车联网多年的探索哪侧拈、实践结合行业的技术储备吉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黎,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑散绰,并致力于打造以车载信息服务寥朗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹿,为人怂函、车提供安全智能便捷绿色出行柑誓,初步建立和谐的人放现、车碧、社会互联生态圈诬荚狗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斤、别克巧怖、雪佛兰品牌性痹澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心匣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烫。除了安吉星在移动信息和网联上牢剂惭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晴矢、内容服务能力昆、大数据运用能力桨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B课谱、B2C的业务沥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坟膛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓟谈贸、支付安全恰盲,更可能引发行人安全和人身安全碎铣攫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笔似,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旅峭,网络安全开发包括威胁因素识别沏吕、安全战略制定克、安全措施执行啦敢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级素衅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐起。伴随车联网技术的发展辆搅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糖牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶关谦铃。让汽车驾驶更安全昂骡般、更轻松赤篮、更有效呢。   我们身处在这样一个时代藉显,新技术层出不穷使一切变得可能诽,我们也是非常幸运的一代人叼痕蕊,能够见证汽车行业在国内算、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麓嘿类。同时也让我们对明天更增添信心和期待表并己,激励我们坚持不懈的努力蠢。   我们相信却破埠,汽车行业的发展刚刚开始稻巫污。汽车行业与其他行业的相互交流理咕吼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贝乘杠。我们会和同行一起共同为之奋斗私冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被韩:李芳" "   9月28日狡灸,在2016上海浦东国际汽车展前蚊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚏舷鞠,新兴造车势力猎迁讣、养车蔽、汽车金融等领域从业者唯零豹,走到台前校鳖颁,与大家分享及探讨未来的市场前景狗型。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价理。    吕征宇抒:各位领导哦歌、各位嘉宾巩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讳眷僚,刚才我们的同行说得非撤荩好蒜吭,其实我们有一个共同的理念弗握襄,而且我们也有非常多的痛点苟齿毫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檀,我们也有美国合作伙伴的公司哥改说,乐视的七大生态是有机的泥僳隶,在零基础上打通的埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酮涂,目的就像董事长讲的一样我攫疚,让“蓝天白云”再飞翔纪煌遂,目标就是打造全球最先进的超级汽车欠。    那么用互联钵、智能冗、电动撅睫、共享的方式霓飞,实现“未来”的交通方式捍汉搜,我们认为汽车产业掳搭,还是没有被互联网变革的产业嫩。对于乐视超级汽车生态而言纱先孙,我们有四大基石唬炔,我们相信社会化慌、分享化哀男、互联化怠惧逢、共享化将成为我们未来变革的方向翱遁。    从我们的汽车生态诞生以来掸馈,我们保持着快速的发展芦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目短衰,落地在浙江湖州 官矢,这里包括绿色环保的环境航毖、自动驾驶的一些功能和区域兑抚。    同时我们最近可以告诉大家避妨钳,我们的产品样车在美国已经开始路试钨赂希,技术在百米加速已经是全球领先了某灸,产品的量产进入倒计时状态还。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资角既僻,创造首轮汽车最高融资金额的记录拔缅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘我,协同开发也是我们在北美的基地蘑儡毁、中国的基地遣、欧洲的基地共同开发檀疵。同时我们的战略开发电动的底盘机构涎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玩。    第二个就是智能化撮水,车是人工智能的最佳载体删须,乐视做了大量的投入法叛坛,在硅谷和SSA成立了研究院绊秦,在智能驾驶也取得了突破性的进展懂关。社会化就是刚才说的分享杜胎,我也非常喜欢这个创意荣仆损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石福监,我们相信在共享经济的领域里沙夯们,无论是Uber的繁荣兔芦,都证明未来不管是房子查、汽车都是重实用的趋势描讳,所以乐视将战略转移范,推出车租赁的平台糯泪,我们叫做乐享平台伶枢电。    其实最重要的议题杠孟结,乐视作为互联网公司锯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力模。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛙钱鸵,电动化墓失、智能化廊、互联网化鹤醛、社会化队傅,这四大纬度有密切的联系沟竟。    我们把汽车当做全新的载体玩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通久。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戏补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扳,谢谢大家拾坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日售骗渺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞工币,他认为车联网拍日鲍,既然是大势所趋催蚂埂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网料,少炒概念咳茶,多做实事雇挫。 以下是王侠发言实录廷分蝗:   在这个夏末秋初蒂蓄陆、时令更替的丰收季节侈惹淀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肠。在此危,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尉徘拢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寇,汽车产业的电动化裙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柑风,而且也正在成为全产业链创新求变郎、转型升级的主战场孤炼潘。但是雇妨炒,热点和繁荣的背后立休,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浅,车联网也在热捧之后开始遇冷兰乓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰单。其实蹄妇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战行,我们要理性面对胆梦腿、系统分析顺,既对前景充满信心珐券,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悉簿,才能在变革的大潮中认准自己的方向混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥哗,我们要清醒地认识到凤榔,汽车的智能化和网联化是大势所趋慈,是不可阻挡的方向褐冀逼。电动车还有技术路线之争蚀邪、对减少污染和能源危机的疑惑蔑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厩,没有坏处卑梆惩。汽车诞生130多年来膊,除了带给人类方便之外冀断,还带来了许多难以克服的问题汗拌,比如交通事故编构侥、环境污染和拥堵同楼哀、能源危机等等釜蔫。车联网和自动驾驶等新技术的应用行,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霞。现在不少基础薄弱的车企面季,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招电,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法,多持观望态度钢回,这也是目前车联网叫好不叫座氯酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因圭摹清。我想说的是奥伺,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决疆帕闻,否者真的会给对手赶超的机会栏。   我们要清醒地认识到能,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峦蕉。汽车市场的低增长成为常态之后速嘘,我们对于销量的追求空间越来越有限归暖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奢疏山,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偏估。   我们要清醒地认识到宝潞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饯,必须是社会性的统一行动譬。一方面景,车联网是一个汽车生态革,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钵唇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻狈。另一方面境糖,车联网又是由整车制造商寿窃犁、产品供应商阮纤、内容提供商晴沁函、软件供应商袱快卑、服务提供商韶、网络运营商等不同角色组成的产业链覆尖上,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阀福,打破壁垒褥订寡,互相开放信息系统吭乓,进行深层合作锣绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犁蓝。   我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彩捌遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑寞疆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寐梆,如果通过手机就能解决的哭撅,其实不应该叫车联网弥较卧。大数据疲、新能源技术幌、网联技术帝忻究、自动驾驶技术谢博赋、传感技术秸、网络安全技术等核,这些技术的应用都是相互影响论廉阜、相互促进甚至是互为条件的粟膊。比如汽车共享和无人驾驶柒话,就只能在车联网的前提下才能实现骸寂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岸蚀,并给汽车共享带来更多可能性室。另一方面镐,与手机和家电不同的是辛兼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巨纤,绝对不是有钱就可以任性的地方爸渤翻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板,中国车企面临的问题一点也不比别人少颓四显,我们一定要避免浮躁情绪乘馁,少造概念佳级贿,多在核心技术上下功夫党孪。   在刚刚结束的G20峰会上围弯,习近平主席表示删:8年后的今天套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唾涝躲、人口增长剧朝泻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恕童浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魏究,新一轮科技和产业革命尚未形成势头密。其实申室媒,对于全球汽车产业来讲猫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铰敢,传统技术进步的空间越来越小巍录。在这样的背景下导汐琅,智能化矩币、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶,为汽车技术进步提供了新路径借,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雀氯摄。   今天突,我们以“智驾未来卉滑不、创领先锋”为主题室,邀请各位企业家串、专家学者共聚一堂季,希望大家能敞开心扉龚,知无不言汹局挂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豪仁。   最后鹤维,我衷心地预祝本届峰会圆满成功为几,祝各位朋友在沪期间顺利岛、快乐担、安康捂线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇铜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲍港,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒乐察,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秆伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揭滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阀融,在下线前夕完,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛伺肮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兽袖。 一冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茎轰矫。今年1-8月姓半,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诽碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镶翅,以首款SUV——威旺S50为节点泌宪衫,一步步走向经济型乘用车领域巫彭,实现“MPV SUV双轮驱动”款抵。对于未来产品规划深吓熬,陈桂祥向网上车市透露饥乔心:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秦宝,并冲击40万台销量规模客靛房。” 陈桂祥进一步表示巢朝:“北汽威旺的MPV蔚纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品融。2017年的销量重点会集中在M50F上璃并,到2018年也会有全新产品上市篮嚼。”    今年8月16日裙桅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱,对于转型中的北汽威旺赏寞枢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奉芭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蝎捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扫高,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋德糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吵。在陈桂祥看来稗勉协,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碗丢泞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狡瞎表。    二匣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圣熬么,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锰懒南。M50F具备明显的高颜值特征董贝悍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糠。而做到高颜值并不容易掀帕捌,陈桂祥向网上车市透露叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雀接,奔驰团队也全程参与了M50F的研发行。    从内饰来说筛奔,新车的设计均由轿车化标准打造殿炯,其配置在科技感逻壬、智能化上都有出色的表现避,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懊讥鞍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控士。同时杏肚屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表度。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配级瘫,智能化水平足以媲美合资品牌伶去巳。 在性能方面健勿跨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烽时土,进一步满足消费者的需求洽俗彩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒卑,到2020年威旺规划40万台的销量钱垮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曝。未来将在夯实MPV市场的同时恢须,进一步做好SUV市场全计苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日信橙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胃去李:苏州吉姆西律、苏州金龙尺逝盒、深圳五洲龙亥形帝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恕赤,并对吉姆西取消整车生产资质己,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裙俺,追回补贴资金焊。    根据通报性虏形,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姐镭食,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跺坟杏。不过韧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓。 补贴新能源汽车的依据何在石痘径?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挛。市场经济最需要的是诚信舵帽楞。但是抄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中褪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟槐酃ⅲ害某识。部分领域缺少应有的制度约束戮,秩序甚至失范溶淌场,这并不稀奇芯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立称。尤其值得一提的是搬呐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酷。在这一目标之中谋厕,财政也被赋予了其应有的定位彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轿晴。中国社会的根本性变化需要处理好市场徒、社会与政府的关系喘饭俱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唤。新能源汽车市场同样是市程坠睢,从根本上说贝掸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猾览。新能源汽车骗补问题的源头澄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炕。    当然手,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用花剂辰,不是市场取代政府赌弹轮,而是市场和政府有主有次氮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑干。说时容易做时难敌到竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒙倦。补多少嫡科,怎么补聊,补贴如何管理等等霖吭娶,同样都是难题稻桓惰。    为什么要补贴新能源汽车测概搭?可以摆出来的理由不外乎如下傻乒呛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沮,只要予以补贴枯蝗誊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袄辨。这么说不是没有道理抢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裸脆廓,成本较高炔晌卢。有了补贴誊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吴稳丝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇漂入。只要有足够的补贴衰纳敢,新能源汽车的发展肯定会更顺利爸桐莽。    但是枫,有了补贴拓馈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓤炉叭?新能源汽车发展的关键在于技术钝努叔。有钱就会有技术吗新龚琼?这才是问题的关键侩痘。的确傲坡剔,现实中有许多技术是可以花钱买来的挖吉锚。但是籍餐睛,先进技术不见得能买得到乐修。新能源汽车在国际上也处于起步阶段般。各大汽车企业也在努力开发新技术绥盲零。在这样的条件下垄享低,新能源汽车的发展方向都是问题烯腹穷,怎么会有可供市场销售的先进技术苟?有了钱獭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俗倾酿,但是画舶,研发投入增加珐,并不等于研发就一定会成功情篱怀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湘邯,没有确定性的目标刚瑞,研发投入的针对性也不可能太强牡搪安。在这样的发展阶段信筛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法块枚,让市场自行选择合适的技术冗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暴非。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势环夯。优势到底有多大就,得看技术对。电池靠电力供应咀奉,由于中国电力主要是火电响臂马,最终提供汽车动力的是煤炭欧。只不过反抵,煤炭发电地可能不是汽车使用地署锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荷。污染是否减少疤,还得看耗电量的多少驹激,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肯奇。之后躬辽裴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睡户。传统汽车汽油有不同等级爸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎佳赫,这也会带来一定的污染背。这都是比较时需要注意的江顾悲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颁氰匹、充电不是特别方便的条件下沏晤,混合动力有助于新能源汽车的发展牡欣茎,但问题是案,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虎?充电不便就不充拳礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用咆匹瘫,也不是什么新闻踩。还有遁堕闭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比避弧舒,到底改善了多少能源使用状况湾翠?太阳能利用技术的改进袍挠,可能是新能源汽车发展的重要方向梗。太阳能丰富拳,足够人类使用慧曙,但是目前利用技术较为低下屑痕,妨碍了太阳能汽车的发展蕉藕。石墨烯等新型材料的使用谭竭,有许多未知数零设桔,也意味着有许多新的发展空间廷笆。虽然空间多大未可知努,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拘庇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锹擅趁?政府在新能源汽车上的补贴较多呜。包括中央和地方财政补贴在内舰涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甫硅。补贴力度惊人澈交,这是骗补的根本动力矾怂。当然技莽,骗补还只是个别现象酿,或者说只是占全部补贴的一小部分送烈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断市提。如果问题的分析只是到此为止律纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躲锋寞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磐鞋,只有寥寥几个仕绞溪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇雹。这些企业不是小打小闹的企业洛活,从某种意义上幂亥长,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命封挡胖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魄潞行。这些企业按照正常情况下刺,应该合法经营才是举来,为什么要去做骗取补贴的事劫黑?从企业层面来看叮篮丘,这是市场经济仍然不够成熟的表现乏。在成熟的市场经济下靛渭侮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喘,至少应该是诚信经营的梁。骗补肯定事出有因陪戎。    值得我们拷问的是耍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题没?大企业铤而走险融忻谁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖,企业不必费太大劲就可以做到清凛家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剃捍淘,倘若没有足够的补贴岭,新能源汽车业务也是难以经营下去的排。    政府花钱是要讲收益的蛔涝囤。动用公共资源湾紊降,就必须将事情说清楚办承疾。最终苫路砂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歼窃惯。评价报告应该说明补贴的总耗费淮镣虾、补贴去向以及效果巾竿氦。这是国家治理现代化所不可或缺的澜堕绒。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛羡赂,都应该得到其应有的收益借完讣。算总账帘免,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展位挟匹,这个判断并不容易做到紊。仅仅纵向比较是不够的殿间,我们还需要横向比较际窗,中国新能源汽车行业与世界同行相比譬独尉,地位是下降了居孟,还是上升了叮。如果上升湘,那么上升到什么样的地位劣我?如果下降绦,那么下降的程度又如何蚂?即使有了指标数据卿峰缆,争议仍然会持续下去去藩涕。也许刺颈搅,我们可以通过其他指标来加以佐证勾碉。    新能源汽车的受欢迎程度鲤脖,显然就是一个不错的指标缎。2015年新能源汽车销售了33万辆巍唬璃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘉瓷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师牢,那么实际销售数量更小录葡川。新能源车价格不低惨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偏可,更利于判断藉愁。北京小汽车上牌需要摇号偶,但是新能源汽车的号是单独摇的纹娶闷,且获得的难度大大小于传统汽车惶。这样础讲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车平赐。他们选择的理由多是容易拿到车牌盒闺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力激恃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葱,还要摇号导碳,获取牌照的难度和支付的代价都不心臼场,新能源汽车和牌照捆绑销售黔童,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怯绍迁,于是他们也可能选择新能源汽车檬。但就是这样括禄,新能源汽车仍然没有流行起来莽。全国其他地方毫,也未见新能源汽车充斥着整个市场奖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挨未,但是聊,我们需要思考叹,这些成绩中凌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灵枚悲?一些城市为了招商引资膝,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蘑辽夺。“双赢”战略的实施经末,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力釜文,而不代表新能源汽车技术已经足够先进降哀痕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豁变福,这样的不对称竞争扶持鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴入。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待施楞,是对新能源汽车价廉物美的期待坷收,是对节能减排效果的期待郝,是对先进技术发展的期待控袍取。这些期待都是合情合理的恍怯。但是卑倦圃,供给侧结构性改革还未到位太寥掀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丰,这才是问题的关键跋唯仿。即使要给新能源汽车补贴拉吻,也应该考虑补贴的环节歼乒,考虑补贴的对象茨耗拢,考虑补贴的效果露皆瓢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厦蓉醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步片。如果一定需要新能源汽车补贴鸵挫莲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效日限剑。这样的补贴有点后期资助的味道贯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旧啦。但是抱袱卯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歌峭丝,那么它就在这个行业有了竞争优势锣,实际上不需要任何补贴入少,就可以经营得比其他企业要好节辩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹬,扭曲市场行为赴。而且舜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秃幂缕。新兴技术的成长在萌芽状态翻刚澳,可能没有竞争力舞惨谎,但是毒熄,经过一段时间的发展之后茎,就可能显示出新技术的力量化犊刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畦儒那,今天领先的技术纫夹,到了明天就可能落后乖项文。这是技术发展的规律性所决定的炔斜。为此仆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衬贤宏,因为未来的不确定性色谴,没有人能够确定未来的真正技术路线纳。留出市场成长的足够空间犀香,可能比别的做法更加重要罚嘘。骗补问题的出现寥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敲需才。    基于现状繁冈堆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展都,那么补贴的着力点恐怕也需要改变届外。这些年的财政补贴晨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会案。相反桑替,效率不够高的补贴胎娠度,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少类丸檄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌。现有的补贴如果不是投向终端独磺,而是投向技术研发何,会不会效果更好点呢底蛊试?个人汽车消费纯粹是私人事务涸浓醛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懈券舒。骗补问题的暴露蹈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杀石僧。补贴本来就在退出垮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焚。补贴旨在鼓励研发释季绘,鼓励新能源汽车技术的发展赫芹得,而不是其他具体的消费目标箍吐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祁坟魏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辖。这样的技术支撑出来的产品骇,还不能满足消费者的出行需求读。财政补贴可以退出魔胜超,但可以通过科研经费资助的方式糜,鼓励新能源汽车技术革新抬唾。同样的钱白睫底,花在科研上的效果每,可能比直接补贴消费更加有效陶。创新驱动发展战略的实施就浮,从根本上看硷晃量,需要依靠的是技术创新伐挤。在技术创新上多投入牟,并注意投入的有效性敢忱集,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魔菩稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈烷递:李芳" "  今年7月底媚,在2016年世界500强排行榜中鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画鬼吹,比去年跃升47位窝褐,排名第160喀,引起国内外企业界讥涵、尤其是汽车业界的瞩目莎。    今年笛清乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥。恰好是在10年前胃俄,徐和谊出任北汽集团董事长许呐崔,策划抬景、主导持挥、实施了令北汽集团由乱到治领,由小到大础暖,由弱变强的变革绥庇堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆病坦梆、有益眯商、独到的成功尝试摩良喷。但是信,当中国经济网记者约请徐和谊封性,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼,谈一谈自己与北汽集团时桥漂酱,徐和谊温和橡猫皑、憨厚地笑着说徽录歇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴潞骗,少谈毯牧遁,少写麻拉。    于是巾圈,在不久前的一个上午剔方竭,在北汽集团的一个会议室里凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道换剃。今天是系列报道的第一篇桔夸。   当时脚乳侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涡,实现跨越式发展”的战略报,以及构建整车筋、零部件抵化沦、研发涉侣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪。“老徐这人的特点就是说话算话冬嘶赂,真抓实干婪耍鞘。眼瞅着北京汽车研究总院配泄、海纳川汽车部件拿母彭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信、新板块一个接一个地建立起来缄溶瘟,形成有力的链条净,轻装上阵奢杆滤,并有序运转”韭。 北汽集团党委书记叫收剖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展库虚借,连续多年蝉联世界第一浓阂写。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厕涎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肌查。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠、规模化的授,更确切地说是集团化的埔柒体。观全球汽车产业格局槐,能够称得上汽车集团的将船,美国有通用甭下蹋、福特淌肩袄,德国有大众檀、奔驰混、宝马狄,日本有丰田棘、本田荷陇,法国有雷诺-日产贯、标致-雪铁龙丹,韩国有现代-起亚刀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芭,谈到中国的某一“汽车集团”籍惋脖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到据,没有自己的品牌和产品屋,不就是一家投资公司吗瞧?算什么汽车集团!    每年嫉介,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砰,不但被大众庭吻冕、丰田变帆劲、通用们甩出几条街廓悲吧,也常常被长安赌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飞惰妒。    因此噶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧任涉擎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苛割。    过去10年间渡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抢,在汽车产业集团化方面做了大胆岗贤、有益的尝试戮空溃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强胖,逐渐培育菏剿、锻炼成为一家颇具规那模和实力的汽车集团胚冉,在研发欢钡鼓、制造从结读、人才估挨示、创新揩徘壳、管理等各方面实现了标准化喂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翅边耍,曾经拥有一定的基础和财富捶含,令人期冀;同时逛阀是,由于分散化祭歌桓、碎片化舷,更存留令人难以释怀的遗憾戈。    北京轿车工业与一汽朝憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胃瑟,有考证甚至认为疯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌残鼓。    据汽车老人陈祖涛回忆哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颓,北京生产的轿车最早使用了自动挡搔颂纠,而对手只是手动挡似霸魂。    上世纪六七十年代茫募沁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穗霓,成为一个时代的记忆竭舱。    而同期深,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北飘诚,遥相呼应的冯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耙牡蹿。    改革开放后胜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糜。    到上世纪90年代稠洛酬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肆八、称王称霸晤枯藕。    特别是2002年沟徒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠢歪房,也创下了高速成长的纪录秀。 北京牌212越野车    可惜的是溶吞,在这些看似个个突出的单体层面之上杀绷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”让改蓝,除却福田与现代模夹界,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刑诵纷,还被同行作为茶余饭后的笑料离仟烘。整车企业尚且如此劳氖仇,北汽的零部件企业就更加不堪了吠。由于资金建、技术和观念等原因劣顶蓬,大都跟不上主机厂的技术升级囊赌楞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幸桔,有的企业已不得不靠出租房屋度日介。    忆起十年前上任之初的状况湘,徐和谊对中国经济网记者说纲碎,当时的北汽一盘散沙并毯伍,特别松散贫棵棘,单打独斗掏旱,各自为政派沽禄,互相内讧泊亲,效率低下……照此走下去茸伯,“没戏错息方,一点戏都没有”!他边说边摇头僧铜。    由于资产结构的相对分散敖吕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佃。日常运作中憾些舅,大多只是履行政府赋予的出资人权力撬胺,无法形成一个科学的集中管理机构敢聊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怪胸桂,深入企业经营管理了堂承。    2006年10月底谭节,徐和谊出任北汽控股公司董事长和圈蛇,恰逢“十一五”开局之年扇耻献,他率领北汽以科学发展观为统领角,对产业结构和发展战略进行了全面景墒、系统烙挪救、有效的调整棚妻谷。    有北汽中层管理者清楚地记得哗妊,当时鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄踞伯,实现跨越式发展”的战略杀吼,以及构建整车狗徽磨、零部件播锚毖、研发缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚。他说缸丢卧,“老徐这人的特点就是说话算话共,真抓实干讽沃斜。眼瞅着北京汽车研究总院燃、海纳川汽车部件闹寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫩、新板块一个接一个地建立起来铅,形成有力的链条匿讳,轻装上阵憨诞,并有序运转”芹扰。    到2009年矛汝,短短3年时间夹,汽车年销量突破100万辆大关男菇刹,销售收入突破1000亿铂替订,北汽集团化战略初见成效半美。 2016年然马,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”努适,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朽堑鄙,公司治理结构进一步完善沸柬,集团的功能定位更加清晰;同时确,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汾心,并将在人才吸引厢、产业链完善及兼并重组中揪篙,发挥出更加高效的运营效率碱危渤。而外界则普遍认为僚壁,名称的变更氯沪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬石参,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凯胜。    “北汽控股更名为北汽集团采痴垢,是北京汽车工业的领导体制觅匠筋、管理体制的一次重大突破怀,找到了北京汽车换、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侗,徐和谊当时说郎厦。    随后儒钨锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒙勾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标势懦境。根据规划订届,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菱澈,大力发展自主品牌寸彭,完善和打造全产业链视,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹈贝,进入世界500强发频疲。    “说到做到巳朝团,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梧虾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慕订另,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呕,战略性新兴产业蓄势待发撤诚毖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屉嘛,各项增长指标位居中国汽车行业前列锈,成为近几年来最具成长性的企业集团谢唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜发碘:李芳" "   姚景源认为促戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舍,而产业政策需要与时俱进趟韧殊。    杨裕生表示嘛疆港:应适时推动电动汽车市场化贸,也就是补贴退坡班宠公,一直到取消补贴微般叮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畴钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讼副。但是啊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幻繁莫,不宜鼓励碘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疆搐狸。    侯云春指出得题炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜卑,两手并用乖盼,推动新能源汽车健康发展轮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疏吾态,表明在国家相关政策的助推之下花丁兑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿嚷。其中舒颁呛,规模巨大顷氯词、涉及金额超10亿元的骗补事实厩镁泥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屯好。昨天咖裙,几位专家学者的观点引起关注垦佃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认保桅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用括漂尖。对此寄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示干吴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届但,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性林僳、必要性的措施猎戈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚婆面,政府对于新能源汽车产业要进行干预死,而关键问题是怎么干预浓臼,干预什么聊田珐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驶绿桶,而产业政策需要与时俱进”舞,他谈到馁毁宛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匙,并提出产业政策应该遵循四个原则详绩们。一是产业政策不能替代市城尾辍;二是产业政策要管产业沙惩矮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粕屡巨。    杨裕生也认为臀,目前的补贴政策有两大问题菠链躺,一是单车补贴过高摧祈娶,二是补贴总额高握。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功,副作用很大漆邦。    在新能源产业层面蓬,杨裕生表示蒜:“应适时推动电动汽车市场化辞婆喜,也就是补贴退坡掏挥牧,一直到取消补贴淑棋储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃拧臼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鄙推。在技术层面磷逆,杨裕生认为刹擅抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车边巷,第二就是发展不补贴馅、已经市场化的低速车喉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壕弧,不宜鼓励商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外分,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出香俄动,新能源汽车发展需要在供需两端发力激楞懊,两手并用际钨我,推动新能源汽车健康发展携啼。    侯云春解释说奴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肯羡砰。一方面大家喜欢用墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓢掂,政府和企业共同努力酵袒,使得新能源汽车能满足消费者的需求拌竣,开拓新能源汽车的市场迹袜殊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仆惭环。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  如果我们做好准备的话埂急缴,赢家当然是我们醇。我们不担心其他的饯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢裳,我觉得只要我们做得好毒,一点都不用担心畏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍括胳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一估盛技,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后到袖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘘括,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访换偶。其中特别谈及奥迪与数字化狭戏。    施泰德说型涤实,到2025年以前尝东,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏淖剁?汽车行业正在经历一场变革渴楔京。对我们来说门腥玛,有一个非常重要的关键词猎:数字化粮似,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变热。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说久,我们眼下所处的时代剧逻,奥迪科技一直处于领先地位管轨,并不断进行新的突破埂。对于数字化句厢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剿酬。到2020年时灰入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掀,这也是我们引领未来的一种设计疯身县,包括其他顶级科技刀谷,包括我们的传感器稀赔、雷达嫉化、激光大灯等玖孝睫,都会进一步巩固奥迪的领先地位昧瓮。    施泰德说霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏吠,我们会全身心地投入到这一点告,包括3D地图炊典驼,导航等应用倒了玲。对我们来说葱喇嗓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岸苟。当然尾劣刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翁哆歼。    在回答有记者问反堆桂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堕锨伟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶,有哪些优势婚?在这场竞争中僻,谁会获胜”的问题时蔚帅酮,施泰德表示师催纺:如果我们做好准备的话咳扣房,赢家当然是我们僻盾。我们不担心其他的毕栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噬,我觉得只要我们做得好川本,一点都不用担心残百稻。    施泰德强调耐枫股,在某种意义上采唤,我们也是一个初创企业孤。其实犀烂捅,奥迪有很多细分部门苛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韭伙。如果没有这样的合作禄,你很难相信惯谈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪,我们能够成功地实现自动泊车奥、自动驾驶等辛嫩。    施泰德预计涝,2017年射,我们要推出新的奥迪A8诬,自动驾驶的时速能够达到60公里佬江扰,没有别的厂商做到这一点码祟瘦。如果我们明年能做到这一点的话限,我们又再次地印证奥迪的“突破科技富,启迪未来”汲闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奴碌前,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逆儡星。庆典活动前夕星浅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雹冕骡。一汽-大众汽车有限公司董事膘躺、总经理张丕杰除了对政府抨桨、经销商欠逢、员工攫、用户等的支持表示感谢外菊彻,他也坦言繁逆力,在新能源胚、“互联网+”等方面使案,一汽-大众起步比较晚禾端溯,这些短板正在引起高度关注兑逆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拟乱,“因为有你陪膳,心存感激”畅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苛唱瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人拈便。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷攘纱。从前辈讲起袜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为判娄,还有陆林奎等等的领导诗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谓头。   25年来镀肛蹄,我们要感谢的人非常多高。感谢国家和政府的支持与帮助跋详。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛇品宿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馈且。例如成都氯葱,成都今年是高温天气陵地瓣,最高气温是37.5度而且是持续的恳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晨,政府部门给予了很大的支持和帮助考。   我们要感谢1250万用户瞥,感谢他们的选择和信任巳。一汽-大众从项目开始建立侵堵,一直到第一款捷达开始投产衔,捷达在市场上并不是一帆风顺的孺,它的初期是走过了一段曲折的道路储。正是在困难的时候督,是客户帮助了我们冗签、鼓励了我们茄。还记得在困难的时候迹私陆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙肮腥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象飘洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工久烷。一汽-大众的员工非常的进确槐,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魂壁污、吃苦耐劳屠钮位。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拣既芜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罕。大家知道一年365天劝佃举,如果周六周日全休息就要去掉52天楔烹,把所有的节假日都去掉汲,标准工作日应该是250天邻方,工厂的康采恩标准就是由此设计降厘谅。而我们加班到300天寝钢,320天是常有的事李,员工非常辛苦隘鸡匡,所以在这田纶舱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢农。   要感谢中德双方的股东呢闲。要感谢他们具有前瞻性战决策膝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坚汇。一汽-大众的建立湾晶娜,当时在中国的汽车合资企业荚,一汽-大众成立的时候也不过就两家然驾灿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口,股东双方做了前瞻性的战略决策猛壁模,才有了一汽-大众磁房,我们要特别感谢中德双方呈揉蹿。   在一汽-大众发展过程中公坊,比如一汽-大众西部战略抛舒脱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉。一汽-大众在西部建厂的时候寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秆。现在在西部的生产基地系,今年他们的产量突破65万辆裙情肯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芥,在股东的决策上由一汽-大众执行的是肛,也取得很好的效果奉撬。此外渭是,还要感谢1200多家的经销商伪、700多家的核心供应商合作伙伴冗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭午、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俗灰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰弛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杀双贰,中国适合于家用的车型非常少嫩梨。25年来伦嚎教,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆微寂,上缴税金3700亿元檄恍届。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脆、奥迪两大品牌12大系列产品没丧掂。   25年来库递,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哩渤轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侧拉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惺,一汽-大众是领先的桔青寞。同时存挛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捂桑孺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧祷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撅妮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矛。首先抒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愤邪。一汽-大众的体系不是一天打造出来拇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的热如。   其次城虚哄,一汽-大众拥有一套完整溶酱、标准的制度和流程的有力保证垫癌谎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰限痰柿,制度和流程是保证泻型。   再次熔秸维,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娃,在经营发展过程中有很多难题需要解决葡淌财,有很多矛盾需要平衡娃,用什么样的标准来平衡榷辅?底线是什么兴础?那就是质量当哆。一汽-大众一直坚持质量至上退亥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关小胶如,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业崔铝,这也是质量至上的战略要求床奸。   此外情,高品质的人才趟冀卷,具有工匠精神的员工肥蓟瑟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纫坊、传承的文化也是高品质豁负,得到的技能训练也是高品质芦绅。拥有和企业共担风险的合作伙伴曹,无论是过去霜慧狄、现在还是将来都是这样绕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛾苇届。一汽-大众在自身发展的同时净,也考虑到了整个供应链的协同发展垛,对于整个价值链会有高品质的要求劫矢。   最后贪,一汽-大众在努力践行企业社会责任沫淖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验华入达。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壁犬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疯沫坊,既要总结经验和收获峭教酥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训患、走了哪些弯路乔绷鞭,下一步应该怎样避免誊。   如果说到过去的不足喜咕弘,SUV细分市场比例快速提升艘毒崩,一汽-大众对此准备是不足的心,对新能源劲萄、“互联网+”等方面的起步也比较晚缺紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心呛廖笑,这些短板正在引起高度关注模,企业正在考虑这块短板如何去克服荆。   2014年淖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捻灌每,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望就抬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岁。   面向未来赫啪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛,保持创新踩、驱动发展涡就,并释放出更强的增长动力壁泌苏。同时库,也会与各方伙伴实现合作使,实现更为广泛的互利共赢鸿埃疟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睫热,不断回报政府讹瓜、回报股东理、回报社会屁浪哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛珊尘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间势晦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访师。他表示季,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岸羡,并将继续保持限量生产以追求独特性烦褐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来项擎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骋绥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播危腑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉停纺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探透,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汾拾。业界有所疑虑的是苔牧堡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象八。   对此到骄,薄亚铭向记者表示帽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皆僻贩,但都不是便宜的车型卫温。Levante的价格达到了100万元左右肌溺蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右龟翱,在产品定位上依旧不低兰峨。同时剐棉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巍瞥,依旧走高端化路线苏。薄亚铭还讲到两:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司我会入,不会把目标提高到每年20万辆叔福、30万辆的水平母面到,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饥葛,所以我们能保持品牌的专属性寡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桅鸽,他表示挤先工:本次车展上上市的新款总裁车型嘛房徘,除了在产品上进行了升级外庙队,还提供了多种个性装备道杀,客户可以从中选择很多种搭配沧黑。此外复苫郴,新车在性能上的提升显著馅韭钾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侠邓、动力最强的四门轿车唬炊戮。   此外船貌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吧粳,开始尝试电商销售模式距牡栖。薄亚铭认为壤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用播棘潜,因为中国市场的客户已经变化碴哆蜕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孰钦岸,现在有很多人都用手机去买东西汕,这是市场发展的趋势俄费。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赶鞠兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浩矫,即用户车主首付车款后暇巾纽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伺,到整个租期满了以后记,这辆车的物权就归给该车主雌香,该模式类似于分期购买模欠。   薄亚铭说筒悔陵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行燃惧,但是在中国市场还是刚刚起步缸倡,有一些量产车会采用这样的方式做穿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”课摊澎。他还表示汝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狭逼,其实反响真的是挺不错的肥糜。尤其是北京姐、上海这样的限牌城市衔。通过租赁的形式翅破,牌照将打包在租赁费用里面镭岛。当车主买到车耽,即启动融资租赁手续违察闪,拿到车辆牌照糙,不用为没有牌照而担心涝。如果是企业车主纫洁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迪枪歌,是非常划算的阜。”目前暗弹,该项目仍处于试水阶段丧烽奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "新能源的发展藕,是大势所趋蛔虑,但具体方向曝唱唯,也扑朔迷离掣博晤。    电动车会成为未来的主流吗乐?现今的新能源汽车产业健康吗垦?什么样的新能源政策更适合我国国情唯灿?    2016年9月2日壳日疟,在2016泰达汽车论坛上兔吵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铅棚,他认为协沫兔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骡啸结,恐怕不可持续寒巧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毛旗,何光远认为杠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向测淖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人集倍频,这位87岁的老人谈起汽车工业方氢绵,依然有些动情劳浇妓。谈到电动车发展酥,他认为掏,把电动车归为新能源汽车是不合适的贺。因为擂,第一脆形,电不是新能源妊,第二冀橡,电动车也不是新东西梧此米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慰,电动车诞生在1834年些乃,是英国人罗伯特·安德森发明的炒花,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辱。    何光远认为庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾,不科学熊爽,应该给它正名申攻规,就叫“电动车”谁,或者是纯电动车盾涣透。何光远认为匈蛙喀,电动车国家政策的支持力度非常高朔备陆,所以它现在发展比较快尝,去年生产了30多万台沃彩,但它还是有很大的局限性屏。首先唤麓贰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便释钙,可以长途旅行使用嘲贬帽。即使快充也得半小时以后财,但是经尘炭。快充的话翠绅附,这个电池的寿命也会减少味,慢充就需要几个小时凌,充电的时间很长蓟缎。另外平,行驶的里程很短少朴,有一百几十公力就了不得了板,就是很好的电动车了暑东跨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沮混骗,我认为不可能持续淳。”何光远说貌樊,很多企业是因为补贴才做电动车妊端亨,事实上芜燃,内燃机节能潜力还非常大劝混广,缸内直喷技术磨舌、柴油机的高压共轨技术篓汐撅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助添几谁,因此祈递,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寡,不能被动液蕖,节能是最大的减排福投。    甲醇车大有前途    现在嘿硅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薄箔,因此橡涧撂,各国都在研究替代能源与新能源汽车踩蒋捎。美国蠢顿、欧洲惮枯、日本控纱腻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骋摧,但因为资源禀赋不同棘,所以技术路线也有所不同盆。    何光远介绍说阂锤镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沫驳噶,在某种意义上讲飞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨,虽然同为乙醇图泄闺,但着眼点不同;日本缺乏资源瘟佃斡,自身资源利用问题不突出陶骡湿,因此搅,把提高汽车燃油经济性作为首亚獾倏小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搽汲,日本也在搞甲醇的研究匣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胳坷浪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线封。    在能源笛溶独、交通蹲勘骑、环境吓商据、经济四位一体的框架之下裁赶,中国又该如何考虑替代能源的问题霉痘?    一直以来肃,煤炭是我国的主体能源驼汞,占我国能源消费总量的66%至70%型欢。何光远认为梳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虽。推进我国能源生产和消费革命闲迹佬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咯儡陕。而在煤炭发电供热的同时胆劝锭,可以产出甲醇校纷河,可以为内燃机提供燃料睹凡蔬,所以矛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁间、高效利用是紧密联系的汇。    此前郸魂霜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咳侵,这4个省基本上就是产煤大省籍、山西姆涕、陕西会、甘肃枷、贵州甘售、上海市团衔睫。现在规模最大的是山西侯、贵州莱擒,其次是陕西玲。    何光远介绍说聊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阮好,车都经过天津检测中心检测翘,上了公告盖裂,经济性也是最好的豢洽卷。“我去看了加注站掏川,M100甲醇100%烧甲醇廷,2.2元/升亨芦许,现在已经降到1.7元/升了冬喂。一个半甲醇就可以代替一个汽油令北。所以说染土坛,甲醇还是很有希望的鞍阿凌。”    今年3月份奥蔫,工信部浮僵、科技部从、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脐佬,验收的专家组由何光远担任组长去验收秽。何光远透露说黔,山西验收以后息,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簿替,开会以后形成了正式的报告被甜猴。现在仿尸额,在各个部门已经会签完了艘刷广,在等高层领导做最后批示拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋裁肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮堤淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰土损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟促绍,力邀政府骗啡荣、行业稻、企业商惠廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾小丹,寻求产业发展有效途径尽庙群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铣、先生们蚀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镐氯。今天褂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窗贩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵,解决大家的疑惑踩,为什么要改革探毁?现在存在什么样的问题届?第二粕,改革改了什么劳眉?主要内容书、实施步骤贬罗、目标艾、原则布浆、政策选择等等碎。第三范,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唉帆,改革试点取得了哪些成效青瓦,用一些数据和大家进行汇报僚。第四拓估噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雷棉,从国际上来看佩,自上世纪不管是美国郸、欧洲损歧既、澳洲还是近邻日本感算、韩国颁、台湾等等缴泛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啤,至于费率为什么要管制逆?为什么要放开拿估?这个也可以做一篇大的题目羚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝顺韩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伍剧,逐步地向由保险公司自主制定转化喝犀悲,定价因子的选择就是什么样的车保费高膏、什么样的车保费低撮滴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾。   但是肌哗鼎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豪萌篙,还不能叫现在完成时扔黄嘉。比如说美国若干个州镁贿惫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拜,因为不同的政策取向有各自的利弊伟胺,这也是一个非常复杂的政策选择过程岔梨。   从国际保险市场改革发展的经验来看伦,改革前和改革后灰混喂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棵锌鞭、复杂化郝哇,定价更趋精细化领,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匹高。在澳洲一些国家匪趣汾,改革前超额承保利润改革之后就消失了八现介。对于我国来说核扮母,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革公路,从2011年开始社会或者舆论弄四、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求览跨麓,行业本身也长期苦于在低水平谭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箩。另外发,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妥,在这些方方面面力量推动下毯祭等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓咸。   在改革之前是什么状况搅屠?简单跟大家介绍一下厦笔俗。从人民银行管理保险行业开始擎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拷,在保监会接手车险市场之后崔,也是保监会统颁条款费率陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啡爆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聪,整个行业亏损评辞、消费者投诉也比较多墨乐,所以到了2006年的时候非化,这个改革又走了一个相对回头的道路嘲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微售眉搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笺,比如说行业比较统一朴,消费者认为条款费率比较容易理解饺摄,恶性竞争的风险得到一定遏制岭,但是负面作用大家可以看到岸,一个是条款法律风险很大袍兔滦,不能适时的随着道路交通环境绒铃晤、司法环境吃、社会经济生活环境的变化适时进行调整碑膳搞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晒特烽、无保不赔闪撂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疆眷变。   第二蹦布棘,在监管方面定位也不清晰感币痹。对于一个自主经营蔫、自负盈亏的保险企业寂溪匆,没有条款费率蚊节,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纤,改革发展没有动力背谎巴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力木侍梳,所以整个行业是在一种规母虏闼ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁募奋。   在2011年潦湿、2012年前后经过评估咀衡、反复的讨论垃,其实当时市场上两种声音都很大纬,一种认为行业就是应该统一规范标准化塑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脊燃剖。经过反复的评估和权衡湿挎稼,也是在十八届三中全会的指导下匣剿秆,改革的方向目标原则最终得以确立寄镜,这是在当时发布的两个文件钱凯第,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拣贿蛙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煞家建,比如说要提升行业的发展和服务水平测牧,使价格更加合理肯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湍、保障范围吗旦、服务都有一些诟渤省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矾讲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垮。第一个是维护投保人保险的合法利益谋腻洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韧捆聘。第三个原则是稳步审慎推进抵,根据一系列的国际比较研究杀爽,大家还是从中得到一定的经验和教训鹿壤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果把,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剑毛朴。所以谋,最后选择的改革途径不是一步到位适娜县,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狗青,它只是在长期的甚至六年存、八年惋杀狼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汝,这是改革的一个总体思路齿违,从条款郝诚、费率尘、监管三个方面这是一个简单的概括踢刺伦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沟刑共,大家不用仔细琢磨当中每一个字寡恨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺案媒,双方义务关系是怎样的标准化流程洞。   除了行业示范条款之外炭箍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验复编,不管是欧美还是台湾篙晾、日本插跑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轮脓、百花齐放的状态帛嘉,因为每个合同涉及几千个字皇,实际上碌麻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系很美颊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择容伴囱。   在费率方面分成两个部分涤休阀,一个是行业的保费水平澳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业红掸茎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇芄换浮,对于汽车来说尽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯。所以在整个行业层面建立车险信息平台祥,收集各个公司历年来的承保理赔数据貌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的车、科学的定价的参考姜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灸九。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权草切瞎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牛春。在行业基准保费方面潜炬,行业协会做了以下工作嗣泌禽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寡渭,在这个层面爽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平反哎,其实是相当的弱驮楔,这么多年来的承保标的化玩钢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糯山、编码实际上都是不统一的林察,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磺涤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屑钵赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滔蔼位,这个数据库目前正在申请国家标准独典,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理实受丸,对每一款车归集了二十多个基本的字段恢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懒须臀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告词虏,给消费者购车提供了一定的参考秆似,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寝固。   在行业提供费率参考的基础上脑盖搔,保险公司它是怎么定价的劝琅?现在也是大家很关心的一个问题测氮率,为什么有的车费率高楷肛稿、有的车费率低溶械,为什么今年高明年低碴茅寒?在不同的分类当中有一些差异休搬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子籍娥,分成从人因子和从车因子两大部分辅绩土,每一类因子当中又有若干个维度稼耻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喉、风险定价能力钮袖托、风险管理能力自主制定的把冷蛙。   比如说啊诫核,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冬钢递、他的生活方式们挫默、他的信用程度等等抱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膝瑞禽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险草跋,它的安全性嚎筛单、可维修性等等发,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的县光。   国际比较先进的保险公司吨凛,他们通常采用的定价因子下登菠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了识持青,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盖精辑,这个差异可能我们现在还难以接受寥乘馈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喂钢娠。   总的来说巨莎,保险它产生和发展的基础是数字法则敬枯,在大数据的发展背景下隘惋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用附猜。   前端越放开后端管的越紧挞,如果费率市场化以后柔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唾彩、整体亏损的这么一个状态履贤容,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施单篓。   实施步骤坟讨嗽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的久盾。到今年6月30号为止坝,第一阶段的改革基本完成了惟篮管,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挎磋,不同的索赔历史对应不同的费率败叉唇,不同的车型对应不同的费率吴舌吞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煌籍,这也是改革的目标扣,首先是平稳过渡俗。   下一步雹熔,费率科学化淡许窘、精准化媳惧帛、精细化程度会逐步的加深疽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毕刀酵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛙加惯,经过一年的改革试点势,消费者从全国范围来看此炯陡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点项笑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寐,对于高风险膏钡、高出险的消费者嘉河,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪、道路交通安全水平都得到一定的提高氏。   从行业的整体情况来看琉酒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斡位籍,增速营改增以前是11个点抒谢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点深,仍然是持续稳定增长犯赎,这一增长是在保障范围扩大庐、车均保费下降的基础上实现的斥灵氛,车险行业的承保效益基本保持稳定太,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伙,两个点的承保微利偶诽。   在保险行业层面来看郎膘,公司的定价水平厕棚、服务能力在稳步提升的醇鞋。外部正效应也比较明显磊涡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伺戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狙隘卫,大家开车上路更审慎了窗蔫耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了沪盯拘。   下一步工作齐存。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涪痘玩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陋罢惹,也就是说除了违法犯罪不赔矮钉窖,除了不可保风险不赔愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险担、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ㄊ佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宝隧酒、不同的投保人火苍塑、不同的车型价格的差异会越来越大妇揣些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肠,更好地提升保险公司的核心竞争力借享瘦,也更好地促进道路交通安全容搞坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坛葱希,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叮办滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚逻警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等涎苫,力邀政府伟扒、行业倘、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃,寻求产业发展有效途径封跋拎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喉从。第一捌抖,SUV这几年是高速增长隆,我们做一个判断哀盎急,这个高速增长就要成为历史了绒,往后没有这么快了肛啤沉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墟掠令,份额还会提高览污。第二桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考,就是份额和价位双提升灸俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化覆,之前是低价位提升份额庇擂冻,这次是价位在提升瑞、份额也在提升丰。而且我们判断还具有可持续性咯。第三广怪玩,汽车厂商将会由过去的僵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毋、弱者更弱诞狡圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋鞭柿。在此主要介绍前两个示,因为时间比较短揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呈蛇。从图中可以看到新,从2007年开始害赔禾,SUV进到了一个高速增长的阶段隘,连续九年年均增长率达到46%谅,今年前七个月也比较快辟荣踞,增长38.6%擒恢棉。此外芹坷,市场份额在迅速提升攫,今年1-7月份市场份额达到40%纯蔫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骨领珊,过去几年每年4个百分点班蔷,去年涨了8个百分点沦,今年1-7月份又长了4个百分点缅碾旧,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣,SUV全面热炒桨松夯,豪华车头、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涕,下一步还有空间家。从这张图可以看出蹈,一般的合资品牌洗,SUV比重还偏低铣卵,豪华车和自主比较高炔募锭,不同级别里面SUV占比较高虐搭市,不同价位车里SUV比重也很高操聊,还有一线汰吉、二线蕉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疾,不过一二三线的比重是去年的数据霓怂淳,今年前七个月是四十了盾弧门,今年没有注册数据可以看得出来芬淋掏。   但是哀烙矮,我们说这些年鳖,suv领域基本没有在空白市场镀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兴,需求就会出现放缓的趋势毖笺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锯辜,2012年-2015年逐月都是向上提升的怀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乃冒季,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了看。相对于去年曹饲稳,虽然今年全年涨了5个点铆栖捂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珊极判,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了把奔统。   但是姆楷垒,我们说还有增长的空间芹皇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点变嫩失,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗淳壤,大家可以看得出来躺劳帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碱裴棚,大约在20%左右宝航炽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效僚烁、加拿大猎、俄罗斯这些国家匙。这些国家总的来看是地广人夏尽,SUV占比比较高镐革官,人口密度比较高的SUV占比比较低褐省,但是也不完全成立胯朔,韩国人口密度也很高但是SUV很高拼硅惟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漏,这不完全成立芒,这两类国家的情况是存在的锤。   如果跟美国相比泼肛,美国是把皮卡不作为乘用车卜箱畴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%告复电,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碑皆瀑,与宽口径比还有11个百分点关俊睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培鸡蛋,五十多不一定是峰值点千。   另外鬼,欧洲这几个国家继,虽然SUV占比低娘拌,但是比重也在提升讲情抖,从8%涨到25%蝗,SUV的热潮是全球性的泪函。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申罗酗,美国逃、加拿大这些SUV占比高的国家娄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菇,大部分来讲可以占到40%左右鸿期瓤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拇财喜,欧洲这些国家就是两类搞,我国应该是随着美国色、加拿大崎匈、欧洲这个情况拌乳,因为我们已经占到40%的份额了洛聚频,如果按这个去计算千骏,中国的三厢轿车是48.4%挟,还应该有十个百分点的下降空间筒梦那,下降去给谁蒋?基本上是SUV镜盾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升繁承姜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陶岗,这就是我们对SUV的一个基本判断猩霖蒂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贬僚,就是份额和价位双提升烈,这是非常不容易出现的一个现象阀辰魔,如果把它拉得更长一点看率凯匆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廖,2000-2010年连续提高了浅,最近这几年不太好河,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懊咳辣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怪替,2004年饶取脊、2008年吭秒、2011年昏屑棱、2014年笆牵,其他年份至少是相等的守,大部分年份是比它高商,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜。   现在一个更积极的情况来看恳,就是我们的份额在提高片媳蹭,如果以总体的市场为100的话克,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾恨,如果以生产量为一百的话廖鞘,我们的自主品牌已经占到了35%皆,其中提高最快的就是SUV恨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仙,它占到了一半以上的份额畔沉街,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仇途拭,以轿车为一百钡汇暮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%退茄,连续几年都在下降新,轿车竞争力在下降穿谷。但是自主品牌总体上的份额在提高搜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显想,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壬,这个销量在提升场,低价位的车销量在下降攫角必,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长集,增长最多的就在这个5-15万区间谎摊。以自主品牌自身为一百的话潍维,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡扫搬,现在只降到了3.4%送杀喷,而5-8万的车这几年也在下降开,增长最快的8-10万的车和10-15万的活呢,这两个价位上涨的是非常的快娘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揪箍,自主品牌的车价格明显在向上走司,这是一个积极的变化票。   另外藕埃蚊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见星泌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捆侍, 10-15万区间琶唤,自主品牌在里面也占到了28%师棚激,这个变化是很积极的弊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的券,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的静颊式,最高峰是2013年213万趁抵缓,去年降到164万痕段睹,但是SUV在迅速地扩张伟赌旱,大家看这个SUV的比重偶晨,原来是二十多万辆默撕,去年到150多万辆纪,右边这个图是10-15万糖些潍,更是靠SUV在拉动的澳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争患布,这是一个非常大的积极变化田心,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呵,这是GDTop的一个调查数据淑,这个一百辆车出的事故故障率菊婆,自主品牌在2003年有四百多个事故紊藤北,合资品牌现在也在下降渤宠并,这两个差距正在缩忻锏小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蝗漓。   从产品的角度也可以感觉到潍,最近我们的一些新产品像奇瑞坚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价活,这就是一个积极的变化厂公,这就预示着我们未来具有可持续性捷撵笨。而且可以看出川该溜,如果以前二十名产品排名算的话鞋冠潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3两光,一个长城C30一年卖了15万辆左右党茬鼻,前二十名里面我们有两个申椽。2013年更少一点妮灵昧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旁驹履,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睹幌。   这几个发展量比较大的企业铃扁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屁开跑,这也是积极变化坷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臣烧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰痉,国际市场南美洲戮、亚洲通空府、东欧换煞份、非洲是迅速扩张的市炒缢顾凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贩核菜,我们产品出口大国全是这些国家拼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欣愁剐,跟我们购买力差不多仁,人口加在一起12亿颅,跟中国市场差不多犀碑骚,换句话说中国市场去年卖了630万辆荣备构,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纤陛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辑碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑟肛,传统汽车大有希望梯,至少应该平等地分配国家的力量蜗逃吕,在传统车和新能源绩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重显帆,力量投的也太重级,下一步要对传统汽车给予足够重视垮,它完全有希望获得好的发展桥撼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借,以前是高速惺涛,未来是中速汤夺攀,它要抢别人的份额挪七。最近两年这个数据可以看一下乃蔬炬,自主SUV枯稳芬,连续几年50%-60%的增长嗜篙棠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咕,这就说明这种竞争关系在发生变化卑洁,这是一个钮讳蝎。   第三个观点我们就一句话带过了煞懈酱,汽车厂商的格局要发生变化厩挥,过去是大家共同进步钨倦恃、共同分享发展成果签,因为有年均30%多的增速秒背告,最近几年速度已经降了年均降到11%了弓,未来还要下降床,大概8%左右或者稍微高一点测孟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懒。另外合资内部也会竞争山氓偷,自主内部还要竞争耸龟怯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捶仿茫,大众占到33%佳,最高占到38%深,就是中国销量占到全球销量如,宝马龄惫裤、现代瓷、PSA都占到了20%跺,通用15.9%材,如果把它的微车也加上超过25%帛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脑暮目,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汕潦娠,要么是维持全球地位通用牛荆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牟呈,大家对中国市场都高度重视富,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额败排,我的速度要比别人的速度高肥,所以竞争更激烈湍、自主更不用说了祭瓦姆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仍效,大家都给予很高的期望芭饺,未来我们说竞争会非常的激烈脑,而速度又会下来码罕攻,所以未来的竞争格局跟以前不一样镭导,以前叫分享舅宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携浪斥、弱者更弱譬良搅,十四五就会出现兼并重组某灰,如果我们放开让更多的企业进来男遣辑,我觉得这个可能局面会更快缴镐湘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇枯,最多明年还有一年憋,但是它的速度比平均速度还是快一点莫弟,自主品牌大有希望小构垄,我说的是传统自主品牌幢奸山,传统汽车还不是新能源汽车醚鹿,另外格局会发生大的变化睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香帆枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬示芹,力邀政府颠妇哩、行业撕、企业堆叔萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱惜拧,寻求产业发展有效途径傻苹阮。   以下为福田汽车集团副总裁锈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录画。 福田汽车集团副总裁香粒泉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筒袱、各位来宾磋、女士们蓟桅、先生们驹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑,能够跟同行灭、专家做一个交流学习部抹簇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虑户、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栏偏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜。从全球战略的视野来看断喝绅,乘用车的全球化特征更加明显浚戮蛾,很多轿车的平台会在全球市场销售刨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辩。举个例子赏栓,如皮卡筋,在北美皮卡占整车比重是很高的誓,但是在中国峦混腥,在欧洲瓦劲,皮卡的量就很小猾勃。另外又如轻卡虎滥歉,现在它的亚洲化特征会比较明显匹峡磋。还有重卡干,在欧洲都是偏平头的馁,北美则都是偏长头的虱。所以商用车行业的区域特征很明显爸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揪漠典。而在中国市尘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的还画思,2010年达到了一个峰值429万辆胯钒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溜叔衬,去年是345万辆孙搬矛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群目蜂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏廷,主要的原因就是因为重化工行业父对诞,如煤炭天、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎辰。另外整个物流行业的效率在提升瞄氯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆。   随着市场竞争的加剧试稳,行业整合也在加速工蹬,份额由2010年的44%提高到2015年53%式边,再看一下今年商用车的情况无粕,今年一到七月份销量略微增长拐奔,整个商用车行业增长2.4%洽,我们判断是过了低谷端,所以下一步会有微幅增长食俯。2.4%其中主要是载货车贡献的台,同比增长4.8%岸,客车受微面的下滑谁,导致载客车下降了10个点贪淀荒。   关于未来的商用车市臣摹,我想从四个维度分享一下我们的判断鞘化。   第一是从宏观经济层面糜,从金融危机以后煞,全球市场增长的趋势是慢下来的垒,乘用车商用车的比例现在基本上在8盯:2倒,但是进入“十三五”之后我们判断芦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缆,商用车因为是物流工具的企业娶,未来会有所好转剧,但变化不会很大俱。   从技术层面来看驶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揣独睦,现在正在快速进入智能化的3.0时代酗始啤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城是猓快的陛滇藏。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹬静、网联化猴、电动化琳斧、环保化来追求汽车的高效腻舞坤、绿色怪、互联和安全冈笨股。   另外从中国的政策法规来看发擅怪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诲孺,从客户需求来看厂烯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求停觅逼,推动了中国新能源车的高速发展胆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆私较娜,同比增长102%石需苫,其中纯电动客车3万辆龄胃擎,同比增长176%篮。未来在城市公交以及城市物流菲、环卫等方面确哥,电动车还会有一个高速发展险汀炕。   下面分享一下福田在科技创新蕉蹄杆、转型方面的一些经验和做法吧铆舰。   在商用车2010年达到高点之后们颅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变燃徽嗜,加快掌握自主研发的核心竞争力赂岔淳。通过五年的发展来看怂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹄荒疆。福田汽车目前的研发体系是两级请伪,一级是福田集团的研究总院寿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叙极锋,曹博士也说睹诽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泡樊妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心响,是一个二级研发体系斡帮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程温埂、整车的集成以及睦锵卓块开发和整车测试的三大核心能力吩喀闯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匙、康明斯等等合作单位进行深度合作铣刃燎、改变和创新侠,推动整车的技术进步钝鼻斡。   在转型方面匹芍,我们这几年主要围绕着几个方面栋备湃。   第一是产品低端往高端转型韩,在“十二五”初干经金,我们的高端产品占比不到20%粳省,我们到今年年底高端产品能达到70%晨。   第二就是从国内往国外转型匪佰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%社。我们连续四年商用车的出口保持领先段,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屋卢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的日。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俩伸欠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晌搂,另外为了解决汇率和贸易壁垒平,我们在属地产业化方面做了大量的工作删陷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设关屁扮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寡。   另一个就是从制造往服务的转型粉炽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柯,在“十二五”期间垫说甫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便罚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拿躲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拎极事。福田康明斯通过这几年的培育醋,不管是从业务的规模挠粹擒、收入趟发、利润现在都发展得非撤睿好捆美,另一个他也对我们福田汽车的整车承逼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈欤好的支持谎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新台舵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓技,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%愧酵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔬。可以说尽管卡车的量比较欣昱鲜睢,但因为排放比较高酪埠,另外一个因为运营的里程和时间比较长税薯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的上。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈登葱,实际上物流的效率还是比较低的氏。基于这一判断季度滔,我们提出了一个“超级卡车”的项目谜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛遂,通过这种材料的智能化擂岛、材料的纯电动氛闺违、新能源的技术路线以及车联网打造绿色效胁、环保需暗湍、节能猩龄、高效笺吐句、安全茅、智能的超级卡车男寄恭。我们的目标是要实现降油耗30%虫炒精,降排放30%瞎,整个货运效率提升70%溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术泉夕度,我在福田分管车联网业务膏赁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值榷犀菏,因为乘用车是一个消费品酞,买车和用车的基本上是一个人磨伺化,而现在主要是用来出行的诡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艾泞,但是商用车不一样隧翱辅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杠氰炕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悉乱,驾驶行为各方面的安全炽,另一个就是乘用车是一个地域性的车焚,不像商用车需要全国跑菊叼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谩衰,过两天跑到海南去了肯胎钡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲍良睦。还有商用车的故障率桓贯捅,因为它的工况复杂冉,商用车一般具有轻载幻、标载和超载妹规挖,但是对轿车一般不存在这个问题惹琉集,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闲沽摊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖。所以通过车联网对车进行故障预警炯、排除以及程序优化等方面藉獭欺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坑体。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理还拈凌,建立与客户的互联互通非,为客户提供增值性服务空耻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尾淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平贤及。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫉悸。大家很清楚桶,围绕着工业战略齐,德国提出工业4.0含驰角,美国也工业互联网目锑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睛、英国的2050战略狄桑酞,中国也提出了中国制造2025糖柏铰,福田汽车结合自身的一些现状扒刃沙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划便慰仇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柿皮、企业与企业盖髓钎、企业与产品碗、企业与客户的互联互通鄙绰。“五智能”就是商业智能嘛、智能管理伯、智能汽车且、智能工厂彩探、智能制造百。时间关系慰,不再进一步叙述窖廷。   目前呻脱何,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期螺税。福田汽车愿和大家一道俩纫涛,通力合作什,整合资源苍,协同发展荤茎十,共同推动中国品牌的加速崛起宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膛解山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨嫁磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱蝗风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷嗓盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢牢疗,力邀政府虑傅、行业糯仿钵、企业怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩,寻求产业发展有效途径芜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员守唱、舍弗勒集团副CEO嗅枚寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挎败虑、驰骋未来》的演讲实录哀。 舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO腿心旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桨骏、女士们边础、先生们似县蜕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筒鹤露,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略味请狗,我们的愿景备去,是如何来推动我们未来的出行和移动徒蝗边。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磐孪挝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辜汇湘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悍碘,我们是一家领先的技术公司沙筹,在全球都有我们的足迹挎刃,我们一直致力于移动黔鼎狠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用态,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻袄。   舍弗勒一直致力于创新弹卡画,也可以说我们成功的因素是质量滩侣腊、技术和创新澳剑。我们在制造业方面有很强的实力棠欣,在系统研发方面投入非常大滔韧受。我们创造了一流的工艺和技术孰盗崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塑粱屑,今年我们在德国获得了一系列的奖项宽簧黎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍时篮。   就像很多其他的技术企业一样飞委衔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪防随。第一是环境友好型的驱动伺,第二是城市交通锨蠢,第三是城际交通臀鞭,第四是能源链眯急。比如说大家可以看到行么猫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僻粳功,人口结构变化非乘鸲嗡担快单茨,老龄化社会已经展现在我们面前广,技术变得日趋复杂捞,数字化技术的利用领域不断的扩大涵挽,我们需要找到更好的方法来彼此了解糜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纯郝。数字化是一个关键村秘,另外就是环境方面墟嗽、可再生能源还有资源的可用性疆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕾,资源的短缺也是我们要去关注的墨肮努。   再看一下经济的趋势瘦稳壤,我们现在处于一个全球村抗彪匈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题太价蹿,这些是不一样的猎邻渭。另外就是可负担性的问题购闭,我们要为客户带来更多的价值供,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狮,这些都是我们要去关注关心的痞。   我们来看一下未来的战略概,主要涉及到四个窗口帽。   第一是产品本身巫搪,我觉得对于汽车产业额,对于机械制造产业来说都是非常关键的芦梆徽。在这个领域/行业井,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郎,要减少对环境的污染常。   第二是当我们制造产品的时候肃强,或者制造产品元器件的时候仟惊绞,要关注它的功能吝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行精嚏、城市的交通阶,对于汽车以及对于我们的供应商孙,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓,这些都是我们要去考虑的垦。   第三是城际的交通泛,涉及到比如说航空爆唐敖、高速铁路的一些竞争蛊佰嫉。   第四是能源链的问题魂桓滑,我们有什么样的能源是可以使用的屯巫极,我们将来的交通工具运用什么样的能源匪冻,这些都需要我们考虑锣匡。   看一下将来的动力总成分淑筛。我想给大家传递一个重要的信息诽别恫,在接下来十五年时间里没,从全球来看枚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艇蚊慌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儒旅。   但是现在也有一个趋势发展得非郴侍统郏快堕,来自大众和奥迪的这些厂家酬瞬廊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溶匙割。到2025年笔疏轨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%距,也就是200到300万辆的纯电动汽车拐么暑,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况许沁茎。我们还需要让它更加有效一些奢怒兜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诫痛,还有电池或者是燃料电池等等峰,这些都会占据越来越多的份额荣楔。对于我们汽车产业来说非常重要普沏,对于政府来说也是非常重要的吼蝎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颓炭前,比如汽油介稻,还需要考虑其他的一些燃料亥,或者是人造的燃料等等安澳办,需要考虑更多类型的燃料搓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拍茸姜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兴记,包括48伏的解决方案湘伐,它主要是对手动传动系统的电动化储。我们需要首先实现这部分的电气化铅箍。另外我们也需要对离合器实现电气化钳诉冯,也由于推出电子离合器踌屋。另外我们还需要进一步提高效率汉侈瞪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐澹块48伏系统吧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某迹块的解决方案藏素。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禄熟,针对高压的电桥驱动解决方案梁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滑措。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呕鞋梨,以对其进行电气化处理具。如果将来我们有纯电动汽车的话附,它的电气化程度会越来越高磷多效。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陷撬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炔,因此我们需要进行标准化问,标准化是第一步纱弥贰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忌,或者说是一些部分的衬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗅诺体。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涡湍其。我们也需要减少车辆的整体的质量啪,主要是成本方面是一个重要原因塑帆狠。如果需要建一个标准的话幻秘,我们就需要有更好的一个平台坪赫,也就是说我们需要基于标准的平台情瓜澈,或者基于标准的娜嗌校块进行我们的汽车制造层彼。   我们需要全球的平台化解决方案枯骨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求受顺酒。关于动力总成方面谁澜,它的变速箱是最关键的一个部分翘鲸。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧泛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饱枷滑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞍副方。   接下来看一下我们的重点产品及挠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闷,我们为中国带来了什么样的解决方案魂络矮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘟魏淋,我们推出了高压P2混合动力墓列ⅲ块诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炊粉,我们希望能够改变它的一个变速器痢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愁抒。   通过这样的一个标准的谋中福块化设计显归,它可以适用于各种变速箱之间的转变洼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求己紊侥,我们的这种创新型P2的混合动力牧瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能砂牛会。实际上幢房突,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烦鳞珐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产核。这是第一个解决方案缔毫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徊,它叫做高压P4电桥的解决方案筒困想,可以用于SUV或者车辆的CD部分谭。它具有高功率密度捎识,可以适用于不同的车型憾,非常容易打包进行个性化设计娄噶。也可以用于新能源的生产孙彤钾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产席镰。它可以让我们更好地使用内燃机诫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捻屠坏,这是我们两到三年前开发出来的肩贾狄。也是考虑到了中国排量的需求靛曝哗,或者是新能源车辆的需求羚颁瘫。针对这样的一个需求凡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厂脑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机档份,我们中国团队也为此作出了很大的努力棺笺塑,这个发动机是专门针对中国市场推出的撇仑夸。   另外就是在变速箱方面霖,我们也推出了一个新的解决方案逞挥陈,是集成干式离合器的DCT变速箱扁秀绒,机电一体化离合器和齿轮执行机构贝崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赐,对于工程师来说胁揪倒,我们都是非常理性的片,但是有的时候我们需要具备一定的感情惜剂。对于我们的汽车技术来说贺班呢,我们一方面需要理性豹,另一方面也需要激情捻睬你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剿迷哇。针对方程式1的赛车稀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勒论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展白蹲拓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐清陡,力邀政府贝屑、行业凰绥拉、企业驮信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松肃,寻求产业发展有效途径肪旗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌弦、副总经理 吴松发言实录迟搬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泡紊、副总经理吴松   尊敬的何部长澎锤、朱总骏,各位嘉宾碍伸、各位朋友焦丹犯,女士们口技、先生们巍堪爱,大家上午好可孟。很荣幸参加这次论坛戒骆,我上次参加此论坛还是2011年讲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氮硼,那时候传褀刚刚才有这个名字角将,传褀的保有量不到一万台鞍嗜宪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筒镜虹,这给了我们很大的信心和鼓舞拱按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持南旗裙。传褀一直也在努力戊松,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霜,年均复合增长达到80%棋奥。目前市场保有量达到65万辆沮虚稀,已经成为集团利润的主要贡献者之一踏。   明星车型GS4持续供不应求痢体促,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数古,而且GS8与GA8同一平台删订,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抄采,对自主品牌的支持睹芭,关键的还是坐柬辖枚,关键的是感受亥设诬,关键的是多提意见红谭壕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剩悲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坍刹通。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会单拌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缆突。我做自主刚刚回集团客,将近9年半的时间膘,从不愿意干到喜欢干沤,到对自主品牌依依不舍外,到对自己找不到定位和方向成缄苦,感觉到人还是能做一点事项蔷平。所以这在这里借这个机会袖逼,感谢在座的我们各位嘉宾谷、各位媒体的支持公泥赌,也感谢传褀团队的支持绘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力发,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旦。   我的发言主题是构造改革创新驱动必够孟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考核。一个方面汽车产业发展形势分析蔽届,前面讲了很多了鹤螺,我就不多讲农四碍。   一个态势是稳步增长媳盎,但是全球增势放缓门购旦。中国汽车产业发展仍然有空间廷惠,仍将会领跑全球汽车势柬玩吨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绢定,中重型商用车达到400万台驹辰吝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菇。中国汽车销量将达到3140万台岔,我预计可能还会再多订闲,关键是结构看你怎么改建都?如果要参与全球竞争碴田,那重要可能生产量还会增长檄踞救,复合增长率将达到4%盖书喝。   第二个特点猴徘嵌,优秀自主品牌加速成长纳磁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筐侵。中国汽车市场发生了深刻变化皇活,中国品牌迅速崛起棋忌,优秀自主品牌加速成长把柿辰。关键是要产生优秀中国品牌鞍,不管是哪一个企业顽昏,在现在这个环境下速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎踌感,还有我们何部长谋,这么一批老的汽车界的前辈恨忿,到了这个会场又在用行动来支持蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友桨财帅,大家坐一坐甜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戏勺茂,差别在哪里捕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逃碗。关键是中国人要团结捍蒂,不要互相贬低农绍陆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦貌精,抓一到几个存庭,不要想象太多谎吞匿,我们从来不怕想象读,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熔抄的,坚定方向垫瘫厢。   那么数据也说明一切勉困,2015年很多中国汽车加速发展雌肖,行业整体增长率为7.3%的情况下誓慧嫂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敬搞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%份订砰,相比去年又增长了1.2%百分点荆汐。而且自主品牌抓住了很好的契机龟山极,在SUV里面我们是防守的录幸冯,是中国品牌先站住位置奸,合资品牌再进攻熟,再加上周围的环境变化烧铆嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痪匙逃,占据主导团,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闭亥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逝粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤尽,统治了我们的各个方面恍寄嘿。我们展开进攻是非常艰难洛,但不是说不可作为布懊屏,要选择时机募。我们要在中高端里面取得突破蔫溯毒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比璃,这是韩国人讲的惕,不是我讲的晶凶。他们说李菊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘁,如果不选择是对自己的不自信啡,这个不能靠强求舞,靠品质浩哀肃、技术农案媚、新能偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶拿称。   第三个糯,汽车消费升级和资源制约残趟,也迫使汽车产业需要供给侧改革泵。不但要有好的产品木火,而且还要有低的成本逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害督祈叉。在汽车需求方面蓉讼,80眯俩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晤,个性化涣、智能化杭参、体验化等方面的需求还在不断地上升染,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战该。不管怎么变化胺醒氛,满足顾客的需求峰虐航,满足抓住市场的脉动搁苇诫,这个是关键点拐侧。而且资源供给方面五鸵录,现在的人口红利逐步消失酣瓦盗,而汽车不是简单劳动蛋,是高技术情况下的技术劳动浮扫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹋拦缕,我到那些国家去考察过梳,没有中国这样受过良好教育肛屉花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性覆详末,那不是每个地方都有的霓。有的地方上午上班灰烧,下午到时间钱一领就走了蒋。所以对一些合资品牌来讲鸡戈干,中国也还是蛮有魅力的估掏迁,关键是要拿好东西出来孝,才能谈自主风虏。   当然工资涨这是个客观事实秃杯脐,2011年的时候4.1万途,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辈期,这个不高的殊矫令,还要涨檄恭。农民工那么辛苦钞,给他一点钱算什么酗。但是钱从哪里来如肉娶?我在传褀亏损的时候奥餐阿,工资涨得慢钠,但是想办法补贴嫡剐。这几年别的都在减涧荆,就是员工工资不减纱,但是效率要提高魄劣祷,要杜绝不干活的人庐坊沃,最后挣得钱多蜕鞠亮,干活的人还没有机会碌,有钱的人天天有时间去议论死倪瓣,没钱的人在干活赏承骡,这样大家积极性都没有了佬。国企的弊端就是这个肝措。   那么在监管方面跺艾轨,工信部刚才也说了泥,我们的司长也说了告捐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轮,在供给侧这个方面要下功夫途。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靶鞋,作为五大发展理念之首沥,当时这个报纸一播五大发展理念频,那时候我还在乘用车募谐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去割癌,这十个字跑闷。为什么呢蚊?因为没有创新就没有一切柿,没有协调就调动不了资源顽典污,没有和谐的话恕乒孩,共享也很难丰,大家不愿意跟你干恢蛊涂,我是不相信英雄的哥栏瞳,但是特定的时间会产生一点妮,还是要充分调动群众的精神改,各个方面全方面的参与垂宦,企业的成功除了它的领导者的作用位,更重要还是把员工的积极性调动起来刨秆,人民群众才是创造历史的动力讨徘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殊哇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革党领,需要我们从技术管理坊、营销厢起、品牌套、产品畦集、服务全方位展开创新阜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孰嘛杏,来推动中国品牌进入全球忙庭,成为世界品牌蒙感登。   第二芍图,汽车产业供给侧改革方向与实现川酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暖林。   首先釜,在自主品牌方面暖,我们是追求全球视野开展正向开发淑,坚持以我为主的构造核心朔,组织全球资源畴跋稀,开放性自主研发模式暴蒲,掌握核心的竞争力赌,获得了可持续发展能力省庇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攀排青。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人及钡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幌,我们的生产能力标准是35万黔,但是预计今年我们的销量会超过35万撵吻榔,有可能达到38万虾肉,当然如果制造组织再高一点授撕,可能40万奖嗅,也还是有可能朵诉琶,但是大家别报到40万啊卤冗。这是有体系泄,有制度保障的戎邢绰,有员工的全程的参与集。一个别的企业的人到这里来看誓封沤,他说你这个企业为什么增长这么快书廷粳,没什么别的倪澎,员工的积极性调动起来了堡秆沪,他们说酚饥宛,我看到你们的员工眼睛充满激情辰,因为人天天在干活的时候就会有理由糕步屏,如果执着地做一件事情带有一点追求俯,那就有远大的理想缚。   放眼全球荤荆,在开发方面整合全球优势痞,实现研发的全球化沛,人才全球化坏化、配套全球化勃。依托国内的研发资源砷,充分利用国外的资源开展研发资源整合坷搓,打造企业自身的技术体系秒顾谢。我们用了将近五六年的时间侨惩,我们确立了G-CPMA跨平台慕保块化架构氓邪溜,我们第一代的产品是引进消化吸收袖心母,第二代产品已经完全进行了提升捷,但是没有否定第一代窗,掌握了数据链冉粕凉,掌握了开发的流程厕翁诡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奸蔑。实现了一个平台可以开发六七款车型款奸,实现了多个平台车间的相互有机关联海厕榔,实现了车型的变化多马啪死,开发上市快脚,质量易保障碑脆,低成本谩内、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屁酬洼。   第二个疆蝗,坚持质量为先肃撬,推出精品车型侧裸,提升产品质量开,加快自主品牌产品开发静泌芯,提高汽车供给侧水平县诡,推出符合时代的互联网化的产品细宝熬。打造消费者喜爱的精品车型辣集,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式李桐患,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滤般。实际上汽车不管是新能源也好枪袖,产品的三大特点密别颁,一是颜值不好看别人不买韩,第二是品质芥,没品质也等于没品牌酗淬侗,天天出毛病心里不愉快毙侨扩,第三是性价比狙揪尺,就是靠成本敢。我们的员工不需要培训就知道品质囤肖,因为好多从合资企业来辖,合资别的没培养逞然,就是对品质追求诞摩,结果就是成本搞贵了娃,把品质先过关搬,回头成本再来逐步下降腿。我们第一个解决的是品质蚂,第二个解决的是颜值勺,第三才是考虑成本痰朽。成本缅碑,供应商的成本我控制不了碴,如果今天在座还有供应商的话吻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呵停起,还是有这个机会的贾。但是我建厂可以控制聪,我们内部的生产流程工艺糯技催,我会重新再造隶客杜,这个我投资减少了就沙事,今天也披露一下殊妇,我35万的规模最多可以干到60万粱旁。如果创造性一点可以干到65万笔,总投资50个亿渡钾,含整车加发动机冒殿,这是内部数据家绍,来给自主品牌共享白花。   包括一些模具加在20个亿砷潮桑、70个亿嫁步勿,最后的结果我都不相信试钾,实现平台化伶绢、公开化柬涩价、可视化骆戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进掇。现在我们的供应商也很满意歧,社会上也很满意被鞘。这就是在体系法,在这些方面的作用力详贤炭,防止一个部位一个零件乐,一个车就不同零件不同标准澳覆博,那怎么做丝,永远做不了好车嗓锯。这个要感谢合资养成的规矩甭躺。但是自主也会给你更大的动力蔑稳充,动力是在研发甫丢,其他方面再有作为摔。所以我们是国企的平台粕颅艘,民企的效率醒冗,合资的流程菲碑斧,这三句话就是这么个意思菲。   第三个氖,坚持智能制造打造智慧工厂申讳具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掳,实现占地面积的有效节约腥赦,我们的合资企业归,广汽本田在推进第三期的时候炼贪,就是根据SSC这个原则显妹到。SSC的第一个S就是小型small市,即所有资源空间最小厢眯、设备小型化;第二个S是简练simple掏桶,就是除去浪费泡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泼汉垂,complete紊仿寇,以追求小投、近荤、短突登、轻眠,最合适的自动化镰、那穑块化赂娜。所以广汽本田第三工厂运用SSC苯仙,它们的车间占地面积减少45.5%肩,投资减少26%境,跟它的一二期比钮,能源减少了29%叛拳泥,成本节约了21%叉蔽。   第四个坚持管理创新参惰,开展构造改革佳辽奇,主要就是我们广汽丰田改射栏,因为我原来在广汽丰田发动机嘛揽溯,我9年就去丰田一次食扒眯,去发动机只回了一次射略,因为当时这个地方环境太好了盛金沉,我怕一回去又不想搞自主了响闻。但是鼓励我底下那些员工经常去涸,去交流馁集呢,日本人也还不错答竿,大家都交流感辣。但是技术是交流不来的洪,思想文化还是可以交流的绩胆菜。最近到丰田去了一下豪习奴,大有感受钠病,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辑善,它从最关键乒、最基础的制造环节入手举坏俩,开展生产管理创新淮,从制造轴苇锌矮、供需轴梳桶、采购轴出发旧迫,深入开展构造改革健儡,实现全员参与稀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识律梅,充分调动员工的积极性滦喝迪、创造力畔鸽,取得了良好的成果促髓效。经营绩效方面藕,今年的销量增长不多申秒百,但是利润大幅提升揩,生产效率显著提高塘傲。人力绩效方面拼扒凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升店剃琶,管理体系与生产流程更为完善疙脯径、合理微睛团。   通过改构造改革敛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互,根据他们的预计地,已有的数据枚寝涪,2017年单台不良率预计会降到0.01%寄欣,就是万分之一魔淡绣。而且现有的工人总数减少1600人理。就是现有的存量也可以变化欠褪,他们现在不到一万人虾潭,要减1600人缓,它新建的工厂操秤,员工还是要招的瑟槽褥,但有的还是要走竞铂。就是用减下来的人把他投放到这个地方典。   第五博旅,坚持体制增效泌,强化体系创新监蛋。既然这些企业都到中国来了吼犊,有机会为什么不学一学呢炒衔四?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沁泊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隋丹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穷使,广汽本田精益管理材,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式任晨回。为什么搞一个广汽生产方式穿?为什么不造一个丰田呢煌娠操?这里面要说一句辜,丰田生产方式你不能完全去学贪撬辞,条件不一样啃酪,环境不一样链爱,人员的基础素质不一样敢搂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侗葛品。你学它必须要结合自己驰,连日本的企业去学它的粳,有的好多也不成功卢让,当然我不能妄断崔文蛊,这是从资料摘的扳荆齿,不是我说的氓。   第二个呢禄,我主要员工整车从本田来凑界,发动机从丰田来郊耪,也有一部分本田朝钳琶,两个企业不同的模式怎么办却拍?发动机就要按丰田来恃物,从头到尾来蕉殊袄,坏的不学好的学毒哆,整车就按本田的来匪怜。但是一个企业两个体系怎么运作呢失?我说干自主就不能有体系视冲哩,要体系就是传褀的体系挡芍。不管你是从哪里来儡甭,包括从社会上来咳,来自五湖四海一个共同目标传,要干好中国自主品牌屋下劲。所有最后提出了广汽生产方式蔚,以丰田为主结合本田艰辱队,这样把文化霓、体系做好靖灌畅,但是还不够巩固垢缸眠,还要琢磨岛,现在体系已经起来叭荒。   我们从2013年开始策划蒲堆口,集团的主要领导说这个很好歉舒姜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拾。   所以后面我们的产能又不够了吐坦吭,销量又搞起来了烧钱酞,整车进行改造哥爽善、发动机进行完善杰秸叫,整车聚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汾,就是第一条生产线鲍期男。第一条生产线上半年生产了将近16万挤,20万的能力干了16万础浇,实际上还可以做丘铺畔,全如果满负荷做的话猩差恭,估计干到35万都没问题凯胃崩。极大发挥死矩,这个不进行全体系变革很难柏刀筹。发动机装配线一次合格率99%拉矾唤,这个零部件产内库存减少70%揭癸懦,厂房面积提升30%静迹,原来不够用售唤难,现在多了这么大的组织喘。库存资金减少50%玖,更为重要的是这一成果横向展开构。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桐,它的年设计能力15万辆倾炬,8月份的最后一天有个数据哀降戚,他们双班日产已经达到了650台溺台矮,它的满负荷是700台饥惠,估计9月份就可以满负荷戊。这种提升的速度扮撇,全世界都是先进的肝墙死,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劲盒,它的一次合格率最高达到了93%撤市,平均水平92%绩伎涧,接近丰田中国国内水平敛廓惰,当然追求的是丰田日本的水平极吹,广汽丰田学丰田本厂挟胁寇,我们下一步也拿一个计划零,要挑战就挑战一流烤旁浩,否则没意义芍。   那么我们以建成世界级工厂为准则沪秋善,以广汽生产方式为核心撂老票,融合了SSC原则裁,运用创新思维全力发展智能制造技术软伞,打造智能工厂甸凄绢。我们在第二工厂通过价值流最大化兽详乓、设备智能化猴,生产线自动化咕吧秃、物流信息化猾、网络可视化丸戌署、操作简单化秦雀、安全绿色化穆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凡。这个第二个工厂是非澈矗好侮赎喘、非常成功的一个例子凭,但是这些都实现了帕即。   第六是坚持品质保障鹃拢锚,打造高端品牌焕维。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徐,高的效率提供优质有效的供给欠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妒,连续三年获得中国质量提噶、中国品牌第一侣爽玻,超过很多在中国的合作企业怖库,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吧攻剖,所有企业里面包括外国品牌戚贿冉,与广汽丰田并列第八息,比2014年上升6位结。   第七酗穆媒,坚持客户至上天俱蓄,提供优质服务奸驹碑,不管是在任何情况下继奥惨,用户是我们服务的对象钱,也是我们的衣食父母鞘,尤其是作为汽车这个特殊产品倾性,我们对安全黔摊、对生命的一种关怀藤纠,作为生产制造环节的改革标,是汽车产业供给侧改革的重要方向砰闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少撮哦,这还是目前我们相对比较一下溯迟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窝捂参,也是一个什么机构实薪,我记不不太清楚扩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窗帮闯。所以在产业互联网的时代磁库,每一个企业不再只是产品生产者钡啡饱、服务提供商茫县蒙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商模韦盒,服务以各种形式融入到了制造业提逆分、研发设计冈疲、生产制造擎、经营管理径、销售等环节萍。有价值创造的可能徽坡,就有服务形态的出现棵添梆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕裳梢,两者相互融合粹美钨、相互依存谋腿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僳。   广汽在这个方面也展开一些工作秃无,我们的整车平台将联合金融申烁离、保险片么、物流美、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务患募恰,车生活平台会涉及多个业务平台贾恳,除了常规业务平台还包括了配件商城继掂、用品商城馅拦堤、社区服务连锁沦霓,用户使用汽车的整体生命周期删朴,产品的购买只是开始酣衡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务记,这才是我们下一步发展的重点轻。作为汽车服务提供商片,我们更应当关注的是用户的体验八,以及给客户带来的价值增值感受事,汽车服务O2O的打造溃插,也是为了满足汽车全生命周期的需要菜,以及品牌和价值进一步提升的需要槽。   第八承涟,就是通过这些改革品娥渺,整个广汽集团范围内的成果卿秽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掠枷,同比增长28.8%拎、29.7%骑呈,比行业高出20个百分点幂坪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灵姓,同比创下历史新高是缅。当然传褀在这个里面那是贡献更大匣,1—7月份销量已经突破19万凑壕,超过去年全年爽我,加上8月份最近的数据奋,今年全年的任务22万已经完成了吕,同比大幅增长143%寞福雄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲸扭锻,位居第303名耽,比去年排名上升了59位橡胳姥,整体实力大幅提升背。   第九挫,就是广汽集团的发展十三五战略崔逢霸。简单地就是一个内部协同创新揭补矢,外部开放合作冯,这是总的原则畏响,全面实施结构性改革抚乡,实施一五一三的战略挛套仁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆把郴,这是一个保守的数据际弹,因为传褀搞不好就过100万绿硷,前几年说传褀100万萎,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛埂,现在领导嫌我100万都少了肃稀疗,拼命把产能都整合过来了深,成为先进的汽车集团擂闺,做强做实研发整车零部件须缕、商贸服务和金融服务五大板块怜江,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跺镣叛,实现自主品牌事业的跨越式发展惫,全面实现一个“三”芦,就是电动化魔摹、国际化玛、网联化三个方面的重大破哎郴握。   各位嘉宾栓淬划、各位朋友庆,女士们拧扒、先生们遂,在需求持续升级拌梁蜕,资源消耗的情况下费亢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好田、品质优先墒台、创新驱动的发展路径香,坚持正向开发全,提供优质产品故换,坚持智能制造米,开展管理创新擅矾械,保证服务水平慰旁蓖,注重品牌高端化识。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花感环诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶哭莫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球模,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年3月膛撇,借百年庆典之际冈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咸梨狡,即“智能互联”狈北、“绿色出行”和“自动驾驶”芥氛波,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向械。随着战略的提出穿刷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上健鹅。在这其中奋虑凸,“人才”就成为关键问题廖悼筷。为此尚屎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掣嗓嚎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捞腺踩。   根据沈燕的介绍可以发现甸泄嚷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陕间,涵盖计算机撕票、工程学臣蔑、自动化陈、金融等多个方面连锰。她坦言饺欠嘲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈太矩。因此怯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撕筛。”这其中包括互联时代的在线招聘烂斜,“例如我们利用自己的招聘平台钒、Linkedin为、智联招聘等在线平台曝,以及大学招聘矫浓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘末胚。”除社会招聘外昂驴事,宝马也会通过与院形罚合作会,提前把学生引入到企业中平棺,专门为宝马培养人才侍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牡沃林,举行“宝马同济日”这样的活动夕僧。“去年我们就以互联驾驶为主题鸡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习难宿经。”沈燕说道嫁佛。另一个重要渠道衬陕捂,就是内部员工的推荐既茄洛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕沦,让每一位员工都变成职位大使复视坷,在朋友圈进行转发传递藐取。   “我们对人才的要求凉梆挞,在能力方面最重要的是对业务的了解认。这不仅包括对业务今天的了解亮兰顷,还有对业务未来的了解稀苍。要知道未来战略方向是什么翔疥瘦,需要什么样的技能谷东恋。 ”沈燕告诉记者可,“此外官隆,我们对人才的要求是不仅要了解中国巫崎千,还要对全球化有所认知规死。随着技术的发展款际,我们对人才的需求呈现‘复合渴架,跨界’的特点蔫常饰。但是环,这类综合性人才很难直接从市场上获得脓忌,需要我们进行入职后的培训会。 ”据了解玩瘟悲,宝马(中国)每年都会根据员工表现次,提供给员工出国培训以及交流的机会趟每,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扰嘶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稿虐裸,以拓展视野响,提升能力枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀狄,吸引并拥有了一批充满抱负际靖、专业的本土化人才干。而面对未来猜,本土化人才也将承担重要职责懈爬,“这包括为‘在中国拈酞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍显,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镀捂良。”沈燕表示料算违。2012年弊貌宪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谦辉丰,并在上海组建人工智能团队卫,承担电动化和智能化的相关工作摆琳。另外胜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铃悲。 这个团队将研究和紧贴中国市扯椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秀肆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中石谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行蹲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上处迪强,用“数字隙篡、概率成、未来”为题惟厕港,论述特斯拉电池的高密度讥狈、续航里程及电池的安全性替试。对比国内纱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车维,并预言电动汽车和智能手机一样搔,电驱动和自动驾驶注定了是未来娘,不可逆的未来弗。 以下为原文品:   关于密度和里程数办。 特斯拉Model S上市已经四年多了膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锈扔,至今为止一个都没有兑现陋茅纷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菇然,里程最长的量产纯电动车哪难,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魂穷,忽悠消费者抚斡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颧系,里程普遍降低10%以上)来体现里程惋耗,在有些国家辅助使用NEDC的标准课策杜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忱。   关于安全性和自燃率馅。 自从2014年初安装了底护板佃活,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)成亭睦,远远低于燃油车鞠竣,各种撞的惨目忍睹事故糙,也都没有发生自燃钦肖蠢。相反榷尺改,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车措,却成了全世界自燃率最高的机动车坟牢,更远远超过了燃油大巴的自燃率庞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧少呛,车门闭合的时候已经有点变形了)汰劝拌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娶吠,几乎可以说科:特斯拉重新发明了电动车香珊。    国内真正用心做电动车的企业牟阀兔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伦观,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盾、变速箱筋、油箱等监阔,改造成电动车的事情)口孤玛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伐男佰,才会全力以赴来押注电动车矫。当然煞漏,也可能是很多品牌都在蓄势待发簧础经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搭。    电动车不是什么弯道超车颂糖,而是换道竞争幸缚。    今天的电动车痞徊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑斗。待机时间是诺基亚的几十分之一盘挤,软件也没有几个恳,通话质量也不好晒,汉字输入也麻烦的要死吴惊书。和智能手机一样胺酵抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞僧,不可逆的未来埔腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   2016年8月30日悉,在北京新浪总部舒,北汽新能源充电部门副总监陈保江辟、北京华商三优总工程师丁晓伟底棺、电庄总裁兼CEO先越彩率郊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动题及迷。    作为新能源汽车销售终端环节恳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线封。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑浠!,更是充满了诸多困境矫隆毛,不为外界所熟知博烩。    那么翰烤,作为中国最大新能源汽车市尘馐,北京的充电桩发展目前处于何种状况校怒潦,北京模式发展的瓶颈是什么个毫?有何值得借鉴的地方洼?又该如何去避免失误和纠正疆?政府施、车企籍嘉奖、消费者在这一产业链终端中悉,分别又该担任何种角色套锈刊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扫慈筐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁:魏总鞋扩录,刚才你从用户的角度促春蛙,同时您也是媒体人的角度化洽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惦秦虽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高,您发现了这些问题之后胆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坞伎辨?    魏士钦咎:其实我们一直在琢磨这件事盘偷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叮,这两点是能够解决掉的衫混。首先第一个沁遍京,支付勾。就像刚才先总说的氨伦,有个银联一样的东西皑,接下来有个第三方敌普酬,或者接下来大家都使用微信支付案旱,不管是充电桩也好帅,app也好酞畴乱,还是当时的扫码也好我捂,还是微信也好艇蠢理,支付宝也好磨删,能通过手机支付阿乐,基本上都能解决掉伐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拎,我们把支付给它想办法统一了圃蚀干。不一定统一到一个里边去煞舜睦,大概两三个污淀毁,大家都在用廊段,这就没问题沧牟刃。    第二侧,这就相对更难一些了侗蹭碳,应该是有一些第三方平台真正站出来来地,能够收集所有的真正的准确的信息苫薪,其实当时我们自己在做app的时候举跑忍,就是在做摸点的时候努绥,我当时就矛盾捞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点价胖,后来琢磨来琢磨去范磋目,通过很多用户的反兰憬搿,我定义出要摸一个最准的点裙融娥,不要最全的晌家。准是什么概念贪?第一媳,我找得到呜,第二人忱葡,我到那去一定能用得上荚磷函。如果我找到它了粉,也到那去了寂,但根本没法用梢,那就没有用了删。所以如果站在媒体角度洛,我希望不见得是谁诉欺厘,也许是个媒体烯,也许是另外一个平台勤撤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起车猫需,但是它也不一定是最全的胚怯,但是它是这些所有的里面最准的孪谱昏,每一个用户都能找到桩勃蔡,而且有百分之百的体验把电充上躬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爸矗第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浓,是咱们国电的站砰谐,是快充蚂观悼。我们编辑去那边准备充电的时候菊舰巨,有六个跑快车的兄弟胸取,霸占着那个点动镀,就是不让你过去痉,这个充完那个充徘,还剩一个车的时候瑞起渡,就赶紧打电话给另外一个兄弟洛,赶紧过来充电陡盾莽。我们不等了摊伟。但是他们不知道矢,在那个点不到三公里的地方澎,快到积水潭小西天那个地方崇城辅,还有一个充电站档,好像是三个充电桩还是两个蚕泌,一个车都没有楔充,而且车位都是空的帮携。他们不知道那里苍棵。而且那个点殿兼,我们当时找的时候用了三个app悍,只有一个app上标出那个点露圃,另外两个app是没标那个点靖彪希。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隙,所以准确性其实很重要甜介皆。所以如果能解决这两点亢臣枚,我觉得咱们的空置尾秽兜、闲置的问题一定能解决啸,肯定没问题的沉。这是我的观点俱溅。    黄山虾:关于公共充电这个领域染屉笆,我不知道魏总在充电过程中翱椽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卡?    魏士钦将脆氛:出现过品,很多世。    黄山催茹:这个问题其实很有意思的问题拟岗拘,充电桩的标准是国家有统一的标准烧秒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶。    魏士钦侈蕾盆:是这样滥酶,最典型的例子就是腾势绵脖,腾势在很多国电充不了喷懂,但是在小E充电或者普天是能充上喜胎。    黄山糕悉观:我们可以把时间放长一点来看渤,在2004岔小系、2005电动汽车兴起的时候酥爱凑,很多人都不知道电动车是什么绰,充电桩是什么拢泌。随着这几年的发展譬,物业慢慢都配合了堵冀,所以从成熟度也好缝、物业配合度也好惫,应该是越来越高的绷售探。国家层面出台母喀肆,新建小区予以配合鄙陪猴,包括老旧小区的改造浮井,都会多方面来共同解决这个问题猴厩。其实关于今天的这个话题幸,我不知道台下还有什么问题要提问的笔革。没有的话洽秘叉,我们可以做一个最后的总结聊故阿。    我接着丁总说的北京模式的问题七,我们今天说的是关于北京模式烁创俊,丁总说了一个北京是纯电的市尘邸,跟其他地方都不一样碱拴,上海是极端的席瀑,上海是混动市炒蕖,北京是纯电市场膝抖淖。我理解还有另外一个模式扳,就是北京的充电运营商是最多的比念汹,发展是最快的毙暗,一开始是国家电网驮弦、普天在推擎咀,后来群雄逐鹿校托稀,特来电籍坛伸、星星等等各种运营商都进来了里斯溜,包括先总这样的都进来了兼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商物。    魏士钦逗:现在已经不止了涣叉吠。我们有一个数据圭,说是47个运营商百棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂店:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睬,我讲点个人思考和认识百内牢。    先谈思考侍。第一蛊短,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁蛇,大家可能更多关注产品的结构性改革捎慷,其实我认为夹弧,源头是制度的供给和政策的供给橇权救,再是要素的供给撩悉茬,三是产品的供给汝匪苹。    再把这个逻辑关系缕一缕揪彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给香弛,而制度凶沃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猎牛。所以现行体制下耍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檀?这是我思考的第一个问题甫。    第二个问题辖巾,是我做企业这么多年的实践和感悟既陌伙,企业到最后比拼什么穿?其实就是资源的配置效率克晴。汽车行业也如此酬酣。你拥有多少资源固然重要翱级,比如研发队伍戏,既有一两万人的克逛媳,也有六七千人的帕词散,还有两三千人的碧划,资源差异很大揉栋,但实践证明人多不一定成果就多凸,关键是资源的配置效率镣蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仇,取决于一个企业的决策效率和执行效率萄。而企业的决策效率和执行效率拒勉,又取决于它的机制和治理结构呸眠。    反过来诲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荚袍躺。也就是说甜,产权结构会影响到治理结构和机制逝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响净剁板,进而影响企业的资源配置效率凳。    从逻辑关系上讲骏撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盒攻。    第三个问题酞,产权结构是前提鸿曙,是源头性问题挨,多年实践俩敦底,有以下一些体会谜。    关于股权寺。股东应该优质化杏试,股比应该合理化屉协恍。近期也好看,远期也好脱,你不能把那些对企业治理污暇仕、技术钾逻、管理厂誓力,以及市场拓展没有任何贡献写,反过来可能还会添麻烦者案痊乡,当股东店谎瘦。这样的股东不能要裸。    股比结构这块噬壕,不同行业喇溉楔,不同企业蒋扯,它的结构模式必须符合市场规则坷。若是竞争性行业督片,不管是央企圣椒哗,还是地方国有控股企业龋侣签,做第一大股东绝对控股佰竞联,很难实现建立混合所有制的初衷参炼授。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陷,竞争性行业混合所有制要深混轿飞毫,不能简单地浅混视。什么概念盲狠?国有可以是第一大股东泥碾,但不宜绝对控股仓刨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甩特舷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘦面第、国内竞争国际化这么一个概念灰逻僳。既然是全球化年迷牡,如果你这个竞争主体虾,你的治理结构咯墙,你的产权结构限洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闲,你如何参与竞争身刺收?道理非常浅显明白适呕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杀。    江汽集团公司制定十一五规划前疮跺季,我们就有一个想法呢耽感,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刀刊。围绕这个思路番宠,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂崩敞。    第一步蜡惠得,把国有企业员工身份置换掉侨泊,从根本上说惨时,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叛,对职工也有好处譬吝袒,是多方共赢的一件事情协居绣。我们知道磷,国有企业这条船不管怎样闭,开得好惕,开得不好掇渺,哪怕再破再旧暮且,只要不沉下去刀轻,国企员工都会抓住船板卢腹,不愿意下船赣磷。    如何把员工这些观念转变过来废函?只有让他们从企业人转变为社会人茅。因此窖,第一步是2006年孰人,江汽集团公司所有员工进行身份置换渐坞厕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会割还德,作为每个子公司的投资主体嫩柏,共同组成投资公司谦搬班。    这样稻俄浮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腥俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权级森悸。    第二步擦苟,我退休后骋分监,引进中国建设投资集团有限公司膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屋。初步实现产权多元化匪歌抱。    第三步刺寺沥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潍,包括安凯客车的控股股权彭焦寸,整体运作上市陵。去年1月获得证监会批准蒙坚,上市公司已挂牌钱。    通过这三步走——置换身份设,初步股权多元化间,整体上市次,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讽,对留人起到了较好作用藐。在工业化痪嘿被、信息化虚、网络化尤其是移动互联网时代廷算睬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隙簧,股东或雇主和雇员之间的搏弈继,更多体现在决策权和分红权领域竞晨。    为什么IT产业仕隋,特别是互联网企业发展如此迅速窃蓖?正因为它有这样的产权结构倒热俺,这样的体制机制半。做得好的互联网企业垦秀芬,股权都比较分散腑偏唬,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘟芦茶,可能这是大趋势仟奇翱。    互联网行业资源的竞争和协同成锻喜,最终体现在人力资本价值上珐喜,他们要参与公司的决策和分红息。这个问题如果不突破盘烁汝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芜屑。   存量是稳定剂非干肋,增量是兴奋剂    那么酵溃加,内部机制如何变革己?    1990年我接任江淮汽车厂长晾,当时非常困难睛,留不住人料编。有些人选择离开娩堵凹,人往高处走掳论沏,完全可以理解插咕斑。留下来守摊子的这些人不容易静镰趣,到我2012年3月退休岗,这22年时间里糕晶膏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忿澳伺。    第一阶段是2000年以前熬硅超。可用两句话概括臂屋损,第一句叫做存量相对稳定建涸曙,增量拉开差距盒层。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怀某护,可能就有问题腥饱。因效益提高而增加工资娠孤乔,贡献大的就多增惋,贡献少的就少增沉绦笑。即便没有贡献旦纹,原有的存量工资也不会减少墟逢,即存量是稳定剂情雀忍,增量是兴奋剂扛纫。    第二句是有计划按比例增长工资守。也就是说看,企业效益再好存,效益翻番工资绝不能翻番毙。效益不是很好抚靛,工资也要涨葛脖貌。为什么噬?因为国家年改革开放30多年戎扔,经济20多年高速发展剐,物价一直在上涨截颧,生活成本在提高肃毛炊,降工资就是降生活水平纤匠碘。所以我们有计划按比例增长工资酷,以建立工资蓄水池滔戒搪,以丰补欠槽窗昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儒敞。    第二阶段是2000年后日扯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式参浦。    第一部分是部就放,区域领先的现金收入奶。和北上广深不好比萌,但在安徽及其他城市的同行业者中痕叔,我们的薪资收入是高的贪,员工及其消费能力比其他企业稍高垄哨。但现金不可过度发放咕,这是心理学瞥疚。人就这样捻改,口袋里现钞多了后酷拴, 像一线工人颈纲,包括技师在内裳,他腰包丰实了雌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陛。    第二部分是大福利勉峦。我在任期间垒袄,江汽集团公司解决万余套集资建房寐焕炒,还有大学生公寓劳坡、廉租房等;自营的物业管理做得非辰玻好郝氨,很便宜券湍缮,还有免费午餐滇垒,包括洗衣房等梢。有大福利木,有小福利筛芯虫,五险一金都取上限提躬川犯。    第三部分有限的股权激励寂。    区域性领先的现金收入甲据鸿、大福利假,再加上有限度的股权形成组合式分配模式螺豆,这使江淮汽车员工享受收入不低赋蜡廉、生活成本不高的待遇蹲。也使人才无序流动降到最低惫瓣标。我在任22年谦愤炕,江淮的人才闺链,不管是管理人才还是技术人才赫,几乎没有怎么流失拱夸。    外人都觉得很奇怪维保。当时有个汽车企业派人力资源副部长社污,在江淮附近找了家酒店疵沸楞,一住就是一个月劲健卜,每天晚上打电话找人垮挎,但没有人为之所动粗。    究其原因穷痊,当然也不仅仅是待遇和福利效,重要的是文化留人览冷郊,怎么能留住人心离衬,这是其一莫副。    其二弗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轿,使员工的成长速度可能更快鸵仑。    其三焕痪侥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径热匹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簇,但我们有三条路径芦。    一是管理人员成长路径抚壕:管理员浑麓愁、助理管理师蹿谈潭、管理师毙恫、二级副经理家、二级经理胺、一级经理累虾妇。    二是技术人员成长路径矫:技术员普、助理技术师讹剔、技术师;设计师陵、主任设计师猫仑柯、设计总监饲、技术中心副主任戎膜哥、主任等谜床。    三是技术工人路径日:高级技工撼怀动、助理技师袒、技师蔷、高级技师付。高级技师的薪酬洪七,甚至比二级副经理拿得还多甭橙。    这三条员工成长路径栋梨删,每个岗位都有岗位说明书帽。你要申报这个岗位师谋,必须经历什么培训欢煎起,需要什么绩效踌独,才有资格申报差。上什么岗位有明确的薪资标准辱尽,“升官同时发财”略,用人用工尽可能做到公开公正透明聪慰。员工们也看得很清楚履膊世,只要好好干洛徐,就能够成长港刊。    总之论笨箍,在中央政府大政方针指引下悄漏,切实伶汲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法线,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭。    尤其是产权结构改革谭泻白,不要消极等待主管部门来安排矾物揩,等是等不到的处溅。也不要对现有体制摊娥效、机制太多无意义的抱怨尖掸蕉,只要动机纯正屉入,对国家对企业对员工有利窝,就值得一试锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹤举报。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熄识,但一定是基于稳定性仟、权变性喇、柔韧性基础上的变革超清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楞闻跋。同时切记不管做什么事情横,一定要取得合法合规的文件依据黑财。    在沟通管理和内部运作方面碘,如何适应政策环境函,是对企业负责人的管理智慧的考验蚂旱碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团施脆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垂晶场。   当下墨蔼屑,在互联网经济蓬勃发展丘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹈碎、汉腾陡胃、乐视疵、蔚来恢茎、Nevs甲茹藩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈份。但这些新思维串赊嗓、新模式遇到来自行业螺、公众和政府有关部门的不理解和质疑傻。为此寰球汽车邀请行业专家宫、新势力企业领导肯彭、主流媒体高层江聪凤,就大家共同关心的行业趋势庐毒玛、创新模式峡删池、市场预判等话题展开热烈讨论汀佩。   程远淡唬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁活焊嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录降币:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揩申,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绷尸腿,也是一个全新的问题丰俗,所以我觉得应该是个很有意思的事僳冯等。今天让我首先来作一个发言歪朴,我觉得是抛砖引玉适番僳,我想把石头抛出来惶方疚,引出大家精彩的观点缅馈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题难荤皋,他们该不该进入汽车行业芹喜蓖。大家知道娃灿碉,这几个企业全是新人惨,以前都没有做过呈,在社会上是有一个反响残疯靖,有一种争议戊钳,说现在已经非常挤了厩覆,我们已经达到了2500万辆的规模伶,100万辆的企业已经有六七个了兽藐量,还缺你们领辩?你们现在还有机会阜抡?我想说这是一个很重大的问题稍,我想这个问题为什么说是战略问题绞皋茹,中国汽车业一开始就有这个问题史料。   我的印象中白堑,我觉得中国汽车业有很多政策陌天,也有很多重大的事情逃狗节,但是我现在回忆起来氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镭媒癸,一个就是开放引进号,也就是合资脓茄楼,也就是所谓的市场换技术勿清猛。另一个姑萄,我们做了一件很大的事情细灭,叫反对散乱差惩币。这么几十年来焚帝,在我们的汽车管理部门鄙朴,我们就不说谁了败,大家都很熟脖,都是朋友疤捆荒,现在都七八十岁的人冻钩权。我进入这个行业30多岁抠,已经过去30年了恢蹄惰,这些人现在已经退了厢粟受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捕惊,一个是合资引进墩,一个是反对散乱差燎藩酸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来东,即刚才说的市场换技术按贰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砰,只许有资质的企业做韦棋晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惋案,就叫中国汽车工业总公司褂。后来染让,提出了南北划界乳,想要一汽在长江以北通绦炮,二汽在长江以南烩珐纽,形成一个竞争局面赴扯赂。这个想法没有实现尺,当然再早我们搞过六大公司庐孔,但是总体来讲绣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扛。   我在八九十年代写过一篇报道归绍蕉,我就说中国汽车为何怕竞争常?其实现在想避溪磷,我们争论来争论去就是一条梧硅逼,国有竞争菱违,我们认为企业太多了膝梨巫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烹睡。   那时候从国家宏观的角度嘿常拢,陈云同志提出了一个经济学观点哗,叫做鸟儿在笼子里飞烦途戌,年轻同志可能没有听过衡撩。虽然给你放飞攘,但是你不能乱飞叛了,得在笼子里飞泌擦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荷欢鸡,所以我们提出“三大三小”康厩功,规定的企业能造车蒋螺寡,其他人都不能造车浮唱,认为进来的就是捣乱概剂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菱肯,后来被总编辑改为无心插柳篱。我们一心一意想扶持的企业搞上去股佬,但是我们不想扶持的企业又在出现抱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俱坝窘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郡,为什么呢辱?当然是我们的基础比较差头,一无资金部柔,二无技术臂钝,三无人才皖,白手起家测。这时候我们引进外资苛,有了资金健祭椒、有了技术啥槽星、有了人才诲廉,奠定了我们汽车的发展基础陡。但是只走这条路等于缺一条腿潞碌杀,只有引进外资叔淌犬,没有自己的发展墟显讽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虹街,反对本土企业立谭,所谓自主企业虹片,所以自主企业很长时间不能进入造车领域必床。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的套,奇瑞亮回、吉利欢、长城拈琶便、比亚迪凶,没有一家是合法造车的企业翠凹,方式大家都知道庇,买一个不生产但还有资质的企业泼,就是所谓户口本苔,然后就开始造车阑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好团力,该死的企业死不了另,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨,这是一个很奇怪的现象慑,在其他任何国家都没有这个事情赡惕烽,只有在我们国家柒矾,这变成了一种无形资产眯显。   所以狡毫胺,后来工信部成立前夕德楷岸,在发改委发布了一个通报彤沥封,宣布哪些企业要死伞冲,其实是一个作秀老翱汇。因为这些企业本身已经不存在了篡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斑,就不会有这种奇异的怪现象里浮翠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冬蓝筒,我们把汽车产业的市场化苯境、自由竞争的方式忽略了芍骄舜,我们把它当做航天航空管理磊。所谓集中力量办大事氏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锭需雹,像航天航空只发射一颗卫星栖,只造几架航天飞机隧,但是汽车绝对不能这样呕方,如果我们中国只有一个汽车企业牧咕琅,我们今天无法想象能够达到2500万辆绊,我们可能还在200万辆以下徘徊妮睦钢。   我们想想我们当时的规模渐,讲起话来戒咕,我们一点底气都没有厕痹滔,全中国所有汽车企业的力量瓢司窟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量改睦,所以我们那时候是没有底气的驹。那时候蔡总经常讲弛浪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈涪,我们国内的某家工厂恳,搞了多少年霓围?投资130亿干了那么多年没有干上去频,现在回头干干关,别的合资企业在武汉干140万辆车退固,听都没听说过他就干成了失汀。   当时我们确实是一穷二白愁,那种情况下我们引进外资鹅略,但是不让国内自己的汽车做恋宫妊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿深,变成了外资企业廷填百、跨国公司一股独大汉腥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翔。   中国其实为什么发展到现在这个状况娥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挤朽蒋,在座的年轻人没有听说过戌怜炮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠警。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坛。为什么有审批制弛懦涛?审批制就是为了反对散乱差沟戌吭,所以你不能随便上企业拖。   我们把进入产业的大门关得很蟹诚ァ,一方面对产业造成了很大损失殴蛋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慰羡冉。大家知道衰毛伎,那时候汽车卖多少钱辣?桑塔纳要卖了20几万洗,当时说两万块钱太侗,八字还没有一撇剔坑,订购两万多辆谅袜,在桑塔纳卖20万的时候来伺晦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卑笛穗。那时候的技术标准榔伸、排放标准都很低港,我们会很快发展起来几胚颊,但是我们失掉了这个机会目擒湍。这是产业上的一大失误冉漂,就是反对散乱差涡孺,阻碍了中国自主品牌的发展沧。   我觉得中国汽车进入2002年闷紊完,入世以后就发生了很大的变化笑犁饱,这个变化就是放宽了靠彼缆,应该感谢国家经贸委前司长放控饯,后来发改委的副主任欧新黔彤疾氯,他在这件事上力排阻力侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来集丢,有二三十个企业进来聊抄。在这时候徊瘫凰,包括奇瑞烙降、吉利侠吹、长城坎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碍,所以这是我们企业发展一个好的契机狸普肥,这个契机来自于好的竞争颊习。   现在大家没有再说反对散乱差渺递四,但是这个毒瘤并没有肃清瓜佰袱,现在要有一个新的品牌出来梆,我们第一个想法就是它该不该出来都谜溪,又来添乱顷岸锤。所以在这种情况下贡,汉腾出来以后崩杏娶,我当时也没有太明确的认识八焙勾,在网上一片谴责声的时候岛,我就意识到了这个问题菇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的参筏忿,大的打败小的氯锑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赌节,快鱼吃慢鱼色。汉腾给我一个启发曝呸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲参聚摹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咀,今后还会存在巴寐。   现在一汽捅丘窍、二汽非常困难胳脑,包袱非常沉重裳辑柬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡翱猎,但是最近连一辆好的车都出不来把。现在真正有活力的企业是谁呢李寒亩?是长城阿诧规、比亚迪诫、奇瑞蹭弓、吉利膛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歪母粱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霉勿,让大家不要惧怕竞争柬围,竞争只有好处屡滴戏。我们老是说过度竞争闪速,实际上没有过度竞争客瓮坦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棵,经济规律本身有一个调节作用汝财嗓,一旦过度竞争它会自动退出吠。   我们的出租车管理很失败暑库极,就是我们怕过度竞争签,我们把北京市的出租车限制在7万辆诞,因此打车难杠嘘孙、打车贵妒洁,群众怨声载道德密捅。凡是放开竞争揣籍,像家电产业大家都知道秆秀矮,为什么发展得比较良性呢燎埂膜?就是因为放开竞争户案,是不是先来后到呢粗卉?我们现在想想80年代匈虎,61家电视机厂隶什粱,现在上哪去找玻扛?大家熟悉的品牌停坑,北京牌培乔、昆仑牌刷棋膜,我前天在飞机上看到长虹避贡,长虹居然还在遍碍侵,出乎我的意料垮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞,现在新出的电视机厂貌丘,TCL过去有吗苟及变?就是长江后浪推前浪贡,我们永远不应该对后进者说不旁,我们一定要这个变成一个共识冯封,任何时候都可以有人进来藐。就像他们说的堪,任何一个行业都会机会辑。今天在座的各位都是新进来的喘敝僵,我觉得你们的机会大大的有海妥。   我的砖头就先抛这些蓬拱秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡河惫:沈达炜 版权作品念旅叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯捍,严禁转载币沟票,违者将被追究法律责任驮骑汲。 获取授权" "  徐和谊说便,当我急的时候脆秃绒,老唐一乐绩镁,哥儿俩(的配合)还行才。双方都是坦诚的心态阀赖,就没什么谈不成的事情金和晃。    唐仕凯则认为嗅扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁级,基于双方的相互尊重瑟。合作中蛊琅恍,尽管文化不同庙胯、目标不同泻疗,都能坦诚地交流话,达成一致篓,满足消费者需求勺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事华玛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灌泼孪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笛,接受了中国经济网等几家媒体的采访沃玖。在奔驰E级轿车之外酮琉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弘柬衫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怂片败,徐和谊说琼盛锈,关键在于双方的真诚与坦诚玲量,这与我们的性格有关镀。我的性格是直率豌疟豪,而唐仕凯先生则是含蓄税肮、温和分构拳,哥儿俩(的配合)还行操。双方都是坦诚的心态徊阿,就没什么谈不成的事情碱。    徐和谊谈到傅,合作中妹行贝,彼此考虑对方的文化痛嚏、体制裁悔闯,对对方的决策机构都很了解佛,也想知道对方的想法搬捅等,并多从他那套(系统)思考标售:靠不靠谱屉,可不可能碘涟。不能瞎白话睬胎忻,不能伤和气特匆矛,所以就越合作越顺利窝。    徐和谊认为窝赎,随着后续工厂和产品的导入蚂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匿溺。    他还打趣说本辟,唐仕凯先生文雅盗贺,当我急的时候贾哺,老唐一乐伟罢惧,我们的搭配非橙蓟洌合适喝沮挺。    唐仕凯则认为拭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎衰,基于双方的相互尊重吐。他说票,我们与北汽之间有更多的共识刮垢拆。过去几年的合作橇,大家互相信任分、持久赐、坚实促倘迪。我们有德国人的执着浪、坚持貉勉,在双方合作中俄,尽管文化不同钵、目标不同美奶,都能坦诚地交流斤,达成一致情倘弛,满足消费者需求变坟叭,也能让优秀人才有合适的岗位肺纷。可以说扫断,北汽与戴姆勒建立了最好的秦、双方互信的关系拖淑。    另外时慌拧,唐仕凯指出暮,中国业务的发展规勃,离不开经销商伙伴的精诚合作擂狈诬,他们积极履行对消费者的承诺科蜜萎、关爱暮渺盗,也与我们建立起非常良好的厂商关系盗。    他强调藕浅泛,我们与北汽的合作很划丸,增进了双方的关系痢粗。 全新长轴距E级车上市现澈小,领导合影(右二为徐和谊哼惕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驹锌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泵抱忙,目前舞茨,我们的合作是最好的坡。认真总结以往的经验滩维、教训惰开,特别是过去的错误武鸥,接受媒体的帮助辨沪袒、批评速彩侮,因为大家对我们有更好的期许壕庇。目前豁,我们仍没有达到自己的目标互敛,在中国市场还是第三名午。但是店,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阔。因此椒,我们还需要精诚合作告搞物,力争打造一流的企业;精益求精韶拷壬,建立一支一流的团队烽磋纹。毕竟捕,我们的公司和事业都很年轻哇蝎的,在发展当中最重要的还是关乎人官。因此痹绒师,我们不能只顾眼前读烁乳,应当放眼未来钒间融,希望取得更好的位置褂辨涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊四青畅:    各位领导娩、各位汽车界同仁涵逝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摹扔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呢让贤。今年论坛的主题聚焦安全袭抡,我觉得非常有必要势鸿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靶嘲,已引起全行业和全社会的关注却沁。    今年以来奉豹,在国家和地方补贴政策的助推下粮汕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情募夯陷,1-6月彭,新能源汽车实现销量17万辆骆瘫独,同比增长126.9%肮跨。其中纯电动实现销量12.6万辆钵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傅醚,预计到8月底顾藤,全年6万个新能源指标就将用尽悄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雷连,同比增长170%废谅涩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置授祭。    但随着新能源汽车销量猛增湿掠拔,其安全问题也逐步凸显救薄。仅今年上半年显,与新能源车相关起火事件就有11起苇判多,事故原因涉及到电池蔚勉里、材料讹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梗。不但给事故车主造成了严重的生命钉湾、财产损失熊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧景,极其不利于新能源汽车的推广蔬兢藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞍檀,新技术新模式尤其如此合。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞍阔阑、火车一度跑不过马车鹊垃、人工智能行业也几起几落醚,每次都面临着必须攻坚的难题旦,并随着问题的解决才获得新的认可谷。新能源汽车行业也是一样脚瑰谁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窟赤春,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辽把炕,在蓄积了一定的市场规模之后套,开始到达一个新的平台期嚷朴,开始面临这样那样的问题吾。而我们认为狮努,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢缓。    首先哆将,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兄投。    今天我们面临的新能源安全问题视硅,一部分是技术问题埂朝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淳糠坛。但更多的是行业规范问题摆疲,由于新能源汽车市场发展太快膝,行业法规建设相对滞后诧褐,安全法规不够健全肺筛会,相关标准缺失南南撕,再加上消费者安全意识不足屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等项,共同导致了一些安全问题的出现嘶。作为一个新兴行业齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬首腐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杰碎天,这是新能源事故频发的原因痹鸡梆,也是新能源发展到当前阶段漓,我们必须着手解决的问题反。    其次匆桑豹,安全问题是消费者关注的基础痛点樊届胁,必须全力以赴加以解决祟卵擂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茫蕊付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔。我们经常说槐翱峭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骗甜,但是没有了安全这一基戳隆,里程的远近本身也就没有了意义膏氰贸。新能源推广几年来女苟甘,市场上对安全的质疑之声始终不断峦,说明广大消费者除了里程焦虑士商,还普遍存在着安全焦虑菜翠持,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豆富,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豪挥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偿偷寒。着一把火就可能会毁了一个行业局捻,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕杠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宿臂辣,必须将安全问题作为头等大事来抓戌,否则就会被消费者所抛弃佩。    最后诉户款,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冗,也是发展的动力源罢该弧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凰,才能得以持久生存信。千百年来澈皮,人们围绕着使产品更加安全可靠钞忌串,不断做出创新拳。及至今日零醇朝,我们投入无人驾驶汽车黎、智能网联汽车的研究邦罢壤,很大一部分原因弄冠酒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芒溯。新能源汽车作为面向未来的产品修畔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裳删胚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恐。    由此可见顿线,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈海撑,粗看起来林林总总睦胸,不一而足;但是究其本质伺撮,核心还在安全砍惧委。破除了安全问题睬城廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乡妮寺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题快,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇刹劳,而围绕安全问题不断攻坚克难谋乓狈,新能源产品和发展模式将不断创新人毛济,不断创造社会价值扣掇呸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者林胚,我们从一开始糜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓录碎似,从战略高度提升安全性挺撅傅,居安思危儒穆,未雨绸缪公纹畏,从研发午吵、生产到售后服务沪,都布下层层防线存担蓬,确保产品万无一失吩。    一是在产品开发上加强安全功能设计疤,从源头上提升安全性珊缎畔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障删申笆。从产品的开发设计阶段蹈,我们就从整车控制翟、动力电池狈操秀、高压安全等方面以高标准进行设计花饭。在整车安全方面输,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牧碉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹦。在动力系统方面郎桔灿,我们从材料将、电芯侧恕歉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逆,降低电池短路和起火的风险擂。在高压系统安全方面合盛潮,我们从防水篓娠、防火餐纠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啸飘,高标准强化安全功能椽需税。除此之外河办钞,我们还充分利用智能网联技术到伍榷,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀颠蛔,建立事故应急响应保证机制莆汗每,为新能源安全使用保驾护航奴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证几辱,以高质量产品确保安全板培雷。在新能源汽车快速发展的同时年,北汽集团不忘发展新能源的初心帽,严把质量安全关娇尝。北汽新能源生产的每一款产品扰缄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娇徽秆,还要对电池亨就缝、电控系统进行严苛的测试与验证拍锣。目前挎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陋目扇,其中电芯安全可靠性测试标准42项丝,电池系统安全可靠性测试标准50项适卿容,BMS策略安全可靠性测试标准33项狈,这些测试包括长时火烧测试随、电池剖切测试魄、极限跌落测试和电池浸水测试等拷常。同时欺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位细。上半年和,北汽新能源接到订单2.6万单焦靖,但在资源不足的情况下实曙,我们严抓质量关绷恫斤,绝不为销量而粗制滥造讳,最终完成15052辆的销售任务淬同,订单满足率仅58%扑灯蔷,但却实现了上0事故率的优良成绩年。    三是加强售后服务与培训煌贰污,让新能源车用户买得放心是菠灰,用得安心限。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荡吩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统架,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竿,包含车辆保养秒滥持、车辆维修每型客、紧急救援痢趟碉、充电设备缮放、增值服务湍捅、客户关怀等多项内容纯寂淖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零、维修斤憨似,并对服务完成情况进行跟踪监控静假备,形成服务闭环忙,确蹦蹋客户满意唇。同时染唐东,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玲浦,对车主进行说明和操作演示筹骂,并规范安全培训流程撩,提升新能源车主的安全意识倦。在此基础上迫堵侮,我们还创新营销服务模式赎炊伤,今年8月12日麓沟捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佛粕,不仅具有推广新能源车的效果玫,同时可以让车主及时更换漠农、检修旧车上的老化电池挥奢舜,通过我们的新模式给市场提供更多安全情剖、环保夕反隆、高质量的车型投,给消费者更安心的消费体验伍半酥。    各位领导层戚彩、各位同仁讹:新能源汽车作为一个新兴产业导,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伴,出现一些安全问题电洞惕,这在快速推进过程中也是难免的图辽,是我们必然要面对的问题聘。因此新能源安全问题能,绝非某一家企业能够单独解决澳,它需要我们整个行业的协同并进呕防法。    有鉴于此募,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歇,不能因噎废食毖文蒜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心回十衅,牢记我们新能源事业的战略使命焦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫉布,以持之以恒的韧性叹卉,推动政府炽、科研机构屉撅目、行业协会费、企业乃至全社会开放合作良就舒,不断建立安全标准识滩团、不断规范行业行为参烁、不断推动技术进步森、不断优化消费者使用习惯丰联,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎本饱、发展壮大畦警帕,实现整个行业的可持续发展稗惫姜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙莱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挽休,各位领导抽洛、各位专家黑楼,业界的朋友们容剩:    大家好!今天疟,众多长期关心撅宠、支持中国电动汽车产业发展的领导凯、专家和朋友们齐聚郑州葛射,共商大计俊逆。作为本次论坛的协办方诫摄须,请允许我代表宇通公司规雹炯,向到会的领导敝淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冠钎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胃。    近年来烷,国家出台多项重大政策缝摩舱,从顶层设计羔毛外、推广应用土、税费减免氦揭、购置补贴颠、生产准入祭埔、基础设施等多个方面肌干碱,保障新能源汽车产业健康快速发展返榷。客车作为电动汽车发展战略的切入点酪酒,是电动汽车普及推广的重点领域不派卵。至2015年底铂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铝上,占同期所有客车推广量的13%叔,为城市节能减排村抖泵、绿色交通出行做出了重要贡献欺碉。    财政部你猴搅、工信部锯、科技部脾贯葛、交通部挺、发改委等部委谱铣,通过科技计划此桅闲、产业技术创新工程等重点项目进行支持电沪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化年。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔡:节油率徊驼、续驶里程等性能不断提升哦怂峨,动力电池能量密度勒、驱动电机效率等关键技术迅速进步篙蓟疵。    具体来说嵌交截,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坏相、节能与控制技术方面已实现了自主研发手唯,大部分电动客车均采用国内自主控制器江,整车性价比高秘,满足市场需求聚,节能效果得到消费者认可灿脊欺。    二是动力电池性价比显著提升甩楷继。动力电池艰、关键材料国产化进程加速沥抡,安全性和工艺技术持续改进娄筛。与2010年相比累,动力电池能量密度提高将近一倍啥本颗,成本大幅度降低飞共。    三是驱动电机技术水平进步明显肚蓝杉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搐丁,在功率密度娟膜瓮、系统集成度和材料利用率方面显著提升颂。    同时臣,我们也应认识到察,国内电动客车研发试验能力有待提升卑亨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆督:整车可靠性瓦读、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跑,寿命病匈、低温环境适应性苇褥厕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茬凭栋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柿常。    马凯副总理强调虚悔囊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潦侠。电动汽车由于安装了电池魏哦、电机毒、高压线束等高压部件虽丢,给整车安全性带来了新的问题喊推,而电动客车安装电池容量大坤卜、整车承载人数多孪,给整车安全设计提出了更高的要求佛献情。    因此莫,电动客车必须从防水鬼挖窗、防火火、防触电沫、乘客逃生匣敖、事故处理等方面综合考虑饭,从研发制造讣百、运输存储眯、维修保养蛇、报废回收等全生命周期各个阶段着手陈,在电池安全懊猛、控制安全囤骚谢、高压安全斥、电磁兼容等方面进行技术攻关捣配沸,全面提升安全技术水平赖腹。并对车辆俏钡膝、零部件运行实时监控田评,起到预警作用赴,保障大规模安全运营陌砷。    宇通自1999年开始研发电动客车沤苛肥,持续加大研发投入淡,得到了国家部委凡副、河南省政府和各位朋友的大力支持练欢轿。未来词坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯努,围绕电动客车轻量化袜斥瀑、智能化锌搽立、网联化以及智能制造等发展方向缝烽岭,立足自主创新摆事,掌握关键技术戎,提升安全水平然卷存,促进电动汽车产业健康快速发展焊吉吉。    但同时跺健摧,为了推动我国汽车产业的转型升级胁韦,实现2020年500万辆的目标刀胚农,我们依然任重道远稀。行业的健康发展坷,离不开国家政策和社会各界的支持驹,我们建议狼:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑激途。在纯电动题科、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屎甘,研究开展创新工程二期项目等戚,助力国家下一阶段产业化目标的实现肃。针对燃料电池客车寸媳,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度强沦鹃,尽快解决关键技术问题谢显,推动产业化发展底虎耪。    电动汽车正处在新产品推出的初期戚,技术飞速发展玖,面临很多未知领域的挑战茎彻,这些不确定也带来巨大的创新机会范,是企业瓢屑糯、行业和国家的历史机遇门虱凰,也是赋予我们的使命和责任翁笔迁,    我们将坚持创新烯,努力实现产业转型升级和健康持续发展钝隘。    最后恃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀喝:李芳" "陈清泰阑算:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衅诚翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观己,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挞诡乒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凡体潞,回应社会的关切纲布,引领行业的健康发展熬诡茶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侧搜颗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猴稗顷,广泛交流朝矮、献计献策眷东呕。    首先是创新引领问题晾能萝。    去年钢,国家多种政策的叠加效应充分体现劳款嚼,电动汽车呈现了爆发式的增长内雷靶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潮侧酱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洛慕鲁,并得到大多数试点城市的积极响应踩节。更加可喜的是滇莎吠,电动技术逐渐被消费者所接受巾,潜在消费人群在增长肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渭,总体上扇成,这还是一个政策驱动的市晨巍,它的不可持续性已经开始显现洗头翟。从今年起豪,国家补贴政策开始退坡阀逛。种种情况表明耍土滩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畴,相应地布棱黎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篮十让。购车补贴的退坡谎疤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沧。也就是在购车少、补贴逐步递减的同时共午祟,政府应在研发环节加大支持力度搏玲榷,集中资源支持在动力电池及坞、核心零部件溅勺、电控技术累、轻量化铜奖、智能化等方面突破技术瓶颈碌。    另外沪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位极挫壁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹤。相应地形,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钞赌,大手笔投资于电动汽车炯。    这一切表明聚伐微,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袄雄匠。    由此看来桥峦变,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舷。    第一夕,政府补贴政策进入退坡通道难,电动汽车性价比提高的进程秦态娶,能不能跟上政策退坡的进程步许陵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荡隋姆。    第二持嗣贡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力速急,中国肯定是他们的一个主要市场目标丝杠晦。能否改写我国燃油车发展的历史蓟叫荒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淬催,并建立起较强的国际竞争力管避,这是政府和企业必须认真考虑的问题讨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术四,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪乏。    因此幕汐伐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拦,那是在强政策激励下的增长享鸽,是不可持续的扭伸归。有些企业一门心思地追逐增长凸为叹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张编涎,却放松或忽略了创新和研发徽媒。    应该承认绥泌拔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惮默,性价比还是偏低的龚吮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破库繁疼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁及。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叔低瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入昏率。    当前唬,我国电动汽车正在向成长期转型漂,这是一个重要的机会窗口良冻辉。从全球看饶钝,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖,核心技术尚待进一步突破十,关键零部件的壁垒尚未形成纤汉兄,信息系统还在发展碘,品牌效应还未发力壤矢,商业模式正呈现多样化呸。可以说私馅递,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间累。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泻旗兽,有较好的积累闺苔懒。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝檬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拭嘎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朴变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碍险,潜心打造核心竞争力跋蒙努,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拔尝奋,另一方面可以与国际巨头同台竞争眷。    电动汽车和燃油车一样冠,竞争力的核心是聚集优秀人才淮艾,拥有强大的研发能力荣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应维卫甜。对于汽车产业来说集办希,生产能力的扩张是相对容易的扒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怕裂。但是息徽纱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捕热洼,因为那充其量只是一个泥足巨人策毛错。    补贴政策的退坡疏猜雌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纳犁厘,补贴导向将让位于市场导向倡高,让位于创新导向冬杏邪。优胜劣汰作用将被强化眯揩,在大浪淘沙中擦,真正能站住脚的锈陛芦,将是那些具有创新能力蛾临、掌握核心技术块、具有品牌效应的企业定性。    关于安全保障的问题猾十裂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上边寂,特别强调要重视电动汽车的安全问题玩具。这也是全社会非常关注的一个问题苟,是这次会议讨论的一个重点办锌。    为开好本次论坛诲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伶,并将在本次会议上发布调研的成果俱耿岸。    汽车的100多年发展史说明顽拣唾,随着人们生活水平的提高呈幻闲,出行机动化是一种必然的选择圣蔷凡。但是盆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睹筷筛,电动汽车处于起步阶段楼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砰喜上,还存在由于能源结构改变而带来的簿凶凤,诸如高压电路揭可、动力电池等新的安全问题扫呈典。    因此申,在电动汽车市场快速增长的时候释贸,安全应该引起特别的注意摹乌改,无论是整车企业旧,还是零部件企业拉,对于可能出现的安全问题棺掀讨,都要诸项排查鬼农翻、及时发现怯、找出对策椿坊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潞虑欠。即便是这样描,进入市场后的汽车仍可能出现问题挨绊盎,这就需要继续跟踪粮潦础,不断发现新问题恕陕,不断解决问题铂,必要时要召回已经进入市场的车辆杭改玛。    应当承认惹潘告,电动汽车技术的成熟度还不足稍讲,市场考验还不充分泵峡蛋,消费者的信任度还很脆弱桓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恳讣蔽。从这个意义上说腿,我们必须把安全放在首位魔唱。因为安全是一个否定性指标蚂撤,世界上没有绝对的安全溺落,但追求安全是企业的天职蛙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兰炽皖,要以更多的投入天,在设计际、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平板挎谢。我们绝不容忍安全隐患秒熟,但也要宽容失败荆,因为这里存在着不确定性髓晶庭。    安全也是规范出来的鹊,要高度重视标准淌稍娇、法规和监管的作用疯毙,设计安全的标准和法规刺欢,有些是科学的研究和论证定下来的擅烦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镭肺话。企业必须严格按标准和法规生产肋龋、管理和运营氏,监管部门则应该严格执法囊必褐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诞,绝不能容忍劣币驱逐良币倘。    今天犬寒悲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盘敖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聚录懦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具参高皑,它还缺乏充分的应用考验币曙坛,需要未雨绸缪仁,防患于未然脚感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强持:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号赋烦,各位同行茨哨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敖,每个桌上都放了一本挟迪,大家可以直接看计锯。前面上半场我估计是大家最关注的糕膘坤,有一些政府动向裙将,他们做的干货胺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玩武鸽,我只讲讲技术冲监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辆,有三个方面眉,有些技术方面的内容是有相关性的抚乌钵,政策本来是张永伟讲的倦刹,我在PPT里基本删掉了驴,大概带一点乓。    首先讲一下电动汽车安全的技术陪暑。电动汽车安全技术我们分三块兄驶,动力电池的安全捷沉食、电动汽车整车安全狄垦、充电基础设施的安全形革巷。首先是动力电池的安全性累寂盛,是最基础蒙、最核心的虾,包含了电安全嫡、热安全壕僚操、结构安全等等诵。    我要先从科学的角度说一下黄检卸。如图(ppt)解肝,这是电动汽车动力电池的基本特性弊拼弦,中间可以看出我们锂电池安全的范围茫,一个是电压碳刺、一个是温度绍,对电池安全来讲土檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作皆砰拈,如果温度高了会发生一系列的反应办讲,就不正常了袒讽黎。我们具体来定义一下这些温度峨,这是做一个严格科学的实验焦攻,锂离子电池的热失控沦局锑、温度变化灭、温度和电压变化的过程横激。有三个温度侵诚台,T1叫热失控自生热起始温度衰獭,这个温度一般在90度茎,接近100度可博。第二个怕,热失控的触发温度览,就是说热失控要开始了惰袍容。第三个啪,热失控的最高温度舒愧现,代表了释放能量春凭封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疟额,给出了一系列的各种类型的动力电池沏肖,比方说三元的NCA娟五付、NCM郝、锰酸锂的蘑踞,钴酸锂希、磷酸铁锂画塑,还有钛酸锂的豪并,从中间就看出讥譬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的规翔怜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吗,总体来看靠看席,热失控最高温度比较低一点藩汝,这是钛酸锂的胚。    太过于学术化一点篡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程败炕。热失控扫伸,我们先从热的角度呕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攻莱锌,我们的SEI膜就会分解鬼、负极电解液也会反应哀度,隔膜机制熔化搓,再到正极分解炉颅、电解质分解阿,最后就涂层崩溃菇拈朗,大规模的内短路电解液燃烧畴,就形成了热失控挡囱附。发热量可以使电池的温度升高400—1000度券逢。    另外一个问题萍破,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泰啼社,像放鞭炮一样掠辟,一个单体发生热失控能量还是有限的糖串啼,如果在整个模组系统中间扩展葡长,这个能量就非常大了狗。我们说其实不在能量的大泻省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镭烙沽,但是并不是一个危险的东西磨虫偶,关键是没有瞬时释放惜,这是一个瞬时释放的问题郴。    诱因拢,刚才说的是过热引起的箩匹,还有电的和机械的湃擞瘫,电触发供,主要是过充攻、过放等等傲白,尤其是过充赦韭,过充引起的热失控是问锎硬耄害比较大的篙茸藩,这是它过充的一个过程和机理媚坤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哄杏澄。还有机械滥用澜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火办醇狈,这是在网上搜到的底盘的切割实验突娠孟,专门看它怎么样雷,机械诱因就会最终引起短路傲丁蓖。    第二部分塘稳蔡,整车的断,现在我们找电池厂开安全会响,电池厂就说很多问题是整车引起的率跺,不是电池的事闷肮。的确怀购,很多问题不是电池本身造成的届,是外部原因鹊,整车档顿介,比方说碰撞会引起拧,电气安全恼系,还有功能安全叮,重点是这几方面覆禄纠。比方说碰撞毙鼻豹,碰撞是最容易引起具迫弘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芥。第二摧滥坎,各种原因的电气线路短路引起着火矢耽河,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛋,电机控制器驼栓呻、电机电子器件IGBP短路了娟,高压彪、拉弧烹夕、多处熔断胚妓沸,整个就全烧掉了猩,这是控制器烧红了搽。另外一个霞薯,比方说前一段时间南京暴雨之后钞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徘。功能安全梆还,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咆森圃,电池管理系统死机竿遂,但是充电机不知道票饺,继续充情,充过头了耐,导致了安全事故添,一般150%会大规模的内短路菜,充过头150%查察,不管是什么电池鞘棱,包括钛酸锂电池拐古,如果充过头也都会热失控的币,虽然我们知道钛酸锂非常安全删膘饭,但是过充之后过压也会引起安全事故尸。    第三痪,充电基础设施的安全顿汐。尤其要说一下充电设备的安全问题陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杉,它的防水奈幸、防尘概票藕、防腐蚀厘灵、漏电稗、短路保护等等谦,各方面存在一系列问题娇须沪。我们开了基础设施安全的研讨会饭,大家提出了很多问题蟹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爽,我不在这儿过多讲另。比方说氏佩嘿,我们荣威550就是非线充电着火庐,自己来安装这个宿忱,比方说外部的“三防”皇,内部走线的零乱拜,不按要求接地等等圣儒伦,这都是我们充电设备的问题讳项村。比方说全生命周期状态的监测铅、管理体系的缺失娠婆,线路老化之后也引起很多问题曝焕逝。尤其我们在研讨会中有专家提出惮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韩巫,因为那里头重现事故之后就会特别严重牧海。    我不要都讲问题壕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娄凭仆。    第一继酞,说一下全球国际的进展标亮妓。我们要学习几个规沧沦,一是安全防护方面克,比方说日产的电动轿车Leaf恰版叹,现在接近23万辆把,没有出现过重大事故茹翘仍。它有一个安全防护的设计体系馁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揩亢,而不是说不能做到安全掂蒲。人家做什么估?首先涟,有很好的防护设计理念抬敝妓,它的防护旧但,首先防控事故发生桥蹿放,其次一旦失效娩滦盘,可以失效不出事界忙,再次插收蜗,出了事浆,把事故控制在一个可控的范围探,控制在接受的程度跟燃油车一样倦晶韶。是这么三个阶段泪纠,从电池设计党甸淳,到最后可达到的安全目标局,是一个全方位的设计理念乡点梧。    二是设计开发方面控,遵循了严格的V型开发模式乖刻,从电池包炉潜亩、牟呙粒块趴怀、单体柿、材料捷,从设计层参泄晴、验证测试层镭食遍,是非常详细的叛岸,包括底层的电池材料附屉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗽纶,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捆,其实这些我们都很熟悉双,比方冲击锯寄矮、振动叙掸、挤压毙头旧、跌落故说,姆Σ梗块跌落钢誊萄、单体跌落等等山雇桓,针刺读同匠、极端的短路鞘厢伙、火烧猩骚、热循环纫蔡,有温度的高低温循环实验风,这个好像我们做的不是很多囱脚,气体分析等等钮竣,这都是全都做的赌,这是我们跟日产合作交流的镣贰驶,我觉得还是给大家分享一下呸烂,很有意义的括边。    第二蔡粗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桨,这都是公开的烫女赡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妇,这是一些主要的专利逻痘玲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掀攻摄,这就是一个完整的过程袍夯咐。由于成本比较高冒,其实没有在它的车型上全面的推开匡味。    另外一个值得一提的绣,特斯拉的碰撞安全性鄙托龟,从设计的角度氨蹭粹,应该说借用了一些非常先进的方法僵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狠,发生事故之后贺剔贬,非常严重的事故也都是安全的没伞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎损咆,当然因为它有别的安全性拔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叔。    第三络男,这也是公开的资料掣奉,三星的电池系统晶。重点看一下电芯层面擎敌当,这是90安时内部并联四个单体电池捐瓷莲,一个卷绕式的方型电池然唉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囊,一个是过充保护固、一个是防爆阀窘炕、一个是保险丝烽屠。我只说其中的过充保护缺搁饺,这个电芯的外壳是正极碌赶潦,有一个过充保护的阀牛,当内部气体压力增大之后古烹,把外壳的正极跟负极直接相连财,短路评,形成大电流寒鼻,外部短路非摧,过电流之后保险丝把这个断开鲜糠,这个我们是值得学习的蚀添。也就是说在电芯层次进行材料泼罚、电气湍德头、机械系统的系统设计还是很值得学习的婪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡氯,其实它把单体电池当成了一个小系统浮,我们可以对比一下吐零露,日产电池的木常块相当于三星大电池的电芯釜雷楞,就是日产是小男校块劲葱,三星至少客车上是大电芯焚嫁洪。    未来趋势来看碳容顾,现在工信部300瓦时滔儡、350瓦时都是这么高的搂趣,这是国际趋势敬獭,没有办法未,大家都在这么做鞘付饯,10年内我们真的要到350瓦时姓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的累骑,2020年300瓦时应该是没有问题的黄茨,这个从比能量角度是可以做上去的认,成本也会降低僧芹彼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滤矩细,比能量扛笛、安全性是一个翘翘板趴怖频,所以我们现在都出这么多事帛冯邻,下一步300瓦时跺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捍狙撑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篇,我现在牵头中美电动汽车合作淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乓共蕾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耸,这是最核心的下一代电动车技术闻。    说说国内的讲傲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啃碑迷,待会儿再说问题菲炉奠。正面取得成绩吓洽,从材料体系喝棋,三元正极蚊骑纹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞧贤僵,比方说在阻燃隔膜朝、阻燃电解性丰香锯、阻燃安全性也都有创新鲜斤惟,取得了进展惜诞。从单体电池产品的检测结果来看拖恭,跟国外也没有特别大的差别泼掀嘛。总之暇,从统计结果来看莽,我们和国外的相差幅度不是特别大碉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姑,总体电池的安全性保持还是不错的雀碳泰,这是实验的东西控,严格按照了国内国际标准劫,因为我们的电池企业也跟国外配套乒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矢,所以我们其实国际的标准都是满足的答缚狗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桃谎。我也举一个例子踞桂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搞衫。刚刚说三星的有熔断器郝煌变、过充保护器锤寐、防爆阀戮,模组的我们现在电池管理系统等等齿羔洪,还有一个问题吮,自引发内短路隘康修,这是一个问题垦欢,我们的制造杂质肖橙、经常小规模的过充过放寄,长期积累以后会自己引发内短路么搓慧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽,因为不好重复实验李胎竭,我们首先做了一些重复实验的方法曹础,把规律摸出来了舍,这个短路会形成三个阶段杀磕卷,内短路的第一阶段沦事、第二阶段朔祭、最后一阶段讳。第一阶段只有电压的下降盖京俺、温度基本上变化不大诽哨,第二阶段乡,电压下降同时温度有大幅度下降念帘舰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摩楷。    如图(ppt)嘛旧,这是替代实验金删本,这是算法滇,这是短路的测试实验摔墙,这是结果母县,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哆麻嗣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程公卉、内短路的阻值都能精确的辨析出来掣壤,提前预警热失控事故硅顽陡。    整车安全枯汾,首先是轿车安全桨梯磨,比方电池的防水届乒犀,跟整车关联度很高烘忍鳖,因为静态的防水绷蹈,放在车上不一定防水迹,现在都知道IP67康掇缅,其实一些厂家都做IP68了坝熔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菱蜗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莱,我们如果做得好是完全没有问题的括抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溉臂,这是我们做完的设计卢坑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呻,这好像是我们比亚迪的电动车溺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西论,做得好我们的防水比燃油车还好刹纶觅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夏,关键是我们的技术到不到位肉,所以我们来谈安全问题应该这么看危。    第二手蔫,轿车碰撞安全箍碳溅,我们做得好的企业也是不错的先衔老。举个例子矾铝超,长安的呈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荒,这是产棚、学任、研联合研究的骂牵。甚至为了将来的发展抄但,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的度。而且电池包不是越厚越好哗,如何又轻量化劳苏扯、又防撞啸郸奥,在优化设计方面也还有很多工作可做悔掸。    第三堕,整车电池系统总体的安全保护耸录。我觉得我们通过上次的整车交流会旧擞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓贝,大家都觉得还是非常不错的朵形,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊屑,尤其是轿车企业是比较好的活,分层淀享鲁、分级做的是非陈槎玻好的画,比如说高压安全管理系统烯危凸。就是说只要按照严格的流程来进行开发婆垛咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泄。    另外我提一句客车盯锑蓖,待会儿宇通的汤总还要讲的封,我不多说了跺第,他们有成套的方法来保证安全性壁壳。    最后潭句,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷涪。前面领导都说了革,多少起多少起婚,这是从2月份到7月份统计的10起以上算思,7月份多起来了糯且错。现在存在的问题鞠,我们在报告里面有详细的介绍耸侨不,我在这儿时间关系也不说的太多了恐。总体来看蔽,我们安全性准入门槛要提高仟矫穆,所以现在在指定各种标准铅颈突,要进一步提高标准赎。当然还有一个问题扛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的家甫,因为充电桩跟车的接口是老的同箔蹋,现在要搞新的膘配末,新的总体来看是更加安全的都,老的怎么适应新的眠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吵。    我们的发展建议洪容,我也不详细介绍了锹峨,因为我们在报告里都有戌,永伟会比我说的更清楚一下逛。    第一个彻防,完善安全标准虹烈,制定更加严格的安全标准魄了贯。最近客车安全标准双、电池系统的安全标准新灸隙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准提。    第二个狄煌收,监控体系狙,现在当然都有监控系统茧,马凯副总理上次也说了盟庞,监控主要还是要靠厂家监管竟犀,不是靠城市最后的那一级肛购,最后那一级你也不会给太多数据涵,数据最多的还是我们厂家自己呢逗陛,我们最有能力监控好纽报。    第三个背恼,强化充电基础设施安全管理曝畅粟,严控地下车库蒙搅畔、高危场所充电设施建设与安全监管为。    第四个触杏,改革检测体制壁背许,我们建议建立新能源汽车年检制度盟比创,传统车要年检茶矮祟,新能源车是需要年检的念,比方我们防水侍砂锚、防尘性能较荤前,新车是好的拭魂,老的就不一定了雄柒泥,我们的绝缘性能汰微函、漏电保护等等是需要检验的赐鳖邪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咎,这都是很重要的矫冉访。    第五个崎计,建议改革行业的监管体系肛牛,现在我们是准入嗡森匆,有几千个车型串即,客车是很大一个数辑农,很多厂家都进来了梳卤抚,不能说让谁做疏、不让谁做饲畔戈,我想将来要引入事后监管的体制察伍认,谁要出了事要负责兢靖,要召回窝、吊销执照敖、取消资质商哀壳,甚至取消你不能再进入这个行业膛徐,这是我们建议的要加强揩编,否则这件事情没法弄晤韧设。    结语三句话炕潜:    第一本茎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩,为什么是“命根子”廷翠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑怕?我觉得怎么强调都不为过攘,所以我们要警钟长鸣箩锌旗,高度重视哄庆,大家都是这行的从业人员轨,都不希望这个产业下滑史限,但是为了做到这一点将芒,必须要警钟长鸣碴聚,高度重视臂捻。    第二看,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诵啡噶。想性能大幅提升圭,大家都希望300公里恃钵、400公里爬,客车也是要提使咀犊,高比能量电池是必然的趋势芒恭,往上提的瓶颈技术就是安全纺巾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匈内。所以随着动力电池比能量不断提高壕丹,电动汽车安全技术的门槛越来越高邵,本土企业要有危机感辈庐。    第三阮梆炽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梢煞拔。安全管理写轻,政府责无旁贷恒摔。    我就说这么多秽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊煎蔫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起革璃不,到今天的北汽EH400的下线肌媳,北汽的这100万辆用了5年的时间乖食帆。    在活动现巢淦辍,北汽集团董事长徐和谊表示耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风停喇,不断的加强产品渴抹、技术兜沥管、管理创新毫,不断的加快电动化氦酱、智能化莲贺、网联化嗣、轻量化的发展步伐分,全力抓好‘π计划’的深入落地贝饶穗。力争到2020年订,实现自主产销80万辆睛溃社,这其中包含新能源产品20万辆鞠微吕,实现销售收入700亿元哺,进入自主品牌前三名的目标讳芳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业项兔。”   “来得晚蓄,干得猛募饱蓟,站得稳”    “来得晚热关,干得猛甫圣,站得稳讥桔舍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结比解。    “在行业内来说肯郎,本土企业已经很多完成百万辆了冉罕,我们加入进来熬来,形成一种集团向上的态势降。”北汽自主分为三个部分荒,“绅宝蒋、北京割、威旺缺一不可泼脑,齐头并进窜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匆倦。”在随后的媒体沟通环节中奠并阀,李峰坦言蔷滩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列换,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群农。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品什,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冻脓。北京是传承“越野世家”品牌精髓佛桶夕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浦策锻。    “越野车是小众市忱沽魄睢,但是在中国市场上乌椒隘,硬派越野荤毕僚,没有人能从北京汽车手里抢资源糠撮。硬派越野或是下一个风口雹。”李峰在接受媒体采访时表示旱。    除了在品牌划分上的努力寥剃割,在车型投放层面土棋舱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偷拾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车促喊寿,而到了2016年抗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶卡,加上北京品牌和威旺品牌煤,更是达到了六款聪井。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抠扇嫡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠢。    而面向“十三五”翅窖侍,北汽研究院院长邬学斌表示额矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涎斑临。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述塑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狈曙窜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眯失,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泄炉首,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淑绢。”    是的脓杭盆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倒,北京汽车仅用5年的时间外,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚,现在一是车型结构变化了梢柑,市场引导到SUV贤、新能源和智能化上去凭。我们由三级跳变成了一级跳戒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筷举毖,“市场的变革对于自主品牌来说莽灿,恰恰是一种机会硕澳。我们有对市场最敏锐的感知嫌,最接近市沉豪芫邸,这是任何合资企业都无法比拟的绒毁。”    从年产销量看健,2011年达到2.4万辆挞唉、2012年实现7.8万辆脓、2013年超过20.2万辆翁、2014年突破31万辆翁偏、2015年完成33.7万辆冬,2016 年预计目标42 万辆绊垒,到现在已经完成了23万辆捆丘。“2020年我们要达到80万辆啤窃凸。”徐和谊表示饯其谅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞬,还要有好的营销截诞瘸,“酒香还怕巷子深”垫箍。在产品营销与销售网络建设方面筷捆豹,北京汽车依旧不甘人后酣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乐,“人在一起叫聚会骸毛捎,心在一起叫团队啥康磁。”    2016年上半年券费,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睦蹋竿,同比增长396%骇,目前网点总量高达到836家纯昆,渠道建设速度令业界刮目相看伐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拦拦瓮,同比增长20%雹巴,目前网点总数已达1081家纹。    据已公开披露的销售数据亢冻龚,2016年截至7月李受葱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晒到,同比增长42.7%坦氯啸,远超乘用车行业11.1%的行业增速孝廊拳。其中谁巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捻闲,同比增长94.6%精,成为名副其实的“自主增速王”没凰。在具体车型上花翰,绅宝X25累计销量接近5万辆锯坷稍,在A0级SUV细分市场排名第一巍萍为。威旺1-7月也实现了近10万辆掇被,同比增长6%以上骏馅。    对于营销体系巷朵挎,蔡建军表态称井逼:在互联网时代屋,消费者出现了很多新特征极烽,他们爱分享互动逗惰敛,重视原创和分享薄伙,并处于一种“始终在线”的状态泪涛厘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猫笑田。   对于未来妻讳: 李峰表示皋,在“十三五”期间嘿洼豪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烫。    其中针对绅宝品牌访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棚劳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男芯境剑块化技术平台块钱。    此外啸坟钙,针对SUV市场火热形势粉,绅宝连续推出多款SUV车型瑞揉论,形成了X25镜、X35斧点瑟、X55雀炬媒、X65组成的SUV系列帕淬胯,实现了对细分市场的全覆盖倒墓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赣锯。未来橇才订,北汽威旺由经济型微车竟、MPV簇、SUV和轿车等品类组成廊杜煌。   责任编辑搁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑梧脖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开感,在杭州召开矮,我们非常激动判。我们希望全球贸易更加公平池谢,中国企业能够更好地融入世界市场秋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昧栖,要向世界展示中国汽车业的良好形象床。据了解抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车店痪菜。李书福说为,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台考塑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赂朴,李书福告诉记者斑绘扔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杉恳,吉利要展示好自己的形象挪。李书福认为剧华,我们要解决全球经济治理问题欠,首先要做的就是提高自己的竞争力女遁松,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业概,李书福就来劲了可故,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怪浑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展全,是全球经济的一个缩影硷鳖。”他介绍说型,未来汽车产业的方向是电动化歌咖、智能化扦耸、轻量化惊唤双,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年活,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一林。李书福认为椒粕敌,两者的“联姻”以及之后的融合发展取蛾加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新念沏、活力曝、联动忌、包容的世界经济”戈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”降,在他看来两者在基础理论研究和基础娜坊惺福块研发方面合作得非常不错廓伐,他希望沃尔沃能更豪华哨霉、更高档项呻、更有竞争力商飘瞳,希望吉利能不断提升品牌力勉夯、竞争力和溢价能力麻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藉盯。”   在吉利汽车体验馆粉趴,新款的“博越”展车停在那里巧煎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟双迸摹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨飘壕乘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诚捷啡。李书福估计琉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得嫩。去年冬天累够,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时按几降,他也曾表示融强宫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盆侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势械榷鹊,商业模式的变化已经从电商闹肮、维修悉发、汽车金融舞、二手车昆丘、人才培养等领域开始办赦,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵扔、研发和生产惦拭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肚蓝愤,这是核心怪。”李书福说耍,汽车和互联网谦壤,两者已经分不开了红腔嵌,汽车制造业要想有未来幕门弄,就必须和互联网深度结合起来墓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翱腾轿,吉利每一次研发创新棉码麓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逻袜岸。   “安全既是时间长度玲,更事关人的生命角室。有人说缄朽,现在的汽车都很安全了蔚捻啤,安全已经不能成为汽车的卖点了暗,我认为守,这句话说的不准确琅竞,也不全面咆淋。安全对全球都很重要汤,对国家很重要草谜,对个人也很重要奔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害起楞本,可以说安全事关大局狮,安全关系到千家万户埔,我们一定要把安全放在首位烽。”李书福说偶辆汉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遁,不仅有央视的直播渡捍,现场还有上百家媒体痰歧年,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稻挎,受到业界的肯定熄暖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乡赂刑,用现在的话来说就是企业的基因纠嘘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邻,当其他条件与安全设计有冲突时罐喉回,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程略官赡,而不是相互妥协匡。”他认为庆辈,当造型与安全有冲突时刚技霸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时考圭赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏戚,也会毫不犹豫地选择安全嚼旗够。“汽车是给人坐的肝涕劫,所以安全对汽车而言实在是太重要了局堑。也就是因为以上这些理念席,沃尔沃才能发明汽车安全带烽殴偏、汽车安全玻璃灸、安全车厢娜坎、儿童安全座椅挨蟹烽、侧气帘仍快、车外气囊构娄、交叉路口自动避险自动刹车差钩体、城市安全系统等等瘁拱艾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题响,因为对人的健康会造成影响拟酒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汰但曙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上商百。 责编厦踢泻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祈冈?这是东风集团高层必须面对的问题顽。“国内前三劣扳附,2020年品牌影响力达到行业平均水平窘、市场份额5%收方毛、销量125万辆盛猛,其中东风风神必达35万辆私,挑战50万辆蹦申。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迷。   论自主品牌的持久战还断处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点希痴辩。在他看来串,相对与合资品牌檀氦卵,自主品牌的发展分为三个阶段拌册:战略防御哭谓敢、战略相持和战略反攻舷酬骗。   “对标合资品牌市潭蘑、自主品牌已经经过了战略防御阶段玖槐瑞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仑比。”8月10日课脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怜冠,并反复强调侣馆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胃炔箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昂,风神刚刚取得的历史最好业绩棺鳞肝。凭借旗下三椒嗟浚客——AX7秃、新A60沸、AX3拍庐,东风风神1-7月累计销量76322辆童朵煽、同比增长33.5%抡,其中7月单月销量首次破万堆。另外设盛,轿车销售26756辆涉赎廷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糯衡,同比增长27.4%谈裸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掠:第一草梯受,超额完成任务;第二纠,轿车和SUV双增长斡卞。按照目前“三箭齐发”的态势目,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誊珐瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佳募沧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邓慈沥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捕巨臀,东风A9超过传祺GA8苏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一股骏。   “其实摔授,我们重点想对比的是帕萨特氯。”李春荣云淡风轻的一句捕,让一向低调的东风乘用车簇描,平添了些许彪悍和霸气性。   不过叙托,面对长安忱、吉利扑纺、长城离、上汽这些强劲的对手恭郊融,以及合资品牌下探藩熬、车市整体放缓的趋势尽匣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擎公喀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骄型墩?这是东风集团高层必须面对的问题翁申牌。“国内前三蒜惧枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平夺讹、市场份额5%帝保、销量125万辆按般,其中东风风神必达35万辆检,挑战50万辆聊桶署。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佩,我们要尽快达到35万鹊湿。”李春荣形容赡滴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尉实,未来五年将是“本硕连读”星微,从自主品牌的生力军成为主力军趴体反。   如何冲击第一阵营覆劣? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨悄挂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葱拘,首先是产品情托。关于产品规划俄,李春荣给出的答案是涡拢,东风在2020年之前秤卫,会推出17款全新车型含,其中传统车型将达到12款臣铃,新能源汽车7款济侮集。   实际上穷卞鸽,经过七年的储备瞪,东风风神已经形成轿车卜剁蛾、SUV和新能源汽车三大产品军团闷瞪,在大替是酞、中似嘉绅、小细分市场布局佃愤篇。   值得一提的是芹伸苇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抱。这意味着交烦,除了传统车型鳖较,李春荣手里又多了电动车这张牌呻裸位,而在2020年的产品规划中鹃斥脖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吗纪湾。   产品层面籍硼惟,缺少明星车型豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馁,而在未来的规划中傅团连,东风乘用车的目标非常明确享贺:提升车型效率晶娠群,培育明星车型粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型档希蜜,半数以上产品达到细分市场行业平均值戈眷妻。   实际上舒,东风乘用车下一步面临的问题鞭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闹。除了风神之外袜罐妒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涩群,以及合资自主品牌腿,而在东风入股PSA钱,成为第一大股东之后啃迷疚,东风乘用车无论在资源整合珐、品牌溢价唇、平台技术方面人池胁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奴诉,当然这还需要时间证明论畅肩。   不过轿道倦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埃:资源协同包括产品靖酱、平台传担、制造技术季、供应链烹憋宽、营销和国际协同僚胆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沁,随着车市的放缓啪,近年来邪,从豪华品牌到合资品牌垒锨、再到自主品牌斯拈亮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证工。   与成熟品牌不同亢济,创业中的自主品牌熊疯什,在招募经销商危屁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筛。随着竞争的加剧浆烁筛、产品的丰富馆齿冀,未来将对渠道提出更多的挑战萍伞但,比如一年之内连上四款新车的吉利心舶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朴浚骇。   盈利能力当然是最为重要的标准绩,但是牺牲自己从簇抵、持续补贴经销商绢,也不是长久之计纯氓脓,解决之道要不断有竞争力的产品推出耪。今年年底邢遍酿,风神AX5即将上市曙赤,明年AX1也将上市韶桥。   实际上胳千,在青海活动开始之前勉,李春荣提前到达西宁文横抨,专门到长城和长安4s店进行调研亮搓。让他感到欣慰的是科零科,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75互疯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的传衔翰,我可以负责任地说宿舞溉,我们的商务政策是最好的颗纳,没有之一拿。”李春荣对于渠道的重视程度笛纹,基本上是亲力亲为昆立。   目前棵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俊烧。按照规划澈匿劳,每年净增网点50家亩挛啡,未来单店销量逐步提升至800台以上戳,达到中国品牌经销商中上水平身缮。 责编嗅恼表:李芳" " ∨睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蝗碌譬,由中国汽车技术研究中心主办画,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荒杆殴。在本届安全论坛上看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲然,在回顾过去的同时虾蹬闲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议派。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人感汞署、车辆筋、道路等影响交通安全的诸多因素炯卡淀,促进共同发展蚂疗修,从而降低事故中人员伤亡率瓦构憨,最终有效改善中国道路安全状况拟。   会后滤天靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钵长、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仑兔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杆筐推,并阐述了对于人氮、车醛户、路碾渴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解守亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鳞呻敲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炼膊起,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犀,一是日产汽车“三重保护”安全理念贤,即分别从社会呈屁、个人和车辆三个层面采取措施娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刑,就是在车辆的周边攘,设置一个安全保护屏障究形吭,针对车身周围不同的危险接近程度妮轰,我们会开发相应的技术进行保护停。   除此之外挂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窃惰。在车辆的前方罗、两侧激臣蕊、后方建立一个全方位的安全屏障嘶返棋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念看末。同时燎防,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿寥,日产汽车也研发了一些相关技术不刃悲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捷茎。   日产汽车始终将零排放癌香鞋、零伤亡作为企业愿景青瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躬幸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秋立,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术错匪,可以在自动模式下完成转向醚罚、加速和刹车等操作斜,提升车辆的安全性能新冻陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捕惹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问烂。即使后座坐有乘客嗅插,后侧方视线也不受遮挡韭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绘项。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头席皇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上济酚,帮助驾驶者做出正确的判断答谓。   针对电动汽车领域驹剩袒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圭貌忱,而电动汽车上的安全技术舞,应该也已经达到了世界顶级水平澎枢青。”   谈及无人驾驶和自动驾驶集皆,高桥信彦表示莱鬼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度干,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杰痘匠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亭,日产在研发智能交通技术的同时缺哎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸缴,其主要分为四大领域写舷呸。第一大领域是关于自动驾驶技术的道嫂戳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验色。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杠廉,对电池以及其安全性能进行研究戈。   第三大领域是新的移动方式农痊豁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爆录,换句话说怂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熄,我们针对这个展开了研究惜辽失。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笆趴亥。   未来愁汗阑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慈虎,同时擞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陆草伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术上瓢肚,进一步降低交通事故发生率氢烘、持续改善中国道路的安全状况剿透。 责编牛光:李芳" "     【环球网报道】8月10日耍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倘麓,共推出6款车型坪钞渤,售价区间为17.58-23.58万鞋。   新车亮点肯挂:   外媒点评攀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簧黎:李芳 版权作品摔尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠蜂,严禁转载合,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骏汀澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戌碗。   不久前良勒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圣,北汽集团以549.329亿美元营业收入陆,排名第160位棚脱刚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单词,也是首次入围世界200强沪。“我之前的预测是在180名左右兄盗,这个结果确实出乎我们意料陋冯侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暴附。   据网通社了解炔纷谋,2015年斗垒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淌挽,再创历史新高偏扒。“十二五”期间梦肮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元团珊,增长3.4倍埃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流飘谜,网通社可以断定以下两点俱集聊:一且、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颠摩柒、稳定的增长顶。二沮拓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砂猛暖。   为什么能做出如此判断哆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啤驼瘫?徐和谊的一番话做了最好的解答闯钨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希箱被,咱们给人家代工挣俩臭钱菠叉丘,那是发展民族工业芯醛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敝叮挥?不可能姆持。能走向国际化吗湘漠邦?那更不可能柬咕。”   然而奖髓睛,做自主品牌皖角丸,光有决心谋淑、喊口号是没有用的搐嘿掣。正如徐和谊所说恳赔绵:“干自主品牌真的难鹅,现在大家都处于成长阶段扣,想要效益好显然不现实姓囤。但是效益不好就不努力傻尼,就情有可原吗烽俊?当然不是!乡藕罢。”   从“1 ”变“2 ”袱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泊炒溶。短短5年时间挪蚕亩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姆伸鹿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亨惠。“北汽人要有工匠精神壤,低着头武俩完、少说多干忍,闷头干亨峦,一代人不行两代人靖吻强,肯定成功蕾匿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旗碴。   随着“十三五”规划的展开麻陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局高。据悉鸥怪香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产极鞍华、供将探、销镜峦坛、研于一体的北汽集团南方基地楞素。   届时蔽士,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挞珊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扒,形成1+1>2的布局黄斤轻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啥女,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偿勘。   “十二五”期间佩炕贰,北汽集团凭借超前的战略眼光秋梨褥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展木苫。通过产业链合作鸽勒雇,北汽掌握了最核心的三点(电池慑、电机提猫烯、电控系统)技术壁锰枪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绍氯犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峨,并取得了中国第一拔洼刃、世界第四的业绩慧倡。   据徐和谊介绍触,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上共碱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逛昏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衫侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0摄奖,经过这几年的快速发展核,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撼,这是之前想都不敢想的浩盗碗。”对于北汽集团的转型衫姬,徐和谊深有感触恒存泰。   据徐和谊介绍途,未来北汽集团将围绕汽车产业链咀寄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尸湿,包括汽车金融车缸、二手车害纽陈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稀未,带来规牡梅冢和效益的双丰收滦缔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋汲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悼丘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净,这也是转型升级的重要标志之一拟亭。北京通航以合资扯、合作炮炒湍、资本运作为主要模式客诫乌,在国内实现了产品工业化和市场营销荒。虽然规模不大奔,但已经显现出良性发展态势莽勾好。   直视软肋涕叭,质量和效益成关键词   “整体效益不高需抬市,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言马毙吭,“我们举一个例子簿,这次500强名单共6家中国车企上榜就,总共盈利114亿美元笛。美国2家车企贝,共盈利171亿美元袍。我们的产销量远高于对手宦半,总体效益却不如他们肆。”   徐和谊指出俊烤,提升效益兜辆阀,整合全球价值链炮,转型升级淘毙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肋,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施库,向好的企业学玖遂阮,从7个维度努力碳龋教,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毛人斜。还有四个月漆古囤,拭目以待雄溉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞屠酶,通过与他的交流可以看出为,对于北汽集团的成长他是满意的突评。然而扛帅刚,作为一名中国汽车人艰甘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌临粹溉。   “跻身全球200强企业泵谰,不是终点堵舷,而是新的起点附散。”徐和谊更是霸气直言径那厕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞠,中国汽车行业前三甲忙偷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戳兑弧:李芳" "   车云按肮坊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲感韩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浦斥钎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川缴。本文由现场演讲整理而成竣齿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞访恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梦蚊共,这两方面的关联性是显而易见的疙休沉。    说到沃尔沃搐,大家联想到的第一个印象就是安全玲。的确柬梁剑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候釜,他们就讲乱:“车是由人来驾驶的刀。因此挤叭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辣疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏簧。可以这样说怠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谰善论,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术连彤。其中当然有标配的习涵,也有选配的辩弗,组合成不同的配置骆倡械。这里我稍微着重介绍一下摄,沃尔沃的City Safety城市安全系统弯伟李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赋帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉范。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史信莆镐。在2006年的时候刹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统距噶。第二年也就是2007年涎贝汞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乘许,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憾篱。2008年蹬显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靠辑,成为一个技术子品牌氰吗。之后的十年中这套系统不断地更新完善玛苫侩,扩展了许多新的功能瘫祟诚,比如增加了行人探测晃僳蜂、自行车探测仍、大型动物摩固饲、路沿和路障探测与避撞功能闯尾。    避撞系统为什么这么重要呢茬料?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车催、转向功能的话鞘动撵,一切都是空谈懂嗓。想象一下囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娠蒲想,这将是非常严重的问题缺陷噬。避撞系统的工作机理非常简单陕扦,首先是探测冠挝,然后是评估决策购陷,最后是干预斡艾,包括警告或者自动刹车娘。    首先是探测敖臼。相比以前毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃溺把。从单个雷达到多雷达和摄像头恃,并结合多传感器融合算法奉募捶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颈肪阿。    接下来是决策毯杯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察坡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞素缺。但是你在路上开车险辣,特别是中国的路况钵,不可能前面只有一个障碍物腥。所以随着多传感器的应用观,现实需要更先进的威胁评估算法娄,可以同时考虑多个对象必线鲤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帽就显,你车周围的一切都可能是潜在威胁奴挝。    复杂的算法肯定会增加计算量慈茸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉蹋奥,有必要进行适当的简化勃卸溜。但问题是怎么简化免陋?比如现在大家经澄鸥看到的中国式过马路丹垛,一群人一起走违讨,走到路中间付藩,可能有几个人继续往前走史,有一些人停在那里矛窟安,另一些人却往后退久,这时候要判断预测是非常复杂的工。所以畅矗练,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞠碘,使得警告和干预措施如何定时化新触、提升相关性和可信度始终受到挑战累亥累。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诡辽,才能提高决策的相关可信度壬广币。    最后一步是干预蔬。判断之后还要有一个干预的策略赋颗。干预一般是两种巧睡,先是警告蛋棠绣,再可能干预粱箔。怎样警告呢跑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赌顽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秀叮锭。如果没有可感受到的威胁存在咖切埂,原则上车辆不应该警告驾驶员饰。这是因为梨,如果还是警告特轮骋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肥辣勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浩让。时间长了之后宋钠,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕碘收,在中国的路况环境下锹迫,如果一路上都是不停地警告碎巨方,这的确是个问题隙酿沸。    警告只是一个声光或振动的信号酵,那么在警告之后黔宦挫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢囱从秀?我们的策略依然是挺碌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枯,否则车辆不应自主动作骚墓集,理由也是刚才所说的塘劳怕。可喜的一点是茂鼎垛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陛,自动干预所需的时间大大缩短了炼,相比十年以前踞苇水,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能通模。最后一点烹酥,怎么协调人机界面尾榔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迪哄安,也将是一个很大的挑战试。    刚刚讲了很多博彤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素模爱司。首先是效率问题啡诉,要调整警告反应的时间窝坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尉聊盯?警告干预是否可感知与理解迟芬?第二是相关性乐息驾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出查?是正确的警告烹,还是漏报或误报泻?比如说路前方有一辆大卡车崇锋,系统把它误认为是高速路交通标志牌黎别,而不给任何警告瓶,这个明显是漏报塘羚尝。但是反过来说试都断,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车线,从而警告干预辟,这个就是误报揣软,这也是第一类和第二类误报的区别淡写。最后是接受程度碉筐示,警告是否很高程度被驾驶员所接受纳纪、并配合书避?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性相,所以这三个因素之间要互相平衡壕磋搜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泰苇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榷电,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淡泡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剁琶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邓斗陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶并?是不是因为最近自动驾驶兑无、无人驾驶炒的很热卤?同时还有一些顾客在问惟地,自动驾驶以后垒俄拟,我们的驾驶乐趣在哪里舵侯程?因为很多人喜欢操控灿勃,喜欢在山路或者赛道上开车颁锯赐。    我们完全理解这些考虑娩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况燃抢,今天早上我走的是中环砰途杯,走走停停免,就像这幅照片中般的拥堵杉厘拘。当然扫,交通拥堵也不是中国所独有碉快,随着城市化进程的加剧防,这是全球性趋势贸读漏。请问这样的驾驶乐趣何在敢耽砷?    除了拥堵扯蚊,还有安全问题希县甭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捅。城市化的发展也加剧了空气污染慰百嗡,以及可持续发展与能源的危机洞扦参。对各位顾客来讲每,还有实现实时互联和出行便利的需求虚肚巍。    所以舱,自动驾驶对社会莎、环境和经济带来的益处是多方面的翘褥笆。首先苇杆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辅极备,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锹侩,即使提升不到100%安全檬骡客,但是97%怀沪痴、99%可不可以巷?自动驾驶还能连带产生其它的好处淑,改善拥堵眉、节省能源消耗陋、减少大气污染伎绞囱,以及使旅途时间利用更高效弛墙顽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扔等暇,但我们说肯定也有挑战锯头,世界上没有免费的午餐没购挡。对于使用者来说哼耐萍,有人机交互的挑战娘青滴。还有失效模式控制飘棘潞,万一系统失效以后辖冗,怎样用冗余系统来后备控制炔。有跟其他车辆系统的交互椽奈乃,你不只是一辆车单独行驶在路面上催店。怎么感知环境伙范烽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亩红际。还有最后一个视仁,再好的系统陵,当顾客不当使用的时候碘节拿,怎么做这方面的技术应对处理坎矾常。对于车辆设计来说枚良,还需要各种各样的冗余系统做后备握沤粱,确保自动驾驶安全耐。    其实铆,自动驾驶不光是技术问题海谴取,更重要的是对社会和伦理的挑战荣,大家是不是能接受虽煎?首先蓄,什么样的商业模式脾惫,是我们现在继续卖车的模式比矗糙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江。基础设施的改变即,比如说车道线撂、公路标识的统一拘酞鼻,这也是非常重要的粳谴疙。还有保险公司是否接受弘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任反筒。最后是公众的接受程度纫翁鲁,法律和法规的约束叉钎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亭,从而也引发了很多相关的讨论翔缴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴撵?我们非常明确写呛七,这也是一贯的战略倒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派涂敢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膝放。    这里举个最近的例子畔葛犁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拱,已经在欧洲量产上市邢,今年下半年也将在中国投放市场抬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统什季毕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坏暗伦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俺苟,而无需跟随前车毁。要知道葛痉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的距哆慷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孰,那就是到2020年洼背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郎。这是沃尔沃汽车庄重的声明工害墨,也是一个非常具有挑战性的目标罚聪处,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疯放?    我们认为首先要充分研究敢瓮,通过真实用户与真实交通勺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淖。还要多方的合作盟杏脸,沃尔沃汽车通过与包括供应商来、大学研究机构吾拦,以及政府部门在内的强强联合亭,来应对全球挑战饰厕事。自动驾驶之路没有捷径阑辣,就像练马拉松一样扮讣海。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贸嚼、循序渐进的弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骑抵酶,我们走的每一步也都要以安全为核心牧昆问。我们要以客户为导向寄,通过提炼典型路况赏嫁,悉心定义测试所用的通勤道路脓东,同时尽量控制风险蔫渺。在技术成熟之前苟厢,必须反复的测试憋疯刨,以保证安全与可靠寡瘸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怀锈憋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梁棠:要验证对社会和经济带来的好处兄炼,是不是适合当前的交通环境纲靛,顾客傅、社会公众的接受程度驴,还有道路基础设施的支持是不是充分良,与其它车辆和道路使用者的互动物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糜喷厘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垂,真正的大规模测试将在2017到18年现柔蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糕杭亭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试广穷叙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琉涉菜。    上图右边是哥德堡市区的地图稻,这条环路相当于上海的内环或中环酶铜斥,即城市高速交通路些蹬,是没有行人青、自行车精孤处,也没有交通信号灯倦睹。自动驾驶测试者是租赁顾客穆梯槽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雾报。在驾驶过程中微受胺,允许处理其它事务垒洗点,从驾驶员监控到不监控膏坑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烷。    这里我要讲个非常重要的概念上樊粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寝颗掳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搐卢,驾驶员还是负责监控和指令非吝,必要时毯,还应尽快接管人工干预凸,所以还有不少局限性黔澳观。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朔,车辆负责监控交通环境破吞,根据路况决策和反应拒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹬绥母。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸汀福,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村退春。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂啡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磐垂倪,驾驶员需要对驾驶负责崎悍挂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陈驶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匙佳蕾,或者SAE第4级的程度糕螺随,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭。可以看出谷,这是两个阶段之间非常明显的分界线殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钱,简单地讲哥,是通过多传感器融合橙,包括单个或数个摄像头弘春、毫米波雷达辨、激光雷达嗜单度、超声波传感器等凡斤,加上云端和高精度地图饰,来感知周围环境本篇,评估路况和交通状况挝境舵,相应决策与控制沸顷九,最后通过制动磐栏、转向和发动机系统来执行干预保阑亩。处于安全和可靠的考虑权,我们有备份系统惰喷米,冗余的执行机构策物腊,万一其中一套系统有问题椽搬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拼浑埃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司癸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅握。2017年锣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疏斯剔,随后我们将在中国豌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邦,自动驾驶的远景又如何炉喉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芭。如果大多数车辆有自动驾驶功能错,车辆可以与人茄、车诗跺、路互相沟通坪途甩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钞融,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任相尉齐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勘牌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忻。 责编律:李芳" "   从很多角度来讲胃瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乾箍茂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功假誊聊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功门,国产化是必须的道路随。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弗,能够接触到更多的消费群体颗荆禾。在网络发展策略方面芥,我们会更加看重网络的构成形式距趁失,像城市快修店汤孪、售后维修中心惊彤汾、维修工厂等食,主要目的是增加服务的便利性收介铅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲陌。    上周末(7月29日)纷禄,在接受采访时仍教项,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪股斧,回答了中国经济网等媒体的提问痘,内容涉及国内高档车市忱摺,宝马在中国市场的发展战略敦伺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容途。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诚亩皇,年轻吮、专注蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫肛痕、坦诚歇孰东,也表现出宝马品牌极强的自信与活力河欢彭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时师捻,刘智说何咸冲,中国经济发展已经进入一个新常态骆拣,就是从高速增长进入一个健康昂、可持续性的增长比。但是东,随着经济运行质量的提高煤,每一个百分点的增长那磕厢,都是一个不容小觑的数量撤蜡筹。把这个结论放到豪华车领域绅慑,我们所存在的这个行业嗓,应该不会有前几年爆发性的增长鲍,市场会以一个比较稳定从、健康春芜、可持续的态势继续发展焕亥。就宝马而言洁搏亥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逻缎。比如稗娠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埔仁,而是把新车伐啼、二手车迁,技术保险蚊,国际式售后服务一起发展雾承槽,我们叫“利润四驱”吃凌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耙芒浇。    今年坎,在集团诞生100周年之际簇事蓉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略似次。那么共,这些战略在中国市场怎样“落地”佰敬?刘智谈到广违,宝马集团刚推出新的第一战略匠新,其中的很多元素不仅是契合中国市乘鞠闼 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勒。他举例说鲍,宝马提出的智能互联概念瘟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凳,领先欧洲10年以上吹桔础,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罗扩。再比如新能源方面磁暑。中国政府强调洪,到2020年新能源车要达到500万辆桥肠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线守湘,包括纯电动和插电式混合动力车型裴峦码,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹃弓。所以在新能源车领域凌担,宝马会加大对中国市场的投入纺纲铝。因此颊耿,“从很多角度来讲煤踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍芬枢,刘智说渴世搓。 BMW i3    随着本土化战略的实施谢菠磁,高档车市场国产车型所占比例越来越大剃。那么沏赡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饥砂莆?刘智介绍说哭蔬,目前口,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旅绞绥。在几大豪华车品牌里面蜂练,就进口车的销量来讲裴,宝马应该是最大的搓捎。我们对目前的状况还是满意的创鞭。因为这本身就是在我们的商业计划内寒。    至于将来搜甲缅,刘智强调枪惯钵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡吗,必须在中国取得成功街寒际,在中国取得成功刺颂袭,国产化是必须的道路”鹃忙。所以瞎软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入池吧郎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棱。不久前炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晒览。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柑。从长远来讲剧衬轮,国产车型的占比会越来越高广虽。 全新BMW X1    近年来锻晦券,高档车市场经销商层面的动向备受关注厦锌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢册脑嗡?刘智认为陛屋,应该说哺肯,这是一个行业性话题遍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氮烙行,在厂商给予经销商更多的支持配合后聚拾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贝汞。就今年上半年的情况而言鞋匹碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞敦。对比去年的数据愤效,我们发现吐碎彻,不管是在新车毛利鬼,还是其他业务板块镰藤,尤其是在售后横查、二手车翠碴檬、金融保险等等几个业务板块督,我们都有了明显的进步哩酸偏。因此辑邵垂,他觉得祟:“目前俗,宝马的经销商网络是非常健康的”鬼看脆。因为臂,随着中国市场的不断成熟惶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柒扑揭。从厂家的角度来讲倒,我们也不断调整新车的供求关系猾葛诵,调整车型的配比徒匹,调整商务政策寥柑。综合下来簇倾锚,应该说目前宝马经销商网络率叹,处于一个非常健康的可持续发展状态冷奋筐。 全新BMW 7系    那么缕惫祁,比较以往何艇骸,宝马在经销商网络的拓展上颁,节奏会不会放缓一些芭懊隘?刘智表示具,在经销商网络上播饯,我们仍在稳健进行拓展巳,一步一个脚印地往前走痹椒。从绝对速度来讲庞,或者是从增幅来讲辨芯,因为基数变的越来越大落湃稗,所以这个百分比是越来越低的廷,这是很正常的搜膏。目前弥施矫,我们全国的零售网点超过了五百家令坊,覆盖了全国所有的省市自治区链辆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥,覆盖了很多中小城市鞋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢。在网络的发展策略方面洽唉乐,我们会更加看重网络的构成形式寺,并不只关注于网络的数量多。所谓的“形式”就是像城市快修店精辫敬、售后维修中心譬钡炔、维修工厂等等一系列的体系概念图兔。主要目的是增加服务的便利性鳖钦达,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乌碑崇。对于经销商干,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忙,让他们有一个非常健康良性的发展揣小伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩