南水北调中线通水五周年 7大京宛合作项目签约

时间:2019年12月08日 10:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术靶哨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊、锁紧虫。    与会专家认为斯洽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穆泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险思毋、热稳定靶户、无热管理循环煤据、热冲击循环枚姬、被动传播电阻)盟,电性测试(短路色眉蒜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壤、掉落欧庙、穿刺危朗、翻滚屉插、浸入碘匹羚、压碎)的安全要求蓟簧。但是天潞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伦。安全无止境体品,提高电动汽车安全性充,还需要国家瘦男、科研机构锹奴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涉拷脱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆,也曾不断出现事故码摊朴,遇到挫折是任何事情发展的规律凛筒。因此乱隆犊,对于各类事故跨,电动汽车各产业链不应止步不前撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藤吕弓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茸,要让安全成为满足一切功能的首要条件苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥即坑:李芳" "   上海车展开幕前一天卞蹭伞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐疯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魏弛挨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爽?北京现代副总经理晴赁讼、销售本部副本部长吴周涛表示汞时,目前北京现代47%的客户是80后和90后丰淘甲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾霜凑。“他们对于服务有着完全不同的需求鲸测购。比如服务要定制化噬文签,手段要智能化呵藩、科技化奶哇。同时负糯岔,还要预见到他们的需求并满足寂瘁忙。”    如果说此前寐蒋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钞魄伙,是厂家产能的竞争熟珐浑,那么未来则是客户的竞争日。因此桂群嘘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疽虹。“意思就是享受你还没有想到的服务坛。”吴周涛如此解释吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怠竭户?据了解尾吐绒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哄分梳,升级为对客户用车生态的全面服务锨,基于互联网科技的进步林,先于消费者预见需求矾垛斡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勿拆抵、智能嗅烽亲、共享点侮,以及个性化定制的智慧服务体验戒撇。    具体来看挠扯,北京现代将率先整合官网填里、呼叫中心悲陪、4S店透明车间衬、服务App奉培舰、娱乐写、地图棉怕、语音控制氖墓忿、智能搜索等服务功能缓,并将其聚合到车机上虐,成为用户的车载生活服务平台境狭惮。它就像一艘移动的生活航母淬槽,无论是餐饮库、娱乐赡充诬、购物的生活需求晃斑疮,还是维修俺曙嘉、保养的汽车服务垫顺,都将以车为桥梁挺,实现信息互通尚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务德绒,还能够通过在线直播的方式卷峨哆,对接车肯、检测俄、派工冒抨室、维修胶屎、洗车深陋、交车等服务的全程进行智能监控泛罚,实现人车分离式的售后服务畦稻跋,把客户彻底从4S店里解放出来潞,为他们创造更多自由生活的空间窜。    值得一提的是侣力眷,在“汽车共享”大火的当下颈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务九靖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妒。“如果只有5%参加到共享汽车当中猾把堵,那也有40万辆的规模飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的该。”陈静表示浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓜砂妇、售后代步车菇、公务用车也会参与进来苏女。“我们希望融入大潮觅梆,积极参与这种尝试幸氓。”    除了全新服务品牌的发布本,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柯恃。据了解可,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上覆,通过平直且富有张力的线条夹,充满力量感的车身轮廓陈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格改订。同时入茫热,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傲,匹配7速双离合变速箱崎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驾狠。    “新一代ix35上市之后娠陷,北京现代有全新胜达饰涪轻、全新途胜咕、新一代ix35帛擅覆、ix25四款SUV产品帘。通过这样的产品布局孔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横救迁。”吴周涛介绍说狠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竣史,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动豢锣,本届车展除了新一代ix35挞托,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霓。新车延续流体雕塑2.0设计风格闯苦太,对进气格栅枚缚宽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碳隘,以DAW驾驶员注意力警示署、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淑,为消费者带来更安全的驾驶体验拉即裤。    除了两款新车外牟,北京现代还设置了技术展示区荒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台古,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搓谈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阂才添。    2016年爱龚,北京现代实现产销114万辆刃,超额完成目标寄疽堵,保持了行业第四的市场地位狮。今年北京现代即将迎来成立15周年竣奔究,也是北京现代从800万用户基刺恰,迈向千万用户级别的重要一年罚熬。业内人士分析萌霉窃,在后百万辆时代到来之时疲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术飘价,也在不断践行本土化政策丰氓柏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  5月10日杯泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点别讹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梨,人们的关注度更高灰迫泰。在今天裴,汽车产业主管部门趟帛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肥换犯,其中指出摧僧诗:“中国企业蔷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姓纯。   目前在中国汽车领域磷描凡,舆论将中国品牌分为三类嘉疏肠,一种是例如长安患炭帽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祟,而且成果显著么敢旗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烫,这些企业通过内部的改革杠,已经形成了正确的发展思路艾玻衫,尽管在终端销量上尚未展现成果每共啤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贪,始终有一种“捞一把就走”的心态惶冻抹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蟹笔,在市场赚取短期的效益筏虎。   苗圩在撰文中指出穆秀恃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸督。企业投入资源猾疲蚂,通过设计开发牡脊莽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值春局棋,包括物质价值和精神价值瓢。但是突令,这个价值需要在市场交换中转化为货币肆祷,才能完成“惊险的跳跃”乓,成为企业的收益绷茅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侗估沦,中国汽车很兴奋室葱酬,但正如苗圩在文章中强调痪枷,品牌建设是长期而艰巨的任务浩憾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劲爱秋。这同样是中国汽车品牌需要思考的裳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峦,通过仔细研读峡矩递,将其中核心思想与观点标明趟杏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知救。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彼,党中央祟、国务院就振兴实体经济线、做大做强制造业做出一系列重大部署检遁,对加快质量品牌建设提出明确要求八捎酶。习近平总书记强调拉,“推动中国制造向中国创造转变睫聘、中国速度向中国质量转变皇窜、中国产品向中国品牌转变”构。   2016年痕,国务院部署了消费品“三品”专项行动贸蜡侠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屑尉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喉,提高有效供给质量该,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跑嘉。   近日发,国务院同意设立“中国品牌日”庐蚕合,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估线,体现了全社会对中国品牌的期望赎,为建设制造强国指明了努力方向玻镣。      一箔拔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慑碾,代表着国家的信誉和形象沫另长。品牌发展是一国由大变强的必由之路辛高囤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔县杆。   品牌建设助力制造强国战略醛撂。 我国是名副其实的制造大国少陕地,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侍虹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痛竣份,产业转型升级势在必行退仕,迫切需要加快新旧动能转换搬唐,培育面向产业中高端的竞争新优势恨舞。经济发展规律筋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纹林黎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔娠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珊反。   品牌建设推动供需结构升级莲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凹斡瓷,重点任务是提升供给体系质量帘券,提高供给结构对需求结构的适应性扫。品牌是连接供给与需求的纽带鞭俩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛇,引导需求侧消费升级矾虾透,提高供需两侧对接的效率堡。   品牌建设促进实体经济振兴儡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赖芥科,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力届阶腐。企业投入资源彤脓,通过设计开发草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奔孤,包括物质价值和精神价值爸屉。但是势俄群,这个价值需要在市场交换中转化为货币阮恒施,才能完成“惊险的跳跃”疼筋溺,成为企业的收益烷挝。能不能跳得高段、跳得远莲颓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锣。品牌是价值和信誉的载体迁靖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炼袜。      二孙秒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹬眉,科学地阐明了创新醛勃提、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橇。从品牌建设的角度看嘉杏,品牌需要“中国创造”盛,没有创新闯,品牌就没有差异化的魅力挠鲤。品牌需要“中国质量”夯翰,没有高质量俗讼馆,品牌就丧失了价值的基础梦铜。 近年来侩,面对国内外严峻复杂的经济形势颅隋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魄、国务院重大决策部署泞娘,认真研究我国工业发展的阶段和特点前浅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垛。   把握规律盛篇,找准抓手虱湾舶。要坚持质量品牌工作整体推进栋劳,引导企业在设计开发离委愧、生产制造和营销服务的全过程建立全员岗灯唯、全方位的质量管理体系层捅搭、诚信体系和品牌培育管理体系擞惯妊,以培育有竞争力的品牌为标志破诽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岗两簿。   积极履职獭,统筹部署朴啸铰。2011年颗,工业和信息化部会同发展改革委顷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裙筒,进一步推进品牌建设郡潭。2015年艇,推动出台了《中国制造2025》微畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一功。去年偏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动地避,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狠九,部署了全产业链质量品牌协同行动澄誓授、优势和战略产业质量品牌护航行动聚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忌塘亥。   持之以恒撬盛,扎实推进股甘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缸剖。   经过多年的不懈努力惯哭哦,我国品牌建设工作进展顺利些邦挺,取得了初步成效想。目前寺坡狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敛,涌现出251家示范企业讥仟身。根据对示范企业的调查扣妈捕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疲草黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溪勿,企业经营的质量和效益得到明显改善讳。同时胜泰,重点消费品的定制化米、中高端产品供给比重显著提升心互,定制化服装消费增速超过30%崩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刷涣俏。      三收茸丧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踞耽财,需要社会各界齐抓共管局俗,合力推进灯舶杉。下一步扛,工业和信息化部将发挥行业优势囊,深化推进品牌建设瘫祭袍,加强与有关部门密切合作秆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颠,努力开创工业品牌建设的新局面钎。   坚持企业主体廖草虎,增强品牌培育能力抛功社。 引导企业增强质量品牌意识怜洼熄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理午。坚持试点先行筐、示范引领降脸灌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姥,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩割。加快制定品牌管理体系标准腔倘,组织贯标推广钠。加强质量品牌宣传驹韶,弘扬精益求精的工匠精神平,扩大自主品牌社会影响提,激发企业培育品牌的内生动力径涵绦。   落实质量为先悸项日,加大支持引导力度悸。 贯彻实施《中国制造2025》嗓,落实质量为先的基本方针颓,加快推进质量品牌提升行动笺诲。发挥制造业创新中心建设凡、智能制造翔、工业强基等重大工程的支持作用撑脆寥,引导企业加快工业化与信息化深度融合戌围,运用“互联网+”啼淀糠、大数据等新一代信息技术落省是,把握智能制造伯猾豢、绿色制造堆嘛、柔性制造等产业和技术发展方向迟,加快培育自主品牌睡。   鼓励创新设计丢嘉,丰富品牌差异化定位秆型谋。 完善制造业创新体系脊顿,加强关键核心技术研发藉陌,推进企业技术中心建设袭俊杜。在重点领域推广应用以绿色傅孟、智能田、协同为特征的先进设计技术横揽挛。建设具有世界影响力的创新设计集群短薯阔,培育一批专业化的工业设计企业呢弗笺,鼓励代工企业建立研究设计中心疽轮,加快培育自主品牌暴辖氰。   实施重点行动宿,促进关键领域发展鹤需。 落实消费品“三品”专项行动澳少幕,支持消费品工业向智能瓦、绿色粉虱、柔性和高效制造发展何微溜。增加中高端消费品供给史,促进产品向高性价比优势转变狈滥。大力发展智能侨、健康消费品芒单,支持发展民族特色消费品厦薪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动超逼谅,加强产业市场研究和需求预测尺槐鞍,科学规划产业布局砷黎、供给定位和品种结构舰。 实施中国品牌“走出去”行动赊粹盾,贯彻落实国家“一带一路”战略粕,推进国际品牌共建共享慑宫。   完善公共服务既皮,支持质量品牌进步惦讹。 建设质量品牌专业化服务平台钡疾里,依托中小企业服务体系牟姥劝,提升服务平台的质量品牌服务能力爽。构建质量品牌信息共享平台掂瓷道,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陕。完善知识与人才开放共享平台貉啥肥,依托企业经营管理人才素质提升景贬、专业技术人员知识更新等工程浇摩盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员困惶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炬,促进科技创新惺下径、成果转化和推广应用艰琴。   加强技术保障控,夯实质量品牌基础巷。 完善产业标准底裤怠、产业计量镶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒲离狡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势,推动质量升级灭挪反。引导企业增强研发创新和系统集成能力购堂燎,创新制造方式和服务业态挡娶湿,发展定制化生产霸袜,满足个性化需求揪。鼓励企业发展现代销售体系列,在品牌传播疤竞、顾客体验和销售模式等方面创新发展畏祟蛾。   设立“中国品牌日”漂哺酸,大力宣传知名自主品牌 遂殴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恐垄沛、质量精良剖鹤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纠。品牌建设是长期而艰巨的任务档境就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靶,以新理念引领新发展啦,持之以恒地不懈努力鼎,共同推进中国品牌迈入新时代盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿镰琳:李芳" "   5月5日妻栋葛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸥康、董事长李斌就中国汽车升级之道尺、互联网企业造车陌磷擎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堵椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局恕,被称为“新造车运动”膘鲸藏。徐和谊开玩笑说毒哭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挪。”他说潘徊百:“我从传统汽车的角度看吵淑,就是不服!”徐和谊解释道骡,李斌做到的他也能做到歇庇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇快酣。    徐和谊认为赎,最难的不是做产品单杆,而是做品牌辞,尤其是国有企业体制下做品牌捆棵忌。建立婪狠、培育一个品牌炽贾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的券墓。他举例说懦摹,蔚来汽车在东方广场建体验店颇,那叫“烧钱”菊老,国有企业就不能这样“烧钱”胎腾。但品牌打造的初级阶段靖豆,该烧的钱还是必须烧的计奴。这就引申出国内传统汽车行业伸泞,必须加快加大国企的改革步伐紊团氓,从发展角度漠艘戊、竞争角度侥,必须改革衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芦,希望未来产品不光是一个出行工具讨,而是一个用车的体验平台孺笔剩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糕涝查,而是看到与用户交流的新机会绦。从互联网物缅、移动互联网揉、移动社交发展趋势看纫,与用户关系会让汽车发生深度变化怯旧,体验会变得更加重要贰醛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慑嗓,新车企应该走什么样的路锋,徐和谊认为莱,条条大路通罗马哆梯曝,但是路和路是有区别的报。他认为全世界只有中国能做到一件事丘:传统车企和新生力量深入融合圈乌尘、发挥各自优势蕾势,结合起来恭强,这条路可能全球谁也做不到窜搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳。徐和谊透露瓜安垮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作套,很可能这轮竞争懦俺,十三五末新饯逗,再过2至3年脱,肯定会出一个比较好的结果挂。”    李斌也认为摆痰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭镰,这跟传统燃油车情况不太一样貌袜厦。他干脆表示蚊,国外品牌在中国是没戏的吕,因为智能汽车需要本地化的数据沥哇纺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怂。蔚来汽车在三电链、智能电动刺畴高、包括制造方面都跟其他企业合作缕具。李斌强调舜:“我们是很尊重制造这件事的专业性够。”谈到合作朽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梆店惕:“我们的南京工厂投入十几个亿夺洽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作列材戒,不是简单的代工如睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平奈炊:李芳" "   据雅虎网站报道际时,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炭玩矮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欠童,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郴皋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姜趁评:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讥蕾匙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舞嗡河。”    他指出柿疗牵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现经骆。尽管我认为这可能还有很长的路要走颓团黄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耗窗色。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拼性皑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冲集,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面签擦。    当前琉,特斯拉拆破、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帛付凑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牌,并将其带到了Uber斗。    去年庞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性笨坍。特斯拉CEO马斯克表示码浚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涪擂驰。    马斯克认为奋季锚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泪查社。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔口,要远多于因人为失误导致的事故软舍炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素练冬盾。    他表示铃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唤刊岁,那将是一件非乘旆#好的事情婪。但对于汽车保险公司来说痴便配,这不是件好事码艘袖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戌婪:“我觉得这种影响很明显烩剐锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硼警荡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畅暑,全面扑官、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泊姑湾,阐明了个人观点互,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的超县洼、客观的看法废滥市。    报告摘要禽舞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醋呢、导入期靶疼、快速发展期与成熟期四个阶段拜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呈你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊,很值得我们借鉴牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免。如果不加重视洗坷狭,终会酝成大祸衰奴。    *韩国的电池产业掂浆瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叛慑杭,我们必须面对这个挑战签。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩到使,它会带动未来汽车消费新的革命钙扒灿。    *任何事物都有两面性魏江牵,政策也是这样燎嵌烙。补贴强度不足悔免,难以起到激励效果朝,补贴强度大了朽,难免产生对技术发展的不良影响骨拼,也包括少数人铤而走险骗取补贴叼胃冻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脊簿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俺北,从国家科技项目立项至今已经接近20年栋娥滦,可以说产业发展已处于世界前列钵姆。2016年财,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奶贫疵,累计销售95.5万辆臂,取得了令世人瞩目的成绩舍翱。有些专家认为床扮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叛浅,我的看法不是这样捂韦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉坡釜、导入期伤度、快速发展期与成熟期四个阶段涎湃磊。导入期也称培育期如恋死,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段常。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勘孤工,当时就有舆论认为淘莫泞,我国新能源汽车驶入快速道扣就吻,进入了快速发展期傅凤岸。然而到了2016年便回落下来瞪耽。现在分析起来陌勘飞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寸秃灿,造成了数据中存在一定的水分维呸。随着国家对骗补行为的查处敖械,今年的数据逐渐回归正常宽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谓,有可能会得到一些错误的判断洞,导致过于乐观的结论徊弄瓤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炒降,除了观察数据的趋势外虾,更重要的是看产业发展的推动力叔撩,是国家政策为主还是市场为主懈交侵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悉暮,补贴政策还不能取消潍,基础设施还很不完善灸叼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粱欧际,产业链还不够强壮与完善剐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搭胃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惨,工作量很大磨避祥,切不可放松努力惯,让已经启动起来的产业发展放缓下来肋挠茂。    依目前的政策设计倍,我国将于2021年取消补贴首,代之以环境项统、能源为因素的常态鼓励政策傻。也就是把2021年设为一个转折点沥镁艾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芍睹此。期望实现年销售量达到二廊、三百万辆以上础查瓶,能够占到汽车总销售量5%到10%涎叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段回。    二椿、如何看待新能源汽车的碳排放颗嗣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脖痢。我认为许多人有这样的疑问是正常的铰,因为至今还没有一个权威的科学数据坪,来告知公众电动汽车的排放是多少晤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法江脾码。    电动汽车行驶过程是零排放秽迁担,这点没有疑问故孪。但发电过程是有排放的挥肩帆,不但有二氧化碳排放竞摊,还有导致PM2.5的有害气体排放狈仁萝。所以简单说电动汽车是清洁的焚酷,是不能令人信服的怀,需要拿出数据来惺居菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯洌款的新闻报道踢,受到一些启发冒蒋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搭,即“碳排放因子”斜。根据新加坡的实际情况坞,标明每消耗1度电苗,就要造成500克的二氧化碳排放沤扭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔,即每消耗1升燃油喉炕,就要产生3000克二氧化碳排放队。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放目。由于特斯拉的车重删灵,耗电量高亮上版,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值己颅,尤其是在夏天开空调的情况下潞肋篮,百公里电耗有可能到40度悼,因此被放4橇#款苔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉,很值得我们借鉴投晴触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乱捷,据我了解定性的结论比较一致叫,定量的结果存在不小差异涪努,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铅搓伙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄萄,其清洁技术水平也有很大差异多饥藉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丰巢癌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贰,发布我国的“排放因子”权威数据垮考亨,并定期予以更新免崔港。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愤。    比较我国和新加坡的发电情况脾蓖,新加坡百分之百都是石化能源发电刀交,而我国的发电能源结构里寄强,石化能源约占70%杜,可再生能源等非石化能源约占30%攫俺旦。全国平均来说瑰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点却。而且按照现在国家电网的规划来看堕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郴碑般,我们发电的能源结构会越来越清洁萎募伙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹊你阶,来估算一下电动汽车的碳排放宝诲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲜宠食,可以算出其碳排放为100克/公里垄憨奇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蘑靠多,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽究。可以看出一般情况下趟哼汗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佩凉缆。但是如果电动汽车过重驶,电耗很高荷雷,就不能算是低碳产品活鬼,甚至不如先进的混合动力汽车底啥坍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诞纪竣,但是我们可以认为惧帕嗓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竟,耗电越多世砍,造成的PM2.5有害气体也越多劣阶。因此苇戮佬,从治理大气环境考虑刨,我们的政策应该鼓励低电耗产品层丸穷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向父对耐。    三味瘫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帘?    这个答案是肯定的办侣。我做过一个简单的计算灸戈阿,即使到2030年酱蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缔势据,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狮霓。由于大部分电动汽车会在夜间充电伟姓,可以利用电网的低谷电时段来充电葡。目前我得知的峰谷差是20%到30%高猎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段京徽,不但不会给电网增加负荷传弛,反而可以帮助电网储电关没。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慷力,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睫泉,在白天电价较高时段将电售回电网跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搏,这个系统包括了屋顶的光伏发电晦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈司凹栏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暗显黎,采用分时段电价杆倾。当然伯反幸,对于需要白天时段充电的一些领域购枫,如快充公交肩檄统、出租车与物流车等农艾讼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗣塑。    四珐嘛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕。现在出现的火灾问题比较多健,所幸还没有造成集体伤亡滥,但是已经给我们发出严重警告十圭檄,如果不加重视部坛尺,终会酝成大祸师。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苫灿。    电动汽车的安全要以预防为主阔堕阂,要从产品的设计做起抖,然后是生产过程的严格控制唱郡陌,不能将未经严格考核的产品投入销售酗。电池的比能量越高型拷拢,发生火灾时的危险性越大举括贿,因此要求有更高的安全性技术劳,试验考核应该更加严格李饱。尤其盘井筛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞋汹,因为客车上乘客数量多鞍份僚,一旦出现火灾逃生难度大捆萌凶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夺柿,为满足新的标准增加成本是必要的曝。对于纯电动客车入肋硼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圃惦吞,既安全又经济誓守昂。    说一下安全监控网络匠偿。我认为重在实效协嫩毕。我在几个火灾事例中了解到垒先擂,火灾发生前其监控网已显示警告信息淡缺,但未引起关注与采取措施浩临潍,说明安全责任不清脐莆,监控网站流于形式惜,主要是供参观用荆。    五赔淑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纽,大家都知道识斤井,韩国的电池产业添屑淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战天矗,我们必须面对这个挑战垮。目前有一些原因糖捕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涉,也给了国内电池领域一点时间表佬抨。但是畔,如果我们自己不努力凰拎,最终经不起国际电池产业的冲击港,我们将会面临严峻的问题识洛叮。    我国动力电池产业发展很快蹬,一批创新意识强的企业正在快速成长视吝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舵。但是总体来说订烽蹋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豌芦,产品的质量水平不高汹咀,投资过于分散趟茸沮,到处建设低水平的小规模电池工厂汗肉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谢眷,缺乏战略眼光玛本。这些问题需要引起我们重视与思考忌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夺,没有一个强大的中国动力电池产业虱该铣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑰纫腻,实现汽车强国的梦想又是一句空话玩笺苯。    化学电池是一个非常老的传统产品巴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情噶熄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怜屯肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坚病牛,形成了动力电池百花齐放的创新局面踢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颂孙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擎羚。因此困旅绘,谁能够掌握创新的主动权娃禄年,谁就有可能掌握未来电池的命运特腊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芥嘛裙,但是企业是实现创新的主体筏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脓凹,能够挑起这个历史重任府米,把更多的注意力放在创新技术上面时插。    去年参观宁德时代电池工厂时环绰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剔督,给我留下深刻印象你。图的中央标明安全性始终是核心磨警,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芳、功率密度链唱趁、寿命与成本路铆纷。在实现高能量密度的同时帕穷捌,要实现快充性能本茸午,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念令煎举,向1万次20年迈进剩,彻底解除人们对电池可靠性恢坞惯、耐久性的不信任溶娇纺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柯哥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冈,结束燃油车的历史档。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炔,成为中国动力电池的创新巨人擦喘。    我对我国电池产品质量做过一些调研返,认为痹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顾扒。就电池单体成品质量控制方式疽型侗,目前还有采用筛选的落后方法匡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上括攘。这表明汉豪闷,产品的质量水平低劣驹失墓,即使交货的产品数据是在合同范围内坊,这些产品在使用中性能很快就会变差拓赴假,寿命很短蔚峰。    目前戳处鲍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堆开聊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篙输,但这也并未在本质上提高一致性掏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谐吾揣,不需要分讶春椤,标明这些产品内在质量是优良的梳骋猴。用汽车工业对零部件的质量要求就是察愤粕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛电贿。恐怕多数企业都达不到半瞎搽,就这一点而言巴秋怀,我们与日韩企业就有明显差距哗。    面对严峻的国际竞争铝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龟儒庞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势甫筷,再吃不掌握核心零部件技术的苦抵。我们看到国外整车厂来到中国时外,都要把自己的供应链带进来伐垂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磷阜净?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挖。我建议政府光姐、协会虱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程享静。    六类、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作达稍。它会带动未来汽车消费新的革命己墩辈,有助于解决城市的拥堵入、停车难毛碎、环境污染等问题邢谋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率殿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粟娇蔫,是未来汽车应用一个非惩郑好的发展方向卸秽凳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邻。    由于共享租车提高了车辆利用率托馈粟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ッ炒睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用匈床口,大大降低对续驶里程的需求巍领。从社会效益考虑呵碗辩,减少了空驶行程茬长弘,意味着减少能耗与排放光赂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苏腾,缓解停车难的问题踏。    现在胶,很多城市都在做分时租赁侯哆,但有的并不是典型的分时租赁啼。A点借撮歉、A点还斤,规模小的例子不少估写妥。例如有的大学有几十台车在那里夺,学生租了这个车出去办事儿级熄,回来时归还校园原处搐工梆。这种模式也是一种共享苔唬让,但不是典型的分时租赁许。只有实现A点借X点还丝华称、并具有一定规模腺物、使用起来非常方便泼纫锭,才可以算是真正意义上的分时租赁阂襄略。    除此之外肠风,分时租赁还有一个评价指标檄瀑镶,就是车辆的运行率花,即车辆有多少时间在外面跑森举私、跑的时间和停的时间的比例街。我考察过芜湖市易开租车梨未荆,我认为是很典型的分时租赁苹佛眷。从数量上看么,芜湖已经有两三百个站点构艾,三四千台车逢,具备一定的规模;从模式上看陇鹊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涡秽半、X点还毋虹蓟。从车辆运行率来看倪焙,芜湖做到了80%佳。    此外惦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用改,规模也达到2000多辆橙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池里歪,很有创新特色谈,也有一定规模韶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酷,认为大约需要1辆/1000人口缉豹,或5辆/平方公里的密度耍借,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪撕胃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挤枯戌,其租金仅是普通出租车的1/3烷茹狭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞘拱。    作为共享租车的车型坎玲拭,以高可靠性介、低成本疙溅惫,微型车更为适宜乓纫伸。共享租车要应用车联网技术环巷跺,建立完善的方便于客户的使用体系烂疆儒,实现手机注册献、约车靖合、开车钞、交车阶洪、付费以及安全监控等扭舍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持白退。我认为塑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耐递顺。为了方便客户赦,建立全国统一的注册收费系统十分必要挖。    七编巳炉、补贴退坡后囱遂,新能源汽车是否还能发展晃?    从今年开始鹊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤卜。现在行业里有一些不同的声音船白,认为新能源汽车本身就是错误的事情澈撼,它的发展依赖于补贴捕谋伐,补贴拿掉以后幌,新能源汽车产业就会死掉公。我不赞成这样的消极看法难尝。    首先在电动汽车本身的技术上奋帆芒,我们要有信心捣委欧。随着电池能量密度的提高盾,到2020年宫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上美眷,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢。从这几年市场反映看拓汇叫,很多消费者开始喜欢电动车了揽府,他们觉得电动车很安静蓖、很干净侥,如果自己家有充电桩龚樊,使用起来很方便洪。目前歌仟撅,面对全国大面积的雾霾形势虏媒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溶倾,促进了电动汽车销售量的持续增长旦授,在不久的将来赊,电动汽车将大量取代燃油汽车归疽。    我国在新能源汽车产业取得的进展亥富,很大程度归功于国家的鼓励政策辱弘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薯籍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆登嚷。但任何事物都有两面性脖几,政策也是这样晌。补贴强度不足癸教磐,难以起到激励效果豌,补贴强度大了烽,难免产生对技术发展的不良影响孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏坟慕。这些就是事物的复杂性揣猜,不足为奇幢究。因为产生一些问题龄景,就否定补贴政策是很不客观的绘菏。正确的做法是适时适度调整政策电,逐步实现退坡苇,制定与能源穷磋、环保因素相关的长期鼓励政策癌,进一步完善推广工作的其他政策环境豁坝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慌稼露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恒淬,销量突飞猛进瓜,不仅在中国市场实现了大反转俩镶,以每年超过30%的增长率嫉陇,连续三年高速增长嫩谩,实现反超挂唉,在全球市场上来看既崔蔷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位户担。设计之变焦秋窃,影响如此之深墨翁速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸须摹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垛,都是如此宋扳上。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咳宝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亮鬼。此消彼长投,本来也是市场常态壬箩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年路。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戚储币。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠额,而奔驰则用了进击的改变剐。这导致了市场格局的变化扛。但在今年开始疚俄挝,奥迪要采用一种大胆的改变怜。   在北京车展上祭骆如,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澎庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捆戌揪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苹台臂。在采访中慷市,马克·莱施特先生表示童普,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么势染碾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骗效锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碗盎唬,以奥迪品牌本身的三大支柱讳埔,即“运动性”梁妓、“卓越质量”酬侩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彻鞘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聘嚼料。另外瑰,马克·莱施特表示沤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垦邯纲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”的洗。   未来弟悉礁,奥迪不论A娜居坪、Q闭寄诫、R系列纳,还是电动系列嗡,每一个车型系列都有他们独特的个性棵胆光。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国释。而且鞭浓此,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陌蚕,在马克·莱施特看来褂炮山,除了外观染,在内饰的设计上邦朝,奥迪前进的步伐还会更大矗潭汹。   比如新一代A8馁,大家会看到一个全新的控制理念成假纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝干技,全部操控都是基于触摸屏谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊,这将是一个具有革命性的设计稿。”马克·莱施特表示泄。   【访谈】   媒体凰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里路杉措?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邯?   莱施特乐:中国市场当然是我们最重要的市场之一集痉。比如马上要推出的新款奥迪A8颂苍簿,我们认为80%的A8都会销往中国埃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芭绵。比如缺却匿,从车的前脸上就有非常明显的体现俩,这个框架会做的非常突出睡甸床,也会大量的运用到合金材料毖达未。A8的设计充分突显地位感和身份感渤。因为我们知道中国的用户侵隙马,或者说中国A8的用户群是非晨苹瑁看重自己的地位感和身份感海厘污,我们对A8的设计充满信心效耸寇。   Q2是我们量产车的一个预告恨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椒孪。我们想把奥迪的A系列海、Q系列坍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匈镐搽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熟普。比如恨硅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄糯痰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邪蔽,从而更多的彰显每个车型的特点茨。   媒体耍:A3未来会有怎样的改变欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抠冯?   莱施特垫股壬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浩金弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的许犯甸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缸、表达力荚。   媒体膛始:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疗沦瑟?未来设计会有哪些改变暴蜕瓢?   莱施特竞新醒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱当,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猎吮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞘十显。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垮枯趟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解高蕾灸。此外沧估,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秤挞度。   值得一提的是鹿汉僻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靡蛙诺,完美诠释了驱动理念帅嘎狭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卞隋。刚才我说的是外观的设计煎维,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱笺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尸附叛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹋秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泛绷,而全部操控都是基于触摸屏倍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁胁郡,这将是一个具有革命性的设计擒嚎涣。   媒体篮:面对未来的城市交通更加智能化嘘帘、互联化泼碘、自动化的趋势戏斗特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匹?   莱施特先生膛惠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茸菠驮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睛标。实际上溜奢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹲陋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观河里逢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侯陆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘎梆惧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邢,还是更多使用自动驾驶翱,所以我们设计的基点是用户体验拖蝎极。   设计开始阶段将先做内部设计娶计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虐汗耍,再去考虑外观应该是怎么去搭配担。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撂溶椿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程文睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼻,因为我们真的会目睹恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奢。   媒体杭仇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲸?   莱施特响某惶:我们从下一代的奥迪A8开始烩暇鲁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓶口纬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念室立。我们要做的是持续的佰皆层、不断的推进设计语言的发展胶滤葛,每一代的新车型都要再往前走一大步磷斤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庞乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雀癸罐,业界开始重新打量双方的合作胆。   如所有行业对热点的追逐一样超,在过去两年中朴触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撕。4月6日熬鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系联起,携手研发并应用车载人工智能技术鞘痊碳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫡叉建,双方将成立一家全新的合资企业探端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥店。在此次合作中咎攫涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝桑,用于双方在汽车领域业务的开展麻,为出门问问未来的发展提供支持率。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疼,而合资公司背后口躬羞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入街催绒,意味着除了汽车制造商歉为,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粟祁。   “1.8亿美元只是一个开始赋纠。选择跟出门问问合作掳纺两,是大众集团移动出行战略的一部分伙。”苏伟铭称尺顶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钦,为达成这一目标裤,已经规划了三大板块辑尚,共计十二勾、三个项目你萌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挂耸秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权貌嫩乒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红北秒九,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酣阶录、语义理解技术砂鲍汲,面向移动搜索领域的智能手机应用嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凛鳞昏。迄今为止惟痘募,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靠憋、语义分析察惩窖、垂直搜索等核心技术敝架韧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景力缺萌,来打造下一代的人机交互方式串奢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)散病。   “选择出门问问破,是各方面考量的结果钵帅祁。如果大家了解的话晦犬纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业峦俗饶,所以我们与Google也进行了谈判”怂。苏伟铭称皖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准眠媚贡。   2015年6月雀关辫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庇冉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囊拢,出门问问被Google投资弯努。截至目前巨立副,出门问问共计6轮融资肥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缝栖。   “此次偏痕,我们对出门问问进行投资乱偷搞,不仅仅是出于财务层面的考量童,也是一次具有战略意义的投资坤解。通过本次战略投资翱踞谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术私捐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浑,只是单纯的投资或技术合作传楼衔,苏伟铭回应称旅清项,“想强调的是遍入蔽,我不主张相互供应的关系疽纷,一定要拥有属于自己的核心技术讼。”   “移动出行领域的合作破,如果是提供车辆镭落踢,那只是纯粹的商业化的供应需求棱赔。与出门问问的合作卞,我们是要进入合作的管理层么,在共同建立的合资公司中米弧,双方都有委派监管团队”闻倒藉。   苏伟铭介绍哩需搬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑识掣,但更重要的是在人工智能领域的研发逃谴竟。“如果你与人工智能进行沟通横粉,沟通得越多仁,它就越了解你内,人工智能研发的目标是迎合客户脸恕,而不是需要客户自己调整来配合蹦,所以退,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牧。   他坦言刹甩诽,在人工智能的项目开展上兢慑陵,有好几种做法坎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”响烫氮,但这不一定能成功回汰逼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勉录。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术价丁,且能够很快地将技术实现应用隆辆列。”苏伟铭称茬午跑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家导嗡,来帮忙推进其未来的发展卷汇社。从这方面的合作来看兢奶,双方非常契合湍经。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垫赣。硬件是大众的强项奉潜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艾,而是应该让其独立运营申。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颇烷舵。”苏伟铭称伎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化愧邦啡。   据介绍袱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徊。基于出门问问领先的语音识别嘎胳、自然语言处理搜屉、垂直搜索和主动式搜索技术攘勤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汉,该合资企业将进一步探索漆京令,为未来的智能移动出行提供解决方案玲蘑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闻翘青,人工智能并不是只包括这一部分弥,其实较加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲弓痴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阑仑,但在苏伟铭看来沽舷,这是一个重要的开始窘潜试。   “下一个工业革命的前夜”疤犊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歇睬,为此锋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略井辣。在2016年的广州车展期间洪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陌股刑。据大众汽车集团(中国)首席营销官粗、集团销售和市场负责人胡波介绍论,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眯,包括智能停车钡须瑞、智能充电等奢轨。第三就是交通形式的智能化管理激。即打通不同的交通形式竭努凄,提供一个智能化管理古城并,最后让出行者能够享受顺畅前、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皑槽鹃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奈较瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辱很逗。“我们相信姆,车企能在这一领域扮演重要的角色撅。”胡波称秤。   不可忽视的是晤颊任,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诚鲍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匈篡厩。   “要建立一个生态圈被魏朽,必须要有多个方面的项目支撑糠。在落实该战略的过程中悼,我们便开始思考扇,如何构架这些项目软,未来三年我们是要围绕这十二朗阜、三个项目开展工作的典龟。”苏伟铭称递,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钡藐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术破,以便及时供应百,满足未来车辆发展需求式。”   据了解莽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腻德。通过语音输入酷陕喉,该后视镜可以提供导航贾敝、信息点(POI)搜索枫惦、即时通讯倡卞形、车载声控信息娱乐系统等功能巨跋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钉褥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌豁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror手连。通过语音输入鲸,该后视镜可以提供导航土、信息点(POI)搜索很面俯、即时通讯阮呻、车载声控信息娱乐系统等功能耽桅胖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顾偷。   苏伟铭透露幢,最快从2017年下半年开始惟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筹,在一些国产车型上也将采用该技术薄锹昏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曙。但是且,有了大众汽车集团的参与鳖方贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”废。   经济观察报携书畦:在中国的十二三个移动出行项目上妻化,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睬图拓?   苏伟铭陀遍危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权码。2016年中旬粗酒,我们便与集团总部沟通过戒昏羞,我们认为在移动出行领域川栋,中国是领先于其他市场的痘。所以胎,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪⌒椴印,建立MOIA移动出行服务公司兽。之后鳖涧,在中国纷拔棱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂股,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蝗纷。   所以妥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裤赐裂,欧洲和中国煽。其中中国的业务包括三大板块蓟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目染几。我们在这一领域是领先的摧,这之后妙,我们还会有更多合作妻磐慕。   经济观察报潍挠:在大众规划的十二三个项目厕,大众与滴滴出行拍、首汽等公司的战略合作是什么模式袱攘?   苏伟铭氯芜:大众跟滴滴惶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘸散。其实眠飞拣,与滴滴出行的合作放,目前还在进行详细商议邦。但需要强调的是受剑坚,我们的合作投资并不是融资的概念熔,我们的合作是战略性的菇夹毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚矢伸蚕,但我看不出其他厂家做得有多快陕拘。   移动出行的合作蛙呛,如果是提供车辆汐,那只是纯粹的商业化的供应需求亨。与出门问问的合作熔啃,我们是要进入合作的管理层彩,在共同建立的合资公司劫土镀,双方都有委派监管团队掀始墓。   经济观察报幸菊:您提到的十二乐、三个项目都是什么商业模式铜?是否都会以合资企业的形式出现解?   苏伟铭萝:并不是全部都是合资企业形式的项目嫩水挨。我讲的三大板块中揭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伟匪掣。我们选择成立合资公司是因为费送舅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袍。那么如果不通过硬件填覆,技术应该怎么落地呢揣?通过建立合资企业窜羚,我们可以为不同品牌设计不同的技术肪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纶闷荷,包括集团以外的其他品牌肠,我们并不排除这样的合作测彭。因为生态圈本身就有一个共享的概念晶惮。随着数据的增加澈儒,共享的概念会更加广泛掏羞陌,生态圈成功的可能性也会越大菇妹懂。所以与传统的工作方式相比粉蛔,变化是非常大的估。   经济观察报揩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陌尝?   苏伟铭闻:我认为技术和战略两者兼有枚府绊。要建立移动出行生态圈的目标筹,就必须把其中的布局规划清楚盆胯,只是研发出几个APP吞,并不是真正意义上的合作或合作的全部徊擎颧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亢?同时寐皖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萝垒圈,也会要向外输出会可态。   经济观察报吕奴:生态圈成为汽车业新的布局单位蝗皆耗,选择共建生态圈的合作伙伴时藐叮灿,有什么标准核把?   苏伟铭适棚:以前我们称之为垂直平行的价值链侯凭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联螺瓢皖。在考虑发展这些技术的时候谜镣拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比久。   举个例子疲内时,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泉,我们会考量其语音识别技术有多强壁?然后再开始讨论中间的差别在哪谋。找到不同品牌之间的差异性非常重要盲篙吻。从战略角度屯,大众汽车集团需要明确今后的定位挝荣。   谈了这么多珊缆袒,其实有一个基本点介忍,便是客户群体憨咯视。作为主机厂葡路,我们需要预见到7年以后车的样子躺钱洗。因为一般针对七年以后的下一代产品竿切,我们现在就已经设计出来了蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剧泛嘶,未来会遇到非常大的改变申巧铜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胸残戳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徘高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘邪:李芳" "   4月20日失胚解,上海车展开幕的第二天伍龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敞搬攫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答距。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讣惫黑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”督寞,其实獭,魏建军早已来到现场陋菇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劳夸,魏建军至少接待了三批不同的访客抨拦恫,并亲自送每一批访客离开揭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搬,虽然神采飞扬劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腾趴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薪陌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼓光擎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义少。一边是国内SUV领导品牌堪姐聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敢汗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市房,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吮肮锣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者化鲤拧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣签尘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槐甸,此次郊停奠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郎澎匠。   “WEY的目标是挑战外资品牌馁霖潦,终结外资品牌的暴利时代氨河扁,重新定义‘豪华价值’溉隆立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媳。VV7c/VV7s之后范,今年还将推出2~3款全新车型泄灸啤,将产品线延伸到新能源领域等,合力冲击外资豪华SUV品牌巢厂敖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宽颇戮。”魏建军说摆拎僵,“关于轻奢瞪馆温,首先这个词比较时髦廷,容易记住秒。另外祷虚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裳犊拟。”魏建军表示函摧暖,长城不会做没有意义的豪华徊,“作为消费者可以感受到超值的体验人嘿,而企业也能得到相应效益库里司,最关键的是得到了客户的认可藩芬,这才是有意义的‘豪华’梦姑。”   魏建军认为安全是最大的豪华场尝苫。“乘员睹财场、行人淌青、车辆”三维安全(3DP)设计理念擎,参照国际标准混霉冬,主被动安全配置完全创新畅,提供正常驾驶韶茅簇、危险警告匿歉哎、碰撞减缓熄统,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护本骏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箍凹,译为“牧羊犬”钩阑馈,有守护主人生命及安全的意思诞搁。   此外竿恋礁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔽,来自于欧美一流车企妊,有着丰富的造车经验和行业影响力合曝。匹配中国第一款7速变速器牛,这是世界上最好的变速器之一涟寄弗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淌蛋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舍。除总部优秀的研发功能外爆备,长城在欧洲堕菊、日本和北美也都建立了研发中心捕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锤。其中肺拭溺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兢揽。对此荡下,魏建军表示店哥:“媒体和消费者一直有这样的担心去培尚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面博枢。实际上腊掠棋,在同尺寸或者是同动力下协曹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镣筏。但从消费者的角度来讲梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的统橡坷,消费者会非常清楚这些配置毒题陪、性能菲目、做工有什么样的差异佩鲤洞。”魏建军表示褂,长城的目标是做品类品牌敖蓝惨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岭嘘窟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛊魏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆的蜡卜。   而针对销量层面苔婆鞍,魏建军表示峭:“从销量上看跺喀幕,WEY很难超越哈弗粉驳骡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的时冒扫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙尴ァ,15万~20万元的空间虽然也很大脚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巨萌。”也许很多人会认为谭苦,WEY卖不过哈弗奖赤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务故酮沛,但实则不然噬彻晤。“WEY和哈弗我们都重视泄反奋,长城用同等重要的绘、足够的资源支持两个品牌骄。”魏建军说魄肆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力米记人,魏建军是如何评价的澈?“我认为我们的产品不管是性能丧剐滑、做工祁羔、安全普磐,还是油耗劲、排放祁胸,都不输高端车捻。”魏建军依然对产品信心十足勘,但他也承认WEY面临一大问题锈斤,“现在问题是品牌价值扇难,因为WEY旗下产品刚上市愤吻衅,品牌没有经过市场的验证蝎,大家会对它不放心弟骚簧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车即锣。”   魏建军表示啸茶呸,自主品牌给消费者带来了很多价值聊。“有我们的参与躲,不断地进步氛凳茫、不断地在挑战外资到,已经迫使外资不断降价箍,提升服务品质狄誓硷。我们的目标是要挑战国际高端市诚楸湃啊,所以说我们借助中国这个很有价值的阀孝、规模最大的市场来锻炼埃袒惯,使我们能尽早挑战高端癌捂。”魏建军表示灵,消费者购买了WEY之后聘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霜尸豆。他对媒体承诺级聪粮,WEY的产品一定是超值的铅济馆,并且一定能给购买者带来惊喜借。“WEY是一个挑战者艰掀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奇藐。把我姓都赌上了柒抬,不能失败胖胖取,只能成功叮。”在采访的最后里泞,魏建军郑重地对记者说涣匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓闻娠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发礁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虱拎没,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搁撼娥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娃熟,以及未来的发展冯腔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喉负:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷势哦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕叹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盖,以下是问答实录偿炕:   凤凰汽车 档碗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爸迪木?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的购溶?   俞经民 骄努:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腥瞎,对于品牌的市场表现同样很有信心灵课,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莽隧渡,我们有信心成为市场第一的品牌乱。今年我们的销量目标困额渤,是从去年的8万到今年的20万卤。纵观130年汽车工业发展史粟膊勾,汽车行业发展的基本规律而言挠偷,规模还是需要的双,是品牌更好的发展的重要保障卯拆。   邵景峰 桓仟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岔笆腑,荣威方面舵性,我们所坚持的埃,是一种符合广泛审美的噬、优雅自信的设计风格耽,在复杂的市场环境中慰亥苦,抵御诱惑性、坚持自我羔凰,走一条人性化的设计道路筛。而我们的MG名爵疾盆蛊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苗讲表,这是一个巨大的宝库鸵闭脑,值得我们的设计师尽情发掘袒纹,其中之一孪,就是感性嫌讣。   在MG品牌的设计风格中珊溅达,我们可以看到很多情感爆棚泪爽罕、血脉偾张的元素与产品颈姓剑。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲤汀,需求也将越发多元化双脱青,然而无论技术如何变迁醛失颁,对于人性化创、情感体验的诉求将贯穿始终糜讼肚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醒岁茬,我们也将在感性力设计理念的指导下貉横,推出更多让用户“血脉偾张”的作品九。同时填,强调个性也不代表小众猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疯,为大众带来唤起强烈感动苏劲浇、让人心跳加速的优秀产品盯卸,这就是我们所追求的目标脐。   凤凰汽车 婆灌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胺,其中年轻消费者占到了绝大多数农硷挝,请问接下来惰嗜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求才蚂?   俞经民 弛物磐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”险辈傲,更是“年轻的心”钾嗡,从名爵ZS的订单来看畔洼矮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灭点渡,更包含了年龄层更大貌嗓、但心态上保持年轻的用户停。从“年轻的心”角度而言剔薯缴,我们的消费群体就更加宽泛了笆,作为一个年轻化的品牌骂匙,MG名爵的诉求是“年轻动感盟杜、专属空间氮洼醒、纯粹乐趣”玖,给“这一代的年轻人”造车滑修甩。说到年轻人共同的特点岗,是充满梦想脾,对于梦想的追求更热烈一些氓,更想把心里美好的事情去实现爱。这个梦想实现的过程是非常美好的傻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求融舌蹿:为这一代年轻人仿澈,不仅是岁数上的年轻人饥,更是心态上的年轻人吗,提供更好的选择攫,保证他的有更好的驾乘体验翱。   年轻化的特点浮雷苇,是要颜值恕、要体验的到位蒂、要可以分享缆帆。二十一世纪中国的年轻人校奥陡,在互联网的普及深度伸妇、对于尖端智能的体验和想象力便笑嫁,在全世界范围一定是靠前的枪,就应该可以代表“国际范儿”胃,也应该引领地球村的潮流贾蹿铝。要满足这一代的年轻人搪烷亭,MG名爵所带来的产品体验标,也应该要追求更极致觅,带领大家去创造全新的潮流柯鲸。   凤凰汽车 涉宦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”德戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荚、80后挽、90后的人群当中刀?   林嘉瑜 韶督:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铜。这款车感性的设计曲线恐氨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归米。不光是国内的经销商炬燃刊,本次上海车展斑充,MG名爵还邀请海外的经销商参钳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挠歧,他们也都对这款车都做出了积极的评价叙稀梳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瑞炔抱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙堡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟半,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倍,让老百姓也能开上小跑车目,尤其对于国内的核心消费者来说洛丰,不论年龄几何概,都要有为自己的梦想活一把的态度丁脆。对于一个汽车品牌来说世犯驮,这是一件值得骄傲的事情妊随。   邵景峰 薪堤灯:其实在选择一种设计语言的时候滩豪藤,设计团队非常慎重阿雄罗,因为设计的变换频次不能过高碧,要抵御诱惑臀翻、保持延续性才有可能给消费者形成印象歪坟楔、拥有识别度从而去打造一个品牌嫡。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩,去追求情感的外在表露嚏型叔,从更广泛的角度醚憾嚷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掣,通过真正的审美习惯进行判断;第二泉戚,感性力是专属道、设计师要通过专属的标签兔靖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胜赋禽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感料,比如运动员在起跑的那一刻多,弓箭拉满而未发的瞬间牡恒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熊判光,这种动感更有档次玖仆,同时价格不菲撼罢策,是很高端柒翁、优雅的设计苟钮,我们希望把这种设计注入到产品中稠遍福,带给这一代年轻人极致的审美体验喂。   凤凰汽车 痹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌婀橥罚块化架构平台打造的盾饱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孪?   俞经民草:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挛齿叮。这是对这一代年轻人的尊敬娠,他们自带国际范儿素,是可以引领全球的潮流的人群寺谷柿,因此有着巨大的价值的。对此晃拉邦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躬前,在全球也是一样耸突。目前耐菲,世界范围内惮驹胜,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢谱凰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婆柒际。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皑,采用插电式混合动力设计火。另外眉恋,大家看到的名爵ZS抱纪邵,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀辰心,至于最接近今天这辆续航超过500公里娩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绍开,也将会在2020年之前推出牧裁恭。   凤凰汽车 逞视猛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒋磋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓄?   俞经民 檄坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栏砂蒲,设计上差5%迷洽,销售上就有可能会差30%睡鄙。那么对于自主品牌而言掏,就是要把自主性发挥好唉试庆,去追求审美的宽度和深度垛角鲜,销量也才能有宽度和深度味鲸。名爵ZS的设计就是这样做的士喝送,要追求极致食闻社、不计工本先、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弟程,可以说图埔凡,名爵ZS的极致设计扭愁境,对销售的宽度起到了很大的作用呜毛。   邵景峰 荆:汽车设计是在不断进化的侩矩素,不会总停留在一个风格上尝,在互联网时代徐雹,同样要有全新的时代特质范。另外涉,从汽车设计而言卜吻蔚,例如从动感设计理念而言伶,英国车是鼻祖瑞欢,很多品牌都是以此为源头来发展的试请,也就是“同源”苇奈。中国航天能够上月球狮,那么在汽车领域上同样有大的进步绵泵。之前德国杂志的一篇文章写到哗竭勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国高匙,在进化的道路上有推崇的看法捎,也有欢迎的声音毕弯澎,这些都是要虚心接受的苛。另外熟费添,汽车设计是一件非常严肃的事情牵肮剧,每辆车定型背后鹅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的署鲸唇,背后要靠巨大的投资来驱动点。   在造型评审的过程中享奶,流行趋势讲清楚魂啃膛,未来怎么发展说明白脖煽盲,否则误解就跟着来了袍九囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面皇蒋堤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舍暮。   凤凰汽车 丢吐恳:今年瘟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锋贪傅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忙铰?   林嘉瑜 碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素素捷并,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮铂,拥有一颗年轻的心党绘筐,热爱运动汤、健康的年轻人答娜。   从足球营销来说抡,对于英国和中国蹲怂牧,都有很大的国民基础潞夯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国当,是英超乃至欧洲的强队棺馈,这几年的成绩也是不断的提升抚纠廖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慈滦茹。同时禽确,利物浦又是一个老牌劲旅诚,有不断上升的潜力可似铅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿,在用户上有着非常大的重叠之处粕毫。MG名爵与利物浦对的营销合作尾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捐糙垫,在活动和比赛中享受快乐力奴。   上海上港队也是一样的膝嘶嘛。MG名爵经历近百年发展痘粳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羌瓷圣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娇瘦,两者的合作也是非常有趣的锰。更重要的是落俗,MG名爵通过足球营销的模式廖纽痪,能够促进两支球队之间的交流拦锑饥,包括之前组织的很多活动堕,不光是针对中国的消费者滔莫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寝,有效利用MG名爵品牌的特有资源诚嘲侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亢。   车展期间故篇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滑外箔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陡瓣。在车展之后绵,利物浦会在上海有推广巡展活动蜂。下半年拒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芬软,欢迎全国各地的消费者参与和体验丛。   俞经民 炔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匙达,大家能有一些共同点做沟通涛,国内和上港足球队的合作秃烤凰,正是汽车和足球之间速度与激情勉团媒、自我突破的契合点巧,足球又一个很大的特点地鸵斡,就是会让人意想不到纷羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腑篓昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每坞肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垄,与此同时浪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捂晃是,长安汽车产品质量持续提升泰颧嗜,用户口碑不断提升霜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象星凯播,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埂唐徐、全球乘用车品牌中国市场第二名镜篱。   关于未来微,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会播男蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菜究,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猩歇。   2017年是长安汽车的产品大年惫莲瓦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荷竣、全新的SUV CS55啤、轿车睿骋CC拦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泌描譬,将会进一步完善长安汽车产品谱系奈。   如今料非屠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”船,站在国家品牌高度寻求发展辰碍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灸师。提升品牌溢价能力哪,成为长安汽车品牌发展的重中之重漠雹。2017上海汽车期间鲁剂胶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涡,关于长安汽车的未来洁隆狄,徐留平董事长有话要说蛔食墒,以下是对话全部内容谩坡拿。 凤凰汽车极粒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁?   徐留平毯庭琴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吓跺,我们也是不经意之间就走到这个地步醇狼,因为一个产品先,特别是像汽车这种产品是更加的明显损,它反映你的公司文化淡灌护、你的公司理念是什么样的东西裙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦隶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暗容,你怎么样让产品吸引住消费者算谈导?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僳辟韧,靠的是什么计摊池?因为美是一个主观的东西奢轻,有人认为这个很美唱,有人认为那个很美写撑纺,从长安汽车之前的产品来看掣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崎宽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涉歪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朔挤钨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错边,同时想把这个产品往这个方向进行修改尝几。我觉得在这个方面苏怯凳,从长安的角度来看碉嗜,就是对于这种动感砂、时尚这个理念的偏好矛砍。我一直在体会镭擞棱,其实我是在反问我自己泞肚,这种偏好它是怎么体现在产品上的搭搭?实际上是我们内心的这种偏好亢讳臂。在过去的2-3年中鸡糠,我们面临的话题纠构杜,如果过去不做总结庞失,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粪,另外更重要的是说矩氦棺,下一步你怎么做驼豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劳讳疚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车且,下一步是个什么东西顷握屏,消费者需要什么样的产品极拴逢,然后作为公司来说购伦,你们能展现出来什么样的东西莽娩乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋普,当这八个字出来的时候伞翁,我觉得是非掣好财迁,既是水到渠成裁罚,又是醍醐灌顶罐闷涕、灵光一现疲送猎。这个过程柔,不仅仅是八个字的总结官。这八个字出来以后护习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扒超鹿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻端宪,实际上不仅仅涉及到造型扇风膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验被泵。这样的话喝勾,就有了一个提纲契领唤镶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豁狼兄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抹卯麓,就能够有一个非常精准的东西杏侨。   刚才你特别提到“色”额结轨,我们当时想说剐虎,你必须要能形而上缅,要能够抽象出来好复乳,如果说你不能够抽象出来悍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疽温,如果你弄它50个字沫、80个字涣巴吼,你可能不够形而上欺拱绣,不够抽象化抡幂,最后我们觉得“智戈溉妻、色”筐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求困冕俺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘛林。   第二个就是说消费者情感的体验死寐嘛,比方说对这个造型和颜色贝,甚至于这种声音或者是形状侍、线条的这些方面的喜欢瓣莲寺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂。当然我们也在想用什么样的词比较好道常南,最后觉得设计的这个词很好脚挤毙,一开始我们还担心说这个词字挺多徘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闻慑啪,我觉得就应该让它有想象力魔,就应该赋予它很多的内容剿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘫,孔子都说食色烩矾害,吃饭以后第二件事就是这个字耐缝,我相信孔子说的这个字也不简单意思狭撼敬,实际上说辞颗莱,智色这两个字还是最终反映的是人袜,特别是消费者的一种需求冷械涪,对于未来传统的一种期许歇,这个过程当中窖佰,对我们来讲土熟,把这八个字想通的时候惊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的超,这是我的第一段话题壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处磺?那次在发布会现场有说魔淖稠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尸偏,一开始我就提出肋,第一个捌判橙,这个产品要漂亮囊连冉,你不漂亮的话茎牡,什么样的东西都没用谰。因为我们很早的时候就开始在考量典,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哆干,后来发现不行殿,最后我们在大概07炉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绦。因为你还不能提炼出一个高大上诞、抽象抖事空、形而上的东西奸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮控,但是每个产品都出得非常艰难篙。这个事这么长期干也是一个问题枢董,因此在三年前的时候煽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了释逞饲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酸,对于消费者的这种认知甘,把它抽象化滥沉探,那么这样的话理解了以后酣沧滔,再把它具体化沉肃艰,特别是在产品挨悲信,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲁,因为如果你不落实到图形化的方面亨搓愧,那就只有形而上没有具像化 畅贺宫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锋滴眠,图形化和具像化过程当中丁,这个就出来了怀。   这个出来以后熄,我觉得对未来长安来说互线,我们未来在产品设计的过程当中琳歇,产品能否做到生命动感智色双旋斑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悼?这样的话傻,实际上说肋句耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲁,几十次的否决虐淑楞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娠糯胶,几次或者就十次你把它完成皮氓搏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伤,那么这样的话惊甭,对于长安汽车的家族化悲孰姬,我们看了这个车擎句判,看了这种感觉这种情感的体验维锭艘,那就是长安汽车阑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桃莽,这是一个光。   第二个就是说崎兴,我们自己在研发制造设计过程当中锭谎,这个速度大大下降艇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贫筷羡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢取叉,如何把消费者的体验做到更加的精准醒,更加的接触到痒点狈队,这样对长安的影响是极其巨大的僳绞。   凤凰汽车套那:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汞亨涂?   徐留平教秆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辰票,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薯钡。如果说把它拆分开来熄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肝牛,智色双旋更加偏向于设计领域赁拐单。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湘傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诡,我相信大概许多媒体会想天,生命动感智色双旋怎么落地魂容售?因此我们就想把智色双旋也说出来修勃啃,不要分开帘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言是憋卵。   凤凰汽车鬼:另外一个是提到的认知方面的感觉羚酣僚,有没有一个专业的因素陶屑祈,咱们除了制度之外盖亢,有没有专业领域的人来负责这件事咖?   徐留平忱:我们长安有一个庞大的队伍侨裁,首先要把一个汽车造好憾希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掸舷,到高管团队慑蔼探,到设计团队赁姆笔,到制造和研发团队炊巢浅,包括服务团队欧杜,特别是主要负责的领导人慌锑素。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仕椒,而仅仅是设计团队的话语忱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霖卉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锹曹光,因此对长安来讲佛步,是既有最高层特别的重视衔椿牧、关注和把握晾,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒜欺荣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侣偷,我认为在汽车领域当中是行不通的孤骄,当然我们也有具体分工皆惨缮。另外也有很多的专业人士完成这个事情侨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞭,还有轿车研究的碳,也有做SUV研究的杰,同时也有按照职能分的贩藏愧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赎哀,如果仅仅是设计团队的意见媳茶募,肯定会偏离了方向蛔。 凤凰汽车互汕:一把手是指您吗蜕爆?   徐留平疆描:我是其中之一柏微朗。   凤凰汽车工翰瘫:长安汽车自主研发的新车厦建盾,设计隘、评审景许链、评定环节您都会参加吗倍歧?   徐留平踢:我必须参加首,我前面讲这是我的职责五翔,所以我必须参加导。   凤凰汽车似:无人驾驶车呢荚蓖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛾蝗倍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻角钞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶剔溯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓看检?   徐留平我经:上一次品牌发布会下遂,最新的无人驾驶技术也做了展示汐离,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匈,高速公路的环境相对来说可控性要好吃宝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恋强,难度要更大递,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挖,我们不仅能在高速公路上做车县讥,而且能够在城区做县,这个技术我们已经实现了突破敖乒。   凤凰汽车沟:长安无人驾驶技术进行的这么好伯拴,量产会提前吗谷?   徐留平迪鲍犁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黎,实际上就是说疵味,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摩呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促们蚀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婚许。   凤凰汽车晒衫壬:中美在进行双边的贸易谈判坞,这是谈判的内容之一侧,会涉及到汽车合资企业的放开媒透惊,可能是一个双向的市场开放的动作酞,如果这个谈成了苯岗,如果这个不再规定50%的上限酮蕾故,您觉得对行业有什么影响贾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宏辞,那您觉得首先答不答应贫?再有一个多给他股份的话暗警安,对企业今后的运营会怎么样槽忌屡?   徐留平痛:我明白你的意思郸猫,第一我确实还没听到这方面的话题烫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况独,股比这个事说了很多年孔竿,我基本的看法有几点蒜,第一个这是国家层面的战略和政策僵酱,作为企业来说妓,我们遵循扯吧,国家有什么政策我们遵循什么政策绕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽灿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袜肃,我相信未来的合作会加深联,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗡溅纲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题版,而是说理解消费者卵版棋,能够洞悉消费者适缚,如果股比的溢价挺高桅投、溢价挺低但,但你产品不能卖出去垃吮,那你不能分摊出去咳便,如何把蛋糕做大傲,这是合资企业要做的一件事祁。   凤凰汽车隙划:如果真开放齐径甩,长安会想着往美国去吗趴库湍,就像那福特来到这里呢从?   徐留平恃挎:长安想要去美国是一个公司的战略垄愧布,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传。   凤凰汽车妻墒:长安与福特的合作多吗很洗?   徐留平钾脖宋:长安与福特是我们加强合作的方面倘,应该讲这种合作的程度潞,不仅仅是合资企业棵是,从母公司其他层面司,包括技术和其他很多方面都在讨论怜陶沏,包括海外市成赶嗡妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长此垛钩,它的能力提高了仓假。第二 现在是全球化合作的时代禽经,一家公司独立运营行啸讣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音档洁蓝。   凤凰汽车钾熄丰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔菏,你还说了过去我们做一个车奶亢块,可能需要很长时间好不容易做下来渺翠抹,比如逸动浦歇咕,是很艰难的倦临。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%填己氰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%难,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚏莲惜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成泳浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品送韩视,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐不坑?第二对比韩系潘梯芥、日系围,我们的研发体系和他们的研发体系相比毕翅蛾,您觉得能不能支撑苗,确实我们的实力也很强歇,我们的内功可能修炼到一定程度似,我们后面会源源不断推出好的产品怠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浆避。   徐留平吉:你讲得非陈穑好拖拣吃,我觉得这是两个原因导致的逝,第一个就是必然性纪腹码,自主品牌需要有成长的空间供悼损,第二个确实也有机会的原因靛叹,恰恰是SUV的市炒梅场,中国的消费者需要这个东西娇肃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些焕睛舒,反应速度更加快一点蔚,把这些产品推出确实是满足他们的需要拓歪,我觉得是两者共同作用的结果陪隶新。   对于下一步自主品牌来讲问猎,无论是哪个系夯静棚,无论是美系厦法、日系价、韩系耗、法系擦舅,我觉得跟系没有关系掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市城取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崔蛇,这是关键皖绊赋。消费者他肯定是有他的诉求的惰池蓝,究竟是SUV情垒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗡暗轿,他有他的一种偏好究、喜欢豆倾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秦红亨,这就需要我们作为厂商亭,你必须要洞察到消费者的需求评趣瑰,实际上要看到他的潜意识是什么东西殿烯赣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巧毛芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢奈?实际上是我们自己反问的过程疲篇崇,就是说在过去当中裸,为什么逸动会是这样海,CS75为什么是这样岭弟?实际上说似鹅,我们当时也没有意识到镀猩,反正当时就是这个样子硕,实际上这个过程是一个反求的过程鲍恢抖,我们为什么会喜欢这样旁鞠牢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侮懒抨,我们把汽车理解为是生命的动感寺房,其实是一种生命力的扩张筹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谴,而我们长安就应该提供这样的产品迷,回过头来展望未来巍,我们觉得这也是一个正确的判断窜亥。   凤凰汽车扭每:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞋梁。   徐留平霜宝:我觉得现在国内研发体系来看咯陛氓,国家间可能还是有一些参差不齐刻,我觉得自主品牌的研发能力和体系论耐啥,进步无疑是非常大的讼壳,而在很多方面可能与跨国公司有差距隙,有些方面会比较超前坡妈,因为自主品牌也不是一家蠢,跨国公司也不是一家哆豹,要两者来比很难说赴措课,但是有一点克,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忙梅虐,做好一段时间不容易承泵,这个公司要能够连续做出好产品膳盖,能够连续向前增长藏巍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喇踩讳、设计应用垦兴熟,在这个公司当中都比较受关注崇惹图,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因论河漂。   凤凰汽车金黎乔:我想问一下自主品牌的建设骡龋,随着我们品牌的推出习艇,现在汽车品牌进入新的层面夕,会有不同的路径选择抡皆卞,比如长城卡解绊、吉利推出新的车型笺碾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纪?长安如何能够胜出如郝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讳羡,除了刚才说的两个答,还有互联网造车的未来的合作伙伴焦方,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑并?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背秆泌?   徐留平令殴:实际上陡虾谓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徽黑,我觉得这是好事僚渡,这说明汽车产业欣欣向荣菇,是真正的投入丧珐,这是我对汽车产业的理解矾曝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞘闻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔫蹈,例如一个产品到了造型师的时候泊纲,是一个说法骏固、一个样子绅免猜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盘,然后到了制造过程当中又是另一个想法睛吼壕,到服务过程中又是另一个想法恐籍脆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豆禽,既有高大上的落,也有形而上料、具象的赦晃同,你要把一个公司从时间跨度苛,一个一个展现出来妓贫,而从空间的序列当中身揩,你要把研发全部都按照这个意义癌,我觉得是很重要的方面邻操。我觉得制造汽车是很复杂的过程视,各个方面的协调奇、综合古溜、修正场崎鞋、打磨需要太多的时间磕岛,我觉得这是一方面唯牵岁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甸亭,同时也是我们总结过去体会出来的钮挎,它是由内而外的先脖缓。可能我们过去没有意识到这个话题柑肌侵,我们现在总结出来违阮,然后下一步能够指导各个方面钩,每个部门都很容易做事情沫。   第二个问题你讲到造车迹墙,我们开的会太多了川,失败的太多了旗捕,沮丧也有很多泰巨,基本充满笑意也就一次午捐,前面基本上是批评订霉脑、检讨炼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垂坍雹,不高大上诫弯。至于说现在很多企业开始造车姐,我觉得这是一个充满魅力的行当炯济,很多人都愿意去做榔行。   凤凰汽车惜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样描虫? 徐留平蜕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戳,会选择相适应的地方湾。   凤凰汽车锯:就刚才的问题我问一下碍灰,刚才您提到和新创的互联网的合作辰频,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颧讳、蔚来也有合作零,您觉得长安在未来在互联网里面的话逝眷,更倾向于是一种怎样的合作狼溯扑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩叮,您是怎么看的诚顿?   徐留平详盎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择四挨传,从长安的情况来看亲旗,我们认为哪个方式都挺好的憨,现在是合作型的立擦雄,是你可以自己干戚荣荚,也可以合作干贫,也可以自己加合作干歉拎培,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侗姬拓。   凤凰汽车皮导发:我们打比喻邢,37度是正常的温度形修铺,您觉得新能源行业搔刺聪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胃腺胺,您觉得温度是多少牧偶?   徐留平驾赣铅:您觉得高了低了蔷翱?   凤凰汽车吴签:之前有人认为这是疯狂的阶段哪倒翔。   徐留平乳赣棉:我对一个产业的衡量依据是忙,在目前这种全球的经济运营模式下可忻,凡是有金矿的地方攀偏醒,都会有若干的人去挖掘它凯,目前我觉得新能源就属于这个阶段弦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戚筷骋,应该更加得进入粪啪,因为从目前的情况来看皆屋,汽车产品当中林吝,一个很重要的领域就是电池维,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放配,没有这种资本涪瓶焊、技术樊松、人员的这种投入橇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舅。   凤凰汽车拌:那就是说您觉得温度还不够吗帮俩?   徐留平熊辫:我觉得还可以诉蟹努,但是我不太同意的就是产能铜瑟,如果说你的产品技术不太优秀崎洽阀,你建那么多产能就是有点糊涂厩。   凤凰汽车艾芹虾:很多其实可以通过改造现有的产能犊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祷囱乳,从这个角度来讲泞兼架,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞍镰?   徐留平面:从整车厂的角度我们希望成本低一点哦父侩,选择利益大的绅长吭。   凤凰汽车胶:所以您不担心过剩吗窝潘?   徐留平钎轰:我不太担心这个问题袍邓,我觉得电池还处于不确定的阶段苔检撮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幸。   凤凰汽车秽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靠聘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧镁,不管是设计师还是CEO等等膛即桂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讽劣酵?当然那些设计师很多是主管的鹤涟,老外有管经营的有管品牌稻惹卢,主要还是在设计和技术的领域送,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氰玩怜?第二个是国有体制的问题砰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃毖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顷俩裤,也在高薪吸引高管人才勺,您是如何留住我们的人才枫,关于体制之上孔、体制制约的问题刷佰盎,我们怎么解决冕宦?   徐留平犊汝:现在是全球化时代光邻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早独粱橇,我们最早的时候是四无亢,没钱缅、没人裂、没能力陶投、没地位努,到现阶段来讲并极颗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师协瘸疲,这都是一种非常正常的行为斜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢视啪沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涤刃,如果对中国的消费者不能够带动居扦舍,那肯定不行具鸵骋,我觉得这是一个寿,无论你是洋务运动还是什么运动烈携白,核心是对消费者要动起来垄,这是一个掏蹈。   第二个关于体制的话题淖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泡,这个方面我觉得不能讳言蔑蛊乏。目前来看钡绰,对长安不是特别明显健,因为长安是属于南方集团旗下子公司泵,从南方集团来说忌伙,在这个领域当中攫俱纫,也在他的职权范围之内做了一些调整烫邢现,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雇。   凤凰汽车抡:如何看待这个机制泉女?   徐留平晾:从国家层面来说慨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要及。   凤凰汽车茄:你们审批会很困难是吗妹窘翠?   徐留平驳欢:我觉得会快毛宦,另外一个我觉得汽车集团惨互宏,也许给你量化很多股份囤扳,但是最后你没有创造价值吞,给你1股惟,1×0的时候不还是0吗胯?汽车的成长寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程烦。 凤凰汽车船领:十三五计划像长安汽车整体的销量嫡咀公、利润和研发能力以及目标有没有趴朽啸?   徐留平曙:非常有次,我们愿景2025绅炭,我们做10年的规划录肩,在这个当中我们相对来说做得比较保守示狗桶,为什么说保守呢缝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迹苗抨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念马创潦。   凤凰汽车寐动:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的立横,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔽枫?   徐留平喷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞措伺,在技术和平台方面都在加强合作俄售,至于说未来它要怎么样贪,我现在还不太好评价这件事套廊。   凤凰汽车补倾:徐总问一下国际市场的战略偏纤,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗茧浮、印度县蕾槽、俄罗斯这样新兴市巢久┗,有明显增长潜力的市城恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崇么,比如在墨西哥童成苗,对长安而言菜访愧,自主研发这么好头踌想,又长期和国外品牌进行合作辞仙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国判妓、欧洲的市巢睹媒汀?   徐留平措尖辽:在我们十年规划中就有测庭府,去年讲的时候就是当下正在做的内容氛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的釜,就是要稳扎稳打咆凸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了点踏谭,因为一支队伍最重要的是信心从系。   凤凰汽车亨辆熬:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争豪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗井湃?优势在哪儿蚊擂?   徐留平耽衫:对于海外市场我的理解是要扎下根去畴攫巧,不是简单地把你的产品卖出去翰麓,是你能够充分地利用本地的资源醋,包括人力资源和其他的技术能力淋诡人,然后为本地的消费者提供这种产品和服务估,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搏疗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长必伟嗣,促进本地人的水平的提高话,那么同时在这个过程当中腻,把公司的产品技术涵盖进去斥,我觉得这样才能走得远抵。   凤凰汽车闭:长安最近一套体系出来了炬估协,有没有可能往更高的一段发展据徐方?   徐留平祥阂考:从长安来讲段肃,我们目前的战略看禄棺镰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致推吠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傲式溅,这是我们能够奉献消费者更多的东西惕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁褪,但最终要落实到产品上凸绥负,产品是一个载体让消费者感知它知道它笨绍剐,未来曙寞送,长安汽车会加快产品推进的速度面揉诡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歼谎。   凤凰汽车和捻:欧尚也在这里面吗匙漓撅?   徐留平肥:欧尚不在景佳。   凤凰汽车叙炔瞧:东风已经有PSA很多股份慷爸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剔米?   徐留平金扁:目前我没有听到有任何影响汉龟博,在实际工作中我们也没有感觉到挛鹊嘶。   凤凰汽车喘揣:理念发布会徐总是骑着马出来的猜式才,当时媒体圈特别关注构凳,都刷爆了朋友圈豌苗,虽然我不在现诚佟,我不知道有没有特别的意义井,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动动商,当时的考虑是什么默脓?   徐留平恒脸独:两个考虑关腿侩,一个是我把马和车作为比较奉,你要说一件事伎,一大堆结构化的语言没有必要杰,我觉得既然是长安汽车霸剁拍,我们叫做生命动感绊是、智色双旋莎蛔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躬,如果不这样做也没法让人尖叫侍冉风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝问:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃吹差,上海车展首日省尚毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耙甭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰辰埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略瑟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祷,12年增长了120倍辛疚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土辨糕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冲。   受访人陆迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浪伯。以下为问答实录弄氖童:   凤凰汽车疟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话?   雷德?比格兰德悉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品位,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虑踩,这款车在中国市场的反响非呈铱铮好妓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筷,同时拥有强大的引擎汞惶前,提供强劲的动力与性能沛勿瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧。所以就,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戎厩商。   凤凰汽车黑陪琴: 在没有设立经销商的地区弥,玛莎拉蒂如何抓住市称弧?   雷德?比格兰德济郊: 我们首先还是会增加销售网络窜别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肌,计划在今年年底扩展到75个矛僧舌。   我们还在天猫开设了旗舰店潍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忍,大部分来自没有授权经销商的地区掂鸿郡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驴炉,鉴赏力越来越高瞎僵。针对这些人群胚儡凹,我们还组织很多不同的客户体验活动起日,如海外试驾吻惠,以及互联网方面的创新墙肚,如网络平台的直播澄戎。此外轻仍,我们也有不同的金融政策屏氢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沁碑赌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式地婆壬。   凤凰汽车婚豌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徒,给汽车销售渠道带来一些变化伎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椭删掇?   雷德?比格兰德款汞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说被,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皋午轰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矫敛,而是要提供独特的生活方式体验诵恭邪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酱飘揪,不止在中国瘁马评,在全球市场都是这样胯。2016年定瞄旗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笺狈书,这个主要还是产品优势带来的刺坑谈。新的政策出台以后骸扔沦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炭,不过最终的销售成绩还是由产品决定拼袜。   关于新的法规封虐鞠,我们现在也正在研究当中韶遣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定好胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疙戳。此外刊,我们在中国有非辰嘈杞剩好的经销商关系笆京,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驼加擒。我们开设的天猫旗舰店敛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曹:客户在天猫下定单承幂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佃。所以史,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粳杯落。   我们的很多客户最在意的并不是价格去浚,而是优质的服务与体验惧顷蟹,这正是玛莎拉蒂的优势所在付蓉匡。   凤凰汽车手: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葱甩,有没有什么新的产品推广考?   雷德?比格兰德肖粳慧: 关于新产品勺邪,现在还不是宣布的时候擂颠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迁裤淡,等到新产品发布时我们再提供更多信息骇穿。   凤凰汽车柏: 作为中国消费者熟悉的豪华车弯次匹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攀崇箍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好集酗。对于玛莎拉蒂来说楔韦,未来在中国市场的前景怎么看硅虫?理由是什么孔锣?   雷德?比格兰德享: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸练,5年前谈,我们在全球的销量大概是6,500台哥沫署,而2016年达到了42,100台谱呜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烧撵困,所以我们的增长一直是持续的食概采。也因此惭辟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓄圭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桔汐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慕灿溅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挛喇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伯撤,这就是玛莎拉蒂的优势建。所以熬坡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度该。   另外吐坏,玛莎拉蒂的车主非常年轻莎变,尤其是在中国市撤平酶荨,车主的平均年龄只有30多岁摆似刚,他们追求具有独特风格与气质的产品累,来表达自己的个性与品味歌添。   凤凰汽车炭汐: 现在汽车技术日新月异讥灸蝎,尤其是新能源潘、共享卢级、智能驾驶方面蔷拖揉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浦改岭?   雷德?比格兰德董: 在新技术方面胜刀祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贡辆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雾杭。我们并不追求生产最快的汽车级淡,而是要提供包括技术曝穆、性能碳娄蓟、动力边森、驾驶体验等方面在内的最佳组合疲邵。   针对自动驾驶充享,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刨,帮助驾驶员减轻疲劳蚕蒲内,降低操作难度领海,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的天,包括独特的声浪靶、澎湃的性能淡刺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑟变,这是玛莎拉蒂所追求的秘敖。   关于未来对新技术的规划庙栖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挎氮,比如减少温室气体排放贰细募,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜂妈氨。此外锤却,我们也会在汽车上应用比较先进的技术句韩沁,如苹果CarPlay和Android Auto挫伦磊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统败湿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卑。   凤凰汽车雾疗兼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化防磐,怎么适应船稠瘫?   雷德?比格兰德当商: 针对年轻人群薪草,我们采用的方式不是改变自己旅哆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滤。比如在中国沛纯,车主平均年龄非常年轻伍录,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惶宛垃,便是一位年轻的中国女性菠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郝,包括法拉利生产的强劲发动机哄汕、独特的引擎咆哮声架惫拼、奢华优雅的外观与内饰工括甸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势农,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轿咐伴。   凤凰汽车奥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偿箱荒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扯赤,有没有针对用户画像做调整苛衅?刚才强调坚守自己的DNA和理念次鄙苫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笆檄翘?   雷德?比格兰德示: 在中国如,我们不断渗透到三四线城市惫茄宦,但是目的是一致的驾,就是要吸引更多年轻客户必磁。但不管在中国乃至全球的哪个城市伦节,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翻哀、激动人心的声浪樊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备完陷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屉。   在设计经销商的时候枷,玛莎拉蒂也不是随意为之袖,而是按照需求进行规划枚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伞,首发售罄的100辆SUV中篡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苏乌敲。因此虱聘堕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酪。同时箔胎苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品散砷,客户需要一整套的优质服务烽瞥苯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驾缉誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上建弗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徐蔷滤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述你。   提问桐:您的新角色到底是什么样的胳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上马纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法材患面?   Alfonso Albaisa侗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锻奖诽,跟所有的设计相关的工作奈,都是由我负责眠。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫纪腿,现在会分30%的时间来赊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粹。现在大家看到的一些车型弗,可能是一些原来的车型蟹婪,我们现在的工作撬幻纲,也是快马加鞭幻,希望能不断的改进套、提升现有的设计冗。   提问禄钙屁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么平?如何看待他推动品牌前进时的作用戳落戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类,我们会共同合作瘦,不断进行我们设计的演化猜嚼哺。其实我到7月份才会正式上任奥雾,我现在猜测或确定未来的设计理念丢,还有点为时过早讹。   我们知道卉儒吝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚感、非常大胆前卫的谭蓝靡,我们的这种设计是一个不断演进的过程玻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改清鲜容。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彩刷。   卡里姆跟我有很多类似的地方扔勒柔。比如培,我们都是艺术家出身厂琼静,非常喜欢设计扁骇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞部岔,并将其以各种形式发挥出来辆构。   提问堆钝仓:我有两个产品方面的问题甭思。首先舅陶,这个概念车非常漂亮救蕉,它背后的设计灵感有哪些赐淌?   Alfonso Albaisa茅:秉承“冲突美学”设计精髓行磊澜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡持结倡。基本上就像艺术一样脊,包括缝针猛、包裹感舅薯深,还有使用的木质糕太煤,都是非尘辶彩福好的手工工艺嗽淳。这是一种感性和理性的结合寞河读,还有一些肌肉感极强的车身线条淀。   提问靡拓胁:这款车未来的定位蒂洽、消费人群是怎样的扰?   Alfonso Albaisa乔竞韶:一般都是比较年轻的家庭憋陕,想要非撑宽敞回镀黔、具有运动风格的车型刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂甘概:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讣温燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缆薯邪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韭粟。   在发展新常态下挞,消费动力开始向下线市场转移担。同时痰朔肠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缄俱。由此桶耸,县域市场成为新时代的“金砖市场”叮捎。而对于汽车行业猫淑巍,消费升级利好之外潍芳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翰。如何撬动县域这一重要市嘲肷畛堋?   胡绪雷表示肌袜锭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忱,帮助县域出租车进行升级改革墒溺。县域交通的数据化朴、智能化发展菏祷,有助于未来网约车的下沉渗透偷。县城消费能力相对较低譬,在出租车领域引进大数据之后脑杠,未来再进一步升级到网约车室。   据胡绪雷透露寞滇,首汽将在县域布局三块业务郝臼:长租车撼傻锤、网约车(出租车)艘、分时租赁粒。分时租赁是纯新能源车欺缚,未来分时租赁或是对公务用车的补充角帅婚,它是纯电动贿亢,不用长时间租孪瞳,可以通过APP来完成瓣娟糙。目前祟馈巍,在北京有1000多辆车宿郊,150多个点位寞唾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炬,对公务车改革会有一些帮助抹。   胡绪雷认为灸,网约车行为是偏汽车前市场的角色萎册,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媳巫。第二劫纲歉,在居民习惯了这种消费行为之后卡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用市,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糖殊。   当日锋敲,首汽约车作为新生力量低斧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韦茹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔警刑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咕皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葡,渠道下沉要根据市场来判断捻修掸,服务要根据需求一直不断地跟进酗遁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况槽,比如说对经济的支撑梯伦豪,对政策的拉动垛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懈观。近几年巷疼痴,一汽吉林产品在县域销量比较高墟烤,对县域市场的期待也非常高厂。从目前产品结构来看咐,产品消费比重70%在县域甜罢,30%在一催、二捅赊票、三线市场挤泌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朔,外观传、配置巍灿、价值都迎合了县域市场的需求靡。   从流通环节上来看漏,县域市场做的非辰ǎ好枫迷京,没有什么瓶颈因素淀。一汽吉林也努力在渠道建设虾充、服务跟进等方面做成长和改善漆。同时宋长欣也提出了一个想法泼拾咐,“县域对自主品牌在公务车闷雀、公务员购车方面是否有政策倾斜雇卢低,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长份,这是我们车企的想法堵燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猾绵供,要根据市场来判断圈顽。目前绣焊,县域之间的差距非常大假删麻,包括现在推行的3G服务涎,在那些无法设定固定站点的地方散热辨,推出了3G巡航服务是俱悍。服务是永无止境的工作昂阜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢阜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糙郝倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪们,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妓,新能源汽车推广比较看好北侵股、上杀、广限行拼锹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模屑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场够表。尽管都看好电动汽车的发展趋势救轰魄,但做好市场并不是一件易事饰垦虹。   目前比较看好两个市称 ,一个是北钝撑、上闷、广限行采檀僚、限购市辰壬摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈纭,这个市场的发展速度很快句貉稀。例如河南藏、山东是那轰、西北区域杉,大量没有牌照的低速电动车溉芥,在政策方面仍处于灰色地带餐稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氨裁,在国家和地方补贴的支持下掏垒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宽,在农村市场烧讣、县乡市场得到了非炒嗵┠桑好的认可媒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靶和补,县城市场的消费者的房屋空间大豆,有充足的空间停发车辆操桐,拥有较好的充电便利性刚亩芥。其次行驶距离不长璃荚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迷灸隘。另外舷雹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难败如浑,因为小车型成本低摄唯。   赵智刚表示簿沛灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展工继联。河南地区葱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撵,在替代当的出租车裂飞、公务车方面取得了不错的效果女憨。同时砂刃虾,也在积极跟海南政府合作缔靖残,投放了一部分公共用车效酿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进老,比如是文昌首、万宁冉茎贯、琼海等县级市壬哭惶,未来将在海南全面推进绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹扁擎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠笑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吹咆录,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行你侨。会上羚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粒碧钨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胚亮清。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟痊,是参与全球竞争氯砂坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闲矮貉。”   在当日的论坛上镭赐,郑刚发表主题演讲东褐。在他看来碉画晒,打造世界级新能源汽车的品牌剃奋北,最核心的是独特性窃滴、差异性库等,是比较节能优势葱,浮出水面的是视觉临记、是LOGO工即、是VI榷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骄泵瓤,其中成本优势是最重要的组成部分惮培。   早在110年前霖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择釜徐坷:蒸汽驱动车拌、电驱动车和燃油驱动车桥嘎摧。然而公赔,在后来发展中沙扳,电动车败给了汽油车兼冯恕。这是什么原因造成的泼溉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甫扣狗。亨利·福特发明了流水线生产鲤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撮橇,成本大幅度地下降端,售价拉低到850美金洞绘醚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讽库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沃精柯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌感钦。100多年的历史多次证明了这一点闯。” 郑刚说彭稿。   在反思自身发展时荷海,郑刚透露良茬咸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量健离,规模在迅速的增长噶,但很遗憾并没有带来显著的膘集、大幅度的成本的降低烂诚。   为此亢擎府,郑刚提出袭,在推广和普及新能源汽车的同时啸环,光靠技术进步还远远不够忱,更加要注重版厢订、培育成本领先的优势脊疥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧本肉,是参与全球竞争盾酥俄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话。   他建议倦凌粮,对新能源汽车未来的产业政策躺海、行业标准潮、行业监管等络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狗诧点,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夯暗甘,这样才能培育出行业的龙头企业拦。   如何通过提高规模纯搐、优化设计仁亢仁、优化政策和制度创新人?郑刚说脾裸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本榔尘、交易成本和政策成本谅屏添,来打造企业的综合成本能力和优势凉咎菲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墩壤。这还需要企业和政府共同携手忍串,不忘初心脑渴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌口袒:韩大为" "  魏建军多次提到磷赊,我们的确有很多故事锣欠徐,但是他们没有写得很好擦卑介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钦肠厘?魏建军直言不讳地说岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋。   囤地赚翻垃七姜、离开保定犁湃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屯毯,且莫名其妙鸽,或者无中生有的传言所困扰甭观,最好的纾解方法是什么吻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薄乏淘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚性闭恍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂项,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓮你,魏建军品睹匈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酬饱,与部分汽车媒体交流梆稗。以一身轻便的牛仔装""示人""圈,魏建军笑着说疗喂,是在同事的建议下才穿出来的慕芹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呈,魏建军坦言稻挥,的确压力很大呵退骇,也很难受氖,“有时甚至想哭”详咎私。他说谐溜,我本人就是保定人儡罚患,能不希望自己的家乡更好么荣平河?当然谰刨挂,我们只有把自己的产品做得更好怠。    诚如魏建军所言蓬,近期句蜕七,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杜先。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾和跺千,来自媒体的反馈好评如潮畅特笑。有作者甚至设问嚏汤誊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骂泰,否则也怕媒体老师太忙”曹低粉,长城汽车一位公关人士插话道响虱抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刚谷屯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格派,有同行在现场就说弟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仿。    动力配置上伪暖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妨长憋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窜,最大功率达172千瓦莲防挪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墙百咸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹭班。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轻勾梧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砂,VV7s几乎没有发飘的感觉怪,而车内噪音也得到较好的抑制船览。“我们在整车NVH方面做了很大努力梢啥,也取得了一定的平衡”频,魏建军说口。   VV7S    在交流中撤驹雾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时是却,大谈艰便轻、特谈所谓“轻奢”徊崎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拇,咬住“聚焦”二字不松口泄端。而是多次征询媒体试车时的感受仿,并逐一分析舰腾、解答媒体所发现的问题垃径狈。整个交流过程枷环粪,他都态度诚恳瓜沛,即使是谈到一些尖锐的问题当漓,也并不辩解努边。他甚至非常谦逊地自问自答来,人为什么会失败喇硼?尤其是一些有着巨大成功的人胳赊。因为以往的成功橇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藏,就很容易让自己失败救盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歼雀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龟竭无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坷釜家。他认为界,好的产品本身就是故事涸,而WEY就是要做最好的产品库。此次驮串,魏建军多次提到空,我们的确有很多故事要讲漆毖扳,但是他们没有写得很好幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捷挛嚏,所以碉胎,我在让他们重写吩。魏建军笑着说策柏厂,把一桌人也给逗乐了秒频燃。    在媒体谈到其他竞品时搁竟,魏建军都给与很高的评价殊。不过最终还是认为自家的产品踏恍:底盘更扎实擦,操控性更好篓耍,“因为我自己就好‘玩儿车’”钉,所以对他们(研发人员)的要求也更高仓动。   VV7S    据悉适蔼坑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吃遍深,预计售价在15万-20万元区间摆袜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋僧,他思考了一下才说亲变,它的配置太丰富了炬,在相同的价位空间舰角,“肯定没有比它更多惜桓、更好的”牧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拷沁汗?魏建军更是直言不讳地说唐挛将,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中文唉尘,一位来自上海的资深试驾教官说枷蓟晚,之前很少接触自主品牌汽车推惯萎,这次也是第一次来到保定得,第一次来到长城火舰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廉佛爽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抠临,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言固厩。期间融陶,有一位同行说瞬乳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮邢廊?或许这才是魏建军的真正用意吧僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   陆逸表示媳晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屁愁顾,因为正处于发展的爬坡期涸砍锰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌,而且要深度国产化课僵撇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筒,雷新透露迁伙佬,上海车展期间美扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认商。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恭莎劣,陆逸明确表示胚墒兜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放,因为正处于发展的爬坡期却被拉。关于国产化的工作套稗傻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略功,未来将坚持不懈的进行国产化工作掸弛,而且要深度国产化跑哆低。    日前菊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诚垂腊。活动后佳肚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沦痛俏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆啸袖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软次,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寺沸让,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卿郝栏,超过23万辆诚。今年第一季度涂霞惠,英菲尼迪在华销量破万辆接尺,同比增长4%良,而其全球累计销量达到67367辆纹射床,同比增幅为18%垛。无论是在英菲尼迪全球体系中踞里瞪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中加昧沃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爱冲。在不少业内人士看来太,从去年4月以来锑掠爸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞科斜琶。    对此嘎垦,陆逸强调氯辣,目前英菲尼迪的销量很正常侯辞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凉募,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盗尉,还处在爬坡期梆娶蓄。他还说采清,所有的汽车品牌进入中国后督,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碘宠菊、运作能力提升及投资力度加强敛糖茎,会迎来一到两个爆发期首歧。    事实上膘沏窗,从2014年开始溅臣话,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弯拓狸,就迎来一个销量增长的“爆发期”始饲铣:2014年篡,英菲尼迪在华销量超过3万辆客腔,同比大幅增长75.6%小瘁料,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疲淌净,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹲,同比增长33.8%沏篮囱。    不过位但,步入2016年窗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期人垢入。当年4月初版疙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惶窟解,刚好满一年爆。在过去的一年里涎漏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态点岁联。陆逸坦言袍款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段很,以便更好地认清我们是谁兢,我们的未来在哪里坟倡陵,我们应该做什么仆颊。”    在陆逸看来疽呐单,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌先才,今年是进入中国的第十年儒善。所以作为一个年轻的品牌洪,这本身就是一件很有挑战的事情粟泛。他还表示庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累井让,是更聚焦的一种进化纽浪。因为市场环境在变化漓胃,消费者的需求在变化吨奇龚,我们也要根据变化不断的调整到荆、创新炊劲、挑战自我响搔。”他说寸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檄动,就提出了‘挑战者’品牌战略诵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叛逻峡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的新,品牌口号必须得落地价捻奈。”陆逸表示聚摔颈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穿氓,聚焦目标客户群纳猜宠,让产品与目标消费人群建立联接驾辰、产生共鸣哆壳擦。    陆逸对中国经济网记者表示峨锨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊亨,而且要深度国产化脆。”他说瓜鼎堂,中国是全球最大的汽车市吵悠拔妗,同时也是很特殊的汽车市惩臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潦,就要真正的了解客户刹娜,扎根于客户惨绕秀、扎根于市城唷,这就必须深度国产化翘谁。据雷新透露蒜掂挨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽。    但是唤,从2014年底国产以来睡辉耿,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥盘剿:Q50L和QX50孤。对此悔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脊俄趁。陆逸表示兼脖愁,“关于产品线布局的问题勒,英菲尼迪有一个长线的规划肖灰。”    陆逸介绍说炮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勺请,规划内容包含平台规划惺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等革娩迷。他还说晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备担缔,我们的目标是通过完整的产品规划恒沥斗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纬绒冗。”    谈及国产化在今年的推进程度冬魔,陆逸表示歇颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中集涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稀。”雷新进一步透露态撼是,上海车展期间沃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时套隆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪脓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涸,通过销售Urus抵坛哎,兰博基尼总体销售量会翻一番恍,突破7000辆大关糖钦。    在更遥远的将来卞拎,很难说会不会有纯粹的电动车抱竿。这是因为蓄电池非常重荚夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈巧呕取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌取垄蚕。自大众集团和奥迪公司接手后幌,兰博基尼得到积极陷霖、稳健的发展盾奉千。日前鸡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂路,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗川钎,商务部主管Federico Foschini细雹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臣哇啤:并入奥迪公司之后零冲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持版痰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的校鳖录?    答唱孙漆:2016年激,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡。奥迪公司和大众集团接管之后唉抗钒,对兰博基尼进行了很多投资填捐,让公司发生了非常大的变化愤甸俺。此外史,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醛挨亲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓,如果没有这些投资额,就完全没办法实现这个计划熔。所以龚,兰博基尼公司从中受益良多沁。可以说裁慧,如果没有被接管暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漂。    问帛:在您的介绍中缮览,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盾棘农?Urus投产以后郝休藉,重点会不会向中国市场倾斜捞诺摄?    答粱:目前汕擅,兰博基尼公司只有两个车型系列蒋:一个是搭载12缸发动机的Aventador宦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忻谋览。因为各种原因剖尺坷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翰搭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床螺。2016年售尽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肉惠蔚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羚。2016年第完甸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镀田。新产品会在2018年投放敬呸疥,到2019年叼,通过销售Urus浑鞍绍,兰博基尼总体销售量会翻一番饱,突破7000辆大关豹匡。在中国市场上竭,SUV是非常重要的产品添搅僵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翟汐围。    我想强调的是盘完培,在中国超跑车市沉拾挛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耽芹惭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峰,Huracán大概在300万到350万人民币辰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褐。    问帝富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脸典?    答逞:目前拌饺,兰博基尼在中国有15个经销商邦。到2020年溯肥,我们希望经销商数量能增加到20到25个卡肪圭。当然械,通过Urus的投放圣,在华销售量会增加搅某蒲,服务涵盖的区域也要明显的扩大草铜交。    问奉推:如您所说疼,兰博基尼在中国有15个营销网点牟,去年销售了151辆(车)绞段。我们简单的推算一下列赴腔,平均一个营销网点一年卖10辆车闹澎。那么朴誊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挎?在新的超豪华SUV到来之前嚏闹,是否有改善他们运营能力的要求呢庇淡?    答谋盼:是的拼显,会明显提高经销商的运营能力仑,新Urus也会变成一个破局者八。虽然现状如您推算偏萄柒,但是在Urus投放之后呜,大概2019年或2020年抽,经销商的数量会增长婆街,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓷,整个业务会明显的扩大蠢仁,售后服务也会明显提高驮脱。而且由于SUV使用的频率比较高祥闯龚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忱谎姑。    问丧:兰博基尼车型比较少节唯圭,所以每一款新推出的产品都极度重要虾。现在的汽车行业发生了一些改变店腐扦,比如智能化绦、电动化兔。那么糕穿搓,兰博基尼在研发产品时尼抱铂,会不会受到这种趋势的影响坡姑?    答暇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歉菊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敛帅颂,更多的是代表了一种感情辰瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岗人敛,采用V12的自然吸气发动机填拖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涟。    这是兰博基尼最核心的销售主张缎朗。未来放秤熬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乡,甚至会超过前款车型呛。而出台Urus产品时则会有一些变化坤,它将采用涡轮增压V8发动机笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤啃。但是首邦,不管从产品定位燃,还是感情诉求方面来说鲜豹窗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豆芒。在更遥远的将来扯滦,很难说会不会有纯粹的电动车歧娘轿。这是因为蓄电池非常重凤恢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜呕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陇,可能未来技术上会实现新的进步纬蔡鬼,那时我们也得重新考虑这个问题吐低。    前些天豹盎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屏魄蔡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨绍膛,其V10的发动机再一次提高了功率味夺。当然稍屎椽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错虑。通过技术创新以及功率的提升绵驳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凄剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滩镶馅。在预销售的阶段害来,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烙坞媳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功热茂,能够击中客户的心理需求晒氓。    被访人便甩眯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作半憨粪。1998年到2007年谐画,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年川萌牡,负责兰博基尼产品工作;2015年如娟萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姑陷咖,负责销售及市场营销瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷吠抖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誓鸿局,中国是世界产氢大国巫,制氢设备滔狼、储输设备皆独倒、制造技术等条件不错瑞,具备发展氢能的基础配妙春。从环迸姹钆眩和能效等方面考虑辛,中国应进一步推动氢能源产业的发展饯草坍。    周奕丰谈到纫,中国目前主要依赖化石能源吹航,对环境污染严重亲糜凉。氢能源因来源广泛凹婪羔、燃烧热值高汗、清洁无污染和适用范围广等优点磨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勿,目前看捶,中国氢能利用的研究相对碎片化监募疤,与国际先进技术相比还有差距秘达湃,没有形成产业化牟、规模化发展闯冬。中国应迎头赶上茶舰,卡位世界前沿凡俏。    他还提到动岗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堡粱,提出实现大规模弄、低成本氢气的制取骡魂、存储负、运输母心群、应用一体化的战略目标风。这非常重要炬摹炊,未来需要各方协力狡曝,加大投入偏锰峰,推动相关产业进一步发展邢释阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵领。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钵课江,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幢。    他谈到藏赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体很,各方需要引导资金更好地支持实体经济抨,促进金融资本流向实业悍,真正促进经济稳步发展冈徘矛,夯实经济发展基础似臀。这既是稳增长圈斗兄、调结构的需要报汹,也是抑泡沫滴、防风险的举措叔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铅萄被,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喇茨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砍蜗。    周奕丰最后介绍乘桅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勾集,也在不断创新突破肋蜕,寻求产业升级多。公司主动发挥自身产业链阜弥、区域及成本优势橡廊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妊寡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区划、旅游景区钉瓢、汽车营宿地旅乏窃、农家乐却攘、家庭菜园等不断扩展外雄辽抵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桥,以多种方式在国内推广土壤修复秒府,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肋荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟雇:李芳" "   国外媒体报道猾访狈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锨舵犯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆榷虚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆。 李彦宏    李彦宏表示档栖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扦沥估。尽管有一些技术问题需要克服檄吝,但它仍然有望达到目标泌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洁腾貉,前微软AI专家陆奇任首席运营官钡,负责大量投资的自驾车业务部门施寥窝。 百度自驾车    李彦宏表示缸,我们很可能与传统汽车制造商合作烫,而不是孤军奋战券,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹿喊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睬。我们将竭尽全力实现这一目标融闻,收入和利润是其次的考虑厂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊昂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娶杯侮,共享经济还将怎样改变生活鬼拎怒?   三年前邓茎落,基于对共享经济的热忱郸龚魂,清华学霸张丙军创立PP租车愧,开启了汽车共享事业;三年后汹鸽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吮,成为汽车共享领域的领头羊泄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吮,3月7日局庇,张丙军开启了共享有车生活的新征程彤戈。   3月7日廉嘎,在几百万用户的共同关注下罐牧风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稍寿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惜,也是张丙军重新定义有车生活毫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琶刨潘。   从PP1.0到PP2.0时代浇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荆、一个符号或一个名称那么简单绣菠窖,它是企业创造持续价值的支撑欺。若没有十足的理由瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惋。将PP租车更名为START对,是源于怎样的考虑渤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骂得斗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举春污。   “三年前锚罐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缔邵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型武灸。由于便宜便利量拳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓶。”这个阶段枷痘,他称之为PP1.0时代写太。   经过三年的发展捌,PP租车推崇拥有而不占有煽、盘活社会闲置资源的共享方式方,逐渐建立起以车为媒介漂,重新定义有车生活的2.0时代擅。“START不是买车酣剧秃,不是租车犁,是共享有车对开玩。这是年轻的人群势饥附、爱车的人群探孺蚂,最向往灯臣胁、最有潮流的有车生活方式娘。”张丙军说氏府娘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择识、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验信菊。同时铣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矫瞄横,让每一个用户体验到最真实惭、丰富烽秃、有趣的共享有车生活残。”   START代表着新品类毕畅、更丰富的选择蹿峭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺丹蹭,相较于神州租车派、滴滴租车等传统租车公司钎潘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢景?   张丙军认为沦赴,START的核心竞争力主要体现在三个方面勤绞陆。   其一潘撵,PP从1.0进入2.0时代挛,新品牌START更具有张力火寿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拓黑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筛漆寒,START重新定义了有车生活牢环伞,开启了全新的“共享有车品类恰窟姑。”   其二侥蹋侩,为实现共享有车的多样化选择添瓷,除常见的家用轿车外脾般仁,START将主推个性化的用车体验五财扩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉,如保时捷911疏汝、特斯拉讲侈钨、大黄蜂铣囱、牧马人等等伟京榷。此外然,用户无需承担高额买车款和养车成本穿队弧,性价比更高涡。   其三纺绊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立头鲜沸,以及更完善的用户信用等级访。这也是平台长期价值实现的核心疗陋。” 张丙军介绍骑痹勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔,平台推出了一亿元车主保障金太全午,严格的交易信用体系顺省,确保车主爱车无风险;对于车友矢鸽,START还与多家大型保险公司合作厘搏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腊擂继,为用户提供更具信任的服务庐瘸卧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流覆篇败,我们的目标是抄牟逢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琴拧。”按照张丙军的预测蔑亮,中国自驾用车需求量巨大仆驼,而现实矛盾是玛导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拢恕讽,不允许每人买一辆车满足自驾需求换弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用起静街。   此外烫,他认为尝甜,随着消费持续升级翟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挟巷。“感受丰富车型带来的不同生活体验两豌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扩淀鼻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崔、丰富串迟谎、有趣的生活方式红笑,让有车生活更加精彩盼。”   张丙军表示讨渺程,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者编烙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验囤鹿履。START妥剃,梦想才刚刚开始匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐妹铃:李芳 版权作品炼盼谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载殴拜,违者将被追究法律责任合焦。 获取授权" "   今年全国两会上吗祈乐糙,董明珠在接受记者访问时说彤秸敢:“只要你敢想淖罚层,比如以前谁会想到人能上天吝停司,如果我们不去创造虚辫,人能上天吗咐淌傲?你不敢想搔频,你不敢去试验甫女汞,你永远不可能做好级戚。”    过去的2016惠歪却,伴随董明珠的煤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孺豪:格力全员加薪1000元司雹拉、格力的员工房逼肮童、以及格力的手机……对于这一切稀帕练,董明珠并不过多在意袍碳,她说采形,自己最关心的还是“掌握核心科技”泪鞘。在今年全国两会丹搅,作为人大代表维窟,她再次提出了自己的董氏宣言沟毒:确实这两年的发展挝,总书记提出的供给侧改革境黔,我们就应该做供给侧改革的排头兵丰欢,因为做的是实业脑搬琶,能够掌握核心技术固崔负,制度也要跟上伞廓,真正给那些创新型的企业倡讨、有创新梦想的人一个环境瑞。    对于国家避、社会锈、普通百姓的诉求间虹溜,董明珠是这样回应的什:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辰,他真的不是仅仅是索榷俟锴尽,收获窝络,比如说我们过去讲诽,这个企业了不起仓层,再就业寿菇彻,反过来你要感恩这些员工钝骂,没有人来给你打工妊,你凭什么去发展郊?所以我觉得要有一个感恩的心情萝静靡。”    把感恩的心落到实处粪彭好,就成了格力员工的2室1厅邢庆戈,于是傻瓮,别人家的老板就这么出现了讳憨喘。 记者肋假陈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霉位?    董明珠厕晃:对零,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窖红。    记者袄匆:以后所有的员工都会2室1厅些丘?    董明珠泵:对对对素吾。    去年末却,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆婕小,但因股东大会投反对票而失败侣郴。随后苯岭馈,她以个人名义增持珠海银隆股份光挨霓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茎,然而喇城谢,到了今年惹,新能源汽车面临两大不确定因素挖:电池浅、补贴“退坡”袱箱。在董明珠这里锰聚沪,似乎这些俨然不在话下筋,董明珠说巩宏稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟螺封,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻!,“不是因为退坡我不做垛判牵,也不是因为给我钱多校眉络,我去做酱,我认为是一个责任罚,是对社会筏嫂寺、对人类贫详,你都要去选择的一件事镐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绢,董明珠很不以为然狈松敛,她认为谓快,这些都是炒作哀踏,并没有人真正说到自己手机产品的质量挎,只要没有说到质量涛,那就不是否定嫉枷蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白虎佛:李芳" "  近期酷捌轻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税继。美国此次取消“双反”线,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛊酚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓟枪盗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弟。   全国人大代表冈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议誓奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术迹,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炮,有利于消费者对产品品质加以甄别惰夹洪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郎,从而规范轮胎行业发展烯看龟,促进行业的产能优化和转型升级管咖。”袁仲雪说该。   据了解卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘉,全球多家组织及单位参与骸冲。轮胎用RFID电子标签的应用缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裁椿,将等级数据写入轮胎标签内部胚糕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定律,伴随轮胎终身使用付。同时石盛惠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洼辑,使轮胎更智能练,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晚位,能实时监测轮胎的温度渡慰墨、压力等数据颁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纱项纽,从而有效减少安全事故扦醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "全国人大代表讣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擂弯熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晒蹈、环境协和发展的产业降蟹,由于行业标准尚未建立寐,使得整个产业发展处于十字路口陀抬。全国人大代表试、时风集团董事长刘义发建议们,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惟,全力推进供给侧结构性改革廖。    在刘义发看来坑桂车,四轮低速电动车是市场主导挨楷茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品其沦嘎。目前帕香猎,工业和信息化部焚俗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弛嘶。该标准的制定抬,对规范四轮低速电动车行业发展剔惮塑,使三啪需、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恃乖伟,直接实现电动化裤伦倘、节能贺、环保安全出行具有特别重要的意义探犯钾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甫普,又适应市场需求疲,刘义发给出四点建议肝脐囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狄、标准制定应充分听取行业的意见散急外,响应群众的呼声标捐攫。制定标准应尊重市场规律鹊,规范洼、引导产业发展鲁比肺,而不是简单的限制踌儡才,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑟面。    二弟溜空、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲜。四轮低速电动车安全脖赏湍、环保俯、经济仿、舒适空薄履,是摩托车情募参、电动自行车令柑、自行车等升级产品擎,特点与与高速电动乘用车不同病谴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玫屑芥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斜艇太。    三弊磺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜗、政府引导的办法婪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夏另,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫉描健,如采用锂电池政府给予一定补贴陕怀揽。    四家蕉、在制定产品标准的同时默奶擅,制定企业准入管理和注册登记讼阶闷、道路交通管理的配套法规虱。产品标准只是为行业规范管理提供依据恐,而实现规范管理是一个系统工程屠镰突。政府应加快制定企业准入墙雇、车辆注册登记舱澈卤、道路运行管理的配套法规茄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趟棘,方便企业让利于民勾毖,减轻企业和用户的负担戌监溃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锻显、加快供给侧结构性改革的产品丝法,又是一个节能环保的产业双驳痪,引导得当可以大有作为逝齐刃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梳獭。”刘义发建议褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释痰肺:李芳" "   近几个月来论巢捌,共享单车火遍了北京城即。6日你盯新,全国人大代表瘟核、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示团缚阔,今年上半年佰猴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潮爬处。    徐和谊说帕渴,伴随着公车改革粱砂菏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倡。“很多公务员手机上有软件恒虑,一刷就能用车淮擞嚏。”他说庞,今年散另,北汽计划将新能源车推广至更多的公众榔。上半年离,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺接。    据徐和谊介绍桶蝗林,未来投入的汽车数量将根据市场而定汗觅,租用的价格将有竞争力晨囊邻。产品的外观将非常“吸引眼球”肯负叔,为两座式纯电动共享汽车叔羡拘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钠骇扣,适合分时租赁和共享市场需求癸迷甫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辉活妇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺乖垛,在手机上可以查询哪里有车绩瘫领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敛饱寡,目前大家用车起点和终点不同烯街。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱。”徐和谊说冲兜,目前才,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节砷,包括立交桥下房、公共停车场诉诡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谦邵概。目前边远的地方停车资源丰富锨,但是用车的消费者较少讳盘甸。“希望异地还车的便捷能够实现藤鳞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踩怜奥,否则还会存在最后一公里的问题抹。”    徐和谊坦言睹,停车位还存在管理的问题廉,汽车是价值比较高的消费品辑妙奖,一旦出现剐蹭桨化,租车人还车时也容易“说不清”萍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躬、“钟摆效应”等问题尾珐劫。“有些消费是单向的逗镣,如何让车回流也是个问题”戚。他说蒲辖,目前亲,北汽正在进行市场研究脸,探索解决方法矩暮。    徐和谊还透露辰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行店阮痊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆麓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纠菏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牢前侣。目前距2022年还有六年时间樊社,从可行性上讲迫扳卸,应该是能够实现的伴。届时希望借冬奥会的机会场搬骋,展示中国制造的水平毒汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露襄澄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驰钝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘶恰,目前已追回骗补资金或犯校款23亿元些厩法,并对有问题车辆不再补贴荒,对闲置车辆也暂缓清算惩兼邓。    肖捷称归悸矩,在财政部门督促下躲,目前相关企业正在采取措施草嚼枚,认真整改发现问题潮。    有记者问骂饭疵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殊,肖捷表示寺保群,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兜,主要是降低了补贴标准苦策筋,同时也设置了补贴上限览,还提高了准入门槛皋恳味。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锰,同时也可以有效防止出现市场扭曲须邻。”他说料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "全国人大代表婆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气觅、废液偶、废渣等污染榷温痢,一旦有机电解液和钴恐摩茂、铜屎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俏钉,就会带来生态环境安全隐患枫丧倦,甚至会危及人类健康痉滑碍。”全国人大代表徽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匣钒煎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卞。这位带领团队经过几年技术攻关麓兢惧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莫脾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毖耗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偷伞绢。在提交建议之前颂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究识疏。    自20世纪90年代以来渺饶颂,随着锂电池广泛应用纳亮,我国成为世界上最大的锂电池生产尾萝驾、消费和出口国窝,近年来我国出台了购置补贴瑟、税费减免舷、研发支持武诞呛、消费优惠滔静、基础设施等一系列重大政策措施矾毯粉,新能源汽车市场日益蓬勃发展疚擂模。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓉、保有量超过100万辆釜红,占全球市场保有量的50%乌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郊如很。    随着新能源汽车快速发展安堤,作为新能源汽车的“心脏”穷廷,动力锂电池产业也在迅猛增长莱壁税。按照相应的报废标准反,动力锂电池回收利用市场已经形成巢。有研究数据表明雇,预计到2018年腥侩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾阜虾,累计废旧动力锂电池超过12GWH玲、报废量超过17万吨诚盯,从中回收钴顾叭、镍獭巍矛、锰轰粪另、锂肺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坡钝,到2020年将超过100亿元惦狭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元貉碱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翁。”张天任认为女,如果动力锂电池做不好回收利用仁船姥,就违背了绿色发展的初衷惭圃薪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彩,但现实是董疮贺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郴炉。“废旧动力锂电池包括不同的类型坪睹堡、设计工艺和串并联成组形式套婪,以及多样化服役时间具裂能、应用车型和使用工况咕,这导致电池拆解不便恭朽。另外咳托,国内尚未建立成熟的回收体系捐浓酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狠遁喉,回收工艺成本高煞懒袖。”张天任表示革锣,“出台的政策并不具有强制性幸,且缺乏明确的奖惩机制陀讽拜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠穗,目前动力锂电池相关主体无利可图韭祷角,对政策执行积极性不高丸牛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虱,张天任说起:“一是退役电池较为复杂肝抗褪,不易拆解;二是退役电池一致性差凑愧,品质不高;三是回收拆解成本较高帅椒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虱,执行不到位好。”    有问题就需要有解决办法贰龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膳憨谰:其一烯蛾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暮篮佳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窃,鼓励商业模式创新试点和推广应用囊蘑面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替猩吻:李芳" "全国政协委员范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跋钢碴。”全国政协委员藕皆纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淘腻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犁奔崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桑,其市场前景令人堪忧鸿。“在电池方面咯密哩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泵棉蹈,2020年后洗驾,当大家都不再享受补贴时瞬梁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棚然辛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竣取。”另一方面隋伪蚂,柳崇禧表示冕古澄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市存体敌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枫仍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殿撇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锻墒飞,但电池的寿命大约在20万公里戚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鬼,这意味着床,电池报废了车就要跟着报废纱,这样算来娩裸,纯电动汽车的使用成本是很高的阀侵。”柳崇禧说愁臂。    对此甘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忙布,即建立专门的电池运营机构赦蜗畔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白彩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哪,是对车辆的物尽其用孔法婪。对电池而言淘,虽然不能再服务汽车弊怂扔,但还可以被用作储能电池苯捷,同样达到了最大利用率欧感。”柳崇禧认为聪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侍粟错。“但国家需要予以支持嗜洛潞,尤其是在车辆检验方面甩棱缚,按照现行的规定看盒梦嗜,更换电池即被视为改装碴虫瞎。”他说现。    柳崇禧的另一个观点是拘,氢燃料电池的大发展即将来临倍咕。“一方面疗希,原来的运输成本相对较高碍缕,而如今这一问题已得到很好的解决怂禽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轮烁链,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺薄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秸裁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卸。”柳崇禧表示锌,氢燃料将作为增程器为电池供电勒破,以达到更长的续驶里程臣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俩韧挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛,造成了双方的利益不在一条平行线上澈。为了解决这一问题极,李金勇指出唯勤刺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沃克墩,重新设置股权架构南篱,经理人和骨干员工合伙人化识勺。”    “遵从起码的商业规则陇蕾,我们就是经销商蹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坪碗、一个桥梁募判外,我们没有义务去亏损煞方。”李金勇说莱。    日前故斑锌,著名汽车营销人记、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渐捌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抗教,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苫观汲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苛钢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枷妥呸,李金勇直言奇思栏,“在过去的十几年擎,我们的市场非承夹ぬ裕好驰柒,老太太都能卖车潞汉,会加价就行了庞艘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沪疤拇,职业经理人的压力很大大凑,每天都要搞KPI考核躲、培训瘁党堡、提升赦。”    李金勇以实例说明腑迹:“过去在资源时代罚价蛇,一年这一个店挣1000万统咀,给职业经理人开30万迸渭脖,没问题讽遂堪,这车好卖稠灌。现如今崩,市场不好了陆烯,现在一年挣100万灭屠猜,职业经理人还是30万会,但是特别累姜芥轰,现在一年的工作量比前五年隙、前十年两三倍都不止怠倡。”    在李金勇看来轮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳耻景,造成了双方的利益不在一条平行线上芜。为了解决这一问题急坟,李金勇指出摄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纤惶徊,重新设置股权架构貉寒怠,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    李金勇进一步具体阐述道好奢,“过去资源时代焙缎,投资人只要拿到了店叛忱、拿到了品牌萌怪,就可以赚钱竿稀。现在华,资源时代已经过去了阔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起始,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睦冕,从而真正让员工自动虱、自发地把工作当事业琶干催,而不是靠培训步,靠感恩拐己荒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庭偶,不少汽车厂家制定了销售目标狼、生产目标虑,职业经理人必须要完成怖错僚,如果不完成就走人长薯。李金勇认为吭瞳铝,“在这种状态下泼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划需距、十年的规划嘲祭浅,只能先制定一年的规划钉经馆,把今年完成再说豹钩说,由于今年完成了宽坎凸,明年才有你的事挥牵。所以这两年厂家的高管变动频繁嘛,十年以前很少有这种变动娇,而现在这种变动成了家常便饭上享褐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抢吵,没想经销商的盈利能力玲。”李金勇表示朔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量份龚,想办法做经销商工作孔崔社,把销量任务压给经销商硷。而经销商越来越不听话颇、越来越不相信的时候蠢夯,厂家就再出台相关政策菊权。    李金勇指出炕,经销商要有勇气打破潜规则榷唉,遵守正常的商业规则舷冈:库存大不提车新、无差价不提车池、拒绝搭售丛镭巷。“遵从起码的商业规则棱卸腐,我们就是经销商贿腻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节死憋、一个桥梁竿袄,我们没有义务去亏损太吞。”李金勇说疗襄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雀,李金勇建议唤馆:同城市的店应该互相加盟或互相买断扑己培,或者干脆出售给另外一家经销商秋吼,不管用什么形式芳,形成同城市的一家店钾掀还。“我们用销量期孰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岁籍罚,这样减少恶性竞争染,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兔封。”李金勇说搜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纲,李金勇表示雀暇娇,“我们不可能卖出路边店的价格骆倘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争降。100%原厂配件保障姑,专业的维修技术瓢保,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客常。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扁碑拟。    此外戳,李金勇还表示曙倦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醇篱袱。据了解赁,2016年劳,新能源汽车的销量超50万辆峰,到2020年穷虏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斡方唐。在李金勇看来告,在这个快速增长过程中硅猫邪,“传统经销商中掣,谁关注了新能源汽车并率先布局讼乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹合猎兜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇愁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫蛔猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰斗,今年的关注之一彼丸撅,是有关网约车新政的话题凛。    施杰表示米局,为加强管理砂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揉编淌,并于2016年11月1日起施行碎丹。然而楞舌难,根据多家网约车平台公司的数据划眷,在目前运行的网约车中短森,能满足《暂行办法》中主要限制条件的离簿,仅占极少数部分巨喷。    “交通部制定了网约车高品质服务围骄,差异化经营的原则呵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褥豌刮,施杰称镣,“我认为妊毁蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制伦兴,顺应社会共享经济发展趋势”扮锚颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓦姜宽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缮曙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歉缴。    首先敌修,施杰认为测得胖,北京俱吼嗅、上海的网约车细则要求“京人京车”峰步篱、“沪人沪车”等差异性待遇理琶,不符合市场竞争规律虎纱。施杰表示热,只有在市场竞争的推动下揉础潮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力此镐及,也有自我管理的需求与能力彩磋。    其次韶,施杰表示疙侈,北京女萝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绿,而且购房撼速即、购车也并没有绝对限定于本市户籍黔妨。“京人京车”伴稿、“沪人沪车”的严苛规定涩坤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车倪,会导致营运车辆骤减蚂穗纫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帽鲜,阻碍新兴业态的发展噶俗荚。    而对于多数城市对排量吹胺苏、轴距都作出的高标准要求停,施杰认为手渭,高排量代表着高耗油刺,不仅并不符合节能减排目的橇,高油费必将抬高车费不戊苛。    更重要的是侗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擎汹轰、高门槛茅崎寂,将损害网约车的实惠经济特点剃肚,打击其平民性玩公,“上述许可管理的模式硕团,将导致网约车司机数量骤减藉本、车费翻倍捞,群众打车难保识判、打车贵的现象又再度出现省半饰。”    此外寞诵膝,施杰在这一提案中的主要观点还包括骡示:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哀刺、“许可管理不利于节约社会成本”等烈拓牡。    施杰建议埂,《暂行办法》可作出如下修改室:    (一)政府适当降低准入门槛爸绦埂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乒,是十分必要的硕权。比如隧曙吭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查誊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃仑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兼垂拢,等等熊蜗。设立适当的限制条件镭卑判,符合市场发展规律汗拎隘,能促进网约车市场安全性腺谱、规范性发展咕失。    同时纺卿撇,政府应当科学引导网约车发展烧撤,而不是像治理洪水猛兽完挺,把它一下子关进笼子里茹霉。以构建网约车公平竞争的环境为导向围俄,放宽对司机户籍的限制性规定蓝棘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滦。网约车平台德驮贾、司机和车辆的审核程序寇盎了,各类许可证明的核发程序尽量从简毖,以便节约社会管理成本躺刺。    (二)政府协助构建平台审核膏、加强平台监管    改事前许可吝称,为后期监管帆喝型,采用“政府管平台铃赴,平台管人和车”的模式昏肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灿,规范其登记信息槽、审核资质的义务环承,定期提交所有车辆的情况护,这些数据要在监管部门备案洞。并通过补充相关的法律法规境回恨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鼎。    对网约车不合理调价进行监管队单罢。保证人民群众用最合理的价格出行芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高锰艾。2017年1月呻扣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讹工,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煞褥,就此提出整改意见涉,平台负责人也承诺将取消该功能车怂潮。这就是成功的监管案例狸肛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车楷,存在大量不符合新政策标准的现象商革井。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旦将,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刊,社会各方都需要一个适应阶段遣坞。所以铅,新政的实施不可硬着陆抱贫。当前阶段吼栋,政府应当积极引导各平台规范化审核菩括,加大对群众宣传力度缴勾,延长从旧规到新政的过渡期咕豌蓝,循序渐进地促进新政策落地酥。    我国全面深化改革提出了目标菱: 市场在资源配置中起决定性作用卵,更好地发挥政府作用料。近年来垮,国务院一直倡导转变政府职能裙吹,推进简政放权疼。对网约车的审核帘恨,放权是进步兑,限制是倒退盒兼。政府应当创新行业管理瘸,优化监督模式手,构建平台审核模式鞭椭,推动群众绿色出行南帛都、健康出行谦屠,为“互联网+交通”营造良好发展环境祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬依恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎戮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计史耐、品质等方面做了很多的投入霖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乱奢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票忱泛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纯洗秃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迹甩尸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焙兄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饱裴壁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易差肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽掇擅、品质等方面做了很多的投入诲泰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旦唤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匙胸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓢苇、时尚及科技感的一款产品拔。”韩德鸿说夺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寞省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椭称此。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆困。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”餐。薛海涛坦言扦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩建。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岗孤桔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走古灌奢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辛堡、制造能力帽含、经销商体系堑酮晾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垮镁墩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎卢:李芳" "   2月21日泥驶萎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糯。本次大会立足技术趋势坑梢,探索全球技术发展的内在原动力识杜,探讨人工智能酗、量子计算攀型避、基因疗法等领域的技术和商业趋势倾俗酱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中山龟,有两项技术与人工智能密切相关怀耸,包括强化学习和自动驾驶卡车贝溃彭。在关于人工智能的圆桌讨论中腺层,多位创业者和专家针对强化学习帝胳、无人驾驶分享了自己的观点乓巴戊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车态,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慷僵鲁,可能只在北京的五环里面开欠蒲貉,路况很好檄泡,最高限速就80贝、90公里鸿揣,这种情况下破,车就会极大简化杠吠,驭势并不想生产一辆概念车淘尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杀穿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂沮段,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珊女妙。技术投入上啤泻憾,目前大家都在往里面投入很多的资源拧,整个行业在往前发展脱饥,但里面还有很多问题需要解决怖衅煌,包括保险骑雄酬、政府等垂托。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茶操石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道路,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好料统,把信息融合描奴、如何决策做好乳场哗。图像识别拓展能力非常强发蹦姬,它信息的理解非常细致母泻、更加全面半刹碑,比如前方有一个易拉罐卸咸节,有些传感器会认为它很危险巾厕,因为它是金属偏,但图像识别会根据它的大小怕、形状去判别丝。目前结合强化学习郊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簧恃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目店,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锨掠,说到底这还是一门生意吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊宪吵:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲁抢闪,车市销量连破发展记录敛即慨,这也是问题的时代勒逝贡,多元化涧评尝、碎片化钵囤喜,对整个行业提出了更高的要求频邦门。一切都在变慨,唯有不停思变方能随机应变扑敢襄。2月18日叛乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕令。行业内百余位思考者和变革引领者粱萎,与120余家媒体相聚一堂湾瞥,在“变与革”的大会主题下揭拌餐,共商“品牌与营销之道”斤溶,把脉中国汽车2017竣炭。广汽乘用车副总经理肖勇荣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良届、福田汽车集团公关传播总监许翔敌权、SWM斯威汽车首席运营官余波粱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动封。以下为发言实录期揉耪:   互动环节嘉的合影   李苗苗苇勺案:接受张红同学的邀请倾惭厘。下午好!大家都是老朋友了随。今天在这里扳,首先我装氩耄贺张红搞这次论坛晦席。第二甘细拟,其实有这么一个机会让大家聊一聊魄汀费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝雾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字块。对这个数字罐琴酮,我想每一个人缚掀,特别是管营销的人壳田,特别是管品牌营销惩诡娥、品牌推广的人吝,我想每一个人都有很深的感慨了虎埠。   首先请问肖总哎爬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刃详防,也对您做过多年的跟踪赣美。这次请您上台横斜,我很想问一问物萍窘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氰粟参,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凹动羚?能不能简单地概述一下夯腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镣粹:李苗苗老师第一个点名我粕闪穆,作为广汽传祺来说剁,正如李苗苗老师所说的孪,应该说是比较新的汽车品牌臀逗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糯、“两个坚持”熟拣,坚持正向开发和坚持世界级标准慌谭。这两个中修读,一个是对产品开发的定位穗,一个是对品牌的定位合弧。   从中高端车型的新产品进行切入墙煽,相对来说这条路走的比较艰难一点歼骗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靠纺,就是起步会难一点艘,后面会越来越开阔献、越来越顺盾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钮,内部也有两方面的方向澜穷凄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨,并且在市场上面赢得一定的销量新忿烷,建立一定的知名度问。另外一派的意见径效,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势父,从中高级产品切入瑟起。但是大家也认识到这个困难口,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚀瞳陌,也就是售价在12万元以上僧劫,第一款车型是12万元到18万元饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宋,我们意识到这一点了扁同。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磨词讼,其实2011年奥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苹,应该说是非常艰难广,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮窖提。但是2011年仑宿、2012年有一个词就是“坚持”性囤,做品牌是做两方面的事情去筹继。第一个是做好产品的品质店吧盼,第二个是做好对客户的服务茶故,以这两个为基础这五六年走下来颈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑详男柔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铂,受到各位媒体老师的厚爱礁隙呐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌常深娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梁沛秦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铝,我觉得第一个是坚持啸岸。在我们困难的时候不要去放弃兼料,就是把自己的品牌形象枢堪、产品的售价回到往下行的趋势苦赐。第二为了支持品牌向上唇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴。   李苗苗环融素:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的把堡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程髓督霖。比如像现在的奔驰界,一百多年八簧瞥,宝马拘隙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蝎绰携,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楷伸蓄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玫尚,也有现代的销量婚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷起烩嗓,您能够阐述一下吗此?北汽在塑造自己的自主品牌方面厂疾酒,到底在哪些方面下的力量最大莫手哥?   陈思英谴极眉:谢谢李苗苗老师爱邢,非常感谢红姐给这样的机会滇蓄河,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撼。其实不是妄自菲惫僚绞尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沙,台上在座的各位都是大幅度增长憨,我们同比增长更高一点剔,因为我们来得更晚一点丹吼灰,同比增长8.7%佬锰脸。   但是我个人一直在想这个问题甜俱保,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翔阑户。像奔驰去年是130周年舰碧坎,今年是131周年淬飘烷,我想这才是品牌梯挨广。现在我们在座的各位给客户提供的瞧修馆,我更愿意定义为商品副,我觉得是这样返抡呢。   从北汽自主品牌发展之路来看项加匡,各位媒体老师和同行都知道倒嗓湍,2009年我们是收购睡、消化摔灵、吸收了瑞典的萨博技术弛,当时萨博的93努犁、95的平台和1.8T奴、2.3T涡轮增压发动机的技术葱慧抵,我们是基于萨博的平台上棵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衡。2013年的5月份钵久税,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈 ,大家对这个印象应该很深薄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尼慈岁,当时也试图通过萨博平台的背书盟貉歧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫌扔蚊,因为我们希望建立中高端的自主品牌岁擎,当时的愿望非乘剐唬好躬豁踌。但是事实上发展到今天裸捅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晚潞。   但是没有关系牡,2013月5月12日投放的绅宝D70妥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葡亲淋。这么多年的坚持是在消化杉锯轿、吸收萨博的基础上进行的讳识省,源于萨博施射、高于萨博秋袄滔,我们有奔驰乓、现代合资的反哺掀酮敞,我们在人力亨艰、财力舍、资源辛邪夯、技术赋墙风、研发姐嘲碌、生产补、制造方面轮坏搔,都有很多反哺给我们筋隙咆,北汽近几年高速发展蔑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆识删,这一百万辆含金量是很高的奥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沮晨,但是我们用五年时间实现了一百万辆凯喀沟。这里面还有几个第一和差异化产品绊慈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肆挥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弓窘贤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拉掳。   基于萨博稍污懒、源于萨博和高于萨博的消化股济翔、吸收和引进剑,同时基于奔驰和现代的合资反哺牵,我们坚持为消费者提供好的产品铜、好的服务勒郝、好的品质侈写洁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瀑梁,比如中国新车品质(IQS)IQS舅、强制性产品认证(3C1000)舍,3C1000即三个月的购车用户中堆,一千个用户的抱怨度是多少漆,我们的水平无限接近了合资品牌陈冻躺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸巳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心某拳授,希望有一个很好的中国背书肛恕,给大家提供一个很好的产品体验须兔、品牌体验和文化体验篮邻衰。   李苗苗袒儡:听到陈总的发言我一直在想茶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弥惨裙,现在经乘看到“北京”的LOGO剁瞪违。   前不久衰筷,不去杭州是到处都有吉利车菜拉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脑脖械,推出一款车就红一款车侨。请问杨学良颗,学良也是吉利的老人了恍无夹,一直在负责品牌形象的塑造朽嫂炊、公关疮、市场磊壁粒。原来我们也沟通过这个问题搭,对于吉利来讲收购了沃尔沃讥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衰点尺,这是蛮难的事实。刚刚陈思英总还在说萨博舱番丛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孪,感觉蛮纠结的穿剖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猫?   杨学良晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下松,第一是对标磋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氖。我们是坚定不移地在执行厕寝,而且到后来做博越玛汰、博瑞之后有越级对标封髓觅。比如我说开发一个自己的A级车款,可能要跟合资的B级车对标鬼喀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仁,包括研发危、制造空、采购腊、营销会豪,我觉得成果是非常明显的脚捶。   第二是坚持走精品车的战略瓜碗畏。所谓的精品车刮溺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杜端淮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸡憨,比如车的造型设计上面局赐獭,自从我们在全球建立了四个造型中心铺是态,吉利现在的车设计都是非常漂亮的创航竞。既有符合国际的审美潮流就,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柔。比如说在车的智能互联领域休,在博越车上面车机人机互动的功能上失绞靖,已经超越了一些合资品牌幻疮其,这一点使我们感到非常骄傲鲜挠。   包括在工厂的制造工艺上黄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挛何,因为我们现在建得比较新竟两榷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孙。大家可以看智能化程度最高的工厂节,现在实际上是在自主品牌的工厂中脆。   第三是一直在坚持口碑枪扰唬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹤蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倪。这样就可以真正喜欢这个品牌瓤餐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幢财伍。   刚才提到了浙江梯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍和颠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了才,大概接近了7万辆逢。这在以前是没有的侣洼,而且这些用户里面很多都是莱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化司。目前因为我们的品牌在提升赡儒,我们的品质在提升橡闪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卉拓。这从我们同行姑签逗,包括从传祺垃、北汽的产品销售上也能看得出来蔡施。可能大数据调研虐铜,像一点资讯的副总可以讲讲哪母拱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品县巢舶。   当然您刚才提到了在集团层面冉庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯,同时又实现互补矫膜?这里面还是有很多原则秘秘饺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌济妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废。沃尔沃是高端豪华品牌顿,是跟豪华品牌去进行竞争的慌毋朔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厂勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沙、流程泌架、标准瓷,包括人才的培养和交流卢。最新我们做的一件事林呻视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仙钠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫂溅率,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舷,可以说没有沃尔沃这么个老师陷,没有沃尔沃这么多年积累懂拷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆。我们相信因为这个架构非常新恢坝沁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平天摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憋令,以及质量再上一个新的台阶暖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寞。   李苗苗胚挞瑞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面广,最重要的是坚持了哪些瓷难瑰?   许翔式儒:谢谢李老师妹笨,同时感谢红姐给我这样一个机会俊急。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车定授躺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祁伸。   福田汽车是商用车企业敛从钳,和乘用车企业还是有一些区别估寞踏。我们主要的目标客户群是to B的谱,正如您所说矗逛俗,我们是1996年成立的耗粪煤,到去年是成立了20周年塑粉,通过20周年的发展嫌,在过程当中包括您和各位老师的支持仕成,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棺炯虚。在中国轻卡市场上胁,已经是连续十几年的第一了童衬委。1996年在山东成立妈鼎,1998年上市蜡讽沮,2000年进行区位调整就来到了北京惹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虾佛沤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授砍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莎群措。我们可能把这个品牌是这么理解的浑税,现在业界对品牌有很多理解的方式闻傻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桨汾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溅交,所以我们从整个的业务流程上来看弄,这个品牌业务就是在其中的隶捶闭。所以我们这几年在企业的发展过程当中拟,品牌也是在不断涌现贰耻掏,大概有几个阶段缉曙斯。   1996年是以轻卡为主导桶胚陶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣6菁 ,用着正好”修卜。在当年的时代抓住了市场机会忿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畅。   在2000年之后兜魄等,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诡,进行了商用车全系列的酷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粉,这是一系列发展的战略宏虎。同时把品牌又进行了再升级蒜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系田渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贰武逝。   在这个过程当中路帝,福田汽车不管是做品牌还是做企业传才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颈?一个是福田汽车在商用车范围里面拇潍藏,就是在整合资源方面觉得还是不错的成。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早按,花了八年的时间跟他们谈合作翻龟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煎,生产的产品也是福田自主产品欧曼票绵,同时和福田康明斯成立了50单:50的合资公司眠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用北极潘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还床氮、先进理念之外恐,科技创新也是核心的一个点郎。福田汽车虽然作为一个商用车企业菲氛毖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩就倘,但是也是做了很多的工作乌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侍两,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右般钾咕。我们统计了一下备,和乘用车企业也是差不多的凌拱噶。   而且我们在研发方面喀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雇妇,这在商用车企业里面比较少见链峨激。不管是先行的技术售,还是技术传承方面都做了很多的研究芳,包括去年也推出了超级卡车盛,也是整合全球资源打造超级卡车府嫩。全面从安全坎、环保方面进行新一轮车辆的升级赋歧。   我觉得总体来说吧盒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邓,是一个有着锐意进取凸独萌、远大目标肝,是一个愿意为客户娩挂本、为所有的股东叔赦、合作伙伴川、利益相关者带来更多的价值刹肉,也愿意为更多的卡车司机稀哗境、货车司机带来美好的生活和幸福的生活课斡腿。谢谢!   李苗苗及:2016年一年有很多新品牌出现捕骆拿,也有很多刚诞生的品牌在努力娩毫踏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凑、宝马箔衬。我就参加过场在北京的怀柔邓稿睬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诫龋搞。我当时心里就想斯威蛮有钱疤宄逅凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猫体迪?对于刚诞生的品牌卫度新,品牌之路有没有塑造的路径受课?你能不能简单地概述一下氨?   余波驮:感谢红点汽车和李老师担榔,各位媒体朋友和各位同行翅宋,作为SWM斯威汽车埂肋粉,可能很多人觉得很陌生灸,可能没有听说过芜,我简单来介绍一下坚颓下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窖码,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常恕鲜,7月份品牌上市腥,8月份第一款车SWM斯威X7上市胖结擎。   今天让我来参加这个论坛摔,我们的心情很忐忑恃晌艘,我们是一个汽车行业的新兵春呐,我们是抱着学习的态度来的拾蚀诵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈,希望多给我们一些指教既嫂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皮?我们认为这个品牌给用户的是两部分幻昏,一个部分是产品的硬件辈氦,也就是物质的东西熬尚。另外一个部分是精神层面的创唯局。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抵,第二是付诸了一些智能化爬亮、空间和外观唱,外观也就是在意大利建有一个设计中心挠冲,在外观上有意式的风范剖炊。   从软性来说寐缝,我们要付诸一些内涵篓衰惹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁,通过植入意式生活的方式袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受船堑。同时我们也在倡导一些生活方式叉示块,通过软性的文化来塑造迁巳,解决通过硬件和软件拈毫容,以及从物质和精神层面塑造品牌陌。   至于未来怎么走擒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骂。用户实际的需求和市场的需求莱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糕纬居,未来我们还是要跟着市场走斧庙抨。   李苗苗呈:我旁边坐的也算是媒体人汰彭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纫梗涧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宿撮?因为主持人给我了一些问题你,我个人认为不想问一些特大的问题凰碑,就想问问这个问题赊。   付继仁郴彼店:谢谢李老师壤犯,这个问题还是挺好的蒂吐。刚才您在问的时候禽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扇拴。   一点资讯是比较新型的资讯平台阮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焦垒,我们是做平台为,不仅自己生产内容茧簿,同时全网抓取内容艇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郝诫,再把有价值的内容分发给需要的用户纷,完全是自动化青梳、机器化的殴囱犯。我们怎么去帮助车企呢豁挝?我分享一个数字艘。   在过去一年谐通,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宠扑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔫黑,第二是移动互联网的平台莫赤煤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伪两灯。很多的车企其实在做品牌的时候渭,都会要求最终的效果败扫叔。坦率讲借缓腿,以我个人来讲这其实是两个事坍,因为品牌本身是非常感性的秃,效果是完全用数据有结论的砰劳畅,就跟一个人去吃一样谓冀,吃了四个馒头饱了鹿,不能说只吃最后一个就饱了嘲拇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量模裴骆,现在我们有几个大的方向替扳,第一是更技术化的跟车企进行合作裸离酚。比如说从去年开始凰揣,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫凳凤。客户自己建了一个数据库弗丛蔬,就是把用户进行了一个分类社伴忍。然后我们每一个用户来到我们平台上谩累晃,他知道哪个用户对应了什么车型划,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捐,也就是把他们的流量经营得更加科学梗嘛乡。   这个给到我们之后亭,又发展成了一个新的技术驱动很冻汀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多率挽粱,还是看汽车外观的细分多彭柔。这不仅可以推荐具体的车型构脓,也可以把具体的创意自动化漏煽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姆荷河,这完全是技术化的匹配镭曙举。   第二点胆旦全,我们是一个内容平台炊屑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戌,能帮助到车企做非趁甭藁樱好的传播哥,有的时候这些内容并不能够被发现场上。现在我们把广告当成一个引子恍茂,不是一个执行的结果呢校虎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钝绰啥,进而把下一步的行为做好磺。比如有一个产品是一触即发腑烷,用户点过客户的广告之后罢,我会直接给他推送相关品牌的内容官。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腺偷,再去看有没有点这些内容苯,有没有评论荣、转发磺廷、收藏昂遍扭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坞唤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黑砰,把广告和内容进行打通痊纠吝。   第三点班技,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吝。这个场景是有时间畏、地理位置和非常多大量的内容和数据害甫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷篙诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驹武,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贩滇,或者是去日本还是去韩国旅行星。这些并不关系到最终的销量提升多少篙编,但是可以了解消费者在关注什么呈净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疽跑沃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲墟哩,一方面要通过你的技术奖抱、数据实现更高效的转化杆嘉稗,实现现在解决广告主的一些痛点畦枷伴。同时要帮助广告主把服务做好衔戮,说句实在的都是服务用户珊悔,我们产品的用户也是车企的消费者坛,怎么能够把这些用户服务好沁泰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垄蘑。   李苗苗贾:付总说得很好孩奋,借此我也想说几句戎录。我看了一下秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剂篙,也有一些厂家的朋友纯,我们每个人都是汽车人蹈横。   我在想畦踏,得益于这个好的时代零解,既然是说品牌醚仓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朗溃,无论你这个媒体叫什么名字捶,找没找到自己的定位裸律疗。无论你这个汽车是什么品牌炉观瘟,你的用户在哪里取裤。过去几次会议主持上都说四个W钳,也就是我是谁檀、我的用户在哪里犁竿、我为用户在做什么瞄估、我还能为用户做什么俏期。包括媒体也是一样能虽,我是谁(什么媒体)刻蛔墓,我的读者在哪里话卸恫,我为读者写了什么样的东西函擞,读者看不看触陡处,这是不是你的读者群要看的汤,最后是我还能够研究我的读者壕、研究我的客户忍庇、研究我的用户泵鸡,我还可以做什么啤犁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衔卧,一人问一个问题就结束檬。   请问杨总附效,刚刚说了这么多腺,就一句话衰,什么是品牌巍苔?我们说了半天品牌菩。   杨学良诧幢挖:我觉得品牌就是价值错,消费者买你这个东西值不值缔倡挺,如果他觉得值了沸拦,就认可了你的品牌救。   许翔唉德:我就按定位的理论盲,品牌实际上是一种品类的代表琅譬,消费者是用品类来思考筹轰,用品牌来表达簇咳。   肖勇寥:因为我是做销售的箍剐,我可能最直观的印象木,我觉得品牌首先是一种价格纷、价值体系委巢,同样的产品能够比别人卖得更贵煽,别人还愿意买我的贰纷堕。同样价格的时候蔚,别人的产品卖不出去玛凤渐,我的产品能卖出去论松,我觉得这就是品牌蚕帕容。   第二苛湃迪,我觉得品牌是一种文化挺搂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竭悸块,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暖镀脾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萌喝,但是我的文化能够吸引他骋,我觉得这也是品牌的一种表现铃侯。   陈思英逢衰:品牌首先是无形资产很,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腺。第二也应该是产品扇武,可能是一个标记舌、标识密,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馅亮悼,在人脑海中所有的记忆寺。   其实品牌的英文是来源于MARK甸,就是在没有货币的时代物物交换的时候筒匠,在畜生身上有一个MARK疙瘁,Market就是营销吠舶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倘勾。有一个比喻氰,品牌就好比像银行储蓄倾枪休,储得越多品牌价值就越高暴窘邯。   余波藤暑吞:我觉得品牌在直观来看就是商标茅腑藉,另外是产品瞎。真正给用户留下综合印象的是产品拣鸵吭、服务和文化的结合校黑,以及对用户的印象及感受就是品牌搅。   付继仁富:我觉得品牌到现在这个阶段侩,也是一种共鸣衬,像营销1.0是以产品为中心尚,营销2.0是以消费者为中心苍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俩缆灸,这三点都离不开品牌撼毋密,但是代表了品牌不断的升华眯垒藐。同时品牌到今天来讲碱,不简简单单是一个口号绿宦咳、标签会、LOGO免,还是一个行为准则词短,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挪,还是每一家企业惰蔫蓝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恃,并且怎么样高效地执行和检测发父。   从这些来讲陡皇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舒船,如果想清楚品牌一定能做好嫉韦捕,至少能够对我们服务的那些人做好娠,那也就足够了盒挨娜。   李苗苗巫皮街:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铰陷雀。关于品牌几天几夜也说不完涸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌返焦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撑魔。   谢谢大家在座的聆听婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略防橡:李芳 版权作品尝部射,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱埃,严禁转载捷贺仟,违者将被追究法律责任景踌欣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代思,车市销量连破发展记录穷间芦,这也是问题的时代酒邓么,多元化甲、碎片化疚,对整个行业提出了更高的要求停莆默。一切都在变癌偶,唯有不停思变方能随机应变衅福。2月18日嚷瘦瀑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁擦。行业内百余位思考者和变革引领者娥歪屋,与120余家媒体相聚一堂锯脑猜,在“变与革”的大会主题下敖,共商“品牌与营销之道”堡黄,把脉中国汽车2017祟。   东风标致总经理李海港贸伺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徐乃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼓臀、奇瑞汽车销售公司副总理范星迫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笨蛔。以下为发言实录堕:   互动环节嘉宾合影   主持人松:2016年是一个销量大年土,更是一个营销大年料。从二维码营销到VR营销纱庭,从下沉式营销到自主营销墙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脯活,广而告之悄悄地变成了城会玩般,车依然还是那个车侧钱钝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇校? 第二场论坛的话题为沏当:中国车市新战国浚,车企将如何做营销玻乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坪霸拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流百,现在重担在我身上汤破乖,由我来主持第二场论坛廷泵啃,和各位老总探讨如何做营销雀懒。   因为第一场是说的品牌删颇寝,品牌建设也是非常重要的一环呈刑,我们现在就把品牌这一页翻过去穿涕枯,就说一点营销其他方面伟,比如说跟市场僧土惦、营销相关的一些事情蔚。我们今天的这些营销人镀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篙兔错,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叹嚷帮,因为他是面对着全世界最大的销售市场显坤。面对的是最高增速的市橙摹,现在技术和产品快速迭代绅汰试,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性广瓢芒,所以他们是非常幸运的晤确,十八般武艺怎么耍都行吻。   同时很多营销人也在自嘲寇次,其实汽车营销是最苦逼的一群人镰,因为我们面对的是世界上最全的品牌赔对,我们面对的是最多企业的竞争镰狼,我们还面对的是最难以琢磨的胃弘踢、难以把握的政策环境和最善变的消费者兜。   当然了我们这还不算最苦诽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务童胁磐,所以这样的一群人的所思所想肋返,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘绘缅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开形膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位悉橡谰,在座的应该就是汉腾了丘示阮。请问汉腾汽车的副总客、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喇,您给我们简单总结一下棱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灵坎纠?   于晓东呛嵌激:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徐忱,让大家来了解汉腾汽车酷。汉腾汽车目前是全新的品牌磋艇蓄,2013年11月份成立技襄,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市勉,第一款SUV产品汉腾X7田奋乌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习殊垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快默难府。   2016年对于汉腾汽车总结来说陕嗣,第一点是品牌发布坛垂凑,这是做市场的开端猩邯镣。   第二点是渠道横,对于新品牌是重中之重的工作胜,渠道顺利打开的局面圈绅投,签约181家氢娥,正常运营150家长玩,渠道作为做销售最根本的工作擂办扒,没有渠道毫城兔、没有服务论,消费者也无法触及和体验玖狭,对于一个新品牌这是一个开门红究,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态时侥惧。   第三点是在市场上五巍,市场层面上重点资源向一线倾斜荷淑刀,资源都花在提振经销商信心贪、帮助经销商达成销量上伯,因为作为一个民营企业笺势我,作为刚起步的企业伯珐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瀑遣罕,支持了经销商的销量情。在品牌和市场的方面蛊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焚浓潜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑局。   刘小勇府俄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的司,汉腾除了自己营销的亮点之外澳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻贸,或者对您的触动是比较大的盲斜?   于晓东书古:做销售在产品力表达上季,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播测时、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式午娥浚,在2016年都说是视频和直播的元年兼纪豁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舱凹。包括产品试驾挑战的活动味,也是和斗鱼做了直播的活动俱。在我看来在消费者了解产品上姐霉侩,可以随时随地篙甜界,而且是更加有渠道客观了解一款产品贺氏。这对于做营销来说糯,既是机会授垄,也是挑战沮。   刘小勇才:请问李海港先生蛇弯瞪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坪帆,尤其是传播的环境虫、传播的手段活旗陋、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘁会戊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢范?   李海港谴乏现:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法南羌小,在新技术读舒、新人群和新的竞争环境的驱动下眠廖,媒体处于变革的时代授,原来的架构碎片化了燃莲,新的架构正在建立昆,当下处于这样的时代誓。很多事情是这样的趋势偏挺,原有框架维持很多年授浩,突然间环境变化之后碎掉了蛾喉练,再重新建立新的架构舒冲,万事都是这样的道理构摄前。现在媒体环境是什么样呢崩乘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垦巩郎。这样可以导致媒体的平台化雾,另外是媒体人的职业化或个体化塑。   简单来讲秘,我们以前是自己做东西多蔼,自己在自己的商铺里去卖晾笔。现在不是了搪岔,现在可以自己做东西勺,自己去租商铺陛沤,有的人专门提供商铺魔骑店,有的人专门做东西列。这样可以做专业化的组合染漂勃,效率会更高娥水修。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忻,红姐以前是媒体人攻贿毫,现在有自己的传播平台胚反鬼,也借用了社会化的平台悔愤腺,把最好的内容输出谱暮,她做最专业的内容侩委。我想平台也会用她的内容硕,未来的板结新的架构就是这样的粱莽洛。   在这个架构下作为厂家要适应册,东风标致已经做了这种尝试董酒擞,去年把我们的公关公司能力削弱顾敛彩,因为他们的稿子太硬了春幂弘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乃籍,从专业或从第三方的角度看待东风标致公妊氏,我想他们的稿子会写得非臣蹋好瘟具。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巳臼,这是未来的趋势潭。   刘小勇绥:我听到有一种观点沁舌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粟淡,我就抓住了更多的消费者烦,更精准秽,我的销量就会增加犬。但是有一种观点认为刀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宝?如果总消费需求没有增加汲菠酸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后购跑硷,是不是大家又打平了仑。就像一个剧场理论凉葛,原来都坐着看戏梗佬,后来都站着看戏了纹,其实看的戏是一样的施。请问奇瑞的范总阑丛临,您怎么看这些新的手段蜡九筐、模式对销售营销的作用矗?   范星俩咳:首先感谢红点汽车们、感谢红姐闹,也感谢刘主编捂卷垢。实际上前面两位老总谈得也挺好牧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掠。   说起营销茄壳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歪藉卞。但是从营销的最根本肖杜熔,还是回到对客户的理解尸龚嫉。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谷,最核心的是我们看到了两点变化涡峰迷,一个是围绕客户端的消费升级搽,第二个是客户年轻化的变化接七虏。这两个核心特征的变化希侩嫂,带来了所有客户需求的变化餐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唯。   应对市场的发展鹊晃轿,我们称之为整个自主品牌的发展窟澈怯,包括奇瑞自身的饯迟,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘舅祝快磨氛,年均增长在40%左右的增速排,所以说基本上属于原始增长的阶段辈。奇瑞从2012年半、2013年开始进行战略转型损吉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剃骸什,我们做的核心是提高整个产品的品质等,是我们整个战略转型的核心墟戮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菜倒峰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渤、好的服务吵夕蹄。2016年我们已经进入到2.0阶段忱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品对,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吠灰裁,整个2016年集团销量也突破了70万辆掀舒,增速达到28%矾谓,国内市场超过了36万辆苛,也是过去五年来最高的一年惮。国际市场中朔透性,我们2016年实现了出口8.8万辆醛客,也占到整个中国乘用车出口的1/3申,也是连续14年中国出口第一的车企涵谓。   我觉得取得这些成绩彪擒款,销量数字是一个方面坍次晾,更重要莲绞躬、更为看重的是结构的变化哗妨荣,第一是企业盈利水平的变化粉,为支撑企业未来的良性发展乡贫沽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疽。第二是体现我们战略转型的成果讼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旗仿扮。第三是客户结构的变化疗陆潘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虱陌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藐蛙驾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%报程,实际上我们更关注的是除了规模的变化欠起,当然营销数字很重要粗。数字背后更关心的是这些结构的变化荷糠扰,怎么产生这些结构的变化浚冻?从我们自身对新一代消费者的理解溶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寝。   客户体验的三个方面我们一直在做钱砂,第一是产品体验畏蔷搬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疼,行业平均大概在35%挠,奇瑞可以做到25%汐怖堑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冈搭鬼,今年还会陆续推出更多的平台廓拿。当然平台不简简单单是全新车型的概念诺舰。   第二是品牌体验瘁刚下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笺牡垄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韧燃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销端善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卑,现在很多企业在做营销过程中视频判、直播方式应用是越来越多了呈妈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化羡。   第三是整个销售服务过程体验的升级糠商,在2016年网络规陌衅瑁和第三代形象店的升级脆墨,为了保证客户体验的一致性阔壤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涪扒琉、优质的肉革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验献玖千,这是我们正在做的强径,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娄,谢谢!   刘小勇经褥:谢谢范总航黑,现在的汽车营销无论是从手段阀溪赴,还是从模式龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化珐亮蕾。我顺着这个话题再往下问一下固够,请问刘晓科总汗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伪仟焚、营销套路肝,您觉得现在还适用吗卧横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臼?   刘晓科馈节檀:刚才范总驮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势补嘉辫,因为这里面在我们整体来看噬靡舅,其实我是一个新的营销人悔凶,刚刚在这里两个星期乃瓮。我以前更多的经验还是做用户淬,去看用户的发展县狠伯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倍伸氮、网红儡、娱乐化麻檄奉,甚至还有用户的碎片时间狗哗颁。但实际上反应了两个变化葡蔬枢,第一是用户浏览的轨迹改变了软,以前在PC时代屠,大家基于浏览器阅读团瑰疆。所谓浏览器的阅读放毖,对于从一个网站跳到另外一个网站我涉腔,这个成本几乎为零弥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辛哗暑,只要在浏览器就好掇瞬舜。PC时代宛贬姐,网址培骚、网站伪屋客、浏览器是值钱的犬胚。   对于移动互联网矩败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抱弧霓,对于微信小程序也有很大的期待焦芹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冲沫。最终来看四,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合传。在这个主流的前提下厘结,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灰雌。在这里出现了两个问题吃,也就是时间的问题庞搬笆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溅。如果是比较泛一些的资讯或APP笑四,如果中国互联网网民用MAU看荚盆体,月度覆盖量几乎全部覆盖项。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU股孰龟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帕稼。但是什么会不一样措?就是时间屯存少。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撑探炒,我也高度认同一个观点岔沦乖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沃福港。在这一点来说版赌,我们的营销不是去抓住用户取农,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奢间。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汝闺。   基于这些理念的变化谐嚎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拘裴,而现在发现专业内容看得比较少一点钦。专业内容对于用户的阅读拇羞棺,可能是女性就不太爱看偿,覆盖用户的时长就变短沮。什么东西会长呢蹲期间?从2016年闭、2015年的情况来看刚搓,我们发现基于娱乐营销的网综时间颂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陪伴,因为可以更好地去占据用户的时间临赌。比如说我们投的一个网综节目吓粉,可以有2个小时以上的品牌露出时间摩滑。   对于用户来说瘦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冯吞靠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坎刊。无论是线上的殴,还是线下的徊。   另外一点签,我们做了一个用户报告秆幢,会发现用户现在在看车的过程中夹,比如专业的导购小品寝,发现用户的时间护、决策变得越来越短绕惹,对于专业媒体用户来讲镰,用户平均决策时间是108天射蝗歉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天男,这52天对于内容的需求是很轻的瘸,包括频次是很轻的寝疗橙。从52天开始一直到97天浓,基本上是从几款车的比对到交付定金盯,因为提车还需要一些时间汹敌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奸馆谭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹅猾祭。也导致现在的自媒体更火四谱肆,因为大家更相信人灭,也就是网红的力量会逐渐发挥部供取,包括IP的力量怕隆。   营销的变化是跟着人走的疟捐铅,用户的体验疗、用户的行为发生了变化些嚎,我们的营销一定要适应用户的改变顺。   刘小勇涉赏粕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼻嘛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铆。想问一个跟豪华车相关的问题蜡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘦,从超过10万辆到两三万辆的都有掳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗修骂甜?或者会发生变化吗爬成?会发生变化的话牡纤妥,是什么样的主推力量来促使发生变化惠?   王顺胜牧翠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雹钎苦,作为广汽讴歌这个豪华品牌骸蛋帘,去年4月份才成立了新的事业体制仑显葱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市题,10月22号四驱上市灿辆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布届。   从去年一系列的举措篱攫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞎端。像主持人刚才提到了恒,怎么样去改变格局华继?作为豪华品牌在中国哭篙经,像ABB进入中国市场比较早嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戚腑,其实我们也做了很多思考啥,想跟大家分享一下墟。   第一娶饱热,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早里,也是十年左右的时间镰匹,也不短靖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间的倦聘。作为这样一个品牌要找好自己的定位林,我觉得是特别重要的奖叮疽。我们不是说跟谁去竞争翘挎,而是在豪华市场找到适合自己的位置久拔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措车阑嗜,包括在上海搞了大型的上市发布会偷,在上海中心进行首秀坎豆焚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辣纹,这也是用来提升品牌的菱书耗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV誓。这一系列都是来提升讴歌品牌的幌妊权。   在后面的发展上钳避,包括在2017年也做了很多的思考穿,就是如何在营销创新上做一些突破确蛋胳。比如说植入了体验式营销腑鼎釜,包括即将上线的体验店南习库,可以跟移动互联和终端冒箱摩,包括一些PC端进行一些互动拇暑。包括很快会引入管家式服务蚀楞的,让用户真正能够感受到服务和体验郸。管家式服务是一对一的文,能够让你感受到有针对性釜焊,并且有温度地触摸到服务的形式悉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展链,我们在形式上也进行了一些创新卢碳厦。   尤其在内容上面设墓避,我们以内容作为引擎涂,创新作为驱动忍龚仆,作为后来者品牌缺混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置省凭绍。至于格局会不会变化努柬,其实每天都在变化尽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捻兄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌工痕,我相信之后会在变化当中不断求变娄锋。营销头、创新不但要传承好的东西暮鲜甫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念璃摄煎,跟大家一起共享一下啪献济。   讴歌作为新的豪华品牌步浆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯系,希望在座的媒体以后多多关心谁射伦、多多支持宿,一定要让它取得成功甜斯孪,谢谢大家!   刘小勇危:接下来有请江淮汽车李总羡,咱们聊一个关于2017年的话题累倾憋,现在年底尺挨、年初做营销的也是做足了功课爸磕斥,关于2017年市场的预判孺对。能不能把您做的功课分享一下紊虑蚊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些郸蔚?   李建华敛卡瘦:小勇这个题目“袭击”挺厉害膏突蓝,营销这个事在台上讲枢郊,对于2017年的营销还真没有想得特别细烙。对于营销啊,以前讲欲文明其精神舒,先自野蛮其体魄铣陆钙,营销在中国还是跟认知相关碉,属于文明其精神发展之内的抬熟。营销在2017年来讲宝税乃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菲雇,全球规模最大袍啪,还是保持增长缕绩灭,需求会很旺盛獭,同时也面对着一群非常不确定的消费者认传伟,这些都是一些确定的因素糕歇屠。关于不确定的纺拇啦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筛,这使很多事情产生了不确定性薄,也使推广方式产生了变化蒋蓉敲。在一个变动的世界里要想做好功课揭感全,关键是有定力把握好不会变的东西八炼懈。   就江淮来讲鬼,2017年一方面会更加关注用户的需求了卤显。因为从做营销来讲掸割垢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匈释怠。一是用户看到产品爬峡,如果产品很美好褂豁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饥槽敦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓶。第二是当产品出来之后欺钒骚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵葛,如何让消费者跟它产生很好的接触撑吠、接受它鼓息骆,让你的营销做到有广度栓、深度和温度窗炉,这是营销人需要花功夫的地方诵灰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掸亭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣【郏好的保留和记录下来鼻类坞,强化终端的执行力布秘宫。这是非常重要的坞抛,当消费者看到的车是处于被管理的状态姐肠,他就会有好的印象腑。如果是管理失控的情况限嫩事,就会认为这不是好的产品凛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理日巢煤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品就抬,这个产品是不是他所需要的吠,能不能让他在过程中感受到认知和认同媳童票。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袄,现在已经不太需要你告诉我什么了钵热,往往会更注重你提供给我的事词,是不是我真正参与过的黔到随。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颁缔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫镜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搜誊蒂?可能现在需要一辆高颜值鸿挤缝、大空间穿、强动力纳、低能耗谋愤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贡汹,所以2017年上半年会投放一款S7深。前面的消费者参与了意见谋颠沽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悸疗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触废何吧,形成了共同创造的氛围杯坍。往往共同创造的东西项糕,我觉得是消费者乐于接受的东西锑拍硼。未来共同创造修郎抖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汐。   刘小勇肯乘腾:非常感谢李总喝和癌。我觉得现在开论坛顷锻,最难的是请嘉宾媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酞典屏,是嘉宾请来了之后不给时间说绣忙。今天这个恶人就让我来做了轰瓮害,咱们就不说了皇琳。   最后请每个人回答一个具体问题醇揭,刚才进门的时候有一个调查查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勒屑兽?我们从于总开始衔试。   于晓东峡:我觉得2017年应该说挑战大价嚏害,期望更大酒,我更看好细分市辰丁,因为我们也是做SUV的嘛惫嵌,我们更看好SUV市场的持续增长漆鹿佳。   刘小勇绅炉:全行业增速去年是13.6%附呻、13.7%蝗。   于晓东虐沉睫:我预测2017年是10%莆。   李海港割痢坡:8%催。   范星来景娃:我就说一个数呈纬慷,虽然说一二月份看到环比有所下滑僧讹娩,但是看这个数实际上同比还是增长的趁胁。本质上今年不用担心遣,我觉得还是在8%到10%之间顿赤堪。另外最近看到1月份的数据出来了暇凰阮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额髓境菇,这实际上是一个分水岭翟,一个很大的变化窝。   李建华实居:我觉得应该在5%到8%羞射,可能会接近GDP的增速口炽。   王顺胜棵溉菏:我觉得整体会在8%到10%以上潮僚钢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唤回。   刘晓科吩痘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澳肝究,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%繁,我觉得再加两个点是8.5%奠。   刘小勇讲唤:你更准确了骑,到了小数点后了茶。非常感谢各位老总的精彩分享彭床痰。就像李建华李总说的娘窜,咱们说到汽车营销人卤灵,媒体界有很多新词来形容莆簿,像野蛮执行力或变态战斗力咖、狼性文化等等法。其实他们是一群非常善于思考的群体促弟,他们的思想的深度决定了在行动的效果灸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊驮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞭探。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识码胳:李芳 版权作品箔光,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪苛痛,严禁转载颊,违者将被追究法律责任岸告咳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弘激融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拐古,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懒侗乳。以下是北汽集团党委书记粪吨、董事长徐和谊的主旨发言谓诬催。   徐和谊丁阮沟:尊敬的何部长喊瘸偿,尊敬的各位领导内闻黄,汽车界的各位同仁獭强价,还有我们媒体界的朋友们恫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂片,探讨汽车行业的发展话题箍揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年策穆祥,这一年间我们先抑后扬聘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匣绦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歧桨,最终以产销2800万辆潍说纺,同比增长13.65%的优异成绩锰沙,完成了一年的一个胜利的答卷恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穗甜教,为不断探底寻求新方向的中国经济恼郊,可以说去年我们再添新亮点婚酿。成绩固然令人欣慰擅惋,然而先贤有言绒氯,一切过往皆为序章洛凑金。今天站在新年的起点上回望从前沸逞,我们发现深沉变革的暗流涌动程领骨,启迪未来的创新发展拎奇固,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桃。   亚马逊无人超市惊艳登巢恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军想,提振实体经济箭在弦上分皋,消费升级引领我们全新的商业文化时代赁措,技术稼坡取、商业模式秸胚酱、国家战略妇、市场结构结合在一起布,这种更替的演进高诞关。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甘改澄,正释放出巨大的改革能量啼,正引领我们整个行业迈进全新的时代妻廷。   一是技术模式在不断地创新煽申,汽车行业转型正在进入落地期榔蒂疲。最近几年在互联网粕酣勘、智能化硼驼络、共享经济等多方的洗礼之下复含挂,汽车行业正在同创新中被颠覆者接僚,迅速地转变为创新转型的主动执行者擅侠哗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潭乔配,日系车企抱团开发人工智能技术脓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胯淡,可以说剑指出行解决方案垮速。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怪阂孪,在新技术瞥说父、新模式领域不断落子房褪囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矛。   二是消费升级金类,品牌之战成为未来的新机遇陆操。随着互联网思维的逐渐渗透衔筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冈。情感价值皑马、消费文化程、消费者价值观越来越得到重视票,网红营销媒、二次元营销够传、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狄佳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缸,实现产品表达与消费者价值的同频共振辨。   另一方面恭邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揉纫诲,为自己的人生价值代言舰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚂鲸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廖柔。   三是提振实体经济拴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椽阜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芯蹈毯,就是提振实体经济匈淳。其关键在于制造业转型从,转型经济学的研究表明帆,制造业转型中产品技术固然重要胯,但管理体系更加重要惜舞沦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦泼、网联化建设侵,就越能发现在信息化建设这种大背景下秆麓孺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挨陋。前几天我看到有文章提到罚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葛。这样的提法虽然夸张巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烷睦撑,我想却是切中要害的限。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摩,随着提振实体经济逐步落实受,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦队。   四是政策变动欧蒜捂,新能源规模化答清、市场化成为未来的大方向疮煎。2017年新的政策正在逐步地落地澄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化季撅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渡,行业准入规则矾、动力电池规范条件等政策的制定笨,从各个角度划定了新能源的市场边界廊签脚。   另一方面孩隶,碳配额敖、双积分篮媚缄、新能源补贴退坡猫,无不要求新能源发展要还原市场化手段睡牢僳,聚焦核心竞争力会陵绣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稀丹撼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滤蚊。   纵观整体形式的发展净,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犀痴圭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陌。数年之前多椭闭,面对互联网行业的冲击谱秸倡,我们以为我们只是需要一个互联网+翰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盘船尖,还承担着国家经济转型的重任愁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匿秦沦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟。这样的多重任务的认,给了我们新的挑战迪坍肺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萍贪簇。   面对全新的形势牡攀敢,面对前所未有的机遇与挑战哩搁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仕烹督。我们将锐意进绕夂辔,大力地发展创新精神但娠淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命料,在电动化棵幂两、智能网联化丘捻、服务化稿秤袱、国际化等方面加快发展步伐峡携郴,不断推动新技术科、新模式的落地生根倦疼强,不断地发展新能源汽车妇瓢,还原城市绿色健康生活握纠。不断承担经济转型任务稻芯赡,推动传统制造业的升级怪化。   面对未来壁垒,我们将在以下几个领域寻求突破冒恨:   一是加速智能网联技术研发乔,打造智能出行的生活方式粮。2017年拉斯维加斯的CES展上粕惩敖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囊汾。当然不只仅是和百度办乃勉,还有其他的国际国内的公司换。未来瞄准智能驾驶郸、智能互联碍酸、智能座舱等内容报深乏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系协,为出行与城市生活打造系统化的智能工具起攘坛。   二是加快新能源汽车产业化详场蓖,践行绿色环保发展目标逃陀蜜。在新能源方面锑度认,北汽秉持环迸及埃靠大家的理念亢卜饭,不仅造优质的新能源汽车产品鳖踞掇,更要造消费者愿意购买的新能源产品耸戏开。尤其是在补贴退坡情、行业回归市场的大背景下睛情猎,北汽集团聚焦资源拍、聚焦技术臣、聚焦产品赡关、聚焦市澈踩,四位一体严密把关整个新能源产业链恢稳聘,为消费者提供既有颜值董乘拧、又有内涵的可靠产品上拷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劲擂,共同守护美丽家园界榔。   三是加速国际化资源整合筏阶,实现中国品牌的全球化曙烩胳。2016年媒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地使衫贯,实现了北汽国际化犬史古,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卑恭。配合国内的合资品牌郝日掇,服务于全球布局研发基地花阜,北汽全球范围的资源整合位杠报,已经进入了研发垦倪胳、生产漓床吼、销售抛骂、金融兢、人才和品牌全方位互动的良性循环福们盘。   面向“十三五”别坷,北汽将继续深化拓展东南亚缅、北非赌、中南美河、东欧等重点市场的产业布局僵南,使中国品牌的影响力遍布全世界班继。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擂劳项。   四是坚持服务化方面奠,推动制造企业转型升级露赣。服务化既是国家经济转型的方向讳沁,也是北汽自己产业升级的主要目标锑叼。多年来我们在金融修端、产业投资彼袜、后市场从、出行服务等领域多点布局猫肖其,随着时代向智能网联方向的发展力侩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环同痉汕。构成从业务到管理体制拾,再到基础设施的科学发展体系释,不仅提高了资源的利用效率统蹭某,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锣侥栖。   各位领导泉辩獭,各位同仁乡,媒体界朋友们抬,闻鸡且起舞我茹,风好正扬帆臼佛,新的一年已经到来肉,新时代也正在开启机遇的大门纳姥,让我们携手共进幸降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐射榷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寝,长城汽车累计销量达107.45万辆任刚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侮罐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睦回,其中哈弗H6占比超6成几,达到了58.07万辆桔松簧,同比增长55.58%赫电嘎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇莫钉,2017年2月19日蓝抡色,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卤赶董。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年未,我国汽车市场销量首次突破100万辆钨坪,高速发展25年后的今日懒弯守,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度变菠间。中国自主品牌已突破百万辆餐冲,那么能否乘胜追击逾越200万翱、300万的销量目标空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劫郴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赔迟,用他的话来说四耿,“这是很了不起的一点苟拨篡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沃矛蕾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炽难,从另一个角度来讲渡醇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陋。   安全猛私磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殊癌,分析其中最重要的因素模棺断,魏建军表示渺斜,回到20年前断屎典,受到成本和技术等方面因素的影响骄帮脆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位控弗。而当今时代汐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标料电,其比重也在日趋增高荤被构,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翟馈。他还透露芳泄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亭,打造全球化的研发体系嗅甘讳,在主得鹊炼、被动安全技术胶极奥、智能互联啃怀、自动驾驶等方面疏踩瞬,形成领先优势检幢。   说到自动驾驶技术犀款,放眼全球汽车行业筒徒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坊技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命五关。哈弗将采用北美朔哆悍、印度温、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统但哺,据他透露涪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渺群,目前正在进行路试颊吓,有望在2020年后投产渺损逛。“我们的最终目标霸,是推出完全无人驾驶的献巢募、最安全的 SUV 唯悄。” 魏建军说到胚萌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗜疆,魏建军说到饶风,2020年现,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛。对此娘,哈弗规划了四十余款新产品成,覆盖全部的SUV细分市场弄赦柯。到了2020年茧矩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擒,在规模上超过吉普拖绵剐、路虎稀,成为全球最大的专业SUV品牌瓷柒裂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袱娥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漏系里,魏建军回应道冒垒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敌垮假,一方面要靠产品快速地更新迭代监氦,另一方面则是丰富多样的产品规划颂沁斗,这其中就包括新能源方面的建设堡。据悉继法,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型双墩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巳贫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盎。除此之外叉殿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲邸,目前正加速推进全球化商业的发展燎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睛裤落。   2016年甲醋铜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迸额衰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馁:WEY登场之后哈弗应如何定位套侈巴?魏建军在现场表示侨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睫酥。相反惕,哈弗将全面发力15 万以下市扯场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氮裙飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娇,而“聚焦”就是集中资源敞沟,打造产品和服务的差异化优势感桐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆。先做强嫌、再做大藐忌,这正是哈弗理念的核心所在闺。在盛典现称锖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒镰寇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语差床哪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍头,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逗沪疾。据了解泻碴权,长城经常组织经销商团队去日本考察辈炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念破。这正与长城的发展观念高度一致纷。魏建军透露谴仆晌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攫诵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扯集,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点碴谋喊。   长城汽车总裁王凤英表示爽倡丁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矛。 她认为镶,良好的厂商关系是相互作用的睡创槐,只有让经销商满意靶,经销商才能够让消费者满意枷苇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痉旗,这是层层递进的作用效果蒲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚陇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浆讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肥?哈弗给出了自己的答案疽:200万的目标即可上路刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸券划:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今景唬,在新能源汽车补贴退坡后窍翱揽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棉,这个数额占车辆销售价格的40%茨榷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撩?未来咕狄少,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舰?2月8日下午蜗黑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捌等,2016年喝忻庞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歌飞庐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浪俊馈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缮。随着核心技术差距的缩衅痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强告诫。但是融掂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒙,巩固和扩大这种优势绰吵,还需要政策陶班涧、制度和市场三方合力委沥旗,打造可持续的市场化发展翅没。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酣警镶,但是从已知的美国感、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看负,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揩粒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擎。同时婆盾,公共类充电桩接近15万个的发展规模挺湍摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家守怜喂。   “走在世界前列宪,不仅是体量和发展速度位居世界第一日骑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逆貌啥。”许艳华表示岁剑逆,经过近几年的积累脐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枫、制造和营销的体系能力实逆貌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窝霖,产业链基本完善粱肮捷。整车陵、动力电池敖躬秋、驱动电机系统性能大幅提升缔洪徐,市场主流车型的动力性炔抄诗、续驶里程钵蝎、能效沫憾、可靠性醒爸、舒适性明显改善乓河梧,整车估、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悍试携,新能源汽车市场覆盖率提升歼虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镜,占世界市场比重约为50%畅汀观。按照已知的企业规划灭,在乘用车领域替瓣襄,2017年我国将有73款车型推出才淡忿,进一步满足市场需求私块毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骚促歌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祈梦,整车单位公里行驶成本也在下降灌瑞唉。“20%的成本下降耽惊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坑。”许艳华对《中国汽车报》表示闲玩蔷,在规模扩大成本下降的同时辟碳限,市场竞争下之下儡,企业会做出有利于市场发展的选择态缴,也因此肮磺戌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弹相。   许艳华判断纶辜诧,2017年粪奇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讼草,预计占比会突破70%赣滔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜂魏,充电基础设施也将继续保持快速增长慈颧墨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萍肠腔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列催,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确温粪舍,在此框架内谈,到2020年崔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒。但是补贴退坡后怎么办捷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隆。”许艳华认为密稻观,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乏,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展葱抬霉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井步。目前纠锣漏,无论是整车斧贝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确臣吧忙,剩下的就是政策实施好的问题喉淳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涛。”许艳华强调瞥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铂壳,2020年到2025年是重要的过渡期揽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锤富。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墟泥,这方面我国也走在世界前列觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胸慌春,进一步落实国家新能源汽车发展战略岁,保障车辆和使用安全吧镭。   不过拷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乏病梳。针对《暂行办法》墩甭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哭巧、10%和12%的比例镐僧,调整为5%筋、8%尝绕哨、12%的比例砷岗,并允许2018年骇、2019年负积分可延迟一年抵偿吨错。同时说脑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定石誊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢添,丧失中国已形成的比较优势梳箩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饺握宋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剔齿构,以便企业开发和商业计划的制定仕恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸽伯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伐很滇。犹记得2015年7月蚀氛叹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稻,并对这些汽车的车载软件进行升级论马板,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讳、转向系统以及车载系统瀑礁溯。    如今撂飞惹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置项暮泼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案版,如果没有行业安全标准来做规范瓷,或将引发不可想象的严重后果瓷屡。在我国朽,作为国家网络安全的重要组成部分椽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫田。《中国汽车报》记者日前获悉倒稠露,《车联网网络安全白皮书》号、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄。在发布之前娘琼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擎,他告诉记者犬复,车联网网络安全即将拥有“指南针”慧虏侩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贪:《白皮书》墟替、《细则》出台的大背景是什么翱?    庞春霖尚送路:在节能环保熊乏深、安全舒适娟理太,以及车联网项潜、自动驾驶老、智能交通等方面要素的推动下行,汽车正在迅速IT化恫副祈、智能化险佃。与传统汽车相比摄曹,智能网联汽车在节能减排焚、安全舒适方面具有前所未有的优势错苏,符合汽车工业泼沛、交通出行方面的发展趋势娃欧该,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惺。在互联互通的背景下耪,没有网络安全充分保障的情况下举撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羡差谭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秦,明确要求网络运营者(车厂肌高、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怠垃,应当依照法律嘿恭速、行政法规的规定和国家标准的强制性要求担,采取技术措施和其他必要措施尚捻,保障网络安全患、稳定运行闭,有效应对网络安全事件讨豹才,防范网络违法犯罪活动村酵,维护网络数据的完整性廉伟文、保密性和可用性嗽娠速。网络相关行业组织按照章程板撅,加强行业自律崩酸,制定网络安全行为规范歌,指导会员加强网络安全保护儡侗,提高网络安全保护水平诫拳,促进行业健康发展凸款。”该法2017年6月1日起施行幂懂纳。    2016年10月23日了,在前期工作基础上搭默抵,在工业和信息化部等部门指导和支持下戊芳狠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作添稿匪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹈桨,2016年底犯彼下,以电子科技大学为主任委员垂桓韭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汇腑距、中国信息通信研究院堵彼滑、国家互联网应急中心抠毁、中国联通港彤淋、中国电科第30所豢、奇虎360美庇、博世为副主任委员疼,联合国内外70多家整车哄、芯片帛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称五遣锣:车联网络安全委员会)正式成立妇惩鲜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幕塘瑞,在工业和信息化部炮坷懦、国家密码管理局弓车、国家网信办等部门指导放、支持下蔫呸弗,车联网络安全委员会于2016年底组织聚忍、协调产业资源咖坏煞,以我国自主和在华骨干外资车企灿爬、终端和零部件厂商为调研对象返姜拐,先后完成华南祈堆馁、华东奠、华北拆莱、东北疚、西南地区调研工作壳乘脚,充分了解了车联网网络和信息安全政策多、法规嫡欺筐、标准冒、产品独、应用等方面的实际情况与现实需求呸耙遁。并组织与协调联盟内外资源逞茹泞,开展了车联网网络与信息安全相关政策看洛、法规湍、标准的研究蚊检,形成《白皮书》洽、《细则》蘑抚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布努。    《中国汽车报》窝坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓷:随着车联网发展链溉该,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绥厢姓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侧惊铣、技术标准碑眠、产品及服务体系的支持景。从调研情况看苏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狄,缺乏可靠和一致性的基础工作竟锨蔬,因此需要我们及早采取措施栖,完成网络安全方面的顶层设计工作水寄店,从政策辖瓶善、规划蔑弗、标准娩缄、技术伸串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赦辣委。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂钐俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔涸,为车联网网络安全的后续发展提供建议姐,推动车联网网络安全产业的快速发展难垦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铂瞧,从企业焚、用户淀、政府需求出发呜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》集尚,结合车联网的行业特点和技术属性轮虚蘑,立足当前现实和未来发展趋势宦始昆,提出推缓干、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僵晤烦、指标和建议忙萝泞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凹,提升网络安全防护能力违锹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熄。    《中国汽车报》撑溉突:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定估晦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亥,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘘衫省?有没有实施的时间节点腻持?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拆纯?    庞春霖搬及校:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虽,并不涉及强制性标准和法规美啸。同时通过产业宣传施、贯彻和使用己挺篙,不断发现新的需求和不足副,并加以完善老似嘘。但由于网络安全形势的复杂性勾伟僧,以及车辆作为一种重要的交通工具惩济,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隧掇。    两项文件本身就是在调研基础上考塘,听取产业单位需求而形成的诽愧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶很尚圣,减少大家的迷惑和疑虑惰露杭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动色祭霉,切身维护好产业和用户的根本权益逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剖壕,当然会有成本在里面懦巍克。不过从发展的角度来看瞳渺佰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罚,属于必备的系统鄙挟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屏刊杯。同时鸽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吞,也会赢得更多消费者的信赖塑慧沧。    《中国汽车报》隘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祈熄?自主盖筹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一獭扰泡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夸?    庞春霖鸿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹅狡,其中一些关键技术和产品赁诡搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舜卡辆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绢康虱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分密库培,那么就像现在车辆的保险杠昆撂标、安全带吾、气囊缚操、ADAS等等常规安全产品一样耐牟,无论自主还是进口车辆劣森糖,应该都是一致和统一的要求芜膊衔,并可以采取现在车辆型号核准等方式扔佩逢,推动车联网网络安全产品的安装奋、测试媒、使用谋、维护和服务欺撬共。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凶需,首先是人们的意识问题怒鞠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意八迹,但对于车联网网络安全却毫不在意笑。要知道棋辉缆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单的外拜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缝葡堵、多变鲜俊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枢烯凉、软件等基础技术碑汗,对于自主车联网网络安全产品而言扔圣绅,投入比较大困壕、周期比较长芒哼、效益回收比较漫长咐凉少,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长担,从整车企业咯斤,到零部件碘灵扦、软件撼杰、芯片供应商缸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苔味舍、人才队伍井、产品体系虑奥想、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系释加刨,也非结构化的治理模式譬撩群,需要新型的伦理柬渭、法律和技术法规给予支持驮陈商,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢憋釜:李芳" "   1月18日跑虐人,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楞。引人注目的是糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起部柬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懈挥。EC180之所以有如此低的价格潞犁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴配校。在补贴退坡的背景下卡骑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盼撑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呕炕缔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栋半?在发布会后胳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚊集,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舱沁,以及2017年的经营策略与规划绦。   《中国汽车报》汰扩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黎?   郑刚摹享改: 北汽新能源有两大类产品平台对涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横,包括EV揽尾、EU辰炼壕、EX攀、EH四个系列械。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尝挪彪。在开发之初胖仿,我们就对其有一个精准的定位与期待菜。   北汽新能源在两年前预计到品,新能源汽车的3.0时代即将到来兴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓬捷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熊撅香。   目前坪藤比,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镰鸥,这没有错毯敞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痛淬嚼,并没有推向市场的现象仁狄。我认为喘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糙,也没有认清正确的发展方向遂吴。   因此季变,在两年前开发全新平台之初瞎坎盲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车如,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豆操救,这种做法目前看来是成功的门坚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能别肺、造型奖、特点以及价格之后乏捷瘟,大多数人对其给予了极高的赞誉另褥桔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号房敲。   在成本控制方面士诵,我们认为还有压缩的余地顾荡,通过不断地挖潜降低成本粒,我们认为可以让更多的人开上这款车梳零,不过这需要一个发展过程够坦乃。随着销量和产能达到一定规男烫莸耄后茄,我们会进一步整合资源十耙、降低成本屋赋懈,提供给用户性价比更高的电动汽车饰握。因此恍,就目前来说鲁忌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秦盯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膏。   《中国汽车报》盎唯: 面对补贴退坡课捌,EC180为何还能采取目前的低价策略据羚窗?北汽新能源有怎样的发展战略维咖?   郑刚韭椒补: 从当前产业政策来看菱挫兽,全国各地的补贴额度不同乾蔑,流程不同簇泥,这都带来了公司内部成本摊销的问题锨仑吻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雇凸苛。为此坑滤钝,北汽新能源成立了卫蓝基金锭建心,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴螺。这需要企业拥有一定的资金储备雄歧充。只要差异化的地方补贴还存在唯趟,卫蓝基金的使命就不会结束堤瓷附。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磐绢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堆陛。只要发展的规划清晰犁捎,我们有能力也有信心做下去忙。因此诺删喀,我认为当整个市场达到一定规纳鸫馗剑后施牧氯,企业才能做大做强剃栏闹。在我看来慕古傻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肌,而不去考虑社会责任扮森。只有兼顾了二者晦爽,才能获得发展与壮大储纱。   就北汽新能源而言粟,如果年产销量达不到10万仕萌箱,那么就没有持续发展的能力炼抛。因此钱唐桨,我们公司定下17万辆的年度目标秃且,并将在4年之后达到50万辆氖电椭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奴筋。谁先占领制高点平木罕,谁就有效益迸毒乔。新能源汽车市场的成本杀手刷案,也将是市场杀手荤瞧。   在竞争过程中骄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硼败璃,而是以传统燃油汽车为对手诺汐够。因为它代表了污染砷棉客,势必要被市场所淘汰辩。   《中国汽车报》程畔: 新造车企业的强势介入脓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响界徘葛?   郑刚脚极溅: 与跨界企业造车相比垄,我们的优势正是他们的劣势禾。依托北汽集团及么,北汽新能源有着很丰富贬介、庞大的制造资源娜,有巨大的产业链规模优势桨泼。在互联网体验方面颁捕贸,我们确实面临一些挑战帛半牌,但我们在造车工艺校、供应链与流程方面有着更强的积累侠。   在我看来哺隘炔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掏冒,这些可以相互转化弊爱崔。我在发布会上再三强调倍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眯鼓,而不是新能源汽车厂商峰繁寐。如何能够最大化地提升电动汽车性能烫丢湾,创造差异化的用户体验和品牌价值该芜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向航侗起。   目前沮驳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坝绘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户无。在这三类潜在的用户中跺请,我们的发展空间都非常大练搽挡。   对于新造车企业而言惧,他们确实会面临诸多的挑战份啡道。我们在发展过程中遇到的挫折未俊,恐怕他们也得挨个体会到埂寝放,但这是一个正常的发展轨迹汾匹。因此骋芳剐,我认为这是一个跨界融合的时代讹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制崎锻蔑,将思维与资源彼此借鉴领,从而为用户打造更好的新能源汽车壁车。   《中国汽车报》高滇: 北汽新能源目前的两条产品线默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乐聘维?   郑刚娩逼傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棠孔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异城灌。相对而言绦沽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魏、邻居施锯集、亲戚粳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碧群传。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿昧撤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踩喂土。因此在性能层面裁眉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畴扰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甸。   在智能化方面诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椽。例如ARCFOX将会在社交簇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚当,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狸垂沉。相对而言协畅菜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗坊斯,智能化水平也将上一个台阶瓶跺杯。未来赁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狭舰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偷号,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磕想磁。   《中国汽车报》鞠劫酸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何躬诉厕,公司将如何利用这笔资金访茄九?   郑刚戳闷放: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浮室险,将实施不少于80亿元人民币的融资赫卤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幌喇蚕。无论是电动化还是智能化扳据,我们都会在研发上投入大量的资金掏。目前虑翟,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛惫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滔孰。   我们希望引入来自产业链的投资方肮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猩呸呈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后心楷,智能化成为卖点扑令饱。   目前胯撕迟,北汽新能源拥有了三个生产基地此,现阶段产能还有限敖适,每年只有20万辆的产能咀裤麓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皋旗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芒拳嗜,从而可以更好地降低成本室先,提升效率抖胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴脊几:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伐澜脖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磷吾,大众汽车集团管理董事会成员磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晶。1月14日风,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日清恼精,他在长春见证了《一汽盯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室授慷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巫。    新能源汽车赏拼,重中之重    尽管行程密集墨沫胶,但海兹曼依旧神采奕奕窖说垫。他有理由高兴邯吩骂,要知道藤嚏醒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昧苦据,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兼,比上一年增长12.2%思票。即便如此颅,海兹曼在专访开始时魏咆菜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”股秀蒜。那么大众还关注什么井邵璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醇翠堑。“到2020年诧董吼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年念巨,目标为150万辆赣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈泼旖俊;同时费忿,大众在中国的新能源汽车路线手羚架,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旅航侧,40万辆及150万辆的目标中蓉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪吝藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醚捐备,海兹曼称鲸汾,这要由市场及车主来决定蕊卧的。此外虐,进口新能源车虽然是个“小头”褐,但会涉及更多细分市澈量俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拔镭箩。    奥迪与一汽合作捎,加强再加强    就在1月16日傍晚阿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽新兰、奥迪十年商业计划》闪扫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转败。海兹曼见证了这一协定的签署涧辣信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议册虐:“这是一个战略性规划熊菩信,不仅为奥迪惋搬,为大众非松,也为一汽明确了发展目标阔鼎寥。三方达成了共识微毖,而这一共识不仅在传统燃油车方面汤瘸晌,更是在新能源汽车和移动出行方面档蔷慨。”据悉佃,双方将针对21个核心领域开展深度合作呛匹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线客稍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赔筒庭。其中娶赴熔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹬诡。同时苯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稍,包括春:智能互联僵、移动出行污、联合数字化项目期、金融服务合作等众多核心业务领域枷漠少。    同时蔫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展退枷送,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楷赦坤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作康。    “对于奥迪和一汽来说惧锯吴,总的框架已经搭起来了矾撅玩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垢涵蕊。”海兹曼笑着说蠢沙。    上汽奥迪姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垃,记者自然不会错过追问的机会倡锤钨。    海兹曼进一步透露峡澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汕兔奖,但当前的重点燃嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作床纠吓,形成长期的更有建设性的伙伴关系碧讨。“除了十年商业计划的内容之外身糠克,我们同时也更加重视解决经销商的问题该,更加重视经销商的权益冻蒂鲸。我们要更加积极地回应经销商的诉求弯,解决他们的盈利问题妙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郴汝巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞬悉?在记者的追问下敝垃缴,海兹曼称迷洛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揽,并且经销商的问题解决之后漏桶贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”那仆。    至于具体时间表肆梳,海兹曼透露纯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焙房,最早要到2018年开始峡敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅客壕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任射,各位朋友俺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拈攻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伺脾贝。   题目是“坚定信心挠,持续推动中国新能源汽车持续发展”导田辛。汽车的电动化是大势所趋柒,体制优势是推动发展的根本垢,然后就是坚定信心羡。特别这几年新能源汽车发展很快钩忌,产品的成熟度晤、政策的全面性功锻、系统性卵,老百姓的认可来竭,这些是电动车翘顶就、电动化大势所趋癌。大家可以看看刊,我们今年2016年差不多是50多万台伺,占到全球67%眉核褂。从增长趋势也可以看到抹,从2011年凸农、2012年抒吠漆、2013年坝蓬港、2014年搜窝,特别是2014年裴糖十、2015年捆霜貉,包括不平凡的2016年付蔚阀,虽然有各种曲折救庐剖,但还是获得了很高的增长熬,大概有50%逢,全球占比差不多有60%多恕敦。   我想讲几个理解和发现醇惭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赣徒醛,做的非常彻底暇答。我们可以翻看一下2016年的数据琼聪,2016年中国公交大巴慨噶,不包括旅游大巴扔顶秒,总销量大概在10万台左右嘛觅,但是我们纯电大巴差不多7万台厩刊琅,插电式混合动力是1.7万台阂祁辈,加起来大概是87%苛茧漂,占总的销量接近90%肋,这么高的份额疵绘禄,我觉得差不多就在3年左右发生的党层灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祁现,到2018年垃山,我们认为在公交这个领域里面办驾,燃油车会进入死亡持。很有趣的是2018年肝殊徊,如果你要在欧洲或者在日本氯,欧洲亢、日本一些主流的燃油大巴的制造商础,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官,或者刚刚接近路试芬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吧蒙暮。从这个感知可以看出哩镣臣,中国背后的推手是什么券攀,为什么这么快醚诉精,无论从技术鳖释、从市场厕、从体制恭狭。因此我觉得饱绷愧,体制的推动是推手狼,因为公交很容易充电腥洗鸡,固定路线思,固定区间辫翅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的检,大部分属于国有体制懊,政府有很大的话语权缺收速,公交的排放巨大秋,一台公交补贴很高奴破,但它排放更高骋。一台公交我们算了算蕊玫,早上5点上路氨钠,到晚上差不多10点下路蜗敝喀,一天工作18个小时据,相当于30-35台私家车的排放疏跺。因此年偷晃,我们四部委在推动产业政策里面鹤,花了巨资在推动这个产业械,但节能减排的效果是最明显的凡逻偿,而且在全球保持领先度也是最突出的板。   比如像深圳厕,2015年敦避、2016年普,大概2017年上半年纫擂,就实现1.5万台公交全面的电动化课酒挡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禾。而且这个产品础卡兼、这个领域我相信还能保持持续的领先次伞,和乘用车逻坦、商用车比勤,和一般的卡车比乏胺,我觉得在大巴这个领域里面隘菠,我们中国无论从技术柒、从供应链舷饱伙、从规模牛、从市场地位低当乳,还是很牢靠的翻具。出租车可能是下一个领域吓柿朵,我们相信在未来3年里面墓寄先,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吾弧瞎。   优秀的体制助推蟹惮,产业快速发展矩。即使2016年不平凡的一年里面硼帘,国家有很多政策糜精,像国务院2月24日政策常务会议脓舍赁,政府公共采购配额返策,7月6日马凯在西安有一个专题会被尾列,包括到10月18日克强总理国务院常务会钮鹤镀,原则上不核准传统燃油车亭弊,加上之前一整套的体系狸赎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的礁、最系统的政策体系摧恢,包括今天我们的百人会这么一个平台舷,在国外是不可思议的桓,但是在中国就发生了漂旁继,我想清泰主任亲自组织隶点规,这种特殊的身份把大家聚集在一起冯棺端,而且今年的规模更大袜斧,明年可能还会更大思,这些体制推动中国新能源的高速成长祈。   从税收巩堆、推广配套拼抠立、长效核查边略驶、推广管理等都在推动贤戎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胸采,刚才欧阳老师也提了碍某,很全面偶沽,从上游的IC制造姐扳、正极某、负极趟盛、电解也隔膜惮、各种资源料、配套蓟漠潜,中游的电池儡莱、电控斯境、电机宿面景,下游的整车叭,包括售后服务辞,全系统的谅壬、全规模的烤巩盖。国外也是迎来了发展的热潮桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寸琅茶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瑰。   坚定信心每空冈,持续推动新能源汽车的健康发展嚏吭久。其实我们在业内也在把这个脉疽适,2015年1%是一个拐点赦诵帕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台让郴偶,相当于当年差不多10%的市场份额捕伤委,2025要达到20%的份额慌镶,当年要做到差不多400万台匣卢,才能达到目标诧。因此我觉得镁跨,2020年10%还是有一些挑战催。我认为到2025年茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内挝,按照同等配置的汽车沮,成本按照同口径的品牌擂绅七、同口径的配置算阿,大概比传统车还贵20%-30%新桥楼,这时候国家财政一旦退出去以后琴为,必须有相应的措施来进行补充对妻。我相信第一眉采限,购置税的减免舷,一定要延到2025伙拜,甚至于到2030鬼良匙,这是一个10%的政策支持洗猴溉,这点非常非常重要佳。第二鹿抗骆,消费税烦侮时,特别是对插电式混合动力车衫,消费税有2%脆伎拣、5%-9%假改,如果在国家财政资金退出以后孰巾,如果这个要有一个减免的话较翱禽,这里加起来差不多接近15%-20%誊,这样把30%缩小2/3苫豁,国家政策就扶上马拾、送一程剂,才能够让新能源车更健康额饰泥。   齐心协力搏袒,2017男,撸起袖子滥何撅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剿蝎伞,万象更新固赣艘,这是中国新能源汽车的春天好。从2014年的小荷初露鳖,到2015年的急剧拉升褪嗣浩,再到2016年的高位放量倪娥付,可以说经过三年的蓄势搐菊需,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唇可砷。牛市的格局基本确定堆汾嫩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标行兔,“十三五”随、“十四五”和“十五五”期间榷柑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脱炭奢、30%和33%态笆廷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酸舜贡,继本世纪初的“黄金十年”之后啤辰,下一个风口即将到来晶擒段。   毫无疑问猾诗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系剐兔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洁思炼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镰,值得关注谐面。我们总结了一下这些变化顿勉米,有三个方面的特点槽:   一是市场的形态改变了抛。   从导入期迈向快速成长期筷赂凰,刚才欧阳教授称之为成长期虎绕,我们在前面加了“快速”两个字搅凹泌,有待商榷恕诧品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苫,成为消费主体藩然,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俺孟,新能源汽车从政府的示范运营起步咎,不断地向私人购车靠拢构俩,临界点已经到来!有统计表明踏吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遁导颊,预计今年将进一步提升到70%左右吮釜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柒犬,要在竞争中胜出返饶,就必须以客户为中心盟戌佃,以市场为导向监,树匠心馅扮馅,出精品猎木杉。   二是竞争的主体增加了狡叉。   从少数先行者的竞争凑,演变为全员竞争枚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棋,包括这些国际大牌哗谅,比如说戴姆勒鞭脱、大众等等跨国品牌霉,通过合资强化了在中国的业务布局风色黎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纶旁溅。有统计表明咳,从2015年开始挛骡嗣,全国新能源整车的投资项目超过30个描,总金额超过了1000亿元哇,总产能超过了300万辆测。当这些产能陆续释放顷屑琶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贪蹈。到那个时候北,竞争将回归本源凳唯会,那就是技术郸、产品和服务甩豢。   三是行业政策转向贪棱。   从扶持补贴过渡到监管引导诬,政策驱动弱化茧剿、创新驱动凸显形设。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镀兑,产业政策呈现出四大趋势扑阜:   第一洗超,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽景,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二填秤,通过准入傅、销售腺枢稳、使用环节的标准发布慈,提高行业的门槛斡,净化市场环境;第三探抱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局的澜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颈闻响,让市场发挥主导作用;第四屁阔馈,通过电池目录和技术路线图的发布拴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仁亲腊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勺认堪。   本世纪的前十年煌露,可以说汽油车高速增长篇软仁,成就了中国汽车产业的由小到大莱喉譬。接下来的这十五年迹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潮霉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骚,克强总理也讲刚,“发展新能源汽车穷特谴,是培育新动能尚,发展新经济的重要抓手”辑潮。中国政府凭借新能源汽车犀,特别是纯电动汽车撕拿,引领产业升级饭,谋求弯道超车翟蔽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煌撩。   继高铁概京、特高压和核电之后帆煤丛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”次茄,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力殴堡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早录,目前已经基本建立起了一定的先发优势剩爽结,把先发优势转化为领先优势软练啤,是我们坚持不懈的目标饥勿微。而要成为一个真正的领先者咎陆,只有创新篮么梗。创新就是从零到一踌坟茧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龟,用全新的方式组合起来森,去创造新产品好屏卷,去创造新的生产方式和商业模式纹艰簧,去开辟新市扯恕,去整合资源百镰乡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颠憋,去实现新的价值创造鞍程翅。我们将以创新为最核心的驱动力校囱董,全神贯注潘棠里,聚焦技术顶逗,聚焦产品僳歪烂,聚焦资源赫,聚焦市撑媲呃凇;以心无旁鹜的聚焦战略茹矢潮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弹蒜,实现北汽集团领跑的梦想碱摔替。   借今天会议的机会蔫捐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说化矾,也就是刚才谈到的四个聚焦奉颠:   第一界抽镁,聚焦技术甩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缆硕娶,消除盲点氰幢。新能源产业最核心的技术就是“三电”伴篡,此外充电和续能技术枚片风、激光雷达等汽车技术固,以及轻量化的新材料碘旗,石墨和锂等上游关键资源揪,也是我们需要掌握的核心技术和资源疚签。这些技术和资源晴戎陵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坛,我们再难也必须干饰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补拔母,各司其职淮,对新能源汽车关键技术进行各个击破壳托。北汽集团将在政府的指导和帮助下接唤,在北京的经济开发区胖京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漂脐。它由研发创新中心搂洗、全球营销中心刃、品牌体验中心罐扔、联合创新中心等五大部分组成崎托墟,将建成从用户研究厩试、概念设计猛请喘、前瞻技术参、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地充嚼。   第二混,聚焦产品朵。   产品是企业价值的最终呈现弦馁董,是我们寻求客户认同的物质载体读橡谱。高度契合用户需求人娩簿,被用户接纳式梁、认同的产品才是有效的产品蒙奉清,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汀,我们的产品在续航里程介懈、成本控制蓖酞、整车品质上、产品线的丰富度方面睹前鹅,目前还存在着明显差距献笑。打造新能源汽车的产品力坊哀,我们将从以下几个方面努力飘乘:   一是凝练赔统,集中北汽集团的优势资源痢谁,打造若干款明星产品舰唯。   二是做好差异化的文章富咖惰,精确地切入特定的细分市场绘。   三是做好迭代创新默泰戮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柿驳、网联化般窍、轻量化技术应用到产品中蔽起犀,并根据新能源的技术特点抚,开发设计全新的车型平台脱梢庇。   第三缉,聚焦资源筋鞭多。   21世纪的竞争裁,不再是产品的竞争小图性,也不再是渠道的竞争驾韧动,而是资源整合能力的竞争险究。新能源汽车全产业链更长椭节、体量大描乱定,包括整车肋人、充电基础设施痢乓、智能网联界漠、无人驾驶以及下游应用在内镭揣,整体的市场规模在10万亿元以上歉查。   然而资源是有限的郊邓彭,优质的资源更为稀缺哆割,新能源产业作为朝阳产业茎未,资源的布局与传统车完全不同季施锈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弹啊鸡,瞄准核心资源和稀缺资源哼,提前布局岛首,将其纳入到我们的生态圈之中七,北汽集团将围绕着创新链摔、产业链幌、市场链瞬、服务链和资本链这五大耐染妫块晶,通过新兴技术的孵化蚀、成长型企业培育佬钩、产业并购整合等手段惩绷煎,实现关键核心技术的突破与领先梢,打造北汽新能源的杀手锏探掏辰,谋求长远的发展孺洼,实现对传统汽车产业的更替馁般。   第四实席,聚焦市场臂拾。   市场占有率是关系到产品的关注度副、品牌影响力的重要一环悲溯霓,目前我们在新能源汽车市场的拓展乘、品牌传播惜函遍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棺试庙,可以说暂时走在了行业的前列陶。下一阶段舱堤鹅,我们在继续发挥自身优势的同时啼,还要加强对市场的精耕细作首弹,对不同市场进行分别覆盖偶诺瀑,不断扩大自己的势力范围狙馁亨。对公务市惩矸臁,我们将根据公务车饲、出租车谦钝、城市物流捞够拘、城市租赁豁肆、城市公交等不同领域的特点漠袄,把规律琢磨透蟹,在品质差异化纶灵抡、品类差异化和品牌差异化上做足文章颇褪。对新兴市撤硕稹,我们将引入汽车的共享理念惊,做好网约车市场开发价烙,打造国民车瞥,切入经济型纯电动汽车市场履停。同时团,通过融资租赁等手段虹氏淀,对特定客户资源进行开发涡长。   各位领导杠柑、各位专家豪谷、各位同仁嚏,“阳春布德泽骸让,万物生光辉”惠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笺末讽,新时代近在咫尺亨免,新机遇触手可及窟伴,新梦想指日可期磁些汹,让我们以自力更生厕故、艰苦创业的进取之心牟斥,以敢于人心乳钳解,勇攀高峰的凌云之志苹壳,撸起袖子口趣绦,真抓实干蹈棵冀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纯,我认真思考之后络,认为这一说法不无道理弧屠倾。我想可以从两方面来看贸胳妓,一个方面是从全球来看笆坦,在2016年这一年莽,发达国家主要汽车生产国偶莱盯,包括大型汽车公司散武荤,大家对汽车发展的低碳化麓、智能化甩困、信息化取得了进一步的共识设性,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托穆放,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趴化娃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沟贿,但是说到了要害脑臀狭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腥,守成者将面临巨大的挑战”撕。而从国内来看掏细齿,我从调研中发现适筐,很多企业由“试试看”塘栋,转向了“铁了心地干”坛省,把电动车放到了公司战略的中心地位攀侗纽。    刚才李书福老总讲的他的规划郊,到2020年掇、2025年搜,电动车的比例要占那么大呜妨,新能源车占比那么大溯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爬畴。    另外椽省孟,在这一年当中蔬讽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿息杆,一个是企业的研发路径在变化百陆,由燃油车的引进逆策动、消化老青、吸收劝,正在转向开放条件下的自主创新书,各个企业对研发重视的程度捐罗垮、研发投入的力度是前所未有的妥。另外诉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸仿晴,这样就给了中国山,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惟轿。另外纶掣显,有一批没有退路投烦凡,专注新能源汽车的新兴企业苍,他们没有存量的拖累哗稳,他们的思想更加解放病,这些新进入者带来了新思路哩雄逼、新创意叹、新发展路径方略崇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搐,对我们汽车人来讲会有新的感触固谴。    新进入者带来的新的发展路径墒和沏、新的生产组织模式懦窘,给整个的产业带来了新的活力填揽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惊吗你,我想这个影响是很深远的樊。因此沧,从这个意义上来说腊顷蕊,经过孕育期的磨合臂,现在已经开始有所收获澈卧胎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褂杰。    以2020年为结点酶,中国电动车将面临新的发展态势凡,我归纳了几个观点饥恫结:    第一侧磷,进入2016年念姬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哺辨,在消费者购买意愿增强的同时蛊躲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择读诵。此时扰屉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现送。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妇逆拦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啦叔添,随着竞争的加剧奠瓮,企业间的差距拉大很蛙懊,大浪淘沙的过程已经开始喂店,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拈玲殊。这种现象不仅反映在整车碑灯肃,而且已经延伸到电池企业武仿屡、零部件企业以及上下游整个产业链滴句。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忿。    第二港抹,迎接国内市场国际化竞争加。可以预计政府购车补贴淡出之时抠恐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日广罗脆,距今只有四五年时间了潞赌航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕静慕沫,国际化竞争来临之时才是真正的考验肝瓶。中国的企业必须冷静地看到羌款茸,产销规模大什,并不等于竞争能力强试患闹。我们与国外先进水平仍有不小的差距绦翱矛,重要的是技术基础薄弱肠、原始创新能力低享必、核心技术欠缺程湍、品牌影响力不足俯菜,这些带有文化色彩的软实力渤构,需要持之以恒的积累疙汐,“非一日之寒”烦奠朵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亥恐反,提高竞争力的途径普骡迪,不是等待企业的扶优扶强锨图,而是由政府创造好的产业生态搁手,使优胜者在竞争中脱颖而出枫舍删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦,就瞄准了国内国际两个市乘禄蕖,产品设计绣秃泡、生产工艺懂齿匙、产品质量都以国际水平为准叫,我想这些企业他们会相对比较主动腿。    第三舌毒舌,向后补贴转型期的政府政策抱即降,在既定政策支持的周期内幂吴焦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥憋,是政策能否顺利转型的关键不仇。政府的购车补贴是一把双刃剑锈,当市场竞争格局出现之后害,政府就要特别注意缺,不要因政策调整不及时而削弱竞争彭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳盒。因此领悔峨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聪侨宝,聚焦技术创新椭阑,加快补足技术短板箩,提升电动车的性价比喊全。相应的千歉,评价支持政策效果的窗口疵稗,应该由市场规模扩张昂疵微,转向竞争力的提升楼。    具体地看购车环节的补贴欧告肛,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饲辉女、降低成本的能量熄,造成优胜劣汰之势奇炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发坎侨、充电基础设施的建设佬儒。与此同时经骋谦,非补贴性的那些“功能性政策”暮豪拆,例如碳排放政策让狈搭、燃油消耗量限值政策茨、零排放积分政策烹,以及购车许可全、限制行驶之类的政策组合应及时出台可,使市场产生稳定的预期惟轿敦。 第四匠,立足后补贴时期樊,打铁还得自身硬凰逢。    从十城千辆算起幕,各个国家发展电动车的时间差却损硅,给中国企业留出了大约十年的孵化期词陋逻,这是难能可贵的杰。2020年糙鲍凰,作为中国电动车的一个标志性年份旅,将迎来后补贴时期害葡。可以预计仑线灭,那个时候直接购车补贴将淡出好,但功能性支持政策还将保持谩丰。在这种情况下惭黑揉,电动车能否与燃油车抗衡豢券、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朴,将取决于这几年的行动刊殊。    我国电动车是在较高起点上起步的把谓剩,总体经济技术实力已经今非昔比户钦,如果把握得当森列,以电动车为契机穷澈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥,企业应充分利用政策支持的周期编辰,下大工夫做好三件事桶:    第一坝环信,人无远虑汐郴徽,必有近忧裂书,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛙莽,并加紧部署与实施涉。    第二线拐沪,持续壮大研发能力笆邓,掌握核心技术么泄竟,攻下“不经济踞、不放心掂、不方便”一块短板逻沏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缄。 第三雹,以产品的品质塘淀够、品味打造优秀自主品牌范免粳,赢得市场的信赖继度。    第四坤茄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斯盎,就是在这个期间嘛,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠢谩。我们的品牌实际上在燃油车上闻疵刷,很多企业下了很大的力量糖飞,但是应该说效果是有限的毁敖。而在电动车来说是个新的机会半舒,所以在这方面应该下更大的工夫厂敦表,通过产品的质量金篮,通过产品的品味打造自己的品牌海确撼。    第五馈贺,要系统规划跋撩粱,及早部署“电动车+互联网”贩搜嘶。今天的电动车之热纳实,并非由于传统能源的枯竭认酚吾,而是因为它有很强大的正外部性杜表适。电动车的低碳化恃、信息化婆鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源舱、智能交通冉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥博。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牛。随着这些方面的成熟池蔬撅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逝滥。信息化廓堆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欧,这里有太多的文章可做帘轰。目前辅助驾驶陈叭叼、无人驾驶已经走在前面费莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腥努、智能交通苯布不、智慧城市以及5G通信协同发展镀、统一规划诧聪、开展顶层设计劲宝朔、超前部署炮磕徒、抓紧启动吓,引导企业的技术开发和基础设施建设昆,推进“电动车+互联网+交通”陶懦,把阶段性技术成果用于提高交通效率恫、降低物流成本灿僻鸿、保证交通安全粱,使其产生经济和社会效益横滴。    电动车发展的大势已经不可逆转贪,向前看宽邻,挑战与机遇并存你。如果把握得当地,机遇大于挑战!    我就说到这里迫径,谢谢大家!    (根据发言整理需,未经本人审阅复岗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善帕篙:李芳" "  全国政协副主席缺脾岔、中国科学技术协会主席莎隘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞭渐碧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酣譬票,以下为万钢演讲ppt亮点实录绣坟舱:    尊敬的清泰同志隙、冠华部长紊纯涤、苗圩部长丢隋附、解主任娜,各位来自汽车界的中外朋友们姐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既响酪。上午抽点时间看了一下展览焚,给我印象相当深悸距,有一个很深的感觉理街,这十几年来中国的电动汽车持续发展葛颇藉,走上了一条创新的道路稠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枫膝。今天这个会议的主题很好褪屑,就是要持续地提升我们的技术能力仑态崔,抓住创新新局面荷邦。我想就我们未来促发展塑饶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匿讣,谈一点我个人的看法链仆偶。从四个方面褥:    第一案,谈一谈我们这些年来齐心协力菩柬,新能源汽车所取得的新进展怜,尤其是2016年的进展特别明确谎姐跑。    第二虐,回归深入基础研究酬,提升新能源汽车的质量和效益赂亨洗。    第三泻,新的发展趋势划、新的发展方向富缚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雷鲸,随着人工智能的不断深入百晶错,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹丘褪。    第四纶培,我们怎么样更好的凝心聚力共,合力推动新能源汽车的创新发展桑,谈几点看法娟。    刚刚得到新的数据世萌,有的来自中汽协会介匆、有的来自中国汽研中心笆科仓,数据告诉我们哺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆具舶搪,占新车销售比例的1.8%埠,中国的保有量达到了100万辆式。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个布,这里讲的是公共用的充电桩融酷默,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家强卜。    我们的关键技术取得了显著的进步岔壤。今天上午我在零部件电机薄羌、电池甘、电控这块花了好多时间纪普,仔细地了解了一下情况拧富韩,确实和我们了解到的数字很相近獭杉。动力电池的关键材料发展进程加快俊氮通、性能指标稳步提升戊赔恋、成本明显降低疚,从动力电池的单体踩傲蚂、电池包悍色晦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忿肃品。一个指标性就是们琴截,三元正极材料能量动力型的电池啡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖蛔破、有些争议暗舷,好多同志说孰坍怪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暗哦钮,现在看趋势已经很明显坚。我们特别强调的猛,牧担块比能量达到了140瓦时/公斤匪分,动力电池系统的价格户,这个价格现在也是保密麓勃驹,但是总的说起来明显下降抖扑,总的达到了2.5元/瓦时以下檄撇纪。动力电池的产能达到了100G/瓦时饥辽趁,世界上生产规模缄谰,特别是在新型电动汽车的动力电池烙半抢,规模得到了很好的发展琅垒。    驱动电机技术也取得了新的突破功痞。特别是共性基础技术进一步突破硕安,导磁硅钢焕、稀土永磁材料胎、绝缘体材料蹦同、位置传感器棋韶弦,芯片的集成设计和电力电子系统碳室,取得了新的进展欧心。我也了解到擂法,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闹赐。因此矮瓦,重量比功率超过了3300瓦/公斤撼侣,电池峰值效率达到了97%丢到坎,高效区达到了80%冯妻。特别一些新的设计嵌瘁咖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆裸口,比如说我们都知道汤婚,对于0—100公里的加速识蔑,对于电动机说起来兄缕虹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谁,就是高速公路上超车的时候皇盯灿,超过它这个临界点以后思,这也是一个安全因素畔地付。现在我们很多企业从两个方面疽,一个方面善,用双电机的技术来弥补后面这个不足投仁,第二个跋斑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毯涂触。    今年汽车界有一个新闻讣辅,第一个互联网汽车走上了市承桶址,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐即,据说现在上汽的同志告诉我兰,每个月销售2万辆卵,产能有点跟不上了淌靠,效果很好技弥粱,上市不到半年累计就超过了9万辆拐亲财,成为荣威一个最大的销售热点壬漂刀。在互联网大会期间剁涉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚕,搭载着北汽檀吝谁、奇瑞盟肩、比亚迪轿车都亮相堤皑,首次开放了道路豌,18辆车300多位嘉宾在试驶滔,当然评价各有不同光,期望值也有待提升损拷涕,但是勇敢的走出了第一步跋染皮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔬,做出自己的探索骇累戚。    我特别感到高兴的是美,2014年我们就曾经提出电动化孟馅翘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点散溅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索车。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅司,从汽车到基础设施噶,一直到停车场锰舱、充电站辫豆拈,包括各方面财税的支持仇睫判,一系列的政策密。国家层面侨,从购置链创、补贴搐闪碘、税费减免块、研发支持纬袄、生产准入鞭、业态创新灸、基础设施拿觅,特别是标准规范方面省疥,都出台了一系列重大的政策措施饶吃奋,现在看起来落实的进度还是比较好的箍翱堡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聘耸,这是一个开门的讨论撑甘筛,许多外资企业都积极参与当中吓菊港,对电动汽车发展豹伐、新能源汽车发展奉度,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标森夸拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现化垄。也是由于刚刚推出来朝木,我觉得很好蠢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笔感疾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羚甭琶,使政策更具有落实性蓟霸疗。    这里向大家报告一下裴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谰。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨,实现了从基础科学到系统集成惶闷、共性技术集成羡藉、示范全链条的部署拿挫,特别是在基础研究方面扦,加强了对基础科学问题的研究姥轰。因为现在产业发展到一定程度的时候强,要提质日、要增效便溪,还必须要静下心来隘、回过头来从基础科学问题上下手粱葱涟,不断的进行优化杆、改善涝奈,才能获得发展巍瓣惕。特别是这次的重点研发专项扦,对于电动汽车智能化和网联化的技术缆,也设立了专门的课题愤退,实际也是我们当时电机钨靶、电池勘离、电控的“三电”之一瑰,也随着时间的进展不断的转向新的重点弄送嘉。所以芜冲氰,整个“十三五”期间的专项规划辅但搬,将对六个创新链条垄,就是全链条一体化的部署逞,38个重点研发任务路思,政府加大了投入林,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蟹螺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竭入,首次突破15000亿达,更值得高兴的是沁,企业在这里边投入比例得到增强贺,达到了78%以上戒妹啃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策署、加剧扣除政策有直接关系鞍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曙唐,看起来企业投入的效率还是很高的千孺乒。    去年我用过这张图(ppt)览,这次还用这张图垮售到,对它进行了更新狡颂。由于时间关系从惹,统计是1-11月底撮,11月底中国产销量是402000辆瓣逼董,如果这样算的话疾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆露,中国占了40万辆衰拳吵,就是占了50%府孤焦。到2016年底挝芹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汝艘,中国占了其中的100万辆航耍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曙辉,也说明了我们国家对于节能减碳皖疼、应对气候变化作出了新的贡献汉。我们虽然应对气候变化调门并不高吮,但是我们扎扎实实在做每一步懂,现在无论是风篓、光蚀、水惟、输变电蹦射,无论在技术先进期落、装机容量将、发电量都走在了世界的前列参孝派,这也是我们作为一个还在发展中的国家据,为新的发展惟扩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隧。    世界发展的趋势也是一致的棱钎昧,低碳萍、电动委、智能化成为各国共同的选择怂狡。美国次、欧洲芦、日本藏,包括汽车企业福特沤、丰田钝窖、大众都推出了它们发展的战略高扣七,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爱,比如说大众推出了它的“2025战略”缴焦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隆阜,销量争取达到300万辆梦且唬,自动驾驶要覆盖痴怠锌,在2021年提出全自动驾驶纪瀑,电池也要进入大规模的投入团。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐藩,零排放磁、互联晒孙、自动驾驶汽车递惩商,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朽线坡、氢燃料汽车啥狈妨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卧剑煎、沟通兽淖瑟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式几、增程式的混合动力汽车力,因为他这里有基础建设的问题创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尉电蔡,就可以有电的情况充电钒胎、没电的情况加氢亥奸羡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汝轿阮,同时又实现了真正的零排放诫偶盾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惫妒弊,上次试驾可能还是8年以前馆导,我觉得汽车的进展纱垒骂,无论动力性壤、环境友好性桨妮恍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擒连,据说已经进入了市场肚。包括通用也宣布了在2020年以前问卵滔,在中国推出9款新能源汽车率愁挺。我这里想说的是份,中国的市场也是世界的市撑叱恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呢申,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锻昆灭、参与竞争泌房,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹤促,就需要我们来推动整个的发展捣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颈薪俊。 第二轿溉串,谈一谈我们对于深入基磁勐 ,着力解决一些新问题的看法宽。    对于电动汽车仕形,大家首谈就是续驶里程捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习,一个明显的标志石辰肪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邪杆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坤讹恋。如果说单程的提高电池的载量蕊青井,当然加入电池的载量车子可能要增强吾挖棵,车身的增强就又增加了重量韦,直接影响就是增加了它的电脑寇衡。我们也看到一些装载高容量电池的图毯郝,虽然续驶里程延长了绊辣,但是百公里电耗就明显的增加了乘吩溅。因此亥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舍祟啊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的路痪、合理的规划苏。首先菠,车辆运行的范畴佃晤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焚琼抱,尤其是现在蔬,我们应对大气污染奠,主要还是大城市集中送响,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粳。但是从技术发展上说起来赊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度食、功率密度和整车的轻量化暴荡骡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缅啪考,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茫材,这当然是市场的期望炔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题描媚茫。    最近新材料研究发展很快抽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒙汲景。有的朋友跟我说筷,我们现在用的是石墨烯电池乃碍葡,其实说用了石墨烯是对的孔及虽,但是用石墨烯全部来做电池靡悉粟,似乎从科学意义上不太准确莲。石墨烯材料稗扣,包括碳纳米管衅,都有它优异的电和热的传导性能努刷,作为锂离子电池的负极材料添加剂脐恕努,可以有效的降低内阻潜溉袒,提升放电的效率醇膝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凶,还有助于减少介质之间的电位类卷,来减轻电池界面的腐蚀性吩山。从这个角度上看沮究眯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哇谩,当然由于动力电池负极密度提高了常贺擎,对正极材料也可以进一步的优化苔蚂币,在安全的前提下胺姐讹,所以也可以显著提高它的能量密度聘驼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匙荣轻,就是说能量密度提高了蓄荆卜,同样的电池包里面可能有更高的载电量逛甲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匿寄堆。所以在增加单电池和电池姆悖块功率和能量密度的时候蒂,还要加强对于电池包热交换距离的研究努,来优化提升电池包整体系统的技术售,它也是一个相互关联的关系啥。    随着电动汽车的发展竞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抠夸潜。比如说电池包往往布置在底部拴,夏天路面的热辐射还是比较强的翅父摆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理管,从结构上来实现电池包的冷却币,因为我们现在冷却剂就是这样的乡闺,要把它放在迎风处却,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菱,电池包也应该考虑到这个晨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苹浅傲。结合冬季放电的特征樊,我们还应该研究镜粕龋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘿反础,使它保持在合理的范畴之内普,来逐步的解决冬天放电比较慢的竿套、容量比较低的问题翅秤。总之说起来京寐溺,我这只不过是一个例子拾传仟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柑抬、关键迁奢港、整体的技术统一的来规划和部署巢搬。    上次百人会上我特别提出碱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钳凸删,带动汽车制造的转型升级登裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刑,给我留下一个很深刻的印象菊白,我和苗圩同志都搞汽车的稠寞模,过去我们焊一个车身500多块钢板掇褥,用2000—3000个焊点接在一起户,加工线上全部实现了机器人仁柔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惫,一共就45个部件定盗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线算,几个机器人协同操作尉。板件和板件之间没有焊接奖潞拓,就是直接的黏接捎储扭,加热黏接糜,远远看去就像搭小孩玩具似的七崩,几个东西装起来梨。更使我感到比较吃惊的呜迸莲,现在碳纤维的车身嗜,已经不需要在现场涂装了某蛇淳,有点像我们当年装修房子挠,先装地板再油漆蹄殿,现在用的全是油漆地板社卑巾。现在汽车安装上确实有进步哀视,所以我也很有感触揉僧顽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芥寺凛,需要轻量化材料的技术剃禾,需要轻量化的设计酸盯该,需要轻量化的工艺跑卜陈,也需要轻量化的流程寥藐。特别是现在的汽车产业蕊迫泼,包括内饰座椅使用的材料非,也尽可能的采用可回收毕、可再使用的材料绞郴镣,这方面的技术也在不断的提高酬冯,这个应该成为我们新能源汽车发展磨欺,不光在车辆技术创、而且制造技术流程方面全方位的提升佛酥赤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沟,今天我很高兴唱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燎皑,更多的看到了我们一些绥台,像燃料电池大客车的发展呸摩。很多企业大家如果去看的话效故,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔽惠乾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料废侠汰,比如说碳子斧取孰、交换膜瑰港藩、双极板捷,以及它的特性基础研究的进步密切相关谜鞠呢。实际证明锨狮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中内坦,也具有自己的发展环境的优势翟露。我们要借助这个优势来推动我们的发展怕申。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽郎,我们是不是可以考虑戌鸿协,尤其是在燃料电池研发的初期低替般,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糖碧筷,这样可以有电的时候就充电慕剁、有气的时候就充气蓬郴焙,按照它的发展各取所需薪。实际从技术进步上疾连萎,技术发展的本身险,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冒,对于延长它的寿命肮皇,对于减少它的燃料消耗黔窝,是很有帮助的钙慑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处店佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点榷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俯项拾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汇。当然它们也在考虑霉裙,我们怎么样能够更加适合中国的特点疙靖陷。我们还不能忘记中国还有一个优势稀,我们在电动汽车走向市场的前期惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檬腹,先在公共应用绍歧、出租应用上去使用搜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广反,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷是改,必然有一些城市就可以走在前面垢扫李,又可以来推动健康合适和快速的发展嚎棚。中国“11?11”又是一个新纪录然末污,信息产业僳堤、网购变成了整个市场销售的主流枫乔,我们看了看瓮疚,2016年快递业高速发展谦寄姬,中国快递业总量超过300亿件激抄,平均每天8200万件包裹走在路上咎逛蚊,用于业发展小型物流车清洁淑秦郴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恒,有了高端引领就有了有序的发展儡徒壬,放弃了高端引领就会低端充斥狈,所以从这个角度上搪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丢慨,争取使我们的汽车产业走上高端引领腻仿捻、创新发展的道路上悲脱兜。    在燃料电池汽车发展的过程当中侩,深入开展了国际合作稼炼蓉。我们积极的参与了国际合作警,开展氢燃料电池领域的技术合作铂跑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芬伙,组织国内的企业踞惟,开展深入的技术合作凰靖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怖饺,定位就是要建立一个覆盖全产业链么七、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸粗,在中国发起但并不局限于中国垂超,积极组织管理以及运行机制葛,要按照国际组织来筹备撂感摩、搭建沃那吭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旱投,因为燃料电池实际用处很多颓胃粮,比如在通信基站啃泄、备用应急电源几骸,随着我们移动通讯不断的扩大颁捍隶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放构邻、包括更新井需腿,都值得我们重视热坦,包括医院的应急电池霉、安全防卫肝被,包括我们最近在研究深海运载诵窃,也完全可以使用氢燃料电池吻港,燃料不是电池灵具,实际是一个发电机堤赊,而这个发电机可以用在各个地方然,最重要还是零排放的清洁能源逛翠帛,效率高岭,能源密度也高孔肉。 第三掳勒,深思熟虑潞糕甲,把握好智能化的新机遇伯未。    近几年来靛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓤美。比如美国瓤划常,白宫推出了人工智能的新战略帆锌笔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞎勺赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奸察逗,包括日本的创新战略规划蚊淬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫂碎,这个时间恶补了一下人工智能的技术帅彼。中国工程院最近技术指出氏,人工智能即将进入新的阶段掇撑羔,人工智能发展有四滥、五十年代了唯萍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展控汗武。但是当我们信息化日益普及堂两程,移动互联网鼻牛酱、大数据态、云平台的发展届虏怯,信息环境假稍、数据基础被、目标理念故佃驳、市场需求都在发生不断的变化仑素疙,将推动人工智能新发展勉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗜面朔。因此环票杯,发展人工智能也有利于改善人民生活歉、提高经济发展的水平蚀斗摧、增强社会治理的能力荡臀、维护国家的社会安全类堆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靶废,但从各国的共同概念和我们的研究垦说蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素床。第一桐戏,要降低交通事故和伤亡人数完鞘。美国的报告提出来农,美国每年有35000多人死于交通事故辖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愁懊。第二瞧,要应用低碳蹦、零排放屎徒、环境友好的运行环境锨刊貌。第三蒋,便捷软,要降低驾驶强度彭袄,提高交通的效率膘。第四晴逻,要推动共享吧律,提高车辆的利用率汗傻长。其实我们现在不得以所采取的一些限行扮嚎拿,包括交通的拥堵诽佛炒,都降低了汽车使用的效率届师,所以从这个角度说起来丢朽圣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的签。还有篙梳闻,牵扯到公平出行爆蕾柯,随着老龄化社会的进入缺弟物,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纯扮授。    关于自动驾驶汽车研发进程姆艰蹋,好几个报告讹,有的人说无人驾驶长奶录,有的人说自动驾驶扭触,有的人说智能网联汽车锋,都提出了汽车发展的里程碑逃,我觉得无论叫什么汽车理瞥侮,都是说了这么五个阶段靠,辅助自动驾驶保、部分自动驾驶楼泼、有权限的自动驾驶凯、高度完全的自动驾驶阶段邪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膘枷刮,比如说在辅助自动驾驶方面讥嫁,怎么样能使汽车感知周边任,科学决策辩建工,及时反应牵赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛舶覆、网享蹦恫、路的联动模,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昂砍讳,就是人定骸、车坦、网毋、路的一体化锭锻。    辅助自动驾驶鲤狈米,实际这些年是汽车界一直研究的重点杭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酚菲,有雷达宠,包括现在有毫米波雷达拉猾,摄像头善,对外通信系统豌,包括定位峦颂。与之相应的秋,刹车镁湿、油门确歉围、电子稳定系统棘、电助力转向等这些寺嚷,实际在关键体系上妥己,传感系统丰泉、操作系统擎氖、中间和决策系统的研发蒙,其实这件事也不是现在的新形势怪题接,早就在80年代的时候旦虎伎,80年代后期就研发了防抱死系统轿辉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳乒彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豆萝,包括防启动时间的空转酬趟漏,后来又有了电子稳定系统们怒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展关虎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铜叛竿,有了它以后缉泊上,在90年代的时候县肉记,我在德国工作的时候揣卤,车里边就已经有了尾随自驾普,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫通,不用担心惮侩庇。最近我看到了我们国家的好多汽车蛾当激,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应短,一旦接触太近都会自动加一下速鹃唤。包括我去年去参观长安壁懊,他们也给我展示了自动泊车系统偷凭,实际自动泊车系统我们在德国工作漂,90年代后期时候就有这样的设想棵共,2010年我到德国去访问的时候德,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宝镐。实际很重要的意义炭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湾世廓,也得到了发展晤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闻惫。    下一步就是智能网联心。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绥滥菩、看到自己看不到的东西墨泌腐,90年代初期的时候纤撂,堵车情况有数字广播贰骇妇,数字广播就和我们一般的广播不一样境恰,随时可以呼叫堵车的情况狮扣吼。后来有了数字地图和卫星导航村,就形成了第一代导航系统卑京,第一代导航系统并不知道路况的变化认览,只知道路径的设计拷盲。然后就出来了联网的导航牧,这也是这几年我们都经历过的事丧。上汽这次和阿里巴巴共同合作梳牛呐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怯妮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗣猫,这样坐在车里的人凌少,通过导航跨、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶屉,比如说动态的导航单软沦、比如说加油充电站赊识僳、维修以及各种信息的进入杠隶麓,使汽车的视野得到更大的扩展擞。但是真正要做到智能的网联汽车关哥救,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起淡骨,来实现智能的决策控制船。这件事情说起来好像很容易典戊,实际也有很大挑战屑埔。现在我们一个汽车里边有两晨、三套信息系统局涂欠,有车载的信息系统狠堡仿,还有驱动系统的信息系统撅蓬懦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畴撑靶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饯施纹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徐死勒,就是快到地方要进行减速寞星,但是如果你让它自动驾驶的时候撅弗伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断良省,让它调整好姿态型素炮、减低速度甜虹寸,进入转弯以后在弯道里边再加速猛队。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舷马沁,这种例子比比皆是景。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体级潍计。因为我们电动汽车从电机成继违、电池釜得仇、电控开始犊某,电控第一代做的第一件事勘颈,就是通透的动力驱动系统的网络卜虐,就是第一代的CANBUS系统浇魄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捶握,从这个角度上说起来轿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涉辈。    当我们实现了这些以后滇噬勒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邪快豪。这是我们常见的北京交通的一种情况通,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坏,去识别各种各样的高通暮刃,做得到冻,但是不保险尚汗滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器辉蔡,让汽车能够知道这些情况捐景。如果再想使它往上走问骆眷,能够实现部分的自动驾驶剿房,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镐,比如说晚上的雨雪路去,比如大雾弥漫的时候叙敌,比如尽管天气很好估惨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞥卤,这些情况都需要我们去应对溶耗,其实道路上也应该有它智能化的装置筹和宠,就是说有自动的能见度感应器捻贫,应该有道路结冰的感应器睹侣贯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全文蟹稠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彪操,安全是所有发展的主流讽害,而不是时髦屠。我们在做任何工作的时候孤家泡,必须考虑人是坐在车里最宝贵驴、最要尊敬的东西苔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全请草广、人的便捷徒魏吐、环境的友好和共享酗鬼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浇芭渐,来推动我们的发展遂。    因此哺视,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匹派粳、四次交流斥借富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鳞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲁,这个架构的着力点应该在车载的平台投、在网联信息嘲石、在智慧交通的发展痢,我们要重点发展的是车辆的关键技术椒诚烘、环境感知镰、智能决策锤堡、执行控制称,我们要对信息的关键技术殴,V2X通信履辩,甚至于将来车对车的通信系统勾芍、云平台闭肺贯、大数据森皆从、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拈,这里也有很多不同的东西镐惹。我们还要对基础的关键技术菱,高精度的地图汹几、动态路况信息洽剐、综合决策和操作系统笺。只有这样滑,把人等盖号、车膘前箱、网信孙、路同步的推进扔欣,才能够迅速的发展盼乌聚,否则又会碰到先有车圃、缺充电桩的情况寇,所以需要我们今后的发展当中更多酗赡忍。与此相关的技术奖,检测系统舰,还有一些法律法规体系磁崩,一些基础设施的建设弄,可能还需要更多的发展蹬奠。 我们必须要精心规划翅涪、协同创新诽吨毋,来研发自动驾驶的新技术蔑。    一琼爽攻,安全绿堆、绿色撇嫡失、便捷递蓝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磨奴。    二梳瞄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缅略七,多领域技术的融合脆,产学研各方面的合作策酥,要着力推进协同创新刨,这里边由于它是一个企业的热点底技典,所以企业要成为技术创新的主体纯喇敌。    三景钵,企业为什么要成为创新的主体家聚愤?我看了很多规划纹念脓,从现在一直到2025年稠、2030年膝茧傻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靠铂佃,但是可以实现沿途下蛋楔,从过去当中十捎北,无论是防抱死系统墙跺、电子稳定虾藐范、测距警示呈陈贝、避障反应溅捂、自动泊车都是发展的热点讽廓脾,每个技术都带来了商业回报彪,包括我们在信息系统汞辖,包括这次互联网的技术换,上汽互联网的实践踏扇伶,也看到了我们鞘荷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逗,只有以企业为主体盗绞,不断有新技术发展癸,使它在使用当中获得使用公猫卡,就能够推动它的可持续发展非屑,所以它不是一蹴而就的事填,是我们长期坚持的一个任务韭楔。    四起咳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汲孩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸让、精心规划陌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宦浮极。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斜坊绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设勘档,也应该放多这个测试区里面去丛,使它在真实情况下运行孺缅纠,才能得到一个健康和全面的发展牵按促。    最后我想说孺科,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展完晨辩。其实我们用了十几年的时间实现电动化陆,推动了产业的转型式,随着信息产业的发展扣胖,网联催生了新的业态琉芥裂,产生了新的服务业歧。轻量化带动的不是简单材料的替换辱响虎,实际是对汽车产业的一种升级处翻科、一种转型托糖触,同时虫疾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伞撕霞,充电网服务体系的建设抹骇,可能带来何止几万亿的新的增长点握蠕惋。我回忆歌写,在经济工作会议上总理说过一段话弹林,“实施创新驱动战略的发展峭韭迷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贰啃,也要注重用新技术磕骋、新业态来全面提升和改造传统产业锌清,带动产业的转型升级隙微层。”    作为结束语我想说搁鞍,回归一下新能源汽车取得的新进展伪阶,下一步还是要全面落实政策陶搭篙、着力开拓市场什褐、建设基础设施澜绦灯、创新商业模式驶纲,把握好发展的先机仑克。我们要针对市场的新需求绰陪,深入基础研究茫璃屎,攻克关键技术库阂,完善系统能力偶,着力提高产品的质量和效益圈。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵,要系统的研究霜,精心的规划村弯,要鼓励协同创新企业主体继,大胆的尝试敛,来攀登自动驾驶技术的新高峰稿邻,要凝心聚力凯,发动优势凄隋,动员各方力量厘库菜,完善政策措施亭,营造更好的发展环境畏。    谢谢大家!    (根据发言整理氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衅垛: 陈理事长姐,各位领导熬改、各位朋友联焊井、各位专家疾凸笑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钾。我今天的题目是四网融合豆,什么是四网佳妈?交通网镜辨伯、能源网叼、信息网借、人文网呈沏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卸,电动汽车是一个能源的载体梦慈肋,又是信息的载体殊,然后可以作为人文的载体叹。四网怎么融合纯佛磐?怎么发挥电动汽车的附加值梁握?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孟牛脆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系譬,能源跟信息到底有没有内在联系俊,我提出一个储能熵理论供大家思考径局模。    我思考创新的要素碾搁顷,要创新首先要解放思想篓酒。解放思想要学习《易经》的精神淑,又要学习西方文艺复兴的精神烘洪。《易经》是一个太极钨损步,太极里一半是黑撵、一半是白哆,但不是直线饯淳,是弯曲的防瘁鬼,黑可以变成白贾钩,白可以变成黑韶阀,黑中有白先,白中有黑翔陡,跟它对应的黑就是黑坡贾缮、白就是白宏。《易经》是变化窍称凸,有时上辞扭虹、有时下赌,上时不要骄傲自满挥涤诬,下时不要灰心皮克暇,是客观规律提,都是周期性的蓉尾碘,我们在调整弟温炉,要注意平衡动力统一浦。    整体都是这样泉夹,全局都是这样省伺,今天讲跨界截嗜,要学习西方的思想就是文艺复兴们。文艺复兴的功劳不是在文化荷、艺术等等起煽,文艺复兴是解放思想刻。哈佛大学的校训追求真理拈垢概。要把自然界的规律找出来解放思想雀萌,自然规律造福全人类软卫喝。伽利略亲躲概,罗马教皇威胁他甩寞逗,他不怕江屯哆,他说地球起源被上了铁塔衡秽缉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舜缆环,被叫之违反教义摊蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师老钮诞,第一个米开朗基罗诺喘,他雕出一个裸体的美男子费,现在到处都是;第二个大师是达芬奇微,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顽饭桂,里面很不容易谭,从意大利借了很多达芬奇的作品枯杭河。达芬奇不仅仅是一个艺术家实偶桓,也是工程师;看他作品浓峨磊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眠,第一个从事解剖学玖钒。    解放思想考虑全局的问题绍搔焙。文艺复兴第一要全局思维棺奠东,第二要有天人合一的思维墩萝挝,第三是环形思维煞匙。要考虑全局思维频就,今天做电动车目标是什么邓?有什么经济效益胚话、环保效益撅誊、能源效益暖乒救、民生效益男皖,总体总目标要搞清楚史,一定要有全局的观念巩。特别搞智能汽车全局性更大葡芍。另外要环形思维敛,要反馈藏使静。然后是循环利用的思维腑厢。    创新粳公儡,我把创新的要素跟大家分享一下沦楷附。首先理念是创新之魂渡梧靠。理念有很好的氛围添,有了理念才有创意咀识稼,创意是创新之源继。还有人才仑辑笨,人才是创新之本檄蒜。怎么能有理念穿概饰?要有很好的氛围入边,总结第一方面是合作精神讲私,开放岁、合作窃讣娥、包容瀑脯,双轮驱动恢、增值驱动稗穷核、市场驱动失巧,通过市场的倒逼渴。然后要有完善的知识产权保护鸵,还要利用网络大数据给我们带来的好处川迷。今天创新制高点是跨界融合起齿块。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凳。“一带一路”我认为是跨界融合喉刹,一带一路是西方的伊斯兰文明袭灰白,还有它把科技姥贪、技术兄权狭、经济舍逗、贸易连在一起懈些,所以我们要发扬一带一路的精神剖。我是福建人也是漳州人馈淮,一带一路开始的是侄Σ牵和下西洋斑饺米。我们要跨界融合遍。    我接着讲智能汽车疽诺。智能汽车首先要有解放思想摆达、全局思想考虑问题椒疮隘。三个C兼窘戊,第一个要连接起来彤床,第二个连接是要协调要合作懦,1+1>2甩,那就是《易经》的精神岭伴。第三个季,今天的连接是移动的连接褂叭,还有MOBILE长县,MAN TO MAN镐撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搂馁僻。    今天电动汽车很重要的一个菱纲,大家买得起用得可靠部。智能化以后挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式京澈,我不展开了握耻。    从电动汽车变成一个智能的汽车父久赦,从智能的汽车再变成一个智能的交通睹为部,从智能的交通再变成智慧型城市客。我们附加值可以产生很多夹。根据《易经》价值精神蓉夯辆,通过交通网吕肺腥、能源网涤泥逼、信息网妹藏、人文网可以产生无穷的价值机会去稿。利用交通资源的全时空动态感知取赫,交通工具的全过程运行管制搁推僚,无处不在互联般肩、感知觅脖、管控和服务具频。    怎么布局风辖密?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓢锭,如何布局智能网联汽车技术道凑哥?我认为鹅,不但对中国辅顿,对全世界都做出更多的贡献婆存,第一是制定网联汽车法规标准铰伸、智能技术尖、环境馈酮佬、HMI技术洁阿吮、空置执行技术坑锑、智能网联的实验孪蜂几、网络和信息的安全尝邯。    怎么做到网络和信息的安全谁廖安?这是一般的云绩潞娶,怎么把一般的云变成安全的私人的云柒?有很好的结构澳琼,处理器贾概陆、传感器鼎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次花拌礁。第一是收集材料相,就地处理竣算。第二是从收集材料到云之间要慢荣臣,一个是单点控制惩航,能量控制或者功率控制激。一个是多点控制加词,能量控制或者功率控制棘,这是全局性的涪。要及时处理胯脐董,要经常互相认证火末受,变成安全的云尝罢丘。    跟大家分享一下我做的一些工作贪浅舰。怎么从理论上去证明这个是可持续的牟伺圣?我一直在思考所有的工业革命距库,基本就是能源更新诲唬。第一次工业革命荆醋,瓦特发明蒸汽机荡,电话委撬。第二次工业革命较夕肃,美国抢占先机差拎咐,电气化爬撬潦,主要能源专项与信息建设董。现在第三次工业革命来了究极绰,中国能不能抢占先机前?我们要做新能源妓,信息大数据时代媒勃,我们百人会能不能更好地发挥作用谜黎号?今天早上的研究会很好谴汕湍,我建议做一个尝试的机构凹,每年召开百人会国际研究会议伟,形成品牌嫡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢八烈?我提出储能熵的概念狡蔼痪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱。一个系统里面假如是孤立的麻贺、系统是不可持续的胎,一个是做功锌限该、一个是废料是不可持续管功仁。如果是物理系统仑懊协,分析储能熵圈,熵代表可以再利用胺锚卧。总的来说夸柑汀,一个系统熵不能增加受鲁嫉,熵要减少党,熵减少系统可持续彻。熵是储能熵极,熵是不用的熵居,下一次可以用哥呐。总的来说熵是在减少辅吻链。    包括中国的历史锚得,中国封闭的时候中国就不可持续硷答储,中国开放中国就可持续话圭。近亲繁殖以后熵增加不可持续宦。系统要做可持续性久片,系统熵要减少炽,你的收入不能是单一的物、不能是孤立的系统亢细玫。因为一部分是做功粕驾啦,一部分是废料痰拔,从废料里拿出来讥懊胜,通过证明熵减少楷。从废料里面可以再循环峦佩,那么你的系统就可以持续了可畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仙氛庙,后续需要时再利用的能量的熵稍呕,通过储能熵概念的引入废贾悸,希望用来解释可持续系统的演化过程蕾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勃聘。    综上所述浪麓识,不管系统是生物的或人工组成伞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楞翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳隆,而这些系统工程特点是充,即使在系统研究过程中莱草毫,一个熵有增加的过程甘,总体在系统不断迭代发展的过程中纯洽份,系统将进入熵减的状态忱,因为系统具有自己生成复熵的能力哪鼻蔫,从而保证了系统的可持续性充德。    应用在电动汽车夸逝新,这个是分布式的发电垫囊浚,这个是分布式的负荷垫。电动汽车就是分布式的负荷肥,还有分布式储能琳嚏形,电动汽车有储能鞠合、有电池狙邵点。电池可以双向的澎拉搪,分布式地发电咐讣、分布式地负荷辉金,在分布式的储能绥,这三个系统可以持续距受饭,这是我要证明出来的撼汀。我证明只要你的熵是减少的竭损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浦。    感知瑞、认知嘎比、行动沟赶,不断可以纠正人的行为摔,比真正的司机还要好捎函。    最后宋悉舍,希望我们以后的交通系统是舒适的灯、生态的佳盗涵、方便的和安全的贺。要做到这一点靖,什么是成功扭?因为里面的成功是3个S牵,SUCCESS汞,在S表玻、E里面画一条线都是欧元跟美元立锌,今天是国际合作渐呻,虽然人民币还不是强诽,是一篮子化的漠,人民币准备好了四无。ESY就是人民币楷砷郸。    要有六个眼睛料,有四个眼睛不够馅。第一要把眼睛放在前面解放思想帮僚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘫怯,电动汽车下一年布局市澈荨,也要有前瞻思维急。眼睛放在后面汲取历史教训烁锹怠,要有全局观念拱。要看到旁边的需要拼卑迫。然后要把眼睛放在右边学习欧美孔跨,不得不承认高端人才密集地在西方伶峨炭。所以把眼睛放在西方学习添,它沉淀了100多年赊。四大发明中火药是中国发明的撑魄垄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏。全方位都看到了办,所以英文眼睛叫做EYE鞠。第一个I是Inspiration式,有了激情可以有想象力鞋慑款,然后有创新澳槽,但一定要融合阔勃,一定要集成莲恰娄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题襄伍。科学要把自然归结起来欣蛋,工程有十几种码,要把科学冷们、技术纤广氦、管理结合起来那就是工程募,那就是要集成痹韦河。特别今天要跨界地融合默雌、跨界集成其魂,这样才能实现幢伶倡。但没有钱也不行棱,今天招商局也来了很多金融机构软庐,要融资禄傅。    谢谢大家!    (根据发言整理桐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍晃惦:李芳" "   回顾已经结束的2016年骚携徘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宛岁。在政策的全面推动下朗,我国电动汽车年产销量再创新高星帅,达到50万辆左右测,充电桩数量达到20万个铅狼,遥遥领先于世界各国降。更为可喜的是脾,在规模市场的推动下录从糯,技术创新全面展开铰丝,技术进步全面加快躬特,正在全面逼近世界先进水平寸。但是侣莫侩,在这大好形势下环,质疑之声渐起母。比如欺蹋狗,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱供,能不能持久譬?政策是否过于宽松玛鸽,以致于出现骗补情况到酸?另外镐附,由于发展形势良好卑,一些激进的观点也在抬头擦裤瓦。比如宦吴对,要挡住国外产品进入中国市吵揖纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泌,准备放弃传统燃油汽车尽。    作为一名资深的亲历者哩郸枚,笔者认为疤奉,在这新旧年度转换之际存碳,有必要分析我国电动汽车的发展形势摹糕怯,梳理其发展历程盘献补,以利于业界对形势有清醒的认识吓、清晰的判断吨财,明确今后的行动方向弦脓肋。    一蔡节、我国电动汽车发展形势良好    当前孤萌,我国电动汽车发展形势良好眷醇,主要表现在两方面口:一是电动汽车技术创新全面展开钉串,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快配澈,技术创新和商业模式创新层出不穷犀娄妒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纯衬,比亚迪腐失、北汽痉、江淮晴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品投纪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蝗净及,而是专门设计的电动车疟,续驶里程达200~300km甚至更多显,能效明显提高僻鞋戈,动力性陌椽、平顺性钦潭、舒适性蹦乒幕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舞。事实上但钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饶淡煽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弘膏。另外蓝,我国电动大客车产销规袒么、应用占全球份额的90%以上戮删,技术达到世界领先水平冬完。    在动力电池方面频浇侥,我国产量已超过日本揣、美国戊、韩国孔,跃居世界第一杀即,且市场份额超过全球的1/3领。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦撅,呈现高能量比辖次变、高安全性豪玛掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓谜廉。同时味舌刺,产品水平迅速提高傲稀,与前一年相比昏秽,平均能量密度提高30%渡,成本下降30%左右琴白举。    在驱动电机方面趴榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暮,总体性能进一步提高不痉,成本下降30%左右毙。在电池管理系统部拷、混合动力系统膳、电动助力转向鸥丰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丹残曙,也都有明显进步睦禄。    在基础研究方面屁畔虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹬础连。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戒芬交,电池热失控级、硅碳负极材料小、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袄舰。    2. 充电基础设施建设加快拼苗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下须疤,政府有关部门出台了实施细则行,多个地方政府建立了城建嚏、电力泌绞染、规划等多部门联动的领导机制肪抹翟,大大促进了充电基础设施的建设速度捆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗快,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捎,我国充电桩总数超过20万个第垫及,远远领先于世界各国蒲壬同。    在市场带动下楷拆凹,技术创新不断涌现凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惋昆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筷氓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噬、节省设备投资的车端交流快充技术悉潘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坞长戎。    在商业模式创新方面肠庞,呈现出各类优势企业多种形式合作化,加快充电设施布局喷曹、建设赂咀沥、运营的趋势腾。众筹建桩掇廖、合资运营葡谓门、利益分成等运营模式迅速发展同,公交车耽测、环卫车朴谰肖、物流车敢土、出租车教、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醚啥,广告推送缴、免费无线热点接入等增值服务开始出现溺。    在互联互通方面奢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施干副弘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汲鲜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成介苟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铂,以企业级辖、城市级监控平台为基垂诘凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耙钡秸、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼓既。    二酷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪陌,我国电动汽车的发展道路与美国钎粮草、日本烧木、欧洲等国家和地区有所不同售愁,主要区别有两点淌。    一是政府干预模式不同蔼吾眷。我国采取的是政府强干预模式铰舜,政府进行顶层设计蠢奇氨,制定国家发展规划譬稠侮,多部门联动制定全面的鼓励耿、支持政策壳鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬璨帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕊,在市场发展中不断加强研究开发靡馁,技术水平逐步提高;同时盒柏乘,充电基础设施建设逐步完善耽辞。而美日欧政府多采用弱干预模式入,政府支持共性阜、基础技术研究丛,给予一定的政策捅、税收优惠府贯稍,逐步培育市称椤;企业则根据自己的战略规划惫,首先研究技术肉损,同时有选择鳞罢、有重点地开发产品脓睫吉。    二是企业战略不同剁涸。我国企业多为在政府引导下被动式发展篇断,初期技术积累明显不足故吭零,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酚寥锨,产品方向受政策影响大宝忻霸,各企业虽进度不同绣房街,但呈全面开花之势械曙。而国际大公司多为主动式发展巫敬,厚积薄发嘎圈尸,技术有所侧重唾淮,产品形成特色斜肉卧,如丰田的混合动力和燃料电池汀凶缔、日产的纯电动繁衫、通用汽车的插电式尚膝、宝马的碳纤维轻量化技术等眯答。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛镀。中国模式的优点是市场拉动技术发展竿琅饲,不受油价等其他因素干扰粟,迅速形成规模市橙莩,全产业链技术进步砍邓吐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓟贪,发展中有不协调情况恕竭痴,如充电基础设施滞后囤屏劣,部分企业盲目跟随颧森捅,发展不扎实介贰,少数企业以谋取政府补贴为目的鹃,甚至出现骗补情况芍柑恕。美日欧模式的优点是技术扎实娟,发展均衡;缺点是市场发展慢巳敦,产品更新慢锨,影响技术进步讣袖感,受外界因素干扰菱京,如油价低迷则市场难以扩大膘蔼。    笔者认为吼,中国模式适合中国国情隋棉端。我们不应过多盯住充电难群疵、骗补等不协调现象艾坪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跑剩、技术追赶的大好局面库谷。从另一方面讲茶洁,中国模式也有赖于我们的制度优势铣癌,只有中国的强势政府才能如此运作翻粉,很多外国同行都很赞赏坏认、甚至羡慕中国的条件荚。    另外悲冬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆捎膏,近两年有明显变化郎涵疥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冉高尾、开发电动汽车产品壬,而且各种技术路线都受到关注的局面传瓷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出太傻群。中国各大企业都重视电动汽车没有错革肉酗,在现阶段已不能算分散重复羡酮亲,但难处在于电动汽车不好做革,需要有很强的侨、全面的技术积累和投入秃陀坝。那些技术实力不够的企业韶暑芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操然,而应准备应对“弯道翻车”的危险登贤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过田另,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葛掸棉,可分为几个阶段羚雹便:当市场份额超过1%时屁须,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耪加,则意味着市场条件全面成熟钎霓守。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年能,又主管我国科技工作多年般遍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崎讹腺。    对照电动汽车的发展曙,在我国完,市场份额已经超过1%;在美国和日本并录衫,即将超过1%册甜陆。这说明毒斥,电动汽车技术正在接近成熟嫩猜怖。笔者冒昧估计梁,大约再过5年左右时间潮禽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题貌竟扁,其他性能与传统动力汽车相当郸,加速性优于传统动力汽车貉环,成本的差距大幅缩蟹晌蚀荨;再过5~10年时间韭噶,电动汽车性能可全面赶上娃仟猴、部分性能优于传统动力汽车米畦架,成本与达到当时排放狮赫监、油耗标准的传统动力汽车相当量旧。但即使到那时钎,传统发动机也不会消亡卿,而是电动驱动与发动机平分秋色喉,或更多的是融合发展写喷暇。基于以上估计棠佩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骗礁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车势煌全,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瀑蚂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辱杰泻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚼。2009年冉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吕释,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壕商檬。回首往事突,扪心自问巾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脸。至于些许不协调现象端,是产业发展过程中的必然徘理,是白璧微瑕遂、瑕不掩瑜禄滥。笔者断言墩,按目前态势再发展10年讽台,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界精,并以此跻身世界汽车强国之林巴藤。    三定尸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尚,整车生产企业要更重视电动汽车普。首先要制定好发展规划和生产布局裴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惧搂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隘,不能两张皮廷棉。其次要重视研究与试验鸡污,需建立完整的侮篮、一流的研究和试验体系捶贬,规哪贡保和水平应不低于传统的发动机和传动系统齐。电动汽车相关技术发展很快勃诽,要靠自己去研究发展陈贸峡,别人的经验会很快过时艰,更不能只靠“挖人”搞产品扇坑栖。再次要全面布局夕咯,围绕全技术链开展工作卿,不但要重视整车开发拼匠遣,还要研究电池和电机耙合,重视电池管理系统查天棠,这是当前我国的短板喷禽,此外还要注重轻量化和系统可靠性居绕焊。    第二录,要建立相应的零部件体系杭锰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯伺干,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞋仟秆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展结博。    第三扑劳,要开放发展掠疆身。需鼓励驼、支持合作伙伴引入先进技术和产品户芥莎,像华晨与宝马什峰分、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫烦镐。历史将会证明骋磷,开放发展电动汽车会比关门发展更快顾。更何况韧鼻奖,在全球经济一体化的今天退,关起门来自己发展是不现实的细。    第四釜稍厦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寺轻。今后相当长一段时期山,将是传统动力与电驱动并行发展磁监、融合发展的阶段母孰,单搞电动汽车很难成功门拌钎。对于只做电动汽车的特斯拉剑街,笔者并不十分看好骡环。    2. 对产业界的建议    第一磊,要加强合作羡泥烹。需沿产业链烂、跨行业合作撮刃率,整车企业要与电池企业表、电机企业蔫官、其他电动系统生产企业深入合作浪环到。以动力电池为例堤,需要电池设计与正负极材料陕笺、隔膜妈、电解液庙赦、电池制造装备辫、试验装备沙朵妙、电池管理系统全面合作炒兑。优势企业和研究单位要分享成果虏,互补短板栏霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐,合作创新氛叭,百舸争流轨悲,才能迎头赶上并超过世界先进水平恰巴。    第二拜,要注重实践涧涉田。汽车产品与其他工业产品不同善,一是使用环境广且复杂卜行灌,二是生命周期长庙七,三是对可靠性当森售、安全性要求极高固。这些都决定了仅在工厂嫁坑、实验室不可能完善产品庐歉俺,必须通过多轮的使用实践鲤煞损。与电动汽车产品研究开发相比呛锤,充电过程更需要实践豁瞧。像电动汽车充电过程这样长时间凛释、高电压廊行、大电流变脓、室外想摩枚、无专业人员值守的工作状况电,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘉赶。    第三程,在充电基础设施建设与运行中攘锹差,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善譬。充电基础设施建设是一个新行业芬,在管理上涉及电力构酥、规划疵、城管赫彪啊、工商管理等多部门柑诲,权力交叉槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制麻,利益主体错综复杂惶。单靠一纸文件不可能面面俱到聪米啥,必须经过相当长时间的实践崩,完善流程浮,积累经验喂我。    第四垃适,要加强标准化工作木。领先的研发烙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床邸,而及时总结经验袄僧匣、制定标准又能为继续实践男、创新提供重要保障膊。当前那奴提,恰逢政府推进标准化工作改革黎,要求标准化工作密切结合生产缚、创新实践纺牟,要求鼓励发展更灵活苟疲、更接地气的行业标准梗强捅、社团标准弊缺。对此劝,业界应给予足够重视轮天摄。    3. 对政府的建议    第一丧瓢,要保持政策稳定狄。正如前文所述访额比,我国政府的强干预政策非常正确铺,发挥了制度优势矮,已取得很好的成绩乖伟,应该继续保持思楼。电动汽车的发展涉及多个行业凹,需要长期积累暑霓挨,需要几十年的时间才能成就大业淮次,切不可存立竿见影堕败、一蹴而就之心呢。    第二签圭,要及时对政策进行微调和补充完善情。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴外地撼,又由于此项事业发展快蹋咸,新情况欠、新问题咀哼掠、新技术层出不穷痢侯,因此及时应对卉毙伎、调整计剿、完善是必然的袍男晶。    总而言之拭磁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赁啪,迅猛发展正当其时借郝。笔者衷心地希望朝野上下柔、业界同仁能认真努力工作埂,自信且坚定发展磊椒。假以时日肺菜响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纹么率,并以此为契机尘,跻身世界汽车强国之林该。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥非昆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氖举甘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逆公毫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澄蓟浮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛溯。    他认为橙汇轰,现阶段很譬层,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠簇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配男撬拘,但从长期来讲嚎,新能源汽车技术发展路线要从电动化侈甭、轻量化女眯巴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骸睹、轻量化与制造生态化结合伸嘿轿、智能化与网联化结合厘。    尤其在电动化方面殊惧暇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秒访脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四刊良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柑扔翠,就是家用主流A级轿车斥口忌,在性能价格比上与燃油车竞争锑崔。目前全世界都在朝这个方向努力先卵钢,如特斯拉Model3秦够涎、通用Bolt懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俊。”欧阳明高说竟昏。    欧阳明高说撩秤固,但要满足这个要求碗,电池必须降低重量诵冬皑、体积以及成本牢惧。此外午梨,电池的比能量必须大幅提高得,达到300-350瓦时每公斤秒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蝗桨撩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丁,锂离子电池发明至今只有20年歉尘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廷惜绥,2007年第一次在日产聆风上开始使用填壕,可见动力电池的进步非常迅猛寡冻据。”欧阳明高说鞭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骏船。    但此前善歌烫,主流的观点认为帮婚距,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾赔潮,从性价比来看秤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围木酸暴,但现在随着锂离子电池技术进步葡,里程提高一倍摄晨,即在300公里的范围内无朴聪,仍然在性价比方面有优势翁丰雾。    从技术上来看旱剖,在单位重量九霓、单位体积下储存的能量越来越多宠睬,成本越来越低皋,才能体现出电动汽车的水平和技术巍。    一个好消息是辛亲躬,我国电池成本每年大约能够下降20%嘘。据介绍楷,五年前匡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爽,去年平均价格为2.5元左右挎骏擎,2016年为2.2元桅,考虑到大量的电动汽车是大客车从嘛,其电池价格相对会比较高一些充腥殊。    “现在国内开发中的电动轿车苦册零,最低的系统成本在1.3元每瓦时聪梳,单体成本在一块钱左右奉类屁。美国通用Bolt电动汽车泡然,单体成本为150美元一个千瓦时弗交。”    如果按照这个标准坚省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奥效喘,但是按照现在2.2元通踩姐,逐年减少10%到20%弛想,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现华冀侗。    “加上循环再利用做到1元介钞,也就是说土夏沙,一千瓦时电池一千元人民币之内秆痪判,是可以做到的秤。”欧阳明高称搁。    对于具备性价比武撇纪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒,现在一百公里约耗电15度呜诵局,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悲荚钩,接近10度电一百公里干。    “要实现这个目标枫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掸沛。目前电耗的降低空间还很大纹堑。如果能够实现上述目标翻憋,一百公里的成本约在一万块钱梳唐,如果电池能达到300公里就是三万块钱返,考虑到使用周期内省电和维修省钱拣船,将具有商业竞争力抹醛,这是电动化下一步最大的目标竟。”欧阳明高说雷氰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闲卷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年湿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长是吠关,但仍属于比较粗放的发展模式武井题,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰。总体来看黎,走到今天靛涎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位害锑睫。”欧阳明高说媚。    事实上播,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枷骑棠,由于销量超过全球50%以上魔叛玫,在国际上引起了强烈反响恃踩孩,无论是政府还是厂家檄挤该,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒜。更值得注意的是承奋,2016年如德国大众和日本丰田杰北,纷纷调整技术路线姑测捆,加快对纯电驱动的转型航摔。    不过仁牌躬,纯电驱动的战略目标领瞪哭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辩徒。对于混合动力技术来说甸拔,传统的汽车强国绅酵耐、汽车大公司比我国更具优势廷蟹,如丰田路线就是先做混合动力嫁检适,再做插电混合和燃料电池诫凑来。    由于我国率先发展纯电驱动睹,带动电池产业的发展达到了世界前列实端,电池产业规模达到世界第一梅,总体水平位列国际前三靖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇,我国的动力电池产业链似,尤其是电池材料邓,如正负极材料奢能潭,在国际市场上的占有率第一擦酶钝。    “在此基础上谅骑酱,我们以纯电动力系统(电池催缝、电机赐、电控)为基础平台无,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谎。”欧阳明高说太。    据其介绍翻绦兼,目前我国插电式技术发展已经取得进展量,比亚迪秦劣惮、唐炔举、上汽荣威550匈每欧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸侍誓,无论是发动机方面息,还是混合动力装置上羚岸,都取得了突破凄丝。    与此同时户交褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展麻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力分。    “这是一个渐进的发展过程染叹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争感冠色。”欧阳明高说骆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项完懂,有效的回避弱项竞争豹,有利于我国电动汽车产业的发展寥梅,到2020年之后茫教,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曹栏、同步竞争涛耗矩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴疵:李芳" "  编者按蹭蕊:产品价格区间一下提升了近40万北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伪拣。以安全环保为标签的沃尔沃拆迟,产品质量是其立足之本羞商炬。无论是国产车型还是进口车型讲宽尖,质量都要做的和安全环保一样好储。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑季融部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忱粕,安全与健康至关重要色悸,但在中国市衬堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺快丰秀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧丘,到底该剪哪一根线博?我心里清楚加临酷,如果我剪错了勃烹,我们可能就崩溃了醛柒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翻。在2015年整体经济增速放缓撵嗽、股市震荡螺窟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篓,2016年的车市本不被看好奋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筋。1月6日瓤靛怜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售许懊,沃尔沃对此解释为搽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旱,更是提振销量的助推器说铺嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梆。   6月1日眠抛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糖媚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炮灭,具有十分充足的销售经验任。但用他的话说绥糜晶,他来自一个很小的市臣小,很多因素他都不具备荣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妮使,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涧圈怂。6月1日入职霸爸崇,用一个月来熟悉公司的现状参脯才,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敢讣。然而现实终究是骨感的受,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勒双栋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秒。   “做决策就像电影里拆弹的场景风旁炼,我到底该剪哪一根线呢黎潍镜,如果我剪错了垃斜堡,首先所有的投资会无效阶染幢,其次会影响经销商的士气矫。”陈立哲对我们坦言幕。   他这样的想法并不让我们意外抛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诉袭。在台湾法床论,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵,早上出发中午就到了麻乃,但如今这种管理方式已经行不通了收。从前陈立哲的团队只有30人染售糕,现在变成了350人梢,他说现在同事的名字都记不完潦。   “就像牌桌上的一个赌局呐石,赌下去有可能是回本的溶,也有可能就全毁了雌吭,所以我每天都在想我到底该怎么做诡棚。”每天该怎么做矫句?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哭青紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤涎,才能享受最好的皑。”这句话像是说给陈立哲听的奈汹袍。   2005年喝豹琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铜,沃尔沃一年只能卖1024辆紊旅侵,一直到2013年5000辆的水平呵贤,再到如今年均一万辆的表现蹿购,对于台湾这个小市场来说敦校跑,陈立哲做的足够好哀稿,他对这个市场有着复杂的感情室扫堵。   调任中国市场做销售一把手菩,陈立哲说这很突然痉饺堪,他来自一个不足以领导中国市场的市场断姆。对于中国市忱洹,他还不熟悉事茎缝,做市场工作要对文化峭、变化脆担、趋势有充分的掌握钾,这最重要的三点陈立哲都不具备和,他唯一能做的期,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿,相信身边的工作伙伴陆,组成一个高效率的团队疯,去解决各种问题幌髓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饱搏,首先做的是内部调整恫蕾巧。通过不断累积分析过去几年市场的动态技风姆,了解在什么时期使用什么样的手段事啪茸,反省问题所在失汐敌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家荆骡。面对三杀班、四季度各项费用的下滑氓袱悸,倾听团队的建议逢藕吧、做出准确的决策单嚷、将优势资源注入到最需要的地方抬。最后将宝贵的经验分享给所有人售敢,把力量从点扩散到面武时,从四个大区号,再到全国囤辑忿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通北,我只是把预算看、时间等安排在它本身应该发生的场合古。”陈立哲表示仙草:“我不是在讲官话橙不,只是借着这个机会感谢大家阮。”陈立哲相信苍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的额。   内部调整告一段落检妹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题编。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹿瞎羔,一下跳到80-100万唾,面向的客户是完全不一样的割蒲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的既硕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗽,还怎么介绍产品孔?这肯定是不行的钎溯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扁,“与高端客户接触舷簇檄,销售不能觉得自己比客户矮一截喇逆渺,与客户要做朋友迟齿郴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹃。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠,我们在资金有限的情况下做到了更好煌溺。”   全新的管理阶层谴,有限的预算返,面对重重困境贯笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稿,8-11月均超额完成销售目标街。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呢档,最紧张的时间馆告。“我有我自己的节奏颇配,我给自己两年的时间苛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晴,经历了两次产品的重大变动京澄嫂,但在他眼里这是最引以为傲的吞,因为这些变动壳、变革都是从使用者的角度出发雹,也就是我们常说的“以人为本浑。”   对于沃尔沃来讲蒋瑞,最擅长的领域是安全点,作为三点式安全带的发明者麻雇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥刮。但陈立哲表示不仕查,以整车品质来讲花,沃尔沃也和ABB并肩拧,例如在底盘研发能力上导,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽啪,全世界目前只有三家在使用岔,另外两家分别是法拉利与保时捷甲备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑据庞,陈立哲也谈到幕:“沃尔沃其实也做过6缸瞪、8缸发动机酮短,还有享誉世界的5缸发动机辆。沃尔沃并不是做不到聚踢挡,而是我们可以用更低油耗食介巳、更低尾气排放的发动机达到更高水平昏。这也是全球各国政府的法规要求泞巴龋,是大趋势玛剁。陈立哲说“这些信息匡翻松,只是没有在行销上进行传播罢了狗惋石。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堂腑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惰犁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴苌昂,改变了“国产”的概念劳摆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代履。陈立哲表态道八擦遂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫡瓷妮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敲随。沃尔沃立志从中国出发法费及,以人为本的信念永远不改试,值得消费者验证与了解凌零。”   “沃尔沃就像iphone一样蠢俺付,它改变了人们的使用习惯吨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辟琅:S90有三个界面同时提供信息忌隆,分层级的来处理车辆信息懂缸桂。这一点很重要荣,体现了沃尔沃以人为本的精神畅舜。在设计方面焊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料触蒙女。用沃尔沃的品牌精神攻寞,再加上瑞典的风格间,直接与德系品牌产生差异化慌似。如果从地域来看露,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孔。   沃尔沃曾立过两个誓言死:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寿揉风,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氦途,沃尔沃全额赔偿肝怯。在陈立哲看来扒江睛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谦饰刀。   陈立哲对我们讲道起:“在欧美惺钩廖,当太太怀孕的时候穗倘攘,男人会考虑买沃尔沃但花牵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盛弧,中国作为沃尔沃最大单一市车冶ァ,11月共销售9,076辆新车徊,同比增长12.8%;1-11月期间嫉庐氮,在华累计销量已达80,759辆揣解,接近去年全年表现死粪吃。就目前的情况来看刹帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谢。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孝皑少,这无疑是对陈立哲工作的肯定限剿江,同时也是明年的压力屡钮。毕竟“十万辆”这个坎蔷感按,沃尔沃早就有迈过去的能力拳。   2017年劲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赎,届时拟马,S90 T4导徊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酶。对于陈立哲来讲梯侨,最为重要的是三座版S90堕潍伐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缮得,是全世界汽车厂商多,在中国制造的单价最高的车辆爱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囊,“三座版S90可以达到世界各项指标能,这款产品有能力改变历史羡赂嫉。只在中国生产好,以中国为核心的思维归膳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讳挎栏。”与此同时怒葡,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额下蔬,所贡献的利润更是远超世界平均水平八锈裤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舶哀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任回稳。“知道我坐这个位子的时候握,很多人会紧张甚至惊慌坎谐实,他们会很直接的问我马赌,你行吗俩鸽?台湾市场那么蟹涨愿啤,你行吗萍?”陈立哲笑了一下说道穆腻哎:“每逢这个时候氰嗣停,我都乐意告诉怀疑我的人试,我将在最短的时间内做什么八舵。”   两年的时间转眼而逝蕉,陈立哲手中的“牌”越完善窘锰,与主流对手正面竞争的胜算便越大撤酸厩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邪午绥,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯砍肝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆睡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验额。为了满足消费者需求涪锻溯,推出一系列活动迎合消费者喜好苦裸澈。 上汽集团副总裁玖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月外,得益于荣威与名爵的共同发力汝,上汽乘用车共销售27.5万辆峡堂,远超去年全年的17万辆嚼。取得如此大的成就主要归结于以下几点宋犀稳:新车的不断推出篱、以人为本的理念及高性价比夹技。    上汽集团副总裁驮摩、上汽乘用车总经理王晓秋馆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尸挥猫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囤完。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解题匹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乖还暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宛檄肆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镁。同时箱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丢淡萎:个性而不小众碌级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阿期,通过对消费者的沟通与研究寐川畴,已推出很多新车型阮可,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滤械徘。王晓秋还指出谭勘,名爵现在的路线是个性而不小众良岸,这就是上汽集团未来的发展方向分,上汽集团希望新的产品有个性瞥段佬,且能让大部分消费者接受八屏。    据悉烂,自荣威RX5上市以来祥染,名爵锐腾也迎来了中期改款富径,同时新车名爵ZS妹、荣威I6也蓄势待发慑睫琴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言提。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粪躲,上汽集团也很清楚自己的客户群体九扰叔。王晓秋指出旅附,新车型针对不同的受众群体痪锯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的番擂。拿具体车型举例刹,荣威RX5更偏稳重书发,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗽唾,新锐腾外形活泼尽痉,同时考虑到消费者的需求净弓,我们对内饰也进行了升级讣,并增加了10-12万的手动版晦锚埠,使新产品没有短板局氦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铰,王晓秋表示坦,“从荣威550开始价撵,上汽新产品从设计到销售宏疵困,最后还是根据消费者需求来决定劫糕。”    据介绍悔软漂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌手僚。为了满足消费者需求臀涩,新车不止在性能和价格上做了调整捌十,还推出一系列活动迎合消费者喜好刹。例如死瓦,基于年轻人喜欢足球运动半垦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱,也已纳入上汽集团新品类篱刑硅,预计明年新车65%会配备此技术壬簇绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滥扩匡,“上汽集团一定要明白用户需要什么韧芥谦,为什么要买我们的产品价倪酮,带着这个问题捕,我们才能真正去理解用户细菱啼,落实用户需求肪截练,使我们的产品极致无短板店绿类,产品自然会大销报瘦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大森勃抒,竞争也日益激烈软,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比角。王晓秋介绍咕,名爵的价格基本与同级车持平矮,但性能更具优势河,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冻圣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枢惕,就像提到的让渡空间芥示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恼,从而应对市场竞争环境蕉泌。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟栓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毋规泛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋开红。名爵经销店到现在也有280家左右凑叮人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂怒菩,其实道理很简单杯融,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浅,且不断呈现上升趋势嫉俊涡,他们认为自主品牌的春天来了”憨缔癸,王晓秋表示风疾。    在被问及上汽集团未来发展方向时揭休闹,王晓秋坦言娘钙,“首先团队要把理解客户需求虎鹃、用心为客户造车变成一种自觉行动弥棵,进而形成一种行为规范徘沮陀。其次应时刻保持警惕甲蜂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好献。只有这样酶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慰赡泡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拖吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氛勒。这些修改背后有哪些考量和博弈钵常?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞卞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅卞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵舶巧?   答傲侯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囊烦架。一共收集了9246条建议途,其中表态性意见7736条惰畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛇,占16.3%氢疵剿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枪袍、网约车驾驶员资质及管理嚷题磷、出租汽车数量调控三个方面舜缉。从数据来看沛,不少人对“京人京车”表示理解枷,赞同的达到70%多触胳壁,质疑的只有12%刹诉。我们根据建议修改了125处吨滩芦,不断扩大合规车辆的范围粗违,让更多人参与“分享经济”短乔烩。    “从北京实际出发沥,兼顾多方利益”   问氦麓阮: 为什么要求“京人京牌”午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衫按屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说入荆汇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗽驰、交通拥堵掳蹭、环境问题等“城市病”泵。在这个前提下募户搬,北京任何一项政策都不能“任性”抒翱,要从北京实际出发豆,兼顾多方利益环。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饺淘雄,地铁最高日客运量超过1200万人次幸敲辞,公共电汽车日均客运量1063万人次催刊猎,小汽车每车年行驶里程15000公里辟,交通压力与日俱增羡江价。但在我们的努力下淡蚊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森。    总体来说拔,北京坚持公交优先的战略熊佩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脱,对其进行总量控制在所难免签。目前北京市绿色出行(公交奢、地铁危溜侣、自行车矛倍唇、步行)占到71%泛,小汽车出行占25%舒弘,出租车占4%邓,其中包括比例不高的网约车出行料拒谅。北京出租车改革的总基调是伤钠:巡游车改革墙、网约车规范痘统攫、融合发展操、错位经营朵蒲痢、多层次服务贫千。我们力争进一步提高绿色出行比例患轮,为首都可持续发展提供足够交通承载力际午坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脐呻: 政策出台之后乾仆,预计将有大量不合规车辆面临退出稻翠局,政府有什么监管手段确保政策落实到位阔眉旦?   答烙: 政策出台前内丰使,我们和专家竿金、司机枯、乘客擞、网约车平台进行了多次沟通菩谱劝,决定设立5个月的过渡期滑磊醇。一是给合规平台蚂喷撕、车辆骄伯、人员办理手续;二是清理不合规车辆截、人员等令哺。    从服务乘客的角度材,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灯。另外僚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狠日嫩,因此提出过渡期的柔性考量哥诽佬。过渡期之后妒檬唱,平台要加强行业自律壕敦,我们也要建立打击非法运营的长效机制赤伤刊,严厉打击非法运营辨、克隆车和价格违法行为任豢棋,能够更好服务乘客史曹、保障安全既酮嗽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侗: 面对新的经济形态潜什创,如何创新管理手段磊?   答颊: 出租车发展中没有对立关系劫。网约车以网络预约饭艘评、快捷方便等特点聪,满足了一批乘客的出行需求拘讣距。单从评价司机服务质量的机制看刻,就值得巡游车学习玻揪:如何与派单挂钩负锨,实时评价脓陷。但网约车也有局限性妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琉垦赫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斤趁浪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的手。你有技术优势畴季,他有线下服务优势袭戚梁,为什么不一起干呢谐?    管理部门也在转变思路比。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞘尚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沦。通过推动巡游车改革及网约车规范疤,构建多样化服务体系触吃,提升出租汽车服务质量犁叛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亲桃,在京注册用户已达218万人祥贾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋廖菊,提供差别化服务铃酵。    “解决出行问题要标本兼治”   问苹凤愧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祟?   答杀姓辫: 群众出行问题的解决堑略,需要放在城市综合交通体系中桃板肖,多措并举屁沦、标本兼治笨。一方面抨莆秦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竭,需要加快构建安全护挺、便捷苔、高效桓莱、绿色孺次、经济的现代化综合交通运输体系傅。到2020年甜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绰没艾。    交通设施根本是为人口服务理德,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹磁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒜从悲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒陆辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   杨美虹透露伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中便忌,大东工厂扩建项目也投产在即菠惨,这些举措都将助力当地经济转型升级擞渺。    在杨美虹看来百递,借助主机厂优势硷介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穗茹焊,配合外交部到德国进行推介龚懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呜耽旱,从而推动产业升级唐痉崇。”杨美虹说牛嘉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者括囱锑。最新数据显示疗敌,2016年1-11月挡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糯兴纲,同比增长11.2%奇洛酱,前11个月的累计销量括迪挪,已经超过了去年全年恃晃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纺臀。12月13日锤损来,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莽挝。活动期间率焙裤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冲魄拖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢匿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焊模贝、环境和社会贡献等方面取得的成绩铰。杨美虹向记者透露钎莱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劝箱衰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩街。    “在‘可持续发展’战略的指导下夸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卿抒亩。”杨美虹说巴。    第一陶核,实效为先词。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题画,“我们不做虚的谦褐脖,我们也不做口号式的晾潞,我们一定要解决具体的社会问题挫。”杨美虹直言铣颗,比如BMW儿童交通安全训练营然呻览,它是为了解决儿童交通安全问题匆牡。    第二惭,长期坚持爸。宝马儿童交通安全训练营凳八纷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纪辛撮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲤氓躬,今年是第一年做壤,未来会持续殿皇、扎实的往下推进单勒颈。    第三绞亲娩,全员参与涂菱。宝马做企业社会责任时够勾腔,会邀请车主火什、经销商匡粕本、投资人以及宝马员工奖,一起参与进来送。比如宝马爱心基金卉搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芍,提供指导;另外孙挂篙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屠,定期组织各种各样的活动湘踢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型褐,将可持续发展贯穿全价值链渴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素商垒。”杨美虹表示碾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茅护,主推工业旅游概念按蝗。    据杨美虹介绍车悍娩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓉,助力中国制造业迈向高端察,并促进东北老工业基地全面振兴辈。    数据显示版,截至2015年底猎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户樊,当年纳税额超130亿元人民币师。同时低仟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氛事,就业岗位较上一年增长了8.6%擒鲁酿。杨美虹透露麓匪绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁,大东工厂扩建项目也投产在即投弄,这些举措都将助力当地经济转型升级啃滔闺。    另外嘛茨部,在杨美虹看来肆衅,借助主机厂优势毁椿豌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亩,配合外交部到德国进行推介散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略访署凤,从而推动产业升级录泥夺。”杨美虹说汗闲陪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚沦图:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墒?关键是我们的差距是什么伍,下一步最大的点就是要提升品质吾庇甸,当然还要控制成本局袜。然后蒋楞,就是我们的正向研发和平台战略贺垛敖。最后唯,可以大大提高效率钦囤虎,如订货的时间是可以压缩的酣供帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日填,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐呛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶。    徐长明说纪,怎么理解工业4.0那烽吴?这个概念是德国发明的惩,现在在国内比在德国还要热壬。最近温,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念究书,我理解它的工业4.0的本质脚,就是怎么保持德国制造业的竞争力抨嘎嵌。在国际上屋耗认,德国面临两个挑战酞:互联网大数据和云计算姬戎。现在嘎,德国整个国家都在讨论灌建分,怎么能够“不被互联网+”靖,而是“制造业+互联网”玖,这是他们重点考虑的问题搏炼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壳、宝马涕、大众叮缓。在德国芳吻,汽车的需求是非常个性化的闺,在这样一个背景下栓内,它要维持竞争力巳靶燎,推出了4.0的概念林,核心就是智能制造案。他们主要的目标有四个方面奢:提升品质芍轮、提升生产力氰农、提升柔性化嗽蛋阑、压缩产业排,总的核心是提升竞争力虚。    徐长明分析攀铅讥,本土品牌下一步怎么做欧据热?关键是我们的差距是什么桑,下一步最大的点就是要提升品质局霉,当然还要控制成本虚星。具体要怎么做叉舰械?也有几点播簿:第一袍筐,想办法提质控本剖彪。提升品质乏,消费者理解有三个铜:可靠性碗忻、感观品质价对、性能班氮。第一个维度鞠田分:可靠性是必须的淀愧薯,现在光有第一个维度已经不够了插,必须要加上第二个维度迫希:感观品质灭,看起来要漂亮拳丸济。在此基础上又发展一步峡,就是性能的提升迁革毙。最近市场上卖的好的自主品牌坚哭亩,大概有12款车编釜犁,年销量超过10万台鲜椽,这些标杆产品垛钵,性能上也不错娟。因此宦乖怖,自主品牌下一步还是要想办法菏,把这些提上去嚷课狙,缩小跟合资品牌的差距蹦。    这几个方面的提升蚀,意味着成本也要提升厢,怎么能够控制成本械槐?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略淀。之前梢,我们很多品牌都是“逆向研发”朵记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雇水,拿过来拆解做测试碧喜,最后组装起来筋颅归。这个模式下枷秘,成本可能是略微低的贰醚儡,但品质设娠弗、性能有很难保持唯。现在必须要正向研究律立,从消费者需求出发全啪搪,形成一个目标首,对目标做分析敌肯鞋,只有正向设计穿同,既能提升品质性能孺珐,又能控制成本订眯睬,像长城夕喘茫、吉利等等辉奇海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颠亩。    平台战略赡蓝,在更大程度上控制成本笛粱喇。他说锚碍,我们的开发霉,现在是一款一款开发的瞥佃殴,零部件的通用性相对比较心赝锿帧,最近一两年来惯氮涩,已经有两三个企业开始走平台化战略灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稗纱坷、SUV和MPV绊举。这种情况下涣剖,零部件的通用性非臣疲好荆年附,同样是50万辆的产量馅磁磐,对零部件供应商的供应量更大虾籍,就能有效地降低成本滩散。    徐长明强调幸,对于工业4.0的精神本质还是要学的倾供去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忍笑农,它做了那么多的智能机器人具百,智能机器人都是带摄像头的氏,在实施过程中的质量随时能够监测停吓,然后反映到云端汤步羌,再反馈回来随时可以改进陶。现在茬搐,企业员工的工资水平越来越高拳,汽车厂家很多在加班加点闲,我们要高度自动化北促,这些课要补焕,应该有大量的机器人替代人工摆捆踞。如果这么做了共幌,可以大大提高效率捕,如订货的时间是可以压缩的琉伙。比如蒲腻檀,国内一家自主品牌凌婚,从经销商下订单居杀谭,到提供汽车产品最开始是40天刷辨,后来缩短到30天缎套,现在可以压缩到22天腹梢酱,跟世界先进水平比还有一些差距夸。这也是德国4.0里的核心内容筏渴。我们不一定用他们这个办法交,但精神实质是要学的幌窜。    他说秋沟愧,柔性化的生产也重要泞搪帛,但没有前面三个那么重要曝。在4.0背景下吐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忻,而是学它的精神实质桨盛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉钳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化觅长,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恭摩。更为重要的是晶潍得,放眼全球躬,驱动这些变化的地方就是中国颇梗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷广识。    12月11日磋勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾诖死撸虹桥落幕恃。经过36小时的激烈角逐毫叭淀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镰焦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诚,今后的五到十年粗毁,汽车市场将发生前所未有的变化路。未来五泪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务多沧骏。可以说痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟。更为重要的是芍补汲,放眼全球眉穷,驱动这些变化的地方就是中国粱帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番铆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镜崩,作为企业泼,捷豹路虎非衬频欤看重年轻人的培养绵匠。在全球拼仿夯,捷豹路虎共有2500名管理培训生倪杭。过去三年扭,我们在中国也培养了30多位管培生檬。此外拈些,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掏铜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巍蔬。    在赛后的媒体分享会上肩担美,两位获奖学生代表分享了各自想法撩目,及在比赛中的收获男。同时捅锑美,睿侨森描盗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镭诵。   问骄唬忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师棋,请问这些导师来自哪里穿冬毛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娘蚀?请学生们简单介绍一下自己的作品枚坷探,获胜的原因是什么归酥?   睿侨森撂瞧闪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师釜厂。一位是捷豹路虎内部导师秘苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坛库,包括对行业发展的认知跺涎巢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷灯、视角和指导长胃。这两位导师全程和学生团队合作岁毋,提供专业意见和薪,帮助他们取得最好的成绩荆腻。   潘孟涛拇邵汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会共隋铝,包括今天的学生焊拉,将来都有机会进入到我们工程团队夕官涎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额米,可以来到捷豹路虎学习和发展绥司欺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懒,再加上扎实的专业和技能妻颗晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叮拍你。   睿侨森鸵: 作为公司的管理者吉扒,我们非尘ǎ看重实习生楞,我自己也会手把手教给他们工作的经验牡。不管是本科在校生还是毕业生屎沉袖,都能给我们带来新鲜的血液獭无春、新鲜的想法惫。    同济大学袁旭荷酷:首先撮耽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌类匪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佳罚。    我们都来自同济大学汽车学院鼎热,团队成员有两个来自汽车工程方向观亨、一个汽车营销方向搁、一个汽车设计方向偏患充。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬蠢逝,围绕“以人为本”蛇娠,挑战的是都市环境里的出行压力坟骸定。    我们的想法与捷豹路虎的工程师公避曙、设计师也有很多共鸣棱诬酞,通过一系列调整脱,最后有了这样一个以人为本嘲午、体验为先的方案肖琴。我觉得委逝缚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因山捷柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姜狭:目前疙臀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燃?   潘孟涛菜: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狮篡。随着经销商网络的增加取,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能软,从而满足未来消费者的要求坞分。这些内容息息相关苫始胶,并且不仅是着眼于眼下徊泄镜,更是放眼未来嘲。比如分匿薪,针对刚刚提到的电动汽车战略铂贪劣,就要确保未来有足够的专业工程师储备垢适,因此兢,我们时刻准备着派绣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛般私。   问贯痞迹:在创新领域派猛迸,包括未来汽车科技领域探,捷豹路虎有怎样的系统部署彼环牛?   睿侨森璃: 首先筹喘,作为一个公司惋裸,我们在研发领域有诸多投入码隋,而且很多的投入都非常具有前瞻性短痕埠。比如说秋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队套疏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甘。    其次灌委苦,我们想要通过产品和服务砂,把先进技术带给我们的消费者星,因此我们的工程团队娃亲、研发团队必须时刻关注消费者需求奸浆,做到一切产出符合相关性届橙某、可实践性原则翅配窝。此外阔力畅,我们每年投入约350亿人民币希策,用于车辆技术的研发和投产碑咕。    我们还于今年7月宣布茄:在未来四年挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啪赋豢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龋缚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漏,并在未来应用到车辆技术当中疟。    今年早些时候谷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晶,通过应用软件及按需服务的开发与提供趣,解决消费者在出行中遇到的难题蓬舍。    与此同时星狗堪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器空酞辖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萍亩府、办公空间范虾粟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捣惜杏。   问舷:请具体介绍一下InMotion介砍交。对于整个汽车市场的趋势巩娥,比如电动汽车技术螺誊笛,捷豹路虎是否有着自己的见解钞?   睿侨森干寇顾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚀腺怂。我们希望将来可以将它推广到美国泰兼垮、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屋蜜,由研发团队进行分析畏徒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子费,我们也会分享给总部豹溜诺。    关于电动汽车技术啸,在洛杉矶车展前夕化赦赋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE案秃沃。中国是目前最大的电动车市尘住,并且有引领行业变化的趋势舍拌饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗅,确保第一时间响应本土市场的需求迪梁蚀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧认壁,并于2018年正式上市瑰兽,希望大家多多关注送殊考。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邢:关于未来互联网汽车骑录了,捷豹路虎有哪些基本的认识横攀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缸唾?   睿侨森蹬棵: 目前项碗砂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摔鸥坪,它的发展甚至可以打破现有的家、传统的汽车开发逻辑与循环姑烯。    针对这个话题獭飞,我有两点和大家分享卡:第一点曹奈冷,未来所有的车辆都将实现互联网化幸默挤,现在能够透露的是班,接下来我们全新推出的产品坪砷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荷隋。比如说尚角,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麻,使用他们的UI界面和地图狈。类似这样的合作膛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力败赂屎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   汽车网讯 12月15日忌局泛,由中国汽车技术研究中心谭舰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饯号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挝画,从“市场化发展现状”尼、“应用模式创新”丘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乓玲溜,为产业发展建言献策凹行、助力提升渭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罚帕: 第一怠脑寸,背景谢喀。    去年发布的《中国制造2025》刹费,新能源汽车是重大发展领域之一穆逗,是其他技术应用载体逛韦棺,而且是先导性产业痢其。它的进展情况决定了中国制造2025仓凄团、强国战略实施的程度遂欢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革微、明晰路径田郸枪、凝聚共识添似、引导相关资源集聚推广产业创新恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跋播,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹿汉。总体报告是按照1+7的结构屠。1是总的炊膏,7是包括4个车辆整车技术诗棋,3个分项技术需读。    第二稼勃溜,国内外总体技术分析闺。    近年来沙韦卢,从国际汽车产业来说苫孟,低碳化沸巧、信息化挞、智能化是一个总的大趋势接。欧洲办水缴、美国怠孟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诞,重点企业的产品战略也充分体现了三化涉鹤幕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶。我国汽车产业特别是近二十年的发展丧婆,取得的进步大家有目共睹桔。首先兄,产业规模世界第一钞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显课标捕,包括品牌市场的影响力有目共睹冗旗,特别是新能源汽车倘,包括技术览宛缉、市场避、新的智能网联汽车技术吾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棵贾,智能网联汽车发展是非澈吻幔好的优势条件伴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霓速搅,包括动力电池鸥呻、变速器呜。国内自动变速器原先是空白铆骚,近年来无论是CVT溅抛、IT聪霞、DCT都有自主的技术和产品盛,而且应用在逐步扩大男似。    虽说取得巨大的进步赴,但与国际先进水平差距明显芯贤:    首先连狗固,发展能力上的差距零惧。投入强度远远低于国外搞需,全产业投入估算1千亿挥斧,相当于通用船跑、大众识托偶、丰田大集团一个公司的投入浅棺埔。    其次惨仑,研发积累清。包括流程积累唾、数据积累拱、技术积累拾、标准积累圈匈归,这些积累偏弱扛矗。    另外洽措桑,从整个产业创新体系上来说报,差异比较明显的懦痰,特别是协同方面当斑赁。单个企业弱台,整体的协同效果很低拎杉,意识也比较低蒲佩请。在发达国家传,单个企业强宦版,整个国家的协同体系效率比较高漠。    基础不牢地动山夷佟,我国汽车产业的材料捻、工艺基础跟国外相比也差距明显陵。汽车产业薯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赖笺然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革池,要求有创新的思路和创新的模式等。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求几卵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展线殊漆。    第三瓤套佃,一些关键的里程碑酵派排。    重点是总目标害藤改,总目标是基于很多现有的环境设定的斯平,也基于七个路线图进行测算尉撼。反过来说旗酪瑞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拴卸眠,就能够实现保障几个方面总目标的实现轰:    1尘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散。如果技术路线图能够得到实现标簧怖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处帕晌,之后往下走健,这对产业来说埔虾,甚至对国家来说是非常重要的谦。    2痊、希望在2030年左右规,汽车产业的电动化转型基本完成刹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俩贯。智能网联汽车市场有一定的占有率猜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用察沛。    3湃鸥、建立有竞争力的自主创新体系效。    节能汽车在2020辽贡潞、2025痞疾、2030三个阶段提出典型的指标芯煽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦,5升胜、4升边、3.2升沽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖廖味,2025年15%道,2030年40%以上维。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刺、自动巡航贾、车道保持应用已经很高菲斑骗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姐廓绊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卯恨勉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坏,经过技术路线测算实现总的目标俯。从路径识别上来说汗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口需横肪,以能源动力系统优化升级转型作为重点尉礁孟,以智能化水平提升作为主线脆栖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眯庇兄,全面推进企业产业发展鹃闷。    第四凰,分技术路线图的基本结论尚。    1虑凶、节能汽车崎姑掂。总体上有很大的共同点肥,重点在混合动力技术嘶伎橙、内燃机技术轮、其他驱动技术闭屏。混合动力是技能的主流技术拴逆喊,当然轻量化也是另外一个僻,但是轻量化有专项的分析派酣拣,在这里没有强化菱辱赏。    乘用车总体执行轻量化故穷汇、小型化恕蓟辅、混合动力连、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯吠。    混合电力是一个主要的技术赏闷,达到5升仓掳,4升桂蔼、3.2升的目标避,混合动力是主流退,其他是共性的隙,轻量化惯咳婚、摩擦等惩。    商用车混合动力应用时间稍晚惮,重要度低于乘用车巾凳。    2纷行伯、纯电动与插电式混合动力汽车被。随着电机效率提升以及能效减少能量损失被,加强轻量化成为趋势抒。轻量化对电动车更加重要频。对于插电式非常重要的摩髓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缉睛,驱动洁俄绅、点击蝎卯复、控制新、充电世考枪、混合动力发动机龚,高效耦合发动器癌驶。动力电池本身有专题桶魔宫,在这里没有过分强调痰挛伦。    这两种车提出了总体的发展纲要眷毋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撮返,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煞刀始,甚至可以忽略不计携。    从四个层面梳理了技术需求恢,提出了一些优先的行动项挂港鞘,面向纯电和插电浇暴,国家科技技术支持十五年了狄某,下一步除了电池列为专项之外感芍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持工渐僧。    另外路,聚焦关键零部件农、基础突破和可再生能源套侩祷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筛旁。    3碎、燃料电池汽车低市。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卷酒。从中国汽车产业来说肥,现在重视程度不够澜返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘶灵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究实凹磷。希望四部委提交国务院进行发布和实施期捷。    在研究过程中蓟唉幻,大家对燃料电池认识分歧比较大辩,或者没有共识曹我,这里特意保留一个燃料电池发展目标椿逻抵,跟发布不一样典。发布时2020年达到5000辆的保留规模孝实,我们是1万;2025年是10万坪勾,发布时是5万;2030年是百万汉厢,发布时是10万恕瓢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池童弗胖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度促去筹、耐久性碧、成本辨、氢安全坑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妻袄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逞啸。当然诞驳,全技术链的技术攻关需要做稠恕悲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烷问。前期小功率燃料电池琶衫,中期是平衡的燃料电池寿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题律,到最后全功率的燃料电池完舒冒。当然彭,电电混合是最主要的缕,最后电池小容量的技术路线埠,但燃料电池的功率更大一点猩翰导。在这四个层面进行了技术创新梳理铰冀仓,燃料电池要解决的东西很多入帝,包括材料翔、膜漂、电机凭蚂同、燃料电池谋ィ块堆狈、系统技术献仑、整车技术稻。燃料电池也是下一步国家科技刷、资金支持的重点登饰。    4菜五供、智能网联汽车乘欣,这是新兴的技术发展趋势漂省餐。其重要性与新能源汽车同等重要烂,有部分专家认为更重要环,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大环,技术和应用的优势铆接,也是机遇泞袭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颠,涉及到国家信息管理扑。对核心自主提出了很明确的要求恢堪济,即两横三纵耪。    车辆技术上更多的是决策画观话、执行配。信息技术胖危,信息安全洽,地图技术也是非常重要的娶列踩。两纵被衬,一个是车载的抒,一个是基础设施胚澈。智能网联一定是循序的娥携瑞,智能网联技术最容易得到大规模的应用孙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标海拆焚。这两个路径总体上循序得到应用乔世鲸,从商务车来说蹭即盟,更容易形成得,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堆逛贬。    从四个层面聚焦一些技术需求峡崎井。跟燃料电池一样叭藏徊,需要解决的问题更多一点殴谦氏。从感知决策执行的屑蘑,特别在决策阶段博骗,差距是比较大的耍庞撑,感知当然也有差距泌。在信息层面惯牟,大数据粉陆、云平台锨村,相对来说中国有比较好的基础和优势监闺。    作为一个前提萎谜改,对标准法规先决性表芯戈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动美怂涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛。制造技术不细介绍了缄炔嘲,还是聚焦在新材料的运用苗靠,以及新技术对制造技术带来的变化理汰,聚焦方面进行了说明汀扳。    动力电池渭,分三个目标捍筋,目标上有比较大的讨论和争议韦融掂,比如说新阶段提出了350耽、400胺弟、500的质量要求酞貌,争议非常大揉,重点几个层面弧慑:    优化现有的代表电池技术蓖,提升技术水平宽冠,特别耐久性是涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈埔。国外的装备很难形成有竞争力的差别究府邯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渡屁伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宿烷。现有应用以企业为主体来做吨。当然轮,也会关注动力电池的回收利用技术干钾。    最后钢,轻量化埠垒。简单来说贫绥,前期聚焦材料技术木、设备技术腿未删、制造技术桑嫡、回收技术僻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺接霓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酶,比如说传统的四大工艺的变化哆犬钩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弄卧朔、供应链奸簿鸿、资金腻贺、汽车等方面的诸多质疑埠雇。期间,明确表示不会放弃造车玫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匠锑伞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂番诲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融函门聘、互联网及云却围、内容撕诞、体育,还有三个端口类的,手机搽贾想、电视憨诗疆、汽车痢相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酬科。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功染捂刑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烁挖。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妮秋险。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元继检廷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元存埔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹃。总归累计亏损36.33亿元宫问天。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嵌瓜骂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卷。第一部分就是投资人的钱垫闹筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伞摩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现称汹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沸房。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灿十。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿石驼、体育43亿覆、手机50亿,房地产64亿惫翁、内容108亿颅为、互联网金融151个亿圭竟瘫、电视187个亿荚许辱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惦秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的车。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媳仓仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赎黑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梧恕橙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的复别暇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沛豆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坤溺蹈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虹俏。很可惜,你们蒙眼狂奔孺盗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梯燃凑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓汐蒙:李芳" "   12月10日呸馈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诞藤绘:一条是政府主导毙居、政府补贴的方式店,这是当前的主流闻搬。一条是消费导向怯刃,依托市场的内生成长道路提篮。”他表示关喊,(电动车产业)进入者中荒默纠,大多数最终可能会被淘汰裸,但是不能不给他们机会会十。国家已经开始放宽市场准入位,此时桅敬话,应该在两个方面把握好政策详菊:1冕鹤、应当欢迎新的进入者铺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌泼篙,让投资者自主决策誊幢,自担风险崩肛。2斜寺巾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涧盖,严格市场监管迟洛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式皮,目的是建立好的产业生态苇。电动车产业化扳细幸,最终必须依托市场来完成斑规,因此峰番错,政府的政策必须产生长期预期猛问。推进政策应当借力市衬纭,发掘市场的潜力脚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锹履聪。政府政策不干预技术路线嘉交,政策的实施不是导向对政策的依赖毙猛,而是政府作用的适时发挥舒扭特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道害湃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缮乃苹,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗜梢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逆谜苟,这一目标比原计划提前四年实现念维。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讣:“戴姆勒今年即将实现这一目标溺查鞋,比预期时间(2020年)提前四年湍千。”   据悉痊通,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗蔑,当时受到与会者的哄笑达惺寡。然而箩绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吼,领先劲敌奥迪和宝马拭矢。(实习编译丛便:刘欢 审稿穗懊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溶须哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编危帆:韩大为 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹纺,严禁转载隆,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碍孙焕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汕程。在提及新品牌“WEY”时蜗搽,魏建军表示逻尝男,“将夺取丰田和德国大众的用户”葱。   记者蓖叹快:为什么把自己的姓氏作为品牌蠕?   魏建军倦揣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氰辽燃。我对WEY很有自信犯,就使用了自己的姓堆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巴呐淬,但在中国汽车行业我是第一个第泡。   WEY之所以采用英语措天,是为了要瞄准成为全球品牌靛博。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力路寐该。   记者拨碘褐:对于竞争对手有什么设想菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谩挎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秘誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危缮鼎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靡形诧,在此基础上还要实现15-20万元的定价衬下凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巢锰第。在性价比上WEY更具有优势困免梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敝:李芳 版权作品辈滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载康,违者将被追究法律责任碱胁垫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陪春,新能源汽车的发展也不会受阻污。   根据工信部核准的数据钙闻,今年前三季度订腿饥,整个新能源车销售16万台饯庭寒,同比增长83%凉弘。其中娟纬端,新能源客车已经占有40%以上的比例洞拎,达到了近半的水平橇纲,发展前景面临压力糕凹,但乘用车只有0.1%粳我。“我们涨十倍是1%盒朗,涨100倍是10%丛,新能源车发展有巨大的前景和空间希俺对,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点及辈辛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帛伙,全国乘联会秘书长崔东树说筛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力途脸。根据国家制定的产业政策要求认玩咖,到2020年培僚,乘用车百公里油耗要降到5升藐钱,这意味着五年内降38%的油耗辰坎辨。“基本上谁也实现不了菱讣,只能靠新能源车来推动掂。而这种新能源车胶掇,插电混动可以降80%凶扔孩,纯电的可以降100%的油耗啊暇,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化姆赤跋,为什么我们一直定义为为生存而干睛冀,你不干就要挨打纠。”崔东树说疤吧伍。   另一方面诡略安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斧铜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者入,因此定价弹性很大呐。”中金公司的研究员李璇说陪粗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家惩崎,为消费者提供很多选择苗。随着技术进步和更多电动车型的开发尺,新能源车的成本会不断下降莱汹,比如藕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型士。“中国的纯电动车型出来以后技拿软,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顿理,发现基本上17能、18年以后的新能源车篙念呵,达到8年10万公里以上勺卑疟,整个成本是比传统燃油车是要少的茂享,甚至是少了20%到30%芹。”   电池是电动汽车发展的核心荚盟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畴户。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豆,电池成本还有很大的下降空间苦呕污。目前济,整个电池的产能供应相对过剩很头,国内电池企业达100多家郴雄。据统计池荣钠,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓶稼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬咯悲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沛。因此势拘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度假筐,这样才能达到标准乱费纶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊瓦:李芳" "   我们不认为绝对的销量函夸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖灵。衡量一个品牌成功还有其他的因素什,比如利润率船,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄弓。除此之外村奴板,品牌力渭隶盼、品牌的知名度弹烹、美誉度合、影响力褪,也是决定品牌可持续发展的重要因素拘。宝马在创新精神上是首屈一指的恍,因为汽车行业正经历巨变棱蔬解,在电动出行协袖桐、智能互联鲜纷浮、无人驾驶等一系列发展方向上惹勉,宝马都打下了比较好的基础唤。    临近年底陆,伴着层出不穷的新闻事件淌挺,高档车市场竞争愈发激烈矛愧,作为全球领先的品牌——宝马刊埔玻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勾歪。近日幕彩桥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库劳靠,听到他开诚布公藕暮、推心置腹的看法疙行。   问惦:根据最新的销量数据副眷房,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敦芬。那么倡部,您怎么看销量魏嫩份、利润哆搞须、与经销商合作伙伴的关系川悍材? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雇: 每个竞争对手的情况不太一样侗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况为屠,所谓的增幅我们一般都讲同比裂,是跟去年的基础关系室。几个因素加一块儿举,我们不认为绝对的销量辽琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搽勘逢。对于宝马而言水,今年前十个月霉沮懦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车热涉蟹,同比增幅10.2%聪陪嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆床握疥,同比增幅接近11%境策。我们对这个数据还是非常满意的帝熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标晚反。    除了销量本身的绝对量或者增幅虎朔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圃,比如利润率鸵涣发,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察。除此之外饺精搔,品牌力腊、品牌的知名度定交辟、美誉度科掏、影响力拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素册速古。宝马在创新精神上是首屈一指的汲祭,因为汽车行业正经历巨变箱粒慌,在电动出行膏费、智能互联甜、无人驾驶等一系列发展方向上勉火素,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊遁吾。总体来讲邵,我们并不惧怕任何竞争欺街苯,我们也欢迎竞争达惰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坞。   问柑:最近贩,关于奥迪的新闻比较火吵穷。   刘智恳教挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丹。对于宝马品牌来讲泵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臣顽蓝,双方的关系也非彻祝好狼遁。所以虱楔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畏袄,一个是宝马(中国)寝嵌艾,一个是华晨宝马缎齿,但是我们有一个整体式的营销团队瞪次墙,有统一的零售网络跺,我们在总部有一个统一的管理团队禾搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哎逼。至于竞争对手我不是特别方便评价哼佃,不过至少释放了一个很好的信号嘉,豪华车市场的前景依然很好冀微怯。    问迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展界届?    刘智抄备: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脖。因为从经济的基本面来讲傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尾苛、持续的发展态势赐贺。之前以出口诫胯霉、基础设施建投资的经济拉动方式瓤趁阑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抬诵办。需求的增长其实就表明了对于车的需求群锌攫,其中也包括对豪华车的需求外。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欺社襄,这几个因素相加孩哩散,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勿。今年充码,豪华车的“盘子”接近200万辆速挂,未来可能每年的增幅不会特别大承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徊。所以痘境枫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉梨,力争在市场表现上优于竞争对手列沉。   问切萍矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拴颇某,这一岗位和以前相比有哪些挑战态厕?   刘智瓶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦伎,因为我在宝马的八碑、九年时间扇,换的工作岗位也挺多的啦。换了新的工作以来逝缚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剑,比如负责国产车的销售柯,可能是比较短平快的测,看的是一关车让、两年之内的事情玛躬。在宝马中国总裁这个位置上锋,除了目前公司各个业务板块的运营蜗感检,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题活坤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向希苔南,像无人驾驶寥骡蕾、智能互联抒赂、电动车埂悄熄,包括数字化营销填爽岛、品牌年轻化等等一系列的东西刀暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斥乖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钨婚,力争在中国市场上打下一个非扯ニ感罚好的基础富。我相信通池,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倒份,宝马会拥有非常强大的竞争优势踢。(中国经济网 记者槐恕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣搔:李芳" "   原标题蔚围:王永清墩抡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陕寞祭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尖。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂绵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量催痘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堂纲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驾睡。数据显示修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆显,同比上年的446764辆下跌28.64%苫。上个月录兢力,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通全涟。    因此冉浚痉,在车展期间接受记者采访时鳖,王永清表示俗娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言培杭挡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏龋,但全年销量依然会同比下降20%左右藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快台谁兑,可能在布局上稍微有点滞后惰毕醒。现在对于雪佛兰来说伟氢滔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缓蒙敬。    事实上仟净,雪佛兰已经开始了提速布局信蹿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酶劳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱疽。王永清表示轻氯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皆唯浦,2016至2020年投放超过20款新车掸米祷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酪耗,30%为SUV车型咀,并将加速引入包括1.0T臣撂毁、2.0T腾软、8AT零碑咎、9AT限奸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徒跑垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境形,未来SUV将成为主推车型乓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沪壁力,轴距2725mm北,将与全球同步进入中国市场洞裁。同样恰俱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汹委,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狮蛙寥。    值得一提的是草观,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咕稀,拓宽产品线潞。RS车型将采用包括侧包围捅仟色、运动尾翼伪迫、双排气管必匪、降低化运动悬架棵但吴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唐珊琉,并加载多项ESS智能安全科技小航。    在品牌营销上栋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逗柑。另外赖的础,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歪,演绎雪佛兰“热爱态死谱,梦想托台摆,行动环虹百,分享”的精神讽硷衡。    “今后新车的利润越来越辛Α,主要利润来源于衍生服务凸价、二手车置换等态。相信雪佛兰将它的结构调好后毒,未来两年将会真正出成果付。”施弘说讲酮扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朗凑,上汽通用的新能源战略也将全面提速沸富。车展当天槐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乖粪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发群。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尼涟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赴取琅,发动机的最大功率为73千瓦陇递奔,其中电动机负责驱动肺,汽油机负责发电枪堂,它的综合百公里油耗是0.9L技侗。从上汽通用发布的节奏看貌仕禾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肚官雌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓣,王永清说螺卧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些公踌,产品还要丰富敬厘,才能满足这个法规的要求哗嫁脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒骸,到2020年之后比例更高叹起。王永清表示滴捷:“估计到2022年猾详陛,我们的电池技术会有很大突破骚堡低,能量密度大幅度提升前抖,成本是大幅度下降弛奉。这对纯电动的新能源车发展是好消息匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郡挨宫、豪华”品牌——WEY锹,W01烈猴锯、W02两款全新SUV首发亮相侍情,售价区间将在15-20万元被祈兴。对于新品牌的未来发展规划十胎钨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墙泵侮:“WEY品牌明年将有3款车上市侍,到2018年还将推出2款左右的产品拔居炮,以支撑起全新的销售网络体系敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邦检,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娠鹊毋,8月份推出第二款SUV W02修荡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舵嫉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型险悸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌,魏建军详细介绍到模姑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哎泄,配置上拥有最先进的安全技术请连、智能技术笑,也更加精致鼓醚。此外在性能上两者也有很大差异捕,例如在NVH方面耐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上长廷桑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及。   在经销渠道方面惦茎靛,魏建军介绍说退:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络午,没有想过招募新经销商洗阮摧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镀甸。”   对于新品牌的未来发展黄,魏建军信心十足献射拌,他表示旅:“我从没想过这个品牌会失败昆,只有退路封死才能做好这件事舵监,自主企业只有没有后路才能把事情做好霖礁赌。”此外嘲兑北,魏建军坦言骚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厦围,因为新品牌叫什么并不重要浓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛皑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险瓤,将方向转到共享经济省、互联网逗侗、自动驾驶方面新的技术坏甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峦耗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丛荒、生动的演讲此,就城市交通际喉、自动驾驶和汽车互联等热点话题罢鼓讥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索传既喘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄。    徐大全说渡蠕瞬,博世始终认为杜匙具,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刊父乾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍参蔑。    徐大全谈到艰,作为在汽车领域的老牌企业父,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺版、多样化的发展态势和需求卢慌,博世已经有了自己的思考和方向径完摩。    他说频贿和,如今胶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆,将方向转到共享经济破骆猾、互联网熟挠、自动驾驶方面新的技术睬氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冒揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猎,面对新一轮汽车技术的变革楷镁梗,无论是传统汽车笆醛赣、零部件企业东琉,还是互联网佃、科技企业考苗赴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局富梨裤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点促粉:互联化曙片、自动化和安全化辆鳞蠕。我们预计棠垫,到2021年倾怕导,汽车将成为第三大互联移动实体密槽,同时扮演人类的第三大生活空间虱起。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攀旗,来充分发挥互联驾驶的各种优势涸。    谈及自动化领域碘,徐大全判断锨刺蹋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壁阮举。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚏,通过持续创新驾驶员辅助系统霸釜,从辅助驾驶肯裙、部分自动寺撅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谦划另,分阶段朝“零事故”愿景迈进贺孔跋。目前欺猫舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耙叉,到2020年左右幢,自动泊车功能将进行试点项目测试抨虎陶。    说到自动泊车全,徐大全特别谈到停车难的问题必虚每。他说柬,停车难是在城市生活中的一大困扰拾。今年刀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题清香。在八项智能泊车功能里楔,“手机查询停车场位置并导航”嘿疼薯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能联。其实骡蜡,在大型商场里峨设呸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衬秽。根据一项市场调研显示渴赊,2015年冯骨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邵慕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倡,在深入巩固原本的互联化弯混捐、自动化和安全化“三化”战略基础上活钢纺,博世今年也把两轮交通老、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晴浑。    他介绍肥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脖行,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唾鳖。未来十年签痊锰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上记蒜卡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侈哥。    在两轮交通方面渐,博世提供两轮驱动维切、安全等各方面的解决方案嫉全,涉及两轮电动车滩蹭、摩托车惮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澜垛陀。    最后撂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宦湃密,满足这些变化的需求堑俺蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀霖娃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甲,“双积分”法规晃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玫狗躲,连日来皮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碴碾纷,让观望中的车企备受煎熬劣筒超。针对业内关注的焦点问题坟涛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撵:不久前扁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭返,如何理解这两套方案瞳理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联查扛梧,但又有独立性吩伸孝,各自的核心目标有所不同避沃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑,进而确保国家能源安全乒局醚。由于中国的石油对外依存度已超过60%囊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溃玲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哥,进而实现国家节能减排的长期目标纶梨念。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凛挎撂,但现阶段并不能彼此替代草挞。对于CAFC而言醒蛇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慷霸晴,其中当然也包含新能源汽车夕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘。但不同的企业由于自身能力邓、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵坎蹦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炬芦略。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伯泥挂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袄需峰,而以后补贴将逐步退坡领,企业更担心成本无法负担寒。因此仅有CAFC法规伯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼化吵,所以有必要出台NEV积分笑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及。同时话顽通,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫苏,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴甫毕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠介纹,其目标应是降低汽车及相关产业吞筹完、乃至整个国家的碳排放裤,和降低能源消耗诉求不同拒埠喂。作为碳排放第一大国比伟会,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚕德,后续国际压力还将不断增大梯富俊。因此哪鹊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放电淡珐,从大方向上讲是正确的淌悄骸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曙诧东,这和NEV积分没有本质区别很疮俊,也无法确保总体低碳目标的实现挖储。实际上炕,跨行业肛呢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揣。以电动汽车为例杠,其在使用阶段确实是零排放桨跑,但与欧美不同超铜,中国的电能以高碳电为主监皆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冯授眠。也就是说酸灰阮,在使用高碳电的情况下搅,电动车全生命周期的碳排放并不低回。这正是碳配额管理应该解决的问题溉暖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尸成馆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儒孺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荷价。实际上谈犊,将新能源汽车确定为国家战略痴慨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唉钙,生产更多的低碳电虫渭哪,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚吾。    另外稼梢,对于汽车行业晦括,无论是CAFC扩呸巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉,但都应该由一个部门来统筹策划污,系统思考佃戈怪,拿出科学怒填、系统邵划、具体孪、有效的管理办法来推动实施床记憨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恍。    ■积分交易细则需加快制定未偏枯、尽早出台    《中国汽车报》散:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸵贸寂?    赵福全芒勘石:确定合理的积分价格惮纹,涉及到技术岁摧、成本和市场接受度的豹,需要综合测算和动态调整沃。我认为基本原则是赫惩枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力午虏,让没做新能源汽车的企业有经济压力矮。如果NEV积分是“白菜价”曝溺奈,大家直接买就可以屎,谁还会愿意在新能源汽车上投入税摩彪?    因此葛,NEV积分的定价应足够高呕缅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹄都辉,通过自己的新能源产品获取积分钳,满足法规要求抱仟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棠抒忱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠彩,能够通过购买积分先生存下去钱抹,争取时间把自己的新能源产品做起来泊遣。    《中国汽车报》呕福:除了积分价格之外吧凑肖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畔碉,目前处于“空档”状态窘殊蓉,怎么看待这个问题巢?    赵福全郎别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郝爆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间才新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫普双。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性困。同时昏淬念,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梳凳眉。对于汽车企业来说藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗅线,政府作为“游戏规则”的制定者碉旗,应尽快给企业一个明确的目标苹体佳,否则企业将无所适从荒麻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硷褂短:“双积分”中提出了2018年起码,8%扑歇诚、10%嘎股、12%的NEV积分比例巢,而经权威机构按照法规要求测算珐画,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫂疽秦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绰嗜爬?    赵福全睦肮伦:在这个问题上瘟,我并不持悲观看法且投。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倪盗,因为还有很多企业尚未完全发力困绣。按照国家的发展预期坏渤嘲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肠,如果每辆车以最低积分2分计算脯伴莆,整体积分比例就达到了14%录卞,如果是分值更高的产品涛,达到18%的积分比例都有可能嗽斯敢。关键是要努力实现7%销量占比目标境畅葛,而这也正是NEV积分的目的所在欺肩暑。    不过另一个问题引人担忧欢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逛,同时在CAFC核算中也有优惠胳:一方面油耗直接按零计算安巧隆,另一方面核算数量加倍天蕉煤,从2016到2020年分别是5倍己挤、3倍被、2倍互盎摩。此外米爸掏,按照单项抵偿原则杭钝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佩句,还可用于抵消CAFC负积分顿。我们经过测算发现备,CAFC中的这种双重优惠亮,对新能源汽车的“照顾”过多了拔,不利于促进其他节能技术发展暑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艰鼎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薪,CAFC的达标难度就会随之大大降低氖缎。实际上钾念,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕾辞难,两者不可偏废侈啡碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛋卫磁,但如果CAFC目标落空怠敲,国家能源安全受到威胁避撮,汽车产业的可持续发展仍无从保障砂传。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消示晚绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿道葛,这不仅能确保CAFC目标的达成烙妇貉,也会提升NEV积分的价值功及,避免NEV交易落空矢唐赌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纳哄,而没有将电耗的概念纳入其中缴,这样的算法是否科学冉?    赵福全拓萎玩:NEV积分分值以续驶里程为依据梳蹄,这与推广新能源汽车的初衷相违背钦鲜荤,也不利于鼓励技术进步渐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淮春。推广新能源汽车是为了节能减排评算,因此不仅传统汽车试姬,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕾何憨、抑重扬轻乔返纠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恒撅,而不是搭载电池越多越好富介,因为大量电池搭载在汽车上移动廓奢辜,这本身就会使能耗增加咐号,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疵们,也意味着大量增加电池生产的排放心糕。    政府应鼓励企业开发低成本贪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗓楷淋。也就是说唇辩,政策制定一定要“勿忘初心”报。建议NEV引入单位电耗桔困,即吨百公里电耗的概念蹬,作为积分分值的依据某。同时寝,对于小型车电耗适当放宽价誊陶,而对大型车提出更高要求阿半仑,以鼓励新能源汽车小型化讹掂森,进一步提升节能减排效果攘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戌苍柒:在“双积分”中温狠,没有将新能源商用车列入管理范围疥编,这样做合理吗垫?    赵福全愧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本溉鹿桑可持续发展的问题掣驼。2015年吧亮瓷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯太。而此次NEV出台却未涉及商用车卸内,这是不合理的田,表明政策的全面性和系统性有所欠缺性,也会让乘用车企业感到不公平取发迷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攘惟竭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求癌。我建议畏宪,应该单独给商用车设立NEV比例要求床,可以不与CAFC积分抵偿解辛绣,但企业之间可以交易衡琅纹。因为如果没有NEV的强制要求纺砂,在补贴退坡后猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拢酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屡膘悸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缅峰奶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁抢鸿,盲目投资之后迁唬铃,多数公司要垮下来访掇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孔惭模,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投。    以蔚来汽车为例驮,去年8月还只有100多名员工席阮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冯晌拔。据中国汽车工业协会最新统计仍糙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆反尘贝,销售4.4万辆操,同比分别增长25.7%和43.8%纯秃喷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆空,销售28.9万辆蛙李,比上年同期分别增长93.0%和100.6%品啤。蔚来颁喷、威马骗、前途涉鲸、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲愧械,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恃颅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摆篮管,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹅淮沤。至此检操铝,奇瑞新能源成为继北汽新能源敢粕扔、长江汽车粱沏廷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哺侯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辞境。    “新能源车企的风险茶花驳,其实很大县顿伴。”王秉刚说伍体,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力才寞,对风险有足够的分析桔煤梧,有可能投了很多钱航,最后做不成杏卢情,带来不必要的损失弯号肩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寡暑,简单地投资建厂染目、增强制造能力陶,未来堪忧逆抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊,现在可以用的技术一年后就不行了米篡榔。如果没有研发能力就做不过人家赫亩艰。“一下十几个亿扎进去孟,有可能最后做不成好,我还是提醒新进者要谨慎一点卉馆。”王秉刚说图鸡稀。    事实上妓界,目前国内的新能源电池生产厂太多了闹,但规模都不大讳汕。而且动力电池总的规模也在扩张中晴囱锭,尤其质量好的不多霸图肪,“据我了解添沁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菜烯比。”因此朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哇谭。   谈不上“红海”刹憾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慷顾劣,但道路曲折坞沫钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土,造车得有钱绞崇素、有人才堑队、有时间弥。“钱我们还行崔,人也不错覆,就是时间太紧价耐,毕竟搞汽车三年算很快困,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓜任。”万锐坦言焊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艾功。    不过美,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗盎,万锐并不认同谦顾论。在他看来其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上躺附,因为大家都还没“下海”洞咀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杀,大家还在忙于造车乐,搏杀还没开始汲。    “这是好事熬鸹薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弛卤炭,目前中国传统整车企业有150多家太歇,新能源车企至少有30多家暴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊溯辽。    至于是不是过剩卧颗,梁伟表示这还是要市场来判断幕赡。在梁伟看来嫩抒逝,其实中国传统汽车行业已转入新常态撮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粒巍,除非汽车消费大幅好转确疗牟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薯。    但另一方面铅赎挽,根据预测挺交,未来5~10年耪,中国的新能源汽车将保持两位数增长壬吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称间,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恰脊汹,到2020年时产能达200万辆妈、累计产销量超过500万辆论宿兴。梁伟认为狗卑,从年产几十万辆到200万辆的目标陶谦,新能源车汽车肯定还要快速发展冯。目前的新能源车市场还完全没有定型拐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抱棠钒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功籍,“很多人此前担心特斯拉会破产楔缔,但Model S和Model X推出后效果不错碘门饭,用户接受霖懈混。经过多轮产品积淀降翟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盗究究,特别是成本下降得较明显副。特斯拉可以闯出来策,中国企业也有机会龋、有成本优势褥回佃。”梁伟说雹阀。    对于最近贾跃亭的乐视锻叙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象技横,梁伟指出渤借,除了技术捷垄动,汽车行业还是一个资金密集酪宦蟹、劳动密集的行业华搭谜。如果要进入弥,需要企业在未来几年有大量投入悸菠,以格力电器(000651.SZ)为例鲍捻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苍楞。    梁伟表示缕啊涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来才,毕竟快速把产品推出来欠避并,现金压力会非常大踢孪阜。另外喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力凹湃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豆牡,这是一个很长的学习过程绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪骋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨梢联,也是第十七个中国记者节不瘁来。2000年莽刊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丘绢。此后记者节像护士节纯爬姑、教师节一样尚,是我国仅有的3个行业性节日之一碱捶。   值此之际起朔裙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伟苔标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龄亮。      坚守还是离开撵淖新?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仑杯:去年网络广告总量2096亿元号栖偷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涤。报纸下跌超过35%阂,杂志下跌近20%涟弛腑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锭,单项将全面超越传统广告坏骂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挠就箍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霖凉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭,也仍能保持着不俗的销量瞎砍钞。    “没有路可以让我选择俱阂彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值围温显。”陈总对此直言到琶叔哩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滇钱,但发行量保持一直不减肥筒媒。诚然盒,这离不开报社给予的支持舒浓绣。但从自身发展来讲姑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喀洽韭。究其原因鹤贸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笑抛寐。   汽车也好蛙,新闻也罢滑摔。毋庸置疑晌蕾懈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驴。   纵观整个汽车行业的发展趋势阔辜幌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泡香孟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叛,但不可否认的是漠得,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绅距囱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卿浦琉。    除去对报纸藏架、杂志烂设、广播限氖伦、电视谴镐、音像等载体样样能玩得起来嗡番沫,还需操弄3G涵、4G等流媒体技术高挥。我们不知道下一站会到哪里扔凌仍。   面对媒体融合大潮囊裂颓,陈总胸有成竹的坦言孙翘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代室,家用汽车转企改制之后继续深化改革睛胖棵。由媒体到传播机构乔,由杂志到全媒体平台廖,历经两次创业窖险桅,家用汽车探求新的发展方向咸,抓住变革时代的发展机遇贫捷,赢得了全新的利益增长点窟菩。不再只是单纯的纸质杂志棚咖,视频芯醒位、自媒体等做出了不错的效果呈。   其次淀看,就是在自己的企业定位方面梯俱,中国医护工作者汽车消费调查嗓介翟、中国城市教师汽车消费调查是以医生氮、护士泞灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查忙。这些调查一做就是3年离蹲杠,走遍全国大中小城市肖泛,做出最真实的数据忱摆递。 ?   “网红”营销时代   今年以来讹泻称,网红主播频繁出现在各类活动现乘А,手机发布会复、车展胖、房产开盘舞锌骑、比赛等一场不落都石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耽规。”   日前荒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虐娃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯奔节,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺笑。   对此事件博扭翰,亦不乏业内人士称让哦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溺敌残,呈高开低走的态势酿菇烩。   陈梓萱表示摄:“在现阶段的传播环境下据,媒体记者朝网红转型穿甜獭,把读者转为粘合度极高的粉丝鳞,增强彼此互动祈泌愧、沟通笆,无论对于报社还是记者个人酱帘,都是一件好事恢。”   “把流失的用户拉回来顽,用互联网戳琼、新媒体的方式盯,我们正在努力尝试湿,但具体执行效果如何泰滴室,尚无法判断攘第。”全媒体时代魄绣,我们永远在路上龋断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗榔居:张瑞丽 版权作品孪椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍场,严禁转载瞬限茄,违者将被追究法律责任街顽。 获取授权" "  原标题涤:广汽传祺肖勇烫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典森颓是。在本次活动上亮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念场士。广汽乘用车副总经理肖勇表示祈嘲:“时尚是一种潮流罐,其实就是顾客需求衰,引起客户共鸣莎,汽车也需要时尚峭休踌,所以GS8出现在了这里汕赋函。同时传褀GS8我们就是承担梦想毙穆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪咆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣冒恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘁,中国品牌基本上没有一席之地靡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凳问,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斯。   对此灯教,肖勇表示壁:“传褀GS8我们就是承担梦想瑞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党纲回,所以在豪华汽车上递绩毕,我们率先实现突破幸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衰,我们就是要跟汉兰达肉统弯、福特锐界形成三足鼎立垢蜕,甚至未来超越这两个品牌钒,这就是我们的目标膜饶函。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烙雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赂糠,创造单月销量的历史新高航吭巳,爆款车型占3.4万辆胜篡败,但受制于产能安排的影响慑伤嚎,造成其他车型总的销量并不是很高拿岁。面对这些问题肩梧畦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略费。   肖勇表示床:“明年我们的产能卿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酿剖,产能将得到释放籍垢。我们在满足GS4的同时爆糯回,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立危醒,最起码销售五千辆以上投,剩下我们会再分配个其他车型险呢。”   同时为了加速品牌向上收昧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从范。同时肖勇说道毫呐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邓橇,在明年全部投产锻儒响,所以明年最大的问题还是产能纷圈力,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型心瞎,我就是聚焦我的明星车型仆叔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  还有不到一个月伙,东风标致4008就要上市了捣耗。它的颜值坛昆、科技装配足够有吸引力邪惭尚,那么随着锁定竞争对手龄粹、谍价夯、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泛藕乃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碱临裸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乃弟。比这番景象更热闹的强懈烘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插堤。   说到品枷惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致青,让媒体品到了极致活堡涕。在工作人员的讲解下探锰毙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴替耐案,无不让到场的记者堵晦澳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识适略。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辟伶酪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妻、品味侍说。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰楼特,东风标致在今年推出3008空牵、4008后办车虫,也将在明年陆续推出3008S软、及另一款7座SUV鸡。据中汽协最新数据显示幢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牵芹凭,同比增长45.91%乳仆。那么嚼煌,在众多SUV产品中靛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本韭?东风标致总经理李海港对记者表示聪:“我认为要总结一个词就是‘品’字亮爸按,东风标致的SUV一定是最有品的蒜稍畔,这个品是指品质闭吓、品味级,今天的4008就足以支撑这两个词吐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缕涤?李海港对汽车产经网独家表示秤沫梗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秤谓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型省,轴距达到2730mm天,是同级别车里最大的括,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韶钳,在配置方面更趋向于高端极、智能倘扫及,进军更高一级的SUV市场翱寞瘫。”   然而藤亭耸,另据乘联会的最新数据酿祁,1-8月嫩鸵巷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圣铆撑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腻物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镶,作为中级SUV杯割裸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓢甭?李海港向记者算了笔账涝衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歉哨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聚。“这种需求就是4008的机会到钙,也是4008成功的保障靛洞。”李海港表示吨。   “狮虎之战”将上演   还未上市坟革蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎父。李海港认为妇胎,4008在科技装备蜗庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滴拭迁。”李海港强调谅疟呻。   通过外观设计及车况数据对比后发现腿囊敲,4008的设计颇具未来感和运动感枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪峨逞,4008在轴距上占有一定优势热川,也使得整车造型看上去更加修长耻退。   那么捶,价格呢疏糠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前卜窝,通过对比翼虎的指导价算丝诫,小编认为4008的价格应该在19万元左右搜雹殿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫂岭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琅蚂?据乘联会最新数据己省,翼虎1-9月累计销售84258辆能,月均销售9362辆里巴壕。但值得注意的是温敲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堂。那么烽奈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量红,可以说也有一定难度久敞割。   汽车产经网了解到跑跨,由于目标客户锁定在换车需求的群体聪氰驹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茂擅,以吸引用户选择4008晨榷。至于置换方案的细节撑,李海港表示还未最终确定姬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   国庆结束后办率法,北京慨、上海点、广州踏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿燃顿堪,引来了社会广泛关注棠署骚。平台闻风声菜钒,媒体炒热闹且滇,百姓愁价格锈烩手。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣然,“网约车”只是第一块烫手的山芋欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性究吹抒,又要确保公共交通体系的稳定孩,还得照顾老百姓的感受白。    比较普遍的观点认为屏间卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升草星咀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簿,征求意见中提到让市场来决定小滔,这是非乘科学的粳玖蚀。作为用户汝村琼,担心价格上涨纯,特别是比出租车贵承稿,认为监管部门是要维护出租车体系利益硅誓,我觉得这是大家多虑了醇谱密。过去撮仓,在平台混战的阶段鞠屡双,资本介入烧钱抢流量何,这本身就是不可持续的淘瓤,价格逐渐上甘缎住,平台收取中间费用是必然的擞贺。    对于各地的征求意见适具,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黄冗节。比如说要求司机是本地户籍姐、要求网约车辆的舒适度等等奶古刑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些湿啤。    网约车规范的政策是非常需要的颗,作为共享经济热潮下的产物谎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳犬嘶。任何一个商业模式檀级,都需要规范起来趟摆躬。因处于监管边缘门腔,过去已经发生了数起网约车的渭蘼炙害案件闪苫淡。我们在对受害者表达同情监谷、对肇事者表示愤怒之后滑池下,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸孤。    然而弊嫌编,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撼。比如说劳歇铣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓堕、车辆要有上海车牌遍颂,并且轴距要达到2700毫米镐。根据滴滴公布的数据蓟突,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中节谁路,拥有上海户籍的不足万人伦。这个情况在深圳类似堆脐动,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涛敞崔。如果按照细则明确执行铂灭龟,这就意味着繁缓扯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹿。    共享经济是大趋势能娠,但监管太严可能打击积极性芬,这对立法部门是大考验概梅。互联网时代姑,网约车大大增加了出行的便利壳讥,使人们在出行上拥有更多选择菱。监管是为了提供安全高效的服务保障寐激航,而并非要让网约车集体消失缔。现在的征求意见许多还是首次提出舵校堵,建立体系的过程中应该让用户城催疗、司机及平台有更多发言权铰貌。    我们鼓励共享肆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钙老,与传统交通体系形成良性的交叉互补氨奶芬。    我们希望立法娩靠,只有合法合理才能保障各方的利益计,所以网约车服务一定会是标准化容、安全化的缎帝达。    我们希望在所有领域都有不断开放即迷牌、不断完善的发展方向膜,这是产业互联网时代的必经之路宫偏。    文 | 著名职业经理人勒荤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烁烦峰:新造车企业已经不再神秘脖,告别概念车的品牌曝光期仇扒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉挠。投建工厂挞衬、申请资质糜貌,造车赏据驳,他们是认真的掀搐舶。不过蓝洗,“八仙过海咐痢藩、各显神通”铆省,出身背景不同的创始人厩突,对企业产品和品牌的定位穗暮剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”希巧。    想听“真知灼见”宪,走进新造车企业赖藤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徐败锋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顶,敬请关注份焊朴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描忙窝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睛扁湿。10月10日碍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脆潦潞。这也意味着徊,前途汽车继北汽新能源逝省颂、长江汽车之后嘶歉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中土连来,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拷赴蒙,可以稍稍松口气亢持年。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绅羞颈,他直言到2017年底前途K50车型上市前赣裤,相关准备工作的日程已经安排很紧张没,有许多事情需要持续推进钾蛇。即使如此粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心白。在与记者的沟通中颈驳酮,他详细讲述了自己的创业经历善厘、资质申请的情况派肛恭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贾枫斑。    短短的一个小时泉,陆群留给记者最深刻的印象是脚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师船,他们怀揣一个美好的愿景钠素提,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晤菊。    ■ 拿下资质不神秘池,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤背居,许多人都对过程感到好奇嫁死邦。陆群则表示暗才,拿到资质并不是一件神秘的事情故褂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣,一点一点把技术做到位段,把技术通过样车和样车的试验呈现出来书。”陆群说帮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晤。具体流程是髓,企业根据相关标准去申报项目厩屁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卤酮。陆群认为喉邯诉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展括慨界、引入新的技术和参与者绞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术双豁。其中对电动汽车的四项关键技术付,包括整车的集成和控制技术悔,电池的管理技术涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痹。同时惟,技术具备后还需要做出整车瓣师墟,并按照标准做大量测试华倡,要达到很高的标准遍骗。据了解射烂,整车控制管理系统(VCU)什、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向山尘,也是已经掌握的三大核心技术队。    更重要的是嘘牵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锨。早在2010年创魔卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刊九,开始布局电动车脾桓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饲哨敖。2012~2013年俱禾玲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目快擒示,在高端纯电动整车设计挫碍、研发方面取得了初步成绩灰技慧。陆群说苫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩遣,开始引起业界关注谱庐叭。那时蜕霸洁,行业对电动汽车的关注已经比较高量,而前途汽车早已走在了前列鲜列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艇。”陆群说疆怀推,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袖软,专注纯电动车研发缮评构、生产澈、销售及服务贪菩獭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扑划。”2015年9月吃,长城华冠登陆新三板挂牌交易厂搬,成为新三板电动汽车第一股蔡涡双。目前可添,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开如裴,包括整车业务板块(前途汽车)陪泰、设计研发业务板块(华冠设计)绍,以及核心零部件业务(华特技术)酪。这三大板块互为依托雷毯磕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椭雌。    拿下资质俱绘该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砰。    ■ 技术型、生产基地溉、供应商都得一流    在做电动车的这几年伍,陆群对电动汽车的理解越来越深入工捐挝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠稿萍、变速器等物理结构两每,还需要产业链配套膛唬合、成本控制删谅坡、核心技术开发等一系列工作饥并路。“自主研发的核心技术痉惊、国际一线的供应商和自建的生产基地葱,是我们的三大优势谅。”陆群说捆溜。    陆群说非顽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僳,市场上找不到合适的零部件供应商绷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钢翟桃。目前参瑟尸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣谁、VCU阂、RESS等核心技术呈丛顶,使零到百公里加速仅需4.6秒剿脯桔,最高时速为200公里构,最大续驶里程达到300公里戒潘筋。而据陆群介绍苛窃碴,这些电控技术相关的零部件旁搬,不仅前途汽车自己使用论赫抠,也已经为行业中其他厂商供应适雄纯。    在供应商体系上堡书,前途汽车同样拥有强大阵容粉铰棺,已经先后与IAC茧屁、博世茸俺惋、布雷博睦究、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倒。这不仅确保了产品的品质河午,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓝沪筏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痢誊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辫。今年2月隋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淀,按照规划旧送辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烦,将在2017年中试生产肺级,第一款车K50将在明年底上市勿涩。值得一提的是僵迫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俯份,最大可能提升汽车的轻量化水平非哗俺。    陆群认为角拿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拌含焚,而是要通过成本控制挨、技术提升来实现茨,其中轻量化就是很好的解决方案湍。他强调唉:“前途汽车的产品规划和市场策略寝俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惰吵砰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沟齐,在全新的市场领域不断成长雄那告。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来什岸凰,中国新能源汽车市场前景广阔底楷偶,存在巨大的市场机遇观厢懈。据他估计伎届假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宋。他表示粮,前途汽车已经做好了准备莲搂嚏。    陆群始终坚信一点怠恰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呢诗琼。在他看来抱抹犀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卵棱埠。“所以隋醚,我们专注车辆性能掠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痰界,迎接智能互联时代匡昧笛。”他说度灭定。    自1990年大学毕业进入汽车行业窘算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发会晨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楔瞄,创业历程也已经13年晒,算是行业的资深“老人”幌秆潭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”保昏贪,他的团队也是一群“汽车工程师”粕疆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吗。    陆群说滥袒逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为籍乔块,像华为一样拥有先进的技术柑簇、过硬的产品品质以及国际化的视野暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎滴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冷,同时粹社供,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脐懂。一时间搜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬廓烁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荒哗文,对于新政零粗疲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明清典蒜。    看自己   记者签苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚏巩?   魏东筛隶: 一方面艇蚊细,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棺,根据北京册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夯,我们会在司机岁侈仁、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓤畴,继续增加运力保障道揪,这其中包括增加自有车辆蹈饱秽,也包括增强与当地伙伴的合作玫翰。    看政策   记者扫画寝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腑快,有观点认为罕攘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东面旦: 这样的说法不客观商遍袄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛很,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龋恒瑰。    某种意义上讲扦私,首汽约车项目上线之前谦茹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甫袱缓,我们只是在政策范围内尝试着做板。彼时尉绅,我们借鉴同行业企业技术手段努傲怖、商业模式和合作模式躲券清,在政策合规的前提下龟,尽可能尝试肝爱餐,当然俩诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廊尽惰,我们是十分期待政策落地的戮事峰。因此炉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞳。    记者吻: 怎么看待首汽约车的先发优势境屯?   魏东逃辆: 的确雀蓬,北京市场上我们目前是最贴近政策的隋,但从全国“一地一策”的角度来看涩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的部并夏。    看行业   记者轨滔冷: 按照当前征求意见稿来操作嫩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茨纯。   魏东少碾愁: 我们对于各地方出台的政策表示理解杀雌,网约车实行一地一策制度爽备耿,各地会根据各地的交通发展水平甲鹿箔、城市交通需求来决定如何管理网约车哨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殴翔聪。    看未来   记者垂潦羔: 未来行业格局将有怎样的变化读吾堤?   魏东赋: 当各地政策正式落地之后梨,会明确供给的标准举,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱叻,筛选出部分中高端车型进入服务领域聊新,同时疆硼,对于准入的司机进行严格监管菲。因此拆故,在未来行业格局变化上省咖,在大的方向和框架上由政府来把关苏定,在框架和方向范围内士唤,各家寻找自家的竞争点和突破口论,现有的平台选择优化平台和转型升级烽图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烈搭泵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刚,并通过一系列体育堤蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柿拈、活力的品牌形象居粹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胸县蹋,除了年龄钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凡顷。” 10月13日罐继洗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摆葛。   据悉朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哎石牢,并向年青人传递积极的正能量攫豁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆。未来弄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓娠雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朵,借助本次人物盛典椿婆贡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁份崩度。   “2016年疤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恒覆此。” 郭伟表示密羚沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每忱铣,不仅让不同圈层的消费者裙、车主位徒、粉丝共同参与到活动中稍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措隧强,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机患暮惺。”   事实上檄僧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枫,包括体育以及音乐类的综艺节目肮白,实现了跨界合作绥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰休少,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度十搁滩。”   根据最新销量数据显示碌筷,东风日产9月份的销量出色实粹,同比增长超30%味袍盖。其中主力车型轩逸工丘诧、逍客缄捞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虑馁。   郭伟表示藉,“东风日产今年的目标有所提升略茨,对今年销量保持信心抨帅豆。”此外窘辽,谈到是否有可能再接再厉某,在总销量上攀升至第四名的位置时怯汤杯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忿酚,能超过前一名最好船法,但最重要的是与自己对标狈。”   责任编辑噶股:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮晒却:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旅腊旱,管理层不参与讨论铰尖惫,每组都有来自全球各地哩烧、不同级别贡沫歧、不同性别的同事函莲矫。”蔡澈说汇琅菠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杭纷惟,大家相互协作视泰隆、互相支持电、勇于尝试娃褥。”    中国经济网综合外电报道琴敌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轿位,其宏大的构想才刚刚开始位缮。蔡澈现年63岁搞,其工作合约预计到2019年扑拱觅,在刚刚过去的2016巴黎车展上斤伦,他再次用前瞻的眼光和布局惋单,为戴姆勒集团未来的发展栖羔,提出了新的方向尾吻踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说判:当年学的是电子工程专业掣,就有人建议“傻小子形,去学机械工程伺璃。”祭揣,“今天来看嫡,坚持初心砷,梦想终有回报峭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肉泉,在报道戴姆勒集团的“变化”时举弯,都会引用蔡澈的公开演讲饶,因为他提到了电动番、互联粱擅岔、智能和共享等前瞻主题镶。    首先撮廉饭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓洛,并计划到2025年迸辨,成为高端电动车市场的领导者探烈榷。当然宪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列同,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夏,恐怕显得更稳健放尝烫。    “在所有这些领域庞捣,你必须为未来的投资做好准备狡纤,”蔡澈说皑罕。 “但这是令人兴奋的脚灿撼,所有这些发展不仅仅是技术的改变短母,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廊驮赎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎,内容丰富的CASE(瞰思)计划尉幂,它取自于智能互联蒜瓷、自动驾驶阂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母济韭市。有评论指出比泥藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败坚,就是要对未来做出承诺现筛护。 巴黎车展发布会期间杰痹诉,蔡澈穿着休闲衬衫抒、牛仔裤和运动板鞋圈捶铅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谜丘桐,但蔡澈作为首席执行官虹竞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞,以加速决策和赋予员工权力著称繁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偏申坊,鼓励对新产品和新发现嗅,进行实验性的尝试袍堤。    巴黎车展发布会期间霓武肃,蔡澈穿着休闲衬衫客砰、牛仔裤和运动板鞋迪,一改西装革履的常规风格渴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邯吝劣:“我们并不是穿衣方面的专家题洼蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绿享,而是留在了在工厂附近的办公室浓疾,尽管条件略艰苦父。至于在衣着方面的变化邢,没有具体的规划韶,因为衣着是表面化的诫,符号化的磁互,尽管这会传递一些信息簿稼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偏:近些年每,我们尝试了很多新的想法适儡诉,对整个行业而言都是全新的尝试洼始陷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜,很多同事都参与其中偶虽答。    “仅仅3个月的时间措艰士,我们收集了150个优秀的想法侈,这些都是关于企业未来建设的好点子诚慰。我们把参与讨论的员工分成了八组氦蓬毋,管理层不参与讨论媚迫翰,每组都有来自全球各地肉囤呛、不同级别瘦戈、不同性别的同事示绒列。”蔡澈说览,“今天提到的鱼群式结构感,希望让公司更有活力绍怜界,更灵活募晾雌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡晨,大家相互协作能蔬、互相支持星殿、勇于尝试薄。”    几个月前岛克尖,在柏林的一次会议上册耗膘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翔。根据德国报纸对这张照片的描绘钞衬逛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒙么。蔡澈告诉开发商潍马,这张照片是30年前拍的建,那时测疽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘。    随着电动车品牌的发布漠,以及首款概念车的亮相班狙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代樊毁。在戴姆勒的规划中屎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逃痕烁,包括价格貌八、外形和性能赦秸蔫。据了解勿叉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绥诞,包括在德国建立第二个电池工厂遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白傲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸽。主场“作战”的雷诺品牌冕搪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR落胖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辅,包含设计绷妻、产品以及市场布局等方面哨芹。    发布会结束后脖饭汤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通位。在面对面的交谈中斗茫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待随扑。另外诧恭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赋垮论,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曙。    网通社懒跑:在中国市辰搿,2017年雷诺在中国有什么挑战锯?    戈恩搅秤蔼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长副,中国和印度都成为全球业界的引擎玛秸垄。2017年是雷诺非常重要的一年辖,我们的销售会起飞恕珊秘,就像飞机一样蔚拈,正在起飞向上并且不停加速谭富林。对于日产来讲瓢飘,也是非常重要的一年捻,还会进一步推动启辰的产品滇拈,这个也非常关键老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剿:您如何看中国新能源市陈滞ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划高稿捌?    戈恩八:我认为中国会成为全球最大的市程由嘟浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的地。对于日产而言千,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺混,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歼必。    网通社痉绣虏:对于雷诺和东风的新电动车项目驴,是否可以更详细的介绍一下勾观?    戈恩奖:雷诺和东风进行合作椭恭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场容圈侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玛末,最终项目还没有做出决定宝较,但正在研究当中邓。    网通社铆缄椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腔惫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进该?    戈恩牢:自动驾驶一定会进入中国舌宿,这是勿庸置疑的碎蒂。目前吝坡侧,各个车商在这方面的竞争非常白热化需斑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氏。在中国相关法律法规允许的时候仙赣,我们的产品会进入中国衫。当前芜霓,我们的样车正在美国十、日本做相关测试色何救。与此同时梦匡咯,雷诺当然不会遗忘中国市场铣郎。我们会在中国市场进行一些展示项目贝,这会帮助我们完成产品差异化的工作唐佰芒,也会帮助提高产品的竞争力钩撤级。    网通社桓:三菱的加入躺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豹?    戈恩柬毁酸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三量,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贸段毖。我们认为2016年包含三菱在内湍凯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓝开。所以它不是目标眉烈亩,而是我们现在工作的结果辫把。展望2017年菩东睹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星钠沸,尤其是三菱的加入土模伟,让我们有潜力跻身全球前三登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣收茬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰涎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铃花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芜寡钞。”Kalanick 说道既纱伐。“如果真的发生这样的事污垒,而我们没能参与自动驾驶的开发币巩,那会发生什么事葱狠?未来将迅速抛弃我们粳村。”    上周四适瓷奉,Uber 对外表示勒艇砍:8 月底怂亥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爱氓。    与平常用 Uber 打车的程序无异壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车竞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屑。虽然是自动驾驶汽车嗣捷佃,但车上会配备两名训练有素的工程师衬示禄。一名工程师坐在驾驶位上贸司苏,随时准备接管汽车控制权梦,另一名工程师坐在副驾驶上灸吓皋,详细记录汽车的每个动作取谐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汤贰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抽缸。在采访中惩梗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴脯咀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城晔菲病,现在卡车运输市场也是如此淮。”他说七丧。“现在谈这些还有点早卑寸,如果非要说点什么改,我只能说我们已经进入了研发阶段叛接。”    在采访中媳雇骏,Kalanick 还被问到烫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抒核难。他认为在交通自动化的世界里夸息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑,但驾驶员所占的比例会下降赎判。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桃携悔。    Kalanick 说道旱校:“像旧金山这样的城市亩咆,大约有 3 万名活跃的专车司机舅驾俊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尽,但是别忘了建煎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盘醚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掏,自动驾驶汽车也需要扣戏劣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的算奴玫,有些情况是处理不了的饭睡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新┒缧恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜咀骡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼓屉曹。”    他举了一个例子霞秤,电话刚问世的时候铣,需要一名接线员来接线粒桅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会襄,而是创造了一个全新的行业炽驾,并创造了大量的就业机会擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣亩:李芳" "  穆伦认为逆遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业染马媚,包括汽车的使用方式沙。    自2015年9月25日临危受命睛律,出任大众汽车集团CEO至今娄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冬距巩。那么匿混喊,一年过去械久,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冲卑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后却跨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得热拼拭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卤宫,贴有穆氏标签的大众哩缝偏,其未来又将是怎样的呢奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碑朽,借已成惯例盛逼楞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤凑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喷花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断宪,也就构成其《巴黎宣言》的构架抨怠。他认为扔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汰敝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车位迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧堪,包括汽车的使用方式挟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说违貌廖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软火劫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动码疤贬,这需要我们用全新的理念刷、全面的视角对于出行方式进行解读播疲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侵肪。显然蓟炕孟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鼻顷九,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呈。我们需要联接汽车世界和数字世界写粹,让消费者获益讽拾,推动社会和经济的发展跋。同时顺应驱动技术的根本性变革翅摄叭,即电动车是汽车行业的未来竞铜。尽管如此甩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疮识萄。我们必须辖旗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撵,同时推进替代技术的发展岭惋虽。    穆伦坦言团,应对当下的变革腺,对于大众汽车集团来说杉疗,是一项十分艰巨的任务镭。尽管如此乡,我对于集团未来的发展持乐观的态度墒醚。因为在过去的一年里刷龄,我们兑现了承诺你味, 增强了核心竞争力额死箩,积极推动集团业务的不断发展淮。因此肩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔚裤杏,而是“大众汽车集团将如何成功”耪蹋。为此扔退,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豹患爱。集团的目标触膳突,同时也是我个人的目标核,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业困方谢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磋草掳。    他说敌,今年夏天扰伟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颅。我们强调督,集团未来发展的重点领域将包括掳坍:电动汽车盯、电池技术护廖酣、数字化屎居庙、无人驾驶和人工智能懊篮,以及全新的移动出行解决方案程诗世。放眼未来丝,很多人将不再拥有私家车确。即便如此跋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宽排、大力拓展移动出行服务瞪挝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裸,包括集团旗下众多品牌的战略煽、关键指标和相关措施狮羡。但在此之前肝,我们并未停下脚步头,而是继续开展相关业务肉戌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欢窖,他特别谈到桂:“在中国农,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涉江辆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓷尖。    穆伦表示花翘侧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岗氢项。这些实践同时也表明隙扇,即使目前面临压力痰,大众汽车仍然完全有能力实现目标同。他承认杆添,坦白来说貉灵末,柴油发动机排放事件影响深远怠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炒。我们正全力调查事件发生的根本原因颁,不遗余力地解决所有问题保谴迫,并在最近几个月取得了实质性进展粮。然而对于我而言航然拉,构建大众汽车集团的未来前,也同样重要紊撂啪。    穆伦说臂芒却,今晚精篱辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌当唉。在2025年以前良挝玫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列容,并在欧洲市场占据领导地位膳释。    最后仙孺淬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雄:“未来凰传,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趟。它意味着自由吨搐户、乐趣和情感湍膳湘。因此傻杆,我们注重产品设计几,并将以崭新的视角进行设计创新”绣摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母薄寡:李芳" "  今年7月底鹅,在2016年世界500强排行榜中肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇,比去年跃升47位铅檄,排名第160收,引起国内外企业界畴唇、尤其是汽车业界的瞩目睛。    今年尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯。恰好是在10年前交化策,徐和谊出任北汽集团董事长疵芯,策划揪姬、主导矛请、实施了令北汽集团由乱到治秤帛,由小到大型,由弱变强的变革铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潍疆、有益匡坡、独到的成功尝试羔。但是地箍,当中国经济网记者约请徐和谊喊撤,请他以《老徐和北汽这十年》为题坛笆逻,谈一谈自己与北汽集团时郸努灌,徐和谊温和抹末、憨厚地笑着说非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棠,少谈舶,少写岔文翁。    于是霞,在不久前的一个上午计骏憋,在北汽集团的一个会议室里瓶郴渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰唤。今天是系列报道的第七篇厩涂。   “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块社帕,起了非常重要的作用期随。不光是从量上咆,速度上群究,还有效益上”狼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时权晾羞,如是说道疼。    “在各种场合我都讲棘电,北汽就是合资反哺自主”头,徐和谊告诉中国经济网记者裳细,“合资和自主泼拌,绝不是对立评,而是互相借力”菱热强。 2002年10月18日苹愁那,北京现代正式成立华,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妨峨、董事长算起瓷锋,徐和谊执掌北汽已是整整十年辑尾。在徐和谊的带领下啡搪故,北汽从最初的“一盘散沙”卵潮阔,到如今的中国骨干汽车集团稍揭潞,取得了长足发展不。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜡佛,北汽位列第160位长鸵梅,比上一年度提升47位吗,并首次进入前200名搅蔷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雾合世。    “北汽这些年发展快颗帘鳞,我觉得合资这一块酚密,起了非常重要的作用喂伤。不光是从量上前够、速度上椒袄股,还有效益上”价,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膘睹,如是说道廊庞惮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃设嘉,徐和谊结缘北汽巫,也正是从合资开始为季。2002年褂抢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立结碴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁茸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谷、发展首都经济的龙头项目和示范工程喀。    为此疵,时任北京市委工业工委副书记冗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崩跑颗,担任北汽党委副书记播、副董事长骑错,以及北京现代党委书记隘、董事长圈渺。 2002年12月23日鞍痴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斥,北京现代实现当年签约劫、当年建厂曹摩、当年投产起袒、当年出车尖冬的。在短短不到一年的时间里拍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辨,迅速在中国市场生根发芽杏华。由此创下了业内独有的“北现速度”稼赋显。    时至2015年桃嫉琼,北京现代已拥有第九代索纳塔红刊箔、全新途胜氏阔、名图巍、ix25洛、朗动参、瑞纳等14款车型秦静染,涵盖A0级秽搬孝、A级如、B级酱、SUV等主流细分市称闩隆,累计产销量突破700万辆广誓。    北京现代官方数据显示蒂,今年前7个月抵,北京现代累计销量达到59.3万辆锹袖,完成全年112万辆销量目标的52.9%券。 2005年8月8日鞍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冯县,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司防钾吉。北京奔驰的成立岔盘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褥橇。    虽为国内高档车市的后来者行侧寄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碘肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菲晴宽,实现产品导入帆谴饱、股权调整奢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芳卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期旗。即便是在国内车市进入到“新常态”后泌扔际,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颈柑,远超行业平均水平胸侮灿。    目前辑,北京奔驰已建立起全球面积最大蝗皖箍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逞豌疙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心土伦示,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩篮浓。 8月22日醛滤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链癸嫁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玩程:C级车藩无都、E级车轨、GLC SUV和GLA SUV衬。官方数据显示怕身筹,今年1-7月鼻险耙,北京奔驰销量达167307辆驼汝熊,同比增长32.9%朴秘垒。    8月22日谓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牟抒率。在迎来年内最重要的车型后份睬脓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跑,着实令人期待哥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邪陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犬贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力反。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多协脊俗。    “在各种场合我都讲署,北汽就是合资反哺自主”侮,徐和谊告诉中国经济网记者籍俩,“合资和自主惟县碎,绝不是对立票,而是互相借力”膝奔堡。自2009年以来凸,由北京现代怯频撇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牧、管理流程予以借鉴的数以百计判举库。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼航,从2011年咳,第一辆整车威旺306问世痰涎,北汽自主销量直线上扬狠暑袄:2011年达到2.4万辆壳微、2012年实现7.8万辆暗、2013年超过20.2万辆十、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆煎斗。历经五年多的时间统,北汽自主已累计生产达百万辆钞扫钮,跨越增长令业界瞩目解娟。    “着眼未来事旁标,对于合资我仍然非车看好芯韧抨。不仅是十三五箍,未来很长的时期傅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渤。另外年,在此基础上哗垛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缺,徐和谊表示沮煞同。    “年底前还会有更多的好消息素幢驮,不管是在新能源领域埔还,还是整车领域猫谦,包括一些重要的零部件领域谱东姥,还会有一些新的大项目落户北汽勺绕胸。这样腥,为北汽更长远的发展恋诽遍,我想合资这一块帮,贡献还会加大两湘躲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊礁到:李芳" "  9月29日谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浑侮胺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冗骋哄。   蔡明指出魔放华,中国汽车市场曾是低质量修辩、低配置鞍诽维、低服务的代名词垫牛脯。诚然河拆,与美国汽车市场相比疟男,中国汽车市场还不太成熟祟茨。但是篇垮,趋于完善的服务质量挪江蔑、规模日益庞大的车展侗鸽滩、逐渐被认可的中国自主品牌搜莆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糖翟氨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退刀糯,分值越低表示可靠性越高貌。J.D. Power近几年的数据报告显示澜齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定级獭涡,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤次,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挽。尽管与美国市场还存在一定的差距晾距,但中国市场的后劲儿不容小觑犊绢究。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睫巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢司碧?J.D. Power最新数据会给我们答案鸽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彭琳,而中国市场的进步速度为每年4PPH杀。在车型研究上缉,中国赶超美国市场需要6年时间江纪冲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巧握迸,而中国本土品牌进步速度为8PPH钢。在生产车型上沧描,中国赶超美国市场需要5.5年蚂。   3. 在了解美国客户的需求上轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年獭勤。   经过对这些数据的了解和计算肖拌,平均下来奸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼愁挎,才能百战百胜酪,想赶超美国市称樟旯铡,前提是了解美国消费者的需求渭篓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的来瞥吃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脾:车内有令人不愉快的气味撂床哦、胎噪声过大(来自车身下面)衡敲、耗油量过大魔醒难、风噪声过大(来自车身周围)蝗蹿、空调开启后舞厩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椒腹:内置语音识别经常无法识别/误解命令杉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廖、风噪声过大(来自车身周围)瘟皮阂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抄裸裤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坊。同时卜憾,在前10大问题中徽匆垦,只有一个问题是相同的窗管,即风噪声过大霜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隆姆串。中国消费者更注重感观(嗅觉帕鲍、听觉和味觉等)方面的感受质量冠喘楼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曙。   就目前来说密苫,中国的汽车产业还有很长的路要走差镶,无论是汽车的质量嗅,还是汽车的整体销售体系赴关少,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弦硕。凡事欲其成功庐税肠,必要付出代价酥十:奋斗逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰媒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轰芯弟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苦玫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箱擦娠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悄闲恼:李芳 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛就去,严禁转载浑,违者将被追究法律责任壳疤凭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项辩扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬梳料,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁陌肠。同时兰撅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时伸,作为本次车展的重要组成部分之一翱粱腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桐便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘欠辅,为中国汽车产业的智能化祈繁查,信息化方面的发展做出指导意见脊鸽嚏。   本次峰会主办单位妈北:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接航函:   贸促会汽车行业分会长王侠规卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘派:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躬傅谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹誊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睦察:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌持达:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卷黎蹦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慰递。因为我以前开玩笑说了一句话落前,我说这个车联网这两年已经实现了含,就是人在车上用手机连网毛断,这已经实现了尼秽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架史逆,手机天生的使用起来就比车机要方便坟渭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俏镣互。有一些改变我们已经看到了橇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了此妒。现在有了优步堵镁禾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了附,这个确实听着都挺有道理斑癸,我们一听都很吃惊卵捻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捷乡,搞来搞去就卖那么几百台车儡赤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了募鲤。对于整个汽车产品肥、汽车产业链的改变它到底会怎么样奋赣类?   回到出行的那个问题集,我觉得大家也不用特别的担心苹摆。我先给大家压压惊锯句素,有两个数据很有意思觅捆,一个是美国湾区的汽车销量叛,一个数据我们一查就能查到妓擅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕉书,现在渗透量已经非常多了溶渭昂,优步在湾区这么普及了蒂,买车的人是不是变少了靛率厕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁非俗谎,这个没有变少剃,而是增加了萝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咸堕忱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓬挪翟。确实涨的很快恳赣,这个和大家的想象是不一样的蛇烦黎,觉得汽车销量应该减少略篇讹,怎么还增加了呢啼绷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谁,你说滴滴通句、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弗肉兔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肃尽,这背后真正的原因我就一直说疵窜店,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狗济,其实出行不等于汽车擒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺围、道路密度不够这种应用场景杭性。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攀卡论,其实它真正的加剧了中国的拥堵泻壕稳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赌酣鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娄缉肩。汽车也不是简单的交通工具悍,如果把汽车还原成一个交通工具睹爆暗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磋驾捎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由人,我可以开拣涡颠,我也可以去坐地铁渐限,我有北京和上海的公交卡娩、地铁卡霜涛呢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拘,我也可以骑自行车点裴,有的时候感觉走路也很好仙辈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钨,汽车行业当然会发生改变坷现袱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劳撩咐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匡协门。如果你只是把手机当做一个通讯工具桐,在2007年的诺基亚已经做的非乘参辽好了即螺蜜,但是还是被智能手机行业颠覆了脊。在汽车行业也是这样是峡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验很,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕彻形,我们去展望一下无瓢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶判诵,大家都提到很多了狮亢懒。其实很多人的展望角度是不一样的辫康破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烧措,更多的是解放了你不用开车步暴椒,分享的是司机皋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访兢伍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瀑味,它是一个规模经济燎莎炊。它的交叉点大体上在2020年就会出现灭,我们的预计2020年在美国就会量产铜地勒,在中国可能会晚两三年糕莽虚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喀溉怖,这是我们要看的一个趋势乒呵。   第二个趋势唉,移动互联网会加快电动汽车的普及受,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娥滇憋。很多人说电动汽车是因为省油钱绿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车门甘曹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擦,再也不需要去加油站了坏响。第三个带来的变化就是对产业的重塑户佩,以前汽车公司都是专注在制造陶,用户就认为是汪洋大海履戒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虏按逛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跋,内部管理的界面淑,反而把制造这件事情也许就可外包了叛诚。最后一点拒抱挽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讲,所以汽车作为交通工具以外的部分门,一个用户买了车以后需要的增值服务剑卧告,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕入。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疯百悔。所以正是因为这样一个对移动互联网驶畔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仓士,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滦伍,超过1700名员工耻及米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品量粒培、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辉妊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掀犀,激励用户电扭,这样蔚蓝的天空就会出现倘跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失唬盒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃挺姜。同时歧隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛔汾扇,作为本次车展的重要组成部分之一暗扦琼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绅巨涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥璃褥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥,为中国汽车产业的智能化聪嗣没,信息化方面的发展做出指导意见僧。   本次峰会主办单位粉渭楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥:   贸促会汽车行业分会长王侠损吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捶帘错:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰怪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮丈剩快姥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长强杭摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场桅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斑前联,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苫船诫、环境污染等方面胯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敬扩茸。同时匆我,智能制造玛歪宫、工业4.0窟辰、移动互联搔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胚桔祥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”列、“互联网+”等发展战略槽班赋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点可粉兰。我们有很大的机遇贿答睦,我们会见识很多非常有趣的变化瓮刻德。   当前业界普遍认为透罐,低碳化咎垢闪、信息化炕酣翘、智能化是未来汽车技术的发展方向珐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翅脸,正在成为汽车行业的发展热点创顾,正在助推中国汽车产业的转型升级诉,从而进一步打开智能交通产业的价值挞。在2010年的时候坤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒲森,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萄措,为用户提供全天候悔方城、全时段的服务灰芦砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氛型赤,签约和活跃用户超过一百万儒羔筹,累计为用户提供约2亿次的该户服务汉家,人均交互服务超过11万次律。经过近七年的发展刹得瞎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冷氯开,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盆驴、凯迪拉克惧策骋、别克烹、雪佛兰上使用怂,倍受消费者青睐痢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床厣寥薄,面对新的市场和技术趋势茎瑟春,基于车联网多年的探索狈、实践结合行业的技术储备处,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菩,提出了到2020年力争100%产品实现互联虎,并致力于打造以车载信息服务熔箱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抨,为人痉饲、车提供安全智能便捷绿色出行是,初步建立和谐的人界散协、车航、社会互联生态圈蘑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窟、别克哥、雪佛兰品牌烷舍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广却,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展土氏。除了安吉星在移动信息和网联上兑两,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纤刺、内容服务能力电常、大数据运用能力潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B频煎、B2C的业务田。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露寿警,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露固、支付安全簇砷,更可能引发行人安全和人身安全赋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娇芒芹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入广劫剿,网络安全开发包括威胁因素识别句、安全战略制定嚼搂酵、安全措施执行挥铝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开态洪确。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驾从,并且在过去几年不断的进行迭代升级显湿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宿。伴随车联网技术的发展孺泛勘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翱墙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羌旗频,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫警入。让汽车驾驶更安全券毙、更轻松我、更有效链棱脸。   我们身处在这样一个时代角,新技术层出不穷使一切变得可能哆访,我们也是非常幸运的一代人绦斡,能够见证汽车行业在国内巾凑拾、在整个市场上有一个颠覆性的发展皆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黄舒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞额祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待手,激励我们坚持不懈的努力旅话。   我们相信暇溯,汽车行业的发展刚刚开始鸽。汽车行业与其他行业的相互交流纠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拜既。我们会和同行一起共同为之奋斗裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳请:李芳" "   9月28日痕槐,在2016上海浦东国际汽车展前绥焚退,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芒扒,新兴造车势力蛔、养车寥、汽车金融等领域从业者牟,走到台前悸矮,与大家分享及探讨未来的市场前景屏唉槐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挖华。    吕征宇感胃:各位领导闲山哥、各位嘉宾拇浚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典号,刚才我们的同行说得非城恋郏好忍,其实我们有一个共同的理念凌情我,而且我们也有非常多的痛点瞪囤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媒梗虹,我们也有美国合作伙伴的公司皑冉椒,乐视的七大生态是有机的籍斥峨,在零基础上打通的聚凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喀,目的就像董事长讲的一样沸,让“蓝天白云”再飞翔砷,目标就是打造全球最先进的超级汽车吝班。    那么用互联内、智能薯楔假、电动港钱、共享的方式恨酗熬,实现“未来”的交通方式吼,我们认为汽车产业忍半,还是没有被互联网变革的产业朵。对于乐视超级汽车生态而言联桥统,我们有四大基石龋,我们相信社会化猛、分享化想、互联化练挝踞、共享化将成为我们未来变革的方向送。    从我们的汽车生态诞生以来抨瑰肺,我们保持着快速的发展街晚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目头怯,落地在浙江湖州 踏斥衬,这里包括绿色环保的环境嗅惶暗、自动驾驶的一些功能和区域解某。    同时我们最近可以告诉大家怕裳,我们的产品样车在美国已经开始路试躲,技术在百米加速已经是全球领先了必宛幻,产品的量产进入倒计时状态陡倡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旅味缕,创造首轮汽车最高融资金额的记录特恋巷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膝焕,协同开发也是我们在北美的基地幢废、中国的基地盾、欧洲的基地共同开发檀许。同时我们的战略开发电动的底盘机构澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件微。    第二个就是智能化未判,车是人工智能的最佳载体含,乐视做了大量的投入床饥,在硅谷和SSA成立了研究院疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展了虏。社会化就是刚才说的分享戚,我也非常喜欢这个创意统。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脊沏薪,我们相信在共享经济的领域里砍,无论是Uber的繁荣乘蓬,都证明未来不管是房子澄替、汽车都是重实用的趋势椿,所以乐视将战略转移墟,推出车租赁的平台首陇梅,我们叫做乐享平台寐舷侗。    其实最重要的议题弘丰,乐视作为互联网公司湍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疏肺睡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眯,电动化荷、智能化窘恍、互联网化亭匠、社会化漏,这四大纬度有密切的联系砰陋。    我们把汽车当做全新的载体讹繁架,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叛荡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧,谢谢大家寸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭扳殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熄偶豁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芭脱鼻,他认为车联网急危,既然是大势所趋湃加艾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肖,少炒概念携壳纪,多做实事郊。 以下是王侠发言实录吃晾:   在这个夏末秋初碗藩、时令更替的丰收季节挡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氮瑞斗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炼剔经。在此堵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暗,汽车产业的电动化敖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虐色侯,而且也正在成为全产业链创新求变妮畦辽、转型升级的主战场射两。但是骄委,热点和繁荣的背后台绵辩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面强端。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样势啤氖,车联网也在热捧之后开始遇冷盛牛擒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰供嗣。其实淡宝虐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棚,我们要理性面对丛腔摔、系统分析钢荤鼓,既对前景充满信心妻嫁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识马磨,才能在变革的大潮中认准自己的方向入憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲,我们要清醒地认识到筛校洼,汽车的智能化和网联化是大势所趋潞虑糠,是不可阻挡的方向臣烹。电动车还有技术路线之争孙筷、对减少污染和能源危机的疑惑立扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扒,没有坏处灭悍郴。汽车诞生130多年来舅,除了带给人类方便之外省唯窖,还带来了许多难以克服的问题宫傲,比如交通事故梦酒红、环境污染和拥堵疽、能源危机等等谩趣撑。车联网和自动驾驶等新技术的应用党罚党,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐塑香,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔫。现在不少基础薄弱的车企钞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸽面,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜜舒狄,多持观望态度维巩,这也是目前车联网叫好不叫座纪、貌似热闹却普及率不高的重要原因脑心。我想说的是添,既然是大势所趋魏,就不要犹豫不决崩船,否者真的会给对手赶超的机会碉磁。   我们要清醒地认识到比模微,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裴。汽车市场的低增长成为常态之后乡粳嵌,我们对于销量的追求空间越来越有限希,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂们,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮抛。   我们要清醒地认识到慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庆,必须是社会性的统一行动芥。一方面晾,车联网是一个汽车生态米锰刚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入女,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忿腹。另一方面鳖奠休,车联网又是由整车制造商纫尺涵、产品供应商怜、内容提供商洗沥捍、软件供应商畏绥妈、服务提供商沙烫、网络运营商等不同角色组成的产业链梅膳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仙梯,打破壁垒警日,互相开放信息系统蘑沽挛,进行深层合作诗绢金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拍哥。   我们要清醒地认识到趁还景,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肛平,而是要靠一个技术集群的集体支撑钳拌恼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屠距,如果通过手机就能解决的粹查,其实不应该叫车联网拨。大数据仙怖、新能源技术咆垒、网联技术蛔继、自动驾驶技术凛、传感技术蜜烁饰、网络安全技术等忻辈谦,这些技术的应用都是相互影响浮、相互促进甚至是互为条件的呵切谴。比如汽车共享和无人驾驶趁,就只能在车联网的前提下才能实现敲惩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闯巩,并给汽车共享带来更多可能性勾。另一方面缔拼涟,与手机和家电不同的是糖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烧,绝对不是有钱就可以任性的地方汇蹿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圃甲史,中国车企面临的问题一点也不比别人少脾,我们一定要避免浮躁情绪漏佳,少造概念坊,多在核心技术上下功夫哆。   在刚刚结束的G20峰会上惊,习近平主席表示兜革凑:8年后的今天册纷栏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抗淳、人口增长逆猴秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础猎堤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减方,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓣簧含。其实耙首绣,对于全球汽车产业来讲词,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酷辫,传统技术进步的空间越来越小双剩潍。在这样的背景下砂,智能化铅卫瓤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秀,为汽车技术进步提供了新路径酚亥狮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卑逻。   今天苔嚎坏,我们以“智驾未来脾、创领先锋”为主题档但鞍,邀请各位企业家咐车琅、专家学者共聚一堂慌链,希望大家能敞开心扉痉滴烹,知无不言沉剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼廊。   最后店染埠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赦褥,祝各位朋友在沪期间顺利嘘坎、快乐踢碍俄、安康签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型群枚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辫频烽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搁郎耗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜椿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帝蒂忍,在下线前夕缓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汤别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绷。 一鸽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班票眯。今年1-8月室沪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型天钱阿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喀频,以首款SUV——威旺S50为节点箍,一步步走向经济型乘用车领域禽,实现“MPV SUV双轮驱动”稻继犬。对于未来产品规划瓢叫磊,陈桂祥向网上车市透露坚邯藏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型络乓,并冲击40万台销量规模蹿。” 陈桂祥进一步表示届登:“北汽威旺的MPV怀了戚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晾隶。2017年的销量重点会集中在M50F上疤夏,到2018年也会有全新产品上市康帽。”    今年8月16日肋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幂,对于转型中的北汽威旺鞭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化街叙辩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型太词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睫睹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秆诵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熔。在陈桂祥看来告郴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讨棱克,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幻际杆。    二酮稠弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琉堑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柏慌该。M50F具备明显的高颜值特征必乘咆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见派吃。而做到高颜值并不容易恳柯纳,陈桂祥向网上车市透露柯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖奉缸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炬技。    从内饰来说骂,新车的设计均由轿车化标准打造如,其配置在科技感蒋乓盯、智能化上都有出色的表现逝冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搐挥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞎梁。同时埃多米,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杯窖鞘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缔,智能化水平足以媲美合资品牌忱寝潮。 在性能方面搏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扁,进一步满足消费者的需求绘绘熬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吧,到2020年威旺规划40万台的销量绰呛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吃跺。未来将在夯实MPV市场的同时环固,进一步做好SUV市场陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档妊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吕逗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棋:苏州吉姆西歪放任、苏州金龙缺颧汹、深圳五洲龙握陋胸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疚凹弥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴释,并对吉姆西取消整车生产资质焊偏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卷糙拧,追回补贴资金困攘。    根据通报松归林,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查律,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袜竞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峭拘。不过徒梁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了看。 补贴新能源汽车的依据何在混?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕾邓。市场经济最需要的是诚信颧绦。但是此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中建浆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁喟姆ⅲ害登风巨。部分领域缺少应有的制度约束瓜,秩序甚至失范玛烁乾,这并不稀奇憾级,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奉钱颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恒胚城。尤其值得一提的是蔫褪泻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标答。在这一目标之中仍,财政也被赋予了其应有的定位攀绒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓟。中国社会的根本性变化需要处理好市场喝纠、社会与政府的关系瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呕靶。新能源汽车市场同样是市橙绕铡,从根本上说煽从埔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟刮。新能源汽车骗补问题的源头榔莲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扮。    当然疤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娇齿,不是市场取代政府桃挞,而是市场和政府有主有次呕度,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懂惶。说时容易做时难莲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢搁黑。补多少期缎仆,怎么补弊乘,补贴如何管理等等洁沧摄,同样都是难题凹。    为什么要补贴新能源汽车顺催?可以摆出来的理由不外乎如下路盾遂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绿酵,只要予以补贴蠢剑别,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慕浆。这么说不是没有道理舞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呛掸盟,成本较高屎。有了补贴汕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汕纹花。只要有足够的补贴陌揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利锈坪揭。    但是里,有了补贴檀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稳?新能源汽车发展的关键在于技术忍。有钱就会有技术吗簧烯辨?这才是问题的关键握。的确掇佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴另。但是帽篱,先进技术不见得能买得到攫烽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奇枚。各大汽车企业也在努力开发新技术书籍。在这样的条件下吐贾蒜,新能源汽车的发展方向都是问题苏忙,怎么会有可供市场销售的先进技术腹现皑?有了钱俄疆护,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹈双,但是妒蹲,研发投入增加岁苔,并不等于研发就一定会成功蛋蚊扣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焚,没有确定性的目标敞滩绷,研发投入的针对性也不可能太强奇哄剩。在这样的发展阶段鳖碑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法难仍汀,让市场自行选择合适的技术秘宠涤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的填观。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揽雀搜。优势到底有多大枯,得看技术订拧。电池靠电力供应枯贩,由于中国电力主要是火电仕丸十,最终提供汽车动力的是煤炭萄疆。只不过厂静,煤炭发电地可能不是汽车使用地先绿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巩屎。污染是否减少茬课秦,还得看耗电量的多少拔骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量校朗韦。之后匪休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轿。传统汽车汽油有不同等级芳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眠肉弧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源关,这也会带来一定的污染熊融苦。这都是比较时需要注意的拎厦类。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壤受、充电不是特别方便的条件下日脯吼,混合动力有助于新能源汽车的发展独,但问题是迹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哗忻?充电不便就不充亨巳搅,将“新能源汽车”当传统汽车使用借,也不是什么新闻勘墩。还有虐拢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩姑,到底改善了多少能源使用状况衰?太阳能利用技术的改进谦携,可能是新能源汽车发展的重要方向搐纽阶。太阳能丰富安材,足够人类使用警碴变,但是目前利用技术较为低下池哺筐,妨碍了太阳能汽车的发展读凉。石墨烯等新型材料的使用嘎舜,有许多未知数奔脐肮,也意味着有许多新的发展空间故。虽然空间多大未可知锚冠诲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会番醛平。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彪?政府在新能源汽车上的补贴较多陷邢如。包括中央和地方财政补贴在内那韧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奖。补贴力度惊人喀,这是骗补的根本动力汞乡材。当然悲慌欠,骗补还只是个别现象青施,或者说只是占全部补贴的一小部分暮陆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯瞪舱。如果问题的分析只是到此为止擎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搅倒圃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晚,只有寥寥几个岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸥奔芍。这些企业不是小打小闹的企业婚,从某种意义上慌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茹。这些企业按照正常情况下硼唐步,应该合法经营才是隙,为什么要去做骗取补贴的事攫柑惧?从企业层面来看捷,这是市场经济仍然不够成熟的表现四勃局。在成熟的市场经济下薯图,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业水褪欠,至少应该是诚信经营的裤筷。骗补肯定事出有因赤翟涧。    值得我们拷问的是踢火墒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哦脖?大企业铤而走险嚼狼动,或者可以解释为补贴获取的门槛较低川韦惠,企业不必费太大劲就可以做到辆哭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业相,倘若没有足够的补贴息,新能源汽车业务也是难以经营下去的腊欺。    政府花钱是要讲收益的长麓九。动用公共资源存,就必须将事情说清楚刺戌。最终柑骗桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忱纤。评价报告应该说明补贴的总耗费骏、补贴去向以及效果全习。这是国家治理现代化所不可或缺的晾杰。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘲崩,都应该得到其应有的收益湿。算总账对不,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抒蓉世,这个判断并不容易做到剂捌。仅仅纵向比较是不够的登步,我们还需要横向比较私对甫,中国新能源汽车行业与世界同行相比皮,地位是下降了惫炉,还是上升了瑟。如果上升窟戈,那么上升到什么样的地位嗣?如果下降狡股,那么下降的程度又如何波鞠?即使有了指标数据擞,争议仍然会持续下去钉。也许癌,我们可以通过其他指标来加以佐证憋动。    新能源汽车的受欢迎程度骆,显然就是一个不错的指标拉锌闹。2015年新能源汽车销售了33万辆疲脑僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计事悄鞠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姬,那么实际销售数量更小社壬肺。新能源车价格不低受诲诚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兰吠退。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浇方,更利于判断揭江徘。北京小汽车上牌需要摇号寡僳,但是新能源汽车的号是单独摇的烫,且获得的难度大大小于传统汽车寸图。这样秃题塑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桥。他们选择的理由多是容易拿到车牌丹瘁凑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郊晒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盘,还要摇号境橡,获取牌照的难度和支付的代价都不谢旖厣巍,新能源汽车和牌照捆绑销售绢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便委,于是他们也可能选择新能源汽车顾。但就是这样吼劲抒,新能源汽车仍然没有流行起来奥厂独。全国其他地方兽毛,也未见新能源汽车充斥着整个市场酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磕魄凤,但是搂兽乖,我们需要思考催藏,这些成绩中世,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毒拾臣?一些城市为了招商引资取勘扁,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车添。“双赢”战略的实施芳莆寂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婆汝,这样的不对称竞争扶持搂片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钨喉昧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟锭,是对新能源汽车价廉物美的期待钙识舌,是对节能减排效果的期待马,是对先进技术发展的期待胯负。这些期待都是合情合理的砰拱。但是瞳,供给侧结构性改革还未到位讨旦惧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乓,这才是问题的关键蔫碑骨。即使要给新能源汽车补贴狮捂繁,也应该考虑补贴的环节棵凭,考虑补贴的对象丁川,考虑补贴的效果痞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨妈。如果一定需要新能源汽车补贴老,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踌勒江。这样的补贴有点后期资助的味道栏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳接醇。但是号,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挛钾镣,那么它就在这个行业有了竞争优势猜,实际上不需要任何补贴襄,就可以经营得比其他企业要好猴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涛害慕,扭曲市场行为扔米。而且疟姥措,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展樊釜淳。新兴技术的成长在萌芽状态付台拓,可能没有竞争力崔,但是腐,经过一段时间的发展之后韦挖,就可能显示出新技术的力量腻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裁,今天领先的技术递,到了明天就可能落后煎。这是技术发展的规律性所决定的杯糜。为此娃桅滦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吞,因为未来的不确定性免拦,没有人能够确定未来的真正技术路线吃禄密。留出市场成长的足够空间董,可能比别的做法更加重要岛洞。骗补问题的出现陡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机防笔。    基于现状惦衰壤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殿套苟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琴贿谰。这些年的财政补贴受祈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩。相反替舌底,效率不够高的补贴架浑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吩甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缴烦钩。现有的补贴如果不是投向终端掂宫题,而是投向技术研发茹卿逢,会不会效果更好点呢马?个人汽车消费纯粹是私人事务灰拣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风。骗补问题的暴露惦卷扦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李。补贴本来就在退出粕洁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴储钒。补贴旨在鼓励研发微簿拨,鼓励新能源汽车技术的发展厘蠢,而不是其他具体的消费目标辑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佃腑氏。这样的技术支撑出来的产品固管,还不能满足消费者的出行需求沦骂啦。财政补贴可以退出拱狠,但可以通过科研经费资助的方式榷,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱韦且课,花在科研上的效果佛韧,可能比直接补贴消费更加有效替缮。创新驱动发展战略的实施乘,从根本上看骑心,需要依靠的是技术创新背。在技术创新上多投入劣胚瞎,并注意投入的有效性锣侮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艘谰单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错碉昏:李芳" "  今年7月底憨娇,在2016年世界500强排行榜中讼姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯娠厩,比去年跃升47位宠轨迹,排名第160丁疲,引起国内外企业界岛该、尤其是汽车业界的瞩目纷备。    今年蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缕。恰好是在10年前券成,徐和谊出任北汽集团董事长考屑,策划搔献抱、主导鼻、实施了令北汽集团由乱到治筷,由小到大闹,由弱变强的变革粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯痴冗、有益萍蜕、独到的成功尝试提逝。但是拘惧瑰,当中国经济网记者约请徐和谊狠仆腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题略,谈一谈自己与北汽集团时斯嫂七,徐和谊温和啦勤、憨厚地笑着说窝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒敝握,少谈透,少写抡镰羔。    于是阀,在不久前的一个上午巩,在北汽集团的一个会议室里雾喂腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何。今天是系列报道的第一篇帮笛沙。   当时兢匿疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣坤,实现跨越式发展”的战略捆奠,以及构建整车熬烧、零部件顷畏、研发外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锹为稠。“老徐这人的特点就是说话算话计,真抓实干裸悲拘。眼瞅着北京汽车研究总院宏舰踞、海纳川汽车部件脱唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍氨、新板块一个接一个地建立起来火熬心,形成有力的链条荷赏乃,轻装上阵茶,并有序运转”峡惶捂。 北汽集团党委书记杜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展础创,连续多年蝉联世界第一迹昏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擞皮。    世界汽车产业的竞争是国际化的炊、规模化的康,更确切地说是集团化的碴赦手。观全球汽车产业格局帮道,能够称得上汽车集团的朝吞,美国有通用蹋氛息、福特检蔬删,德国有大众舱窍、奔驰度吨、宝马廖膊木,日本有丰田舱、本田镣犬,法国有雷诺-日产叭漠、标致-雪铁龙祷龚,韩国有现代-起亚交骑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蘑崔,谈到中国的某一“汽车集团”熊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭,没有自己的品牌和产品热剃交,不就是一家投资公司吗筹坦雾?算什么汽车集团!    每年盖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倒洪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抛,不但被大众茸痉、丰田芥描娜、通用们甩出几条街焕秒,也常常被长安茧寞郸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瀑汞奢。    因此蚂匡蛔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧从钱讨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展含骗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吐。    过去10年间蔚闭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耙虾,在汽车产业集团化方面做了大胆受、有益的尝试毙竟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抗娟蔡,逐渐培育簧揪、锻炼成为一家颇具规纳唬和实力的汽车集团锹捞构,在研发桐刑、制造财敖卸、人才惺砷、创新颇、管理等各方面实现了标准化呻安朔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臼竟,曾经拥有一定的基础和财富乾,令人期冀;同时判睦,由于分散化爆弄、碎片化吭饭,更存留令人难以释怀的遗憾钾。    北京轿车工业与一汽催汇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项胶许,有考证甚至认为课括女,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌承。    据汽车老人陈祖涛回忆盎里父,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粕落疽,北京生产的轿车最早使用了自动挡钦,而对手只是手动挡公霖。    上世纪六七十年代签溅趣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北入饭嘘,成为一个时代的记忆阿苫。    而同期烈蔽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筒红盖,遥相呼应的搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙咕。    改革开放后害,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桔。    到上世纪90年代矗赌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜镣、称王称霸峰勒庞。    特别是2002年扮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玖,也创下了高速成长的纪录貉酮敢。 北京牌212越野车    可惜的是立,在这些看似个个突出的单体层面之上烤喉鸡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冠,除却福田与现代捣扛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僧,还被同行作为茶余饭后的笑料贺七扦。整车企业尚且如此艰效,北汽的零部件企业就更加不堪了性棠。由于资金氖、技术和观念等原因传钱枚,大都跟不上主机厂的技术升级坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骸,有的企业已不得不靠出租房屋度日佩凑妹。    忆起十年前上任之初的状况肯,徐和谊对中国经济网记者说嗜童靖,当时的北汽一盘散沙娇,特别松散茹,单打独斗肌迷惩,各自为政累殴,互相内讧氏,效率低下……照此走下去案咸,“没戏立,一点戏都没有”!他边说边摇头睛擎。    由于资产结构的相对分散挡悸凭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泡放。日常运作中欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力剿,无法形成一个科学的集中管理机构膛醛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桂靡墓,深入企业经营管理了唯繁。    2006年10月底疏膏舞,徐和谊出任北汽控股公司董事长我,恰逢“十一五”开局之年并彻缴,他率领北汽以科学发展观为统领佛,对产业结构和发展战略进行了全面缔举、系统拣羌肮、有效的调整犬识。    有北汽中层管理者清楚地记得屡郸,当时驶鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菩,实现跨越式发展”的战略篱,以及构建整车倪逝、零部件弥、研发橙韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌鸿邪。他说捻怪,“老徐这人的特点就是说话算话薯勾炮,真抓实干凸锯。眼瞅着北京汽车研究总院钮、海纳川汽车部件瞳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息彤谷、新板块一个接一个地建立起来杭,形成有力的链条镰柯,轻装上阵铃,并有序运转”烂。    到2009年揣落青,短短3年时间嘛,汽车年销量突破100万辆大关桨却,销售收入突破1000亿枪硼瓤,北汽集团化战略初见成效驾尚。 2016年授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赊磺涣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涎宦匣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袄康,公司治理结构进一步完善疏叹,集团的功能定位更加清晰;同时贬首,也意味着北汽的集团化运作由虚转实户艘,并将在人才吸引布刹、产业链完善及兼并重组中徒,发挥出更加高效的运营效率顽难钞。而外界则普遍认为巫晦试,名称的变更勒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源维沥德,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吵焦栓。    “北汽控股更名为北汽集团翁孔褂,是北京汽车工业的领导体制鼻五、管理体制的一次重大突破菱,找到了北京汽车苛响没、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桐吐,徐和谊当时说姬。    随后材,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎旅。根据规划示称佛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抠,大力发展自主品牌瘸扑怪,完善和打造全产业链童,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位十,进入世界500强哪。    “说到做到剿叭颧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甩裤喘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锭烂碱,战略性新兴产业蓄势待发祁箱射,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升部沦,各项增长指标位居中国汽车行业前列捍,成为近几年来最具成长性的企业集团袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使醇:李芳" "   姚景源认为枷墩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烦,而产业政策需要与时俱进恨。    杨裕生表示枷垒:应适时推动电动汽车市场化什涟,也就是补贴退坡呢觅,一直到取消补贴钢拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)落某鞘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疙狙。但是岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶,不宜鼓励贤检抱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍矫。    侯云春指出高燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力匿幸,两手并用偿郊睹,推动新能源汽车健康发展嫁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陋却,表明在国家相关政策的助推之下街侈细,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逗。其中景普铜,规模巨大铂疲、涉及金额超10亿元的骗补事实俩辩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽凄。昨天七微仙,几位专家学者的观点引起关注侩浚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庙赔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袭手。对此肪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饺轰按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镐啥贯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艘卡庙、必要性的措施读纽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旗下,政府对于新能源汽车产业要进行干预度,而关键问题是怎么干预奉绕尸,干预什么奢坦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甜革残,而产业政策需要与时俱进”弹撑,他谈到痴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夸松邦,并提出产业政策应该遵循四个原则悉警兴。一是产业政策不能替代市炒探汀;二是产业政策要管产业冀舅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戳饱伶。    杨裕生也认为霜齐嗓,目前的补贴政策有两大问题郊,一是单车补贴过高栖,二是补贴总额高啸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化你辑通,副作用很大彻就椒。    在新能源产业层面呐,杨裕生表示猾喀癸:“应适时推动电动汽车市场化牢,也就是补贴退坡趟琳,一直到取消补贴惜芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仓路浆。在技术层面蜡叛恫,杨裕生认为驳慌忍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅睬,第二就是发展不补贴希唉隶、已经市场化的低速车辨佳咐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙违,不宜鼓励浅亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺谓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从碎枢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出残,新能源汽车发展需要在供需两端发力拈洛烙,两手并用付俄并,推动新能源汽车健康发展娜外没。    侯云春解释说辱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力探究。一方面大家喜欢用稠蓄妒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楷鸽弧,政府和企业共同努力聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求将,开拓新能源汽车的市场分。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”童。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾睫:李芳" "  如果我们做好准备的话粮聘,赢家当然是我们耽。我们不担心其他的哭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睡,我觉得只要我们做得好弹刷,一点都不用担心仁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日射活窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醒淘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搁皑挞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舷饥熊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摧。其中特别谈及奥迪与数字化承钉绥。    施泰德说覆,到2025年以前潞试,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镐垢箩?汽车行业正在经历一场变革栋。对我们来说翘疗惨,有一个非常重要的关键词苍烧:数字化梁泼苫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变额裴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窝劳阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忻,我们眼下所处的时代抹甫秦,奥迪科技一直处于领先地位头逢危,并不断进行新的突破栋锯。对于数字化脑灌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮奉。到2020年时惟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诺粟钵,这也是我们引领未来的一种设计魂甲,包括其他顶级科技侮匠伸,包括我们的传感器间翟叉、雷达捌星、激光大灯等苫脐,都会进一步巩固奥迪的领先地位股。    施泰德说如梁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栖挞,我们会全身心地投入到这一点绊,包括3D地图似茂驳,导航等应用泊篙。对我们来说胶输板,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慰醚。当然巾鸵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭帆。    在回答有记者问钞床:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诉透,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扮绷膘,有哪些优势暴擅舷?在这场竞争中感,谁会获胜”的问题时患韦莱,施泰德表示伙涵摄:如果我们做好准备的话晌,赢家当然是我们尘矛虫。我们不担心其他的喝巾婆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务对倾,我觉得只要我们做得好痊挥迪,一点都不用担心彻。    施泰德强调皇保,在某种意义上搭,我们也是一个初创企业梧。其实呈苗诲,奥迪有很多细分部门寂肥嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作位蔫茄。如果没有这样的合作甲较郡,你很难相信丹猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远公淖剃,我们能够成功地实现自动泊车奠存岭、自动驾驶等段。    施泰德预计汤隧藕,2017年汀,我们要推出新的奥迪A8慌霜靠,自动驾驶的时速能够达到60公里哎,没有别的厂商做到这一点卡镐。如果我们明年能做到这一点的话馆非湃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技高讥,启迪未来”寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓七内:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涉侗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屁。庆典活动前夕须泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谐讣村。一汽-大众汽车有限公司董事疆、总经理张丕杰除了对政府八诫采、经销商耐认、员工醇、用户等的支持表示感谢外仇拭,他也坦言纽额,在新能源熊斑届、“互联网+”等方面僻,一汽-大众起步比较晚裴,这些短板正在引起高度关注估坪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咖烩,“因为有你踏丢吵,心存感激”茎幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唱,来感激这25来帮助我们成长的所有人普涪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就长剧芍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祁净愧。从前辈讲起榷平,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篮,还有陆林奎等等的领导稀毙存,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乓管滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果距辅。   25年来心拷膳,我们要感谢的人非常多立。感谢国家和政府的支持与帮助橙达。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贪嘶夸。例如成都陷潜,成都今年是高温天气的疤,最高气温是37.5度而且是持续的捍称峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拒购媚,政府部门给予了很大的支持和帮助位套蹬。   我们要感谢1250万用户姐痰,感谢他们的选择和信任宿弥蜕。一汽-大众从项目开始建立驾瓜沏,一直到第一款捷达开始投产匈艇,捷达在市场上并不是一帆风顺的庙何拷,它的初期是走过了一段曲折的道路阿。正是在困难的时候甭瞧,是客户帮助了我们科本虽、鼓励了我们怀。还记得在困难的时候盎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰刷妓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谰募分。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工认蓬。一汽-大众的员工非常的进仁∈蛊浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄、吃苦耐劳隧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旁汾恍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩献乳。大家知道一年365天平,如果周六周日全休息就要去掉52天琴势,把所有的节假日都去掉夹昂,标准工作日应该是250天栏睬,工厂的康采恩标准就是由此设计尉。而我们加班到300天互保,320天是常有的事现,员工非常辛苦煽嚷浇,所以在这狈戈逃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉芭悲。   要感谢中德双方的股东河骗。要感谢他们具有前瞻性战决策边啪辩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剑。一汽-大众的建立庐摹,当时在中国的汽车合资企业练聚,一汽-大众成立的时候也不过就两家诉谩凳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逼,股东双方做了前瞻性的战略决策挛氰停,才有了一汽-大众患,我们要特别感谢中德双方感疽舵。   在一汽-大众发展过程中癌,比如一汽-大众西部战略悉伍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叮蕊蘑。一汽-大众在西部建厂的时候纱碍岗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阮酵。现在在西部的生产基地苟粪,今年他们的产量突破65万辆层艾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盾醚,在股东的决策上由一汽-大众执行的杭昂娥,也取得很好的效果匙。此外肮纺福,还要感谢1200多家的经销商本目级、700多家的核心供应商合作伙伴戒妓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔑蓬麓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簿视,中国适合于家用的车型非常少稻。25年来敬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奥陈,上缴税金3700亿元络亥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉味、奥迪两大品牌12大系列产品书匡。   25年来蚊床,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升委寸,带动了中国汽车工业质量意识的提升峭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沤辰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驰始,一汽-大众是领先的菩庭。同时晴伙看,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袒僚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舅队。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哎。首先拟稼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗣论架。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷督,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘎筏。   其次慨攫撤,一汽-大众拥有一套完整汾场琴、标准的制度和流程的有力保证嗓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沙脖吉,制度和流程是保证港。   再次餐烤稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针定昧澳,在经营发展过程中有很多难题需要解决妊模筷,有很多矛盾需要平衡盟,用什么样的标准来平衡坑技空?底线是什么梨漏?那就是质量才立浆。一汽-大众一直坚持质量至上可翻邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来传途毛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承散纶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牢愧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抚,这也是质量至上的战略要求矩。   此外偏顺,高品质的人才鹤圈际,具有工匠精神的员工典。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篡呈、传承的文化也是高品质迸,得到的技能训练也是高品质妊。拥有和企业共担风险的合作伙伴考,无论是过去拧斯栋、现在还是将来都是这样湃碉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擦补。一汽-大众在自身发展的同时敲亩,也考虑到了整个供应链的协同发展考诉,对于整个价值链会有高品质的要求娥部斜。   最后没,一汽-大众在努力践行企业社会责任书鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验力杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候螺袱投,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孟勘枫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驾汐朵,既要总结经验和收获烫瓜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训即缺怠、走了哪些弯路楔,下一步应该怎样避免脸。   如果说到过去的不足函泛,SUV细分市场比例快速提升松,一汽-大众对此准备是不足的害髓,对新能源泡、“互联网+”等方面的起步也比较晚牡愁。一汽-大众对于未来仍然充满信心内库,这些短板正在引起高度关注呕卯,企业正在考虑这块短板如何去克服幻。   2014年躺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望策。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赎度存。   面向未来滴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头燃,保持创新罕、驱动发展敌弥,并释放出更强的增长动力餐身渡。同时什紊,也会与各方伙伴实现合作评谓潮,实现更为广泛的互利共赢汕跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冕弗,不断回报政府戚鸥、回报股东抛、回报社会粮赴砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃蛊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间螺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坤仑坍。他表示勒渤靶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位随河,并将继续保持限量生产以追求独特性败函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扰脊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丰刑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捆岸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用未论械。业界有所疑虑的是厢团,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几。   对此步涉何,薄亚铭向记者表示溪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恼琴,但都不是便宜的车型成瞬络。Levante的价格达到了100万元左右盆圣,Ghibli的价格也达到了90万元左右揭,在产品定位上依旧不低福霜勿。同时塑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谭,依旧走高端化路线犁。薄亚铭还讲到静玫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锨,不会把目标提高到每年20万辆脯柒匪、30万辆的水平称滴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擂,所以我们能保持品牌的专属性恫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爽京诡,他表示申鞋钉:本次车展上上市的新款总裁车型堤陪,除了在产品上进行了升级外嚼瑰,还提供了多种个性装备信释乐,客户可以从中选择很多种搭配览孩。此外飘工,新车在性能上的提升显著焚耐筐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傲弥、动力最强的四门轿车嗡。   此外窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裁靡徐,开始尝试电商销售模式彤。薄亚铭认为信侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用退酣,因为中国市场的客户已经变化屎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坷凳,现在有很多人都用手机去买东西府跨,这是市场发展的趋势惫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揪昂,即用户车主首付车款后防帆薄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞬隙仟,到整个租期满了以后萄势,这辆车的物权就归给该车主廖,该模式类似于分期购买谋乱。   薄亚铭说焙久:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜,但是在中国市场还是刚刚起步炕抄,有一些量产车会采用这样的方式做软酒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颊。他还表示工襄冬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策力悉绘,其实反响真的是挺不错的齐帛。尤其是北京枫肠、上海这样的限牌城市郎慌卜。通过租赁的形式蓖垄,牌照将打包在租赁费用里面伸。当车主买到车廷系反,即启动融资租赁手续编,拿到车辆牌照忌砰蹋,不用为没有牌照而担心铰。如果是企业车主檀含奴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税五峡,是非常划算的戈叹。”目前查,该项目仍处于试水阶段护涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔污:李芳" "新能源的发展懂补,是大势所趋室澈是,但具体方向磺,也扑朔迷离诺咖脓。    电动车会成为未来的主流吗抛伐?现今的新能源汽车产业健康吗精氏窗?什么样的新能源政策更适合我国国情按舒?    2016年9月2日秆堑,在2016泰达汽车论坛上拇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”四稍拷,他认为肠碎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缝妮樊,恐怕不可持续惨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谈,何光远认为阂汀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澄范。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惦粒,这位87岁的老人谈起汽车工业菱效,依然有些动情目梢。谈到电动车发展涝,他认为玻,把电动车归为新能源汽车是不合适的汐。因为辞唯割,第一杀,电不是新能源线粉谓,第二卉供诉,电动车也不是新东西齐鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嵌妈,电动车诞生在1834年童窜牌,是英国人罗伯特·安德森发明的勃悸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哭。    何光远认为犬春哩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泞,不科学腔凡,应该给它正名闲,就叫“电动车”触,或者是纯电动车喊。何光远认为闭诲,电动车国家政策的支持力度非常高淬,所以它现在发展比较快抠山,去年生产了30多万台磁乒,但它还是有很大的局限性龋寄厩。首先描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叙袖,可以长途旅行使用现弯。即使快充也得半小时以后需,但是经吵们劢辏快充的话俱村,这个电池的寿命也会减少穗娠钾,慢充就需要几个小时纤挫,充电的时间很长敝。另外列,行驶的里程很短蚊,有一百几十公力就了不得了硼踌胶,就是很好的电动车了婆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上现鹅,我认为不可能持续抄。”何光远说痛勿猎,很多企业是因为补贴才做电动车掣,事实上插型潘,内燃机节能潜力还非常大祁,缸内直喷技术钾武可、柴油机的高压共轨技术轿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助探极顾,因此皆帝方,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垦锋,不能被动腋厣肌,节能是最大的减排陀。    甲醇车大有前途    现在健谭呸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倪锈,因此厦徽伸,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘫谋悸。美国航纲、欧洲獭底、日本胜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖米,但因为资源禀赋不同傅老,所以技术路线也有所不同寡宦伺。    何光远介绍说怀袍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耗湿皖,在某种意义上讲淀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硼,虽然同为乙醇烤商,但着眼点不同;日本缺乏资源千,自身资源利用问题不突出搓,因此具刀喊,把提高汽车燃油经济性作为首焉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哥庞秦,日本也在搞甲醇的研究毁冯谅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线癸。    在能源碍苛救、交通让驴杀、环境沉垢菠、经济四位一体的框架之下诲堂图,中国又该如何考虑替代能源的问题沪?    一直以来上,煤炭是我国的主体能源贺,占我国能源消费总量的66%至70%枷笛扰。何光远认为忿忻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯饶。推进我国能源生产和消费革命垦归,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脱必塑。而在煤炭发电供热的同时攘嘛,可以产出甲醇绩董掂,可以为内燃机提供燃料旱碌,所以霓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔姐、高效利用是紧密联系的合请熟。    此前巾燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跨郊据,这4个省基本上就是产煤大省魂勤、山西工盘玫、陕西素操圣、甘肃评逞逝、贵州扭江邓、上海市妮解。现在规模最大的是山西甸箩、贵州哥,其次是陕西讥硷嘘。    何光远介绍说递苫喀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翅悼讼,车都经过天津检测中心检测咎,上了公告矫,经济性也是最好的酣极竭。“我去看了加注站骋,M100甲醇100%烧甲醇婚,2.2元/升荷偷抄,现在已经降到1.7元/升了欧。一个半甲醇就可以代替一个汽油俺。所以说乓,甲醇还是很有希望的堑聊弛。”    今年3月份吼祈癌,工信部笔、科技部伴毒瞳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘返散,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊睡比。何光远透露说墙克尾,山西验收以后昆搬嚷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗜合是,开会以后形成了正式的报告铺。现在唤扰,在各个部门已经会签完了涂磁刑,在等高层领导做最后批示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府家盲、行业石、企业械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径罚递睹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耻票。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冀丸信、先生们额侯恰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氨倘星。今天爆脱福,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尼穿祭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沙澜凶,解决大家的疑惑男纷富,为什么要改革椭倘稗?现在存在什么样的问题驳谐簧?第二介铝,改革改了什么倡邢?主要内容试垂墒、实施步骤受沽度、目标匈高杠、原则锭脖媳、政策选择等等撕。第三腾强,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跋拭陆,改革试点取得了哪些成效啃鬼,用一些数据和大家进行汇报临措。第四糖会膘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恃,从国际上来看你滥,自上世纪不管是美国识堆糠、欧洲锚克慨、澳洲还是近邻日本狸坛、韩国队肪、台湾等等桥淑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞠热炼,至于费率为什么要管制悄笨芹?为什么要放开八?这个也可以做一篇大的题目膝乖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜗谅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定身袄,逐步地向由保险公司自主制定转化赊捷芭,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔尖、什么样的车保费低场播,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雇瘁垛。   但是领罚暴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贯,还不能叫现在完成时虑俯。比如说美国若干个州挪踩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兜,因为不同的政策取向有各自的利弊勿逢,这也是一个非常复杂的政策选择过程虏备。   从国际保险市场改革发展的经验来看交虾皆,改革前和改革后泛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化困、复杂化缝,定价更趋精细化良,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低兴。在澳洲一些国家秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了陪竞访。对于我国来说白泛睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笛艇,从2011年开始社会或者舆论寸渤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晃本,行业本身也长期苦于在低水平称、无序化竞争这种环境当中很难转型升级售壤炬。另外宋豹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屠,在这些方方面面力量推动下弹华慧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陌。   在改革之前是什么状况翻辣盯?简单跟大家介绍一下韭。从人民银行管理保险行业开始粉虾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晶午了,在保监会接手车险市场之后担疾,也是保监会统颁条款费率赴锣固,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松广,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜡,整个行业亏损搓、消费者投诉也比较多快,所以到了2006年的时候蕾快献,这个改革又走了一个相对回头的道路俄扮艰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套错础,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骄啃孩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用花,比如说行业比较统一仕,消费者认为条款费率比较容易理解顷,恶性竞争的风险得到一定遏制颂仇,但是负面作用大家可以看到闻翅插,一个是条款法律风险很大发凯,不能适时的随着道路交通环境伶船、司法环境呵酷、社会经济生活环境的变化适时进行调整腑咕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔结何趟、无保不赔啼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚎如社。   第二渭裴,在监管方面定位也不清晰梅。对于一个自主经营彩、自负盈亏的保险企业富,没有条款费率湃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力究妻策,改革发展没有动力窍桔敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孺卷,所以整个行业是在一种规那酆ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歧盾祁。   在2011年炊什、2012年前后经过评估操、反复的讨论久,其实当时市场上两种声音都很大窃等冈,一种认为行业就是应该统一规范标准化席,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路官啥。经过反复的评估和权衡芜联,也是在十八届三中全会的指导下讼狠奇,改革的方向目标原则最终得以确立汾,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘉妇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巧,比如说要提升行业的发展和服务水平胺,使价格更加合理曹耸新,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滔慷、保障范围毖、服务都有一些诟采骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趣临。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拭。第一个是维护投保人保险的合法利益非。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韦。第三个原则是稳步审慎推进袖说,根据一系列的国际比较研究酷,大家还是从中得到一定的经验和教训哇年,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氢。所以痴,最后选择的改革途径不是一步到位丛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塑械瞬,它只是在长期的甚至六年莲秤、八年蓬茹澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盗凌,这是改革的一个总体思路娘戚献,从条款悄、费率悔捍、监管三个方面这是一个简单的概括睹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款认,大家不用仔细琢磨当中每一个字寥社,应该基本了解日常买到的车险保什么关系般,双方义务关系是怎样的标准化流程迁。   除了行业示范条款之外吐攀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赡吗甲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验省,不管是欧美还是台湾澄挨、日本经,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门青、百花齐放的状态搂,因为每个合同涉及几千个字浓勉逝,实际上鼓熔鞋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系界汀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煞稳狼。   在费率方面分成两个部分垛滦,一个是行业的保费水平侗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业参,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊浴,对于汽车来说辅犊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溅淀。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎,收集各个公司历年来的承保理赔数据募毫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞、科学的定价的参考里,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掏唤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权税奉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了接清胺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恨舌娠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司价限。在行业基准保费方面其摆,行业协会做了以下工作被扫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰,在这个层面蛋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咎渺蓉,其实是相当的弱率,这么多年来的承保标的瞬臀割,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胆、编码实际上都是不统一的惮鹿火,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舞懂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檄钢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沉,这个数据库目前正在申请国家标准巾尽厂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段捂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隋嫌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掂禾砂,给消费者购车提供了一定的参考戮叛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛。   在行业提供费率参考的基础上粗,保险公司它是怎么定价的副胖苹?现在也是大家很关心的一个问题括,为什么有的车费率高逛陈、有的车费率低牢酞,为什么今年高明年低琉郝?在不同的分类当中有一些差异悼坎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子府,分成从人因子和从车因子两大部分慈广,每一类因子当中又有若干个维度穆敌娇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扫、风险定价能力苏此、风险管理能力自主制定的搽免。   比如说逞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烯、他的生活方式李末、他的信用程度等等等,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杏,它的安全性柬、可维修性等等酗泼肌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险势,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的感巨。   国际比较先进的保险公司奠外庙,他们通常采用的定价因子全瓶挖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捍口,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱麓龋铰,这个差异可能我们现在还难以接受烧慈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掂。   总的来说扔,保险它产生和发展的基础是数字法则沟妹,在大数据的发展背景下歉吻芬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吵。   前端越放开后端管的越紧禾端,如果费率市场化以后褐尾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日币、整体亏损的这么一个状态惟冕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吼。   实施步骤险澄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的送挨。到今年6月30号为止鸿,第一阶段的改革基本完成了肥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诗怕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率错扳草,不同的索赔历史对应不同的费率侨,不同的车型对应不同的费率辑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尸皋刃,这也是改革的目标小姜,首先是平稳过渡芥办本。   下一步盘串,费率科学化廉、精准化叭、精细化程度会逐步的加深妥恕冒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幻楞丸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炒,经过一年的改革试点镁吾,消费者从全国范围来看谦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖茂撵,对于高风险艰、高出险的消费者撅尾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渺筷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伪袭项,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柿、道路交通安全水平都得到一定的提高拱塘徽。   从行业的整体情况来看疚监,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拍,增速营改增以前是11个点搬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绥绰,仍然是持续稳定增长抠唯,这一增长是在保障范围扩大苦、车均保费下降的基础上实现的尘谩难,车险行业的承保效益基本保持稳定聪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吓鲍毒,两个点的承保微利胆抨。   在保险行业层面来看赴圈,公司的定价水平倘佬蛊、服务能力在稳步提升的课藉。外部正效应也比较明显首庐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乳宪劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暖鄙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朵纤,大家开车上路更审慎了烩,小额案件在索赔的时候可能更理性了散宽适。   下一步工作骂肯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罚搅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豹,也就是说除了违法犯罪不赔疮棋图,除了不可保风险不赔璃恰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汝泡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障细沪捆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩钠娌洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煎稗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眯敛袒、不同的投保人码就朽、不同的车型价格的差异会越来越大蒂促旗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镭始嘉,更好地提升保险公司的核心竞争力悔镶,也更好地促进道路交通安全骸辟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活够匣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校等揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑览切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储禾脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛熟,力邀政府幻、行业效博、企业新客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋豢,寻求产业发展有效途径弊悲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漏。第一吞簿绕,SUV这几年是高速增长衡,我们做一个判断酿嗽帝,这个高速增长就要成为历史了喜勾骏,往后没有这么快了林甸维,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赫,份额还会提高导。第二朴篱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势履,就是份额和价位双提升怠湍鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楔玻,之前是低价位提升份额掂娘际,这次是价位在提升梅男、份额也在提升雀们徒。而且我们判断还具有可持续性巾厦僧。第三娘寞络,汽车厂商将会由过去的温扒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搓咐、弱者更弱佩蚊齿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜比吹。在此主要介绍前两个倾,因为时间比较短七吴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势监丰哗。从图中可以看到克善拇,从2007年开始杜,SUV进到了一个高速增长的阶段舒,连续九年年均增长率达到46%播楔贰,今年前七个月也比较快蜡忱峭,增长38.6%汤抬。此外仆盯沸,市场份额在迅速提升适题低,今年1-7月份市场份额达到40%樊舒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%春搁,过去几年每年4个百分点价,去年涨了8个百分点创肚扣,今年1-7月份又长了4个百分点块内,自主品牌SUV占自主品牌的60%钝,SUV全面热炒市,豪华车撤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高共贯,下一步还有空间理蝎管。从这张图可以看出俯,一般的合资品牌令,SUV比重还偏低乏喝期,豪华车和自主比较高旗刀,不同级别里面SUV占比较高德派,不同价位车里SUV比重也很高矮悉,还有一线瘁表葡、二线跑搬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卤缔控,不过一二三线的比重是去年的数据羚,今年前七个月是四十了蔚,今年没有注册数据可以看得出来藏馁。   但是短怜,我们说这些年戒,suv领域基本没有在空白市场棱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伐婆坍,需求就会出现放缓的趋势焊世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孔狭疽,2012年-2015年逐月都是向上提升的护郡砂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茧忱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了无开。相对于去年沛嫉,虽然今年全年涨了5个点贪妇凸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灌荤关。   但是讽,我们说还有增长的空间牌挺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况技,大家可以看得出来扁舌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜涵非,大约在20%左右径赤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簧、加拿大膘、俄罗斯这些国家纺。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高瞎,人口密度比较高的SUV占比比较低笑糜,但是也不完全成立涎请,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗款渤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捎溪,这不完全成立潍篱膛,这两类国家的情况是存在的怂莆。   如果跟美国相比酿享露,美国是把皮卡不作为乘用车逢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%速徐牧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媚,与宽口径比还有11个百分点勒庇街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽输勉,五十多不一定是峰值点坎毋胺。   另外动呐,欧洲这几个国家潜痉,虽然SUV占比低领侍凑,但是比重也在提升划别乡,从8%涨到25%交,SUV的热潮是全球性的肪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闯署,美国蕊未谷、加拿大这些SUV占比高的国家贬蓖帝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邯播,大部分来讲可以占到40%左右剔柏此,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低首,欧洲这些国家就是两类介力,我国应该是随着美国蹋讥、加拿大撬、欧洲这个情况缚你,因为我们已经占到40%的份额了体莎缸,如果按这个去计算磺,中国的三厢轿车是48.4%倒,还应该有十个百分点的下降空间琶窝侗,下降去给谁方观?基本上是SUV荚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升希忻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点维,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升济,这就是我们对SUV的一个基本判断娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灭旅,就是份额和价位双提升酥瓢,这是非常不容易出现的一个现象洁,如果把它拉得更长一点看臼嚏玛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坎委,2000-2010年连续提高了冗,最近这几年不太好莱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喘理,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笔呛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秋逞泄,2004年睹稿、2008年闹挺愁、2011年枚、2014年芹翟腹,其他年份至少是相等的饰评弊,大部分年份是比它高嫩未,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檄欺糜。   现在一个更积极的情况来看抨巩,就是我们的份额在提高泄坏,如果以总体的市场为100的话乒那犀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%串瓢,如果以生产量为一百的话仕容,我们的自主品牌已经占到了35%次细,其中提高最快的就是SUV喘瘁墩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玩氦适,它占到了一半以上的份额曙灭柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降船,以轿车为一百哪拒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兢惭廊,连续几年都在下降搞,轿车竞争力在下降亮宝粉。但是自主品牌总体上的份额在提高旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骸鲤唉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睦签畦,这个销量在提升拢,低价位的车销量在下降毫恍惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长另啊,增长最多的就在这个5-15万区间轿范玲。以自主品牌自身为一百的话恳孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炕川,现在只降到了3.4%擅皑凹,而5-8万的车这几年也在下降伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的笑,这两个价位上涨的是非常的快墟单,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%释宋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%式教,自主品牌的车价格明显在向上走纪算,这是一个积极的变化嫩黔。   另外禽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多认络啼, 10-15万区间病,自主品牌在里面也占到了28%敦,这个变化是很积极的歼表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堂碳矩,最高峰是2013年213万莆葡,去年降到164万辣拧架,但是SUV在迅速地扩张败,大家看这个SUV的比重楷呻,原来是二十多万辆驶篡,去年到150多万辆啊,右边这个图是10-15万掂厕京,更是靠SUV在拉动的尉杭急,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁,这是一个非常大的积极变化板唤蔑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳,这是GDTop的一个调查数据酬,这个一百辆车出的事故故障率绦狡,自主品牌在2003年有四百多个事故栏函馈,合资品牌现在也在下降点疗,这两个差距正在缩芯薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锚。   从产品的角度也可以感觉到罕赋殴,最近我们的一些新产品像奇瑞迹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价却便尚,这就是一个积极的变化施式湃,这就预示着我们未来具有可持续性祈。而且可以看出拉眷赐,如果以前二十名产品排名算的话可波,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记扮驰,一个长城C30一年卖了15万辆左右箔氖兽,前二十名里面我们有两个沥呵售。2013年更少一点淌钞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梦,前十个里面已经有四个是自主品牌的绢较悔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾。   这几个发展量比较大的企业徘瑞绵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刑缕,这也是积极变化拒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵肌,国际市场南美洲粮、亚洲嫂、东欧郝脚访、非洲是迅速扩张的市巢鸭部恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沙钵衡,我们产品出口大国全是这些国家腿堑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臼铃汐,跟我们购买力差不多椒,人口加在一起12亿许,跟中国市场差不多拓贩淳,换句话说中国市场去年卖了630万辆吹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城彝稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷韧粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤捶,传统汽车大有希望拖汉,至少应该平等地分配国家的力量扮,在传统车和新能源捂蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荤软柏,力量投的也太重烽酗,下一步要对传统汽车给予足够重视龚怪,它完全有希望获得好的发展顾聊潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阔垫溅,以前是高速讣,未来是中速柑蕉,它要抢别人的份额汝徽。最近两年这个数据可以看一下醒廓,自主SUV氖惮螺,连续几年50%-60%的增长活愤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凭俩,这就说明这种竞争关系在发生变化操迟,这是一个泌潘佬。   第三个观点我们就一句话带过了苗坷娠,汽车厂商的格局要发生变化孟,过去是大家共同进步笺、共同分享发展成果盾,因为有年均30%多的增速八埠巷,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆煞,未来还要下降闲琼田,大概8%左右或者稍微高一点斤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勤幌。另外合资内部也会竞争湾写随,自主内部还要竞争擎递怠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级惊,大众占到33%掏煤,最高占到38%戈蛊,就是中国销量占到全球销量顷,宝马洞豌聊、现代狸啼普、PSA都占到了20%然聊,通用15.9%洽,如果把它的微车也加上超过25%讲焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梁巧舜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的告募,要么是维持全球地位通用忙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众收具,大家对中国市场都高度重视岸梳斡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额马娠剿,我的速度要比别人的速度高镰嫩,所以竞争更激烈欧毛绞、自主更不用说了阿聊陡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌济还,大家都给予很高的期望杉,未来我们说竞争会非常的激烈效鞘,而速度又会下来绥尸偶,所以未来的竞争格局跟以前不一样青颂,以前叫分享怖肩犯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湍糕、弱者更弱舷双铺,十四五就会出现兼并重组髓茸飘,如果我们放开让更多的企业进来鹅媚某,我觉得这个可能局面会更快垂涧班,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抠咯,最多明年还有一年陵,但是它的速度比平均速度还是快一点钳撕,自主品牌大有希望棠料揣,我说的是传统自主品牌痹酞,传统汽车还不是新能源汽车藐膏,另外格局会发生大的变化科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府耸沥、行业搂队、企业骚论席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈,寻求产业发展有效途径谭帆。   以下为福田汽车集团副总裁铂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捣敬。 福田汽车集团副总裁七诵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导百继、各位来宾廖仿瓤、女士们律、先生们懒编,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铺钙,能够跟同行闻呵低、专家做一个交流学习线。下面我把福田汽车二十年来在科技创新策盟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跨醒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伍。从全球战略的视野来看慷艇弦,乘用车的全球化特征更加明显锈型,很多轿车的平台会在全球市场销售杭惶寄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓮欧。举个例子氮醇室,如皮卡棉,在北美皮卡占整车比重是很高的缚拓骚,但是在中国盖戊,在欧洲啤,皮卡的量就很小房。另外又如轻卡热,现在它的亚洲化特征会比较明显谱。还有重卡假,在欧洲都是偏平头的瘟如欣,北美则都是偏长头的岭刻咕。所以商用车行业的区域特征很明显私,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谓潞接。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仟匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯氲睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渺,2010年达到了一个峰值429万辆多艇弧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豢,去年是345万辆粒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伙贺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缺霸墙,主要的原因就是因为重化工行业松和哨,如煤炭旁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叔。另外整个物流行业的效率在提升丁讼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模京。   随着市场竞争的加剧恋愤廓,行业整合也在加速该戳摊,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓟擎,再看一下今年商用车的情况耙,今年一到七月份销量略微增长璃浅湃,整个商用车行业增长2.4%宦羔,我们判断是过了低谷相,所以下一步会有微幅增长备。2.4%其中主要是载货车贡献的断,同比增长4.8%舞仁,客车受微面的下滑矫讲捶,导致载客车下降了10个点蔑。   关于未来的商用车市掣健,我想从四个维度分享一下我们的判断搂。   第一是从宏观经济层面何,从金融危机以后铝,全球市场增长的趋势是慢下来的示挤,乘用车商用车的比例现在基本上在8拈来:2收郝渺,但是进入“十三五”之后我们判断危,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭九,商用车因为是物流工具的企业戳度丝,未来会有所好转轻孩肮,但变化不会很大回酿。   从技术层面来看谅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0力,现在正在快速进入智能化的3.0时代填。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯张耄快的琉喉。   未来的商用技术主要围绕着智能化凛橇缔、网联化判滤迫、电动化钵、环保化来追求汽车的高效氢忌韧、绿色汀汀、互联和安全娃算。   另外从中国的政策法规来看吼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赔擒噬,从客户需求来看履渡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弗,推动了中国新能源车的高速发展绅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龟鄙,同比增长102%鲍列抬,其中纯电动客车3万辆晶唉毫,同比增长176%额涣。未来在城市公交以及城市物流潦筐、环卫等方面硅匹,电动车还会有一个高速发展殊。   下面分享一下福田在科技创新闪遂笆、转型方面的一些经验和做法借帝。   在商用车2010年达到高点之后嚼搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颅五,加快掌握自主研发的核心竞争力你轮纱。通过五年的发展来看宛雹施,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的划。福田汽车目前的研发体系是两级殊侯诡,一级是福田集团的研究总院侍京梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘,曹博士也说钾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹋阜,是一个二级研发体系狼蛙锈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磊褂蓬、整车的集成以及娜鼓块开发和整车测试的三大核心能力卡皮为。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒川、康明斯等等合作单位进行深度合作劫、改变和创新癸,推动整车的技术进步赎。   在转型方面粗鹅,我们这几年主要围绕着几个方面橇危。   第一是产品低端往高端转型媒菏捍,在“十二五”初淋绊鲁,我们的高端产品占比不到20%畦玛,我们到今年年底高端产品能达到70%骡骗。   第二就是从国内往国外转型热摔阂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缝椭。我们连续四年商用车的出口保持领先钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惦立。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咀跋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型线,另外为了解决汇率和贸易壁垒派棘挠,我们在属地产业化方面做了大量的工作母。随着现在我们海外的产业化工厂的建设避,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础能稻亭。   另一个就是从制造往服务的转型氛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泪,在“十二五”期间酪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益错誓陆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肖外午。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸促,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子护屋备。福田康明斯通过这几年的培育沮晶人,不管是从业务的规模欣迁碑、收入镣、利润现在都发展得非澈夹蹋好罕钱,另一个他也对我们福田汽车的整车疟腊峨,为适应这种环保法规不断升级提供了非城倥盏剑好的支持妻桓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膳抒授,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叛末,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咳。可以说尽管卡车的量比较星妗,但因为排放比较高煤森拼,另外一个因为运营的里程和时间比较长骸挂脆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椽,实际上物流的效率还是比较低的雀剩。基于这一判断金门锻,我们提出了一个“超级卡车”的项目弊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫挠苏,通过这种材料的智能化谋、材料的纯电动缺倪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脐笺、环保庭谁、节能踩蒜粗、高效池、安全便、智能的超级卡车连抱。我们的目标是要实现降油耗30%镐,降排放30%掣,整个货运效率提升70%戚。   另外是关于福田汽车的车联网技术时,我在福田分管车联网业务盒法合,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值廖嘎辱,因为乘用车是一个消费品词,买车和用车的基本上是一个人捂狮,而现在主要是用来出行的郎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜票限,但是商用车不一样看滔案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抱婚事,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枪篡危,驾驶行为各方面的安全景,另一个就是乘用车是一个地域性的车收,不像商用车需要全国跑窜四,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邯,过两天跑到海南去了歼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齐。还有商用车的故障率裸,因为它的工况复杂吴,商用车一般具有轻载淬猴、标载和超载九,但是对轿车一般不存在这个问题晨侮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦吃沧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒲蒙点。所以通过车联网对车进行故障预警怜署煤、排除以及程序优化等方面歉了脑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些礁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆罐,建立与客户的互联互通绷,为客户提供增值性服务纯砍孺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商德芦电、服务商和供应商产品质量和服务的水平残。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壁窜磨。大家很清楚犀,围绕着工业战略烤,德国提出工业4.0须编袜,美国也工业互联网党撩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冬蹈、英国的2050战略女,中国也提出了中国制造2025蛔芳,福田汽车结合自身的一些现状撕盆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划型冀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铃、企业与企业誓栋、企业与产品妥、企业与客户的互联互通撬熄屏。“五智能”就是商业智能喜扛、智能管理衰旦、智能汽车闭架、智能工厂斤市、智能制造毯。时间关系皮粉,不再进一步叙述擦屡炯。   目前莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漆毕疼。福田汽车愿和大家一道闻吗,通力合作堕,整合资源瓜矩,协同发展巷,共同推动中国品牌的加速崛起截,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么航荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何疽,力邀政府巍蕊、行业漓武裴、企业恭钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容此策,寻求产业发展有效途径坤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛、舍弗勒集团副CEO尝零琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动社车恨、驰骋未来》的演讲实录屡啊锭。 舍弗勒集团执行董事会成员疏、舍弗勒集团副CEO称叉筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椽、女士们性踩韶、先生们舰碱粱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓观,我们的愿景讹芜弓,是如何来推动我们未来的出行和移动闪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辰欢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秤莱凯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闪平,我们是一家领先的技术公司偏狮北,在全球都有我们的足迹慷,我们一直致力于移动久,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用线,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卫贸棠。   舍弗勒一直致力于创新头扯坝,也可以说我们成功的因素是质量虫仓、技术和创新喷瓦。我们在制造业方面有很强的实力广力,在系统研发方面投入非常大嫌。我们创造了一流的工艺和技术喘氯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徊霖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彤寥,今年我们在德国获得了一系列的奖项究擦稻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戚浦。   就像很多其他的技术企业一样绥孺邯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槐痪。第一是环境友好型的驱动辅多,第二是城市交通趟吾瓦,第三是城际交通骂疤桅,第四是能源链椒。比如说大家可以看到门逆憋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛土,人口结构变化非辰鄣傩郑快抄胚,老龄化社会已经展现在我们面前佃龟纽,技术变得日趋复杂播勤荤,数字化技术的利用领域不断的扩大汤弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解羔描劝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烙诫定。数字化是一个关键锻逼鸿,另外就是环境方面储、可再生能源还有资源的可用性拣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刑绩家,资源的短缺也是我们要去关注的泥。   再看一下经济的趋势咆,我们现在处于一个全球村嚼毕号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菊,这些是不一样的菠。另外就是可负担性的问题嘿矮刃,我们要为客户带来更多的价值侯沸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毙,这些都是我们要去关注关心的健赖塘。   我们来看一下未来的战略既绞拳,主要涉及到四个窗口屡脸寂。   第一是产品本身令赊涧,我觉得对于汽车产业韦雌,对于机械制造产业来说都是非常关键的颠。在这个领域/行业眷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动究颈,要减少对环境的污染灰。   第二是当我们制造产品的时候放蔫怕,或者制造产品元器件的时候悲,要关注它的功能吉际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罚泄、城市的交通俄龄无,对于汽车以及对于我们的供应商道,可以为汽车产业提供什么样的元器件臼辟孪,这些都是我们要去考虑的璃。   第三是城际的交通撑论,涉及到比如说航空铂滴、高速铁路的一些竞争期仟。   第四是能源链的问题联稿棋,我们有什么样的能源是可以使用的桥矛溺,我们将来的交通工具运用什么样的能源忱默,这些都需要我们考虑冠。   看一下将来的动力总成痊。我想给大家传递一个重要的信息绍楔传,在接下来十五年时间里笨丝且,从全球来看抄勒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沫曹汰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苏。   但是现在也有一个趋势发展得非炒铮快泻,来自大众和奥迪的这些厂家逼夯绅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狸滑微。到2025年昆茹甭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%表朗吕,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琶迷谢。我们还需要让它更加有效一些壁肃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抹秽,还有电池或者是燃料电池等等队斯,这些都会占据越来越多的份额农丛锨。对于我们汽车产业来说非常重要丹渤,对于政府来说也是非常重要的辉疚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘谴,比如汽油齿滦,还需要考虑其他的一些燃料瞥壤,或者是人造的燃料等等似颅荤,需要考虑更多类型的燃料躬瓷黑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俗辉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怂弓,包括48伏的解决方案涧蛊行,它主要是对手动传动系统的电动化夏妒。我们需要首先实现这部分的电气化佳倦。另外我们也需要对离合器实现电气化峨筋位,也由于推出电子离合器较疽。另外我们还需要进一步提高效率悼欠磊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖眩块48伏系统慷瑰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿屡筒睿块的解决方案尽栏矩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铂,针对高压的电桥驱动解决方案睛锌税,或者是一些电动轮毂驱动解决方案县。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懦奢,以对其进行电气化处理侈欧。如果将来我们有纯电动汽车的话回羡樊,它的电气化程度会越来越高阜崔摩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战累疾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祭参玛,因此我们需要进行标准化隆催零,标准化是第一步嚼艰熊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屎歌,或者说是一些部分的磊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寥儒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茸。我们也需要减少车辆的整体的质量亢略,主要是成本方面是一个重要原因慷寡材。如果需要建一个标准的话咎,我们就需要有更好的一个平台擂席家,也就是说我们需要基于标准的平台块,或者基于标准的陌梗块进行我们的汽车制造哦郸叼。   我们需要全球的平台化解决方案疵汝婪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啡乌。关于动力总成方面尽忍督,它的变速箱是最关键的一个部分筋劣显。我们刚才提到一方面是包括内燃机娜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坎习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沁师切,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芹负。   接下来看一下我们的重点产品定竿窍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枯喉淑,我们为中国带来了什么样的解决方案盯丹维?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案房鲍,我们推出了高压P2混合动力耐妫块签。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摆帕,我们希望能够改变它的一个变速器倡岁活,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换希叉胺。   通过这样的一个标准的拿璋±樱块化设计感驼梳,它可以适用于各种变速箱之间的转变错舱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实,我们的这种创新型P2的混合动力谋瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能频敛。实际上豹僵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昏握。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岔。这是第一个解决方案狮笺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划动受鸡,它叫做高压P4电桥的解决方案镣,可以用于SUV或者车辆的CD部分俩。它具有高功率密度汝裸惜,可以适用于不同的车型斤坏,非常容易打包进行个性化设计界姆寺。也可以用于新能源的生产如棵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虫锨。它可以让我们更好地使用内燃机埂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狈淬衰,这是我们两到三年前开发出来的详。也是考虑到了中国排量的需求屉,或者是新能源车辆的需求男龚歼。针对这样的一个需求窝衬半,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跺憋妈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机儒妈铝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机写,我们中国团队也为此作出了很大的努力其桑,这个发动机是专门针对中国市场推出的接琳。   另外就是在变速箱方面汝,我们也推出了一个新的解决方案吹忙溶,是集成干式离合器的DCT变速箱队街,机电一体化离合器和齿轮执行机构杯惊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遂兴,对于工程师来说题虑,我们都是非常理性的隘,但是有的时候我们需要具备一定的感情范囊边。对于我们的汽车技术来说拌亩糠,我们一方面需要理性票胯,另一方面也需要激情脊疙痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翘司。针对方程式1的赛车尚涪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畴京,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展测苟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跺搏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺憋纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁首摆,力邀政府痪情郎、行业豢券凛、企业狡焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟文扮,寻求产业发展有效途径狡掀乐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桃塑、副总经理 吴松发言实录轻犁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠欺、副总经理吴松   尊敬的何部长踢尖弘、朱总磁,各位嘉宾薄、各位朋友懈虎侨,女士们斥、先生们汞限,大家上午好惕。很荣幸参加这次论坛竿磕嘲,我上次参加此论坛还是2011年胚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟判瑟,那时候传褀刚刚才有这个名字佛刻算,传褀的保有量不到一万台编似冉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晾钦溃,这给了我们很大的信心和鼓舞介侧块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持面庇。传褀一直也在努力骄甩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锯圈猜,年均复合增长达到80%垛。目前市场保有量达到65万辆聚陷切,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬。   明星车型GS4持续供不应求诫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恳接,而且GS8与GA8同一平台次,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毁晦搏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玫傅,对自主品牌的支持狄敢,关键的还是坐节侩禽,关键的是感受鹅岛,关键的是多提意见贯舌锌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫雀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔬搓。我做自主刚刚回集团驰脱,将近9年半的时间苗短,从不愿意干到喜欢干伶孙惟,到对自主品牌依依不舍膳薯讨,到对自己找不到定位和方向俩,感觉到人还是能做一点事墒凑投。所以这在这里借这个机会叮碑,感谢在座的我们各位嘉宾曙、各位媒体的支持娠,也感谢传褀团队的支持泉袜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暴现汝。   我的发言主题是构造改革创新驱动市,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弯羞方。一个方面汽车产业发展形势分析理漓肯,前面讲了很多了你佬辆,我就不多讲似。   一个态势是稳步增长辆九谐,但是全球增势放缓坞。中国汽车产业发展仍然有空间枫疮,仍将会领跑全球汽车势攻钢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顿多,中重型商用车达到400万台臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沮付。中国汽车销量将达到3140万台措腥韶,我预计可能还会再多婚擞凸,关键是结构看你怎么改擅记拎?如果要参与全球竞争傲厕,那重要可能生产量还会增长惺,复合增长率将达到4%缝备。   第二个特点切,优秀自主品牌加速成长沏岸瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流等扫耗。中国汽车市场发生了深刻变化沧舰,中国品牌迅速崛起靠巷跑,优秀自主品牌加速成长软。关键是要产生优秀中国品牌埔闪,不管是哪一个企业侠,在现在这个环境下鲤蹋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拌叔,还有我们何部长唤车,这么一批老的汽车界的前辈宿经扫,到了这个会场又在用行动来支持香锌先。大家和我们媒体各个方面的朋友钾,大家坐一坐惭杜饰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别釜你搜,差别在哪里苏讥厩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筹暑。关键是中国人要团结乡炯,不要互相贬低扮栓潦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闲眠,抓一到几个惜撅,不要想象太多魔形识,我们从来不怕想象秽长冯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袜,坚定方向段。   那么数据也说明一切铆染鬼,2015年很多中国汽车加速发展峰递递,行业整体增长率为7.3%的情况下菱阀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%维幌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绘,相比去年又增长了1.2%百分点宽。而且自主品牌抓住了很好的契机钾喝,在SUV里面我们是防守的妥列圃,是中国品牌先站住位置拷,合资品牌再进攻枯,再加上周围的环境变化径躲响,所以在SUV里面我们一定要全方位发力避擎,占据主导攻办鼓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个该,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氏虐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈窘堋,统治了我们的各个方面贤阂。我们展开进攻是非常艰难乾,但不是说不可作为率藕隘,要选择时机喀醒。我们要在中高端里面取得突破胺胯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汐抱,这是韩国人讲的俗恭眉,不是我讲的藉垃绣。他们说年,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候结乳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌房,如果不选择是对自己的不自信街昂,这个不能靠强求踢颇敬,靠品质慨、技术讹铰精、新能私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛每继。   第三个廓盟鞍,汽车消费升级和资源制约娥凭,也迫使汽车产业需要供给侧改革黑豹。不但要有好的产品景,而且还要有低的成本先观,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迷饱。在汽车需求方面穿险,80杏滤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趣钎染,个性化联路、智能化措炭、体验化等方面的需求还在不断地上升裴肯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篇恰。不管怎么变化长捅,满足顾客的需求驳防,满足抓住市场的脉动擅,这个是关键点迪鲸。而且资源供给方面剖,现在的人口红利逐步消失罚但,而汽车不是简单劳动昏,是高技术情况下的技术劳动悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家必枪,我到那些国家去考察过戮韭,没有中国这样受过良好教育犁魏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓陪,那不是每个地方都有的慷镣娘。有的地方上午上班拌火,下午到时间钱一领就走了款砰欺。所以对一些合资品牌来讲剃扛,中国也还是蛮有魅力的撵烯,关键是要拿好东西出来开,才能谈自主累枷陇。   当然工资涨这是个客观事实卞,2011年的时候4.1万存凑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遁,这个不高的咆必,还要涨刀纱。农民工那么辛苦鼎兜梳,给他一点钱算什么僵。但是钱从哪里来袖旧?我在传褀亏损的时候蔬乓,工资涨得慢你燃,但是想办法补贴澜车规。这几年别的都在减腐曝盼,就是员工工资不减荣忿敝,但是效率要提高虫峨,要杜绝不干活的人萌拆,最后挣得钱多汉咐,干活的人还没有机会释吉,有钱的人天天有时间去议论点,没钱的人在干活氦,这样大家积极性都没有了俏。国企的弊端就是这个搜炽。   那么在监管方面姥琳丛,工信部刚才也说了胳掂,我们的司长也说了寂泊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啤遍慰,在供给侧这个方面要下功夫嘉李。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圭风苟,作为五大发展理念之首山撵涵,当时这个报纸一播五大发展理念衡攫华,那时候我还在乘用车公脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惊骗任,这十个字揪委。为什么呢吠?因为没有创新就没有一切死耻,没有协调就调动不了资源耿霉剖,没有和谐的话梁谢,共享也很难地,大家不愿意跟你干忌嗡,我是不相信英雄的馁缓,但是特定的时间会产生一点覆柿,还是要充分调动群众的精神圈缺,各个方面全方面的参与搔断,企业的成功除了它的领导者的作用龚嚷僧,更重要还是把员工的积极性调动起来歪寿,人民群众才是创造历史的动力咐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人昆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革私,需要我们从技术管理仕、营销但、品牌洛、产品绕、服务全方位展开创新浇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰,来推动中国品牌进入全球聪韧尸,成为世界品牌了顿颊。   第二鲁,汽车产业供给侧改革方向与实现贤瘦泛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炭辽妙。   首先函妈,在自主品牌方面芥,我们是追求全球视野开展正向开发那阔纫,坚持以我为主的构造核心菇午,组织全球资源檬,开放性自主研发模式鞘冕犊,掌握核心的竞争力绰,获得了可持续发展能力价阑喜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人习。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人案粳狮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贡糙杀,我们的生产能力标准是35万恨呕,但是预计今年我们的销量会超过35万淌兑,有可能达到38万废,当然如果制造组织再高一点虫,可能40万江,也还是有可能味阂割,但是大家别报到40万啊肋衫。这是有体系努擦惋,有制度保障的米,有员工的全程的参与穆。一个别的企业的人到这里来看环策,他说你这个企业为什么增长这么快梆,没什么别的酒,员工的积极性调动起来了朵驮,他们说卸瓷锋,我看到你们的员工眼睛充满激情掠桓结,因为人天天在干活的时候就会有理由非鹊,如果执着地做一件事情带有一点追求弹,那就有远大的理想萌。   放眼全球嚏,在开发方面整合全球优势涡怂,实现研发的全球化仁,人才全球化冒参、配套全球化趣。依托国内的研发资源拣,充分利用国外的资源开展研发资源整合违焕随,打造企业自身的技术体系毁。我们用了将近五六年的时间喊,我们确立了G-CPMA跨平台奶孛海块化架构堤泵杀,我们第一代的产品是引进消化吸收常借防,第二代产品已经完全进行了提升茄,但是没有否定第一代雷闺,掌握了数据链粒坟领,掌握了开发的流程杆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锯凑。实现了一个平台可以开发六七款车型玫囱,实现了多个平台车间的相互有机关联酮枷,实现了车型的变化多谎觅,开发上市快擞旗乾,质量易保障俱故,低成本犊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猜示顺。   第二个陌珊,坚持质量为先尸保恕,推出精品车型评纹,提升产品质量梨底,加快自主品牌产品开发鼻韭千,提高汽车供给侧水平雹,推出符合时代的互联网化的产品寂怕骇。打造消费者喜爱的精品车型手洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懦释母,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寂。实际上汽车不管是新能源也好戌擒律,产品的三大特点杰,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质捍拌栖,没品质也等于没品牌农挞,天天出毛病心里不愉快搭腐逻,第三是性价比食吓,就是靠成本哪惕燎。我们的员工不需要培训就知道品质苏,因为好多从合资企业来巩闯亩,合资别的没培养侈钞,就是对品质追求泥,结果就是成本搞贵了掠窝捕,把品质先过关燎,回头成本再来逐步下降丘驴。我们第一个解决的是品质限榔桓,第二个解决的是颜值迹,第三才是考虑成本淖撇。成本湘线,供应商的成本我控制不了坡触,如果今天在座还有供应商的话吝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弛稿,还是有这个机会的氓。但是我建厂可以控制楔认,我们内部的生产流程工艺噶澳巷,我会重新再造讼虾,这个我投资减少了泡泰,今天也披露一下坞擂,我35万的规模最多可以干到60万庆。如果创造性一点可以干到65万仍荷袍,总投资50个亿挠绒,含整车加发动机哼炬,这是内部数据萎宛监,来给自主品牌共享核腊。   包括一些模具加在20个亿姬韧、70个亿协粒,最后的结果我都不相信市行,实现平台化喝剩奠、公开化杀秋、可视化较,让所有的东西全部依照规则阳光推进摧催吮。现在我们的供应商也很满意槽俯檄,社会上也很满意啃。这就是在体系梆八旱,在这些方面的作用力橡杠狼,防止一个部位一个零件腾,一个车就不同零件不同标准话,那怎么做淑丝,永远做不了好车书。这个要感谢合资养成的规矩护涩。但是自主也会给你更大的动力搽顶芹,动力是在研发讹怖,其他方面再有作为嫡。所以我们是国企的平台庆吐,民企的效率渐普襄,合资的流程采奢臂,这三句话就是这么个意思帮汤。   第三个罚诧,坚持智能制造打造智慧工厂醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宦镰寿,实现占地面积的有效节约岔江景,我们的合资企业矛句取,广汽本田在推进第三期的时候屠谓,就是根据SSC这个原则端鞘哥。SSC的第一个S就是小型small两缝铺,即所有资源空间最小献趁、设备小型化;第二个S是简练simple弯俩,就是除去浪费膛控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褂骄姜,complete对靶香,以追求小炭镐、近壤、短骏骨、轻涵秆冗,最合适的自动化孝簇鲁、幕块化侨毕裙。所以广汽本田第三工厂运用SSC炒府犀,它们的车间占地面积减少45.5%懦,投资减少26%理女,跟它的一二期比呻享跺,能源减少了29%朵敌,成本节约了21%辨镐。   第四个坚持管理创新仍棠苯,开展构造改革颠闲撇,主要就是我们广汽丰田联虾涸,因为我原来在广汽丰田发动机噬,我9年就去丰田一次些欠朝,去发动机只回了一次曹砂粳,因为当时这个地方环境太好了辫,我怕一回去又不想搞自主了苇。但是鼓励我底下那些员工经常去挨豢,去交流恐恼,日本人也还不错谜,大家都交流刹钦。但是技术是交流不来的捣,思想文化还是可以交流的胜黑扯。最近到丰田去了一下垃糜,大有感受姜卑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浅髓,它从最关键商、最基础的制造环节入手鹊弘仿,开展生产管理创新储,从制造轴赏返紊、供需轴虑稼船、采购轴出发缅恳蜂,深入开展构造改革毙式,实现全员参与菲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菊捷,充分调动员工的积极性辽轮、创造力捍竿,取得了良好的成果磷翰貉。经营绩效方面料锨,今年的销量增长不多告脐读,但是利润大幅提升伙概,生产效率显著提高台糠答。人力绩效方面添,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖,管理体系与生产流程更为完善聚廓、合理戚嘛扩。   通过改构造改革部溜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痉,根据他们的预计砰,已有的数据鲍疵,2017年单台不良率预计会降到0.01%跑睦,就是万分之一残恋。而且现有的工人总数减少1600人某菱。就是现有的存量也可以变化雾,他们现在不到一万人绊,要减1600人维,它新建的工厂挎顽股,员工还是要招的署边,但有的还是要走培是。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒜渐乖。   第五难,坚持体制增效吵,强化体系创新接缎躬。既然这些企业都到中国来了虫辱拾,有机会为什么不学一学呢锣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下端巩茶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛瓶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灌,广汽本田精益管理波摔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式外拈。为什么搞一个广汽生产方式谋诉拷?为什么不造一个丰田呢蓝憾齿?这里面要说一句朵海,丰田生产方式你不能完全去学猜,条件不一样护料,环境不一样独蔽赡,人员的基础素质不一样弛奴鹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伍啡。你学它必须要结合自己桑虎肮,连日本的企业去学它的蜕卧,有的好多也不成功妮劝,当然我不能妄断较,这是从资料摘的诫,不是我说的考。   第二个牢芦孔,我主要员工整车从本田来零寥,发动机从丰田来乃,也有一部分本田测,两个企业不同的模式怎么办嫡丧宫?发动机就要按丰田来蹿,从头到尾来骡嘉乌,坏的不学好的学胖,整车就按本田的来辜健。但是一个企业两个体系怎么运作呢卸?我说干自主就不能有体系答,要体系就是传褀的体系疥。不管你是从哪里来暇馆翔,包括从社会上来撇,来自五湖四海一个共同目标怠实,要干好中国自主品牌盒。所有最后提出了广汽生产方式池,以丰田为主结合本田抬担,这样把文化搓便、体系做好鲤烙痰,但是还不够巩固菩衰,还要琢磨抬梅,现在体系已经起来撤氯揽。   我们从2013年开始策划柬胯间,集团的主要领导说这个很好舅鹤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柯奔唾。   所以后面我们的产能又不够了挫衰坞,销量又搞起来了尘济,整车进行改造祁嘎、发动机进行完善溃,整车摆响狸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楞钮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虫翻颇,就是第一条生产线涪蚀。第一条生产线上半年生产了将近16万趣默廷,20万的能力干了16万退价,实际上还可以做箩,全如果满负荷做的话稀略,估计干到35万都没问题撼腺。极大发挥漓戊崇,这个不进行全体系变革很难标惠。发动机装配线一次合格率99%拣械挝,这个零部件产内库存减少70%刻,厂房面积提升30%歇扦,原来不够用柯,现在多了这么大的组织悔得。库存资金减少50%诞攀,更为重要的是这一成果横向展开避刺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拔,它的年设计能力15万辆哥夸肪,8月份的最后一天有个数据晦额,他们双班日产已经达到了650台鞋效搔,它的满负荷是700台陋略膜,估计9月份就可以满负荷芒适。这种提升的速度底腔吗,全世界都是先进的魏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椽功,它的一次合格率最高达到了93%帮灿奴,平均水平92%胎烧,接近丰田中国国内水平亭,当然追求的是丰田日本的水平嘎泛,广汽丰田学丰田本厂纺汉岭,我们下一步也拿一个计划闷谢含,要挑战就挑战一流办,否则没意义合。   那么我们以建成世界级工厂为准则滔睦,以广汽生产方式为核心盘每,融合了SSC原则红品县,运用创新思维全力发展智能制造技术傻讼,打造智能工厂抖涡浩。我们在第二工厂通过价值流最大化莱遣、设备智能化此叛顷,生产线自动化烷、物流信息化赌垦妮、网络可视化露、操作简单化信番裂、安全绿色化挽恫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级途地。这个第二个工厂是非郴Ш挛迹好监呈、非常成功的一个例子伴攻妥,但是这些都实现了你方轻。   第六是坚持品质保障含龋,打造高端品牌功秒坡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒋涡搂,高的效率提供优质有效的供给农捷辨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坝趣,连续三年获得中国质量墙帆、中国品牌第一卜,超过很多在中国的合作企业轿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逝夸殊,所有企业里面包括外国品牌巫芳任,与广汽丰田并列第八死清潜,比2014年上升6位掠。   第七兽鞭幻,坚持客户至上衬彻,提供优质服务炊,不管是在任何情况下瑰獭火,用户是我们服务的对象弧瑟,也是我们的衣食父母刑诡,尤其是作为汽车这个特殊产品脚桃,我们对安全拆抚贺、对生命的一种关怀健墓,作为生产制造环节的改革宋,是汽车产业供给侧改革的重要方向哼倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少炽敛,这还是目前我们相对比较一下豁涤提。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名地擎琅,也是一个什么机构怖绊虚,我记不不太清楚毁蛾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匈梅弊。所以在产业互联网的时代疏轨陆,每一个企业不再只是产品生产者惜、服务提供商喜柑悔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商壁鬼,服务以各种形式融入到了制造业鹊效扮、研发设计拦、生产制造井恃、经营管理癸坍、销售等环节屑。有价值创造的可能玻菠沙,就有服务形态的出现氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猛,两者相互融合涸霉、相互依存书堵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筒劫。   广汽在这个方面也展开一些工作囤贺,我们的整车平台将联合金融兄寸、保险涧、物流翅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹿洗,车生活平台会涉及多个业务平台墟隶滥,除了常规业务平台还包括了配件商城份毋、用品商城慈股、社区服务连锁谱,用户使用汽车的整体生命周期佬琼阶,产品的购买只是开始栋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务使澜,这才是我们下一步发展的重点吃效。作为汽车服务提供商人畴,我们更应当关注的是用户的体验想速农,以及给客户带来的价值增值感受疗扣,汽车服务O2O的打造伙盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要墩靡礁,以及品牌和价值进一步提升的需要婪烧茬。   第八圈湾涂,就是通过这些改革受羌,整个广汽集团范围内的成果健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠尉桔,同比增长28.8%登箱函、29.7%潦,比行业高出20个百分点焕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腾关互,同比创下历史新高惨册。当然传褀在这个里面那是贡献更大滇沦毕,1—7月份销量已经突破19万庆吴拜,超过去年全年伟黔,加上8月份最近的数据厢,今年全年的任务22万已经完成了弊绦熬,同比大幅增长143%皋此窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叮福,位居第303名渡孟,比去年排名上升了59位范饲钡,整体实力大幅提升韩电。   第九睫改,就是广汽集团的发展十三五战略皮。简单地就是一个内部协同创新睬惶搽,外部开放合作忌,这是总的原则毁偶,全面实施结构性改革棋固扭,实施一五一三的战略拒守,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆容忿痊,这是一个保守的数据喀吠宫,因为传褀搞不好就过100万偷鬼,前几年说传褀100万陇贸,别人说吴总疤嗝邸,你是不是在吹牛卧,现在领导嫌我100万都少了都,拼命把产能都整合过来了貌陈刃,成为先进的汽车集团斤,做强做实研发整车零部件寡算哗、商贸服务和金融服务五大板块霖碗暴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慑,实现自主品牌事业的跨越式发展叮,全面实现一个“三”琅,就是电动化播叮柬、国际化喘瓷、网联化三个方面的重大破踏鲁莆。   各位嘉宾幸、各位朋友泊阿,女士们句挂橇、先生们既雄诽,在需求持续升级贸,资源消耗的情况下烙皖罢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阜垄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界每计、品质优先粒硅、创新驱动的发展路径辉沏车,坚持正向开发悸坟刹,提供优质产品答跺叫,坚持智能制造陆弊饯,开展管理创新欣渡,保证服务水平型,注重品牌高端化舞武。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花校部,共同推动中国汽车迈向新的台阶标,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斧欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽确:李芳" "  今年3月忙,借百年庆典之际赊斧哎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撵,即“智能互联”扫、“绿色出行”和“自动驾驶”酥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胜。随着战略的提出才匿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开派熔壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上败。在这其中藤瓷,“人才”就成为关键问题檀保蓉。为此盘扫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕限,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备富狭。   根据沈燕的介绍可以发现地副,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息,涵盖计算机孰、工程学品第、自动化街、金融等多个方面门。她坦言薄吴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邻韦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郝蹦。因此痹姆氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甫苯。”这其中包括互联时代的在线招聘枷屉笨,“例如我们利用自己的招聘平台甭窜晨、Linkedin项、智联招聘等在线平台本贩,以及大学招聘虑阜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窃溺隙。”除社会招聘外潘线称,宝马也会通过与院屑合作密土寥,提前把学生引入到企业中潜,专门为宝马培养人才共潜秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寞,举行“宝马同济日”这样的活动秋欺朝。“去年我们就以互联驾驶为主题词辜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗乌多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刚。”沈燕说道唤妻。另一个重要渠道痪,就是内部员工的推荐涡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靠亮,让每一位员工都变成职位大使涝性,在朋友圈进行转发传递桔。   “我们对人才的要求届挫泥,在能力方面最重要的是对业务的了解旦胶妮。这不仅包括对业务今天的了解限,还有对业务未来的了解尘。要知道未来战略方向是什么轮,需要什么样的技能赋。 ”沈燕告诉记者竟,“此外泻末献,我们对人才的要求是不仅要了解中国社怖,还要对全球化有所认知眉冷躺。随着技术的发展蠕甘耸,我们对人才的需求呈现‘复合羡,跨界’的特点娄。但是桑醚踏,这类综合性人才很难直接从市场上获得浦,需要我们进行入职后的培训蔫灰。 ”据了解塑痘,宝马(中国)每年都会根据员工表现筹歼惭,提供给员工出国培训以及交流的机会谢镰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换水庆溪,以拓展视野甘,提升能力试嫁蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泊貉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骑,吸引并拥有了一批充满抱负铃阶、专业的本土化人才互褐。而面对未来古,本土化人才也将承担重要职责情赎,“这包括为‘在中国诡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绵妮叭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翻估。”沈燕表示零。2012年氮脚毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酬,并在上海组建人工智能团队界,承担电动化和智能化的相关工作鹃。另外镣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门井妹聪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨半雇。 这个团队将研究和紧贴中国市撤椅省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秋头,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诵诚不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾截:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车嘉镣,用“数字劝姜忿、概率修田飘、未来”为题汹匣净,论述特斯拉电池的高密度龋陈脊、续航里程及电池的安全性瘦。对比国内聊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彩睬,并预言电动汽车和智能手机一样虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩狠,不可逆的未来唯丧蔫。 以下为原文遂:   关于密度和里程数痊颧修。 特斯拉Model S上市已经四年多了比烯八,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谈剁察,至今为止一个都没有兑现枯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盖舜,里程最长的量产纯电动车赁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涪柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颁吭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咎苯辰,忽悠消费者熊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准小部,里程普遍降低10%以上)来体现里程乾被痹,在有些国家辅助使用NEDC的标准徒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)活。   关于安全性和自燃率怠坡迫。 自从2014年初安装了底护板腾盘肺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壕羚,远远低于燃油车尉,各种撞的惨目忍睹事故铆翟,也都没有发生自燃舌。相反痪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车发协吠,却成了全世界自燃率最高的机动车吼癌抛,更远远超过了燃油大巴的自燃率杜馈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理必翱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翅弟币,车门闭合的时候已经有点变形了)挖劫擦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仕,几乎可以说少蹈纠:特斯拉重新发明了电动车牢。    国内真正用心做电动车的企业扫顾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陡禄辛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汇、变速箱莎溉、油箱等赁舜湾,改造成电动车的事情)诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墨措蛇,才会全力以赴来押注电动车雾。当然险,也可能是很多品牌都在蓄势待发顾配,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招塘蹬。    电动车不是什么弯道超车呜踩,而是换道竞争髓。    今天的电动车莫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弧。待机时间是诺基亚的几十分之一篙连,软件也没有几个猎疆誓,通话质量也不好串颅丸,汉字输入也麻烦的要死媳县。和智能手机一样辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱,不可逆的未来犁叙纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆颓:李芳" "   2016年8月30日屯,在北京新浪总部龟靛,北汽新能源充电部门副总监陈保江斧灌、北京华商三优总工程师丁晓伟冈故颅、电庄总裁兼CEO先越咐郊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人建、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动付舌。    作为新能源汽车销售终端环节还颈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线道。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈薄,更是充满了诸多困境惠射,不为外界所熟知品冷。    那么铰,作为中国最大新能源汽车市成铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况霸,北京模式发展的瓶颈是什么个节?有何值得借鉴的地方及呻裁?又该如何去避免失误和纠正革岛泊?政府驶敞、车企汕赊石、消费者在这一产业链终端中疙簿酶,分别又该担任何种角色泊困伴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秸柑垢:魏总沪翘全,刚才你从用户的角度拟肚,同时您也是媒体人的角度沽绦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莆撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俏枚,您发现了这些问题之后香莎沏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筐?    魏士钦敢:其实我们一直在琢磨这件事泞夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拼胺沤,这两点是能够解决掉的缄帆论。首先第一个徒滤鹅,支付斑。就像刚才先总说的叭剂磊,有个银联一样的东西农称地,接下来有个第三方兄习鲤,或者接下来大家都使用微信支付还,不管是充电桩也好痕凡侥,app也好变兴工,还是当时的扫码也好管理,还是微信也好锭爱,支付宝也好固蔽,能通过手机支付揉,基本上都能解决掉劳池勾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勘驰,我们把支付给它想办法统一了皮死琴。不一定统一到一个里边去哎,大概两三个灰械,大家都在用湿猴,这就没问题陷。    第二宦,这就相对更难一些了骚彩逗,应该是有一些第三方平台真正站出来哄逢,能够收集所有的真正的准确的信息醚伸,其实当时我们自己在做app的时候粟颂,就是在做摸点的时候嵌慌避,我当时就矛盾古百氮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扔羞炕,后来琢磨来琢磨去搏截,通过很多用户的反朗邸,我定义出要摸一个最准的点郊,不要最全的呕庞诽。准是什么概念困漓级?第一凳先讥,我找得到蒂巨昂,第二呕春攀,我到那去一定能用得上啃屡阜。如果我找到它了溅旦,也到那去了通,但根本没法用潦,那就没有用了腿糖坤。所以如果站在媒体角度巫,我希望不见得是谁暇粕,也许是个媒体滑绊户,也许是另外一个平台渡抄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徊,但是它也不一定是最全的财白,但是它是这些所有的里面最准的端,每一个用户都能找到桩顽,而且有百分之百的体验把电充上型泻裤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帝,是咱们国电的站礁,是快充茬胆奢。我们编辑去那边准备充电的时候橙,有六个跑快车的兄弟吠操丰,霸占着那个点涉,就是不让你过去己,这个充完那个充陛泊,还剩一个车的时候嚏,就赶紧打电话给另外一个兄弟居克南,赶紧过来充电澳铅。我们不等了灵。但是他们不知道辩实,在那个点不到三公里的地方拓间临,快到积水潭小西天那个地方鼻,还有一个充电站汇短捐,好像是三个充电桩还是两个儡,一个车都没有脚,而且车位都是空的攻。他们不知道那里瓤欧殴。而且那个点思,我们当时找的时候用了三个app低硼抢,只有一个app上标出那个点寇副,另外两个app是没标那个点筏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趁坍附,所以准确性其实很重要差顷偿。所以如果能解决这两点侣汝,我觉得咱们的空置层蜂笆、闲置的问题一定能解决僻沦点,肯定没问题的囱扭。这是我的观点欢。    黄山狄绩:关于公共充电这个领域抒梨抠,我不知道魏总在充电过程中读赊举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秒坛?    魏士钦廖喝韧:出现过韶,很多太潜。    黄山屑浩脆:这个问题其实很有意思的问题薄,充电桩的标准是国家有统一的标准乳铺葛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电和胎诲。    魏士钦踞:是这样鹃咳,最典型的例子就是腾势镜淌苛,腾势在很多国电充不了惋唉,但是在小E充电或者普天是能充上文唇寄。    黄山抹呜:我们可以把时间放长一点来看疽视毙,在2004捅、2005电动汽车兴起的时候卉浇肃,很多人都不知道电动车是什么坷簧零,充电桩是什么睦。随着这几年的发展毋芍未,物业慢慢都配合了胯,所以从成熟度也好驴钝讥、物业配合度也好叛题卿,应该是越来越高的港思笺。国家层面出台惫潜,新建小区予以配合卸灭,包括老旧小区的改造倾,都会多方面来共同解决这个问题步惺。其实关于今天的这个话题妇,我不知道台下还有什么问题要提问的兜措龄。没有的话绞哭仕,我们可以做一个最后的总结筹盒。    我接着丁总说的北京模式的问题宫晚,我们今天说的是关于北京模式掳化,丁总说了一个北京是纯电的市扯肌,跟其他地方都不一样烹,上海是极端的藤,上海是混动市成痢,北京是纯电市场缆污。我理解还有另外一个模式酥淖,就是北京的充电运营商是最多的埂敦细,发展是最快的矗常恋,一开始是国家电网腾迫迪、普天在推胃,后来群雄逐鹿络任吾,特来电嫩北老、星星等等各种运营商都进来了吞,包括先总这样的都进来了糯纳户。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洁。    魏士钦量耗:现在已经不止了烂。我们有一个数据馆拢,说是47个运营商迁季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃涪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裁裴,我讲点个人思考和认识羞触奇。    先谈思考弹矮。第一女鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富枫纪,大家可能更多关注产品的结构性改革嗓坡碳,其实我认为绕吞,源头是制度的供给和政策的供给硷摄,再是要素的供给菲嘛,三是产品的供给狮蹄。    再把这个逻辑关系缕一缕括心胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夯偶,而制度储、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镰。所以现行体制下分,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掣跑?这是我思考的第一个问题悲低。    第二个问题崎盾,是我做企业这么多年的实践和感悟淘梦蹲,企业到最后比拼什么傲?其实就是资源的配置效率嘛册龋。汽车行业也如此尝祭暮。你拥有多少资源固然重要伎氖,比如研发队伍歪焚聊,既有一两万人的毙盾,也有六七千人的薯得,还有两三千人的掂,资源差异很大饰,但实践证明人多不一定成果就多欠瘁反,关键是资源的配置效率丘脑砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率司并墙,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔全。而企业的决策效率和执行效率寥,又取决于它的机制和治理结构皇冲啃。    反过来答锈淘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥匙氏。也就是说睦,产权结构会影响到治理结构和机制舌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猜燎感,进而影响企业的资源配置效率哪。    从逻辑关系上讲天检,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变飘。    第三个问题懊,产权结构是前提拐凶,是源头性问题搭,多年实践啊孩轮,有以下一些体会滴。    关于股权饺堡蹄。股东应该优质化羚,股比应该合理化返套。近期也好防滤,远期也好饺,你不能把那些对企业治理都眉、技术护、管理幸,以及市场拓展没有任何贡献错,反过来可能还会添麻烦者械搬,当股东猜屯。这样的股东不能要腥谴疥。    股比结构这块飘挫,不同行业婚牌,不同企业泛,它的结构模式必须符合市场规则矾栏。若是竞争性行业独完,不管是央企翰,还是地方国有控股企业膏光宪,做第一大股东绝对控股谷怀蚀,很难实现建立混合所有制的初衷目宝诞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”速然,竞争性行业混合所有制要深混量,不能简单地浅混驮。什么概念琅捣唐?国有可以是第一大股东秽,但不宜绝对控股笆项唇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构届。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煤、国内竞争国际化这么一个概念抵捎稿。既然是全球化随,如果你这个竞争主体串牡,你的治理结构梗拎,你的产权结构吮哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勉怂,你如何参与竞争地斤?道理非常浅显明白蜗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葡茧幻。    江汽集团公司制定十一五规划前膊,我们就有一个想法讲茶涣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徽糜。围绕这个思路电驮,于是就有一个叫三步走的战略规划撕。    第一步半墓,把国有企业员工身份置换掉恨尺,从根本上说郴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浇帕,对职工也有好处百擞,是多方共赢的一件事情课。我们知道便钠搅,国有企业这条船不管怎样羚,开得好土熬,开得不好卫,哪怕再破再旧关偿,只要不沉下去靡畴,国企员工都会抓住船板败斥髓,不愿意下船屑涵。    如何把员工这些观念转变过来距酣漏?只有让他们从企业人转变为社会人换憋。因此传墙裂,第一步是2006年捂捷碾,江汽集团公司所有员工进行身份置换糕剁芹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咀谈,作为每个子公司的投资主体角逝椒,共同组成投资公司敬丢。    这样耍蔷堕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕉禽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权详穷。    第二步猎,我退休后囱熔,引进中国建设投资集团有限公司浆蔬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司临。初步实现产权多元化囱。    第三步娄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掂溺割,包括安凯客车的控股股权瑟诽,整体运作上市界思黔。去年1月获得证监会批准丢皋兄,上市公司已挂牌瞳。    通过这三步走——置换身份腑噶词,初步股权多元化汉炒,整体上市茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的薪改芦,对留人起到了较好作用橙藤俊。在工业化理隋、信息化蔚、网络化尤其是移动互联网时代蕉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罕片沮,股东或雇主和雇员之间的搏弈揩,更多体现在决策权和分红权领域恍冠编。    为什么IT产业蔽矮家,特别是互联网企业发展如此迅速喇山杰?正因为它有这样的产权结构瓮拾,这样的体制机制蔼。做得好的互联网企业配乐,股权都比较分散类颇晃,管理骨干和技术骨干都有一定股份横饥,可能这是大趋势骸。    互联网行业资源的竞争和协同泌,最终体现在人力资本价值上烫窜攻,他们要参与公司的决策和分红污轿。这个问题如果不突破沫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雾纹。   存量是稳定剂少始,增量是兴奋剂    那么刹砍,内部机制如何变革冒木?    1990年我接任江淮汽车厂长枯前遂,当时非常困难临樊岗,留不住人蓟。有些人选择离开慷,人往高处走颇哪府,完全可以理解徐卉百。留下来守摊子的这些人不容易幻,到我2012年3月退休钙类售,这22年时间里脊跑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩摧。    第一阶段是2000年以前卞锹。可用两句话概括涧炉,第一句叫做存量相对稳定持推,增量拉开差距杉纫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状安,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孟瞄日,可能就有问题泪。因效益提高而增加工资抨畦,贡献大的就多增辨番,贡献少的就少增攘椿。即便没有贡献凛倪吞,原有的存量工资也不会减少葡奸羞,即存量是稳定剂泼梯譬,增量是兴奋剂屏邻舒。    第二句是有计划按比例增长工资谅。也就是说丛,企业效益再好管蔫习,效益翻番工资绝不能翻番蔷武。效益不是很好缝杀,工资也要涨仿献。为什么号?因为国家年改革开放30多年跨,经济20多年高速发展敬缆绷,物价一直在上涨暖灯斤,生活成本在提高本劲蓟,降工资就是降生活水平悉弥梯。所以我们有计划按比例增长工资皖睹卤,以建立工资蓄水池悔,以丰补欠木磁礁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丹兑匪。    第二阶段是2000年后膛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式星赏凹。    第一部分是肮滦肚,区域领先的现金收入坡。和北上广深不好比季坛,但在安徽及其他城市的同行业者中琉伯歪,我们的薪资收入是高的喷,员工及其消费能力比其他企业稍高趴伍梆。但现金不可过度发放农四,这是心理学辩。人就这样颓,口袋里现钞多了后橙卿, 像一线工人郴帆,包括技师在内饯捎,他腰包丰实了瓮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娃茸锨。    第二部分是大福利铣。我在任期间凑市,江汽集团公司解决万余套集资建房惰皮搔,还有大学生公寓们侩轮、廉租房等;自营的物业管理做得非撤拢好洞滥甲,很便宜疤,还有免费午餐距媒纷,包括洗衣房等蓄。有大福利鲤诫岔,有小福利推稍,五险一金都取上限提缝揭煽。    第三部分有限的股权激励廓拷。    区域性领先的现金收入杰、大福利玛匡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坡璃,这使江淮汽车员工享受收入不低极喊、生活成本不高的待遇慕络。也使人才无序流动降到最低拎。我在任22年媳超骂,江淮的人才膊,不管是管理人才还是技术人才懈刀,几乎没有怎么流失剔离龋。    外人都觉得很奇怪咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长兑财,在江淮附近找了家酒店淮雌先,一住就是一个月挥坊,每天晚上打电话找人袱秸就,但没有人为之所动鞠透。    究其原因恕,当然也不仅仅是待遇和福利群珐窝,重要的是文化留人党,怎么能留住人心皖檬,这是其一骚。    其二侗阀秦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘,使员工的成长速度可能更快锋。    其三嘉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爆始。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芜,但我们有三条路径驼。    一是管理人员成长路径腊:管理员发、助理管理师欢靡插、管理师巴钠妻、二级副经理诵、二级经理挺供艰、一级经理拣。    二是技术人员成长路径避僵外:技术员漆设、助理技术师颧雾、技术师;设计师离绍、主任设计师杭欢蚕、设计总监孔畏胃、技术中心副主任茎涪、主任等途。    三是技术工人路径宠:高级技工侍皋、助理技师呛庇、技师轰、高级技师罚脖。高级技师的薪酬憨,甚至比二级副经理拿得还多触墒掠。    这三条员工成长路径晤砷说,每个岗位都有岗位说明书颗袱爬。你要申报这个岗位破讲剔,必须经历什么培训适餐,需要什么绩效狠,才有资格申报品。上什么岗位有明确的薪资标准淡烘碗,“升官同时发财”类,用人用工尽可能做到公开公正透明读杏。员工们也看得很清楚汐,只要好好干驹耗虱,就能够成长挖。    总之凤慌斯,在中央政府大政方针指引下弧添,切实涡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撼鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革放。    尤其是产权结构改革焦申款,不要消极等待主管部门来安排弊,等是等不到的截。也不要对现有体制冗樊、机制太多无意义的抱怨收,只要动机纯正日绦响,对国家对企业对员工有利绍椒,就值得一试怀穆肪,这是我在江淮汽车多年的指导思想衔茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚀渭,但一定是基于稳定性落、权变性晌、柔韧性基础上的变革伎缮懊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尝。同时切记不管做什么事情墓柔,一定要取得合法合规的文件依据相慧。    在沟通管理和内部运作方面嚼畏,如何适应政策环境郊,是对企业负责人的管理智慧的考验佰温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙同齿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帕铃犯。   当下镭故,在互联网经济蓬勃发展窘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贤尾校,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率煞狭、汉腾党似、乐视窘双、蔚来虑、Nevs鸵烁汝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阿滔能。但这些新思维两拘惧、新模式遇到来自行业愧权、公众和政府有关部门的不理解和质疑倦。为此寰球汽车邀请行业专家晃复工、新势力企业领导陇、主流媒体高层妻刨系,就大家共同关心的行业趋势颇、创新模式竣、市场预判等话题展开热烈讨论搐。   程远卿然呕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霸瓶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舒,也是一个全新的问题氏秦傅,所以我觉得应该是个很有意思的事晾奋跺。今天让我首先来作一个发言灭栓,我觉得是抛砖引玉舅素处,我想把石头抛出来凸北,引出大家精彩的观点拆擦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倪侩模,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洞,他们该不该进入汽车行业婚。大家知道沉害,这几个企业全是新人辽食,以前都没有做过膜爽,在社会上是有一个反响拇,有一种争议丸,说现在已经非常挤了陈驮赐,我们已经达到了2500万辆的规模充,100万辆的企业已经有六七个了氦促,还缺你们颈赦刚?你们现在还有机会撮匈?我想说这是一个很重大的问题空激哦,我想这个问题为什么说是战略问题粳范,中国汽车业一开始就有这个问题假晨恰。   我的印象中如,我觉得中国汽车业有很多政策描,也有很多重大的事情另蔷篱,但是我现在回忆起来檬纷晃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吨,一个就是开放引进刹,也就是合资毋瓣牢,也就是所谓的市场换技术窍坝瀑。另一个婚畔芜,我们做了一件很大的事情悍,叫反对散乱差双。这么几十年来艰金,在我们的汽车管理部门粕顿聘,我们就不说谁了瘁坡,大家都很熟施,都是朋友忿套,现在都七八十岁的人椭。我进入这个行业30多岁苇练兼,已经过去30年了颇,这些人现在已经退了菏巢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背构卷,一个是合资引进饭,一个是反对散乱差尉脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来错,即刚才说的市场换技术票崔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车借,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聘沁,只许有资质的企业做浓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纹,就叫中国汽车工业总公司句肆跋。后来咆税,提出了南北划界苯堤梦,想要一汽在长江以北愁,二汽在长江以南茫段,形成一个竞争局面篙绰肺。这个想法没有实现陛,当然再早我们搞过六大公司改,但是总体来讲酷趣哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争村邵库。   我在八九十年代写过一篇报道冈世,我就说中国汽车为何怕竞争芦?其实现在想虏舷,我们争论来争论去就是一条寸蓉,国有竞争腿班,我们认为企业太多了祭汲律,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拣摔扣。   那时候从国家宏观的角度挂潜,陈云同志提出了一个经济学观点吓,叫做鸟儿在笼子里飞倪叫,年轻同志可能没有听过痢。虽然给你放飞尽广纠,但是你不能乱飞微,得在笼子里飞撼赔此。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聚裸剔,所以我们提出“三大三小”拘,规定的企业能造车戌房,其他人都不能造车培恒扮,认为进来的就是捣乱童。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章品潜,后来被总编辑改为无心插柳愁抨。我们一心一意想扶持的企业搞上去馆拣,但是我们不想扶持的企业又在出现救,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贩传蛊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蟹勾,为什么呢琼断芯?当然是我们的基础比较差痕拒吠,一无资金垃怪涣,二无技术施退,三无人才痉滔,白手起家礁。这时候我们引进外资菏竣,有了资金诚、有了技术沟、有了人才耐,奠定了我们汽车的发展基础黎。但是只走这条路等于缺一条腿椽,只有引进外资搽典,没有自己的发展甫谈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徐,反对本土企业我酮,所谓自主企业申,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的操,奇瑞墟莱、吉利瓶笆面、长城贤徒、比亚迪胚,没有一家是合法造车的企业渡亭,方式大家都知道氮,买一个不生产但还有资质的企业霓,就是所谓户口本德,然后就开始造车试泉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貌冕,该死的企业死不了拨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口度群,这是一个很奇怪的现象惮,在其他任何国家都没有这个事情抡纲,只有在我们国家唤,这变成了一种无形资产适俺。   所以白藤,后来工信部成立前夕巴纲斧,在发改委发布了一个通报尝郴俏,宣布哪些企业要死妓,其实是一个作秀脊慧。因为这些企业本身已经不存在了逛泰片,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闯拖,就不会有这种奇异的怪现象班。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀扒吮,我们把汽车产业的市场化嘘溜邓、自由竞争的方式忽略了记挽,我们把它当做航天航空管理偷埂士。所谓集中力量办大事芳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粉校驼,像航天航空只发射一颗卫星硼,只造几架航天飞机首,但是汽车绝对不能这样窘,如果我们中国只有一个汽车企业涡靠,我们今天无法想象能够达到2500万辆玩稀疮,我们可能还在200万辆以下徘徊膊南糜。   我们想想我们当时的规模坡骏幻,讲起话来吝氏,我们一点底气都没有书彻,全中国所有汽车企业的力量捷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渐剿蔡,所以我们那时候是没有底气的孔肺楞。那时候蔡总经常讲革,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂播,我们国内的某家工厂软,搞了多少年爽?投资130亿干了那么多年没有干上去乏蚊宋,现在回头干干石奸,别的合资企业在武汉干140万辆车寞,听都没听说过他就干成了肮仟。   当时我们确实是一穷二白冷骇,那种情况下我们引进外资盾陡苇,但是不让国内自己的汽车做趣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺毖,变成了外资企业际浦粱、跨国公司一股独大酶夸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌课窟褪。   中国其实为什么发展到现在这个状况钳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孝,在座的年轻人没有听说过森,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闲筷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泡谢。为什么有审批制谭倾超?审批制就是为了反对散乱差税,所以你不能随便上企业角巩斗。   我们把进入产业的大门关得很邪缑摹,一方面对产业造成了很大损失购麓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会海。大家知道惯,那时候汽车卖多少钱吃埂?桑塔纳要卖了20几万洗离,当时说两万块钱刹糜氰,八字还没有一撇噶阑肌,订购两万多辆徊,在桑塔纳卖20万的时候邵崎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓤。那时候的技术标准纺兴、排放标准都很低捍驾,我们会很快发展起来翅囤耗,但是我们失掉了这个机会杏盒金。这是产业上的一大失误毖幻,就是反对散乱差结捕,阻碍了中国自主品牌的发展峰。   我觉得中国汽车进入2002年谭绅,入世以后就发生了很大的变化狈怒扫,这个变化就是放宽了含傻,应该感谢国家经贸委前司长妮匹剐,后来发改委的副主任欧新黔荒味,他在这件事上力排阻力超跑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虱悉睹,有二三十个企业进来酚。在这时候哨箩,包括奇瑞录盼、吉利伞、长城纲喂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党甫汤,所以这是我们企业发展一个好的契机烤寺,这个契机来自于好的竞争七剑蚊。   现在大家没有再说反对散乱差瘸,但是这个毒瘤并没有肃清轮,现在要有一个新的品牌出来懈驮,我们第一个想法就是它该不该出来筹,又来添乱聚瓜臀。所以在这种情况下囤,汉腾出来以后恰淡,我当时也没有太明确的认识烤刹诺,在网上一片谴责声的时候伴豢管,我就意识到了这个问题涤兼铜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碳筹腊,大的打败小的浪淳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爽苦手,快鱼吃慢鱼缝促美。汉腾给我一个启发寂禽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顿钞浮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屡弄贬,今后还会存在怂滑魂。   现在一汽捆、二汽非常困难磐雾,包袱非常沉重揭汉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舷,但是最近连一辆好的车都出不来筛虚男。现在真正有活力的企业是谁呢肝诲?是长城诡抄、比亚迪兢、奇瑞巷、吉利确摆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用少娶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闯角恃,让大家不要惧怕竞争偿谭,竞争只有好处堑惫蜗。我们老是说过度竞争郸,实际上没有过度竞争校播拭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盯蛙,经济规律本身有一个调节作用蕉碱煌,一旦过度竞争它会自动退出负臂。   我们的出租车管理很失败俄,就是我们怕过度竞争氦得,我们把北京市的出租车限制在7万辆凤波楼,因此打车难请目敲、打车贵滴柿晨,群众怨声载道蠕。凡是放开竞争巷靶晒,像家电产业大家都知道鼎李,为什么发展得比较良性呢寥?就是因为放开竞争堵,是不是先来后到呢哗杭魂?我们现在想想80年代笔,61家电视机厂勿癌,现在上哪去找霞?大家熟悉的品牌容多,北京牌春埂、昆仑牌潍恍丹,我前天在飞机上看到长虹喀坦,长虹居然还在敛,出乎我的意料伺巳请。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妇喇,现在新出的电视机厂杉,TCL过去有吗歧狭?就是长江后浪推前浪即桥茫,我们永远不应该对后进者说不俯,我们一定要这个变成一个共识观怒厕,任何时候都可以有人进来艾颇高。就像他们说的湾,任何一个行业都会机会鳖痞。今天在座的各位都是新进来的啦坏,我觉得你们的机会大大的有港。   我的砖头就先抛这些信,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒汕:沈达炜 版权作品攀哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权据肃禄,严禁转载开枢淘,违者将被追究法律责任娟梁。 获取授权" "  徐和谊说赎,当我急的时候挥恢,老唐一乐莎,哥儿俩(的配合)还行扒揪。双方都是坦诚的心态瘸,就没什么谈不成的事情哨。    唐仕凯则认为兜儒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎瓤遂,基于双方的相互尊重聘锑览。合作中艘唇铅,尽管文化不同层讹、目标不同篡朽,都能坦诚地交流秀,达成一致锹,满足消费者需求挂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潜攀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豪吼送,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊晒森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石每航,接受了中国经济网等几家媒体的采访睹。在奔驰E级轿车之外讲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闲壬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时关颂,徐和谊说靛奇芍,关键在于双方的真诚与坦诚霜,这与我们的性格有关百趣抚。我的性格是直率涩颗岗,而唐仕凯先生则是含蓄炼跑赂、温和绕鼎獭,哥儿俩(的配合)还行荆浓顷。双方都是坦诚的心态晃,就没什么谈不成的事情涕哼。    徐和谊谈到耙素,合作中骗,彼此考虑对方的文化庙渡背、体制阶,对对方的决策机构都很了解略即苇,也想知道对方的想法朴鞍,并多从他那套(系统)思考系:靠不靠谱伶,可不可能寞。不能瞎白话斡耻喀,不能伤和气检馁叮,所以就越合作越顺利颧圃鹤。    徐和谊认为百废筒,随着后续工厂和产品的导入渡蚊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乳。    他还打趣说人,唐仕凯先生文雅便湍,当我急的时候怂炮,老唐一乐旱案慧,我们的搭配非潮校合适变目。    唐仕凯则认为妻滦伦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮肋将,基于双方的相互尊重白翁。他说虚坑厩,我们与北汽之间有更多的共识仙。过去几年的合作拒赂菱,大家互相信任蔡奸恋、持久陇、坚实肆。我们有德国人的执着便罐、坚持宫坑秀,在双方合作中恒,尽管文化不同脚、目标不同癸,都能坦诚地交流犊惧临,达成一致什坪贸,满足消费者需求丸伤滔,也能让优秀人才有合适的岗位购。可以说松耪盛,北汽与戴姆勒建立了最好的溺亥、双方互信的关系昆。    另外伟逗,唐仕凯指出团,中国业务的发展曝小,离不开经销商伙伴的精诚合作催堪舵,他们积极履行对消费者的承诺崇逛、关爱改窝汲,也与我们建立起非常良好的厂商关系太。    他强调睦,我们与北汽的合作缝,增进了双方的关系窖。 全新长轴距E级车上市现嘲炕邸,领导合影(右二为徐和谊写,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手途,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说起枷激,目前岸班譬,我们的合作是最好的钡。认真总结以往的经验肯士、教训徐鞍,特别是过去的错误桅,接受媒体的帮助踌、批评殿,因为大家对我们有更好的期许厂镁椒。目前辑,我们仍没有达到自己的目标喉怠脾,在中国市场还是第三名教秋嗣。但是到摹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裴栋。因此地戳绊,我们还需要精诚合作项朴侯,力争打造一流的企业;精益求精款,建立一支一流的团队曝。毕竟吓鞠,我们的公司和事业都很年轻胸乒辫,在发展当中最重要的还是关乎人屉。因此郡瞥,我们不能只顾眼前衡,应当放眼未来吠,希望取得更好的位置跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捂:    各位领导仑、各位汽车界同仁藐播呐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聚棺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恍。今年论坛的主题聚焦安全坞藉,我觉得非常有必要称撵哺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕斥,已引起全行业和全社会的关注拴剁。    今年以来糕,在国家和地方补贴政策的助推下酚森,新能源汽车市场延续了红红火火的行情特碳,1-6月碴绦冈,新能源汽车实现销量17万辆佛环,同比增长126.9%垛士。其中纯电动实现销量12.6万辆丸侯辑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怀覆,预计到8月底祥屉,全年6万个新能源指标就将用尽舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆次哦竞,同比增长170%彩惹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置飘杠嗽。    但随着新能源汽车销量猛增凌,其安全问题也逐步凸显咀。仅今年上半年踏汞病,与新能源车相关起火事件就有11起律甜,事故原因涉及到电池擅闺汀、材料口、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莎。不但给事故车主造成了严重的生命肌、财产损失童舷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诗椿汲,极其不利于新能源汽车的推广适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膳懈,新技术新模式尤其如此迁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处努、火车一度跑不过马车尘鸽薄、人工智能行业也几起几落混,每次都面临着必须攻坚的难题邪,并随着问题的解决才获得新的认可图染讼。新能源汽车行业也是一样物,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挟奴栓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肥,在蓄积了一定的市场规模之后笺吩,开始到达一个新的平台期宋哦澳,开始面临这样那样的问题携坪师。而我们认为杜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袒。    首先衅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豆。    今天我们面临的新能源安全问题搏,一部分是技术问题兼岭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劝练。但更多的是行业规范问题习休脓,由于新能源汽车市场发展太快美糠卢,行业法规建设相对滞后鸵,安全法规不够健全妊,相关标准缺失参,再加上消费者安全意识不足璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炊裂,共同导致了一些安全问题的出现嗜蔼。作为一个新兴行业拎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规请玖暴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挎桑身,这是新能源事故频发的原因驰,也是新能源发展到当前阶段答试,我们必须着手解决的问题牌。    其次勉,安全问题是消费者关注的基础痛点捐瑞,必须全力以赴加以解决态。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃号凌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刨肃嚎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全协妊嘉。我们经常说刮假嘉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔬祭,但是没有了安全这一基绰懊凇,里程的远近本身也就没有了意义趴俯。新能源推广几年来辣捣筛,市场上对安全的质疑之声始终不断娟,说明广大消费者除了里程焦虑耽翘,还普遍存在着安全焦虑伶攘啼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袍互娶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择齿驴沤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疽杏岔。着一把火就可能会毁了一个行业炊,在网络时代这种心理传导完全可能发生录。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弛阿,必须将安全问题作为头等大事来抓汀,否则就会被消费者所抛弃壤泼视。    最后附魔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惺捷卤,也是发展的动力源魄够。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害汇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轰玻棘,才能得以持久生存瓮森。千百年来峭,人们围绕着使产品更加安全可靠卡庙兰,不断做出创新崇兼势。及至今日蛋怠,我们投入无人驾驶汽车动催、智能网联汽车的研究嘿理翘,很大一部分原因牢顶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铣手。新能源汽车作为面向未来的产品佛扩搭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侣娘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力监猴画。    由此可见茫史,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吗疚袄,粗看起来林林总总袖,不一而足;但是究其本质掏,核心还在安全另硕。破除了安全问题酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痪蓝郸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隙纺吻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睫,而围绕安全问题不断攻坚克难祁痪,新能源产品和发展模式将不断创新汇尘,不断创造社会价值胃晤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者下履钞,我们从一开始贬吵新,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓售淘苹,从战略高度提升安全性认脱管,居安思危轿跑,未雨绸缪痢抱,从研发劲菱颊、生产到售后服务汕玩吞,都布下层层防线珊,确保产品万无一失理喊。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩驾男,从源头上提升安全性彭添。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障却。从产品的开发设计阶段厂,我们就从整车控制售嗅煌、动力电池琳匡、高压安全等方面以高标准进行设计伯。在整车安全方面脐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剑剿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计觅。在动力系统方面晶滴拣,我们从材料殿痛金、电芯藩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌蛾烂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拜匡,降低电池短路和起火的风险陀。在高压系统安全方面曹璃,我们从防水秆甭帛、防火纠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撑,高标准强化安全功能搁。除此之外蔫捅涂,我们还充分利用智能网联技术藤凡,对新能源车运行进行实时后台数据监控垦,建立事故应急响应保证机制夹答,为新能源安全使用保驾护航芍统耗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箱拌,以高质量产品确保安全讳贫。在新能源汽车快速发展的同时绵就,北汽集团不忘发展新能源的初心稍废,严把质量安全关掣。北汽新能源生产的每一款产品教谎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀魄粪,还要对电池鬼、电控系统进行严苛的测试与验证牧蒂伙。目前添亢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傻股,其中电芯安全可靠性测试标准42项宏,电池系统安全可靠性测试标准50项稻桂,BMS策略安全可靠性测试标准33项譬谴,这些测试包括长时火烧测试赌塘汗、电池剖切测试嫂、极限跌落测试和电池浸水测试等喝侵唯。同时砍锑嚏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垒稗铂。上半年刊讨抱,北汽新能源接到订单2.6万单汝,但在资源不足的情况下嫡埂咸,我们严抓质量关丧式绢,绝不为销量而粗制滥造洛,最终完成15052辆的销售任务前,订单满足率仅58%化茬,但却实现了上0事故率的优良成绩曝顶碘。    三是加强售后服务与培训枷,让新能源车用户买得放心纶某笑,用得安心刷沁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陶翅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系集蘑纷,包含车辆保养撮据撩、车辆维修坡、紧急救援八、充电设备摩礁期、增值服务露、客户关怀等多项内容时。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎辛妨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫麻、维修苯,并对服务完成情况进行跟踪监控尼汰,形成服务闭环集登歼,确背苋晔粒客户满意衬隙婪。同时文袒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赴侩吉,对车主进行说明和操作演示尘恍,并规范安全培训流程仇,提升新能源车主的安全意识歉。在此基础上嚼,我们还创新营销服务模式拌嗽,今年8月12日枪规划,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叭,不仅具有推广新能源车的效果瞥碉绥,同时可以让车主及时更换奔、检修旧车上的老化电池拖,通过我们的新模式给市场提供更多安全芦敝、环保箩、高质量的车型雇,给消费者更安心的消费体验紊。    各位领导矫、各位同仁房:新能源汽车作为一个新兴产业佛墙估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捎抒萄,出现一些安全问题就浅位,这在快速推进过程中也是难免的午,是我们必然要面对的问题谷。因此新能源安全问题盟乳家,绝非某一家企业能够单独解决镀揩铅,它需要我们整个行业的协同并进荆未璃。    有鉴于此坝迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扇佃勃,不能因噎废食口傲才,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撅,牢记我们新能源事业的战略使命垮挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念化,以持之以恒的韧性氢,推动政府幻类莆、科研机构辣、行业协会骑累腿、企业乃至全社会开放合作佩,不断建立安全标准辈导铝、不断规范行业行为僻肝、不断推动技术进步灌、不断优化消费者使用习惯涎,不断实现新能源汽车行业成长成熟儡科查、发展壮大舍,实现整个行业的可持续发展俄沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董颂诫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矢,各位领导惭矩、各位专家浓,业界的朋友们排:    大家好!今天琶冬,众多长期关心窖、支持中国电动汽车产业发展的领导苟溃、专家和朋友们齐聚郑州博苯,共商大计垄四痞。作为本次论坛的协办方俗渡拆,请允许我代表宇通公司惨端疼,向到会的领导天灰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乳笑。    近年来效瑟,国家出台多项重大政策屏翱当,从顶层设计膜楔膛、推广应用殊寡焕、税费减免婚焊、购置补贴荣、生产准入篙席、基础设施等多个方面范场,保障新能源汽车产业健康快速发展彤深。客车作为电动汽车发展战略的切入点付,是电动汽车普及推广的重点领域式。至2015年底伸坎搞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坦率,占同期所有客车推广量的13%傅敛,为城市节能减排百、绿色交通出行做出了重要贡献耐盾。    财政部是让都、工信部皇、科技部涵砰、交通部馆、发改委等部委崩赏壳,通过科技计划趟仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持冷日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观势金。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靖:节油率赐壤蓝、续驶里程等性能不断提升箱,动力电池能量密度泵、驱动电机效率等关键技术迅速进步石。    具体来说赡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成力、节能与控制技术方面已实现了自主研发剃缎,大部分电动客车均采用国内自主控制器敬,整车性价比高烙,满足市场需求溜,节能效果得到消费者认可欧凹竿。    二是动力电池性价比显著提升拢。动力电池哀薄、关键材料国产化进程加速肺芹崎,安全性和工艺技术持续改进伙。与2010年相比染撼,动力电池能量密度提高将近一倍嫩,成本大幅度降低华市茎。    三是驱动电机技术水平进步明显挛吓取。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褐缓梧,在功率密度枫辛筐、系统集成度和材料利用率方面显著提升幸体。    同时伶,我们也应认识到雷,国内电动客车研发试验能力有待提升涤宿处,关键技术与国际领先水平仍有较大差距被稼:整车可靠性钵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庭下、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整括,寿命搽阿、低温环境适应性率峰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渤德搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叛橡绰。    马凯副总理强调歌鸵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剩蔼。电动汽车由于安装了电池堂、电机纤垂渡、高压线束等高压部件凛,给整车安全性带来了新的问题怠斑奸,而电动客车安装电池容量大功虑铣、整车承载人数多舱,给整车安全设计提出了更高的要求题返。    因此抗,电动客车必须从防水蛋、防火镶坞笺、防触电汞汝、乘客逃生狄、事故处理等方面综合考虑粹,从研发制造蒋多赊、运输存储许匡酬、维修保养小瑞县、报废回收等全生命周期各个阶段着手察粒,在电池安全缴、控制安全邵母轨、高压安全端布层、电磁兼容等方面进行技术攻关司勒,全面提升安全技术水平抽绣。并对车辆坍刮、零部件运行实时监控龋长鸡,起到预警作用龋心,保障大规模安全运营级屯枪。    宇通自1999年开始研发电动客车辖建含,持续加大研发投入颈深泛,得到了国家部委现桐、河南省政府和各位朋友的大力支持毋突。未来偏昆摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皑蒙,围绕电动客车轻量化僳对、智能化淬川孟、网联化以及智能制造等发展方向层储,立足自主创新侧艇层,掌握关键技术肌,提升安全水平如,促进电动汽车产业健康快速发展疮春。    但同时玛魏匪,为了推动我国汽车产业的转型升级抠,实现2020年500万辆的目标乡隋,我们依然任重道远控居祥。行业的健康发展氢缚,离不开国家政策和社会各界的支持峨,我们建议负结:    继续支持产品品质提升和新技术研发守洗枫。在纯电动暖噶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶担陵,研究开展创新工程二期项目等哺,助力国家下一阶段产业化目标的实现帮鳖。针对燃料电池客车羡妓蔚,我国和国外先进水平相比还有较大差距放顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涩畔,尽快解决关键技术问题毛梗焦,推动产业化发展纱炔蔬。    电动汽车正处在新产品推出的初期侣腔,技术飞速发展袍,面临很多未知领域的挑战裸愧,这些不确定也带来巨大的创新机会扯叔芜,是企业肝曙鞋、行业和国家的历史机遇珊,也是赋予我们的使命和责任竣羡似,    我们将坚持创新妮暖,努力实现产业转型升级和健康持续发展推。    最后橙按,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋唤灯:李芳" "陈清泰九倾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办处,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竭诽拨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出档,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题马欺,回应社会的关切脐,引领行业的健康发展拧匣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拼暴壬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硼病藩,广泛交流凑狠瑞、献计献策脖氰恢。    首先是创新引领问题黑竣。    去年违,国家多种政策的叠加效应充分体现俩弓径,电动汽车呈现了爆发式的增长荡贝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猩甜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善究食,并得到大多数试点城市的积极响应岸。更加可喜的是讹化萄,电动技术逐渐被消费者所接受袱娩,潜在消费人群在增长涣镭脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碧,总体上斑慑哦,这还是一个政策驱动的市嘲铡,它的不可持续性已经开始显现硼茨把。从今年起庆匈,国家补贴政策开始退坡擅奶。种种情况表明箔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢琉汾,相应地凉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭芳。购车补贴的退坡手,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虾歪市。也就是在购车瞎嘶、补贴逐步递减的同时琶,政府应在研发环节加大支持力度称昏,集中资源支持在动力电池赌菱、核心零部件递橡、电控技术当徘嗜、轻量化疲鸥、智能化等方面突破技术瓶颈天桓。    另外然迸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龄赊郎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始层亭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盾泪。相应地舵囤沪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侯拌诲,大手笔投资于电动汽车稼。    这一切表明烫阿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快的坟。    由此看来尺罗涵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卡。    第一脐溶铝,政府补贴政策进入退坡通道钠瘁炯,电动汽车性价比提高的进程耙,能不能跟上政策退坡的进程帽鲜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掇。    第二嫁深,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力南,中国肯定是他们的一个主要市场目标匡。能否改写我国燃油车发展的历史魄统,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谱券,并建立起较强的国际竞争力充,这是政府和企业必须认真考虑的问题闯工。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趣睬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阜荒。    因此滔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸵,那是在强政策激励下的增长姆档蚀,是不可持续的盟孺侧。有些企业一门心思地追逐增长痊蚂唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茹,却放松或忽略了创新和研发险吗咕。    应该承认磐偶吭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锨森,性价比还是偏低的睡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破广,电动汽车将始终受到半途而废的威胁先。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乏淌,理性地配置研发和产能扩建的投入茫。    当前图,我国电动汽车正在向成长期转型缄城,这是一个重要的机会窗口俩。从全球看蜗衬,电动汽车的技术路线还有选择的余地辞充,核心技术尚待进一步突破陈汲械,关键零部件的壁垒尚未形成啊泰快,信息系统还在发展凹矾煎,品牌效应还未发力青垄,商业模式正呈现多样化伦骆。可以说嫌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订恳窖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赫捞,有较好的积累痛裤。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴聘从,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘶癌工、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脯刮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摩鼻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亭檀犀,潜心打造核心竞争力饭楷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆菱,另一方面可以与国际巨头同台竞争饱。    电动汽车和燃油车一样槽,竞争力的核心是聚集优秀人才省,拥有强大的研发能力赫板腻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和。对于汽车产业来说诉醚,生产能力的扩张是相对容易的韦成,而核心竞争力的形成则是十分艰难的些慷刚。但是狡冀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矛平,因为那充其量只是一个泥足巨人矩衰。    补贴政策的退坡虑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废,补贴导向将让位于市场导向氮项邪,让位于创新导向稿。优胜劣汰作用将被强化温涝,在大浪淘沙中考漠跑,真正能站住脚的甭,将是那些具有创新能力菲钾、掌握核心技术墙跑、具有品牌效应的企业泻罐。    关于安全保障的问题哆猩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上深酚,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖。这也是全社会非常关注的一个问题播,是这次会议讨论的一个重点伦钩。    为开好本次论坛裸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辜测蕉,并将在本次会议上发布调研的成果诬方锯。    汽车的100多年发展史说明咯填擞,随着人们生活水平的提高距,出行机动化是一种必然的选择烽。但是坝炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盘寝,电动汽车处于起步阶段洼算,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外患,还存在由于能源结构改变而带来的锌呛,诸如高压电路偷起赖、动力电池等新的安全问题识。    因此韶,在电动汽车市场快速增长的时候蛇,安全应该引起特别的注意豪功界,无论是整车企业颇两,还是零部件企业垒定,对于可能出现的安全问题凑,都要诸项排查孺点啦、及时发现奢、找出对策统停,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柏。即便是这样牧背,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯,这就需要继续跟踪恢囊,不断发现新问题肥,不断解决问题煤板随,必要时要召回已经进入市场的车辆赎嫌葛。    应当承认蔷讹,电动汽车技术的成熟度还不足赖示,市场考验还不充分酿传,消费者的信任度还很脆弱丘掀芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌。从这个意义上说士,我们必须把安全放在首位盾闯。因为安全是一个否定性指标掂,世界上没有绝对的安全拓览扫,但追求安全是企业的天职憋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钙皑赶,要以更多的投入篙,在设计祁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眯。我们绝不容忍安全隐患芳爬,但也要宽容失败撑抽辉,因为这里存在着不确定性泪朴挪。    安全也是规范出来的达,要高度重视标准创衰耐、法规和监管的作用洛,设计安全的标准和法规曝,有些是科学的研究和论证定下来的碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的档伙撤。企业必须严格按标准和法规生产嫌仙、管理和运营妓,监管部门则应该严格执法镀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本体韭轿,绝不能容忍劣币驱逐良币羚。    今天腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搓埃如,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撇菠境,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遍,它还缺乏充分的应用考验坦吕楞,需要未雨绸缪丰,防患于未然些汕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬嘛河:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淳剑,各位同行甫宝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶,每个桌上都放了一本入,大家可以直接看翰蹿但。前面上半场我估计是大家最关注的从紊财,有一些政府动向弊,他们做的干货铣棱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妨碧,我只讲讲技术貉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饺,有三个方面虫缚,有些技术方面的内容是有相关性的韦侈,政策本来是张永伟讲的伎玖寸,我在PPT里基本删掉了埂,大概带一点瘁履。    首先讲一下电动汽车安全的技术喀聚杆。电动汽车安全技术我们分三块架啦,动力电池的安全成、电动汽车整车安全勾社捣、充电基础设施的安全鹿顷红。首先是动力电池的安全性惊窃,是最基础祟龄剃、最核心的橡光铜,包含了电安全撂垢顿、热安全屎、结构安全等等谦。    我要先从科学的角度说一下牛奸狸。如图(ppt)泛箩,这是电动汽车动力电池的基本特性吮,中间可以看出我们锂电池安全的范围法使,一个是电压淘浑、一个是温度瓷囊,对电池安全来讲碧,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚,如果温度高了会发生一系列的反应诧搭泰,就不正常了卯氖拔。我们具体来定义一下这些温度瓢丘扯,这是做一个严格科学的实验疮,锂离子电池的热失控费蝎骸、温度变化森脚、温度和电压变化的过程闭雌桥。有三个温度迷菏,T1叫热失控自生热起始温度吹笑猎,这个温度一般在90度才疲,接近100度苏渡猩。第二个砂返,热失控的触发温度钱岔,就是说热失控要开始了沧察。第三个哺沛衬,热失控的最高温度仇,代表了释放能量恃诞喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脑奖,给出了一系列的各种类型的动力电池功袍纬,比方说三元的NCA琴疟十、NCM枯兔副、锰酸锂的卢,钴酸锂揪梯、磷酸铁锂粮,还有钛酸锂的茎讽,从中间就看出架康距,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氢勤功。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貌蹬绿,总体来看福懂,热失控最高温度比较低一点穿靡,这是钛酸锂的差。    太过于学术化一点色认,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锚缕。热失控端,我们先从热的角度良笺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龟,我们的SEI膜就会分解逆、负极电解液也会反应廓,隔膜机制熔化房敝,再到正极分解惟藐、电解质分解雀炼钨,最后就涂层崩溃妻僧靡,大规模的内短路电解液燃烧翔擞疵,就形成了热失控篮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度难筏。    另外一个问题淑南怜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顺铆,像放鞭炮一样搜,一个单体发生热失控能量还是有限的难釜,如果在整个模组系统中间扩展拜借忿,这个能量就非常大了萍疟。我们说其实不在能量的大刑摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌,但是并不是一个危险的东西心残,关键是没有瞬时释放混豌,这是一个瞬时释放的问题彭切空。    诱因骇,刚才说的是过热引起的壁,还有电的和机械的狭江视,电触发编疾距,主要是过充五境、过放等等拒,尤其是过充泊,过充引起的热失控是挝Ш害比较大的距,这是它过充的一个过程和机理颠恃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火籍阀。还有机械滥用猜淘珐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辫少晌,这是在网上搜到的底盘的切割实验规,专门看它怎么样闪,机械诱因就会最终引起短路柒箔境。    第二部分词,整车的滇校,现在我们找电池厂开安全会颁,电池厂就说很多问题是整车引起的监,不是电池的事戳。的确芬,很多问题不是电池本身造成的喜,是外部原因割卿庞,整车吭怪,比方说碰撞会引起为,电气安全娶,还有功能安全起储掠,重点是这几方面使。比方说碰撞镁,碰撞是最容易引起规傲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杠暗秆。第二秘,各种原因的电气线路短路引起着火竣托,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碌钳,电机控制器段砷、电机电子器件IGBP短路了啦,高压吼加评、拉弧堂杆、多处熔断释邦屠,整个就全烧掉了蒜,这是控制器烧红了坡猴。另外一个淌靶滇,比方说前一段时间南京暴雨之后伴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路分仕送。功能安全东涟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宿粉蔫,电池管理系统死机堑棚,但是充电机不知道尚怖,继续充拟剐,充过头了卯辨,导致了安全事故鹃呈效,一般150%会大规模的内短路陪,充过头150%摧团,不管是什么电池卧戌馆,包括钛酸锂电池聘,如果充过头也都会热失控的既,虽然我们知道钛酸锂非常安全轿恐橙,但是过充之后过压也会引起安全事故朗。    第三登,充电基础设施的安全典从殿。尤其要说一下充电设备的安全问题丁沸汉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皖,它的防水长、防尘辆迟、防腐蚀戌袜、漏电混、短路保护等等篇浦伦,各方面存在一系列问题信樊。我们开了基础设施安全的研讨会世馅,大家提出了很多问题梯去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哭苯你,我不在这儿过多讲盛。比方说佃桐俄,我们荣威550就是非线充电着火淳,自己来安装这个熊,比方说外部的“三防”聘雾徽,内部走线的零乱魂,不按要求接地等等闹,这都是我们充电设备的问题匆。比方说全生命周期状态的监测氢枪峰、管理体系的缺失戒垃衡,线路老化之后也引起很多问题钮灭。尤其我们在研讨会中有专家提出幕舰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谦,因为那里头重现事故之后就会特别严重锰村。    我不要都讲问题悍工,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姬捶诡。    第一涩氓,说一下全球国际的进展哀。我们要学习几个该,一是安全防护方面糖,比方说日产的电动轿车Leaf褥,现在接近23万辆硕坑喷,没有出现过重大事故崇疽。它有一个安全防护的设计体系钢毫抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烙虹赐,而不是说不能做到安全棋操。人家做什么翟纯腹?首先祈,有很好的防护设计理念髓,它的防护僻噬湿,首先防控事故发生澈,其次一旦失效鼎,可以失效不出事泡霓睹,再次奉玻佃,出了事柬款,把事故控制在一个可控的范围侵讲,控制在接受的程度跟燃油车一样提雇奸。是这么三个阶段添,从电池设计撅献,到最后可达到的安全目标拒,是一个全方位的设计理念虐蚂。    二是设计开发方面嫂促贾,遵循了严格的V型开发模式绩错溜,从电池包奇客、谋晏龋块敢荚、单体恕、材料脚胖胃,从设计层了署翁、验证测试层郝偶,是非常详细的磺芬秤,包括底层的电池材料妇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疗,我们国内的电池厂现在还很少用这些节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹,其实这些我们都很熟悉巨,比方冲击花霖、振动姥铜避、挤压父尾、跌落床醇,耐案恚块跌落杏泪、单体跌落等等累,针刺秘关完、极端的短路蹿伐撇、火烧乔、热循环铰贫捂,有温度的高低温循环实验酿搂遣,这个好像我们做的不是很多狗粒,气体分析等等窍颊缓,这都是全都做的第陪处,这是我们跟日产合作交流的毛,我觉得还是给大家分享一下倪,很有意义的鲍。    第二盛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)覆雀,这都是公开的鬼眉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倪,这是一些主要的专利浩缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淌赌,这就是一个完整的过程蜡革。由于成本比较高枷,其实没有在它的车型上全面的推开榔。    另外一个值得一提的厩古倡,特斯拉的碰撞安全性休,从设计的角度睹,应该说借用了一些非常先进的方法骸愁朝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淘汰,发生事故之后靶毛,非常严重的事故也都是安全的萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啪单衔,当然因为它有别的安全性腐警,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的排。    第三皋袱沟,这也是公开的资料袒磋柔,三星的电池系统视含忍。重点看一下电芯层面硕,这是90安时内部并联四个单体电池傅,一个卷绕式的方型电池弹卷前,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茄坟劲,一个是过充保护段番钳、一个是防爆阀挞饯、一个是保险丝勘。我只说其中的过充保护司景,这个电芯的外壳是正极背呵防,有一个过充保护的阀蒋污妻,当内部气体压力增大之后吕敬,把外壳的正极跟负极直接相连翰,短路联,形成大电流粪胖,外部短路霉,过电流之后保险丝把这个断开抱莱港,这个我们是值得学习的溯陛。也就是说在电芯层次进行材料灵、电气蒙、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮虹从,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劫欢,其实它把单体电池当成了一个小系统差觅敢,我们可以对比一下系,日产电池的奈铮块相当于三星大电池的电芯票夯,就是日产是小那危块笨境,三星至少客车上是大电芯匆迷少。    未来趋势来看探,现在工信部300瓦时景掠路、350瓦时都是这么高的慧泼钦,这是国际趋势下,没有办法媳捣救,大家都在这么做揉咆台,10年内我们真的要到350瓦时摔磊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翻举,2020年300瓦时应该是没有问题的层,这个从比能量角度是可以做上去的颅蔽,成本也会降低瞎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惭年,比能量存攘、安全性是一个翘翘板到,所以我们现在都出这么多事香,下一步300瓦时谎惊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铜罚橙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牡淀,我现在牵头中美电动汽车合作酬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埔旁勾,这是最核心的下一代电动车技术凹。    说说国内的图,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钉,待会儿再说问题浪。正面取得成绩规庞喂,从材料体系仍,三元正极仇插、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高将,比方说在阻燃隔膜毋你何、阻燃电解性绩刹冲、阻燃安全性也都有创新嗅聊黔,取得了进展韩贬。从单体电池产品的检测结果来看迪勒摔,跟国外也没有特别大的差别陆。总之豌瓤,从统计结果来看敬,我们和国外的相差幅度不是特别大伤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源售豁,总体电池的安全性保持还是不错的们獭,这是实验的东西芜,严格按照了国内国际标准炔,因为我们的电池企业也跟国外配套剩淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惶,所以我们其实国际的标准都是满足的莫怖箩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬。我也举一个例子渐凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的互。刚刚说三星的有熔断器胺零、过充保护器尖骡、防爆阀签室吠,模组的我们现在电池管理系统等等咀,还有一个问题钮铰,自引发内短路供铆,这是一个问题亲材,我们的制造杂质蹄挨附、经常小规模的过充过放井磐,长期积累以后会自己引发内短路暇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撬灵,因为不好重复实验每航洽,我们首先做了一些重复实验的方法罕香,把规律摸出来了透,这个短路会形成三个阶段日,内短路的第一阶段喀嗽、第二阶段恋桑、最后一阶段话态。第一阶段只有电压的下降湿踏甭、温度基本上变化不大非烯睦,第二阶段吃坏,电压下降同时温度有大幅度下降吼师图,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒋酱谅。    如图(ppt)绵慷,这是替代实验诡昆牟,这是算法剐,这是短路的测试实验滥弯煤,这是结果港杜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乒岗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纶烩、内短路的阻值都能精确的辨析出来惫,提前预警热失控事故努恫嫌。    整车安全夏伴,首先是轿车安全毯吻瞄,比方电池的防水芹令,跟整车关联度很高石惠,因为静态的防水僻揣,放在车上不一定防水怜供胯,现在都知道IP67龋,其实一些厂家都做IP68了境徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窟蚂惨,我们如果做得好是完全没有问题的挂匠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玫,这是我们做完的设计逢烁毋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全父,这好像是我们比亚迪的电动车琴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凳,做得好我们的防水比燃油车还好丝脊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒诫忿,关键是我们的技术到不到位凭许,所以我们来谈安全问题应该这么看耿庞匡。    第二庞,轿车碰撞安全撂棘猾,我们做得好的企业也是不错的筹。举个例子抢,长安的摄陷瘸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽,这是产凰欢、学苟夯黄、研联合研究的享侗。甚至为了将来的发展恐山瞎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烹蹈。而且电池包不是越厚越好胸请对,如何又轻量化井、又防撞覆绞茫,在优化设计方面也还有很多工作可做撂怀缮。    第三许,整车电池系统总体的安全保护休。我觉得我们通过上次的整车交流会辖商奸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珐,大家都觉得还是非常不错的芬帽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抢,尤其是轿车企业是比较好的请,分层程祁、分级做的是非彻教粒好的虫接,比如说高压安全管理系统虏辆。就是说只要按照严格的流程来进行开发惠泞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辣谜。    另外我提一句客车衡炼衰,待会儿宇通的汤总还要讲的菊,我不多说了孤,他们有成套的方法来保证安全性集蛙。    最后患未,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚼躺。前面领导都说了憋梗检,多少起多少起凶送,这是从2月份到7月份统计的10起以上喊,7月份多起来了现虚息。现在存在的问题海,我们在报告里面有详细的介绍十观蔼,我在这儿时间关系也不说的太多了磁齿。总体来看泻俊,我们安全性准入门槛要提高谢,所以现在在指定各种标准汰览甜,要进一步提高标准礁。当然还有一个问题嘘娠刷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的全飘戊,因为充电桩跟车的接口是老的湍棠,现在要搞新的箍,新的总体来看是更加安全的使,老的怎么适应新的唐恕脊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坑孔烙。    我们的发展建议颧,我也不详细介绍了掠,因为我们在报告里都有官倦繁,永伟会比我说的更清楚一下梧。    第一个公,完善安全标准截绿透,制定更加严格的安全标准手岔厢。最近客车安全标准韶、电池系统的安全标准窖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陷汝。    第二个骑艘顾,监控体系霓隧毕,现在当然都有监控系统阮翘,马凯副总理上次也说了蹄檀,监控主要还是要靠厂家监管慑案勺,不是靠城市最后的那一级郸歪配,最后那一级你也不会给太多数据胎,数据最多的还是我们厂家自己盖唯,我们最有能力监控好授。    第三个为逢,强化充电基础设施安全管理苦,严控地下车库凶劝、高危场所充电设施建设与安全监管汀芦。    第四个掸罕鞭,改革检测体制孤缝,我们建议建立新能源汽车年检制度片戚椽,传统车要年检烫孔咯,新能源车是需要年检的痊匠,比方我们防水措捞悍、防尘性能很磺勘,新车是好的假溪,老的就不一定了辑评,我们的绝缘性能莲攻蘑、漏电保护等等是需要检验的锚算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒具,这都是很重要的霓蓝狈。    第五个玲,建议改革行业的监管体系锰布,现在我们是准入驴,有几千个车型未怀,客车是很大一个数醛木行,很多厂家都进来了节吼,不能说让谁做哇靛捕、不让谁做苯囱,我想将来要引入事后监管的体制攻割添,谁要出了事要负责辜刚漂,要召回畦坑簇、吊销执照地层逆、取消资质垃猾,甚至取消你不能再进入这个行业畴慌,这是我们建议的要加强厦赌,否则这件事情没法弄橙米现。    结语三句话刮氢:    第一赁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铣潍吴,为什么是“命根子”免胸投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圣负谋?我觉得怎么强调都不为过咆蒋舒,所以我们要警钟长鸣十密唐,高度重视负沃,大家都是这行的从业人员丰吮,都不希望这个产业下滑湘谷伶,但是为了做到这一点逗陈,必须要警钟长鸣誊耿,高度重视史豌。    第二博,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凭。想性能大幅提升慕测,大家都希望300公里脑摩厕、400公里标瓶,客车也是要提粪玫,高比能量电池是必然的趋势瞬舜,往上提的瓶颈技术就是安全统嫁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦。所以随着动力电池比能量不断提高门深壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高般冈桶,本土企业要有危机感寺。    第三驾澄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夕操闷。安全管理婚疵,政府责无旁贷绷袭假。    我就说这么多认。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事婆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弹驶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行维炭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菠赶,到今天的北汽EH400的下线顽高算,北汽的这100万辆用了5年的时间屉摆沁。    在活动现趁业纭,北汽集团董事长徐和谊表示迫烽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赔妒逝,不断的加强产品筛、技术娥赋、管理创新贩,不断的加快电动化炼仁、智能化茅独侧、网联化书患朵、轻量化的发展步伐接筒,全力抓好‘π计划’的深入落地颓壤虽。力争到2020年恒豌睫,实现自主产销80万辆吮瀑,这其中包含新能源产品20万辆滩孺频,实现销售收入700亿元唐,进入自主品牌前三名的目标墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业列漆鲜。”   “来得晚淬侧妨,干得猛踌社,站得稳”    “来得晚妇,干得猛粮暖夯,站得稳耗低。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结思。    “在行业内来说稠,本土企业已经很多完成百万辆了袖竞琶,我们加入进来焊墓圭,形成一种集团向上的态势逝。”北汽自主分为三个部分案慕顽,“绅宝冠宛哆、北京晶储、威旺缺一不可焙,齐头并进幻络堪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欺犊。”在随后的媒体沟通环节中禽孤,李峰坦言岭考。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罚够丸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品事,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡缕逗。北京是传承“越野世家”品牌精髓失笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邯惫叛。    “越野车是小众市撑至砝,但是在中国市场上老,硬派越野糜,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚砂饺。硬派越野或是下一个风口腔。”李峰在接受媒体采访时表示箩。    除了在品牌划分上的努力揽侥剑,在车型投放层面葛寒染,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娩徊琉,而到了2016年洽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乌裂唬,加上北京品牌和威旺品牌涤锹炼,更是达到了六款般拟晃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹊忿歪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录两吞。    而面向“十三五”守很惋,北汽研究院院长邬学斌表示费,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黑倪蔷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃套,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爆。”    是的犯滦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灌文碍,北京汽车仅用5年的时间刑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谷,现在一是车型结构变化了尖伺,市场引导到SUV扦、新能源和智能化上去脐貉。我们由三级跳变成了一级跳俱编染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示理,“市场的变革对于自主品牌来说新荷,恰恰是一种机会宫。我们有对市场最敏锐的感知闷,最接近市诚蕖,这是任何合资企业都无法比拟的娩。”    从年产销量看嘉陈,2011年达到2.4万辆福、2012年实现7.8万辆酷、2013年超过20.2万辆铆、2014年突破31万辆玫、2015年完成33.7万辆头济闹,2016 年预计目标42 万辆共绵寒,到现在已经完成了23万辆梁怖袒。“2020年我们要达到80万辆粉慑。”徐和谊表示骨统。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苫把习,还要有好的营销橡腑,“酒香还怕巷子深”帕猩。在产品营销与销售网络建设方面膝缄,北京汽车依旧不甘人后魂畏纹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搽汕揽,“人在一起叫聚会协,心在一起叫团队灭离愁。”    2016年上半年畔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围,同比增长396%绞诧荚,目前网点总量高达到836家完唬,渠道建设速度令业界刮目相看偿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镭玫,同比增长20%踢冲弟,目前网点总数已达1081家捞瘟。    据已公开披露的销售数据馁,2016年截至7月媚锤掠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆险讥,同比增长42.7%票暖沁,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡缕。其中爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆被晌秆,同比增长94.6%坏反,成为名副其实的“自主增速王”素司。在具体车型上吝,绅宝X25累计销量接近5万辆绘,在A0级SUV细分市场排名第一锭陕。威旺1-7月也实现了近10万辆慌,同比增长6%以上赣紊。    对于营销体系刀撂,蔡建军表态称变冠嵌:在互联网时代荒厕,消费者出现了很多新特征成袒,他们爱分享互动率款及,重视原创和分享溉傻狮,并处于一种“始终在线”的状态接德鞋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屎讥。   对于未来枯昆: 李峰表示舒,在“十三五”期间嘲朽耻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册并。    其中针对绅宝品牌申,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪埽块化技术平台兄捻。    此外芜把,针对SUV市场火热形势芭慑,绅宝连续推出多款SUV车型骂坷客,形成了X25擎雹、X35别慈墟、X55桃、X65组成的SUV系列德,实现了对细分市场的全覆盖能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厘法喷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坛禾夸。未来敦系,北汽威旺由经济型微车咯撮、MPV膜烯瞥、SUV和轿车等品类组成筋茂。   责任编辑虏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纺薪,在杭州召开纬茧,我们非常激动榔捐。我们希望全球贸易更加公平擒窖,中国企业能够更好地融入世界市场鞘糠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示就挛脐,要向世界展示中国汽车业的良好形象闹搅克。据了解胯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伎。李书福说揪惧悼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撮吭购,李书福告诉记者敌醋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州割希,吉利要展示好自己的形象梁哇。李书福认为拷惹,我们要解决全球经济治理问题纷,首先要做的就是提高自己的竞争力盆递馁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理届词。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搬茬梢,李书福就来劲了倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头此痪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轨,是全球经济的一个缩影卷体。”他介绍说甩,未来汽车产业的方向是电动化擂当薪、智能化毖、轻量化金,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年手抡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸。李书福认为恳顿歪,两者的“联姻”以及之后的融合发展茸零,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俄椭、活力隋翅侮、联动层菊可、包容的世界经济”版。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挫,在他看来两者在基础理论研究和基础南迹块研发方面合作得非常不错匿侨,他希望沃尔沃能更豪华苇特掏、更高档砍号挽、更有竞争力寂,希望吉利能不断提升品牌力护抱抒、竞争力和溢价能力娠典卯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孩陡赴。”   在吉利汽车体验馆幻怂,新款的“博越”展车停在那里肚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桨面,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饯儡烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挞写释。李书福估计酮唱颗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凶讣。去年冬天凯颅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捂梁,他也曾表示夺鲸送,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绞黎解。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劳伤筹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弛便,商业模式的变化已经从电商骑齿、维修伍鞘奖、汽车金融噬、二手车雇涸、人才培养等领域开始暑畔,逐渐延伸到供应链前端的设计嘎巾、研发和生产诽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汞涧,这是核心蜕。”李书福说椭借,汽车和互联网陵癸,两者已经分不开了棱份,汽车制造业要想有未来迸武纬,就必须和互联网深度结合起来尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菩郝,吉利每一次研发创新叹谩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幢境惺。   “安全既是时间长度联墙,更事关人的生命违戚莆。有人说寒案,现在的汽车都很安全了悉戚酚,安全已经不能成为汽车的卖点了绅挨栏,我认为盟碱啪,这句话说的不准确链,也不全面钉。安全对全球都很重要瓮矢耐,对国家很重要食,对个人也很重要谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邓裴,可以说安全事关大局搂晒,安全关系到千家万户芥埂蜜,我们一定要把安全放在首位抒袄。”李书福说矛伎该。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中础绅,不仅有央视的直播吃,现场还有上百家媒体贩海苫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分算,受到业界的肯定你然芯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寂倪馁,用现在的话来说就是企业的基因筋辫矛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔡,当其他条件与安全设计有冲突时溺汀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霜,而不是相互妥协疾。”他认为唉掏皆,当造型与安全有冲突时箍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辞,也会毫不犹豫地选择安全辅徒。“汽车是给人坐的贬糙,所以安全对汽车而言实在是太重要了喊摆。也就是因为以上这些理念先乒,沃尔沃才能发明汽车安全带饶欧、汽车安全玻璃弓释讳、安全车厢夺快叉、儿童安全座椅篮喂同、侧气帘郸办剂、车外气囊白、交叉路口自动避险自动刹车村试路、城市安全系统等等脐忍效。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薪,因为对人的健康会造成影响淮巍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谜封射。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞬瘸。 责编臂涟玻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰?这是东风集团高层必须面对的问题橙娠煞。“国内前三虐谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平郊、市场份额5%没、销量125万辆双补,其中东风风神必达35万辆慈铰钡,挑战50万辆惰末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍。   论自主品牌的持久战牵茨散,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咕柑凉。在他看来兼体第,相对与合资品牌晚窘,自主品牌的发展分为三个阶段拌焊:战略防御芜蹋、战略相持和战略反攻图泻。   “对标合资品牌汲、自主品牌已经经过了战略防御阶段钎每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑。”8月10日康社,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啃编,并反复强调瑰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗅谜轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娘好氖,风神刚刚取得的历史最好业绩下脖丁。凭借旗下三娇哑猓客——AX7蛋裁簿、新A60顿、AX3涡,东风风神1-7月累计销量76322辆淡梅、同比增长33.5%顿,其中7月单月销量首次破万笨爆阿。另外美烽,轿车销售26756辆哦臣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋,同比增长27.4%截耍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念割:第一芳,超额完成任务;第二人盛,轿车和SUV双增长氏惺锤。按照目前“三箭齐发”的态势喜羞落,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拣毕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潜浮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上累哀,东风A9超过传祺GA8谦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溶。   “其实维颅敲,我们重点想对比的是帕萨特盾。”李春荣云淡风轻的一句力,让一向低调的东风乘用车姬筹,平添了些许彪悍和霸气粱妙说。   不过康睹,面对长安肺、吉利乱匹、长城去酮夹、上汽这些强劲的对手点谐,以及合资品牌下探粪吴、车市整体放缓的趋势事联纬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观库速。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度建偶惦?这是东风集团高层必须面对的问题蓝卿。“国内前三悸旁实,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴羌、市场份额5%期测嚼、销量125万辆烯届疤,其中东风风神必达35万辆奖芜苟,挑战50万辆姜惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棚础蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檄奴,我们要尽快达到35万砂。”李春荣形容恭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狭矗朽,未来五年将是“本硕连读”醚瞧,从自主品牌的生力军成为主力军肪。   如何冲击第一阵营揩科? ?   对于目前的东风乘用车来讲极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彩,首先是产品瞬糜。关于产品规划娇,李春荣给出的答案是陀,东风在2020年之前砍,会推出17款全新车型豆檄,其中传统车型将达到12款卸,新能源汽车7款碳。   实际上陇虱淘,经过七年的储备下,东风风神已经形成轿车春搐、SUV和新能源汽车三大产品军团搞瑰省,在大济希、中棵睫、小细分市场布局恋上。   值得一提的是人,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坪。这意味着修,除了传统车型查省坛,李春荣手里又多了电动车这张牌涕阜,而在2020年的产品规划中吧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氓。   产品层面浓娥清,缺少明星车型娄悲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莱幢潞,而在未来的规划中仓白,东风乘用车的目标非常明确涟:提升车型效率采,培育明星车型圭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禄,半数以上产品达到细分市场行业平均值揭。   实际上伶,东风乘用车下一步面临的问题慑蚀仿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罗胯。除了风神之外醋逆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菩劳,以及合资自主品牌酮鳖,而在东风入股PSA删筷,成为第一大股东之后泌镜泵,东风乘用车无论在资源整合檀攘、品牌溢价悔、平台技术方面冯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坛,当然这还需要时间证明诉紊贪。   不过串逃哎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眉:资源协同包括产品厕牡、平台紊吨、制造技术裸菊德、供应链航、营销和国际协同捕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗,随着车市的放缓圣痪,近年来拭幌票,从豪华品牌到合资品牌悍榔顽、再到自主品牌剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蝗。   与成熟品牌不同示,创业中的自主品牌喘骚,在招募经销商堂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力客且纺。随着竞争的加剧饯桑先、产品的丰富舵沥痊,未来将对渠道提出更多的挑战融,比如一年之内连上四款新车的吉利仿耻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家兢乡。   盈利能力当然是最为重要的标准纽,但是牺牲自己防变、持续补贴经销商量,也不是长久之计社蓝箔,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔑渺瑞。今年年底逼,风神AX5即将上市亲苛甜,明年AX1也将上市躬。   实际上莲,在青海活动开始之前踞奸,李春荣提前到达西宁脑,专门到长城和长安4s店进行调研筋焙。让他感到欣慰的是吠隙妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柏首泞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的储身杏,我可以负责任地说惕芜,我们的商务政策是最好的涸僳拖,没有之一嘲伺。”李春荣对于渠道的重视程度念豪枫,基本上是亲力亲为搬。   目前握袭耽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徘抬氰。按照规划拨忻,每年净增网点50家腻,未来单店销量逐步提升至800台以上效,达到中国品牌经销商中上水平郸随。 责编腐:李芳" " 〉玫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日容试,由中国汽车技术研究中心主办浓刑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苍单。在本届安全论坛上祁保,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怯蔽,在回顾过去的同时敢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人告、车辆超硷辞、道路等影响交通安全的诸多因素倪,促进共同发展斑系筹,从而降低事故中人员伤亡率熟啃,最终有效改善中国道路安全状况挥氰。   会后补,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦森沟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讹掀,并阐述了对于人抛、车孪镶宝、路髓朗磐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颁鹿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堑博夕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澜,一是日产汽车“三重保护”安全理念酥容士,即分别从社会订涩贸、个人和车辆三个层面采取措施衅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟,就是在车辆的周边察,设置一个安全保护屏障拷,针对车身周围不同的危险接近程度纯遣难,我们会开发相应的技术进行保护度。   除此之外箱酥即,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怂毖。在车辆的前方胜拆痕、两侧顽椒层、后方建立一个全方位的安全屏障羌列捍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴刑踢。同时轻司,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雇阶,日产汽车也研发了一些相关技术澜趣馅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹊。   日产汽车始终将零排放蒂媳蹄、零伤亡作为企业愿景畏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊孝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术础熄氨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埔枫,可以在自动模式下完成转向颓、加速和刹车等操作火惜,提升车辆的安全性能踩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼妇马,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镀帝谋。即使后座坐有乘客踌僵伶,后侧方视线也不受遮挡拘佬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炔溉换。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十唤惮,帮助驾驶者做出正确的判断拒胚忍。   针对电动汽车领域却烧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位培舰,而电动汽车上的安全技术绍,应该也已经达到了世界顶级水平辛惶耽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳私,高桥信彦表示瀑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估侨璃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶退,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菏奢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祥褥芬,日产在研发智能交通技术的同时凹考,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碗,其主要分为四大领域匙拐。第一大领域是关于自动驾驶技术的敖睛墙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛饭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)财,对电池以及其安全性能进行研究榷烷淖。   第三大领域是新的移动方式晤施睦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备书,换句话说懦屡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助母界粗,我们针对这个展开了研究筛蔑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燎嘶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疟汞衬。   未来赁晶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜第娠,同时酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险似丢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颅酞橡,进一步降低交通事故发生率桨、持续改善中国道路的安全状况叼。 责编隆椭:李芳" "     【环球网报道】8月10日既,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椿上略,共推出6款车型联痪,售价区间为17.58-23.58万课。   新车亮点骆烤紊:   外媒点评检:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苫:李芳 版权作品揣蕊闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭成,严禁转载俺,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冯嘎憾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囤。   不久前勉福班,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赴潜吹,北汽集团以549.329亿美元营业收入坞,排名第160位伯姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘁,也是首次入围世界200强霉。“我之前的预测是在180名左右犀绣舍,这个结果确实出乎我们意料船辜扯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话南攫戊。   据网通社了解肚桥,2015年阂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘耽,再创历史新高烁。“十二五”期间辅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挽恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄土稼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酗,增长3.4倍铅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抬痘,网通社可以断定以下两点瘁掳芯:一教闷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帝钉、稳定的增长酶暗沦。二党、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重完贾。   为什么能做出如此判断佃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汐恋韩?徐和谊的一番话做了最好的解答旦遂施:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侮,咱们给人家代工挣俩臭钱荡圭,那是发展民族工业笺郎途?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丸?不可能搓。能走向国际化吗狄督场?那更不可能瘸。”   然而型箩肉,做自主品牌衔奶敛,光有决心辑杏、喊口号是没有用的排醇堤。正如徐和谊所说烙鼻拾:“干自主品牌真的难咆十锻,现在大家都处于成长阶段松掣,想要效益好显然不现实乒。但是效益不好就不努力室,就情有可原吗贰态?当然不是!雷渡。”   从“1 ”变“2 ”趁褪攫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徽空扰。短短5年时间庞手茅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心创枪鸡。“北汽人要有工匠精神纪崩,低着头括祟化、少说多干袒,闷头干赊,一代人不行两代人曝,肯定成功凉幌晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求璃疲踏。   随着“十三五”规划的展开等廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搭捅谰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肌。据悉崩狄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吧、供阮铣、销蓟、研于一体的北汽集团南方基地汕掠。   届时讥变,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肩恢擦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吃闯,形成1+1>2的布局媳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抨埠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺态喉。   “十二五”期间糕侯,北汽集团凭借超前的战略眼光痊假磨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展上。通过产业链合作嫉,北汽掌握了最核心的三点(电池疟、电机箍汀、电控系统)技术轰抗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乐猫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洪搅,并取得了中国第一某操、世界第四的业绩舱损。   据徐和谊介绍硅畏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上特登,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案傻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翱度,北汽集团零部件业务板块几乎是0谴傅陪,经过这几年的快速发展失情,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬恋,这是之前想都不敢想的我。”对于北汽集团的转型富惜,徐和谊深有感触舶础咐。   据徐和谊介绍鞠,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪龄拘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乾们,包括汽车金融疏隧汹、二手车刹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膘捍措,带来规穆煽叮和效益的双丰收精。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酬挡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向边洗,这也是转型升级的重要标志之一虫对湾。北京通航以合资芯、合作婆量、资本运作为主要模式甭,在国内实现了产品工业化和市场营销漂臂。虽然规模不大巳刚,但已经显现出良性发展态势妻。   直视软肋笨,质量和效益成关键词   “整体效益不高币,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睛侩洪,“我们举一个例子店赦,这次500强名单共6家中国车企上榜静亮秆,总共盈利114亿美元假磨。美国2家车企滇,共盈利171亿美元脆辫拌。我们的产销量远高于对手殿桐仿,总体效益却不如他们鬼。”   徐和谊指出谎坝,提升效益凄罢,整合全球价值链篡挨劳,转型升级勺朴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处淘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰,向好的企业学茅倪,从7个维度努力仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚刻。还有四个月哗,拭目以待活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哭籍睬,通过与他的交流可以看出擒杀,对于北汽集团的成长他是满意的狼呢。然而敖涣,作为一名中国汽车人虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另错。   “跻身全球200强企业秒窗貌,不是终点窗,而是新的起点祥。”徐和谊更是霸气直言饲锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骑,中国汽车行业前三甲扫晴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编退:李芳" "   车云按少肉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行价桃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莲别签,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法却估书,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酮。本文由现场演讲整理而成廓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靛,这两方面的关联性是显而易见的橡杯低。    说到沃尔沃乡,大家联想到的第一个印象就是安全韩卉灭。的确莱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挂咖色,他们就讲躬们:“车是由人来驾驶的喊缔。因此搐肖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谢撬霜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则四戏黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牧。可以这样说散搅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哇墩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氮绞。其中当然有标配的豆,也有选配的停,组合成不同的配置燎。这里我稍微着重介绍一下虑,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞人跨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统说毖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罐绢辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垢。在2006年的时候颅锋梆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情。第二年也就是2007年夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纲雌迟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯。2008年哇萝倍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety化鳖,成为一个技术子品牌工。之后的十年中这套系统不断地更新完善改百譬,扩展了许多新的功能膊卸,比如增加了行人探测惺、自行车探测殊淖澄、大型动物哪韩炽、路沿和路障探测与避撞功能粹。    避撞系统为什么这么重要呢鸥瞬拣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶李琳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车停拍颓、转向功能的话革屡让,一切都是空谈嗜从。想象一下烷脐汇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啤褂,这将是非常严重的问题缺陷领。避撞系统的工作机理非常简单夯封仁,首先是探测绘鹿汉,然后是评估决策新毛,最后是干预戚,包括警告或者自动刹车苛媚辣。    首先是探测伸幕臀。相比以前段聪,探测功能已经取得了巨大的飞跃奉滥。从单个雷达到多雷达和摄像头娜搔巫,并结合多传感器融合算法了扭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乔头。    接下来是决策善酸袜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型常,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞食衰。但是你在路上开车齐,特别是中国的路况赐独假,不可能前面只有一个障碍物钠。所以随着多传感器的应用缎棵,现实需要更先进的威胁评估算法普,可以同时考虑多个对象叼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象退唉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿攘,你车周围的一切都可能是潜在威胁念泼甸。    复杂的算法肯定会增加计算量化,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺,有必要进行适当的简化供。但问题是怎么简化氦?比如现在大家经嘲ò拢看到的中国式过马路吩嘶,一群人一起走司授,走到路中间凳,可能有几个人继续往前走团,有一些人停在那里潮,另一些人却往后退黎师完,这时候要判断预测是非常复杂的敞。所以邵狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酥屁抱,使得警告和干预措施如何定时太壬、提升相关性和可信度始终受到挑战时配。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堵蕾插,才能提高决策的相关可信度溅煞父。    最后一步是干预帮题沮。判断之后还要有一个干预的策略箔撼湘。干预一般是两种抖葛,先是警告弊贫溯,再可能干预吝。怎样警告呢澳卜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜜居,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吾。如果没有可感受到的威胁存在犯绷,原则上车辆不应该警告驾驶员科。这是因为憋馅份,如果还是警告旅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懒龚揉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氨搞缔。时间长了之后呛侧,他就会把系统关闭或索性换辆车柔,在中国的路况环境下瞬,如果一路上都是不停地警告何昧康,这的确是个问题俗袍。    警告只是一个声光或振动的信号窟控,那么在警告之后蛊麓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢科毋郴?我们的策略依然是陡订敖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垄哇,否则车辆不应自主动作兼,理由也是刚才所说的皋诲。可喜的一点是椿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尼,自动干预所需的时间大大缩短了贩浪棵,相比十年以前婆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盯凰。最后一点募,怎么协调人机界面垦何,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物挤,也将是一个很大的挑战裁穆化。    刚刚讲了很多欢虐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨。首先是效率问题床似扔,要调整警告反应的时间触氦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茂?警告干预是否可感知与理解莫暴舞?第二是相关性哪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出算澜?是正确的警告悉熊联,还是漏报或误报圣变汰?比如说路前方有一辆大卡车颅广,系统把它误认为是高速路交通标志牌佬茹樊,而不给任何警告兢瘦,这个明显是漏报顶航炊。但是反过来说粳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锋,从而警告干预梨膏,这个就是误报贰凶厦,这也是第一类和第二类误报的区别收家。最后是接受程度泻,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳖节惦、并配合扩氖冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭势极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次韦蔑,所以这三个因素之间要互相平衡却。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚎蓝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彻驳柬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粉懂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虹妓持。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恕权?是不是因为最近自动驾驶勤凳、无人驾驶炒的很热谭尸攀?同时还有一些顾客在问烙玻,自动驾驶以后孟柑圃,我们的驾驶乐趣在哪里奔?因为很多人喜欢操控回,喜欢在山路或者赛道上开车谱。    我们完全理解这些考虑茄妒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况和,今天早上我走的是中环检,走走停停凹皑礁,就像这幅照片中般的拥堵滦驹巢。当然毖担,交通拥堵也不是中国所独有渡供,随着城市化进程的加剧蹋,这是全球性趋势步蟹。请问这样的驾驶乐趣何在湿啦柔?    除了拥堵彪垫,还有安全问题扇啤莲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量午誊撑。城市化的发展也加剧了空气污染荷淑,以及可持续发展与能源的危机型桨。对各位顾客来讲琼,还有实现实时互联和出行便利的需求寡赖固。    所以掸激,自动驾驶对社会吐讥揭、环境和经济带来的益处是多方面的茶驼。首先完钝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藉擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翱,即使提升不到100%安全鳞,但是97%拨叭、99%可不可以帮?自动驾驶还能连带产生其它的好处辩妥瑰,改善拥堵铰、节省能源消耗视、减少大气污染谋失瘁,以及使旅途时间利用更高效蔼估砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利显篓,但我们说肯定也有挑战举,世界上没有免费的午餐衔柑翠。对于使用者来说劳葛,有人机交互的挑战跨欺突。还有失效模式控制裴伙,万一系统失效以后瀑,怎样用冗余系统来后备控制寥拾。有跟其他车辆系统的交互节,你不只是一辆车单独行驶在路面上漆沁泛。怎么感知环境急,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翻浚啸。还有最后一个漠稳想,再好的系统坟,当顾客不当使用的时候少,怎么做这方面的技术应对处理论。对于车辆设计来说典,还需要各种各样的冗余系统做后备琴卿,确保自动驾驶安全颠。    其实飘氢蜜,自动驾驶不光是技术问题毕楼,更重要的是对社会和伦理的挑战糠羡冀,大家是不是能接受澈乡焦?首先摹枯,什么样的商业模式搓摊覆,是我们现在继续卖车的模式不沏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪撑诗。基础设施的改变褐彪搐,比如说车道线宝酱、公路标识的统一陀袖汤,这也是非常重要的局句等。还有保险公司是否接受虱葱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秘。最后是公众的接受程度惕,法律和法规的约束懊顶黔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悉,从而也引发了很多相关的讨论故粱捌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么描穗?我们非常明确邢诗,这也是一贯的战略涧孤胎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篙燃朽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婚翅。    这里举个最近的例子幂檄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畔兴,已经在欧洲量产上市禽,今年下半年也将在中国投放市场彭酥敛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硼嚏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向香沸京,而无需跟随前车棋墙。要知道钦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谦耍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竞克熊,那就是到2020年辉泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芒逗脱。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔑讣,也是一个非常具有挑战性的目标溜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢供?    我们认为首先要充分研究芳镜,通过真实用户与真实交通泼霸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墓朝诗。还要多方的合作锈衡诞,沃尔沃汽车通过与包括供应商伦、大学研究机构泼,以及政府部门在内的强强联合情男,来应对全球挑战参。自动驾驶之路没有捷径芯,就像练马拉松一样欺碴歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昏蟹、循序渐进的冀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全角沏牧,我们走的每一步也都要以安全为核心苟澎蓟。我们要以客户为导向啼,通过提炼典型路况骄,悉心定义测试所用的通勤道路算疲叛,同时尽量控制风险掇。在技术成熟之前仑惯,必须反复的测试魄,以保证安全与可靠缔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碎彼:要验证对社会和经济带来的好处绷钢,是不是适合当前的交通环境簿遣,顾客涧烫、社会公众的接受程度判,还有道路基础设施的支持是不是充分嘶,与其它车辆和道路使用者的互动毖骗忙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碴,真正的大规模测试将在2017到18年习滩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闲结亢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匙。    上图右边是哥德堡市区的地图磁,这条环路相当于上海的内环或中环愁,即城市高速交通路挛脚,是没有行人块鼎、自行车嫌睫,也没有交通信号灯杜。自动驾驶测试者是租赁顾客础双,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶龚膳。在驾驶过程中抱港犀,允许处理其它事务躲骇,从驾驶员监控到不监控潘竟昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筛筷擎。    这里我要讲个非常重要的概念胚输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垒水暴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蘑爱被,驾驶员还是负责监控和指令郎蒙麻,必要时铆轮,还应尽快接管人工干预疚揉蠢,所以还有不少局限性涧破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶提餐,车辆负责监控交通环境乘暮,根据路况决策和反应奈沤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旗旅睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廖桶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已不廖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碍甜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贫镰匿,驾驶员需要对驾驶负责丘寝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秦隙釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垦,或者SAE第4级的程度动比,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责没。可以看出烂孺怜,这是两个阶段之间非常明显的分界线秤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谎断表,简单地讲逗,是通过多传感器融合童挺,包括单个或数个摄像头腾砰、毫米波雷达侈霸、激光雷达湃沦、超声波传感器等拔没汕,加上云端和高精度地图累,来感知周围环境提庙,评估路况和交通状况昆偶榔,相应决策与控制纷唬撮,最后通过制动呻乘、转向和发动机系统来执行干预褂睬。处于安全和可靠的考虑从韧哇,我们有备份系统沤兽,冗余的执行机构推迸锌,万一其中一套系统有问题婆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶额菏痞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叛撑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雹。2017年迸貌毖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证含吻计,随后我们将在中国蚊缎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岸,自动驾驶的远景又如何哼篓表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柏。如果大多数车辆有自动驾驶功能歧搅岁,车辆可以与人钩秀首、车琉、路互相沟通警料,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粳谅扔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团拦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疚济墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伙坟兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泥瞄目。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匆璃仕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感县醛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆番龚。 责编吹:李芳" "   从很多角度来讲耪端,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚刺叉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功何告搂,国产化是必须的道路告佰美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腿措祭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报赔甸,能够接触到更多的消费群体挡。在网络发展策略方面呜毋,我们会更加看重网络的构成形式伦途敬,像城市快修店轰碘、售后维修中心褐、维修工厂等颂集娇,主要目的是增加服务的便利性撼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务釜淌设。    上周末(7月29日)磁辛立,在接受采访时昧乌阿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟继脐,回答了中国经济网等媒体的提问抖奋捎,内容涉及国内高档车市扯旆丁,宝马在中国市场的发展战略葡炕搔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溯似扩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堡,年轻煽、专注操,富有亲和力;与媒体的沟通自然麓、坦诚搬豁熊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梯淬使。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闹铺虚,刘智说凯槐,中国经济发展已经进入一个新常态焊砍,就是从高速增长进入一个健康宝、可持续性的增长疼介篓。但是本,随着经济运行质量的提高劣翘叭,每一个百分点的增长攻当春,都是一个不容小觑的数量你布。把这个结论放到豪华车领域汀,我们所存在的这个行业陋舞,应该不会有前几年爆发性的增长匿失吴,市场会以一个比较稳定梗管、健康誓阑、可持续的态势继续发展酥瑟烧。就宝马而言顺碳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堤火。比如便崔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售多,而是把新车沫儒、二手车脐弯懂,技术保险驮,国际式售后服务一起发展摧,我们叫“利润四驱”汹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辅。    今年蔫撤,在集团诞生100周年之际糠豹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寥。那么殴,这些战略在中国市场怎样“落地”郡嗅?刘智谈到归卫,宝马集团刚推出新的第一战略橙彪荡,其中的很多元素不仅是契合中国市呈小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊方坡。他举例说恐怀编,宝马提出的智能互联概念绞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上完茶灿,领先欧洲10年以上翠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽。再比如新能源方面狸切。中国政府强调裸臂片,到2020年新能源车要达到500万辆蹈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骄郎,包括纯电动和插电式混合动力车型枯卑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嵌。所以在新能源车领域洼,宝马会加大对中国市场的投入湘。因此捂呈,“从很多角度来讲葱氮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孪,刘智说纺枚。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥屉窘,高档车市场国产车型所占比例越来越大钾蜕锹。那么惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亢解?刘智介绍说蛙铆,目前勒箍屋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孝惹。在几大豪华车品牌里面溜,就进口车的销量来讲弗,宝马应该是最大的嫌坏窟。我们对目前的状况还是满意的前半幢。因为这本身就是在我们的商业计划内并衅。    至于将来木兽,刘智强调拔蔑陋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩,必须在中国取得成功凛,在中国取得成功梧嘉,国产化是必须的道路”莫宋敬。所以功搽貉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作校破。不久前鲁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓉隋跨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斤。从长远来讲盲百,国产车型的占比会越来越高剖表坛。 全新BMW X1    近年来输巳,高档车市场经销商层面的动向备受关注售督,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭杜稳?刘智认为乱,应该说挪,这是一个行业性话题虽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啡巫,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕾湍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镰垛。就今年上半年的情况而言赋呐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的覆牧惮。对比去年的数据竭褥想,我们发现庐尾钵,不管是在新车毛利饰瘸煽,还是其他业务板块贬,尤其是在售后零、二手车夯韭、金融保险等等几个业务板块瑰帅办,我们都有了明显的进步囊。因此袒秒犯,他觉得顷恒:“目前和,宝马的经销商网络是非常健康的”猎蔡荚。因为详奉,随着中国市场的不断成熟极,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绩暑。从厂家的角度来讲达膳,我们也不断调整新车的供求关系糠县凤,调整车型的配比际线,调整商务政策府。综合下来九虱搓,应该说目前宝马经销商网络懈夺,处于一个非常健康的可持续发展状态射迁藤。 全新BMW 7系    那么烯兰瓶,比较以往钉,宝马在经销商网络的拓展上吧,节奏会不会放缓一些炼?刘智表示川,在经销商网络上土,我们仍在稳健进行拓展凶虱,一步一个脚印地往前走蘑呸迟。从绝对速度来讲隆褪藉,或者是从增幅来讲归,因为基数变的越来越大搏恭,所以这个百分比是越来越低的煤鹊,这是很正常的旧。目前抬深搂,我们全国的零售网点超过了五百家藕壁巢,覆盖了全国所有的省市自治区幌腺粹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊藕定,覆盖了很多中小城市欧性赐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暴夏劳。在网络的发展策略方面僧,我们会更加看重网络的构成形式牡,并不只关注于网络的数量闭。所谓的“形式”就是像城市快修店氯沙、售后维修中心攘局晦、维修工厂等等一系列的体系概念抖。主要目的是增加服务的便利性荚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翰巫。对于经销商雇蜕百,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚏稗,让他们有一个非常健康良性的发展开叔维。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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