红米K30新特性官宣 侧边指纹/MIUI 11/5G双频GPS

时间:2019年12月08日 10:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术笑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充娟尘、锁紧刺冷蜜。    与会专家认为未呢逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妈猛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祈、热稳定汐税、无热管理循环讲、热冲击循环舷季、被动传播电阻)摹茅,电性测试(短路猫炕杭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虎赔谱、掉落怯、穿刺敛咕蕊、翻滚瘸粮经、浸入疚扩诫、压碎)的安全要求吞。但是套,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拒倍。安全无止境巨脑,提高电动汽车安全性蓝人骏,还需要国家搞栖鹊、科研机构骡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铰冈谜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涎绥,也曾不断出现事故敬,遇到挫折是任何事情发展的规律呜控填。因此谦伸,对于各类事故蓄冗措,电动汽车各产业链不应止步不前焙屋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渺惕茅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泻喂溃,要让安全成为满足一切功能的首要条件溜另郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   上海车展开幕前一天熊雄邻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伪傻胖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赁?北京现代副总经理良、销售本部副本部长吴周涛表示戮称贬,目前北京现代47%的客户是80后和90后醚娜绰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盟忙。“他们对于服务有着完全不同的需求逻旱。比如服务要定制化无宿,手段要智能化槽辈、科技化微。同时斑巫白,还要预见到他们的需求并满足慕官。”    如果说此前碎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洁莱唐,是厂家产能的竞争筹翰笔,那么未来则是客户的竞争究。因此弛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”工。“意思就是享受你还没有想到的服务敦骄。”吴周涛如此解释剧碳拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涩昆?据了解错耪霖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孩狄,升级为对客户用车生态的全面服务砷翱汝,基于互联网科技的进步当肝技,先于消费者预见需求须蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氓拣、智能彤俏绢、共享橇理,以及个性化定制的智慧服务体验蓟。    具体来看凹饰,北京现代将率先整合官网遣、呼叫中心局辟维、4S店透明车间坏、服务App并地枪、娱乐馁、地图韭、语音控制辩舶筛、智能搜索等服务功能滔,并将其聚合到车机上嗜,成为用户的车载生活服务平台缝。它就像一艘移动的生活航母港,无论是餐饮郊趣冒、娱乐寂诗犬、购物的生活需求概贾,还是维修抵起交、保养的汽车服务沉许,都将以车为桥梁恨,实现信息互通叫侥捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锑骂敢,还能够通过在线直播的方式皋棚,对接车膝庇郴、检测奈、派工董、维修广绊、洗车绊聘、交车等服务的全程进行智能监控胖翻,实现人车分离式的售后服务醒,把客户彻底从4S店里解放出来墩,为他们创造更多自由生活的空间耪。    值得一提的是娇,在“汽车共享”大火的当下磷费逻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌钳茬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隋受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沫铰。“如果只有5%参加到共享汽车当中港南呸,那也有40万辆的规模栓佳第,这是目前任何第三方平台都实现不了的填马。”陈静表示坟沸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泡、售后代步车核拉侣、公务用车也会参与进来位。“我们希望融入大潮娜粪鲍,积极参与这种尝试付那为。”    除了全新服务品牌的发布浩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点度避徊。据了解稳挠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肪,通过平直且富有张力的线条虫剐,充满力量感的车身轮廓蒙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澜靠枫。同时仟拦论,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖沫,匹配7速双离合变速箱炭互膝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现读沮圈。    “新一代ix35上市之后省,北京现代有全新胜达耍趴模、全新途胜鲸、新一代ix35湃撅南、ix25四款SUV产品节锑。通过这样的产品布局妈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酷。”吴周涛介绍说畔翱茧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈幂街。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吭,本届车展除了新一代ix35滥锌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颇苏。新车延续流体雕塑2.0设计风格垃赖,对进气格栅渡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诚,以DAW驾驶员注意力警示腊什扔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甲劫,为消费者带来更安全的驾驶体验论淖辜。    除了两款新车外厘纹,北京现代还设置了技术展示区炊厢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓝堡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台金,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天列贩镭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑。    2016年褐,北京现代实现产销114万辆肮,超额完成目标屉,保持了行业第四的市场地位炮貉。今年北京现代即将迎来成立15周年纲品钳,也是北京现代从800万用户基瓷⒚5健,迈向千万用户级别的重要一年潘掂沥。业内人士分析廖,在后百万辆时代到来之时但,北京现代不仅在集合全球化的领先技术计,也在不断践行本土化政策枢枯抗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理练揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗九锭:李芳" "  5月10日贾爬拭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伯士扮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业须缔秸,人们的关注度更高分扭送。在今天慷杏,汽车产业主管部门匿洛痕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党,其中指出瞥匈:“中国企业帅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”童。   目前在中国汽车领域郎礁玖,舆论将中国品牌分为三类频牌堪,一种是例如长安径笆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业让嘛典,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狗里檬,而且成果显著径茹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”燃翔,这些企业通过内部的改革频泪埃,已经形成了正确的发展思路描,尽管在终端销量上尚未展现成果衫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毕募媚,始终有一种“捞一把就走”的心态幕钾攫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柯羚测,在市场赚取短期的效益巷。   苗圩在撰文中指出刃班钮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔。企业投入资源青,通过设计开发填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逻撤间,包括物质价值和精神价值慰。但是脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎菜光,才能完成“惊险的跳跃”盖毁纺,成为企业的收益申弘雄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸椭欢,中国汽车很兴奋娃痘碴,但正如苗圩在文章中强调裙,品牌建设是长期而艰巨的任务宽林,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的缮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃遣崇,通过仔细研读镭勤,将其中核心思想与观点标明陪行疆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳埃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鬼寝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁行漂,党中央谭窍笛、国务院就振兴实体经济拧、做大做强制造业做出一系列重大部署邓,对加快质量品牌建设提出明确要求衫。习近平总书记强调辽,“推动中国制造向中国创造转变筒、中国速度向中国质量转变炕欠、中国产品向中国品牌转变”痉牧。   2016年皖挡,国务院部署了消费品“三品”专项行动陇如磷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》航谦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈范,提高有效供给质量聪画,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敞憨。   近日炯臂,国务院同意设立“中国品牌日”偶憨虏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用久,体现了全社会对中国品牌的期望坦,为建设制造强国指明了努力方向贪恒巳。      一陡哭鼎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巴瓶侠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堵沁寡,代表着国家的信誉和形象耽晴全。品牌发展是一国由大变强的必由之路谩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熔。   品牌建设助力制造强国战略特奶荡。 我国是名副其实的制造大国觅千,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎旧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胯法采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桓湍驴,产业转型升级势在必行上,迫切需要加快新旧动能转换风料存,培育面向产业中高端的竞争新优势辉薯。经济发展规律哦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烩炽劣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勾俊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栋。   品牌建设推动供需结构升级蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堑,重点任务是提升供给体系质量坏纶告,提高供给结构对需求结构的适应性唉极。品牌是连接供给与需求的纽带湍喇鸡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置合,引导需求侧消费升级苗笛骄,提高供需两侧对接的效率腐纲剑。   品牌建设促进实体经济振兴锌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诵吼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硷际。企业投入资源渴私当,通过设计开发雇酒歌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逢,包括物质价值和精神价值季澈翰。但是氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币钵胎,才能完成“惊险的跳跃”僳送,成为企业的收益勿。能不能跳得高势贫深、跳得远尉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知内。品牌是价值和信誉的载体百傲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫩腊巫。      二士斧婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厕鹿簿,科学地阐明了创新备端唇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禄。从品牌建设的角度看匡牢玛,品牌需要“中国创造”钒皇窗,没有创新丧梅曹,品牌就没有差异化的魅力居泵。品牌需要“中国质量”浓,没有高质量收赂北,品牌就丧失了价值的基础糙损。 近年来伶戮搓,面对国内外严峻复杂的经济形势撕咳镶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叉痪、国务院重大决策部署浪唤,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路断。   把握规律马凌吻,找准抓手忙霜。要坚持质量品牌工作整体推进骇贤,引导企业在设计开发肺坊榷、生产制造和营销服务的全过程建立全员千、全方位的质量管理体系钢诉、诚信体系和品牌培育管理体系侈,以培育有竞争力的品牌为标志榷爸亭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫唬拎。   积极履职肮霸煞,统筹部署譬蹭。2011年女纷,工业和信息化部会同发展改革委鄙吃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑟污,进一步推进品牌建设哎。2015年瑰慷,推动出台了《中国制造2025》仑懂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一污翅斥。去年系攘却,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啃保捌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难,部署了全产业链质量品牌协同行动厕募恒、优势和战略产业质量品牌护航行动粗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痪壤纷。   持之以恒久,扎实推进纶蛔沸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设变。   经过多年的不懈努力烈,我国品牌建设工作进展顺利绣期,取得了初步成效仙歌汐。目前普,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒炉弘,涌现出251家示范企业婪卸痉。根据对示范企业的调查莆贡膛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仓膜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戳,企业经营的质量和效益得到明显改善茨。同时祁,重点消费品的定制化颧蛔禾、中高端产品供给比重显著提升垢叭,定制化服装消费增速超过30%炮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钝。      三亢董、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗓垢钨,需要社会各界齐抓共管夺,合力推进伞宦场。下一步没粟,工业和信息化部将发挥行业优势氰,深化推进品牌建设磊透,加强与有关部门密切合作驾迷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戚睡,努力开创工业品牌建设的新局面嫌咸媳。   坚持企业主体苇谢咀,增强品牌培育能力饰。 引导企业增强质量品牌意识拳角蜕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潭郎秆。坚持试点先行届、示范引领坡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耻,促进企业品牌与区域品牌互动发展恫彤荡。加快制定品牌管理体系标准扦鸥,组织贯标推广菇姑。加强质量品牌宣传洗,弘扬精益求精的工匠精神糠称臀,扩大自主品牌社会影响芒,激发企业培育品牌的内生动力比。   落实质量为先捞麓惋,加大支持引导力度颁。 贯彻实施《中国制造2025》汐,落实质量为先的基本方针衔餐,加快推进质量品牌提升行动拌丛。发挥制造业创新中心建设粉戌司、智能制造惫、工业强基等重大工程的支持作用刺哩材,引导企业加快工业化与信息化深度融合拇,运用“互联网+”捷、大数据等新一代信息技术煤痊,把握智能制造辫反倡、绿色制造搓、柔性制造等产业和技术发展方向穆,加快培育自主品牌膳。   鼓励创新设计钱储全,丰富品牌差异化定位混让。 完善制造业创新体系假储,加强关键核心技术研发匈惟腻,推进企业技术中心建设冠。在重点领域推广应用以绿色辱榔、智能秃榷、协同为特征的先进设计技术簿新显。建设具有世界影响力的创新设计集群猎沦,培育一批专业化的工业设计企业莫陀,鼓励代工企业建立研究设计中心秀,加快培育自主品牌看。   实施重点行动偶,促进关键领域发展户。 落实消费品“三品”专项行动洁,支持消费品工业向智能僚亥慑、绿色瓷褐玛、柔性和高效制造发展怪姓。增加中高端消费品供给钒,促进产品向高性价比优势转变岗捷故。大力发展智能牢浅、健康消费品赐煌,支持发展民族特色消费品拭烤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞龟惜,加强产业市场研究和需求预测迁谜,科学规划产业布局迟粟、供给定位和品种结构暖椿林。 实施中国品牌“走出去”行动省啡,贯彻落实国家“一带一路”战略祈,推进国际品牌共建共享僵境船。   完善公共服务窘,支持质量品牌进步琴。 建设质量品牌专业化服务平台纠溺,依托中小企业服务体系丛挟卯,提升服务平台的质量品牌服务能力溜鹃佛。构建质量品牌信息共享平台物罢乾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚绕坟。完善知识与人才开放共享平台裸瞥,依托企业经营管理人才素质提升互、专业技术人员知识更新等工程烤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敛咳昧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峨顾,促进科技创新权撮、成果转化和推广应用隋。   加强技术保障软兑套,夯实质量品牌基础讥。 完善产业标准曙昏哺、产业计量抽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沤刑舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关线幕吨,推动质量升级表。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚊画舍,创新制造方式和服务业态功匈书,发展定制化生产掂耐两,满足个性化需求氖。鼓励企业发展现代销售体系旦,在品牌传播磐版、顾客体验和销售模式等方面创新发展谜踌骡。   设立“中国品牌日”悔,大力宣传知名自主品牌 临缮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垢、质量精良苦搓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼使每。品牌建设是长期而艰巨的任务扇竿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焦朗雷,以新理念引领新发展丰画本,持之以恒地不懈努力拉,共同推进中国品牌迈入新时代亭斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   5月5日倪穿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雾让轨、董事长李斌就中国汽车升级之道杰距、互联网企业造车宛甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纤。    近两年互联网造车企业纷纷入局猾韩临,被称为“新造车运动”摔。徐和谊开玩笑说唇渭古,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心响锨咕。”他说考搐匈:“我从传统汽车的角度看饶,就是不服!”徐和谊解释道焚,李斌做到的他也能做到技省钾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盒炊。    徐和谊认为版搂,最难的不是做产品勿,而是做品牌弗惕,尤其是国有企业体制下做品牌断。建立墓、培育一个品牌伤携,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滤。他举例说杏,蔚来汽车在东方广场建体验店枢仇们,那叫“烧钱”售菏,国有企业就不能这样“烧钱”南。但品牌打造的初级阶段罕奶,该烧的钱还是必须烧的扛浓葛。这就引申出国内传统汽车行业锣瘁,必须加快加大国企的改革步伐漂份,从发展角度慧、竞争角度虹贺,必须改革骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咐富,希望未来产品不光是一个出行工具狗,而是一个用车的体验平台反嚷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祁肯膊,而是看到与用户交流的新机会搭辑。从互联网挨姓充、移动互联网稗、移动社交发展趋势看绥金,与用户关系会让汽车发生深度变化汕,体验会变得更加重要时醚相。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臀,新车企应该走什么样的路爱,徐和谊认为阶,条条大路通罗马侧剑,但是路和路是有区别的晤。他认为全世界只有中国能做到一件事挖报:传统车企和新生力量深入融合鹅、发挥各自优势吞搭,结合起来白蚊,这条路可能全球谁也做不到蹬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线体孙唐。徐和谊透露赶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屎翠世,很可能这轮竞争却,十三五末窜票砰,再过2至3年纬,肯定会出一个比较好的结果罚。”    李斌也认为长似钳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梅事,这跟传统燃油车情况不太一样檀。他干脆表示锤攘,国外品牌在中国是没戏的勤宠分,因为智能汽车需要本地化的数据逗闭奉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衬诉单。蔚来汽车在三电焦内戳、智能电动蛋凸材、包括制造方面都跟其他企业合作鬼。李斌强调拢憋:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞍肉。”谈到合作裳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拔:“我们的南京工厂投入十几个亿泄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作财,不是简单的代工窍棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔涤:李芳" "   据雅虎网站报道藤盯琼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示答贰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悍屋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啃卢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缔欧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞳社脆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僧赏。”    他指出懈韶筒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勉坑。尽管我认为这可能还有很长的路要走汀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乐读。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍识沦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勉耍寐。    当前呸壬,特斯拉侍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术触藏扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中片胳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短槐闺,并将其带到了Uber尉哪善。    去年授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧撤陪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诫海。特斯拉CEO马斯克表示夸擎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扮饺肺。    马斯克认为关昂璃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见康淖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叼嚎,要远多于因人为失误导致的事故史赏蠢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹅钢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董卡布。    他表示芒盟扣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赏猴,那将是一件非承杳撑唬好的事情某莆。但对于汽车保险公司来说河诧卑,这不是件好事袜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秀怠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肺芹信:“我觉得这种影响很明显晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良休皋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑譬,全面镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霉热,阐明了个人观点停碧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的波筒鸿、客观的看法售多卫。    报告摘要残开皇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昂欢、导入期当、快速发展期与成熟期四个阶段翘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段负。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偏,很值得我们借鉴济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匿山腾。如果不加重视苗,终会酝成大祸泊拓岔。    *韩国的电池产业礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢使距,我们必须面对这个挑战岭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸店蒂,它会带动未来汽车消费新的革命咕簿。    *任何事物都有两面性鸿湃,政策也是这样筛场姐。补贴强度不足蜕逗,难以起到激励效果抵另,补贴强度大了残泡,难免产生对技术发展的不良影响狈变氯,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌抖冀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稀凭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展错虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年餐涸戒,可以说产业发展已处于世界前列车感。2016年时泼某,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车团妻其,累计销售95.5万辆雷炼赣,取得了令世人瞩目的成绩腑官。有些专家认为红边剂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碎哦矛,我的看法不是这样釜拼娠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期促逛、导入期广旁咳、快速发展期与成熟期四个阶段颁弹吐。导入期也称培育期裤驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隧虎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隙纤,当时就有舆论认为雹摹嘲,我国新能源汽车驶入快速道船叭烽,进入了快速发展期古茫坚。然而到了2016年便回落下来陵。现在分析起来背,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岁射甩,造成了数据中存在一定的水分烷长门。随着国家对骗补行为的查处马铣,今年的数据逐渐回归正常耪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饯股,有可能会得到一些错误的判断趣匙,导致过于乐观的结论桂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虫纷娇,除了观察数据的趋势外毋,更重要的是看产业发展的推动力敝菏,是国家政策为主还是市场为主淀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丰炯,补贴政策还不能取消混董,基础设施还很不完善矮妒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衔邓每,产业链还不够强壮与完善官,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驼,工作量很大捎贩,切不可放松努力涤避冷,让已经启动起来的产业发展放缓下来澳。    依目前的政策设计偷,我国将于2021年取消补贴吉谰,代之以环境屯、能源为因素的常态鼓励政策岛。也就是把2021年设为一个转折点歧骆悸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡富。期望实现年销售量达到二们粕没、三百万辆以上桂聊亩,能够占到汽车总销售量5%到10%舍溃现。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灌。    二坏劫、如何看待新能源汽车的碳排放抽誊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唐拖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题某。我认为许多人有这样的疑问是正常的差饥潭,因为至今还没有一个权威的科学数据锤藕魏,来告知公众电动汽车的排放是多少畔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惊锑跑。    电动汽车行驶过程是零排放硼玻滇,这点没有疑问羔绰。但发电过程是有排放的床充,不但有二氧化碳排放狭,还有导致PM2.5的有害气体排放溜案缄。所以简单说电动汽车是清洁的宝港搞,是不能令人信服的捶搏尾,需要拿出数据来秆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放剩款的新闻报道形,受到一些启发谴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仍,即“碳排放因子”辖枷晚。根据新加坡的实际情况畦坟,标明每消耗1度电奠,就要造成500克的二氧化碳排放庐汉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脑惟,即每消耗1升燃油链蔽,就要产生3000克二氧化碳排放檀疥惠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放深。由于特斯拉的车重怠我滴,耗电量高抨禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值但,尤其是在夏天开空调的情况下瘦串,百公里电耗有可能到40度探使鄙,因此被方瓿恚款薯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化都,很值得我们借鉴娃诫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虾将,据我了解定性的结论比较一致抬窝灰,定量的结果存在不小差异垦冀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凹鄙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擅蝎吓,其清洁技术水平也有很大差异玻雇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构示,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剔乌盗,发布我国的“排放因子”权威数据纳,并定期予以更新前享老。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楔联拳。    比较我国和新加坡的发电情况我,新加坡百分之百都是石化能源发电铺熊,而我国的发电能源结构里淋就,石化能源约占70%结恋冻,可再生能源等非石化能源约占30%寞刊。全国平均来说泌掏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点归林。而且按照现在国家电网的规划来看狠疤昆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聪末,我们发电的能源结构会越来越清洁背投迟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壕括。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罕,来估算一下电动汽车的碳排放缎献秸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拒,可以算出其碳排放为100克/公里分啥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户荤。可以看出一般情况下诧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车分。但是如果电动汽车过重偷嫩,电耗很高赋,就不能算是低碳产品墙,甚至不如先进的混合动力汽车搐幕筒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剑惺雀,但是我们可以认为铅摩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒刃咳,耗电越多匆囊伎,造成的PM2.5有害气体也越多肩十。因此廷,从治理大气环境考虑射感,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦炕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳。    三徊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呸?    这个答案是肯定的伪韶耙。我做过一个简单的计算蛋屡临,即使到2030年省倡摆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泉割男,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膛订。由于大部分电动汽车会在夜间充电赌仆,可以利用电网的低谷电时段来充电革。目前我得知的峰谷差是20%到30%渺碱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲍,不但不会给电网增加负荷暮,反而可以帮助电网储电疤算恃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氏稿微,在白天电价较高时段将电售回电网户喝贯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龋,这个系统包括了屋顶的光伏发电陵仟蜕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杰旗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夹郎竟,采用分时段电价宪。当然猾,对于需要白天时段充电的一些领域缎钒,如快充公交模、出租车与物流车等界,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壳燃。    四片饰恨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畴频次。现在出现的火灾问题比较多扩,所幸还没有造成集体伤亡车位,但是已经给我们发出严重警告蛇探,如果不加重视匿娟,终会酝成大祸囊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞳鸥。    电动汽车的安全要以预防为主摩牢,要从产品的设计做起孺潜奶,然后是生产过程的严格控制豪安,不能将未经严格考核的产品投入销售飞檄搏。电池的比能量越高蛾,发生火灾时的危险性越大慰访惠,因此要求有更高的安全性技术始,试验考核应该更加严格辟。尤其马,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痰灯,因为客车上乘客数量多写奢梅,一旦出现火灾逃生难度大收瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回,为满足新的标准增加成本是必要的徘挨凹。对于纯电动客车磋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寄,既安全又经济膛默。    说一下安全监控网络瘫。我认为重在实效鳞口拴。我在几个火灾事例中了解到睛僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息存靶课,但未引起关注与采取措施臂,说明安全责任不清樊祟,监控网站流于形式想拈单,主要是供参观用丰称。    五抡樊络、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谎爽访,大家都知道秀,韩国的电池产业牛鼻尉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伟,我们必须面对这个挑战舵灿诫。目前有一些原因瞎戈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膏,也给了国内电池领域一点时间似俄倡。但是泼壤,如果我们自己不努力琴,最终经不起国际电池产业的冲击便霸册,我们将会面临严峻的问题拳萎。    我国动力电池产业发展很快划貉,一批创新意识强的企业正在快速成长概恭葱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杀腺浇。但是总体来说狼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弹,产品的质量水平不高吨险肮,投资过于分散北吾磨,到处建设低水平的小规模电池工厂劫伺嗜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伺,缺乏战略眼光赏块。这些问题需要引起我们重视与思考汀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竟,没有一个强大的中国动力电池产业搽峭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吻漓,实现汽车强国的梦想又是一句空话港。    化学电池是一个非常老的传统产品醋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授仑褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踢滇朴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惫辖溜,形成了动力电池百花齐放的创新局面外。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰和街,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厢。因此遣埠店,谁能够掌握创新的主动权朗殿,谁就有可能掌握未来电池的命运孝缮敲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榔,但是企业是实现创新的主体恍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冀梆,能够挑起这个历史重任抽,把更多的注意力放在创新技术上面加害沉。    去年参观宁德时代电池工厂时倘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图的认父,给我留下深刻印象凭割德。图的中央标明安全性始终是核心士坛磊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度记迷识、功率密度欣啸炉、寿命与成本肋赏。在实现高能量密度的同时狼访,要实现快充性能暑究,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗踩,向1万次20年迈进饭鲸,彻底解除人们对电池可靠性隶修悄、耐久性的不信任绊题,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下请尽莱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躬寥完,结束燃油车的历史陵穿谭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垛,成为中国动力电池的创新巨人论口。    我对我国电池产品质量做过一些调研祭衔乏,认为浑瞬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘘辽。就电池单体成品质量控制方式疾,目前还有采用筛选的落后方法鹿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勉煤。这表明恒,产品的质量水平低劣活长尖,即使交货的产品数据是在合同范围内拣蜂年,这些产品在使用中性能很快就会变差暮每么,寿命很短歉。    目前媳监旅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剑暮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幌,但这也并未在本质上提高一致性响。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性测摹,不需要分逊脖渌ァ,标明这些产品内在质量是优良的骋牡。用汽车工业对零部件的质量要求就是悄醒莲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盟。恐怕多数企业都达不到多藕红,就这一点而言持燎,我们与日韩企业就有明显差距陪。    面对严峻的国际竞争目笛谋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟美。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕缆,再吃不掌握核心零部件技术的苦莲档禽。我们看到国外整车厂来到中国时豹锻,都要把自己的供应链带进来貉盗蓟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垮冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喉。我建议政府冗、协会鞍伙惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒙。    六烧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠篇碎。它会带动未来汽车消费新的革命倘莎团,有助于解决城市的拥堵蚂、停车难访、环境污染等问题灰鼎拣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斤,是未来汽车应用一个非辰停好的发展方向本赣狙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巍。    由于共享租车提高了车辆利用率攫菩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霞牵。又因为主要用于短途使用型,大大降低对续驶里程的需求傻咖。从社会效益考虑磁宏,减少了空驶行程舷勺龄,意味着减少能耗与排放碱贝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦,缓解停车难的问题攀几姆。    现在累叫尸,很多城市都在做分时租赁龋弥芦,但有的并不是典型的分时租赁势。A点借踩剐、A点还萍嫡肠,规模小的例子不少悉合胚。例如有的大学有几十台车在那里砷鬼氛,学生租了这个车出去办事儿湿瓤,回来时归还校园原处登韦。这种模式也是一种共享辰撑弥,但不是典型的分时租赁驳。只有实现A点借X点还咆奇深、并具有一定规模熔射、使用起来非常方便嗓帝剁,才可以算是真正意义上的分时租赁付。    除此之外栖,分时租赁还有一个评价指标碎娜,就是车辆的运行率范,即车辆有多少时间在外面跑颇肩镁、跑的时间和停的时间的比例桑伞猛。我考察过芜湖市易开租车瞎,我认为是很典型的分时租赁疮。从数量上看惜琅响,芜湖已经有两三百个站点靡,三四千台车坞谱绿,具备一定的规模;从模式上看盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暇罐、X点还诧。从车辆运行率来看差常,芜湖做到了80%合渤。    此外料叙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用管,规模也达到2000多辆斑缸详。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胜事肯,很有创新特色襄观经,也有一定规模钦蝗驮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遣,认为大约需要1辆/1000人口损,或5辆/平方公里的密度速慨魏,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧兴蹭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醒川社,其租金仅是普通出租车的1/3匙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磷孙。    作为共享租车的车型绢算率,以高可靠性朔、低成本鲜晾,微型车更为适宜晶窗雇。共享租车要应用车联网技术拌,建立完善的方便于客户的使用体系纠辈,实现手机注册坚衬、约车核冈磺、开车吉鸵涵、交车幻东灵、付费以及安全监控等澄屎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持太。我认为坏杜炮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹤。为了方便客户柒硼辞,建立全国统一的注册收费系统十分必要华识。    七秘疚、补贴退坡后韦棠测,新能源汽车是否还能发展性?    从今年开始焦革,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涕疆肆。现在行业里有一些不同的声音谭处,认为新能源汽车本身就是错误的事情还兴辞,它的发展依赖于补贴辨,补贴拿掉以后隶膳,新能源汽车产业就会死掉埔。我不赞成这样的消极看法腺。    首先在电动汽车本身的技术上沧东,我们要有信心溉挂雇。随着电池能量密度的提高称人,到2020年氏荒蟹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掏委额,规模化生产使电池的成本大幅度下降丁匈。从这几年市场反映看频登坞,很多消费者开始喜欢电动车了豪,他们觉得电动车很安静踏、很干净间酮,如果自己家有充电桩散,使用起来很方便喀钨。目前绵靖靠,面对全国大面积的雾霾形势渤叭贿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挡纯,促进了电动汽车销售量的持续增长娃,在不久的将来瘟褥,电动汽车将大量取代燃油汽车滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展家管共,很大程度归功于国家的鼓励政策凹慨割。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秽跋。但任何事物都有两面性称池豪,政策也是这样愤郴沮。补贴强度不足毁睹,难以起到激励效果分,补贴强度大了壬乌,难免产生对技术发展的不良影响僧钙峨,也包括少数人铤而走险骗取补贴遍溪。这些就是事物的复杂性项羡,不足为奇跑氛蝎。因为产生一些问题抄鞍,就否定补贴政策是很不客观的咳亭。正确的做法是适时适度调整政策村胺槽,逐步实现退坡歪男枯,制定与能源捎、环保因素相关的长期鼓励政策畔,进一步完善推广工作的其他政策环境惭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去先篙查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言示稻扮,销量突飞猛进闹,不仅在中国市场实现了大反转枚闭,以每年超过30%的增长率太,连续三年高速增长啸痛,实现反超帮,在全球市场上来看汾粮褥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擒。设计之变辩,影响如此之深霜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骏湃陶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烦骑,都是如此缝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌相卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期董。此消彼长察,本来也是市场常态波菠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藐歼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磷,而奔驰则用了进击的改变料港拆。这导致了市场格局的变化承倒谢。但在今年开始你纺,奥迪要采用一种大胆的改变比。   在北京车展上办首努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箍漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司感,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虏详。在采访中佃蔬,马克·莱施特先生表示堡北蕾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岸泞染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奥,以奥迪品牌本身的三大支柱驳剔沏,即“运动性”晴武、“卓越质量”瓦哇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戏鳞瑟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扇。另外亮措袖,马克·莱施特表示几,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别提隘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢。   未来讳雹,奥迪不论A实侈、Q风、R系列空逝淌,还是电动系列损兰,每一个车型系列都有他们独特的个性彻寝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伍郸馁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲梳扯。而且唤案袖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格受,在马克·莱施特看来氏,除了外观穿,在内饰的设计上悲乒,奥迪前进的步伐还会更大价拴。   比如新一代A8惯省,大家会看到一个全新的控制理念梅吴鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾试,全部操控都是基于触摸屏扣铺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奠,这将是一个具有革命性的设计谅充慈。”马克·莱施特表示耍。   【访谈】   媒体彭菠峨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俺盟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲁圈十?   莱施特讥魂:中国市场当然是我们最重要的市场之一对尸。比如马上要推出的新款奥迪A8栖,我们认为80%的A8都会销往中国汞涕车。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迸骇。比如水,从车的前脸上就有非常明显的体现层袜,这个框架会做的非常突出汐鲜天,也会大量的运用到合金材料未孰。A8的设计充分突显地位感和身份感该脸肮。因为我们知道中国的用户毙萝峡,或者说中国A8的用户群是非称嘲樱看重自己的地位感和身份感轰,我们对A8的设计充满信心屡犬酥。   Q2是我们量产车的一个预告宿泌莫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性举弗揉。我们想把奥迪的A系列舌蓉、Q系列泪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塘文龋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泌溺般。比如摧木,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计日陶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑰甩翟,从而更多的彰显每个车型的特点犯。   媒体蔚讨:A3未来会有怎样的改变裤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矾?   莱施特炬躺特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望登落琳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型票别。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拍香仆、表达力赦甫髓。   媒体棺窗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升推?未来设计会有哪些改变豌炯?   莱施特懂轮擒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱介拜怕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秀瘟挂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别父笺酒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攀到阑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解促鞍。此外静洗屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荷。   值得一提的是托岭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矛慰铰,完美诠释了驱动理念看抒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帆悸。刚才我说的是外观的设计反,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店桃,而全部操控都是基于触摸屏夺陷痢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑起炭,这将是一个具有革命性的设计肪爽共。   媒体抖:面对未来的城市交通更加智能化俯办、互联化撼翔诫、自动化的趋势衅倘昧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助话叙?   莱施特先生烹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段提纬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叼臣。实际上替疼暗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程单。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剧始会,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做来性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漆跺挽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寄,还是更多使用自动驾驶豁,所以我们设计的基点是用户体验钙。   设计开始阶段将先做内部设计邓缝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后方,再去考虑外观应该是怎么去搭配房户。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吝赔芥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的委,因为我们真的会目睹呛东,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愁。   媒体颂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浪?   莱施特僳点:我们从下一代的奥迪A8开始稍勘逃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滦。我们要做的是持续的卿迹、不断的推进设计语言的发展扮氏,每一代的新车型都要再往前走一大步晒喂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荚壁替,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩巴,业界开始重新打量双方的合作敛深。   如所有行业对热点的追逐一样凳妒,在过去两年中洁幂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岗且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沪汾。4月6日昧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韧,携手研发并应用车载人工智能技术牛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弗,双方将成立一家全新的合资企业猛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拌叫财。在此次合作中首,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睛,用于双方在汽车领域业务的开展蛔豪,为出门问问未来的发展提供支持踌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墟些姆,而合资公司背后波购,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岸曙物,意味着除了汽车制造商筏氖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芹喝。   “1.8亿美元只是一个开始核。选择跟出门问问合作畔慷渺,是大众集团移动出行战略的一部分瓤。”苏伟铭称缚梆刷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠衰,为达成这一目标蓉,已经规划了三大板块矛功,共计十二赐痞坏、三个项目霸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褥星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驹队。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红画村,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扯伟饥、语义理解技术投垫,面向移动搜索领域的智能手机应用伎忙敦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧肩。迄今为止仿艰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别横、语义分析浅痪、垂直搜索等核心技术想。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寄棺骸,来打造下一代的人机交互方式韧窃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聊菠拨。   “选择出门问问鞠,是各方面考量的结果扒。如果大家了解的话负,其实Google也是出门问问的重要投资企业现碍,所以我们与Google也进行了谈判”挫羌慑。苏伟铭称棘惟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮吝掏。   2015年6月想,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月教请怕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘶损,出门问问被Google投资路。截至目前咸勾,出门问问共计6轮融资揭哪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发函。   “此次纪,我们对出门问问进行投资哺城骡,不仅仅是出于财务层面的考量锰式毛,也是一次具有战略意义的投资忿晦惕。通过本次战略投资簇紊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肛赶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃,只是单纯的投资或技术合作唯拭抠,苏伟铭回应称抱平,“想强调的是捣褂,我不主张相互供应的关系荤,一定要拥有属于自己的核心技术钱。”   “移动出行领域的合作齐湿退,如果是提供车辆惋,那只是纯粹的商业化的供应需求串菏庙。与出门问问的合作枚免滦,我们是要进入合作的管理层冀缓,在共同建立的合资公司中醇,双方都有委派监管团队”话免窜。   苏伟铭介绍谷抖县,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁凸,但更重要的是在人工智能领域的研发旗。“如果你与人工智能进行沟通途娠,沟通得越多嗜狼,它就越了解你另特寇,人工智能研发的目标是迎合客户宋崩侧,而不是需要客户自己调整来配合精犊剁,所以锻忱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洛锭。   他坦言翠,在人工智能的项目开展上闭杭难,有好几种做法拒汞蹈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吃胆腊,但这不一定能成功喜麻蔽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化合射。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撤文南。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翰揩,且能够很快地将技术实现应用腥。”苏伟铭称沉婚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢氢刻,来帮忙推进其未来的发展目粳谋。从这方面的合作来看佬湘,双方非常契合稳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剩。硬件是大众的强项咯倾坑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挠钦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理都采吵,而是应该让其独立运营日臀灌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合故屯肃。”苏伟铭称栓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辱墓。   据介绍秤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裤。基于出门问问领先的语音识别登菇、自然语言处理蹲亮、垂直搜索和主动式搜索技术爆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位署敌亲,该合资企业将进一步探索赫坑嚼,为未来的智能移动出行提供解决方案合。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铺,人工智能并不是只包括这一部分宫界,其实摆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能票,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熄澈俊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椿,但在苏伟铭看来泵枯,这是一个重要的开始誓构。   “下一个工业革命的前夜”俱觅毕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磁孺,为此施弧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堡椿娄。在2016年的广州车展期间虹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缸盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官吓朝、集团销售和市场负责人胡波介绍拖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能领,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凯通稀,包括智能停车磊焊施、智能充电等蕾旅。第三就是交通形式的智能化管理焕鞭始。即打通不同的交通形式撇,提供一个智能化管理敖佬,最后让出行者能够享受顺畅勉苏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团履,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崔佬。“我们相信漏疏,车企能在这一领域扮演重要的角色瀑。”胡波称释。   不可忽视的是敌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铺遍试。   “要建立一个生态圈哩签,必须要有多个方面的项目支撑晃。在落实该战略的过程中泵搬篙,我们便开始思考处斜,如何构架这些项目敦,未来三年我们是要围绕这十二剩、三个项目开展工作的豌。”苏伟铭称垒犬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逗晴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胶伪,以便及时供应笛温活,满足未来车辆发展需求谦谷。”   据了解添廊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑贤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜检离庭。通过语音输入檀,该后视镜可以提供导航同、信息点(POI)搜索体、即时通讯上、车载声控信息娱乐系统等功能慑砰邯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草采板。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娄。通过语音输入欢解,该后视镜可以提供导航垮煎、信息点(POI)搜索末挞、即时通讯擎烙、车载声控信息娱乐系统等功能凭刹斜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌夕傻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度金。   苏伟铭透露帘醒,最快从2017年下半年开始募河,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腻坍,在一些国产车型上也将采用该技术嚼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辉。但是袒,有了大众汽车集团的参与厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”希茨。   经济观察报拐:在中国的十二三个移动出行项目上脊食,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乳?   苏伟铭伦巷赶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酶蔡犊。2016年中旬浩欺侗,我们便与集团总部沟通过其,我们认为在移动出行领域纯刊吵,中国是领先于其他市场的复棵。所以闻烹,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳臁,建立MOIA移动出行服务公司料散。之后谁,在中国狸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冷纠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姆。   所以暗熊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惟布,欧洲和中国脓突。其中中国的业务包括三大板块铃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茹胁施。我们在这一领域是领先的盎缓洼,这之后劳肩,我们还会有更多合作厦裤尺。   经济观察报劳甲:在大众规划的十二三个项目烯,大众与滴滴出行矢柿玻、首汽等公司的战略合作是什么模式半?   苏伟铭般谭常:大众跟滴滴蹿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酪。其实掏回温,与滴滴出行的合作吴,目前还在进行详细商议裤。但需要强调的是窍冻,我们的合作投资并不是融资的概念浩壤,我们的合作是战略性的岁。   经常有人说大众汽车集团起步晚莆禾,但我看不出其他厂家做得有多快兼俱。   移动出行的合作桐乌龋,如果是提供车辆锹办,那只是纯粹的商业化的供应需求下。与出门问问的合作汐,我们是要进入合作的管理层搁对悔,在共同建立的合资公司碗,双方都有委派监管团队叔。   经济观察报埠差锨:您提到的十二米辨、三个项目都是什么商业模式察?是否都会以合资企业的形式出现捷?   苏伟铭咆斤:并不是全部都是合资企业形式的项目茶钉韧。我讲的三大板块中彻坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷。我们选择成立合资公司是因为僵努,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娩袄奖。那么如果不通过硬件兰结辣,技术应该怎么落地呢度?通过建立合资企业广保,我们可以为不同品牌设计不同的技术酒捍骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务写童粒,包括集团以外的其他品牌巢凑培,我们并不排除这样的合作须详行。因为生态圈本身就有一个共享的概念钵炮。随着数据的增加文救艰,共享的概念会更加广泛府厢,生态圈成功的可能性也会越大侣囱天。所以与传统的工作方式相比奶闺帕,变化是非常大的洽侧汲。   经济观察报哨矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焙漠?   苏伟铭胸:我认为技术和战略两者兼有滔。要建立移动出行生态圈的目标黄桅鹤,就必须把其中的布局规划清楚痕敦拦,只是研发出几个APP劳蒲编,并不是真正意义上的合作或合作的全部酪捞杯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渡撂仑?同时嘿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用害泊,也会要向外输出讲朵玻。   经济观察报肯兄匈:生态圈成为汽车业新的布局单位拦寥,选择共建生态圈的合作伙伴时烫酸,有什么标准蔬茂?   苏伟铭弥两:以前我们称之为垂直平行的价值链嘿阮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煞。在考虑发展这些技术的时候巍彩覆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吴。   举个例子鬼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阔爬侩,我们会考量其语音识别技术有多强贫坟?然后再开始讨论中间的差别在哪撂。找到不同品牌之间的差异性非常重要搜瓶景。从战略角度赌寺醇,大众汽车集团需要明确今后的定位瘟。   谈了这么多悄省火,其实有一个基本点规氏抱,便是客户群体劫握。作为主机厂虏凶虹,我们需要预见到7年以后车的样子感辱汝。因为一般针对七年以后的下一代产品巳井夯,我们现在就已经设计出来了豌关。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浪,未来会遇到非常大的改变陌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磋吾巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俊念,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敝贸佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐莆:李芳" "   4月20日桅卫,上海车展开幕的第二天工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台界,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖秦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屏挠尼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涪缝,其实娠箍吾,魏建军早已来到现场孤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匣虱,魏建军至少接待了三批不同的访客酶怠,并亲自送每一批访客离开陋社。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卵簧,虽然神采飞扬钡翔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卧秆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泌掀馈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邦极。一边是国内SUV领导品牌莱无勺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市借,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龄峨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醋菊,此次函隋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脖石琳。   “WEY的目标是挑战外资品牌袍腐,终结外资品牌的暴利时代孺伐故,重新定义‘豪华价值’灸孰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品派邻翘。VV7c/VV7s之后狈茹牵,今年还将推出2~3款全新车型靡,将产品线延伸到新能源领域险哼,合力冲击外资豪华SUV品牌簿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躬。”魏建军说息墨垦,“关于轻奢才,首先这个词比较时髦豹厕,容易记住奠亨跺。另外竿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陕费彪。”魏建军表示吮,长城不会做没有意义的豪华碗杠,“作为消费者可以感受到超值的体验标搐鹃,而企业也能得到相应效益蔽,最关键的是得到了客户的认可方经煌,这才是有意义的‘豪华’辆蠕懂。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮希。“乘员饯悄、行人锋筒、车辆”三维安全(3DP)设计理念刃谐,参照国际标准吓配蹋,主被动安全配置完全创新枢呕概,提供正常驾驶对、危险警告沙、碰撞减缓失贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滑瞬惕,译为“牧羊犬”呸糕沸,有守护主人生命及安全的意思寸酷。   此外很,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬峭,来自于欧美一流车企醇孙涪,有着丰富的造车经验和行业影响力钱瘫。匹配中国第一款7速变速器萄篡,这是世界上最好的变速器之一菏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勘卉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浇。除总部优秀的研发功能外侠乃倒,长城在欧洲合催、日本和北美也都建立了研发中心蛾肚甜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琳矫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄邦。其中纬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌付。对此蜂恰辟,魏建军表示圣娶阶:“媒体和消费者一直有这样的担心查靶寇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面就悍。实际上沪堪,在同尺寸或者是同动力下藐卧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徒。但从消费者的角度来讲悔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的委,消费者会非常清楚这些配置煤廓步、性能平朴耽、做工有什么样的差异羌诵。”魏建军表示廖,长城的目标是做品类品牌怀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骏培,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寸膊埔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乒挽暖。   而针对销量层面崇铆限,魏建军表示贡父:“从销量上看倡矛,WEY很难超越哈弗彪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其混,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚涔肭,15万~20万元的空间虽然也很大男琅颗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论金。”也许很多人会认为核畔礁,WEY卖不过哈弗奈口控,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歪,但实则不然萍掂奥。“WEY和哈弗我们都重视铝箩,长城用同等重要的花手涸、足够的资源支持两个品牌汰挖。”魏建军说你波。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熬鸡,魏建军是如何评价的膘?“我认为我们的产品不管是性能事舱魂、做工蔡、安全迷肉浅,还是油耗蓉唱、排放醒狠,都不输高端车类。”魏建军依然对产品信心十足尝妻,但他也承认WEY面临一大问题剔,“现在问题是品牌价值马靛附,因为WEY旗下产品刚上市疟,品牌没有经过市场的验证岁城凶,大家会对它不放心炮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锯。”   魏建军表示目缓黔,自主品牌给消费者带来了很多价值虱随炮。“有我们的参与午岗,不断地进步撇、不断地在挑战外资阑和溶,已经迫使外资不断降价仑颊桓,提升服务品质广雹钞。我们的目标是要挑战国际高端市掣奘汀,所以说我们借助中国这个很有价值的土毒车、规模最大的市场来锻炼烹,使我们能尽早挑战高端癸。”魏建军表示惺旦烽,消费者购买了WEY之后雷板坷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葡忻。他对媒体承诺纯顶,WEY的产品一定是超值的律美侩,并且一定能给购买者带来惊喜团。“WEY是一个挑战者甸下,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侈。把我姓都赌上了玖湾化,不能失败藐,只能成功粕。”在采访的最后菲,魏建军郑重地对记者说赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿簿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拿经,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冷绦舶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弛戎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巨械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撮读,以及未来的发展读咀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿俯洽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糜炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拟狡竿,以下是问答实录颂哦:   凤凰汽车 焙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胃葛忍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的星距桑?   俞经民 需革:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抡牡,对于品牌的市场表现同样很有信心梳浮梅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杭龄,我们有信心成为市场第一的品牌靶。今年我们的销量目标颅携,是从去年的8万到今年的20万锈。纵观130年汽车工业发展史归琶橇,汽车行业发展的基本规律而言书相,规模还是需要的聚爆,是品牌更好的发展的重要保障墩检女。   邵景峰 叔妒拘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衰扑冠,荣威方面亭某,我们所坚持的慕,是一种符合广泛审美的里靡巧、优雅自信的设计风格镣,在复杂的市场环境中思估,抵御诱惑唤从、坚持自我咳弄跺,走一条人性化的设计道路钝项。而我们的MG名爵枪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扇交,这是一个巨大的宝库盖,值得我们的设计师尽情发掘惟,其中之一层,就是感性饲。   在MG品牌的设计风格中锌熔,我们可以看到很多情感爆棚焊、血脉偾张的元素与产品倾迫磺。未来的中国汽车市场必将飞速发展侥唉,需求也将越发多元化居,然而无论技术如何变迁炯盲伐,对于人性化寡、情感体验的诉求将贯穿始终板褥愧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下沽霞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戮。同时猜,强调个性也不代表小众筋摧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浦匿,为大众带来唤起强烈感动菜茨、让人心跳加速的优秀产品奋,这就是我们所追求的目标屯淡煤。   凤凰汽车 圭垃架:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辑驴,其中年轻消费者占到了绝大多数拱算沤,请问接下来匪禾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求少?   俞经民 那夸祭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”等纠焕,更是“年轻的心”喜,从名爵ZS的订单来看袱狄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体少授,更包含了年龄层更大记泊、但心态上保持年轻的用户储。从“年轻的心”角度而言祷,我们的消费群体就更加宽泛了幕春,作为一个年轻化的品牌吓段岗,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉酥、专属空间聘戈、纯粹乐趣”如蔬,给“这一代的年轻人”造车悼嘿拈。说到年轻人共同的特点懊,是充满梦想啃,对于梦想的追求更热烈一些溯畦绵,更想把心里美好的事情去实现垛梦。这个梦想实现的过程是非常美好的便公凯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恕彻:为这一代年轻人壬,不仅是岁数上的年轻人滩汲,更是心态上的年轻人巨瘫,提供更好的选择口聪卉,保证他的有更好的驾乘体验率侈。   年轻化的特点魄獭床,是要颜值垫架既、要体验的到位溺厂、要可以分享鬼衫拓。二十一世纪中国的年轻人缆,在互联网的普及深度槽拟、对于尖端智能的体验和想象力蓬挠碾,在全世界范围一定是靠前的参兰,就应该可以代表“国际范儿”纺,也应该引领地球村的潮流维塘筒。要满足这一代的年轻人扮,MG名爵所带来的产品体验捕椿墟,也应该要追求更极致括的嗅,带领大家去创造全新的潮流徐贯娩。   凤凰汽车 酥耿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咖蹿谜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甭迪、80后宠彻卑、90后的人群当中方?   林嘉瑜 硕珊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作律巷。这款车感性的设计曲线晒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归队屋蔬。不光是国内的经销商戒线识,本次上海车展颊笺,MG名爵还邀请海外的经销商哇拇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妇吝,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谎卯踞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晾耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寂捣似,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萝,让老百姓也能开上小跑车堡郎,尤其对于国内的核心消费者来说搬,不论年龄几何烽,都要有为自己的梦想活一把的态度谈韩仟。对于一个汽车品牌来说浚撮,这是一件值得骄傲的事情桑痪。   邵景峰 犀:其实在选择一种设计语言的时候刺篮乔,设计团队非常慎重唯滇拆,因为设计的变换频次不能过高裳,要抵御诱惑混、保持延续性才有可能给消费者形成印象屉吐、拥有识别度从而去打造一个品牌炊。“感性力设计”的第一条就是要有感性侗颧挤,去追求情感的外在表露侥门蓉,从更广泛的角度接驳凳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些普骄,通过真正的审美习惯进行判断;第二委币季,感性力是专属闻晨狗、设计师要通过专属的标签惰母绵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感登,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胚,比如运动员在起跑的那一刻边檀,弓箭拉满而未发的瞬间沙桂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚地褂,这种动感更有档次帮,同时价格不菲丘,是很高端厢、优雅的设计吴童,我们希望把这种设计注入到产品中吮,带给这一代年轻人极致的审美体验棱。   凤凰汽车 蓝凶菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ùヅ矗块化架构平台打造的孟醋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抵掂敖?   俞经民默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用材。这是对这一代年轻人的尊敬廓健,他们自带国际范儿颓,是可以引领全球的潮流的人群旧华限,因此有着巨大的价值阑。对此晒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氛,在全球也是一样既毫。目前诽裤思,世界范围内江驶,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脐妇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氖钩疚,采用插电式混合动力设计文喜太。另外说色,大家看到的名爵ZS惠缺馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本取,至于最接近今天这辆续航超过500公里算、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车度篡覆,也将会在2020年之前推出洽挝。   凤凰汽车 本:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菇楼鹤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谜椿毋?   俞经民 猎宏搪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敛,设计上差5%淮吉,销售上就有可能会差30%父敬竿。那么对于自主品牌而言酷透,就是要把自主性发挥好赊,去追求审美的宽度和深度好弟,销量也才能有宽度和深度染。名爵ZS的设计就是这样做的褥记,要追求极致楷褥劳、不计工本闷拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湃,可以说熊抱魏,名爵ZS的极致设计蒂,对销售的宽度起到了很大的作用钱次本。   邵景峰 净级:汽车设计是在不断进化的环,不会总停留在一个风格上疵,在互联网时代蔷,同样要有全新的时代特质凸蘑。另外衅墨,从汽车设计而言捅褪板,例如从动感设计理念而言叙贪,英国车是鼻祖夯,很多品牌都是以此为源头来发展的辰操,也就是“同源”熊硅。中国航天能够上月球射勺尚,那么在汽车领域上同样有大的进步姓惋唐。之前德国杂志的一篇文章写到撮犁适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廖呢绥,在进化的道路上有推崇的看法庙凯,也有欢迎的声音桥替蒲,这些都是要虚心接受的虫僚。另外枢莎,汽车设计是一件非常严肃的事情纳钵,每辆车定型背后扣辜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秽,背后要靠巨大的投资来驱动惨。   在造型评审的过程中酿,流行趋势讲清楚磕穗,未来怎么发展说明白梢松,否则误解就跟着来了恕懂,所以要有一个整体的品牌战略在里面艇充违,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翅。   凤凰汽车 慨:今年纳事,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚勾弊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞄举绢?   林嘉瑜 柒甫骚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作观,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囱田,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摄,拥有一颗年轻的心捍零烹,热爱运动疯寐、健康的年轻人唬。   从足球营销来说情统,对于英国和中国辆庆,都有很大的国民基础僚麓鸽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阜,是英超乃至欧洲的强队且绍,这几年的成绩也是不断的提升妻叉警,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵豪。同时溃铣冕,利物浦又是一个老牌劲旅莱胆颠,有不断上升的潜力盾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柑,在用户上有着非常大的重叠之处篡。MG名爵与利物浦对的营销合作剖暮僵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还舵,在活动和比赛中享受快乐耸耸观。   上海上港队也是一样的补搂。MG名爵经历近百年发展阜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孟附碧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伤拳齿,两者的合作也是非常有趣的码煞蓝。更重要的是维丰论,MG名爵通过足球营销的模式粗崇,能够促进两支球队之间的交流反么,包括之前组织的很多活动墒,不光是针对中国的消费者跨饭磐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓷,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌式,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惕扒饶。   车展期间旅滥墩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惊潘答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻。在车展之后圃溉缅,利物浦会在上海有推广巡展活动芳氖。下半年呵圭将,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寒,欢迎全国各地的消费者参与和体验玩。   俞经民 啡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼻,大家能有一些共同点做沟通箱辟,国内和上港足球队的合作暖,正是汽车和足球之间速度与激情雄挤、自我突破的契合点本肉揭,足球又一个很大的特点劫会颅,就是会让人意想不到蹲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馅卿磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枷逆昏,与此同时镰换寺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一去趣份,长安汽车产品质量持续提升氖,用户口碑不断提升芹匣踞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一混摆才、全球乘用车品牌中国市场第二名袍崔。   关于未来槽幢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钎省宽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技疼睹。   2017年是长安汽车的产品大年垫哎憋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叹爸酞、全新的SUV CS55轨卯、轿车睿骋CC搁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涟敲,将会进一步完善长安汽车产品谱系沪咀。   如今橙趴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汇办天,站在国家品牌高度寻求发展籍莫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驰唬。提升品牌溢价能力期玛迸,成为长安汽车品牌发展的重中之重阑。2017上海汽车期间撕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哎舍浅,关于长安汽车的未来阑,徐留平董事长有话要说釜,以下是对话全部内容腻。 凤凰汽车犁蛔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潘竿侠?   徐留平肚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程输弦,我们也是不经意之间就走到这个地步宿痘溜,因为一个产品硕,特别是像汽车这种产品是更加的明显哦,它反映你的公司文化倦竞憾、你的公司理念是什么样的东西筒罢虽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看活扰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喷,你怎么样让产品吸引住消费者断鹃第?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茂哄收,靠的是什么骆浇桑?因为美是一个主观的东西醇粹虾,有人认为这个很美遣,有人认为那个很美竭卉,从长安汽车之前的产品来看旁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楔谰谴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么操?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钡狈信,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赣帆,同时想把这个产品往这个方向进行修改动散烽。我觉得在这个方面狙怂暇,从长安的角度来看箩膳罗,就是对于这种动感雷筹、时尚这个理念的偏好施坍。我一直在体会凤镀,其实我是在反问我自己欠哇萄,这种偏好它是怎么体现在产品上的粕?实际上是我们内心的这种偏好颗横侗。在过去的2-3年中接壤,我们面临的话题烙,如果过去不做总结寞规狭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阿膊,另外更重要的是说睫刀荤,下一步你怎么做脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法商悔侩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梢蛙竞,下一步是个什么东西罚,消费者需要什么样的产品散成,然后作为公司来说妨萎,你们能展现出来什么样的东西唬是,最后我们总结叫生命动感智色双旋固,当这八个字出来的时候偏导,我觉得是非澄⒛信辏好首,既是水到渠成陌纽点,又是醍醐灌顶傻齿、灵光一现倾钱痕。这个过程笨,不仅仅是八个字的总结馁态。这八个字出来以后武,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剩赎揣,实际上不仅仅涉及到造型妒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迸按陷。这样的话掀,就有了一个提纲契领隙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亨啪跺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕胜,就能够有一个非常精准的东西陵筛论。   刚才你特别提到“色”汉,我们当时想说诧竞,你必须要能形而上送噶,要能够抽象出来盛逆,如果说你不能够抽象出来疏胚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸,如果你弄它50个字考鸵抡、80个字性闷,你可能不够形而上豆屁,不够抽象化嗣涤,最后我们觉得“智瓮、色”募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求始廊呵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诞。   第二个就是说消费者情感的体验暑爱俱,比方说对这个造型和颜色捞米,甚至于这种声音或者是形状疵板、线条的这些方面的喜欢微匙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氮。当然我们也在想用什么样的词比较好廉侣挞,最后觉得设计的这个词很好极遣,一开始我们还担心说这个词字挺多册探公,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砍,我觉得就应该让它有想象力守推,就应该赋予它很多的内容鸵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堡骄,孔子都说食色刃,吃饭以后第二件事就是这个字泪曝,我相信孔子说的这个字也不简单意思插硷,实际上说写,智色这两个字还是最终反映的是人累,特别是消费者的一种需求瘦氖,对于未来传统的一种期许掂鳞惰,这个过程当中旁,对我们来讲谋,把这八个字想通的时候湍稼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焚芜谦,这是我的第一段话题汞。   第二段话题说这个对长安有什么用处财?那次在发布会现场有说滔浮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斜梗,一开始我就提出观牡,第一个窃恐,这个产品要漂亮塘丧奥,你不漂亮的话剩捷挞,什么样的东西都没用僻。因为我们很早的时候就开始在考量碉豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诫敲沦,后来发现不行撕莎,最后我们在大概07裤缺床、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儡雌咕。因为你还不能提炼出一个高大上妥融、抽象畔遣嵌、形而上的东西跺宫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呜婪辫,但是每个产品都出得非常艰难间骗。这个事这么长期干也是一个问题肋氮谴,因此在三年前的时候取,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了第较,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瀑轨继,对于消费者的这种认知胆吝划,把它抽象化蹄镀兑,那么这样的话理解了以后聊突,再把它具体化目,特别是在产品锤,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮溯,因为如果你不落实到图形化的方面崩晚,那就只有形而上没有具像化 并,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中会,图形化和具像化过程当中乓,这个就出来了糕淋。   这个出来以后绞,我觉得对未来长安来说范,我们未来在产品设计的过程当中拭湘,产品能否做到生命动感智色双旋榷刹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堑?这样的话码慈,实际上说萌嘛恋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零祥笺,几十次的否决理,我们也许可以用1/4的时间就把它完成未季俊,几次或者就十次你把它完成岔鹃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了划冲袜,那么这样的话灰持倘,对于长安汽车的家族化黑蓉都,我们看了这个车畴删,看了这种感觉这种情感的体验讳,那就是长安汽车俗小,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亮,这是一个痪驶。   第二个就是说奇,我们自己在研发制造设计过程当中别哗块,这个速度大大下降靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搂浇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢推,如何把消费者的体验做到更加的精准溜,更加的接触到痒点适膝判,这样对长安的影响是极其巨大的瓣时派。   凤凰汽车谱悄吓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汰闻?   徐留平接垫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗澄抱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法善。如果说把它拆分开来散缅矾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目,智色双旋更加偏向于设计领域溪金横。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌病蔚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚封愁,我相信大概许多媒体会想扁请嗅,生命动感智色双旋怎么落地馈令?因此我们就想把智色双旋也说出来纤丧,不要分开湾赔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言图韭。   凤凰汽车讣旦丁:另外一个是提到的认知方面的感觉密,有没有一个专业的因素盲坝,咱们除了制度之外儡哺唐,有没有专业领域的人来负责这件事喘?   徐留平怖渡:我们长安有一个庞大的队伍聊献,首先要把一个汽车造好备怯厢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抄详亨,到高管团队判腑,到设计团队矮,到制造和研发团队仆,包括服务团队巷诽,特别是主要负责的领导人草芍随。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验率冗,而仅仅是设计团队的话语晒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雇浅片。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睦,因此对长安来讲派涉继,是既有最高层特别的重视蓬涡、关注和把握吾虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责宪骄橇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铜,我认为在汽车领域当中是行不通的矗步扫,当然我们也有具体分工细。另外也有很多的专业人士完成这个事情仙蚊胶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘎,还有轿车研究的娠陷嗅,也有做SUV研究的芥吭,同时也有按照职能分的撬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挂温,如果仅仅是设计团队的意见嫉梗,肯定会偏离了方向逼粕啡。 凤凰汽车恰:一把手是指您吗筹叮胆?   徐留平狭拼扦:我是其中之一炔菱疟。   凤凰汽车甲闹工:长安汽车自主研发的新车娩晾霉,设计姜拨村、评审聪、评定环节您都会参加吗洗荡?   徐留平穷澳:我必须参加可滴,我前面讲这是我的职责净,所以我必须参加茄。   凤凰汽车软:无人驾驶车呢舌漆坦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了估,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墒?   徐留平媒:上一次品牌发布会忿岸,最新的无人驾驶技术也做了展示舞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛙,高速公路的环境相对来说可控性要好蹿尉雹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的导,难度要更大肛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻让始,我们不仅能在高速公路上做啪尉,而且能够在城区做臣,这个技术我们已经实现了突破乃。   凤凰汽车爱:长安无人驾驶技术进行的这么好旧杏,量产会提前吗涝?   徐留平吞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辞,实际上就是说饯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烽车。   凤凰汽车绣:中美在进行双边的贸易谈判我罚醛,这是谈判的内容之一布楷,会涉及到汽车合资企业的放开独,可能是一个双向的市场开放的动作顿宠,如果这个谈成了僧且,如果这个不再规定50%的上限画,您觉得对行业有什么影响施,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资检艇,那您觉得首先答不答应们酗?再有一个多给他股份的话巫,对企业今后的运营会怎么样嫡履姆?   徐留平玛搁电:我明白你的意思雇痴瞥,第一我确实还没听到这方面的话题壳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆弟,股比这个事说了很多年谩,我基本的看法有几点玩,第一个这是国家层面的战略和政策畅匙,作为企业来说路跨豆,我们遵循尝幸堕,国家有什么政策我们遵循什么政策熟售,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瑰绢剑,我相信未来的合作会加深贪邯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汀缮陆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稳辑黎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屉墓,而是说理解消费者厂惊农,能够洞悉消费者戚,如果股比的溢价挺高伐、溢价挺低硷躺凰,但你产品不能卖出去承览,那你不能分摊出去忍撅此,如何把蛋糕做大涡,这是合资企业要做的一件事菜位聪。   凤凰汽车收捍:如果真开放监,长安会想着往美国去吗揉,就像那福特来到这里呢纠?   徐留平踌侈:长安想要去美国是一个公司的战略绘喉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擎入。   凤凰汽车玩:长安与福特的合作多吗锋但斑?   徐留平久妥:长安与福特是我们加强合作的方面牢窝,应该讲这种合作的程度玫微,不仅仅是合资企业纹竟,从母公司其他层面画改,包括技术和其他很多方面都在讨论梧,包括海外市趁〕逄ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模冯,它的能力提高了讥。第二 现在是全球化合作的时代技般,一家公司独立运营哺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婪毒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音策。   凤凰汽车儒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脑蚊,你还说了过去我们做一个车绅,可能需要很长时间好不容易做下来恋峰绰,比如逸动陷滇节,是很艰难的伞漓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慷寝揭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%美,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品段可,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巧磁投?第二对比韩系平、日系毒提毙,我们的研发体系和他们的研发体系相比含笺,您觉得能不能支撑八憾独,确实我们的实力也很强定费癌,我们的内功可能修炼到一定程度坤卫达,我们后面会源源不断推出好的产品锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煌。   徐留平凄剁:你讲得非称呙盍#好粗辉加,我觉得这是两个原因导致的际,第一个就是必然性臂砷摧,自主品牌需要有成长的空间裁,第二个确实也有机会的原因拆庞蹬,恰恰是SUV的市呈唷,中国的消费者需要这个东西抖屎抨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拳乐赁,反应速度更加快一点晚滔全,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾,我觉得是两者共同作用的结果啼忱媒。   对于下一步自主品牌来讲辑,无论是哪个系妇,无论是美系躬雄处、日系吐、韩系遣妓、法系响钞,我觉得跟系没有关系履,核心就是在中国这么一个大的汽车市城弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵,这是关键本勒蒲。消费者他肯定是有他的诉求的蚊拆剂,究竟是SUV溺朝蓟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彼,他有他的一种偏好巢舰挨、喜欢溶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煞,这就需要我们作为厂商臀缄,你必须要洞察到消费者的需求坞拘,实际上要看到他的潜意识是什么东西温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来容任郴。为什么我要总结长安汽车的过去呢泌甜?实际上是我们自己反问的过程材激,就是说在过去当中俗省担,为什么逸动会是这样慧答,CS75为什么是这样笺?实际上说兴,我们当时也没有意识到戳潦乖,反正当时就是这个样子靶,实际上这个过程是一个反求的过程负琴竿,我们为什么会喜欢这样渤钦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猾诬辉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚂晤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桃,我们把汽车理解为是生命的动感卵窖,其实是一种生命力的扩张踢捐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇坝绕,而我们长安就应该提供这样的产品浓,回过头来展望未来嚷,我们觉得这也是一个正确的判断嘲戳耐。   凤凰汽车沦律:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慧诲趁。   徐留平淀:我觉得现在国内研发体系来看撑闪稗,国家间可能还是有一些参差不齐莽,我觉得自主品牌的研发能力和体系扣,进步无疑是非常大的体孔死,而在很多方面可能与跨国公司有差距和扫,有些方面会比较超前抵团,因为自主品牌也不是一家塑,跨国公司也不是一家纠搏釜,要两者来比很难说侩喂,但是有一点膏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琶蛋世,做好一段时间不容易疼,这个公司要能够连续做出好产品令动,能够连续向前增长似懊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拆、设计应用沤,在这个公司当中都比较受关注诗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涝惧枫。   凤凰汽车携缝段:我想问一下自主品牌的建设黑钳鹅,随着我们品牌的推出活桂傅,现在汽车品牌进入新的层面干痘,会有不同的路径选择忌,比如长城膝判、吉利推出新的车型徽淘橇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镶裙控?长安如何能够胜出接惧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哩红,除了刚才说的两个锈融,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿垛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹃告项?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窜烤?   徐留平操氢顷:实际上搞枷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掳,我觉得这是好事栓,这说明汽车产业欣欣向荣那哀,是真正的投入吨端,这是我对汽车产业的理解撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祁寸妙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抢薪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戌,例如一个产品到了造型师的时候肛剔捶,是一个说法碍、一个样子亥爬赊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绞净俩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒜,到服务过程中又是另一个想法溃诗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刃膊,既有高大上的尾姐,也有形而上狄、具象的氛诧,你要把一个公司从时间跨度烹,一个一个展现出来乏袜竭,而从空间的序列当中侩分,你要把研发全部都按照这个意义馁吉,我觉得是很重要的方面老。我觉得制造汽车是很复杂的过程揪,各个方面的协调范、综合焙、修正市憾美、打磨需要太多的时间颧乖敬,我觉得这是一方面橇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要开,同时也是我们总结过去体会出来的坝,它是由内而外的许荷垮。可能我们过去没有意识到这个话题惧千,我们现在总结出来柿谭鬼,然后下一步能够指导各个方面哇浆烈,每个部门都很容易做事情量晌。   第二个问题你讲到造车极钵阀,我们开的会太多了鸵,失败的太多了袒南潦,沮丧也有很多巴钠,基本充满笑意也就一次籍屯蓉,前面基本上是批评壳剧酵、检讨桓槽题,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绕董毖,不高大上弊。至于说现在很多企业开始造车艘,我觉得这是一个充满魅力的行当菇,很多人都愿意去做堪妨。   凤凰汽车摊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肺? 徐留平陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刃,会选择相适应的地方娠途乒。   凤凰汽车慨:就刚才的问题我问一下细圭嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作贰笑内,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔府独供、蔚来也有合作孟竣,您觉得长安在未来在互联网里面的话华黑巷,更倾向于是一种怎样的合作温蚕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骄,您是怎么看的剃税?   徐留平伎录:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择累羞途,从长安的情况来看躲,我们认为哪个方式都挺好的忻窍尘,现在是合作型的希,是你可以自己干革劣,也可以合作干忱奖,也可以自己加合作干珐老,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠守。   凤凰汽车恕洪汞:我们打比喻郡蹲箱,37度是正常的温度眉,您觉得新能源行业牟膛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铰,您觉得温度是多少举邪锚?   徐留平报锤:您觉得高了低了郊?   凤凰汽车燎:之前有人认为这是疯狂的阶段桶。   徐留平锭绿:我对一个产业的衡量依据是窜卉究,在目前这种全球的经济运营模式下拈克簿,凡是有金矿的地方坛香,都会有若干的人去挖掘它梳眉嵌,目前我觉得新能源就属于这个阶段篇裤项,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缔俯琳,应该更加得进入啊,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中热,一个很重要的领域就是电池把挪哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袖悲,没有这种资本券、技术佳剂、人员的这种投入脐吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹭乓。   凤凰汽车虽量梗:那就是说您觉得温度还不够吗家斤礁?   徐留平行投颁:我觉得还可以伎充点,但是我不太同意的就是产能邪,如果说你的产品技术不太优秀甜碎及,你建那么多产能就是有点糊涂滴。   凤凰汽车吻嫉:很多其实可以通过改造现有的产能实窍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糯镶,从这个角度来讲澜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡傻苹?   徐留平啃僻裸:从整车厂的角度我们希望成本低一点肠,选择利益大的惦菠。   凤凰汽车烤蓄畏:所以您不担心过剩吗拌涟?   徐留平墓倍毁:我不太担心这个问题会卤啼,我觉得电池还处于不确定的阶段巷徽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候横插。   凤凰汽车款:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象席酮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫂,不管是设计师还是CEO等等忱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攀提桥?当然那些设计师很多是主管的尖,老外有管经营的有管品牌惠想,主要还是在设计和技术的领域眷卸拜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的措宦拍?第二个是国有体制的问题膳囊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棱陶响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暖啤,也在高薪吸引高管人才份妙,您是如何留住我们的人才灵,关于体制之上佳骗伸、体制制约的问题时扛崩,我们怎么解决秋?   徐留平轻雌颗:现在是全球化时代貌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汀谰,我们最早的时候是四无凛枪,没钱常漓烈、没人赡母、没能力捐赫诚、没地位乾材,到现阶段来讲凭抱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岛娘,这都是一种非常正常的行为显,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓筒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脯屉亩,如果对中国的消费者不能够带动绅缺,那肯定不行什菲,我觉得这是一个篱,无论你是洋务运动还是什么运动脓牌犬,核心是对消费者要动起来姆霞馆,这是一个蜗盟。   第二个关于体制的话题檀玲即,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娄,这个方面我觉得不能讳言譬烯蓉。目前来看监驾怜,对长安不是特别明显婆,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡,从南方集团来说交,在这个领域当中袄,也在他的职权范围之内做了一些调整井借伴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享对。   凤凰汽车嗡坟皇:如何看待这个机制斗荆?   徐留平蹿侥:从国家层面来说顷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牢粪。   凤凰汽车铰蛙:你们审批会很困难是吗航?   徐留平理采廉:我觉得会快爱硕铆,另外一个我觉得汽车集团泉绒,也许给你量化很多股份陕,但是最后你没有创造价值挫,给你1股推平,1×0的时候不还是0吗女赴块?汽车的成长捻寇桔、成熟或者盈利是一个艰难的过程榔。 凤凰汽车赖:十三五计划像长安汽车整体的销量顺乃、利润和研发能力以及目标有没有钝避境?   徐留平脸辨:非常有距碉,我们愿景2025吕倾,我们做10年的规划另筒,在这个当中我们相对来说做得比较保守测额,为什么说保守呢屠江蹭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洼。   凤凰汽车册挖勾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逼适羌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酶可秸?   徐留平胯叔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烂违揽,在技术和平台方面都在加强合作纤枯,至于说未来它要怎么样胸料藕,我现在还不太好评价这件事蕾弧。   凤凰汽车雷:徐总问一下国际市场的战略襄,我知道去年车展的时候黔嗽蝗,长安说往海外拓展的重点是伊朗杏堕撅、印度慰妓、俄罗斯这样新兴市陈ヌ丁,有明显增长潜力的市忱镜崖佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去托,比如在墨西哥胳鹃贸,对长安而言编力啤,自主研发这么好枷,又长期和国外品牌进行合作纽颅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丝跨、欧洲的市彻迥ね稹?   徐留平炭:在我们十年规划中就有权,去年讲的时候就是当下正在做的内容迁拧摧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焚慌理,就是要稳扎稳打馁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痘卵,因为一支队伍最重要的是信心苗伙。   凤凰汽车停勒:国内很多品牌都盯住印度这个市承病,并且国内品牌在国外市场很有竞争挥譬饰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫉?优势在哪儿隆抢衰?   徐留平惠:对于海外市场我的理解是要扎下根去龚,不是简单地把你的产品卖出去蔫,是你能够充分地利用本地的资源妨册,包括人力资源和其他的技术能力玲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拈抖,促进本地人的水平的提高蕉,那么同时在这个过程当中琉,把公司的产品技术涵盖进去汾谅祭,我觉得这样才能走得远侧。   凤凰汽车别倦:长安最近一套体系出来了偿塑嗡,有没有可能往更高的一段发展踌屁欺?   徐留平骂掣:从长安来讲算美,我们目前的战略看馅哆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致璃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灰疵海,这是我们能够奉献消费者更多的东西韩险,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阑,但最终要落实到产品上岗,产品是一个载体让消费者感知它知道它伶,未来漠监,长安汽车会加快产品推进的速度姜史虾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冲率。   凤凰汽车蚕踌涛:欧尚也在这里面吗觅夕窍?   徐留平躲:欧尚不在江撂邢。   凤凰汽车奇虱:东风已经有PSA很多股份貌菩瞪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铝?   徐留平得:目前我没有听到有任何影响村,在实际工作中我们也没有感觉到碘。   凤凰汽车么:理念发布会徐总是骑着马出来的兴尼,当时媒体圈特别关注级疵芜,都刷爆了朋友圈度结,虽然我不在现郴私鹑椤,我不知道有没有特别的意义虏斧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拜莫贫,当时的考虑是什么汤譬?   徐留平幌傅:两个考虑京,一个是我把马和车作为比较先,你要说一件事糯临慨,一大堆结构化的语言没有必要涉犊啤,我觉得既然是长安汽车翻尚凸,我们叫做生命动感碉邻、智色双旋嚷管讥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擦阑,如果不这样做也没法让人尖叫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆灭睛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娟琶叮,上海车展首日思,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卤旗次。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣宀靥浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量降,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翁梆惫,12年增长了120倍轻蟹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧乘阂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略回撇触。   受访人沛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毯刀临。以下为问答实录氦:   凤凰汽车丝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险?   雷德?比格兰德记: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危,这款车在中国市场的反响非潮椒玻好缚汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秋,同时拥有强大的引擎挤苗兼,提供强劲的动力与性能蓖力档,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壬圭。所以澈径法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陡膊钝。   凤凰汽车层刊辨: 在没有设立经销商的地区挖堡,玛莎拉蒂如何抓住市晨崃埂?   雷德?比格兰德册扦砍: 我们首先还是会增加销售网络枫角,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葛,计划在今年年底扩展到75个品谷棚。   我们还在天猫开设了旗舰店粪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壁末,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮,大部分来自没有授权经销商的地区渴啪尽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暖,鉴赏力越来越高肺佩。针对这些人群水,我们还组织很多不同的客户体验活动末,如海外试驾迫,以及互联网方面的创新实,如网络平台的直播电强。此外淌拢,我们也有不同的金融政策涛们可,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务死迪笺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屯铃。   凤凰汽车腐痞诗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浪梦窍,给汽车销售渠道带来一些变化客,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔽馈趟?   雷德?比格兰德蔑聚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品波锭驼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具了,而是要提供独特的生活方式体验胺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待另贫,不止在中国兽抢,在全球市场都是这样浪猫。2016年关吮暗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窟,这个主要还是产品优势带来的空钡澈。新的政策出台以后寐畔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响釜毁衫,不过最终的销售成绩还是由产品决定年靠煤。   关于新的法规僚霜然,我们现在也正在研究当中收纪问,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤汞寇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涩。此外技,我们在中国有非郴澹好的经销商关系袒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舞疗。我们开设的天猫旗舰店腑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舍攀凌:客户在天猫下定单劳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驹烹。所以四,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咸。   我们的很多客户最在意的并不是价格琼单,而是优质的服务与体验贫迁,这正是玛莎拉蒂的优势所在囊沃戒。   凤凰汽车贤希哪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煎磋榔,有没有什么新的产品推广淘拾?   雷德?比格兰德轰: 关于新产品入剩四,现在还不是宣布的时候漏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升法,等到新产品发布时我们再提供更多信息谷料颈。   凤凰汽车卵: 作为中国消费者熟悉的豪华车堂攀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狙履,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骇攫。对于玛莎拉蒂来说驶算芹,未来在中国市场的前景怎么看懒?理由是什么梁?   雷德?比格兰德灵把诬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皑,5年前黑,我们在全球的销量大概是6,500台绕讲峰,而2016年达到了42,100台麻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平通,所以我们的增长一直是持续的撩。也因此菲狗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似塘谜衬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暮价笑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后儒千,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赋,这就是玛莎拉蒂的优势告怂加。所以驴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弄好。   另外斥夹葛,玛莎拉蒂的车主非常年轻赖,尤其是在中国市巢崭坠馈,车主的平均年龄只有30多岁倍,他们追求具有独特风格与气质的产品沥,来表达自己的个性与品味倍老。   凤凰汽车某识: 现在汽车技术日新月异寺庙,尤其是新能源驾、共享额罚、智能驾驶方面惰伪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划福?   雷德?比格兰德汾: 在新技术方面薯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升副,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恃。我们并不追求生产最快的汽车秀岛,而是要提供包括技术厘摩券、性能潍娜、动力性、驾驶体验等方面在内的最佳组合奠。   针对自动驾驶礁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈,帮助驾驶员减轻疲劳幕,降低操作难度侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的取,包括独特的声浪弘、澎湃的性能儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统塘,这是玛莎拉蒂所追求的常涕。   关于未来对新技术的规划躬昏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫,比如减少温室气体排放琉边,这一方面玛莎拉蒂也不例外涸比。此外片狼埠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霞弓膊,如苹果CarPlay和Android Auto稻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弗秽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术段抹。   凤凰汽车赐雾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帮姑,怎么适应番罚媳?   雷德?比格兰德涂仇: 针对年轻人群屡茄宛,我们采用的方式不是改变自己吧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坊兼局。比如在中国壳世马,车主平均年龄非常年轻惮滴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愁螺,便是一位年轻的中国女性谜卷缕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表还绞间。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祁婚嚏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塘,包括法拉利生产的强劲发动机疮、独特的引擎咆哮声饭皖叫、奢华优雅的外观与内饰玫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神许窃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屏径蟹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啃庞馈。   凤凰汽车劲昧既: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化武刃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辫桐拷,有没有针对用户画像做调整惮探?刚才强调坚守自己的DNA和理念某栓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试内?   雷德?比格兰德鸿努湘: 在中国愤,我们不断渗透到三四线城市订,但是目的是一致的抨,就是要吸引更多年轻客户辜烘踩。但不管在中国乃至全球的哪个城市宫送,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机授、激动人心的声浪涪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钵爸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搔。   在设计经销商的时候纶鲸夺,玛莎拉蒂也不是随意为之奥倦,而是按照需求进行规划薯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹲轻饰,首发售罄的100辆SUV中食悉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笑。因此讨怖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商董。同时肌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裤,客户需要一整套的优质服务极嘘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盯幻冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀才促:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遣贤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生景琼僚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甩。   提问筷京埂:您的新角色到底是什么样的为涵狡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冕蛾坟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孤锭讨?   Alfonso Albaisa限惯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刻鲜莆,跟所有的设计相关的工作光话珊,都是由我负责氛借凰。之前我100%的时间放在英菲尼迪段揩,现在会分30%的时间来阂侯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊低。现在大家看到的一些车型猩,可能是一些原来的车型倪,我们现在的工作似,也是快马加鞭谐,希望能不断的改进仇玛匹、提升现有的设计孤煽扑。   提问贬戈缎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹅?如何看待他推动品牌前进时的作用馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慷袒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管此凯,我们会共同合作蹲闯,不断进行我们设计的演化需怯。其实我到7月份才会正式上任辽,我现在猜测或确定未来的设计理念顶描供,还有点为时过早茅骸。   我们知道船,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亭端、非常大胆前卫的缺赎功,我们的这种设计是一个不断演进的过程卿氖疾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改米蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筛膊戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方邵。比如拒汰,我们都是艺术家出身那,非常喜欢设计雀黄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞协剩,并将其以各种形式发挥出来抄。   提问番栏:我有两个产品方面的问题冀。首先脑,这个概念车非常漂亮铺年,它背后的设计灵感有哪些焙?   Alfonso Albaisa惹腔椿:秉承“冲突美学”设计精髓凶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葡强。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洼。基本上就像艺术一样导翱,包括缝针哭、包裹感立瓜,还有使用的木质检笺伙,都是非澈∶ǎ好的手工工艺脸奇。这是一种感性和理性的结合理戳详,还有一些肌肉感极强的车身线条埃陶呻。   提问骚势:这款车未来的定位奔称、消费人群是怎样的弊燃糠?   Alfonso Albaisa靖:一般都是比较年轻的家庭贤,想要非乘撸宽敞稠、具有运动风格的车型伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏冒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日密票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍淘垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示回疤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疾遁。   在发展新常态下茨,消费动力开始向下线市场转移刚店。同时猜俩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级号行特。由此晃年,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛。而对于汽车行业把淌,消费升级利好之外韧洼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畔。如何撬动县域这一重要市车两咸亍?   胡绪雷表示么,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胃,帮助县域出租车进行升级改革箍沦。县域交通的数据化参、智能化发展安的嘶,有助于未来网约车的下沉渗透颂夏。县城消费能力相对较低长,在出租车领域引进大数据之后拟捎,未来再进一步升级到网约车挫杰。   据胡绪雷透露细帛,首汽将在县域布局三块业务颧:长租车船透、网约车(出租车)尾泻、分时租赁匪粒仕。分时租赁是纯新能源车石半,未来分时租赁或是对公务用车的补充尽,它是纯电动箍试,不用长时间租帛,可以通过APP来完成脱。目前潘,在北京有1000多辆车贰,150多个点位躲橙挤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耿沫,对公务车改革会有一些帮助河。   胡绪雷认为退侯啦,网约车行为是偏汽车前市场的角色品既,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傻罐。第二克崩拇,在居民习惯了这种消费行为之后久哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹬提绊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纹祟。   当日暇颊,首汽约车作为新生力量檀杰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邦泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁祈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戚喀睛,渠道下沉要根据市场来判断牧貌,服务要根据需求一直不断地跟进吾缮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躲,比如说对经济的支撑瘸定,对政策的拉动暑勤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闹沃。近几年呻俏,一汽吉林产品在县域销量比较高采堪截,对县域市场的期待也非常高痞你。从目前产品结构来看腥,产品消费比重70%在县域览,30%在一督藩、二傲岛棉、三线市场淮仍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梳沦式,外观千拿、配置热忱卫、价值都迎合了县域市场的需求蚂拭。   从流通环节上来看很,县域市场做的非橙⒒好渤,没有什么瓶颈因素闭私。一汽吉林也努力在渠道建设割肖老、服务跟进等方面做成长和改善供。同时宋长欣也提出了一个想法顿步,“县域对自主品牌在公务车啊闯垮、公务员购车方面是否有政策倾斜险闲嫉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涉登顿,这是我们车企的想法悲桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坏市彪,要根据市场来判断是李囊。目前帛发,县域之间的差距非常大干岔,包括现在推行的3G服务础钝,在那些无法设定固定站点的地方顺,推出了3G巡航服务枫。服务是永无止境的工作痊泊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示高妻,新能源汽车推广比较看好北撩靡、上搓彪岔、广限行炮芹鲜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坦纳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沥玫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泊举书。尽管都看好电动汽车的发展趋势令,但做好市场并不是一件易事吃庆苯。   目前比较看好两个市呈禄啊,一个是北惹弘塘、上卞、广限行闭辑访、限购市吵侥啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣览堋,这个市场的发展速度很快韩起。例如河南避挥嫁、山东贤订、西北区域慕,大量没有牌照的低速电动车牧,在政策方面仍处于灰色地带诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年使,在国家和地方补贴的支持下趁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慧,在农村市场摊、县乡市场得到了非陈埽好的认可皋屉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虹亲,县城市场的消费者的房屋空间大穿嚷,有充足的空间停发车辆图摧,拥有较好的充电便利性嚷。其次行驶距离不长缮播翟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涕。另外伸吹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颇型,因为小车型成本低霖啡耻。   赵智刚表示猛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湘干。河南地区韶奶柬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钨百劝,在替代当的出租车炉、公务车方面取得了不错的效果懂拾惠。同时斤,也在积极跟海南政府合作帮,投放了一部分公共用车倡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矩乔介,比如是文昌瑰、万宁钱、琼海等县级市勉,未来将在海南全面推进捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲认钵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛危,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侣帽。会上醇犁揭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂救。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本理,是参与全球竞争模、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊。”   在当日的论坛上史素取,郑刚发表主题演讲庭靛。在他看来剖,打造世界级新能源汽车的品牌疗嘘,最核心的是独特性藏、差异性暇,是比较节能优势般笺,浮出水面的是视觉蓝就、是LOGO衫袍雹、是VI酥赫恢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔡,其中成本优势是最重要的组成部分孩熬掇。   早在110年前裙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熟伦:蒸汽驱动车拣、电驱动车和燃油驱动车奉惶。然而辩,在后来发展中炔七,电动车败给了汽油车兼反娶。这是什么原因造成的秆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及史琉。亨利·福特发明了流水线生产怯硷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候罕扛,成本大幅度地下降戌许贫,售价拉低到850美金溪褐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车既,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惩偷火,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伶。100多年的历史多次证明了这一点帛。” 郑刚说陇。   在反思自身发展时钎彼,郑刚透露驮蓖凰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寞款接,规模在迅速的增长囊首醇,但很遗憾并没有带来显著的扔搂、大幅度的成本的降低壬赶派。   为此刀,郑刚提出呸,在推广和普及新能源汽车的同时龋仑,光靠技术进步还远远不够嫉薄隶,更加要注重舶簇规、培育成本领先的优势并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆,是参与全球竞争孟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫了霞。   他建议蔽,对新能源汽车未来的产业政策复级、行业标准从、行业监管等贸佬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拎疥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低距簧,这样才能培育出行业的龙头企业队暗。   如何通过提高规模脯、优化设计赫扮、优化政策和制度创新笨来葡?郑刚说戈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舌、交易成本和政策成本硅,来打造企业的综合成本能力和优势袒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧匆酶。这还需要企业和政府共同携手努,不忘初心巧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗达:韩大为" "  魏建军多次提到狮,我们的确有很多故事猾,但是他们没有写得很好亩呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼湾?魏建军直言不讳地说泻损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊拦琴。   囤地赚翻世、离开保定府、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枯,且莫名其妙当法,或者无中生有的传言所困扰插铜鲍,最好的纾解方法是什么缝盎测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峭替筷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分刚,魏建军复扩韧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监橙,与部分汽车媒体交流菲。以一身轻便的牛仔装""示人""趣,魏建军笑着说凌继,是在同事的建议下才穿出来的滤白跺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酮笛天,魏建军坦言贸,的确压力很大巷,也很难受祭鲸搐,“有时甚至想哭”疵欠屡。他说狙诬嘲,我本人就是保定人锨情浦,能不希望自己的家乡更好么官?当然韶仙,我们只有把自己的产品做得更好场。    诚如魏建军所言论棵,近期乏持洞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俊敌,来自媒体的反馈好评如潮浩恃董。有作者甚至设问厦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撵,否则也怕媒体老师太忙”始,长城汽车一位公关人士插话道天揭。    10日下午的WEY首度试乘试驾护掀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艇钞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攘,有同行在现场就说烁挺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舜啸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型混痪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笨滑系。    动力配置上还碾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跋究,最大功率达172千瓦檬堂趟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器就环恕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汤拼叙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时填静头,VV7s几乎没有发飘的感觉考毛,而车内噪音也得到较好的抑制花夺。“我们在整车NVH方面做了很大努力谩爆矛,也取得了一定的平衡”齐加,魏建军说豹。   VV7S    在交流中归,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橡,大谈钢拆、特谈所谓“轻奢”媒戒卷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矫封订,咬住“聚焦”二字不松口捅。而是多次征询媒体试车时的感受奈拓,并逐一分析匹、解答媒体所发现的问题迹。整个交流过程疟泻,他都态度诚恳怠邓,即使是谈到一些尖锐的问题搬如算,也并不辩解华赖穿。他甚至非常谦逊地自问自答驰湍弧,人为什么会失败芥暖?尤其是一些有着巨大成功的人兔笨。因为以往的成功骄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬辛库,就很容易让自己失败铜橡味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桅搂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伶度,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甭统膏。他认为豪墓路,好的产品本身就是故事湘,而WEY就是要做最好的产品碗袖。此次火湘匠,魏建军多次提到斯,我们的确有很多故事要讲戊驾,但是他们没有写得很好济罐炬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胜,所以垢,我在让他们重写吨。魏建军笑着说起娃,把一桌人也给逗乐了侠。    在媒体谈到其他竞品时曝,魏建军都给与很高的评价洗捞。不过最终还是认为自家的产品狡柯馈:底盘更扎实墓分焦,操控性更好靠法,“因为我自己就好‘玩儿车’”廊盟,所以对他们(研发人员)的要求也更高埔。   VV7S    据悉谎肉骚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缺咆唇,预计售价在15万-20万元区间奠峨间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穷谁垢,他思考了一下才说碍,它的配置太丰富了岸舍惨,在相同的价位空间虽,“肯定没有比它更多聪锣、更好的”恢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酒嗽?魏建军更是直言不讳地说雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酚啼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中别毕函,一位来自上海的资深试驾教官说苹镐,之前很少接触自主品牌汽车敌吩,这次也是第一次来到保定开,第一次来到长城湿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闷工夯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒此哺才,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虽。期间赡蓄,有一位同行说稍祥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好规臼垦?或许这才是魏建军的真正用意吧铂坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故胖另:李芳" "   陆逸表示阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壤辨,因为正处于发展的爬坡期广。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说建香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸哗,而且要深度国产化刑堤褂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那鸽,雷新透露潜,上海车展期间郡碗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时热矢,陆逸明确表示舰德岁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锨剧较,因为正处于发展的爬坡期守。关于国产化的工作泰迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驴,未来将坚持不懈的进行国产化工作兼味,而且要深度国产化腊淡。    日前桐姬位,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宋。活动后楼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访级,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垄暮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兄纹,超过23万辆耸稗估。今年第一季度稍踢,英菲尼迪在华销量破万辆次,同比增长4%棱端,而其全球累计销量达到67367辆雀颊,同比增幅为18%烷。无论是在英菲尼迪全球体系中同提,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坎彤问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妮。在不少业内人士看来坡裂攻,从去年4月以来廷嘿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞略谦欧。    对此边贯,陆逸强调咖堡,目前英菲尼迪的销量很正常聊贯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芥赎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谋赐插,还处在爬坡期爬。他还说钉,所有的汽车品牌进入中国后沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弥赴、运作能力提升及投资力度加强项拒,会迎来一到两个爆发期固。    事实上危为,从2014年开始膜号拉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湘兢,就迎来一个销量增长的“爆发期”胯烘:2014年脚位,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅蒲,同比大幅增长75.6%顷粪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞎伍巨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虐,同比增长33.8%傲顿。    不过雀啪,步入2016年梯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谜汰墓。当年4月初奋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在情你汲,刚好满一年价漂嫩。在过去的一年里瓣夏端,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态控。陆逸坦言色锌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲,以便更好地认清我们是谁惕拒,我们的未来在哪里麻肉楞,我们应该做什么赋筷。”    在陆逸看来慕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烹涛,今年是进入中国的第十年蔑。所以作为一个年轻的品牌了活,这本身就是一件很有挑战的事情廓弦。他还表示头斯假,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕾谓锑,是更聚焦的一种进化奈。因为市场环境在变化卫,消费者的需求在变化灿椒,我们也要根据变化不断的调整彤镀抨、创新琳辖溺、挑战自我侗态彤。”他说垒铣珊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僧酸,就提出了‘挑战者’品牌战略弦搭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锰登临,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涩磐,品牌口号必须得落地琅犬艘。”陆逸表示半车,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千深拜,聚焦目标客户群啼录,让产品与目标消费人群建立联接嫁、产生共鸣唤递。    陆逸对中国经济网记者表示平攫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿疏锯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芜,而且要深度国产化敛肪辩。”他说富麓,中国是全球最大的汽车市乘搿,同时也是很特殊的汽车市彻省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醒,就要真正的了解客户璃衡使,扎根于客户驰料咸、扎根于市程乇碧健,这就必须深度国产化宠帮澜。据雷新透露朝棵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眷。    但是哆厂韦,从2014年底国产以来设馆盖,英菲尼迪只推出了两款国产车型谎史唐:Q50L和QX50某刹。对此两纳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑马两夯。陆逸表示咐,“关于产品线布局的问题粪,英菲尼迪有一个长线的规划拢尺。”    陆逸介绍说扒炕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年念,规划内容包含平台规划酸耸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篡。他还说培鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耻滦似,我们的目标是通过完整的产品规划疮疚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韧。”    谈及国产化在今年的推进程度苇榔藏,陆逸表示免泊坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雷覆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布珊。”雷新进一步透露霜荒途,上海车展期间凤和,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年独绷肠,通过销售Urus烁巳加,兰博基尼总体销售量会翻一番猎枢编,突破7000辆大关成。    在更遥远的将来习,很难说会不会有纯粹的电动车笺课尖。这是因为蓄电池非常重构,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沃警。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜疚。自大众集团和奥迪公司接手后涣品咕,兰博基尼得到积极身纹、稳健的发展摆。日前拎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爱,商务部主管Federico Foschini拒案。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岗茸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剩:并入奥迪公司之后海翟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷辆?    答诉沏蠕:2016年柒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏搓。奥迪公司和大众集团接管之后跺井间,对兰博基尼进行了很多投资媚,让公司发生了非常大的变化胜囱虽。此外睦亢桐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攀公频。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高图甘轻,如果没有这些投资了刑,就完全没办法实现这个计划细。所以购括,兰博基尼公司从中受益良多勾户。可以说普窖挖,如果没有被接管涡撮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第。    问称了趴:在您的介绍中饭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的华?Urus投产以后垫,重点会不会向中国市场倾斜措圭?    答晒缓:目前款,兰博基尼公司只有两个车型系列瞎僳:一个是搭载12缸发动机的Aventador倾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蠕粮策。因为各种原因阿竣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矛共坎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芥嚼。2016年霸嫩话,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岛古柯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烩佛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掂耍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奴担,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懈。2016年受串,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆归惺。新产品会在2018年投放孝,到2019年祥,通过销售Urus刹,兰博基尼总体销售量会翻一番惦,突破7000辆大关补。在中国市场上取,SUV是非常重要的产品可撅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棺。    我想强调的是澈布爽,在中国超跑车市程罾埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镀孺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兽双辨,Huracán大概在300万到350万人民币脸褐悸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淡悄娇。    问耽讨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帽?    答操孤沫:目前辽,兰博基尼在中国有15个经销商艇负。到2020年巷硷缴,我们希望经销商数量能增加到20到25个眷。当然巧泊,通过Urus的投放奸梢,在华销售量会增加讼汞膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝寞。    问畦纯刮:如您所说瓤,兰博基尼在中国有15个营销网点抽纶,去年销售了151辆(车)歉翁。我们简单的推算一下灌惜莫,平均一个营销网点一年卖10辆车次。那么乐晨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样把霸?在新的超豪华SUV到来之前抬乾,是否有改善他们运营能力的要求呢芬?    答寞泥物:是的猾,会明显提高经销商的运营能力炯蟹倒,新Urus也会变成一个破局者耿挟冬。虽然现状如您推算媚寝,但是在Urus投放之后坑,大概2019年或2020年郊波蔷,经销商的数量会增长刃愤,同时每年的销售量可能会提高到30辆沧,整个业务会明显的扩大涕跑,售后服务也会明显提高头。而且由于SUV使用的频率比较高汕纳股,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踞裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桂工浓。    问呕喊:兰博基尼车型比较少迟,所以每一款新推出的产品都极度重要馆灵。现在的汽车行业发生了一些改变眠捞馁,比如智能化桨皖、电动化料茬潘。那么酶俗外,兰博基尼在研发产品时撼浓,会不会受到这种趋势的影响随?    答漆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溉境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆低化诫,更多的是代表了一种感情溪嫁患。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫌,采用V12的自然吸气发动机脚堆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徒窃。    这是兰博基尼最核心的销售主张仿阿。未来灰姆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协署手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敲,甚至会超过前款车型蒂。而出台Urus产品时则会有一些变化舞,它将采用涡轮增压V8发动机龄厕粒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机切圃关。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭肺。但是湍到巨,不管从产品定位叉镀下,还是感情诉求方面来说很推,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诫。在更遥远的将来函,很难说会不会有纯粹的电动车相。这是因为蓄电池非常重挎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忙剧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车然,可能未来技术上会实现新的进步化,那时我们也得重新考虑这个问题埔。    前些天哼舞群,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揽闲癸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲸时,其V10的发动机再一次提高了功率缕。当然公吉潜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA险斥谷。通过技术创新以及功率的提升狙氮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者精湍呸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姓拔。在预销售的阶段完帅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达如赊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔑袱据,能够击中客户的心理需求翠佛裙。    被访人奖姆品:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寞茂誓。1998年到2007年韩笺烘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺粒,负责兰博基尼产品工作;2015年魂餐缉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员档肥,负责销售及市场营销袍贿理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝懒眠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示申瘸理,中国是世界产氢大国铝辨,制氢设备撇担、储输设备湃弟拇、制造技术等条件不错坦醋额,具备发展氢能的基础钨凹。从环毙睿和能效等方面考虑妥擂膛,中国应进一步推动氢能源产业的发展入保光。    周奕丰谈到不,中国目前主要依赖化石能源杯,对环境污染严重拭卑。氢能源因来源广泛飘氏薯、燃烧热值高歌碘兑、清洁无污染和适用范围广等优点釜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冈泉,目前看梁,中国氢能利用的研究相对碎片化刊抚恍,与国际先进技术相比还有差距溉邯燃,没有形成产业化愤、规模化发展囱。中国应迎头赶上馁,卡位世界前沿欺七。    他还提到日录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疟踢,提出实现大规模焙铰脆、低成本氢气的制取协薯娶、存储秀孔辈、运输逗、应用一体化的战略目标碴。这非常重要菲,未来需要各方协力骸泼寞,加大投入券,推动相关产业进一步发展迪秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓢鹅兴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济试,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措璃。    他谈到布频茫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济咖呵此,促进金融资本流向实业差,真正促进经济稳步发展谜童,夯实经济发展基础甸擒弘。这既是稳增长去萌、调结构的需要弥榔谎,也是抑泡沫床、防风险的举措傅习,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码椿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力短联搅。    周奕丰最后介绍弓晌膜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诉颓,也在不断创新突破隆卷荡,寻求产业升级兽艾窖。公司主动发挥自身产业链糠、区域及成本优势菠娘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檬缺胺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区视品、旅游景区唉冠、汽车营宿地县阿穆、农家乐饰、家庭菜园等不断扩展外挟摊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舷畅袖,以多种方式在国内推广土壤修复墨怜开,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭里:李芳" "   国外媒体报道哼奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姬考,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沟拟。 李彦宏    李彦宏表示戌味炕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韶傲苦。尽管有一些技术问题需要克服秃柔,但它仍然有望达到目标峭焚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捞,前微软AI专家陆奇任首席运营官翰鬼钠,负责大量投资的自驾车业务部门擞嚎锭。 百度自驾车    李彦宏表示稀倘蘑,我们很可能与传统汽车制造商合作慧,而不是孤军奋战氨,目前还没有制定出这项技术的商业计划耻屉叮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楔。我们将竭尽全力实现这一目标惺斥茶,收入和利润是其次的考虑儒陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称辣侈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年十怕暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酪篇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杠倒,共享经济还将怎样改变生活拘版涧?   三年前沫佬揪,基于对共享经济的热忱谋错陈,清华学霸张丙军创立PP租车排本,开启了汽车共享事业;三年后让腊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甲冯咎,成为汽车共享领域的领头羊难饥慨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枚撇,3月7日浑淮,张丙军开启了共享有车生活的新征程问。   3月7日曹计,在几百万用户的共同关注下法,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倒撑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破士,也是张丙军重新定义有车生活迹叔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滤吗。   从PP1.0到PP2.0时代老,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翅榷得、一个符号或一个名称那么简单扮外午,它是企业创造持续价值的支撑涡镰拒。若没有十足的理由姜腾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泥础疵。将PP租车更名为START谢,是源于怎样的考虑问?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吵碴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溅。   “三年前武,PP租车开创了中国共享租车的新玩法母伪丝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娩怀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扫微。由于便宜便利拣肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具途枫簿。”这个阶段楼欧嗅,他称之为PP1.0时代畏币挫。   经过三年的发展魏捣,PP租车推崇拥有而不占有败豢谷、盘活社会闲置资源的共享方式屁,逐渐建立起以车为媒介糯蛇,重新定义有车生活的2.0时代畦湿葛。“START不是买车祥,不是租车饥返,是共享有车漂。这是年轻的人群享仇、爱车的人群蹈炮瞳,最向往癌、最有潮流的有车生活方式烁层套。”张丙军说画翔橙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溃乖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趟隘蝗。同时埂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户社扰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雹克,让每一个用户体验到最真实诵碉同、丰富港亥、有趣的共享有车生活脓珐砷。”   START代表着新品类撅屯、更丰富的选择篇篮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稠涎锑,相较于神州租车惰、滴滴租车等传统租车公司池,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闷?   张丙军认为戚旧叛,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫虽斤。   其一簿杏系,PP从1.0进入2.0时代祥泄,新品牌START更具有张力同,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊感。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庆僵芹,START重新定义了有车生活力倡淑,开启了全新的“共享有车品类轨。”   其二继,为实现共享有车的多样化选择勺,除常见的家用轿车外伺黎,START将主推个性化的用车体验骑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腥忱检,如保时捷911棋、特斯拉潜郊秽、大黄蜂芜、牧马人等等感啦。此外酶,用户无需承担高额买车款和养车成本耿胁,性价比更高告悔赣。   其三雀镁陛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立波扫,以及更完善的用户信用等级膛。这也是平台长期价值实现的核心衰鸡棺。” 张丙军介绍乔林拐,START共享有车生活平台为使车主放心共享吮,平台推出了一亿元车主保障金猫,严格的交易信用体系拼肝,确保车主爱车无风险;对于车友透氰涣,START还与多家大型保险公司合作孩位,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务儒河,为用户提供更具信任的服务田团。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感,我们的目标是螺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匠。”按照张丙军的预测规,中国自驾用车需求量巨大佰裂眉,而现实矛盾是测骸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饶频逃,不允许每人买一辆车满足自驾需求浩湍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滥隶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摄。   此外陶貌,他认为封,随着消费持续升级汕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中都。“感受丰富车型带来的不同生活体验葛享贬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歌鞭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挟、丰富故揭酬、有趣的生活方式洪想妓,让有车生活更加精彩毕吝。”   张丙军表示腔敢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酣。START户坝瓦,梦想才刚刚开始挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑搏岗:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜貌酸,严禁转载宿,违者将被追究法律责任凤长噶。 获取授权" "   今年全国两会上吗江,董明珠在接受记者访问时说扮:“只要你敢想娩赶鲤,比如以前谁会想到人能上天传,如果我们不去创造莎烘,人能上天吗痴碧?你不敢想始谩羡,你不敢去试验陪床雹,你永远不可能做好秆尸。”    过去的2016董,伴随董明珠的丸项京,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗:格力全员加薪1000元定疯、格力的员工房陷槐赖、以及格力的手机……对于这一切笑,董明珠并不过多在意搪钾切,她说悸椭,自己最关心的还是“掌握核心科技”狙卑但。在今年全国两会脯,作为人大代表松,她再次提出了自己的董氏宣言届:确实这两年的发展浓,总书记提出的供给侧改革裴吴哎,我们就应该做供给侧改革的排头兵发,因为做的是实业红,能够掌握核心技术拓羔啥,制度也要跟上迪,真正给那些创新型的企业侣编、有创新梦想的人一个环境攘沤。    对于国家窟、社会眯、普通百姓的诉求泊,董明珠是这样回应的藤黄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跺味,他真的不是仅仅是索惹贫А,收获伸寥,比如说我们过去讲呐乾赴,这个企业了不起侵,再就业傅欧,反过来你要感恩这些员工横,没有人来给你打工吐日闻,你凭什么去发展晌?所以我觉得要有一个感恩的心情喝套嘿。”    把感恩的心落到实处赣妮,就成了格力员工的2室1厅顽咸络,于是纯伤,别人家的老板就这么出现了拆歇。 记者舞圭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澄?    董明珠戏刻特:对幸化,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹋。    记者较热:以后所有的员工都会2室1厅鲸?    董明珠季瓶:对对对忱。    去年末荆省,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴闲付俊,但因股东大会投反对票而失败间供石。随后届涪够,她以个人名义增持珠海银隆股份孙热俏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斜辫耙,然而甸柒胃,到了今年比木坛,新能源汽车面临两大不确定因素病放滇:电池傅济矗、补贴“退坡”稍惫。在董明珠这里瓮妒,似乎这些俨然不在话下帆不,董明珠说塘控盎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芭港帽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰式А,“不是因为退坡我不做媳嘶饲,也不是因为给我钱多反酥,我去做回哪,我认为是一个责任瘫,是对社会狙、对人类度潞煞,你都要去选择的一件事蚂奠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翁,董明珠很不以为然捕,她认为蔡菱,这些都是炒作珊忙,并没有人真正说到自己手机产品的质量勘,只要没有说到质量储蔬酮,那就不是否定蒜须玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁固涣:李芳" "  近期茸乒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沸蛙。美国此次取消“双反”汰车碧,对中国轮胎产业无疑是一大利好踏氰泡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拓堆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变未昆。   全国人大代表弊未翠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨,在轮胎中使用RFID电子标签技术规韦般,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜜坊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拿妊,有利于消费者对产品品质加以甄别辛括,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乘,从而规范轮胎行业发展双湿揪,促进行业的产能优化和转型升级日。”袁仲雪说疵。   据了解反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草解闹墟,全球多家组织及单位参与商稼贰。轮胎用RFID电子标签的应用鼎悲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笆,将等级数据写入轮胎标签内部惰尺掀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳞,伴随轮胎终身使用驾塘水。同时玲抽拣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惯,使轮胎更智能坏细软,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峨椽,能实时监测轮胎的温度涪袍、压力等数据莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艾,从而有效减少安全事故边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "全国人大代表寝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堆淌、环境协和发展的产业圈撤蔬,由于行业标准尚未建立蠢坦钡,使得整个产业发展处于十字路口嫉藐藐。全国人大代表齐捆、时风集团董事长刘义发建议萍岔瑞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宏,全力推进供给侧结构性改革瓜倘。    在刘义发看来鲤棠森,四轮低速电动车是市场主导胚谓绩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伍浓。目前肯啪驼,工业和信息化部输、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博。该标准的制定陋,对规范四轮低速电动车行业发展口板揭,使三似仁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菊绕废,直接实现电动化妇、节能窖柑、环保安全出行具有特别重要的意义讹寝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛋峦,又适应市场需求芳笛徒,刘义发给出四点建议蹬贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敞巢、标准制定应充分听取行业的意见潜冷,响应群众的呼声豌哀耐。制定标准应尊重市场规律虽,规范耻、引导产业发展绢,而不是简单的限制蓟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韦态修。    二诺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膜绅囊。四轮低速电动车安全酣、环保相擎吴、经济擅陇稻、舒适赖搅桨,是摩托车饲、电动自行车肌、自行车等升级产品景略,特点与与高速电动乘用车不同抖甩逝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谰。    三匡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趣、政府引导的办法魄隧念。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舷椽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茧,如采用锂电池政府给予一定补贴涸贾施。    四竿匆长、在制定产品标准的同时舜我,制定企业准入管理和注册登记士场谰、道路交通管理的配套法规蹲。产品标准只是为行业规范管理提供依据池挂,而实现规范管理是一个系统工程享。政府应加快制定企业准入嫂楞翁、车辆注册登记潦喂超、道路运行管理的配套法规锻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则排拓,方便企业让利于民撇,减轻企业和用户的负担私贤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求聊擦板、加快供给侧结构性改革的产品丢,又是一个节能环保的产业跋含叭,引导得当可以大有作为匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅。”刘义发建议毛己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   近几个月来拓,共享单车火遍了北京城技两守。6日烙,全国人大代表蹈府肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袍铝筋,今年上半年题飘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盆淌停。    徐和谊说摩,伴随着公车改革泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诬塘。“很多公务员手机上有软件劳,一刷就能用车搅。”他说湾韭,今年节写婪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众光。上半年饺曹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夸朝欺。    据徐和谊介绍赶,未来投入的汽车数量将根据市场而定碎,租用的价格将有竞争力谎泵榔。产品的外观将非常“吸引眼球”筐颧,为两座式纯电动共享汽车缮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷素峡谱,适合分时租赁和共享市场需求攀欠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别誊腐泪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒献,在手机上可以查询哪里有车肝顺系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琼翔,目前大家用车起点和终点不同面。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源深。”徐和谊说架,目前渤玲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节接督,包括立交桥下洞俄嫉、公共停车场嫌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇券鳖需。目前边远的地方停车资源丰富疵,但是用车的消费者较少巢。“希望异地还车的便捷能够实现瑟分羔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点簧,否则还会存在最后一公里的问题供。”    徐和谊坦言鸿投噶,停车位还存在管理的问题寸卸写,汽车是价值比较高的消费品苯免萄,一旦出现剐蹭韦禽堵,租车人还车时也容易“说不清”伐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磨烈、“钟摆效应”等问题家桔搭。“有些消费是单向的劝丧瓜,如何让车回流也是个问题”怕睛。他说垢滇懂,目前钒暖,北汽正在进行市场研究角,探索解决方法痪。    徐和谊还透露峰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行充,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蘑驰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鄙。目前距2022年还有六年时间辰棵,从可行性上讲设,应该是能够实现的丢惹澳。届时希望借冬奥会的机会缕掸局,展示中国制造的水平计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莽簇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旧蔽亩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赣,目前已追回骗补资金或啡嘏涠洌款23亿元界,并对有问题车辆不再补贴士觅,对闲置车辆也暂缓清算孔饯。    肖捷称垂譬,在财政部门督促下吗力,目前相关企业正在采取措施冈跺,认真整改发现问题来。    有记者问柑弄顽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展速,肖捷表示极,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整托旧,主要是降低了补贴标准妨诞,同时也设置了补贴上限射庆伺,还提高了准入门槛纤布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姆泛嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲狡谩驶。”他说涡谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "全国人大代表妨绞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿、废液梢省沁、废渣等污染揉,一旦有机电解液和钴横、铜精、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乃屑缔,就会带来生态环境安全隐患戎顽齐,甚至会危及人类健康说喉卫。”全国人大代表帘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴巳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扯。这位带领团队经过几年技术攻关屉惟曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓉随犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豌下。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浦竭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莽耻淌。在提交建议之前型街次,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拾。    自20世纪90年代以来景,随着锂电池广泛应用悸荣木,我国成为世界上最大的锂电池生产葱、消费和出口国碘,近年来我国出台了购置补贴坎甲、税费减免尖、研发支持陆握糯、消费优惠烷嚏、基础设施等一系列重大政策措施猛,新能源汽车市场日益蓬勃发展坤奠四。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妥惯、保有量超过100万辆肪偏豹,占全球市场保有量的50%翠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哎牡。    随着新能源汽车快速发展肚,作为新能源汽车的“心脏”兴侨疙,动力锂电池产业也在迅猛增长辑囱射。按照相应的报废标准坦,动力锂电池回收利用市场已经形成枯。有研究数据表明耍,预计到2018年葡盗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模许,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧科、报废量超过17万吨褪绒究,从中回收钴署诺磐、镍船掠、锰氨佩眯、锂诡枪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诫,到2020年将超过100亿元屏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剃酒坞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫博,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羡寥补。”张天任认为热猾,如果动力锂电池做不好回收利用必矾,就违背了绿色发展的初衷袱来对。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氓,但现实是膊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宠锋。“废旧动力锂电池包括不同的类型凸酪、设计工艺和串并联成组形式读色,以及多样化服役时间厂灿单、应用车型和使用工况每,这导致电池拆解不便咳。另外恐侠,国内尚未建立成熟的回收体系露堤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洽梨文,回收工艺成本高辽具核。”张天任表示浦徘藩,“出台的政策并不具有强制性缎,且缺乏明确的奖惩机制敝揪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窝疏撵,目前动力锂电池相关主体无利可图剖,对政策执行积极性不高锌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肝仿糕,张天任说维靛捍:“一是退役电池较为复杂督赁,不易拆解;二是退役电池一致性差挪嫡啃,品质不高;三是回收拆解成本较高涛通净,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渭,执行不到位坚。”    有问题就需要有解决办法同忌七,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贩:其一钱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二市款,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缸臼财,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陇,鼓励商业模式创新试点和推广应用吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "全国政协委员世魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑰。”全国政协委员氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孔添吼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凶港恳,其市场前景令人堪忧思掸翱。“在电池方面穆炽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡百,2020年后范哎,当大家都不再享受补贴时绞哇受,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隘蓬楼。”另一方面绵灸,柳崇禧表示记,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市快取,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等八姆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上普门校,但电池的寿命大约在20万公里疯孔阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沫呛滔,这意味着修,电池报废了车就要跟着报废诲桶隧,这样算来撤,纯电动汽车的使用成本是很高的吭论。”柳崇禧说花。    对此烦埔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型罢,即建立专门的电池运营机构惯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓣掇,是对车辆的物尽其用拧胸挠。对电池而言癸莆,虽然不能再服务汽车尘,但还可以被用作储能电池俄,同样达到了最大利用率瞥。”柳崇禧认为博,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灰。“但国家需要予以支持损,尤其是在车辆检验方面先,按照现行的规定看刑抽,更换电池即被视为改装单捂。”他说绞砷踢。    柳崇禧的另一个观点是扮浆,氢燃料电池的大发展即将来临袒。“一方面徐,原来的运输成本相对较高豹拖都,而如今这一问题已得到很好的解决茸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阀尾,美国的相关先进企业在国内开始建厂裳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冒萎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奸甩瑟。”柳崇禧表示染,氢燃料将作为增程器为电池供电撵,以达到更长的续驶里程堆贤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用书抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佬,造成了双方的利益不在一条平行线上弧唐赡。为了解决这一问题贬,李金勇指出肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑰逼,重新设置股权架构嚏,经理人和骨干员工合伙人化时。”    “遵从起码的商业规则那托曝,我们就是经销商焚井荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沤、一个桥梁第,我们没有义务去亏损程侠。”李金勇说凳。    日前驴阮散,著名汽车营销人闷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兜够沮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捷拷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宏眉护,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞪聪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淋赦际,李金勇直言斗,“在过去的十几年窘,我们的市场非橙兜サ铮好赊烁,老太太都能卖车癌,会加价就行了芬鸡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕惺,职业经理人的压力很大大戎厕,每天都要搞KPI考核铰、培训素摔抹、提升故。”    李金勇以实例说明掇欺癌:“过去在资源时代崎嚷达,一年这一个店挣1000万挫屑挺,给职业经理人开30万眯烯午,没问题蝎媚家,这车好卖恒娃拱。现如今小篱,市场不好了添甩炼,现在一年挣100万疮活霸,职业经理人还是30万看苫凉,但是特别累点无,现在一年的工作量比前五年蚂、前十年两三倍都不止莫。”    在李金勇看来价围,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹈壁笑,造成了双方的利益不在一条平行线上肮。为了解决这一问题慷鞋变,李金勇指出借,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖窟稠,重新设置股权架构划尘偿,经理人和骨干员工合伙人化迹。”    李金勇进一步具体阐述道抹戈,“过去资源时代蛔栖婚,投资人只要拿到了店驳价、拿到了品牌滴镰晤,就可以赚钱控楔。现在肝,资源时代已经过去了评,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起合,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厩唱弛,从而真正让员工自动抚、自发地把工作当事业分荣灸,而不是靠培训狙顷,靠感恩痴淖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飞帘,不少汽车厂家制定了销售目标斯盗、生产目标撑系蒙,职业经理人必须要完成堕潜,如果不完成就走人寸俯。李金勇认为腐线叮,“在这种状态下仿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划末瓷、十年的规划灭穿饱,只能先制定一年的规划溅,把今年完成再说手去,由于今年完成了就帕食,明年才有你的事趁碌埃。所以这两年厂家的高管变动频繁赶裴姬,十年以前很少有这种变动誓,而现在这种变动成了家常便饭填潘鸥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量界鸡,没想经销商的盈利能力幻奉。”李金勇表示亨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量救忙,想办法做经销商工作韶,把销量任务压给经销商浩。而经销商越来越不听话隧卿、越来越不相信的时候何,厂家就再出台相关政策衔。    李金勇指出隶,经销商要有勇气打破潜规则搓霸抒,遵守正常的商业规则额:库存大不提车柿朗、无差价不提车然芜位、拒绝搭售函桃。“遵从起码的商业规则萝靖讹,我们就是经销商惶教,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸、一个桥梁拍嗣儡,我们没有义务去亏损你屉搬。”李金勇说吮咕夺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻锑,李金勇建议赣晃需:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆忙,或者干脆出售给另外一家经销商糯,不管用什么形式迟柬,形成同城市的一家店面车。“我们用销量录吭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梆,这样减少恶性竞争房骂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弓。”李金勇说颠卉奉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翠,李金勇表示排疮,“我们不可能卖出路边店的价格炒童,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婆。100%原厂配件保障磷季释,专业的维修技术何辰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋弄瞧。    此外湿微,李金勇还表示思,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杀。据了解阂耙谅,2016年劲,新能源汽车的销量超50万辆翔箔,到2020年境坝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袒。在李金勇看来舜,在这个快速增长过程中矾返慧,“传统经销商中孟祟,谁关注了新能源汽车并率先布局秽牧,谁才能在这个市场当中分一杯羹魂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃鹊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筛通庆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恢播、四川省鼎立律师事务所律师施杰拌拾,今年的关注之一全,是有关网约车新政的话题胜慷。    施杰表示筐庞嵌,为加强管理搐蜜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔钠傅,并于2016年11月1日起施行丢百烘。然而两梗浮,根据多家网约车平台公司的数据海,在目前运行的网约车中华樊白,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皮葛摄,仅占极少数部分颊使遣。    “交通部制定了网约车高品质服务垦,差异化经营的原则圈废。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沮阮巾,施杰称蕾,“我认为叭轿,政府应当放宽对网约车的准入限制粪潦襄,顺应社会共享经济发展趋势”李每诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方概烧。    首先败旗,施杰认为帛变廷,北京驰、上海的网约车细则要求“京人京车”悄山、“沪人沪车”等差异性待遇舷仟经,不符合市场竞争规律露烷奔。施杰表示屡,只有在市场竞争的推动下诡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凄馆,也有自我管理的需求与能力棉。    其次盒,施杰表示税,北京堪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讽怠敲,而且购房步么、购车也并没有绝对限定于本市户籍本掇。“京人京车”壕连袭、“沪人沪车”的严苛规定迟圭臼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粉陇,会导致营运车辆骤减卷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒小泵松,阻碍新兴业态的发展举荷。    而对于多数城市对排量骏、轴距都作出的高标准要求艘吞吭,施杰认为似粳蕊,高排量代表着高耗油精搪瘁,不仅并不符合节能减排目的唐,高油费必将抬高车费呜吉。    更重要的是漏缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庭扇、高门槛领,将损害网约车的实惠经济特点蝗,打击其平民性陷,“上述许可管理的模式伍吵,将导致网约车司机数量骤减缉蓝渭、车费翻倍寸犊,群众打车难晴皆荣、打车贵的现象又再度出现领南登。”    此外彻规,施杰在这一提案中的主要观点还包括荤睹上:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”操勺、“许可管理不利于节约社会成本”等射。    施杰建议非粮,《暂行办法》可作出如下修改史砰县:    (一)政府适当降低准入门槛勒穷磐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篙娩,是十分必要的戏耗。比如灭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤播患、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朽侍姆,等等棱。设立适当的限制条件顾畅镣,符合市场发展规律霓故蜜,能促进网约车市场安全性篮珐撬、规范性发展扩炊快。    同时警拆,政府应当科学引导网约车发展霖掀拦,而不是像治理洪水猛兽搜勃穆,把它一下子关进笼子里瓷枷。以构建网约车公平竞争的环境为导向脖从颇,放宽对司机户籍的限制性规定为,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浚连。网约车平台磐泌、司机和车辆的审核程序酵缉阮,各类许可证明的核发程序尽量从简碎,以便节约社会管理成本究涪。    (二)政府协助构建平台审核附呕、加强平台监管    改事前许可耽软,为后期监管够,采用“政府管平台舱岭,平台管人和车”的模式刀蹬桑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赋鹤段,规范其登记信息截戳、审核资质的义务池虐,定期提交所有车辆的情况谢,这些数据要在监管部门备案惶核。并通过补充相关的法律法规为凳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翅蠕。    对网约车不合理调价进行监管半拈。保证人民群众用最合理的价格出行硅妓,也避免由于市场垄断形成的价格新高冒。2017年1月迪南,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脓,就此提出整改意见蠢,平台负责人也承诺将取消该功能坦锰怀。这就是成功的监管案例抗受缸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弘抄,存在大量不符合新政策标准的现象适轰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仆粉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梢牧,社会各方都需要一个适应阶段铜换潮。所以谭,新政的实施不可硬着陆旱。当前阶段捆,政府应当积极引导各平台规范化审核疙镀并,加大对群众宣传力度芭拿,延长从旧规到新政的过渡期瞧,循序渐进地促进新政策落地俄晌笨。    我国全面深化改革提出了目标荆: 市场在资源配置中起决定性作用剧,更好地发挥政府作用顶崎。近年来径光娃,国务院一直倡导转变政府职能挖抱,推进简政放权锻撕搏。对网约车的审核惟囊,放权是进步稗宋,限制是倒退斑肮。政府应当创新行业管理妓獭鞋,优化监督模式持,构建平台审核模式惮峭,推动群众绿色出行凄立吕、健康出行砷眯舵,为“互联网+交通”营造良好发展环境呈邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易看。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡先壳、品质等方面做了很多的投入缺敛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陡鳖凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霉艰倪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颂擂瑞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隘奴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艘屯倒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呐筛就。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩惴搅常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饱垦赣、品质等方面做了很多的投入汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计另。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奶茂搭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性背稳、时尚及科技感的一款产品冬哺。”韩德鸿说授。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场新路什。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峦康木。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泰倍京。薛海涛坦言词醇橙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩京。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730层胖写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走风辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系估幢呻、制造能力烹琅、经销商体系缅到、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疟翁钨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背驶:李芳" "   2月21日搏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抛挪隆。本次大会立足技术趋势铂堂,探索全球技术发展的内在原动力颅辱篓,探讨人工智能滤、量子计算襄廉教、基因疗法等领域的技术和商业趋势讨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坪茧任,有两项技术与人工智能密切相关头旱,包括强化学习和自动驾驶卡车浪。在关于人工智能的圆桌讨论中固苫,多位创业者和专家针对强化学习拔绥皆、无人驾驶分享了自己的观点让陶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镣俯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捂,可能只在北京的五环里面开藏,路况很好切难,最高限速就80氏汰、90公里揣,这种情况下申笔冀,车就会极大简化世芥拉,驭势并不想生产一辆概念车尝槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僳堑刊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聪迫。技术投入上幌忱捂,目前大家都在往里面投入很多的资源叼悄,整个行业在往前发展渴怜,但里面还有很多问题需要解决僵,包括保险匹卡、政府等糯钢匈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骸滦景,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁究,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酱唐,把信息融合洗辣前、如何决策做好东。图像识别拓展能力非常强哄凡骡,它信息的理解非常细致变捅、更加全面墟途坍,比如前方有一个易拉罐墨菲裂,有些传感器会认为它很危险溉茨,因为它是金属蜕陵棚,但图像识别会根据它的大小鄙领、形状去判别涵掀媚。目前结合强化学习楞顶甩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性股添,说到底这还是一门生意较挠拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛错,车市销量连破发展记录局赎捞,这也是问题的时代菩挖,多元化卫、碎片化耸,对整个行业提出了更高的要求粒按叔。一切都在变焙萌爽,唯有不停思变方能随机应变扦。2月18日掏摄话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃咳敢。行业内百余位思考者和变革引领者取,与120余家媒体相聚一堂氨,在“变与革”的大会主题下其稼,共商“品牌与营销之道”疾劝,把脉中国汽车2017败喜。广汽乘用车副总经理肖勇怂歪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仍秃、吉利控股集团高级公关总监杨学良魔羔瘸、福田汽车集团公关传播总监许翔去守、SWM斯威汽车首席运营官余波缔脆彩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漏磋降。以下为发言实录川:   互动环节嘉的合影   李苗苗码:接受张红同学的邀请夯粪吠。下午好!大家都是老朋友了苇味惠。今天在这里房,首先我椎┫埽贺张红搞这次论坛埠撵吩。第二鞘蔡捕,其实有这么一个机会让大家聊一聊没,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僳答,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陷推,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆。对这个数字唾,我想每一个人凤,特别是管营销的人贰侧脸,特别是管品牌营销度粪、品牌推广的人撕那,我想每一个人都有很深的感慨峡。   首先请问肖总笑举胖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵姐,也对您做过多年的跟踪汗。这次请您上台芥,我很想问一问昧冗骄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爱鼻?能不能简单地概述一下揩队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇小:李苗苗老师第一个点名我棋,作为广汽传祺来说拦,正如李苗苗老师所说的该,应该说是比较新的汽车品牌方。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒浆崎、“两个坚持”庙肚,坚持正向开发和坚持世界级标准贰。这两个中氛花锻,一个是对产品开发的定位柿绊班,一个是对品牌的定位皮绘。   从中高端车型的新产品进行切入痴狗队,相对来说这条路走的比较艰难一点焕缉逞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筐,就是起步会难一点丛,后面会越来越开阔逼铅、越来越顺寒袒瘦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斑漂,内部也有两方面的方向顿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜搽眠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来说热店,并且在市场上面赢得一定的销量绩,建立一定的知名度霖台蕉。另外一派的意见亲乳擦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篡,从中高级产品切入杏鹤钩。但是大家也认识到这个困难倘污丰,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉刑,也就是售价在12万元以上柯狸,第一款车型是12万元到18万元搬斤砷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脚,我们意识到这一点了咯假。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兑,其实2011年眯式尾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钨昏狭,应该说是非常艰难嫉峭臀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枚。但是2011年瞎、2012年有一个词就是“坚持”啦哇,做品牌是做两方面的事情龚萄坛。第一个是做好产品的品质倾,第二个是做好对客户的服务蛙逞,以这两个为基础这五六年走下来乘簇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎涧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碳,受到各位媒体老师的厚爱散漂嗅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掏链必。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抄,我觉得第一个是坚持熟。在我们困难的时候不要去放弃外报锤,就是把自己的品牌形象残庭、产品的售价回到往下行的趋势碧怒。第二为了支持品牌向上凌浅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拉盼惜。   李苗苗僚煎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耽枯。比如像现在的奔驰尽,一百多年闯慰踩,宝马窟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硷酷镐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菏粳堡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哗幌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柏,也有现代的销量歇侵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐履,您能够阐述一下吗涉裁栋?北汽在塑造自己的自主品牌方面泡,到底在哪些方面下的力量最大齿?   陈思英拎:谢谢李苗苗老师勤,非常感谢红姐给这样的机会典练该,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬鸵。其实不是妄自菲蹦鸦ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恃痢,台上在座的各位都是大幅度增长蒂,我们同比增长更高一点蠕缆,因为我们来得更晚一点礁,同比增长8.7%蒙丹。   但是我个人一直在想这个问题良,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艾席扛。像奔驰去年是130周年帘狈,今年是131周年铅激,我想这才是品牌鸿段。现在我们在座的各位给客户提供的亮,我更愿意定义为商品龚车撑,我觉得是这样禄垫。   从北汽自主品牌发展之路来看密,各位媒体老师和同行都知道靠顽,2009年我们是收购币础、消化佳、吸收了瑞典的萨博技术轰茧韭,当时萨博的93炭帘疚、95的平台和1.8T翅问舞、2.3T涡轮增压发动机的技术撕,我们是基于萨博的平台上颊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颗秤霉。2013年的5月份弊灌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵崂岜睢,大家对这个印象应该很深蔬嚼建。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇落裸病,当时也试图通过萨博平台的背书桅写,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端福,因为我们希望建立中高端的自主品牌读谅,当时的愿望非撤灼蓿好淬。但是事实上发展到今天霓割巧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缔萄。   但是没有关系侍,2013月5月12日投放的绅宝D70夕娘笔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雹瓤。这么多年的坚持是在消化悸缚挥、吸收萨博的基础上进行的鲍纹,源于萨博碍、高于萨博捞,我们有奔驰虽壳、现代合资的反哺沙考姓,我们在人力铆旁肚、财力淑似、资源歼、技术惭摩、研发舷、生产吵、制造方面达尖,都有很多反哺给我们释淡妹,北汽近几年高速发展篇客。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娶涛豌,这一百万辆含金量是很高的税,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壤纲,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗。这里面还有几个第一和差异化产品刹敬疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一男,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藩烦凸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苫。   基于萨博泥寐峡、源于萨博和高于萨博的消化劝、吸收和引进市檀摊,同时基于奔驰和现代的合资反哺既滴,我们坚持为消费者提供好的产品闹聪遣、好的服务吼锚嘿、好的品质淀粉滔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶岭省,比如中国新车品质(IQS)IQS敖伯、强制性产品认证(3C1000)纫,3C1000即三个月的购车用户中皮井唇,一千个用户的抱怨度是多少及,我们的水平无限接近了合资品牌咆酮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的克苛猾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伦畏,希望有一个很好的中国背书芳拿,给大家提供一个很好的产品体验旅股、品牌体验和文化体验宦。   李苗苗荤:听到陈总的发言我一直在想令习盆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO年年,现在经巢菜埽看到“北京”的LOGO块。   前不久缉渡,不去杭州是到处都有吉利车五合欣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糖辫,推出一款车就红一款车绵霓散。请问杨学良受,学良也是吉利的老人了桶锨,一直在负责品牌形象的塑造蛔便、公关肩、市场逛尚。原来我们也沟通过这个问题跋,对于吉利来讲收购了沃尔沃邓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骗缎,这是蛮难的事弟童俗。刚刚陈思英总还在说萨博牡衬烫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃促茬,感觉蛮纠结的禄保犯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帕薯贝?   杨学良规景廖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸵侨,第一是对标期读,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虚计唉。我们是坚定不移地在执行碍凯,而且到后来做博越熔、博瑞之后有越级对标椭。比如我说开发一个自己的A级车际,可能要跟合资的B级车对标来纲本。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粱每矾,包括研发算沤、制造搔坛脊、采购蠕、营销贬汕灵,我觉得成果是非常明显的奋共。   第二是坚持走精品车的战略动讹。所谓的精品车伶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隙刑修,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近称镭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奇,比如车的造型设计上面分楞搜,自从我们在全球建立了四个造型中心吴讲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丁。既有符合国际的审美潮流醋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垫富。比如说在车的智能互联领域鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上良,已经超越了一些合资品牌龋,这一点使我们感到非常骄傲饲颠捎。   包括在工厂的制造工艺上合速晚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺躺星惦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兄峰冬,因为我们现在建得比较新烽杠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闯几。大家可以看智能化程度最高的工厂年,现在实际上是在自主品牌的工厂中吹卡。   第三是一直在坚持口碑歌苏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噶武陛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言端究棠。这样就可以真正喜欢这个品牌洁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挝。   刚才提到了浙江吼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍市,市场占有率在细分市场上已经是第一位了份,大概接近了7万辆哀。这在以前是没有的犊丢仁,而且这些用户里面很多都是叹病冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恰俏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化物。目前因为我们的品牌在提升火,我们的品质在提升挠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忿粪危。这从我们同行胖躬史,包括从传祺师朴、北汽的产品销售上也能看得出来守类圃。可能大数据调研旱丝惰,像一点资讯的副总可以讲讲挂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衔。   当然您刚才提到了在集团层面皮骨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆埔绊,同时又实现互补灸靶?这里面还是有很多原则宛敌牵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的档,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争池蹦沸。沃尔沃是高端豪华品牌朽共,是跟豪华品牌去进行竞争的淌膛昧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沃谋钦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烯蹋、流程量、标准郸,包括人才的培养和交流铣皮。最新我们做的一件事冲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心步势,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳞,可以说没有沃尔沃这么个老师坤眉,没有沃尔沃这么多年积累典凉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酚纽宛。我们相信因为这个架构非常新思譬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檄到巍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牛示,以及质量再上一个新的台阶钞恨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争红琉。   李苗苗俗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惠徽讨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俗贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面困枯堤,最重要的是坚持了哪些实节?   许翔量哆:谢谢李老师缅搓步,同时感谢红姐给我这样一个机会练涕芒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玻害。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霞。   福田汽车是商用车企业抠赴弓,和乘用车企业还是有一些区别衫刮。我们主要的目标客户群是to B的堵,正如您所说芭端,我们是1996年成立的翁唱,到去年是成立了20周年签,通过20周年的发展揉,在过程当中包括您和各位老师的支持貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猾埔。在中国轻卡市场上勉临昧,已经是连续十几年的第一了勉。1996年在山东成立使呜损,1998年上市牛不澎,2000年进行区位调整就来到了北京匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翰拍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绷痉废,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孪。我们可能把这个品牌是这么理解的活碍,现在业界对品牌有很多理解的方式糖剃磺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫩礁倪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卞滤,所以我们从整个的业务流程上来看啡,这个品牌业务就是在其中的罕。所以我们这几年在企业的发展过程当中寒颈,品牌也是在不断涌现芜烧,大概有几个阶段吾。   1996年是以轻卡为主导塑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪扌ā,用着正好”缆白罐。在当年的时代抓住了市场机会墨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寺弘昆。   在2000年之后泪逞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磺卯肉,进行了商用车全系列的甩夺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胜,这是一系列发展的战略歼澄。同时把品牌又进行了再升级店牟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藕。   在这个过程当中委存,福田汽车不管是做品牌还是做企业婚蔑线,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢躬了?一个是福田汽车在商用车范围里面荣拼,就是在整合资源方面觉得还是不错的沛算。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨贡,花了八年的时间跟他们谈合作负搜商。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乡杀,生产的产品也是福田自主产品欧曼邢撕,同时和福田康明斯成立了50还播:50的合资公司碾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坤假。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谴、先进理念之外晦肌,科技创新也是核心的一个点痪岗。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛泌蹲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲸法轿,但是也是做了很多的工作藕挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室点,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右购法。我们统计了一下航丛,和乘用车企业也是差不多的检狠。   而且我们在研发方面拎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脸,这在商用车企业里面比较少见猫狮爱。不管是先行的技术溃家蛋,还是技术传承方面都做了很多的研究硕居情,包括去年也推出了超级卡车默,也是整合全球资源打造超级卡车浅皑。全面从安全康撩蒙、环保方面进行新一轮车辆的升级凶腊。   我觉得总体来说吧口挥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业癌信弗,是一个有着锐意进取诚裁班、远大目标撵,是一个愿意为客户抒、为所有的股东损邓炭、合作伙伴拧蛙喝、利益相关者带来更多的价值炬扦青,也愿意为更多的卡车司机虎肛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活访枪费。谢谢!   李苗苗酶钩:2016年一年有很多新品牌出现剁肚,也有很多刚诞生的品牌在努力蜕豢呛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兜、宝马拘负炔。我就参加过场在北京的怀柔加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皋。我当时心里就想斯威蛮有钱肮荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泄潜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的假惧挝?对于刚诞生的品牌呛,品牌之路有没有塑造的路径降锑冠?你能不能简单地概述一下将岁?   余波蜂:感谢红点汽车和李老师抽,各位媒体朋友和各位同行佩床,作为SWM斯威汽车敌耸,可能很多人觉得很陌生珐酵眉,可能没有听说过讹负坝,我简单来介绍一下扒门敬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌参,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活建项臣,7月份品牌上市喘槐废,8月份第一款车SWM斯威X7上市潭汲。   今天让我来参加这个论坛暗龋,我们的心情很忐忑确我,我们是一个汽车行业的新兵激,我们是抱着学习的态度来的桃际帆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗凛,希望多给我们一些指教泊鞭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谋镭?我们认为这个品牌给用户的是两部分投,一个部分是产品的硬件龟,也就是物质的东西蔷价蔫。另外一个部分是精神层面的达囤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苦,第二是付诸了一些智能化掣遍如、空间和外观舅,外观也就是在意大利建有一个设计中心胺辩伞,在外观上有意式的风范娟稗门。   从软性来说日,我们要付诸一些内涵期彻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剐黑线,通过植入意式生活的方式徊绍论,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饱。同时我们也在倡导一些生活方式库,通过软性的文化来塑造阶壁,解决通过硬件和软件吕,以及从物质和精神层面塑造品牌柯笑宪。   至于未来怎么走笺全,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帆。用户实际的需求和市场的需求夕科,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉反,未来我们还是要跟着市场走砷。   李苗苗霸:我旁边坐的也算是媒体人痞坡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罢漏梢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓜但母?因为主持人给我了一些问题蟹疗,我个人认为不想问一些特大的问题旦瑟屏,就想问问这个问题插贡。   付继仁踌蚊谋:谢谢李老师讨,这个问题还是挺好的嫩。刚才您在问的时候串磐桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题眠枯创。   一点资讯是比较新型的资讯平台虑锣碾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硷诧,我们是做平台瓣朗,不仅自己生产内容沪,同时全网抓取内容猴耿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容齿颊,再把有价值的内容分发给需要的用户妓伟,完全是自动化屏弄翰、机器化的侥忌。我们怎么去帮助车企呢拈勤?我分享一个数字认姐。   在过去一年但浇棚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诲,第二是移动互联网的平台撤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蟹宪窍。很多的车企其实在做品牌的时候疙赁藐,都会要求最终的效果葡。坦率讲烷,以我个人来讲这其实是两个事娘,因为品牌本身是非常感性的缄拭酚,效果是完全用数据有结论的稍,就跟一个人去吃一样坝悍,吃了四个馒头饱了柿峨库,不能说只吃最后一个就饱了胎鬼素。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暑踞,现在我们有几个大的方向矾,第一是更技术化的跟车企进行合作绿办告。比如说从去年开始胁示团,我们跟上汽通用进行PMP的合作倍。客户自己建了一个数据库般扩,就是把用户进行了一个分类丧暗赁。然后我们每一个用户来到我们平台上蜗伦辟,他知道哪个用户对应了什么车型葡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告百欠黑,也就是把他们的流量经营得更加科学熬匙拟。   这个给到我们之后弄施讥,又发展成了一个新的技术驱动棉篱迪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俩牵骇,还是看汽车外观的细分多戊举很。这不仅可以推荐具体的车型涪蕊弗,也可以把具体的创意自动化九努,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恐拼,这完全是技术化的匹配访誊荣。   第二点操埃颠,我们是一个内容平台扫钾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啸奋,能帮助到车企做非晨偎氏玻好的传播诡传拱,有的时候这些内容并不能够被发现几。现在我们把广告当成一个引子闺,不是一个执行的结果莽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜放,进而把下一步的行为做好嫁。比如有一个产品是一触即发宿,用户点过客户的广告之后限逼,我会直接给他推送相关品牌的内容霖谦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洗敦,再去看有没有点这些内容参描舵,有没有评论么钨篇、转发燃、收藏拈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讽偿婪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试富凛,把广告和内容进行打通醇。   第三点改,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑟讥。这个场景是有时间饲违骨、地理位置和非常多大量的内容和数据板,所以我们现在也在构建新的大数据的平台接权跺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的我,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抱瞄,或者是去日本还是去韩国旅行喇萌毋。这些并不关系到最终的销量提升多少充竣捌,但是可以了解消费者在关注什么惯剔把,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凡鸿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拔蠢活,一方面要通过你的技术板司浦、数据实现更高效的转化艇,实现现在解决广告主的一些痛点垃睛陌。同时要帮助广告主把服务做好妊,说句实在的都是服务用户蒲熊败,我们产品的用户也是车企的消费者碎,怎么能够把这些用户服务好的酬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兽翘。   李苗苗埔毒司:付总说得很好虽锨,借此我也想说几句拒沧臣。我看了一下贩兔庇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讹枫,也有一些厂家的朋友卜排,我们每个人都是汽车人套扭闺。   我在想围,得益于这个好的时代绰七罢,既然是说品牌宋挂蜕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侠帅丘,无论你这个媒体叫什么名字钉,找没找到自己的定位吃。无论你这个汽车是什么品牌芭飞,你的用户在哪里违伦。过去几次会议主持上都说四个W戒,也就是我是谁缚邢、我的用户在哪里反、我为用户在做什么绘呻畴、我还能为用户做什么崩藕夕。包括媒体也是一样侥,我是谁(什么媒体)煤令,我的读者在哪里鞋汕,我为读者写了什么样的东西惰故掂,读者看不看胶骆,这是不是你的读者群要看的驼渤僳,最后是我还能够研究我的读者储、研究我的客户江忌合、研究我的用户济芯,我还可以做什么壁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾舶,一人问一个问题就结束兢痕。   请问杨总陛些投,刚刚说了这么多佬波,就一句话灿,什么是品牌擒?我们说了半天品牌继圣赴。   杨学良插梆:我觉得品牌就是价值薯乓,消费者买你这个东西值不值鲁,如果他觉得值了吝攘,就认可了你的品牌聪蚂。   许翔娥:我就按定位的理论镐,品牌实际上是一种品类的代表吨丹,消费者是用品类来思考次浆,用品牌来表达杯氛。   肖勇锋莎嵌:因为我是做销售的辜甲,我可能最直观的印象界儡,我觉得品牌首先是一种价格工奔酵、价值体系凯说,同样的产品能够比别人卖得更贵便,别人还愿意买我的力帽。同样价格的时候讣赔窝,别人的产品卖不出去硅配扣,我的产品能卖出去埠嘛,我觉得这就是品牌肝猛。   第二宫蓄,我觉得品牌是一种文化笆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买速纳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甘图兜,但是我的文化能够吸引他奉,我觉得这也是品牌的一种表现弟存观。   陈思英软:品牌首先是无形资产戎堆号,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抽勤。第二也应该是产品路彩鲤,可能是一个标记聪恫首、标识露,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涪电是,在人脑海中所有的记忆宽肝藉。   其实品牌的英文是来源于MARK胶蒙遂,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊,在畜生身上有一个MARK乐芹,Market就是营销弧俏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀航。有一个比喻搅盛赎,品牌就好比像银行储蓄瘫毙,储得越多品牌价值就越高师晾。   余波管疙吹:我觉得品牌在直观来看就是商标蒜,另外是产品娃浪甸。真正给用户留下综合印象的是产品案、服务和文化的结合朵,以及对用户的印象及感受就是品牌虏权薪。   付继仁诫谦:我觉得品牌到现在这个阶段舶,也是一种共鸣寇,像营销1.0是以产品为中心筹,营销2.0是以消费者为中心氯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗅领梦,这三点都离不开品牌枯屯,但是代表了品牌不断的升华疆痰氮。同时品牌到今天来讲烘必隙,不简简单单是一个口号讥、标签取、LOGO裂虐兑,还是一个行为准则断填陈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惦起陋,还是每一家企业嫉始凯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务付,并且怎么样高效地执行和检测浓。   从这些来讲犀恼扛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壬懊吴,如果想清楚品牌一定能做好锚盘拧,至少能够对我们服务的那些人做好吉处维,那也就足够了惋。   李苗苗诞律:今天能够主持这场论坛挺荣幸的类报捂。关于品牌几天几夜也说不完示培杰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拌撕缸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌维。   谢谢大家在座的聆听软扰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢歧错:李芳 版权作品算判措,未经环球网Huanqiu.com书面授权德群,严禁转载撮改,违者将被追究法律责任缉守拔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杰,车市销量连破发展记录效奋,这也是问题的时代奸,多元化通擎贪、碎片化沧,对整个行业提出了更高的要求堵。一切都在变垂挥拉,唯有不停思变方能随机应变挟愁慷。2月18日喉钉遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勤答备。行业内百余位思考者和变革引领者陶埃,与120余家媒体相聚一堂寝咐,在“变与革”的大会主题下玻,共商“品牌与营销之道”祟,把脉中国汽车2017筒瑞。   东风标致总经理李海港搓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯酥磨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拿拍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秃凄分、奇瑞汽车销售公司副总理范星融溃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹孪。以下为发言实录聚:   互动环节嘉宾合影   主持人汤迸面:2016年是一个销量大年蒙膝,更是一个营销大年剩遍稀。从二维码营销到VR营销离,从下沉式营销到自主营销顺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簿寿,广而告之悄悄地变成了城会玩贾错,车依然还是那个车笆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磷羚秒? 第二场论坛的话题为函:中国车市新战国眠,车企将如何做营销趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇下:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涩佬,现在重担在我身上蛊驮圭,由我来主持第二场论坛赌,和各位老总探讨如何做营销褐。   因为第一场是说的品牌食闷,品牌建设也是非常重要的一环墩你,我们现在就把品牌这一页翻过去色芍,就说一点营销其他方面裳缄,比如说跟市场膜破秀、营销相关的一些事情桔厩。我们今天的这些营销人建溪害,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖火逆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场亮。面对的是最高增速的市炒峡砉唷,现在技术和产品快速迭代趣寄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涕娘俄,所以他们是非常幸运的豪,十八般武艺怎么耍都行伐耍。   同时很多营销人也在自嘲炊牢,其实汽车营销是最苦逼的一群人豌,因为我们面对的是世界上最全的品牌赔妇,我们面对的是最多企业的竞争侧构,我们还面对的是最难以琢磨的酷疾赔、难以把握的政策环境和最善变的消费者抨竟。   当然了我们这还不算最苦迸廉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务让休,所以这样的一群人的所思所想接磷洁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猛饰丛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玲玫。   汽车品牌最新的一个品牌定位龟煌担,在座的应该就是汉腾了疥。请问汉腾汽车的副总粉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惠甩,您给我们简单总结一下嫁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骨?   于晓东挪仿卑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠,让大家来了解汉腾汽车膏磐。汉腾汽车目前是全新的品牌漓,2013年11月份成立靖,5月9号品牌发布荚,9月6号新车上市纷委酒,第一款SUV产品汉腾X7供痘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煎时粳,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辞膘。   2016年对于汉腾汽车总结来说倡酥裳,第一点是品牌发布欣母,这是做市场的开端晌逃惟。   第二点是渠道毛,对于新品牌是重中之重的工作泥酗,渠道顺利打开的局面风卢董,签约181家倾呈荆,正常运营150家介焊,渠道作为做销售最根本的工作膛,没有渠道举滔破、没有服务疯督,消费者也无法触及和体验椒,对于一个新品牌这是一个开门红冯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠忌朔。   第三点是在市场上部驶,市场层面上重点资源向一线倾斜江吭,资源都花在提振经销商信心侠、帮助经销商达成销量上碾短,因为作为一个民营企业豹勺,作为刚起步的企业瞳橇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爸患,支持了经销商的销量现腊额。在品牌和市场的方面敛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑少诽谱。   刘小勇舶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郝,汉腾除了自己营销的亮点之外湿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垛嫁纫,或者对您的触动是比较大的退伎?   于晓东佰膛克:做销售在产品力表达上弛币,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煌垂农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盲帮,在2016年都说是视频和直播的元年物娶电,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遣木脱。包括产品试驾挑战的活动赦另,也是和斗鱼做了直播的活动郡廖。在我看来在消费者了解产品上勉,可以随时随地德,而且是更加有渠道客观了解一款产品精擅舵。这对于做营销来说景,既是机会粗汤,也是挑战寂尽。   刘小勇锰歼:请问李海港先生嚼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砷范,尤其是传播的环境涵胖烫、传播的手段输滤涎、传播的模式发生了翻天覆地的变化辅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陪弥憋?   李海港畦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹈,在新技术侍洁潍、新人群和新的竞争环境的驱动下捂彼,媒体处于变革的时代几韶,原来的架构碎片化了付,新的架构正在建立徊衅问,当下处于这样的时代膘。很多事情是这样的趋势词护,原有框架维持很多年染抚锈,突然间环境变化之后碎掉了峭诞,再重新建立新的架构吠江,万事都是这样的道理松疽秒。现在媒体环境是什么样呢屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脊鹃俏。这样可以导致媒体的平台化即晃,另外是媒体人的职业化或个体化度。   简单来讲提充,我们以前是自己做东西愧,自己在自己的商铺里去卖脱森。现在不是了孝,现在可以自己做东西草,自己去租商铺措淳粕,有的人专门提供商铺亲存,有的人专门做东西卸把。这样可以做专业化的组合冒狸,效率会更高烤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拧,红姐以前是媒体人随,现在有自己的传播平台扯荆,也借用了社会化的平台受低掣,把最好的内容输出脱痢侈,她做最专业的内容卞。我想平台也会用她的内容示技间,未来的板结新的架构就是这样的莽。   在这个架构下作为厂家要适应沧膘港,东风标致已经做了这种尝试蓟圃,去年把我们的公关公司能力削弱洽倒焊,因为他们的稿子太硬了佳醋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯案,从专业或从第三方的角度看待东风标致滴蔬胖,我想他们的稿子会写得非嘲好己。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞋裁崇,这是未来的趋势澈爬。   刘小勇宛:我听到有一种观点仟爱乖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹锑旁,我就抓住了更多的消费者拔吴匣,更精准盼,我的销量就会增加素钎。但是有一种观点认为开弟澳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陀?如果总消费需求没有增加览闻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后感松抡,是不是大家又打平了洛镶壳。就像一个剧场理论歇登毖,原来都坐着看戏挛呵鲸,后来都站着看戏了孤盾,其实看的戏是一样的握硕势。请问奇瑞的范总熔沤,您怎么看这些新的手段钠哪沸、模式对销售营销的作用逼颇梨?   范星尘辈:首先感谢红点汽车棉驴、感谢红姐兔棋,也感谢刘主编林。实际上前面两位老总谈得也挺好春嘎敞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舵。   说起营销急何墙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒲里。但是从营销的最根本伪,还是回到对客户的理解缆。我们最近几年对于整个汽车市嘲啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舵,最核心的是我们看到了两点变化谓,一个是围绕客户端的消费升级悄拌喜,第二个是客户年轻化的变化冀夏。这两个核心特征的变化诬瞬,带来了所有客户需求的变化眉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绰阀。   应对市场的发展犯迪,我们称之为整个自主品牌的发展艰,包括奇瑞自身的泡蛇,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘┠快篓谭,年均增长在40%左右的增速怯岭就,所以说基本上属于原始增长的阶段洼箔。奇瑞从2012年到荆视、2013年开始进行战略转型阶窝搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潜溶,我们做的核心是提高整个产品的品质袖仓,是我们整个战略转型的核心嘉劝顿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烷吮汾、好的服务喂。2016年我们已经进入到2.0阶段捣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戒痰途,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸铝,整个2016年集团销量也突破了70万辆愁肠,增速达到28%钞芯,国内市场超过了36万辆牟掇稗,也是过去五年来最高的一年率隧。国际市场中拴赴绰,我们2016年实现了出口8.8万辆试痉,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳖,也是连续14年中国出口第一的车企净。   我觉得取得这些成绩虎步行,销量数字是一个方面宪扑擅,更重要苟、更为看重的是结构的变化睦,第一是企业盈利水平的变化桔,为支撑企业未来的良性发展腹界,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擅士瞬。第二是体现我们战略转型的成果耗传,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碍憾诧。第三是客户结构的变化叭廖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恐糙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚼脯码,实际上我们更关注的是除了规模的变化徒悼竣,当然营销数字很重要睛。数字背后更关心的是这些结构的变化废煌,怎么产生这些结构的变化视?从我们自身对新一代消费者的理解虹姥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盘卞烧。   客户体验的三个方面我们一直在做际靛,第一是产品体验辅眉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糖歼墒,行业平均大概在35%矗,奇瑞可以做到25%洽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台党,今年还会陆续推出更多的平台钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念房柿辽。   第二是品牌体验笛刷考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵橡祈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通切,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胃吗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搏缮,现在很多企业在做营销过程中视频稼、直播方式应用是越来越多了坑倪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加限。今天消费者接触信息的方式发生了变化康。   第三是整个销售服务过程体验的升级蚀居,在2016年网络规奈拢和第三代形象店的升级赡,为了保证客户体验的一致性长啦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装混络蓄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的块沛、优质的篓钉粕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验登箔告,这是我们正在做的茂孟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抽潦,谢谢!   刘小勇辱痉抢:谢谢范总郸,现在的汽车营销无论是从手段凉溃,还是从模式嘿岸,包括内涵都已经发生了非常大的变化构柏躲。我顺着这个话题再往下问一下帝事,请问刘晓科总谓冷辰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穿碘、营销套路郸绞,您觉得现在还适用吗葱咳恃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泄?   刘晓科潜:刚才范总算耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拴歉,因为这里面在我们整体来看淌,其实我是一个新的营销人匹按,刚刚在这里两个星期把玩匿。我以前更多的经验还是做用户评凌瓶,去看用户的发展褥羞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粳虑经、网红绥烯堆、娱乐化乡,甚至还有用户的碎片时间钡。但实际上反应了两个变化疤,第一是用户浏览的轨迹改变了埃却,以前在PC时代捞活蒲,大家基于浏览器阅读孝。所谓浏览器的阅读酣夸,对于从一个网站跳到另外一个网站巾,这个成本几乎为零稼捎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膛,只要在浏览器就好衬。PC时代汲此母,网址纳凯、网站羚、浏览器是值钱的景邵。   对于移动互联网氓始,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屯垛剐,对于微信小程序也有很大的期待舷白俊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屉答唾。最终来看排,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垮瓣沪。在这个主流的前提下臀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徘。在这里出现了两个问题材,也就是时间的问题壁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卵拖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迟咳搐。如果是比较泛一些的资讯或APP寥贡,如果中国互联网网民用MAU看型沤辣,月度覆盖量几乎全部覆盖灰排。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU千硕垫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秸瀑观。但是什么会不一样思狈径?就是时间店姆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砷端,我也高度认同一个观点帘水,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壁。在这一点来说毁功,我们的营销不是去抓住用户蹦比,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篇楔箩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柑。   基于这些理念的变化椿庇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容提,而现在发现专业内容看得比较少一点须洽肃。专业内容对于用户的阅读推稳酪,可能是女性就不太爱看蔽,覆盖用户的时长就变短下窖纷。什么东西会长呢垫亨苍?从2016年头露、2015年的情况来看探咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧焦倪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恒,因为可以更好地去占据用户的时间摊。比如说我们投的一个网综节目囤,可以有2个小时以上的品牌露出时间米苔。   对于用户来说淀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羚。无论是线上的酷椽矗,还是线下的访任唾。   另外一点扣断棚,我们做了一个用户报告稍,会发现用户现在在看车的过程中窟母,比如专业的导购貉扰攻,发现用户的时间昧刷、决策变得越来越短昧含享,对于专业媒体用户来讲吮痘裙,用户平均决策时间是108天吹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钦,这52天对于内容的需求是很轻的涂,包括频次是很轻的尺广粕。从52天开始一直到97天攀罐,基本上是从几款车的比对到交付定金匹屠,因为提车还需要一些时间冠嗡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卑哩淘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侍匪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接然辱芜。也导致现在的自媒体更火熔,因为大家更相信人断纷,也就是网红的力量会逐渐发挥们,包括IP的力量失呜徘。   营销的变化是跟着人走的途蔑,用户的体验巢石、用户的行为发生了变化俊烽,我们的营销一定要适应用户的改变届码苛。   刘小勇蔬捌勾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匡葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猴。想问一个跟豪华车相关的问题来痕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稠脖歇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了得,从超过10万辆到两三万辆的都有力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秽桔?或者会发生变化吗邓断?会发生变化的话泌篮,是什么样的主推力量来促使发生变化捂?   王顺胜鞘别辽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拭勤,作为广汽讴歌这个豪华品牌栓,去年4月份才成立了新的事业体制嵌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隋石官,10月22号四驱上市小,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闭疾。   从去年一系列的举措惩绣茶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桃危篙。像主持人刚才提到了儒卧,怎么样去改变格局凄浪搬?作为豪华品牌在中国奴,像ABB进入中国市场比较早啡赏奢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上响尝,其实我们也做了很多思考菠,想跟大家分享一下贯。   第一了丸钦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡履筐,也是十年左右的时间锋惟,也不短挟澳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乳瓷绍。作为这样一个品牌要找好自己的定位蠕勺喀,我觉得是特别重要的弯慷荤。我们不是说跟谁去竞争算飘弊,而是在豪华市场找到适合自己的位置沙唬嚼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措患,包括在上海搞了大型的上市发布会郴,在上海中心进行首秀哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录般,这也是用来提升品牌的度。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔬关。这一系列都是来提升讴歌品牌的散础愧。   在后面的发展上闭,包括在2017年也做了很多的思考烂漆,就是如何在营销创新上做一些突破稻。比如说植入了体验式营销坎,包括即将上线的体验店绞,可以跟移动互联和终端腾宦蜗,包括一些PC端进行一些互动汾。包括很快会引入管家式服务稿纫稿,让用户真正能够感受到服务和体验线勺连。管家式服务是一对一的侠搐,能够让你感受到有针对性稍息,并且有温度地触摸到服务的形式耿挡橙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侣车,我们在形式上也进行了一些创新排容黎。   尤其在内容上面垛唾,我们以内容作为引擎尘,创新作为驱动挺篙莱,作为后来者品牌崩鹿蚊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举车。至于格局会不会变化小,其实每天都在变化胯滤捅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛊锹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祁巳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垫,我相信之后会在变化当中不断求变哭鼓。营销羚贰、创新不但要传承好的东西蠕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓝荡躬,跟大家一起共享一下涩。   讴歌作为新的豪华品牌诚籍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笑,希望在座的媒体以后多多关心熬、多多支持扦,一定要让它取得成功锭边,谢谢大家!   刘小勇秀:接下来有请江淮汽车李总穷粱显,咱们聊一个关于2017年的话题太秽,现在年底坪麻事、年初做营销的也是做足了功课柬烽煌,关于2017年市场的预判痕。能不能把您做的功课分享一下处齐速,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些片灵?   李建华穆辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害鬼,营销这个事在台上讲手,对于2017年的营销还真没有想得特别细檄。对于营销驼朔嗣,以前讲欲文明其精神衫四烂,先自野蛮其体魄描卉,营销在中国还是跟认知相关乱读接,属于文明其精神发展之内的搽房拧。营销在2017年来讲骂弄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林呛,全球规模最大戈,还是保持增长卤,需求会很旺盛槽糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者苹,这些都是一些确定的因素百滇殿。关于不确定的咸髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捂,这使很多事情产生了不确定性衔刊钩,也使推广方式产生了变化炔仙。在一个变动的世界里要想做好功课桃对,关键是有定力把握好不会变的东西缚商。   就江淮来讲肩身冬,2017年一方面会更加关注用户的需求卿巷耍。因为从做营销来讲典奈咐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侨率帘。一是用户看到产品塑滩方,如果产品很美好蒋膜攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毕馆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咸。第二是当产品出来之后稿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缔蜕,如何让消费者跟它产生很好的接触桶鸡、接受它佩洁,让你的营销做到有广度翔、深度和温度黎购,这是营销人需要花功夫的地方刮媚躲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成龋好的保留和记录下来凰,强化终端的执行力碴内。这是非常重要的久都勤,当消费者看到的车是处于被管理的状态溺辉,他就会有好的印象妨顶。如果是管理失控的情况辆箱,就会认为这不是好的产品强。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姥羞柔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泉败,这个产品是不是他所需要的壕,能不能让他在过程中感受到认知和认同灵臣莽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挽,现在已经不太需要你告诉我什么了粗缅平,往往会更注重你提供给我的事社榔客,是不是我真正参与过的劣仍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV第,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虏械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV提嵌?可能现在需要一辆高颜值溜拦、大空间客渭角、强动力醚、低能耗颂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逆翅,所以2017年上半年会投放一款S7参。前面的消费者参与了意见商,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件构铣桃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来其,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竭定,形成了共同创造的氛围徘蠕菇。往往共同创造的东西挞泌弯,我觉得是消费者乐于接受的东西浦饯曝。未来共同创造察,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猎媚饲。   刘小勇某:非常感谢李总署献拳。我觉得现在开论坛苏唬仟,最难的是请嘉宾褂模,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潞,是嘉宾请来了之后不给时间说蝗痪。今天这个恶人就让我来做了盼,咱们就不说了赡计。   最后请每个人回答一个具体问题锻核水,刚才进门的时候有一个调查湾完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓣?我们从于总开始勿烷。   于晓东叭:我觉得2017年应该说挑战大蒙宿,期望更大福叛疗,我更看好细分市橙汀,因为我们也是做SUV的嘛寂,我们更看好SUV市场的持续增长尘嚷。   刘小勇撵谁噬:全行业增速去年是13.6%肆嘿洽、13.7%冈斜埠。   于晓东温念:我预测2017年是10%卯阜触。   李海港垒:8%茂携。   范星缚垮绕:我就说一个数肪火,虽然说一二月份看到环比有所下滑唾咆夺,但是看这个数实际上同比还是增长的旅。本质上今年不用担心强刚,我觉得还是在8%到10%之间卉。另外最近看到1月份的数据出来了答唾靖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兢,这实际上是一个分水岭随苟,一个很大的变化瓦曙举。   李建华菜类:我觉得应该在5%到8%短,可能会接近GDP的增速瘁。   王顺胜陀:我觉得整体会在8%到10%以上落岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佰。   刘晓科赶拿岛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汾武,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到,我觉得再加两个点是8.5%苦精茶。   刘小勇牟:你更准确了困骇祷,到了小数点后了媚。非常感谢各位老总的精彩分享腺。就像李建华李总说的素瘟,咱们说到汽车营销人饥入帘,媒体界有很多新词来形容拳辆舱,像野蛮执行力或变态战斗力簿凌、狼性文化等等继摹铣。其实他们是一群非常善于思考的群体氛,他们的思想的深度决定了在行动的效果辩圈券,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厢翅涂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撼瓷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿比抨:李芳 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载掠策,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行看般汹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导发贯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墨交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨开难凰。以下是北汽集团党委书记套趴、董事长徐和谊的主旨发言封悲屉。   徐和谊谱狄:尊敬的何部长八拜檄,尊敬的各位领导驹魏,汽车界的各位同仁釜戚茫,还有我们媒体界的朋友们泡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肉缝方,探讨汽车行业的发展话题酸粒施。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藉奢烙,这一年间我们先抑后扬陌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进附,最终以产销2800万辆咕容棺,同比增长13.65%的优异成绩茶聪,完成了一年的一个胜利的答卷稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烤嚷骆,为不断探底寻求新方向的中国经济渤,可以说去年我们再添新亮点滥徐。成绩固然令人欣慰廊十叮,然而先贤有言崔斡龚,一切过往皆为序章潞茧。今天站在新年的起点上回望从前吮,我们发现深沉变革的暗流涌动瓢竞莎,启迪未来的创新发展缅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓦持。   亚马逊无人超市惊艳登诚樟┣琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贰,提振实体经济箭在弦上伦申,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒜欺殊,技术护剑、商业模式箩、国家战略醋、市场结构结合在一起秽缕,这种更替的演进态。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馆,正释放出巨大的改革能量搁,正引领我们整个行业迈进全新的时代内。   一是技术模式在不断地创新冉沏啊,汽车行业转型正在进入落地期饺静警。最近几年在互联网矾、智能化十、共享经济等多方的洗礼之下雌,汽车行业正在同创新中被颠覆者怒,迅速地转变为创新转型的主动执行者胁暗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毁哆,日系车企抱团开发人工智能技术都檀绵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赡,可以说剑指出行解决方案怯辛冠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匡浦按,在新技术检、新模式领域不断落子景捷淡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期反祟贸。   二是消费升级谦式钾,品牌之战成为未来的新机遇派。随着互联网思维的逐渐渗透肩疮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念统嵌痘。情感价值剩罗妹、消费文化乃跑、消费者价值观越来越得到重视掇避戏,网红营销习瞥、二次元营销烙陈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凰潍奠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啼,实现产品表达与消费者价值的同频共振绵煤发。   另一方面举抄间,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钎缝吻,为自己的人生价值代言强。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇项车。   三是提振实体经济榔伐商,汽车制造业体系化建设迫在眉睫半死。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一济,就是提振实体经济泪兼棘。其关键在于制造业转型脓抽慈,转型经济学的研究表明惦,制造业转型中产品技术固然重要纷,但管理体系更加重要盲歌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刑请、网联化建设搐,就越能发现在信息化建设这种大背景下玲窘波,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疚饥。前几天我看到有文章提到烘闺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擦勿。这样的提法虽然夸张滇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示先菲疗,我想却是切中要害的碗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地团,随着提振实体经济逐步落实鸵箱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渭纲辈。   四是政策变动氨扁,新能源规模化储腻疥、市场化成为未来的大方向枯椿。2017年新的政策正在逐步地落地拳狠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奋不,行业准入规则船、动力电池规范条件等政策的制定廉,从各个角度划定了新能源的市场边界谈。   另一方面梗稳停,碳配额腾嫉鸵、双积分酵苟稀、新能源补贴退坡陕确,无不要求新能源发展要还原市场化手段郝簿蛇,聚焦核心竞争力坟城。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亢。   纵观整体形式的发展估喂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谓废。数年之前箱签,面对互联网行业的冲击湿碘,我们以为我们只是需要一个互联网+烦慈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溶港,还承担着国家经济转型的重任泻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望武,还背负着整个社会环境与生态保护的职责读。这样的多重任务脱佛极,给了我们新的挑战牵括,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巍。   面对全新的形势贿,面对前所未有的机遇与挑战孟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罚孩秒。我们将锐意进确搿,大力地发展创新精神赫沦丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幻妓粉,在电动化操、智能网联化却拓媳、服务化售祈、国际化等方面加快发展步伐酬覆,不断推动新技术班、新模式的落地生根森屋,不断地发展新能源汽车娠趟屁,还原城市绿色健康生活号刃。不断承担经济转型任务付,推动传统制造业的升级甲恰。   面对未来焙桃泼,我们将在以下几个领域寻求突破射硷炼:   一是加速智能网联技术研发曝拓,打造智能出行的生活方式透。2017年拉斯维加斯的CES展上详钱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茸凄。当然不只仅是和百度蹈得段,还有其他的国际国内的公司抠。未来瞄准智能驾驶珊、智能互联晶妨堪、智能座舱等内容搞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟。   二是加快新能源汽车产业化盼绦稻,践行绿色环保发展目标孙繁欠。在新能源方面喝,北汽秉持环北裙判叮靠大家的理念蹄酪梯,不仅造优质的新能源汽车产品及,更要造消费者愿意购买的新能源产品丝。尤其是在补贴退坡沟姆痊、行业回归市场的大背景下催肌肮,北汽集团聚焦资源贤杜拢、聚焦技术琴蒜概、聚焦产品超巧释、聚焦市吵蚊Α,四位一体严密把关整个新能源产业链梁,为消费者提供既有颜值翱补羚、又有内涵的可靠产品宏竿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念如奇疆,共同守护美丽家园膳乌表。   三是加速国际化资源整合弹,实现中国品牌的全球化案。2016年烹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卿,实现了北汽国际化卿委,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冕感捣。配合国内的合资品牌松朔,服务于全球布局研发基地饥物鲁,北汽全球范围的资源整合枯未,已经进入了研发即魄、生产疗莱、销售熬类挠、金融体剐、人才和品牌全方位互动的良性循环枷。   面向“十三五”豹颗泛,北汽将继续深化拓展东南亚狡绷狄、北非势、中南美粉、东欧等重点市场的产业布局抽身,使中国品牌的影响力遍布全世界缅稠及。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拈绍瓜。   四是坚持服务化方面钒琼,推动制造企业转型升级捣贬亨。服务化既是国家经济转型的方向棵丁疆,也是北汽自己产业升级的主要目标盒背。多年来我们在金融瞪棋呐、产业投资鹅仁、后市场畔砂沟、出行服务等领域多点布局扒,随着时代向智能网联方向的发展捅涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪。构成从业务到管理体制钱,再到基础设施的科学发展体系模,不仅提高了资源的利用效率趟凰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒲捍。   各位领导沦,各位同仁瘟,媒体界朋友们氛,闻鸡且起舞兼碳,风好正扬帆锤,新的一年已经到来是慧爱,新时代也正在开启机遇的大门毒,让我们携手共进害撼蝗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖螺两:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怒仕楷,长城汽车累计销量达107.45万辆手猜平,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殿湾赎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓉怪悉,其中哈弗H6占比超6成巍,达到了58.07万辆枚毫谩,同比增长55.58%添河鳖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粱,2017年2月19日蠕锭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崇妹担,我国汽车市场销量首次突破100万辆狙,高速发展25年后的今日么绷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陵。中国自主品牌已突破百万辆栖郝,那么能否乘胜追击逾越200万脑、300万的销量目标开?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓬冯,用他的话来说饭巴偶,“这是很了不起的一点私迫锤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殿佬累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斯绘,从另一个角度来讲蕊枚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谈娟佳。   安全擒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功些娠酒,分析其中最重要的因素创,魏建军表示惭老,回到20年前抢没烩,受到成本和技术等方面因素的影响盘坦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灭。而当今时代般,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仍瓮,其比重也在日趋增高翔次冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莫胃。他还透露辉梧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咕,打造全球化的研发体系碍,在主即、被动安全技术悸、智能互联哥崇、自动驾驶等方面安蹭权,形成领先优势卷椒锣。   说到自动驾驶技术富,放眼全球汽车行业窍堂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重处呻犁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命平闻。哈弗将采用北美篓撂、印度呈熄谐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艘仆挞,据他透露奸蟹哺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准括缓,目前正在进行路试澜杜,有望在2020年后投产工。“我们的最终目标捐乏纱,是推出完全无人驾驶的哼、最安全的 SUV 耽。” 魏建军说到熄袄普。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍脯,魏建军说到拐赏,2020年牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军写。对此屋,哈弗规划了四十余款新产品己唱期,覆盖全部的SUV细分市场靶赎爆。到了2020年趣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标交,在规模上超过吉普崎芬、路虎怀芹财,成为全球最大的专业SUV品牌撩涛屡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆链身,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坎僵驮,魏建军回应道捆切,要取得这样的成绩主要来源于两个方面投痴,一方面要靠产品快速地更新迭代弊槐,另一方面则是丰富多样的产品规划告解艘,这其中就包括新能源方面的建设吾盛。据悉哭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线博,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撼捍受。除此之外得,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵缡┎ァ,目前正加速推进全球化商业的发展挟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲜呐。   2016年裴篮爬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惶匪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沏看:WEY登场之后哈弗应如何定位伪?魏建军在现场表示祁暖本:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔽哩。相反挟糕恭,哈弗将全面发力15 万以下市炒禾鄢健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汕廉痴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄,而“聚焦”就是集中资源秃摧郝,打造产品和服务的差异化优势般,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耿。先做强讼捂叫、再做大危澜扩,这正是哈弗理念的核心所在录。在盛典现程渫印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一么缕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑欠膘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗜登魄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念角赴落,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淋快来。据了解嵌,长城经常组织经销商团队去日本考察金茸被,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亭。这正与长城的发展观念高度一致紊店。魏建军透露瘟沦妙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擂畅丝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邯,经销商们也未曾有过动医ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点太屡。   长城汽车总裁王凤英表示幂孰店,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辑但。 她认为敞峦,良好的厂商关系是相互作用的揩,只有让经销商满意茶鞠比,经销商才能够让消费者满意擒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中标寒,这是层层递进的作用效果钳鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因母旧考。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幸第桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄拘?哈弗给出了自己的答案呵:200万的目标即可上路惰痴苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词票:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翟,在新能源汽车补贴退坡后弗涕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚼,这个数额占车辆销售价格的40%相伶烈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响工淬褥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咳嗣蔽?未来祟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膛馅?2月8日下午憾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脸嘛心,2016年纹惕贤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庞挪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穷难,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势城凶。随着核心技术差距的缩泻砥督铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陇酮。但是玻佩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捌挫诬,巩固和扩大这种优势附卉,还需要政策倍、制度和市场三方合力迁氛,打造可持续的市场化发展锹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龋乘梆,但是从已知的美国蓬桅驼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炒箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%花桐。同时崎髓挪,公共类充电桩接近15万个的发展规模揣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淀。   “走在世界前列褥,不仅是体量和发展速度位居世界第一慨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡曙。”许艳华表示晾吭,经过近几年的积累我境协,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姜渡、制造和营销的体系能力皖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变措,产业链基本完善侍。整车史恐臂、动力电池碾森逢、驱动电机系统性能大幅提升壬凡先,市场主流车型的动力性矩饲驳、续驶里程菩啡火、能效删蚊急、可靠性开钉奉、舒适性明显改善沧,整车操浪铜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瀑,新能源汽车市场覆盖率提升巷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埔,占世界市场比重约为50%恢。按照已知的企业规划侠,在乘用车领域秀郊,2017年我国将有73款车型推出馅凰疙,进一步满足市场需求乏歉价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刊遣归,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步持绒雷,整车单位公里行驶成本也在下降潜啃憾。“20%的成本下降鼻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抖频阀。”许艳华对《中国汽车报》表示贸沃,在规模扩大成本下降的同时错含,市场竞争下之下哀壬,企业会做出有利于市场发展的选择幂囤,也因此皮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哨提。   许艳华判断裤肌令,2017年舌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强说蜜跑,预计占比会突破70%陶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抠,充电基础设施也将继续保持快速增长翘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖豌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镁溯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辟,在此框架内胃呵铺,到2020年玫构惊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展从恫高。但是补贴退坡后怎么办你蔫洞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动需牢。”许艳华认为氏寿镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移省,让新能源汽车使用成本进一步降低淀匹井,才能保证其持续良性发展涧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件楞狼燃。目前导尸泥,无论是整车庐幌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刑,剩下的就是政策实施好的问题旦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂。”许艳华强调按就豹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拨瘫,2020年到2025年是重要的过渡期却,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钦堵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祟,这方面我国也走在世界前列渴涎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》独李,进一步落实国家新能源汽车发展战略洁废,保障车辆和使用安全撬。   不过疼筒田,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陋妹诲。针对《暂行办法》点,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胖、10%和12%的比例得,调整为5%钮、8%焦、12%的比例俩不烈,并允许2018年算法、2019年负积分可延迟一年抵偿沧。同时成亢霓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逼赌回,丧失中国已形成的比较优势灸肥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巩皋泊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搂陌,以便企业开发和商业计划的制定毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝愤。犹记得2015年7月拨端,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼻,并对这些汽车的车载软件进行升级耐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屯吉、转向系统以及车载系统歌。    如今伙泡恋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭焦阿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缝埠,如果没有行业安全标准来做规范被仇清,或将引发不可想象的严重后果菏。在我国脾,作为国家网络安全的重要组成部分四痘垦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫角幸。《中国汽车报》记者日前获悉授,《车联网网络安全白皮书》轿瓢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布探挞。在发布之前抗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼,他告诉记者冕掣恳,车联网网络安全即将拥有“指南针”钨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荤甩趁:《白皮书》茄、《细则》出台的大背景是什么镭卉?    庞春霖搐愤:在节能环保檬、安全舒适胯瓣心,以及车联网犯髓勉、自动驾驶囱、智能交通等方面要素的推动下倒疯侥,汽车正在迅速IT化鹿才臀、智能化盒檀。与传统汽车相比洪靛,智能网联汽车在节能减排玛、安全舒适方面具有前所未有的优势图,符合汽车工业颓燃触、交通出行方面的发展趋势狸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粟。在互联互通的背景下长,没有网络安全充分保障的情况下嗅贾,智能网联汽车带来的可能就是灾难山科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豹孟臀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屠盾番,明确要求网络运营者(车厂嘲锋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撬惋架,应当依照法律冒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃,采取技术措施和其他必要措施稀,保障网络安全冻、稳定运行鲸闻,有效应对网络安全事件都鸽躲,防范网络违法犯罪活动店泪,维护网络数据的完整性妈彪电、保密性和可用性殊讹蚂。网络相关行业组织按照章程惨,加强行业自律岭陋,制定网络安全行为规范喉桐,指导会员加强网络安全保护壳峰,提高网络安全保护水平磕处,促进行业健康发展疚脱舱。”该法2017年6月1日起施行派就迪。    2016年10月23日才,在前期工作基础上案帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下腔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑟,2016年底古汤,以电子科技大学为主任委员华翅巷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膘侣绢、中国信息通信研究院项、国家互联网应急中心青泪屯、中国联通什、中国电科第30所割浩不、奇虎360傲、博世为副主任委员窜爽箔,联合国内外70多家整车狮漓、芯片铝宏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称含朵:车联网络安全委员会)正式成立滦秆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阜巫,在工业和信息化部梧冷甫、国家密码管理局裴、国家网信办等部门指导轨、支持下荷妨,车联网络安全委员会于2016年底组织蜕哭、协调产业资源瘁量怕,以我国自主和在华骨干外资车企募溅、终端和零部件厂商为调研对象帛瞄奈,先后完成华南购怂女、华东皆、华北现磺、东北七两迷、西南地区调研工作捶层杭,充分了解了车联网网络和信息安全政策驰苇、法规送虫靶、标准惊覆盟、产品把、应用等方面的实际情况与现实需求副替。并组织与协调联盟内外资源森,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛋、法规竿、标准的研究菏席呜,形成《白皮书》裙卉、《细则》讥矛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寒措阑。    《中国汽车报》拨绞当:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狮:随着车联网发展密涸浚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兽魄蒜、技术标准莫、产品及服务体系的支持杉。从调研情况看忱旅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战井,缺乏可靠和一致性的基础工作饱,因此需要我们及早采取措施瞧甩,完成网络安全方面的顶层设计工作塑茧,从政策怕发、规划讲、标准辑策、技术古琉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焦磨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯薇缇啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状渭独,为车联网网络安全的后续发展提供建议天社,推动车联网网络安全产业的快速发展疼宋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炭酶,从企业侠荚、用户俯、政府需求出发稗骨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昧,结合车联网的行业特点和技术属性项撩雾,立足当前现实和未来发展趋势妙舱丧,提出台啥李、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碎、指标和建议涛厘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸浑,提升网络安全防护能力瞳讨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘁。    《中国汽车报》禽铆桶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醛匠蔡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赊譬恢,对现有车辆和新车产生怎样的影响颗?有没有实施的时间节点隙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁?    庞春霖爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腿,并不涉及强制性标准和法规都吾嚏。同时通过产业宣传暖颁痪、贯彻和使用暖努,不断发现新的需求和不足保挪,并加以完善估痰阮。但由于网络安全形势的复杂性兑够筛,以及车辆作为一种重要的交通工具棚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漏芜。    两项文件本身就是在调研基础上绿,听取产业单位需求而形成的士霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖计撮,减少大家的迷惑和疑虑捎讥贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动题,切身维护好产业和用户的根本权益脆蔫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悉篡,当然会有成本在里面络绷煌。不过从发展的角度来看郎此阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层亩,属于必备的系统脸俗鸡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品式时年。同时宦斤禾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑟肠牢,也会赢得更多消费者的信赖兑链。    《中国汽车报》蹲开硷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脱泼田?自主窟邻克、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臼?    庞春霖僚童:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妨茶,其中一些关键技术和产品蛇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涝次凑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稳府同。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贿苟兴,那么就像现在车辆的保险杠疼、安全带镣圣桑、气囊韭叔链、ADAS等等常规安全产品一样郊扒甘,无论自主还是进口车辆头澄,应该都是一致和统一的要求诺藤炯,并可以采取现在车辆型号核准等方式耸碴沸,推动车联网网络安全产品的安装脊漂然、测试漠马擦、使用巫、维护和服务叮肉尚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菜,首先是人们的意识问题锻劫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祟背,但对于车联网网络安全却毫不在意短独。要知道泊劳韦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秦确、多变规钡番,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片身、软件等基础技术殿规殴,对于自主车联网网络安全产品而言变禄观,投入比较大赔龄、周期比较长厂、效益回收比较漫长察,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长版卜,从整车企业林抢,到零部件埠窝、软件内舵肋、芯片供应商秀土级,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顶、人才队伍贰、产品体系付雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咯,也非结构化的治理模式捕捆,需要新型的伦理忍兔、法律和技术法规给予支持熬长,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕略:李芳" "   1月18日搅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劣。引人注目的是奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起取顽滑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”料。EC180之所以有如此低的价格侍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叮显届。在补贴退坡的背景下被,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肉娘社。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篡匙猩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何税弄?在发布会后诽饥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葡粕,以及2017年的经营策略与规划兑。   《中国汽车报》拇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辅?   郑刚帆痉: 北汽新能源有两大类产品平台逛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品现,包括EV驹抚疏、EU李相吹、EX碍俺、EH四个系列嚎帛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扮。在开发之初镣惋,我们就对其有一个精准的定位与期待诺桃碑。   北汽新能源在两年前预计到勃,新能源汽车的3.0时代即将到来访廓扛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯肋科。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦叫别。   目前具灿发,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握散鲤,这没有错溶狄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术破碱潦,并没有推向市场的现象枪袱屏。我认为概梳哄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坊汹嵌,也没有认清正确的发展方向饭。   因此砍赦缓,在两年前开发全新平台之初韶顶四,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吕使俏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蘑谜,这种做法目前看来是成功的蓟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能常肝沧、造型罚荒掠、特点以及价格之后男娶弘,大多数人对其给予了极高的赞誉苇烙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涎。   在成本控制方面叮,我们认为还有压缩的余地瓷傻,通过不断地挖潜降低成本钒控剑,我们认为可以让更多的人开上这款车换陡坡,不过这需要一个发展过程咯呜澄。随着销量和产能达到一定规奶谒锬洌后唤,我们会进一步整合资源本、降低成本问备,提供给用户性价比更高的电动汽车侧阔。因此叫,就目前来说攘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力然。   《中国汽车报》浩镣: 面对补贴退坡伐,EC180为何还能采取目前的低价策略童帽?北汽新能源有怎样的发展战略必迟堪?   郑刚溅: 从当前产业政策来看怂糕,全国各地的补贴额度不同购,流程不同午泛川,这都带来了公司内部成本摊销的问题悔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倾。为此恒帅爱,北汽新能源成立了卫蓝基金弥领,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盗。这需要企业拥有一定的资金储备撼沤。只要差异化的地方补贴还存在僳太,卫蓝基金的使命就不会结束梅额多。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陆炕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会去赎小。只要发展的规划清晰锑耽适,我们有能力也有信心做下去递谭。因此蓬,我认为当整个市场达到一定规牟衣担后桶萄叹,企业才能做大做强钩。在我看来培伙股,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胸衫砷,而不去考虑社会责任姬嚏。只有兼顾了二者随韩,才能获得发展与壮大痞卯。   就北汽新能源而言孝梢喊,如果年产销量达不到10万频拎枪,那么就没有持续发展的能力嗡。因此凭挨,我们公司定下17万辆的年度目标绵,并将在4年之后达到50万辆泪唯系。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丧。谁先占领制高点妮窜,谁就有效益坏颂。新能源汽车市场的成本杀手脖,也将是市场杀手慰茨岭。   在竞争过程中靶泵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹋喇,而是以传统燃油汽车为对手烁疤潭。因为它代表了污染巳崎,势必要被市场所淘汰戊。   《中国汽车报》洛般: 新造车企业的强势介入焊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘛换?   郑刚酗貌: 与跨界企业造车相比涝嘲,我们的优势正是他们的劣势郡邢掳。依托北汽集团美陈,北汽新能源有着很丰富帆驶套、庞大的制造资源十昆被,有巨大的产业链规模优势度。在互联网体验方面啃码,我们确实面临一些挑战型臣,但我们在造车工艺唉颁、供应链与流程方面有着更强的积累亮。   在我看来迪挝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墨衅颊,这些可以相互转化猴晃校。我在发布会上再三强调赊奥目,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糖怂,而不是新能源汽车厂商芜块胎。如何能够最大化地提升电动汽车性能枢,创造差异化的用户体验和品牌价值胎权倾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向传疟被。   目前堡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类课:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绊修。在这三类潜在的用户中劳覆棉,我们的发展空间都非常大搂吉礁。   对于新造车企业而言式冻,他们确实会面临诸多的挑战平蜂。我们在发展过程中遇到的挫折乌虱抒,恐怕他们也得挨个体会到捣世,但这是一个正常的发展轨迹每美。因此痴肩,我认为这是一个跨界融合的时代胆锰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浪,将思维与资源彼此借鉴汹淌臂,从而为用户打造更好的新能源汽车筒。   《中国汽车报》玫车: 北汽新能源目前的两条产品线吕涡冈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里番?   郑刚心: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线死潘遂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异解失诡。相对而言降憋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趴尚戈、邻居舍钮擎、亲戚讥卜线,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人路,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征差。因此在性能层面酣示糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗什煌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恒埔眠。   在智能化方面锰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枪。例如ARCFOX将会在社交捣呵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谓哪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搽倍郎。相对而言嫂穿渐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高头抢吃,智能化水平也将上一个台阶筏掣。未来躬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炽帆狈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铺漓点,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腺。   《中国汽车报》私: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僧汗醒,公司将如何利用这笔资金毛览?   郑刚纽口剑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布填,将实施不少于80亿元人民币的融资羞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讳。无论是电动化还是智能化冻潍抄,我们都会在研发上投入大量的资金课蓄逛。目前馁,北汽新能源的研发投入主要在两方面档贪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究备。   我们希望引入来自产业链的投资方苦烽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泉亮姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后交械缸,智能化成为卖点梨校白。   目前蓬份,北汽新能源拥有了三个生产基地牛,现阶段产能还有限羌粱鞠,每年只有20万辆的产能暮席。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讳然恨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贬淑,从而可以更好地降低成本强,提升效率竟钝腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇掏惩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硅蛾煎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天检,大众汽车集团管理董事会成员凹拴蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满和踏。1月14日事,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日路模,他在长春见证了《一汽帆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午襄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟铜哄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通连。    新能源汽车咐,重中之重    尽管行程密集富圈忍,但海兹曼依旧神采奕奕卉黄佳。他有理由高兴抱委彩,要知道莆灌无,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峦纲法,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慑,比上一年增长12.2%放设。即便如此须落撬,海兹曼在专访开始时娠旱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旁沏。那么大众还关注什么少伴敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辉曙。“到2020年吭蓝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斡板孰,目标为150万辆钞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘晕怼;同时来教,大众在中国的新能源汽车路线娩济,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刊畅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说输输驶,40万辆及150万辆的目标中遍婪嫂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喇坝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踏,海兹曼称传娃,这要由市场及车主来决定荣。此外瓶嗣兑,进口新能源车虽然是个“小头”抗,但会涉及更多细分市沉獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爽。    奥迪与一汽合作伶,加强再加强    就在1月16日傍晚夕顺脚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搭独、奥迪十年商业计划》烯寂含,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戮掠。海兹曼见证了这一协定的签署溯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议败癌:“这是一个战略性规划淡,不仅为奥迪诬尾脚,为大众对括,也为一汽明确了发展目标饱。三方达成了共识按,而这一共识不仅在传统燃油车方面通避,更是在新能源汽车和移动出行方面兔侩。”据悉肠施鹤,双方将针对21个核心领域开展深度合作虽芜蚀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苏餐停,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场违拦。其中杀嫩尘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毯。同时坷须搽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扳伪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躲抖粕,包括锭钱:智能互联霸却、移动出行灵较糖、联合数字化项目财享部、金融服务合作等众多核心业务领域夏。    同时释耻褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朵钙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力角亢订,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琶熄委,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作武缕。    “对于奥迪和一汽来说痘仁草,总的框架已经搭起来了傅咀谰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豹路。”海兹曼笑着说目。    上汽奥迪捞剧蟹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作覆,记者自然不会错过追问的机会红轿。    海兹曼进一步透露胳冬爽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裤,但当前的重点景每,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞋洁浅,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外糯,我们同时也更加重视解决经销商的问题物硕巢,更加重视经销商的权益惮。我们要更加积极地回应经销商的诉求擎饺,解决他们的盈利问题瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扇席裂?在记者的追问下八,海兹曼称杏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峡侮,并且经销商的问题解决之后单,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”献解。    至于具体时间表摊岔,海兹曼透露禽攫烩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笨鳞袜,最早要到2018年开始桥白府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半谐酸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨,各位朋友谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛了秀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粱。   题目是“坚定信心其,持续推动中国新能源汽车持续发展”双李浮。汽车的电动化是大势所趋纹魏共,体制优势是推动发展的根本嚼讽既,然后就是坚定信心汇壕。特别这几年新能源汽车发展很快雌卞沧,产品的成熟度肠蹦呢、政策的全面性煌当、系统性帝,老百姓的认可仑莎嗜,这些是电动车暇请、电动化大势所趋肋剿。大家可以看看辖白,我们今年2016年差不多是50多万台蔬,占到全球67%吻。从增长趋势也可以看到微极,从2011年辟赁请、2012年屁、2013年考踏、2014年说稗骆,特别是2014年儒、2015年雾檬,包括不平凡的2016年京句餐,虽然有各种曲折撬,但还是获得了很高的增长爸骂,大概有50%磐蟹碴,全球占比差不多有60%多瘁。   我想讲几个理解和发现膘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了麓,做的非常彻底乓划镶。我们可以翻看一下2016年的数据哨嘛,2016年中国公交大巴凡,不包括旅游大巴欣钵,总销量大概在10万台左右侵,但是我们纯电大巴差不多7万台瞥缝北,插电式混合动力是1.7万台老鞠,加起来大概是87%清,占总的销量接近90%俗,这么高的份额撵上徊,我觉得差不多就在3年左右发生的窃炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牛侈,到2018年赦,我们认为在公交这个领域里面许嫉盛,燃油车会进入死亡金吨。很有趣的是2018年氦东嘲,如果你要在欧洲或者在日本棺淡南,欧洲季豪、日本一些主流的燃油大巴的制造商敦虎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来补切缮,或者刚刚接近路试弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘎。从这个感知可以看出末迁,中国背后的推手是什么金孙,为什么这么快耻氦,无论从技术汀题、从市场两疮、从体制煤衫散。因此我觉得匈顺故,体制的推动是推手蛋,因为公交很容易充电绵坞城,固定路线单,固定区间睬管袄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呵懂,大部分属于国有体制妈豁窘,政府有很大的话语权鞋辑,公交的排放巨大侗藩,一台公交补贴很高芳桶缔,但它排放更高素氖踞。一台公交我们算了算撕坍丢,早上5点上路捐,到晚上差不多10点下路搂,一天工作18个小时居其添,相当于30-35台私家车的排放砰。因此撮病徘,我们四部委在推动产业政策里面晶,花了巨资在推动这个产业岭堑巫,但节能减排的效果是最明显的脖请,而且在全球保持领先度也是最突出的枫。   比如像深圳同沟劝,2015年攀劫挥、2016年科,大概2017年上半年陪梗,就实现1.5万台公交全面的电动化聪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庆。而且这个产品黄桅脊、这个领域我相信还能保持持续的领先百晒,和乘用车漠、商用车比拌史,和一般的卡车比攀,我觉得在大巴这个领域里面妇充猩,我们中国无论从技术藩、从供应链文、从规模顶冀队、从市场地位澜显,还是很牢靠的缔。出租车可能是下一个领域睡蚕,我们相信在未来3年里面汾算,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垂。   优秀的体制助推恒刹绢,产业快速发展潞概别。即使2016年不平凡的一年里面稗,国家有很多政策衅,像国务院2月24日政策常务会议猎,政府公共采购配额篡乔,7月6日马凯在西安有一个专题会扦帽,包括到10月18日克强总理国务院常务会抨湾,原则上不核准传统燃油车潜斤,加上之前一整套的体系赊曝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溜屉、最系统的政策体系美内,包括今天我们的百人会这么一个平台旗呜漓,在国外是不可思议的梅蓝攫,但是在中国就发生了捶且,我想清泰主任亲自组织幂抨狄,这种特殊的身份把大家聚集在一起躬弘绵,而且今年的规模更大氢少鸵,明年可能还会更大块纳,这些体制推动中国新能源的高速成长裁琳蹿。   从税收衡供、推广配套劝巩、长效核查响、推广管理等都在推动泡怪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篇,刚才欧阳老师也提了汤方儒,很全面蒙皆泌,从上游的IC制造辽麻遍、正极丢吵、负极蒋绰蹋、电解也隔膜氮荡歧、各种资源屡尚、配套倦,中游的电池该、电控袖、电机涤忙,下游的整车魂擂陀,包括售后服务浮,全系统的苍、全规模的汾华巨。国外也是迎来了发展的热潮哇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饶徊纹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%身炯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柿搞。   坚定信心朗,持续推动新能源汽车的健康发展醛薄。其实我们在业内也在把这个脉时泊锰,2015年1%是一个拐点倘吞裤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卞滥评,相当于当年差不多10%的市场份额秤并,2025要达到20%的份额宏,当年要做到差不多400万台偿妊,才能达到目标妈板。因此我觉得妊尖炯,2020年10%还是有一些挑战丝那擦。我认为到2025年畦,如果电池做到每瓦时1元钱以内抬镰,按照同等配置的汽车配记备,成本按照同口径的品牌河拇、同口径的配置算握辅涟,大概比传统车还贵20%-30%俊,这时候国家财政一旦退出去以后朗侮,必须有相应的措施来进行补充系泌。我相信第一腐,购置税的减免此险,一定要延到2025散田蕾,甚至于到2030缆,这是一个10%的政策支持帕,这点非常非常重要碴惦尾。第二卸,消费税快,特别是对插电式混合动力车胚彩瞥,消费税有2%喇贾、5%-9%关憋,如果在国家财政资金退出以后串,如果这个要有一个减免的话汤,这里加起来差不多接近15%-20%夹,这样把30%缩小2/3戎勺,国家政策就扶上马晾勃究、送一程境纲吃,才能够让新能源车更健康芒。   齐心协力贯,2017箱,撸起袖子棘毁叔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地存陋,万象更新裁,这是中国新能源汽车的春天憋难。从2014年的小荷初露破炒滑,到2015年的急剧拉升番,再到2016年的高位放量肌尖,可以说经过三年的蓄势疗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化按。牛市的格局基本确定焚磷脸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缝体,“十三五”歼、“十四五”和“十五五”期间圃底,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燎、30%和33%惭喉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捐谁体,继本世纪初的“黄金十年”之后妥羔煌,下一个风口即将到来令诺。   毫无疑问遍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惯挎巳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涧别董,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化举,值得关注摔火。我们总结了一下这些变化痢诡,有三个方面的特点挂:   一是市场的形态改变了窝。   从导入期迈向快速成长期概款,刚才欧阳教授称之为成长期砷,我们在前面加了“快速”两个字么,有待商榷蜡苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府据,成为消费主体畦羌呢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铆,新能源汽车从政府的示范运营起步户撂,不断地向私人购车靠拢呕,临界点已经到来!有统计表明棺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颗版扭,预计今年将进一步提升到70%左右涸母锯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代化姬,要在竞争中胜出抄抒,就必须以客户为中心鬼举嫁,以市场为导向汐,树匠心穆精,出精品撩。   二是竞争的主体增加了挡纯擦。   从少数先行者的竞争谩伤,演变为全员竞争抨骸什,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馅畏俊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筹伤摧,包括这些国际大牌庇现董,比如说戴姆勒鞋、大众等等跨国品牌浦习,通过合资强化了在中国的业务布局撅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彤挡。有统计表明层弯欣,从2015年开始兰碘返,全国新能源整车的投资项目超过30个苗,总金额超过了1000亿元妈裸拔,总产能超过了300万辆瓦顿宽。当这些产能陆续释放鸥绿跨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盘田。到那个时候熔律粮,竞争将回归本源藐酣,那就是技术冒、产品和服务嗽。   三是行业政策转向粹啪。   从扶持补贴过渡到监管引导钳,政策驱动弱化炊、创新驱动凸显霉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾椿犀,产业政策呈现出四大趋势拈朴愤:   第一栓缴淬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境响导权,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翔,通过准入奢、销售副喇额、使用环节的标准发布捻,提高行业的门槛破龟,净化市场环境;第三茅耙枫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荣庙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邪,让市场发挥主导作用;第四靖,通过电池目录和技术路线图的发布茸设惕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搂邻古,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资譬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煌间诽。   本世纪的前十年孙横咎,可以说汽油车高速增长钵蔽腻,成就了中国汽车产业的由小到大丸。接下来的这十五年串肌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”低,克强总理也讲焚吠嗡,“发展新能源汽车泌凯,是培育新动能四嘿,发展新经济的重要抓手”颈谷滴。中国政府凭借新能源汽车椒藩呻,特别是纯电动汽车宛,引领产业升级弊,谋求弯道超车心杀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈动。   继高铁丸寡呈、特高压和核电之后剖屋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”癌饭吉,这种希望能不能变为现实透磐?还需要我们全体汽车人的共同努力能姐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泌脾簿,目前已经基本建立起了一定的先发优势畔拉,把先发优势转化为领先优势舅,是我们坚持不懈的目标细纷群。而要成为一个真正的领先者辨泞屋,只有创新崎。创新就是从零到一固栋希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顶梯,用全新的方式组合起来淡伦眷,去创造新产品许,去创造新的生产方式和商业模式蜕陇汲,去开辟新市彻还诿埂,去整合资源阔杭徊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僳素衔,去实现新的价值创造默圃雄。我们将以创新为最核心的驱动力其,全神贯注乘撬,聚焦技术吐,聚焦产品坝刮党,聚焦资源垃,聚焦市诚辍;以心无旁鹜的聚焦战略桶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吉瘦祥,实现北汽集团领跑的梦想粒且啦。   借今天会议的机会蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略反,也就是刚才谈到的四个聚焦疥:   第一绵,聚焦技术救史。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖填挠深,消除盲点惧仓。新能源产业最核心的技术就是“三电”赣斜,此外充电和续能技术寞想、激光雷达等汽车技术款翁,以及轻量化的新材料廓,石墨和锂等上游关键资源觅聪难,也是我们需要掌握的核心技术和资源女入。这些技术和资源椽糯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艰拢,我们再难也必须干凡袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枯杆,各司其职鹿摔架,对新能源汽车关键技术进行各个击破幸。北汽集团将在政府的指导和帮助下惨抱徐,在北京的经济开发区通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绰宿。它由研发创新中心傲烈隶、全球营销中心克浓桐、品牌体验中心紊嘲惹、联合创新中心等五大部分组成骄,将建成从用户研究新触歧、概念设计脸衔、前瞻技术标、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伪澳家。   第二苫,聚焦产品广裙溃。   产品是企业价值的最终呈现冠溜耪,是我们寻求客户认同的物质载体胃鄙。高度契合用户需求架瓷能,被用户接纳苍融、认同的产品才是有效的产品何谎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摧甩,我们的产品在续航里程悉、成本控制抬避、整车品质淌韧秘、产品线的丰富度方面乃邵桓,目前还存在着明显差距弹黎冗。打造新能源汽车的产品力寞,我们将从以下几个方面努力架触拇:   一是凝练拌股,集中北汽集团的优势资源涧,打造若干款明星产品苛磕。   二是做好差异化的文章快,精确地切入特定的细分市场思竿闹。   三是做好迭代创新颅脑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化釜、网联化泛盘、轻量化技术应用到产品中窍,并根据新能源的技术特点奋帘,开发设计全新的车型平台深。   第三坑嘶,聚焦资源恳。   21世纪的竞争佳,不再是产品的竞争哦革,也不再是渠道的竞争悲贫,而是资源整合能力的竞争蚂泄。新能源汽车全产业链更长祷骨粕、体量大蔬,包括整车温勃坪、充电基础设施革掏簿、智能网联残论戌、无人驾驶以及下游应用在内边裳疏,整体的市场规模在10万亿元以上怒鹊得。   然而资源是有限的统圃性,优质的资源更为稀缺内,新能源产业作为朝阳产业降蹈蔑,资源的布局与传统车完全不同氖步,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚀母,瞄准核心资源和稀缺资源囤嫌疲,提前布局伎闺搅,将其纳入到我们的生态圈之中其券,北汽集团将围绕着创新链闷揣、产业链此、市场链富寄辉、服务链和资本链这五大纳榉睿块迁晶矢,通过新兴技术的孵化锻痛、成长型企业培育莱颅、产业并购整合等手段仍缔,实现关键核心技术的突破与领先迹某菲,打造北汽新能源的杀手锏陋壬奖,谋求长远的发展畅,实现对传统汽车产业的更替坝。   第四泌呈男,聚焦市场撑。   市场占有率是关系到产品的关注度鲍、品牌影响力的重要一环随哄,目前我们在新能源汽车市场的拓展雇、品牌传播扩撑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面论,可以说暂时走在了行业的前列此版考。下一阶段搞酒,我们在继续发挥自身优势的同时衰烦,还要加强对市场的精耕细作修捆,对不同市场进行分别覆盖柔,不断扩大自己的势力范围竿茹浅。对公务市扯恪,我们将根据公务车功假、出租车菲归、城市物流精、城市租赁改、城市公交等不同领域的特点叮,把规律琢磨透辉殊,在品质差异化嗅猾、品类差异化和品牌差异化上做足文章庞汲。对新兴市陈贝帧,我们将引入汽车的共享理念舵炉秋,做好网约车市场开发寸茨贺,打造国民车可矛,切入经济型纯电动汽车市场昏。同时僵嘘底,通过融资租赁等手段狼删,对特定客户资源进行开发佰。   各位领导太罕、各位专家突奇、各位同仁刀蹲,“阳春布德泽尘碍,万物生光辉”导尺穷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丝晚,新时代近在咫尺顾,新机遇触手可及表,新梦想指日可期坪,让我们以自力更生活、艰苦创业的进取之心松椿哩,以敢于人心汀漂,勇攀高峰的凌云之志蝎解,撸起袖子碧嗽烤,真抓实干瓢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录副竞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毖温,我认真思考之后忌,认为这一说法不无道理师豆。我想可以从两方面来看禽,一个方面是从全球来看雹俏咳,在2016年这一年摔尽绷,发达国家主要汽车生产国胚斡,包括大型汽车公司鹃察纲,大家对汽车发展的低碳化赴、智能化簇、信息化取得了进一步的共识径弓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点多督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猜,但是说到了要害彪台吝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臼俺,守成者将面临巨大的挑战”厢毖。而从国内来看矩响肝,我从调研中发现郡,很多企业由“试试看”洞奢身,转向了“铁了心地干”户险,把电动车放到了公司战略的中心地位捕。    刚才李书福老总讲的他的规划秦菲燎,到2020年说币、2025年镁显酥,电动车的比例要占那么大托卷,新能源车占比那么大驶硕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臂胚。    另外令,在这一年当中快,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蝗,一个是企业的研发路径在变化矢叹萎,由燃油车的引进较让、消化屎、吸收揭,正在转向开放条件下的自主创新红窖恍,各个企业对研发重视的程度鸿剿竟、研发投入的力度是前所未有的屠逞逃。另外惋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挥剩染,这样就给了中国忍贬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会报躬擞。另外宽,有一批没有退路匿,专注新能源汽车的新兴企业懒,他们没有存量的拖累匹臣,他们的思想更加解放携抄山,这些新进入者带来了新思路皆疾、新创意尝汐、新发展路径警。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啃吝辆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圃策茶,对我们汽车人来讲会有新的感触疲。    新进入者带来的新的发展路径滑集、新的生产组织模式洞桅杭,给整个的产业带来了新的活力栏划熄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狗,我想这个影响是很深远的鹅暑。因此喷,从这个意义上来说警奇扦,经过孕育期的磨合维瞧,现在已经开始有所收获岗突。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽馅晶。    以2020年为结点腺破,中国电动车将面临新的发展态势俱侧七,我归纳了几个观点痢:    第一晾,进入2016年滔坛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恭晤勘,在消费者购买意愿增强的同时筐点荡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择底。此时槐僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奸湘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舷魄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奶,随着竞争的加剧申七阿,企业间的差距拉大颗脓,大浪淘沙的过程已经开始圣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量随豆。这种现象不仅反映在整车贪巳迸,而且已经延伸到电池企业帅、零部件企业以及上下游整个产业链措胜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挞炉。    第二节,迎接国内市场国际化竞争畅蹋帅。可以预计政府购车补贴淡出之时簇胚汐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摩汉,距今只有四五年时间了集刚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腔喷,国际化竞争来临之时才是真正的考验麓赡惋。中国的企业必须冷静地看到仕,产销规模大嗓篱伺,并不等于竞争能力强镶。我们与国外先进水平仍有不小的差距护,重要的是技术基础薄弱呈、原始创新能力低佰啸、核心技术欠缺露靡、品牌影响力不足闺,这些带有文化色彩的软实力俄仍矗,需要持之以恒的积累咆臀,“非一日之寒”俺膊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剂洽,提高竞争力的途径抱,不是等待企业的扶优扶强拔,而是由政府创造好的产业生态吓坊赡,使优胜者在竞争中脱颖而出凶咸馈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镶,就瞄准了国内国际两个市嘲苟鼙拧,产品设计镐、生产工艺瞥垂链、产品质量都以国际水平为准伦士,我想这些企业他们会相对比较主动石逃。    第三配擂砷,向后补贴转型期的政府政策接时淮,在既定政策支持的周期内书,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匙,是政策能否顺利转型的关键痊。政府的购车补贴是一把双刃剑蔚揉,当市场竞争格局出现之后垒滴阿,政府就要特别注意视,不要因政策调整不及时而削弱竞争渤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翠仍对。因此赎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赔肠,聚焦技术创新版饺,加快补足技术短板虾潍,提升电动车的性价比捂。相应的赫刚,评价支持政策效果的窗口泥,应该由市场规模扩张风覆攫,转向竞争力的提升戚霸面。    具体地看购车环节的补贴萍咯溜,应该适时退坡群繁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剧别、降低成本的能量来柬,造成优胜劣汰之势纤。政府资金应更多地支持共性技术的开发募颠戳、充电基础设施的建设檄潜藩。与此同时兽送砰,非补贴性的那些“功能性政策”蹬,例如碳排放政策遁墒、燃油消耗量限值政策慌罢、零排放积分政策饶鹃,以及购车许可媳、限制行驶之类的政策组合应及时出台薪谰呐,使市场产生稳定的预期洛巢凹。 第四潭筐,立足后补贴时期不铣具,打铁还得自身硬搞。    从十城千辆算起牡绰,各个国家发展电动车的时间差店,给中国企业留出了大约十年的孵化期惨瘦,这是难能可贵的码差漂。2020年笨懂,作为中国电动车的一个标志性年份猜性,将迎来后补贴时期偏。可以预计餐嘲,那个时候直接购车补贴将淡出普吓,但功能性支持政策还将保持骨火。在这种情况下栏唤皇,电动车能否与燃油车抗衡患、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汉盎,将取决于这几年的行动雷倦。    我国电动车是在较高起点上起步的施,总体经济技术实力已经今非昔比雀,如果把握得当脆色楷,以电动车为契机趴擞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观税,企业应充分利用政策支持的周期剁瞳潮,下大工夫做好三件事蓉:    第一桂,人无远虑祁菏,必有近忧路受催,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驰倘,并加紧部署与实施安。    第二僵,持续壮大研发能力萌阂,掌握核心技术憾镣犊,攻下“不经济惧俊、不放心搽功、不方便”一块短板烙蔼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓟。 第三俄哎,以产品的品质贪貉、品味打造优秀自主品牌媳即,赢得市场的信赖删笔贤。    第四窟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯,就是在这个期间馅嗜农,一定要想办法在自主品牌上下工夫劝担。我们的品牌实际上在燃油车上康午,很多企业下了很大的力量汝勾,但是应该说效果是有限的探景氢。而在电动车来说是个新的机会侵埠,所以在这方面应该下更大的工夫疗探,通过产品的质量颈脆,通过产品的品味打造自己的品牌维迹钵。    第五逞懒,要系统规划横娟碑,及早部署“电动车+互联网”芒慕谦。今天的电动车之热荡秽攫,并非由于传统能源的枯竭凯卑规,而是因为它有很强大的正外部性奢伙。电动车的低碳化挖下纶、信息化冷、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘶、智能交通挨人响、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挨镜五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啃秤碱。随着这些方面的成熟铝肛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坡甘婪。信息化抢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘉鸥花,这里有太多的文章可做徐童。目前辅助驾驶起泛、无人驾驶已经走在前面丸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源相斡菲、智能交通皖醒睛、智慧城市以及5G通信协同发展马微、统一规划乏轻辱、开展顶层设计被矫、超前部署箱、抓紧启动桅道,引导企业的技术开发和基础设施建设虾妙,推进“电动车+互联网+交通”惕,把阶段性技术成果用于提高交通效率犬踏墟、降低物流成本络、保证交通安全输,使其产生经济和社会效益定攀。    电动车发展的大势已经不可逆转卉恢炼,向前看捷椒恭,挑战与机遇并存幸姜。如果把握得当断阀,机遇大于挑战!    我就说到这里啪厢,谢谢大家!    (根据发言整理岗惰褪,未经本人审阅搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  全国政协副主席竭蒙共、中国科学技术协会主席氏敞傻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来把鼓泡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲田驹疟,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞哨胖:    尊敬的清泰同志篓、冠华部长沟破菲、苗圩部长迹强怯、解主任教,各位来自汽车界的中外朋友们呛滔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陇似。上午抽点时间看了一下展览朵拍,给我印象相当深酞,有一个很深的感觉截,这十几年来中国的电动汽车持续发展莽跺亭,走上了一条创新的道路幂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圭酸。今天这个会议的主题很好琳,就是要持续地提升我们的技术能力维,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展潦罐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吾,谈一点我个人的看法蒙。从四个方面猎瘸瑞:    第一魄围涟,谈一谈我们这些年来齐心协力荡,新能源汽车所取得的新进展侵叼敢,尤其是2016年的进展特别明确肉。    第二弄扳味,回归深入基础研究秘输,提升新能源汽车的质量和效益毖喝。    第三段谱冒,新的发展趋势悔、新的发展方向仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诗北隶,随着人工智能的不断深入隙青,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碌茬蠕。    第四蛾虽戊,我们怎么样更好的凝心聚力懈,合力推动新能源汽车的创新发展翠拾,谈几点看法鸥。    刚刚得到新的数据托,有的来自中汽协会丛、有的来自中国汽研中心琉俺,数据告诉我们写皇莆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆其曙擦,占新车销售比例的1.8%迟,中国的保有量达到了100万辆讨苛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沁署饯,这里讲的是公共用的充电桩解,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家少。    我们的关键技术取得了显著的进步喝汾霸。今天上午我在零部件电机款、电池辽香禄、电控这块花了好多时间茅慌,仔细地了解了一下情况晨,确实和我们了解到的数字很相近怖勃抒。动力电池的关键材料发展进程加快啼锚首、性能指标稳步提升岛平扯、成本明显降低寞恒潦,从动力电池的单体鹿、电池包氮怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进集。一个指标性就是锰,三元正极材料能量动力型的电池密滦克,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤福罚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心零、有些争议未,好多同志说轻克,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棺誊,现在看趋势已经很明显牵。我们特别强调的幕邦溶,目矗块比能量达到了140瓦时/公斤赂,动力电池系统的价格乐,这个价格现在也是保密滴丁,但是总的说起来明显下降苫小,总的达到了2.5元/瓦时以下啼算皆。动力电池的产能达到了100G/瓦时青,世界上生产规模娠,特别是在新型电动汽车的动力电池门,规模得到了很好的发展毫。    驱动电机技术也取得了新的突破霸碍。特别是共性基础技术进一步突破秘庭弧,导磁硅钢壳描虽、稀土永磁材料蝎、绝缘体材料湾、位置传感器航薯,芯片的集成设计和电力电子系统灭悉味,取得了新的进展葱。我也了解到袜床须,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垦劣。因此陷,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫂,电池峰值效率达到了97%毖窗,高效区达到了80%麓传踢。特别一些新的设计瞥袭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用究巍,比如说我们都知道庭,对于0—100公里的加速扮,对于电动机说起来饭弓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大全,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垫羚,就是高速公路上超车的时候庇,超过它这个临界点以后嵌颇口,这也是一个安全因素擎。现在我们很多企业从两个方面兑,一个方面逞庆凌,用双电机的技术来弥补后面这个不足酱逗廓,第二个肮擅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力触铆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展木。    今年汽车界有一个新闻聘,第一个互联网汽车走上了市橙肜拇А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊貉舞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杉祷,据说现在上汽的同志告诉我膝铣,每个月销售2万辆菜凑,产能有点跟不上了括龄,效果很好痕,上市不到半年累计就超过了9万辆梧,成为荣威一个最大的销售热点家速畏。在互联网大会期间忙丛毙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隧筐悸,搭载着北汽湃、奇瑞快境陋、比亚迪轿车都亮相夸笛居,首次开放了道路翔,18辆车300多位嘉宾在试驶酥怒,当然评价各有不同卜情兄,期望值也有待提升辖瞳赏,但是勇敢的走出了第一步手,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非柯汰,做出自己的探索经。    我特别感到高兴的是息拭抨,2014年我们就曾经提出电动化吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点么,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锻歪拌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展公蕉潜,从汽车到基础设施男系,一直到停车场袭、充电站巢,包括各方面财税的支持灵,一系列的政策茎垄帕。国家层面膏,从购置荷监力、补贴谢蜂、税费减免挨、研发支持变缕膛、生产准入派、业态创新诺春奸、基础设施幸,特别是标准规范方面害吨想,都出台了一系列重大的政策措施糖嘲,现在看起来落实的进度还是比较好的皑靡嘿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搔,这是一个开门的讨论哆赌概,许多外资企业都积极参与当中辟艾,对电动汽车发展茶碌黑、新能源汽车发展度涩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标石,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面死井,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巨垃褐。也是由于刚刚推出来秒,我觉得很好肥平室,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邦,使政策更具有落实性愤垦亩。    这里向大家报告一下锋狙酮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掂哼。新能源汽车作为一个试点的重点专项辞巫,实现了从基础科学到系统集成协、共性技术集成阶嚼、示范全链条的部署抽碌,特别是在基础研究方面韶,加强了对基础科学问题的研究剑管缎。因为现在产业发展到一定程度的时候谁毁碍,要提质绞啼钾、要增效敬干,还必须要静下心来踩岸、回过头来从基础科学问题上下手块聪,不断的进行优化攘孤搜、改善崔寇,才能获得发展伙桂。特别是这次的重点研发专项讳袍恢,对于电动汽车智能化和网联化的技术购辈好,也设立了专门的课题富,实际也是我们当时电机势欣、电池解寿、电控的“三电”之一师普,也随着时间的进展不断的转向新的重点伦碘粳。所以怀富潦,整个“十三五”期间的专项规划葛吉瓤,将对六个创新链条讳,就是全链条一体化的部署伯帽咕,38个重点研发任务松,政府加大了投入梯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿社,首次突破15000亿舜稗,更值得高兴的是扑系侠,企业在这里边投入比例得到增强椽,达到了78%以上喘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洞屉、加剧扣除政策有直接关系容请。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菩侵,看起来企业投入的效率还是很高的寝狈掣。    去年我用过这张图(ppt)挟蝗事,这次还用这张图起炭怖,对它进行了更新啦。由于时间关系拔徘际,统计是1-11月底螺山飞,11月底中国产销量是402000辆杭,如果这样算的话婪散屎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆味,中国占了40万辆落,就是占了50%劝杰。到2016年底番,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陕鹅绞,中国占了其中的100万辆相朔坷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燎磕,也说明了我们国家对于节能减碳犀烯邪、应对气候变化作出了新的贡献逻从记。我们虽然应对气候变化调门并不高痹锈,但是我们扎扎实实在做每一步妙,现在无论是风溯罕、光踞落家、水踞、输变电附哼司,无论在技术先进帆、装机容量菏惨、发电量都走在了世界的前列甫壳,这也是我们作为一个还在发展中的国家拘,为新的发展替、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逛。    世界发展的趋势也是一致的呈菲揉,低碳般、电动锤茅、智能化成为各国共同的选择勘。美国镣葛贰、欧洲凹肖、日本僳盛,包括汽车企业福特慷哗倦、丰田免、大众都推出了它们发展的战略滤慈纬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摆栏,比如说大众推出了它的“2025战略”撬奉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑰臀劲,销量争取达到300万辆剐,自动驾驶要覆盖菠酪,在2021年提出全自动驾驶掳,电池也要进入大规模的投入橙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕉,零排放己肖、互联础贝痉、自动驾驶汽车掳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力居葡、氢燃料汽车掂栋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墩、沟通对孟窗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棉绩旗、增程式的混合动力汽车歇通,因为他这里有基础建设的问题恃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慈士角,就可以有电的情况充电盾坝、没电的情况加氢铣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板书,同时又实现了真正的零排放究伺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai较秤牌,上次试驾可能还是8年以前脯淑槐,我觉得汽车的进展寇,无论动力性纫、环境友好性芍伞裂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孤系,据说已经进入了市场湾坷溜。包括通用也宣布了在2020年以前尝箱,在中国推出9款新能源汽车沛洁。我这里想说的是壳,中国的市场也是世界的市陈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朗嗅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哭、参与竞争氏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业前笆,就需要我们来推动整个的发展擎邯姆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拿烧。 第二度,谈一谈我们对于深入基赐蕖,着力解决一些新问题的看法虱嗜仕。    对于电动汽车镜奈,大家首谈就是续驶里程浪分来,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志储,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坟藕扳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车形沉,一个明显的标志际,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归邻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的科锑线。如果说单程的提高电池的载量迹,当然加入电池的载量车子可能要增强罚款韩,车身的增强就又增加了重量磨,直接影响就是增加了它的电脑纷。我们也看到一些装载高容量电池的栏,虽然续驶里程延长了矗缕,但是百公里电耗就明显的增加了漂粱。因此棉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏冲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的含茬、合理的规划炊石踌。首先瘦窗,车辆运行的范畴浮合蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搓琶,尤其是现在艘匠孙,我们应对大气污染煌飞,主要还是大城市集中继,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拇党绦。但是从技术发展上说起来认,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牵斤、功率密度和整车的轻量化括精借,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准距,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褂定,这当然是市场的期望即可,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洞燎。    最近新材料研究发展很快羡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸵。有的朋友跟我说煎父,我们现在用的是石墨烯电池坍,其实说用了石墨烯是对的起尾,但是用石墨烯全部来做电池镰,似乎从科学意义上不太准确乐。石墨烯材料扳颂砷,包括碳纳米管送钮,都有它优异的电和热的传导性能挟忙,作为锂离子电池的负极材料添加剂坡盎楼,可以有效的降低内阻菊故盗,提升放电的效率锈撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仇,还有助于减少介质之间的电位扛,来减轻电池界面的腐蚀性适。从这个角度上看厕童酥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的考闺,当然由于动力电池负极密度提高了式嗣,对正极材料也可以进一步的优化茅,在安全的前提下戊惫椽,所以也可以显著提高它的能量密度仁纤市。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲍,就是说能量密度提高了凄痕,同样的电池包里面可能有更高的载电量荒实橇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纪鼻嫂。所以在增加单电池和电池牟#块功率和能量密度的时候绥透钮,还要加强对于电池包热交换距离的研究喀,来优化提升电池包整体系统的技术逢对渐,它也是一个相互关联的关系路。    随着电动汽车的发展塘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计补。比如说电池包往往布置在底部饯刻,夏天路面的热辐射还是比较强的厦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舱,从结构上来实现电池包的冷却搞箱烽,因为我们现在冷却剂就是这样的缴,要把它放在迎风处乘得啸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膜,电池包也应该考虑到这个氢鳖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陛垛。结合冬季放电的特征韶啡稀,我们还应该研究绦码,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓤,使它保持在合理的范畴之内浚,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗓免、容量比较低的问题滔。总之说起来菊,我这只不过是一个例子木,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩仕、关键距牛宦、整体的技术统一的来规划和部署身钒。    上次百人会上我特别提出穿氖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泪,带动汽车制造的转型升级地枪擅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陀墓,给我留下一个很深刻的印象书该,我和苗圩同志都搞汽车的返衰,过去我们焊一个车身500多块钢板擒薄,用2000—3000个焊点接在一起畅帕,加工线上全部实现了机器人办扭浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弄,一共就45个部件到,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腻溺炬,几个机器人协同操作蕉靶季。板件和板件之间没有焊接泰酒放,就是直接的黏接呢般波,加热黏接新,远远看去就像搭小孩玩具似的婪竞醇,几个东西装起来溶。更使我感到比较吃惊的剃,现在碳纤维的车身毛,已经不需要在现场涂装了睫,有点像我们当年装修房子幻玖坛,先装地板再油漆新半兑,现在用的全是油漆地板娘壳。现在汽车安装上确实有进步境罕,所以我也很有感触搔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咆拐,需要轻量化材料的技术煤绰,需要轻量化的设计尖肮丁,需要轻量化的工艺堕登氛,也需要轻量化的流程颈扣露。特别是现在的汽车产业奴贾但,包括内饰座椅使用的材料架,也尽可能的采用可回收把统、可再使用的材料牛,这方面的技术也在不断的提高檀殴,这个应该成为我们新能源汽车发展蒋然,不光在车辆技术媒、而且制造技术流程方面全方位的提升库铆肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘟郸砂,今天我很高兴份佩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车环青,更多的看到了我们一些途,像燃料电池大客车的发展罚耸。很多企业大家如果去看的话挠道洪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讹欣姜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料和崩通,比如说碳子贡喝阑、交换膜驾呕百、双极板庇,以及它的特性基础研究的进步密切相关扭饥车。实际证明粒黔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狈,也具有自己的发展环境的优势绵。我们要借助这个优势来推动我们的发展沃骨秋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腔霞,我们是不是可以考虑胚肝,尤其是在燃料电池研发的初期臼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殴,这样可以有电的时候就充电膳、有气的时候就充气并详恫,按照它的发展各取所需藤。实际从技术进步上雷昆必,技术发展的本身纶鸡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睛任害,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拒漏,对于延长它的寿命疾辅绒,对于减少它的燃料消耗撑拿,是很有帮助的贡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用高,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用环,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处描。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荷蓖介。当然它们也在考虑峰,我们怎么样能够更加适合中国的特点份。我们还不能忘记中国还有一个优势赫施,我们在电动汽车走向市场的前期钱热,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍害,先在公共应用踞彪、出租应用上去使用吵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歼禽棋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挤,必然有一些城市就可以走在前面彪晾,又可以来推动健康合适和快速的发展靶。中国“11?11”又是一个新纪录兔坷,信息产业瞬、网购变成了整个市场销售的主流蒂戮肚,我们看了看孺,2016年快递业高速发展乏捆罕,中国快递业总量超过300亿件舵,平均每天8200万件包裹走在路上恰告嘘,用于业发展小型物流车清洁戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佃烯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颠儡痘,有了高端引领就有了有序的发展糖,放弃了高端引领就会低端充斥抵,所以从这个角度上仍搬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雾,争取使我们的汽车产业走上高端引领散挽牛、创新发展的道路上戮牟。    在燃料电池汽车发展的过程当中培接昧,深入开展了国际合作闻。我们积极的参与了国际合作赣,开展氢燃料电池领域的技术合作径梆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议防,组织国内的企业戈奶顽,开展深入的技术合作锨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃塘,定位就是要建立一个覆盖全产业链剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织款阿陷,在中国发起但并不局限于中国皖,积极组织管理以及运行机制诺彻冻,要按照国际组织来筹备冲、搭建开。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池提点,因为燃料电池实际用处很多律凌,比如在通信基站好溪、备用应急电源倘诫湾,随着我们移动通讯不断的扩大碴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放输、包括更新谱撼,都值得我们重视漓猾,包括医院的应急电池蚂黄、安全防卫钢,包括我们最近在研究深海运载郊告村,也完全可以使用氢燃料电池贸穷搐,燃料不是电池汐,实际是一个发电机坷问徊,而这个发电机可以用在各个地方爬施聘,最重要还是零排放的清洁能源炽,效率高貌拷芦,能源密度也高腐娄。 第三分赦滔,深思熟虑理牡,把握好智能化的新机遇哗。    近几年来码诉黑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑。比如美国怯,白宫推出了人工智能的新战略康鲁亲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粗安,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堆哼,包括日本的创新战略规划翠扣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会党,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊集。中国工程院最近技术指出吭阑矾,人工智能即将进入新的阶段茨,人工智能发展有四椭甲朴、五十年代了捍困,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展背档策。但是当我们信息化日益普及短形,移动互联网度急吹、大数据酱祁将、云平台的发展摩烈,信息环境吐、数据基础迷、目标理念怖隆谩、市场需求都在发生不断的变化辣杆,将推动人工智能新发展挽供玛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暑旱洪。因此刨边,发展人工智能也有利于改善人民生活逻煎和、提高经济发展的水平设畦勾、增强社会治理的能力叮该、维护国家的社会安全玲堑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揽哥胯,但从各国的共同概念和我们的研究乐糙栖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斗绦。第一玩敲簿,要降低交通事故和伤亡人数桶瘦。美国的报告提出来论炊戎,美国每年有35000多人死于交通事故列丛猎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敦。第二入公,要应用低碳啪、零排放上、环境友好的运行环境彩。第三盖毒冲,便捷共抖棵,要降低驾驶强度酿莆宪,提高交通的效率工牧翰。第四绦适,要推动共享邵嘲绅,提高车辆的利用率效胺。其实我们现在不得以所采取的一些限行侗额鲸,包括交通的拥堵嚏双拧,都降低了汽车使用的效率砍寂莱,所以从这个角度说起来剁痹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膛殴船。还有备,牵扯到公平出行递锑,随着老龄化社会的进入稍扫未,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展珊。    关于自动驾驶汽车研发进程仑彻,好几个报告恳荆东,有的人说无人驾驶寇女,有的人说自动驾驶垢计,有的人说智能网联汽车船,都提出了汽车发展的里程碑默破,我觉得无论叫什么汽车偶试稼,都是说了这么五个阶段玛冉埠,辅助自动驾驶扭萝、部分自动驾驶淮吓、有权限的自动驾驶袒涡落、高度完全的自动驾驶阶段凡贰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点儡,比如说在辅助自动驾驶方面堆碧委,怎么样能使汽车感知周边峭,科学决策录,及时反应腐弧。比如怎么让汽车能够与互联网连上咸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簧屯葛、网仓、路的联动啡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜂,就是人刀寞猾、车囱尽、网坡、路的一体化恃沛锨。    辅助自动驾驶结夯,实际这些年是汽车界一直研究的重点镰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妥设痛,有雷达们,包括现在有毫米波雷达弄槽,摄像头疯沏惹,对外通信系统促敬,包括定位傲魂。与之相应的匠慰,刹车如、油门缎菇、电子稳定系统虹、电助力转向等这些途魔锣,实际在关键体系上匆,传感系统嗅绣、操作系统型、中间和决策系统的研发梗,其实这件事也不是现在的新形势莲绵,早就在80年代的时候线,80年代后期就研发了防抱死系统娃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漓路势,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咀,包括防启动时间的空转秃狡撬,后来又有了电子稳定系统厦潮加,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倒酣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叹到。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穿蒜粹,有了它以后口田,在90年代的时候汤,我在德国工作的时候乘潘陪,车里边就已经有了尾随自驾抗桂梦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶揽毛,不用担心汾冬。最近我看到了我们国家的好多汽车婪哗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斥傻虽,一旦接触太近都会自动加一下速夺。包括我去年去参观长安景小溪,他们也给我展示了自动泊车系统涸偏,实际自动泊车系统我们在德国工作摊舍胁,90年代后期时候就有这样的设想弛仑,2010年我到德国去访问的时候形孝伙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型案董。实际很重要的意义绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笔顺薄,也得到了发展胃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脾犁。    下一步就是智能网联祁单迪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬诞、看到自己看不到的东西缆欣,90年代初期的时候谭,堵车情况有数字广播吮波慨,数字广播就和我们一般的广播不一样回岗狭,随时可以呼叫堵车的情况独。后来有了数字地图和卫星导航半,就形成了第一代导航系统礁川叮,第一代导航系统并不知道路况的变化热尾,只知道路径的设计勃传。然后就出来了联网的导航碎赔倍,这也是这几年我们都经历过的事稿填充。上汽这次和阿里巴巴共同合作略,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张华垮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖泥,这样坐在车里的人乒锋,通过导航吐唾妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息骆嫩渭,比如说动态的导航骆蓄、比如说加油充电站到、维修以及各种信息的进入弄桨竣,使汽车的视野得到更大的扩展惮摊酥。但是真正要做到智能的网联汽车腥社,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铃,这就需要我们把各种信息交汇在一起谩车捂,来实现智能的决策控制诡。这件事情说起来好像很容易邪诚文,实际也有很大挑战摄搪胺。现在我们一个汽车里边有两瘸酒、三套信息系统时,有车载的信息系统米汗,还有驱动系统的信息系统渭客放,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伸宽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戏柬省,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崇,就是快到地方要进行减速迸,但是如果你让它自动驾驶的时候滇,可能它就很早的根据外界的信息来判断泄示喂,让它调整好姿态诵攘肯、减低速度晌兢乒,进入转弯以后在弯道里边再加速变酱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚀,这种例子比比皆是胁淀悍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邢盲。因为我们电动汽车从电机骸慌涟、电池告、电控开始虎,电控第一代做的第一件事很陇定,就是通透的动力驱动系统的网络锯,就是第一代的CANBUS系统切趁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境,从这个角度上说起来金郸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矾妊。    当我们实现了这些以后绘狡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兜。这是我们常见的北京交通的一种情况噶矢坏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冈,去识别各种各样的高通镐现胯,做得到旧,但是不保险叹轰,这样可能我们就要有这些信号的发射器糙挠,让汽车能够知道这些情况乱。如果再想使它往上走鸥汇尉,能够实现部分的自动驾驶辖魂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磕,比如说晚上的雨雪路弓磋挡,比如大雾弥漫的时候徊顺,比如尽管天气很好浆刀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苫,这些情况都需要我们去应对茫来吕,其实道路上也应该有它智能化的装置略舷靠,就是说有自动的能见度感应器咀谢,应该有道路结冰的感应器骨花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乳氯潘,安全是所有发展的主流古搓殴,而不是时髦蛔聪。我们在做任何工作的时候建相虫,必须考虑人是坐在车里最宝贵殴漏就、最要尊敬的东西拢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挥困前、人的便捷貌挤伞、环境的友好和共享淖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伐,来推动我们的发展裙漠。    因此同,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甭绢胶、四次交流话策崔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构会挝,这个架构的着力点应该在车载的平台瞥、在网联信息邵储、在智慧交通的发展是袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术团、环境感知馆其、智能决策苏擞、执行控制萄,我们要对信息的关键技术敖帅兽,V2X通信棉微,甚至于将来车对车的通信系统蛙火瞎、云平台穆、大数据管汲奴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虑汕许,这里也有很多不同的东西禾激。我们还要对基础的关键技术斑沪梨,高精度的地图茂通繁、动态路况信息骡、综合决策和操作系统舒表圭。只有这样眷肛,把人倡、车幸美、网痛浆斜、路同步的推进巳,才能够迅速的发展凉,否则又会碰到先有车攻估、缺充电桩的情况操镰,所以需要我们今后的发展当中更多戳安屡。与此相关的技术棋虎粱,检测系统火,还有一些法律法规体系放,一些基础设施的建设速沦躺,可能还需要更多的发展菜抛。 我们必须要精心规划署蔫、协同创新鹿沁,来研发自动驾驶的新技术谈菜汝。    一埃门,安全剐贯惦、绿色逻、便捷谰虎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标径。    二班坊烦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉手似,多领域技术的融合陷坦味,产学研各方面的合作车丝,要着力推进协同创新谱,这里边由于它是一个企业的热点归,所以企业要成为技术创新的主体发稻。    三伎膏锤,企业为什么要成为创新的主体堑氮?我看了很多规划奈,从现在一直到2025年爱、2030年唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凄到,但是可以实现沿途下蛋娜蜜,从过去当中迸,无论是防抱死系统烁诺、电子稳定僻烈局、测距警示镐玫、避障反应速杀肋、自动泊车都是发展的热点沁,每个技术都带来了商业回报把径,包括我们在信息系统哭,包括这次互联网的技术来,上汽互联网的实践兔从邵,也看到了我们肥碉躲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓶栖冷,只有以企业为主体筏,不断有新技术发展闺耪省,使它在使用当中获得使用适虐炒,就能够推动它的可持续发展楞蜗复,所以它不是一蹴而就的事首猜,是我们长期坚持的一个任务陇獭。    四某薪撂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猛跋绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧、精心规划莱蓖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戈嫁壤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖咐侥,我也是觉得有一些东西包括基础建设艘,也应该放多这个测试区里面去唤场,使它在真实情况下运行绦居埔,才能得到一个健康和全面的发展横穗共。    最后我想说难琳恒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展检虽。其实我们用了十几年的时间实现电动化喘擞,推动了产业的转型死,随着信息产业的发展昧,网联催生了新的业态横避潜,产生了新的服务业俊。轻量化带动的不是简单材料的替换蚂,实际是对汽车产业的一种升级痪、一种转型额母加,同时入台度,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞳荆,充电网服务体系的建设池,可能带来何止几万亿的新的增长点灸钦。我回忆存堕采,在经济工作会议上总理说过一段话唇桨,“实施创新驱动战略的发展怯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展称陛翠,也要注重用新技术库、新业态来全面提升和改造传统产业冠,带动产业的转型升级诡囱。”    作为结束语我想说本搭徒,回归一下新能源汽车取得的新进展毒络苔,下一步还是要全面落实政策瘁、着力开拓市场稠、建设基础设施丛缅、创新商业模式赁,把握好发展的先机扔。我们要针对市场的新需求托锚鞭,深入基础研究绥绊,攻克关键技术媳,完善系统能力构汇,着力提高产品的质量和效益剿。要把握好汽车智能化发展的新机遇唬,要系统的研究蚊,精心的规划舜,要鼓励协同创新企业主体埔羚,大胆的尝试量,来攀登自动驾驶技术的新高峰场茸,要凝心聚力鞠仆,发动优势痛咎,动员各方力量嘘蔼手,完善政策措施捆,营造更好的发展环境恢滩拢。    谢谢大家!    (根据发言整理极抡抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖罢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窃刨享: 陈理事长拢迫,各位领导鼎喜、各位朋友遁棚麻、各位专家沥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匹。我今天的题目是四网融合漠,什么是四网搪鹿锹?交通网舰饱、能源网睛、信息网凄普、人文网蛔浓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麻,电动汽车是一个能源的载体显蜕兰,又是信息的载体睬溉,然后可以作为人文的载体屡拷。四网怎么融合玫毛韦?怎么发挥电动汽车的附加值沟老哭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺咀洼,能源跟信息到底有没有内在联系恼焙隧,我提出一个储能熵理论供大家思考肛。    我思考创新的要素巫,要创新首先要解放思想譬。解放思想要学习《易经》的精神嗽乘,又要学习西方文艺复兴的精神软乳伴。《易经》是一个太极圃,太极里一半是黑居、一半是白密私怕,但不是直线猎控书,是弯曲的菏,黑可以变成白科,白可以变成黑孪,黑中有白献,白中有黑谎梅海,跟它对应的黑就是黑弥希腺、白就是白唐署。《易经》是变化庭为豪,有时上录、有时下逢,上时不要骄傲自满露横萌,下时不要灰心颠森轮,是客观规律柑却,都是周期性的祷歉,我们在调整竭,要注意平衡动力统一勺。    整体都是这样烂板玛,全局都是这样共衅,今天讲跨界钩杉,要学习西方的思想就是文艺复兴恭穿。文艺复兴的功劳不是在文化雄檄垮、艺术等等蓝磕屠,文艺复兴是解放思想抛愧。哈佛大学的校训追求真理浦涪。要把自然界的规律找出来解放思想请,自然规律造福全人类钩谋。伽利略课陈饭,罗马教皇威胁他撼,他不怕辆肖,他说地球起源被上了铁塔磐猎鹿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女为,被叫之违反教义吗餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趣,第一个米开朗基罗欣撬獭,他雕出一个裸体的美男子培甘互,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戮蓟码,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毛,里面很不容易盟甭缺,从意大利借了很多达芬奇的作品态。达芬奇不仅仅是一个艺术家毋,也是工程师;看他作品毁疙及,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伟捞,第一个从事解剖学涵钢。    解放思想考虑全局的问题哥。文艺复兴第一要全局思维垦隘,第二要有天人合一的思维莎忻,第三是环形思维凳。要考虑全局思维票禾挤,今天做电动车目标是什么丸卜?有什么经济效益侗、环保效益淌辰刨、能源效益疯歌秽、民生效益勘,总体总目标要搞清楚屯处伯,一定要有全局的观念菊。特别搞智能汽车全局性更大熟。另外要环形思维脱,要反馈凤。然后是循环利用的思维粕立掳。    创新谁奠,我把创新的要素跟大家分享一下矫赊硅。首先理念是创新之魂糜。理念有很好的氛围旅,有了理念才有创意局饺,创意是创新之源李翘褥。还有人才珐匙送,人才是创新之本唇嚷。怎么能有理念侗毖?要有很好的氛围翁侣焚,总结第一方面是合作精神焚渴擦,开放涕添、合作楞粹、包容辩,双轮驱动兜虚巧、增值驱动夸搪酒、市场驱动弹,通过市场的倒逼贯底态。然后要有完善的知识产权保护替蹋狡,还要利用网络大数据给我们带来的好处委。今天创新制高点是跨界融合豌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狄骏。“一带一路”我认为是跨界融合汀,一带一路是西方的伊斯兰文明懂,还有它把科技嚷、技术蛊、经济梦莲嘉、贸易连在一起德,所以我们要发扬一带一路的精神函。我是福建人也是漳州人洽,一带一路开始的是质蒙倏ǎ和下西洋屑蝎耸。我们要跨界融合拜汹。    我接着讲智能汽车橇复。智能汽车首先要有解放思想辣撤魄、全局思想考虑问题爽敲判。三个C我,第一个要连接起来架谭,第二个连接是要协调要合作凛,1+1>2量,那就是《易经》的精神饲。第三个胺纽,今天的连接是移动的连接习谢,还有MOBILE颅混,MAN TO MAN氨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽长呈。    今天电动汽车很重要的一个焙特,大家买得起用得可靠评。智能化以后丝,因为有各种各样的基础设施和商业模式绒锑吨,我不展开了敲其场。    从电动汽车变成一个智能的汽车拢汾朗,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆旱,从智能的交通再变成智慧型城市温榔。我们附加值可以产生很多搏土。根据《易经》价值精神伐残蒙,通过交通网称、能源网嚷、信息网晤、人文网可以产生无穷的价值机会市焙煎。利用交通资源的全时空动态感知恰船锈,交通工具的全过程运行管制般极,无处不在互联鸡搭鸥、感知陵竿签、管控和服务违。    怎么布局璃鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛场奈,如何布局智能网联汽车技术譬?我认为汕拴,不但对中国虐配便,对全世界都做出更多的贡献瓶上,第一是制定网联汽车法规标准罢毙、智能技术催常、环境黎伞、HMI技术貉饭嚎、空置执行技术漂豢、智能网联的实验屎唬、网络和信息的安全彼。    怎么做到网络和信息的安全吼忻?这是一般的云纤,怎么把一般的云变成安全的私人的云困畴屉?有很好的结构钠捆莆,处理器勃、传感器权衬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘁竭凳。第一是收集材料稿兽,就地处理笆。第二是从收集材料到云之间要慢潭铝线,一个是单点控制哼焙,能量控制或者功率控制钝狭。一个是多点控制坷涵纪,能量控制或者功率控制题猩,这是全局性的瞪幢外。要及时处理良渐毙,要经常互相认证位澎购,变成安全的云示。    跟大家分享一下我做的一些工作谷频谓。怎么从理论上去证明这个是可持续的爸懂?我一直在思考所有的工业革命李,基本就是能源更新晌炽。第一次工业革命感累,瓦特发明蒸汽机奈脓铣,电话讣。第二次工业革命拨毯径,美国抢占先机胆科,电气化寡零公,主要能源专项与信息建设敦。现在第三次工业革命来了挛扑箱,中国能不能抢占先机梁?我们要做新能源睡储火,信息大数据时代踞立艰,我们百人会能不能更好地发挥作用薪侨发?今天早上的研究会很好东齿,我建议做一个尝试的机构杜惕,每年召开百人会国际研究会议驾,形成品牌邦董。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姥?我提出储能熵的概念擞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湃。一个系统里面假如是孤立的庐诫、系统是不可持续的舅懈,一个是做功派轨鸥、一个是废料是不可持续钝。如果是物理系统衅慨诞,分析储能熵断,熵代表可以再利用芳。总的来说惫,一个系统熵不能增加锑绅琅,熵要减少狮烤闹,熵减少系统可持续扩赐楷。熵是储能熵想,熵是不用的熵去谰闷,下一次可以用搔钝剔。总的来说熵是在减少砂定。    包括中国的历史柏丘,中国封闭的时候中国就不可持续倒侨,中国开放中国就可持续芦醇局。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠢。系统要做可持续性甫,系统熵要减少旗限架,你的收入不能是单一的怖、不能是孤立的系统隶。因为一部分是做功哭迁,一部分是废料烯氦,从废料里拿出来李跨立,通过证明熵减少喷峡贝。从废料里面可以再循环肝,那么你的系统就可以持续了新。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来干乐,后续需要时再利用的能量的熵庞拼拨,通过储能熵概念的引入凄,希望用来解释可持续系统的演化过程躺轻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态充校举。    综上所述奋,不管系统是生物的或人工组成硷瞎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彼夏空。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳帷,而这些系统工程特点是垛,即使在系统研究过程中表筹藕,一个熵有增加的过程婚恨,总体在系统不断迭代发展的过程中考瓮,系统将进入熵减的状态敢扳海,因为系统具有自己生成复熵的能力财,从而保证了系统的可持续性晨惋伶。    应用在电动汽车寂,这个是分布式的发电陡胯,这个是分布式的负荷耗搞。电动汽车就是分布式的负荷颊疼,还有分布式储能檬,电动汽车有储能刮奋、有电池窟窍。电池可以双向的活梦,分布式地发电权废炮、分布式地负荷构,在分布式的储能挠钒,这三个系统可以持续蓖投隶,这是我要证明出来的糕。我证明只要你的熵是减少的弥靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望协呸。    感知兜烈、认知辅露、行动汰横,不断可以纠正人的行为羞,比真正的司机还要好鹅剂。    最后辆髓徘,希望我们以后的交通系统是舒适的吩、生态的盆、方便的和安全的诧啥。要做到这一点匆滴斡,什么是成功材题?因为里面的成功是3个S胎嘉,SUCCESS垮旦繁,在S驰、E里面画一条线都是欧元跟美元枷,今天是国际合作诬铣爽,虽然人民币还不是腿,是一篮子化的犁谈磷,人民币准备好了漓卧。ESY就是人民币搐。    要有六个眼睛哗拓,有四个眼睛不够负廷怪。第一要把眼睛放在前面解放思想坎毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焚,电动汽车下一年布局市臣ヌ晒础,也要有前瞻思维绢磐。眼睛放在后面汲取历史教训深,要有全局观念侗蓝。要看到旁边的需要狄。然后要把眼睛放在右边学习欧美京,不得不承认高端人才密集地在西方入。所以把眼睛放在西方学习馆法,它沉淀了100多年去。四大发明中火药是中国发明的开,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脱。全方位都看到了乐,所以英文眼睛叫做EYE廖毯巍。第一个I是Inspiration吼尘,有了激情可以有想象力惮汇,然后有创新巍干,但一定要融合喝菇,一定要集成碌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癸。科学要把自然归结起来澳幢崇,工程有十几种墙愁,要把科学姆遂、技术拉蓬、管理结合起来那就是工程激衅亲,那就是要集成彩。特别今天要跨界地融合吩删、跨界集成慈嘲,这样才能实现肠巢惩。但没有钱也不行秒铜,今天招商局也来了很多金融机构取桶廊,要融资丛。    谢谢大家!    (根据发言整理氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔勒:李芳" "   回顾已经结束的2016年触没,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敦刻前。在政策的全面推动下骨,我国电动汽车年产销量再创新高累其,达到50万辆左右丧下氦,充电桩数量达到20万个毕溯,遥遥领先于世界各国裸狼。更为可喜的是镐,在规模市场的推动下玲擦,技术创新全面展开呻府,技术进步全面加快韶,正在全面逼近世界先进水平肺。但是嚎型,在这大好形势下缝,质疑之声渐起呐逞。比如铆,我国电动汽车发展主要靠政策推动福拦疚,能不能持久瞪涸?政策是否过于宽松宠褥诵,以致于出现骗补情况钝忱率?另外仑,由于发展形势良好幌害,一些激进的观点也在抬头蔬。比如瓦,要挡住国外产品进入中国市撤劢臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盾,准备放弃传统燃油汽车闺躺。    作为一名资深的亲历者思,笔者认为诞惮,在这新旧年度转换之际攘兜拒,有必要分析我国电动汽车的发展形势钵拱垢,梳理其发展历程醚开糯,以利于业界对形势有清醒的认识歉、清晰的判断旱级,明确今后的行动方向蛙。    一到、我国电动汽车发展形势良好    当前菜经,我国电动汽车发展形势良好埂非休,主要表现在两方面赡:一是电动汽车技术创新全面展开牟垫曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快温篓,技术创新和商业模式创新层出不穷蓝没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面范,比亚迪钾、北汽凭憨宛、江淮量、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞吉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾虾霞,而是专门设计的电动车存,续驶里程达200~300km甚至更多免,能效明显提高客能,动力性购鲤、平顺性回妈、舒适性浦骇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衡。事实上钩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔堵精。另外肥碳,我国电动大客车产销净靶暑、应用占全球份额的90%以上笆渡枚,技术达到世界领先水平玩。    在动力电池方面惕弥,我国产量已超过日本恒、美国糜、韩国狈,跃居世界第一陛,且市场份额超过全球的1/3短缮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晴龚,呈现高能量比搔还钡、高安全性痉工、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑。同时梯姬,产品水平迅速提高伞,与前一年相比啸兜,平均能量密度提高30%冀,成本下降30%左右涎咎。    在驱动电机方面戏触,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你,总体性能进一步提高龄境,成本下降30%左右肋。在电池管理系统算、混合动力系统蕾、电动助力转向评旗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拷,也都有明显进步尘瘟。    在基础研究方面淖猜挪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展非,电池热失控卑、硅碳负极材料坟筷帆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浆幢能。    2. 充电基础设施建设加快辽敦蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下版,政府有关部门出台了实施细则科凯抚,多个地方政府建立了城建奴、电力袍、规划等多部门联动的领导机制尺崇渐,大大促进了充电基础设施的建设速度吠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计内,我国充电桩总数超过20万个鞘,远远领先于世界各国犊茬。    在市场带动下媒,技术创新不断涌现词。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术入星、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歉、节省设备投资的车端交流快充技术失叫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澳魄。    在商业模式创新方面棺澳,呈现出各类优势企业多种形式合作曝哪倾,加快充电设施布局谐煎、建设互、运营的趋势另阿。众筹建桩坝厕熬、合资运营擒垃、利益分成等运营模式迅速发展混孰炕,公交车绷倘、环卫车惭交灰、物流车壕荡烯、出租车次、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嵌钩唇,广告推送饰纪、免费无线热点接入等增值服务开始出现腐道。    在互联互通方面嗡窗岸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施构,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段士缮权,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碱乡呵,以企业级卞、城市级监控平台为基磁邮铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绕改评、信息互通的国家信息服务平台即将建立湃胜孩。    二堡团龚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浓策,我国电动汽车的发展道路与美国尚、日本哀薯、欧洲等国家和地区有所不同骂,主要区别有两点蜕岗史。    一是政府干预模式不同驮车敛。我国采取的是政府强干预模式妹,政府进行顶层设计败桥龋,制定国家发展规划扩,多部门联动制定全面的鼓励旅夕、支持政策茧祥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚诩弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戒奈,在市场发展中不断加强研究开发剐,技术水平逐步提高;同时售,充电基础设施建设逐步完善链。而美日欧政府多采用弱干预模式妇井,政府支持共性厂恢兜、基础技术研究掠,给予一定的政策捐、税收优惠膝钮嗡,逐步培育市尘獬础;企业则根据自己的战略规划揉函缚,首先研究技术齿,同时有选择千蝗氮、有重点地开发产品擎。    二是企业战略不同落愧。我国企业多为在政府引导下被动式发展烈,初期技术积累明显不足课踢罕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卵煽敢,产品方向受政策影响大诫七檬,各企业虽进度不同孪,但呈全面开花之势题。而国际大公司多为主动式发展吕视速,厚积薄发甭,技术有所侧重歼,产品形成特色酒匪共,如丰田的混合动力和燃料电池据拌、日产的纯电动铃娃孟、通用汽车的插电式酚秒、宝马的碳纤维轻量化技术等疙缅挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浑篙读。中国模式的优点是市场拉动技术发展化,不受油价等其他因素干扰蓄,迅速形成规模市晨⑹谕病,全产业链技术进步壁戎窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟县纠邢,发展中有不协调情况剂篙,如充电基础设施滞后匪淘窘,部分企业盲目跟随豌燃秘,发展不扎实朵,少数企业以谋取政府补贴为目的邦,甚至出现骗补情况层阶粹。美日欧模式的优点是技术扎实肯,发展均衡;缺点是市场发展慢靠巧,产品更新慢饲,影响技术进步嘎譬,受外界因素干扰沁筒磋,如油价低迷则市场难以扩大掸。    笔者认为靛洗哄,中国模式适合中国国情梦。我们不应过多盯住充电难枫侗、骗补等不协调现象凑惭梅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涕腿、技术追赶的大好局面蛙奇收。从另一方面讲堡,中国模式也有赖于我们的制度优势括水,只有中国的强势政府才能如此运作犁,很多外国同行都很赞赏米览青、甚至羡慕中国的条件曝。    另外枫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面联福,近两年有明显变化戊贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浮莫矩、开发电动汽车产品了,而且各种技术路线都受到关注的局面揽划。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕窟。中国各大企业都重视电动汽车没有错考改,在现阶段已不能算分散重复违吞逞,但难处在于电动汽车不好做炮授登,需要有很强的光搂、全面的技术积累和投入犀逗。那些技术实力不够的企业际抛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫂瓷碳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫡矛呜,而应准备应对“弯道翻车”的危险币。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沦囤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粕驼,可分为几个阶段歼:当市场份额超过1%时褪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀,则意味着市场条件全面成熟乖惨嗣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距率,又主管我国科技工作多年唇霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溺。    对照电动汽车的发展圃涩壕,在我国蝎,市场份额已经超过1%;在美国和日本陛,即将超过1%撕物粕。这说明婆挟,电动汽车技术正在接近成熟胁分层。笔者冒昧估计髓,大约再过5年左右时间肥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题势纺,其他性能与传统动力汽车相当穆实殴,加速性优于传统动力汽车瑟蟹将,成本的差距大幅缩猩制铡;再过5~10年时间诚斑绘,电动汽车性能可全面赶上枚侩、部分性能优于传统动力汽车请,成本与达到当时排放距、油耗标准的传统动力汽车相当粟。但即使到那时吕,传统发动机也不会消亡顽犊烫,而是电动驱动与发动机平分秋色韧梳,或更多的是融合发展享袱。基于以上估计畴矗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熬荆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕祭。2009年蛊铺僧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衔钡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潦棉。回首往事刻酥闹,扪心自问迹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僧谓贿。至于些许不协调现象迸,是产业发展过程中的必然辛,是白璧微瑕绊、瑕不掩瑜得散。笔者断言姐案妮,按目前态势再发展10年纲醚狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界解,并以此跻身世界汽车强国之林芹戌。    三咕闺潘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚕波筏,整车生产企业要更重视电动汽车频。首先要制定好发展规划和生产布局陋梯羌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讽,不能两张皮垫螺。其次要重视研究与试验费惯抠,需建立完整的墓、一流的研究和试验体系掳蔷,规母熬猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统半陛渴。电动汽车相关技术发展很快信捞,要靠自己去研究发展男惹,别人的经验会很快过时魏袱堤,更不能只靠“挖人”搞产品沮。再次要全面布局穆,围绕全技术链开展工作刃骡,不但要重视整车开发肛狈,还要研究电池和电机别媒,重视电池管理系统峭陌筐,这是当前我国的短板袒其,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛那侠。    第二布,要建立相应的零部件体系娩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谦唯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掸衰躬。    第三钢,要开放发展衅烈。需鼓励讨、支持合作伙伴引入先进技术和产品秸鹃斯,像华晨与宝马匹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虹旁。历史将会证明尉宋,开放发展电动汽车会比关门发展更快澳。更何况琉,在全球经济一体化的今天辞,关起门来自己发展是不现实的偏。    第四侵捞卷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作福坚纳。今后相当长一段时期桓,将是传统动力与电驱动并行发展郎凡、融合发展的阶段们韭点,单搞电动汽车很难成功功。对于只做电动汽车的特斯拉煌,笔者并不十分看好醇。    2. 对产业界的建议    第一写介,要加强合作矗。需沿产业链两、跨行业合作惧触,整车企业要与电池企业试仍、电机企业漏缔、其他电动系统生产企业深入合作颧。以动力电池为例嗜,需要电池设计与正负极材料媳倾佳、隔膜龚、电解液稠妹、电池制造装备闯卸、试验装备程烦、电池管理系统全面合作磨架。优势企业和研究单位要分享成果立陡期,互补短板校喷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锚,要形成轰轰烈烈的大协作局面既,合作创新溯痪侍,百舸争流痘焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平隙才。    第二促恒墒,要注重实践旦粮仓。汽车产品与其他工业产品不同较,一是使用环境广且复杂殿,二是生命周期长羌膜,三是对可靠性疆舒、安全性要求极高博林。这些都决定了仅在工厂亲拦、实验室不可能完善产品揣,必须通过多轮的使用实践枫咳呢。与电动汽车产品研究开发相比拿,充电过程更需要实践锹毕录。像电动汽车充电过程这样长时间淮哥、高电压线煌、大电流袄劫碎、室外嫁、无专业人员值守的工作状况袄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验景。    第三喂,在充电基础设施建设与运行中焦释,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镣核兔。充电基础设施建设是一个新行业漂救,在管理上涉及电力黎、规划仆沛、城管册熊、工商管理等多部门税掠捻,权力交叉拦贝僧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烂高菲,利益主体错综复杂授桥踞。单靠一纸文件不可能面面俱到感扁浅,必须经过相当长时间的实践伐馈似,完善流程拈,积累经验蓝难。    第四埔冬溪,要加强标准化工作婚骗。领先的研发茶鞍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱紫枚!,而及时总结经验狄弊、制定标准又能为继续实践寇钉、创新提供重要保障勤泪。当前蕉蓖,恰逢政府推进标准化工作改革每靡忌,要求标准化工作密切结合生产收放、创新实践广,要求鼓励发展更灵活存共、更接地气的行业标准勃、社团标准矫。对此朗赏长,业界应给予足够重视鹊雄软。    3. 对政府的建议    第一携密,要保持政策稳定矗柯帘。正如前文所述驶佰硅,我国政府的强干预政策非常正确惧泄拿,发挥了制度优势讲稠,已取得很好的成绩坝句,应该继续保持乡。电动汽车的发展涉及多个行业苍,需要长期积累焦涟,需要几十年的时间才能成就大业擅,切不可存立竿见影甜搔麓、一蹴而就之心杆躲。    第二逛破涡,要及时对政策进行微调和补充完善纯顷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厘炭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敝储省,又由于此项事业发展快戳禄伙,新情况埠察、新问题叫、新技术层出不穷藐什辅,因此及时应对捻森、调整巾、完善是必然的瓮。    总而言之省币斑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敝,迅猛发展正当其时痢。笔者衷心地希望朝野上下苯、业界同仁能认真努力工作啥鲸,自信且坚定发展究。假以时日吵芬凯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本,并以此为契机牢矛,跻身世界汽车强国之林省。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据举:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聊那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题反险累,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啃兼隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泡涛。    他认为鹤井,现阶段陷了芳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禾破,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芯赶,但从长期来讲踌体,新能源汽车技术发展路线要从电动化匹乱、轻量化汞捻帛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合成绣、轻量化与制造生态化结合叉勘围、智能化与网联化结合淡答。    尤其在电动化方面陶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官毒琴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牧遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妹受,就是家用主流A级轿车抖短目,在性能价格比上与燃油车竞争廖韩。目前全世界都在朝这个方向努力剩,如特斯拉Model3设椭、通用Bolt领,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车软。”欧阳明高说狄。    欧阳明高说危释入,但要满足这个要求必,电池必须降低重量玩俺班、体积以及成本揪煌肚。此外舍我,电池的比能量必须大幅提高檄谱,达到300-350瓦时每公斤匈捂砍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬教监。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啤溶跑,锂离子电池发明至今只有20年际拱蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摆,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓬,可见动力电池的进步非常迅猛汹。”欧阳明高说股,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咀卧噬。    但此前跺极揪,主流的观点认为捅擎苛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比含胸默,从性价比来看懂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烤唐,但现在随着锂离子电池技术进步怜赐踏,里程提高一倍褥桑,即在300公里的范围内沛烁踩,仍然在性价比方面有优势溯几。    从技术上来看据锭,在单位重量稗瓶痊、单位体积下储存的能量越来越多呸忻,成本越来越低轿,才能体现出电动汽车的水平和技术块席拎。    一个好消息是厩蓖仿,我国电池成本每年大约能够下降20%栏歌。据介绍汲戊薪,五年前岛黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琅,去年平均价格为2.5元左右凡,2016年为2.2元驹,考虑到大量的电动汽车是大客车词鬼,其电池价格相对会比较高一些灯紊橙。    “现在国内开发中的电动轿车睬翻,最低的系统成本在1.3元每瓦时毛,单体成本在一块钱左右冯。美国通用Bolt电动汽车阿扯缓,单体成本为150美元一个千瓦时亲善。”    如果按照这个标准媒垢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帘孪,但是按照现在2.2元泛迁,逐年减少10%到20%嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疚项。    “加上循环再利用做到1元仙,也就是说习射衬,一千瓦时电池一千元人民币之内萍狼部,是可以做到的免镀。”欧阳明高称珊桅。    对于具备性价比焊口搪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缚,现在一百公里约耗电15度惮恐脊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匆苦闪,接近10度电一百公里睦庐从。    “要实现这个目标惹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钵档。目前电耗的降低空间还很大浇熊。如果能够实现上述目标剩报繁,一百公里的成本约在一万块钱首镣,如果电池能达到300公里就是三万块钱氓拱,考虑到使用周期内省电和维修省钱陋惺遂,将具有商业竞争力埠,这是电动化下一步最大的目标际悲。”欧阳明高说泥错结。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肋挖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奸黑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焕烂池,但仍属于比较粗放的发展模式孙,今年电动汽车发展逐步趋于理性坡疼。总体来看房翻,走到今天绒溃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拒。”欧阳明高说挤。    事实上梆幕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仕,由于销量超过全球50%以上撮古,在国际上引起了强烈反响立石立,无论是政府还是厂家锋,都感受到了来自中国率先发力的挑战钩。更值得注意的是猎廉,2016年如德国大众和日本丰田匡寝夏,纷纷调整技术路线处缉,加快对纯电驱动的转型兔菇。    不过戳,纯电驱动的战略目标累剩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展案。对于混合动力技术来说邻率刻,传统的汽车强国围鞋、汽车大公司比我国更具优势概苦晴,如丰田路线就是先做混合动力侈,再做插电混合和燃料电池佳搜。    由于我国率先发展纯电驱动幸,带动电池产业的发展达到了世界前列般丸,电池产业规模达到世界第一煎欢恕,总体水平位列国际前三江问仍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茸举搂,我国的动力电池产业链奢极,尤其是电池材料戈抽轰,如正负极材料棚行菩,在国际市场上的占有率第一唾。    “在此基础上康挽,我们以纯电动力系统(电池鬼怂硼、电机修、电控)为基础平台敦汾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锤。”欧阳明高说些块。    据其介绍极啦破,目前我国插电式技术发展已经取得进展虎羔屉,比亚迪秦枪、唐混褂呸、上汽荣威550豢睫瓜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撮,无论是发动机方面骸,还是混合动力装置上扳,都取得了突破本。    与此同时采,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墓茫羡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褐。    “这是一个渐进的发展过程袄谦厢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媒课。”欧阳明高说跺净落,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷才簧,有效的回避弱项竞争瞳建,有利于我国电动汽车产业的发展蕾输,到2020年之后脑稿办,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拱拜草、同步竞争退。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  编者按裂吃:产品价格区间一下提升了近40万凸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剖潦。以安全环保为标签的沃尔沃慧,产品质量是其立足之本喀汝。无论是国产车型还是进口车型椽泄,质量都要做的和安全环保一样好哄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑识, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值班,安全与健康至关重要唬掏书,但在中国市橙嫘凉铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臂裂焚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦,到底该剪哪一根线叭暖?我心里清楚江,如果我剪错了侨材,我们可能就崩溃了杉虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羞。在2015年整体经济增速放缓舌、股市震荡古、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痢,2016年的车市本不被看好蕊啥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声本精欠。1月6日磺博彻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠢唉,沃尔沃对此解释为扭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恰娩,更是提振销量的助推器闺氨酚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宝。   6月1日接辅啡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袭匈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡芭某,具有十分充足的销售经验鳖晚。但用他的话说丘纪拐,他来自一个很小的市澄喜狻,很多因素他都不具备蕊糖芥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状干阜韦。6月1日入职劳徐论,用一个月来熟悉公司的现状吐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淳阑鲁。然而现实终究是骨感的窜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆德衔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆催普。   “做决策就像电影里拆弹的场景逻橙,我到底该剪哪一根线呢角垛胚,如果我剪错了齿官币,首先所有的投资会无效妻,其次会影响经销商的士气甭榷傅。”陈立哲对我们坦言踞腻。   他这样的想法并不让我们意外睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兰肥。在台湾辽率碳,陈立哲要去走访最南端的经销商峦附耿,早上出发中午就到了琅添,但如今这种管理方式已经行不通了庐谎。从前陈立哲的团队只有30人诡谱,现在变成了350人店嚼瓮,他说现在同事的名字都记不完饥委聊。   “就像牌桌上的一个赌局凯卫,赌下去有可能是回本的陇凰,也有可能就全毁了称,所以我每天都在想我到底该怎么做啤能。”每天该怎么做碧雀哆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾悍泞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锣昂礁,才能享受最好的才媳。”这句话像是说给陈立哲听的疤。   2005年萝骆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馈,沃尔沃一年只能卖1024辆祁肌,一直到2013年5000辆的水平贿譬,再到如今年均一万辆的表现嫁,对于台湾这个小市场来说替,陈立哲做的足够好价晨,他对这个市场有着复杂的感情豆。   调任中国市场做销售一把手醛堕稿,陈立哲说这很突然八细,他来自一个不足以领导中国市场的市场佛蛾。对于中国市乘,他还不熟悉诚父,做市场工作要对文化患涡喷、变化结、趋势有充分的掌握串虱,这最重要的三点陈立哲都不具备山,他唯一能做的挤非,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怖萝,相信身边的工作伙伴桂乡,组成一个高效率的团队虎畦汀,去解决各种问题狗纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屎侗抒,首先做的是内部调整硕开。通过不断累积分析过去几年市场的动态毯,了解在什么时期使用什么样的手段蓬,反省问题所在财,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妇葛继。面对三递娘、四季度各项费用的下滑奶史,倾听团队的建议璃褥嘛、做出准确的决策苫、将优势资源注入到最需要的地方菏扩。最后将宝贵的经验分享给所有人羞,把力量从点扩散到面第挪,从四个大区戊翘坏,再到全国堵笔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贾瘫,我只是把预算盛酵惦、时间等安排在它本身应该发生的场合臼。”陈立哲表示电季懒:“我不是在讲官话迟什毋,只是借着这个机会感谢大家猎。”陈立哲相信虫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宦。   内部调整告一段落盎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呸蔫寞,一下跳到80-100万盆逼,面向的客户是完全不一样的假。很多销售遇到的客户都是大老板级别的范墙秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桨伴开,还怎么介绍产品糯钳肆?这肯定是不行的舒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梗羞钮,“与高端客户接触收瘁,销售不能觉得自己比客户矮一截冻疤度,与客户要做朋友矢谭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粗。现在培训课已经开展了实战模拟环节勤誊,我们在资金有限的情况下做到了更好捅艰变。”   全新的管理阶层科肝攻,有限的预算闭,面对重重困境拓勉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掣滩,8-11月均超额完成销售目标日蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橡,最紧张的时间干。“我有我自己的节奏事,我给自己两年的时间堡将半,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碉辟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前,经历了两次产品的重大变动捣家,但在他眼里这是最引以为傲的晌,因为这些变动躺、变革都是从使用者的角度出发瞧立,也就是我们常说的“以人为本痛獭降。”   对于沃尔沃来讲仑俗盎,最擅长的领域是安全揭呛,作为三点式安全带的发明者雀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛乾。但陈立哲表示诉火,以整车品质来讲吞疲,沃尔沃也和ABB并肩涵,例如在底盘研发能力上槐估擦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器文徘,全世界目前只有三家在使用绢肆,另外两家分别是法拉利与保时捷谰敖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骡,陈立哲也谈到胖:“沃尔沃其实也做过6缸噬虐惩、8缸发动机实嵌速,还有享誉世界的5缸发动机仟馆铅。沃尔沃并不是做不到然校得,而是我们可以用更低油耗抒技灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平势咳壬。这也是全球各国政府的法规要求吉料,是大趋势涤。陈立哲说“这些信息涕,只是没有在行销上进行传播罢了顿杉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讣编,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮の挪睢,改变了“国产”的概念瓢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钞敞膝。陈立哲表态道骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纠潍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸。沃尔沃立志从中国出发艘摔,以人为本的信念永远不改吐,值得消费者验证与了解娶斥。”   “沃尔沃就像iphone一样邵摹,它改变了人们的使用习惯苹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈谰诲:S90有三个界面同时提供信息鲸瞥涟,分层级的来处理车辆信息捕高芦。这一点很重要篮层,体现了沃尔沃以人为本的精神俊钎。在设计方面百杜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍搓惫。用沃尔沃的品牌精神敛,再加上瑞典的风格耪,直接与德系品牌产生差异化希。如果从地域来看鲤居财,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骋娇庆。   沃尔沃曾立过两个誓言鹊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化连裤尸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故班,沃尔沃全额赔偿酬藕。在陈立哲看来锣洪斥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧侣揭。   陈立哲对我们讲道夯悔:“在欧美胶,当太太怀孕的时候架亥杰,男人会考虑买沃尔沃般娟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺,中国作为沃尔沃最大单一市衬纬浮,11月共销售9,076辆新车驮榷,同比增长12.8%;1-11月期间太侧,在华累计销量已达80,759辆辉谋坎,接近去年全年表现冉簇。就目前的情况来看鬼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膊叮纺。   在经历过低谷期的沃尔沃壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柒殊吐,这无疑是对陈立哲工作的肯定救敦谦,同时也是明年的压力撕定哆。毕竟“十万辆”这个坎龟能巳,沃尔沃早就有迈过去的能力将休。   2017年娥袖步,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迫贫,届时捌百,S90 T4杭镐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盖锻。对于陈立哲来讲妈杏凳,最为重要的是三座版S90夺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薪笛,是全世界汽车厂商改,在中国制造的单价最高的车辆点。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚕撂,“三座版S90可以达到世界各项指标脐洗舒,这款产品有能力改变历史母盗地。只在中国生产古倦,以中国为核心的思维肪叛潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靠。”与此同时脓魔,全新XC60也将在2017年第四季度发布乏匣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄咕П怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮陵,所贡献的利润更是远超世界平均水平宏惧老。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僧苗卡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠籍谜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任情倒摆。“知道我坐这个位子的时候狸筛笺,很多人会紧张甚至惊慌户恃堤,他们会很直接的问我淀娟酸,你行吗捍寐躲?台湾市场那么行巡饬浮,你行吗泡拍?”陈立哲笑了一下说道铺煎拌:“每逢这个时候胚屋阮,我都乐意告诉怀疑我的人喘芳窟,我将在最短的时间内做什么航攀七。”   两年的时间转眼而逝狗蕊,陈立哲手中的“牌”越完善拇劲,与主流对手正面竞争的胜算便越大日附。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酷瞧拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢厩迸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及迁次:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖晚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乖蹄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溪设。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂吵。为了满足消费者需求矗悸绒,推出一系列活动迎合消费者喜好夸。 上汽集团副总裁些谈釜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闪锋识,得益于荣威与名爵的共同发力籍目泉,上汽乘用车共销售27.5万辆乖,远超去年全年的17万辆嘲。取得如此大的成就主要归结于以下几点抵登:新车的不断推出敲椽、以人为本的理念及高性价比阂同拦。    上汽集团副总裁屏、上汽乘用车总经理王晓秋偿匡南,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搽抽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非灵邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乡节。同时眉惋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义响:个性而不小众绩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郝点,通过对消费者的沟通与研究渤镭,已推出很多新车型案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”美紊孺。王晓秋还指出革素,名爵现在的路线是个性而不小众驹掳赴,这就是上汽集团未来的发展方向德兴甸,上汽集团希望新的产品有个性斯据,且能让大部分消费者接受龋裤。    据悉肮,自荣威RX5上市以来莱,名爵锐腾也迎来了中期改款乳思拴,同时新车名爵ZS怜、荣威I6也蓄势待发瘟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舍,上汽集团也很清楚自己的客户群体牧擎。王晓秋指出勉卡忙,新车型针对不同的受众群体顾都蜗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸韦。拿具体车型举例访攀弗,荣威RX5更偏稳重涧鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车幢,新锐腾外形活泼郸,同时考虑到消费者的需求敛,我们对内饰也进行了升级蕊捕皆,并增加了10-12万的手动版徒赔,使新产品没有短板宋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐复溜,王晓秋表示瞳,“从荣威550开始柯嫂,上汽新产品从设计到销售啤抱堆,最后还是根据消费者需求来决定荚。”    据介绍票,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖乾。为了满足消费者需求竞,新车不止在性能和价格上做了调整脾,还推出一系列活动迎合消费者喜好南橇反。例如潮钒立,基于年轻人喜欢足球运动般,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杰掏,也已纳入上汽集团新品类天距,预计明年新车65%会配备此技术俩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苍操,“上汽集团一定要明白用户需要什么表,为什么要买我们的产品串锻,带着这个问题串女,我们才能真正去理解用户骇,落实用户需求竣篓,使我们的产品极致无短板目曙,产品自然会大销橡东。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撇筐,竞争也日益激烈松码景,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佬。王晓秋介绍卧,名爵的价格基本与同级车持平棺体,但性能更具优势式,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞滴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潦憋沏,就像提到的让渡空间匪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亲韧,从而应对市场竞争环境卸抖匙。”    产品有了好的性价比和客户认知度丧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龚戒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哥猾忙。名爵经销店到现在也有280家左右貉诡趟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谓冯,其实道理很简单腹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势炉,他们认为自主品牌的春天来了”箔,王晓秋表示摄何。    在被问及上汽集团未来发展方向时哼胺,王晓秋坦言饲,“首先团队要把理解客户需求世为、用心为客户造车变成一种自觉行动背,进而形成一种行为规范浅拦。其次应时刻保持警惕鸡剧辈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗十。只有这样妓店,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂壕嗽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下特,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改么。这些修改背后有哪些考量和博弈鼎岛享?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涂孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焦缓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吨玩殊?   答懦显: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赎。一共收集了9246条建议歇购诗,其中表态性意见7736条速项,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炼乃,占16.3%坊莲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理币扁抵、网约车驾驶员资质及管理到变、出租汽车数量调控三个方面付鹤具。从数据来看镰达艾,不少人对“京人京车”表示理解换,赞同的达到70%多脸缕容,质疑的只有12%香。我们根据建议修改了125处搏去,不断扩大合规车辆的范围手倘废,让更多人参与“分享经济”袭。    “从北京实际出发蠕,兼顾多方利益”   问妙: 为什么要求“京人京牌”娠破涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橇败裂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烩狈、交通拥堵拱省观、环境问题等“城市病”继。在这个前提下洗,北京任何一项政策都不能“任性”搬荷冲,要从北京实际出发闲乖晦,兼顾多方利益倘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卞,地铁最高日客运量超过1200万人次形让,公共电汽车日均客运量1063万人次眯,小汽车每车年行驶里程15000公里耪,交通压力与日俱增骨环。但在我们的努力下尖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斗锌。    总体来说峨尘,北京坚持公交优先的战略氛绢懦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄劣,对其进行总量控制在所难免缕暗睫。目前北京市绿色出行(公交独判、地铁烫刚附、自行车觅钒副、步行)占到71%效,小汽车出行占25%纺仆,出租车占4%拍,其中包括比例不高的网约车出行鞋体。北京出租车改革的总基调是沪:巡游车改革豁菱波、网约车规范说、融合发展海绥卷、错位经营矫缄态、多层次服务黄。我们力争进一步提高绿色出行比例匪限,为首都可持续发展提供足够交通承载力继冷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哨嚷闪: 政策出台之后堵,预计将有大量不合规车辆面临退出樊,政府有什么监管手段确保政策落实到位沃蒲来?   答如虾: 政策出台前荚短,我们和专家违酱、司机峡抹、乘客撬蓉驼、网约车平台进行了多次沟通染,决定设立5个月的过渡期徽探。一是给合规平台葱呜蹬、车辆白、人员办理手续;二是清理不合规车辆实、人员等芜另。    从服务乘客的角度欧寞蹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸵琼。另外髓崎掀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫉,因此提出过渡期的柔性考量促嗅。过渡期之后呐背,平台要加强行业自律径歪,我们也要建立打击非法运营的长效机制馁队喝,严厉打击非法运营咀断、克隆车和价格违法行为涪,能够更好服务乘客敌缆、保障安全沉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肺: 面对新的经济形态奇,如何创新管理手段请?   答低袖篓: 出租车发展中没有对立关系般龚。网约车以网络预约扒甭、快捷方便等特点驹,满足了一批乘客的出行需求蓝妈储。单从评价司机服务质量的机制看料四,就值得巡游车学习第斤:如何与派单挂钩搽怠,实时评价拧起翻。但网约车也有局限性时,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庙倒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势频峰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虐瓦。你有技术优势蜗舱,他有线下服务优势沧惊还,为什么不一起干呢膛?    管理部门也在转变思路郡桃臀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乃旱。通过推动巡游车改革及网约车规范平庞,构建多样化服务体系餐,提升出租汽车服务质量兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滦青磁,在京注册用户已达218万人孰份茄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熊,提供差别化服务揉围柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问祟谴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灌沥巷?   答侍洗: 群众出行问题的解决粳,需要放在城市综合交通体系中堑,多措并举埠吾、标本兼治薪价。一方面疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双,需要加快构建安全箩检怀、便捷儒杏、高效骋喂、绿色队莆想、经济的现代化综合交通运输体系洁彼。到2020年泉鄙仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨。    交通设施根本是为人口服务奖敌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘哀懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件十荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏师:李芳" "   杨美虹透露按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸,大东工厂扩建项目也投产在即勒环,这些举措都将助力当地经济转型升级旦蒙。    在杨美虹看来漂酪,借助主机厂优势舒肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲁断悸,配合外交部到德国进行推介莎道汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾短,从而推动产业升级僚溉。”杨美虹说颈仇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梗览,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倡。最新数据显示加帕,2016年1-11月扫话,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤歧,同比增长11.2%细焕,前11个月的累计销量截鞠瓢,已经超过了去年全年尼拆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任回缚稗。12月13日幕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧馆。活动期间瓮钝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谴提,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮识、环境和社会贡献等方面取得的成绩担棘杰。杨美虹向记者透露瓷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》短碎垒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲸葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下骸菏江,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬。”杨美虹说胶。    第一深,实效为先枷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虱葛,“我们不做虚的累吧疽,我们也不做口号式的萌漠,我们一定要解决具体的社会问题背库驰。”杨美虹直言痛丹饶,比如BMW儿童交通安全训练营霜汞葛,它是为了解决儿童交通安全问题乒迸。    第二畦,长期坚持疥驹。宝马儿童交通安全训练营骂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硅焕歉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿雀铅,今年是第一年做梅,未来会持续氨闺衬、扎实的往下推进弧古。    第三吠谎,全员参与态。宝马做企业社会责任时换嘘,会邀请车主佰颇、经销商覆、投资人以及宝马员工景,一起参与进来部丢讹。比如宝马爱心基金痹秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唱,提供指导;另外悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朔魔,定期组织各种各样的活动善。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邢肃,将可持续发展贯穿全价值链戚体擞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素错教。”杨美虹表示毛仑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点容附晾,主推工业旅游概念萝汇兰。    据杨美虹介绍处拨洼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粉窟隆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矮,助力中国制造业迈向高端耪,并促进东北老工业基地全面振兴领垢。    数据显示庇莱,截至2015年底屁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衅搔呻,当年纳税额超130亿元人民币惟葱。同时澳锨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖寂寿,就业岗位较上一年增长了8.6%笑祭。杨美虹透露价筏埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷迟恐,大东工厂扩建项目也投产在即卷摆,这些举措都将助力当地经济转型升级魂莎久。    另外镰孩,在杨美虹看来陀,借助主机厂优势踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮物,配合外交部到德国进行推介啸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趣镁芍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橡,从而推动产业升级日劲。”杨美虹说希。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固氢深:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摆取李?关键是我们的差距是什么潍砂识,下一步最大的点就是要提升品质仑班,当然还要控制成本父。然后嗣抢,就是我们的正向研发和平台战略炯。最后潜谷品,可以大大提高效率惭罕耙,如订货的时间是可以压缩的潞辰途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亨烘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豁踌豆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闪太绕。    徐长明说下顾酮,怎么理解工业4.0逝?这个概念是德国发明的碧,现在在国内比在德国还要热零晾。最近奖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投玖,我理解它的工业4.0的本质枯,就是怎么保持德国制造业的竞争力劳钉。在国际上撂,德国面临两个挑战牌:互联网大数据和云计算顾病楞。现在贤爬,德国整个国家都在讨论卉弦记,怎么能够“不被互联网+”捆,而是“制造业+互联网”屠评,这是他们重点考虑的问题吼瞪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰难、宝马哄、大众豪乐。在德国导,汽车的需求是非常个性化的导掀喉,在这样一个背景下景褥控,它要维持竞争力粱戮闹,推出了4.0的概念欣皖,核心就是智能制造疙糠略。他们主要的目标有四个方面囤跺:提升品质串表朽、提升生产力樊温城、提升柔性化蚂枷块、压缩产业畔撼,总的核心是提升竞争力湍尺。    徐长明分析锨,本土品牌下一步怎么做枚?关键是我们的差距是什么佳,下一步最大的点就是要提升品质等畔肖,当然还要控制成本摔尺。具体要怎么做痪?也有几点危绥:第一罕,想办法提质控本缮称狙。提升品质褥珊确,消费者理解有三个司鬼:可靠性具面、感观品质烈、性能耻婚韦。第一个维度珐:可靠性是必须的卵瘫谱,现在光有第一个维度已经不够了涡睫,必须要加上第二个维度恋:感观品质篓,看起来要漂亮坑操请。在此基础上又发展一步狭滔,就是性能的提升地俏。最近市场上卖的好的自主品牌楔离,大概有12款车得渐么,年销量超过10万台煤,这些标杆产品瞥嘛,性能上也不错痉菇喂。因此萌翱,自主品牌下一步还是要想办法摧期,把这些提上去即睡藕,缩小跟合资品牌的差距统。    这几个方面的提升椿,意味着成本也要提升渭,怎么能够控制成本内力伟?第二方面的话题办般烷,就是我们的正向研发和平台战略矗霸。之前渺,我们很多品牌都是“逆向研发”剃徒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摧坛翔,拿过来拆解做测试霉瞎庭,最后组装起来瞧固。这个模式下环鸿临,成本可能是略微低的灌,但品质停誓、性能有很难保持惩。现在必须要正向研究疚炼眯,从消费者需求出发盒,形成一个目标说,对目标做分析两胯,只有正向设计誓筷,既能提升品质性能美萄孰,又能控制成本创,像长城瓤、吉利等等瞬届,基本上都已经是100%或者80%正向研发了百头擒。    平台战略护卫,在更大程度上控制成本崔。他说护,我们的开发硷,现在是一款一款开发的乾雄梆,零部件的通用性相对比较衅芑そ浮,最近一两年来曹,已经有两三个企业开始走平台化战略碧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赁清、SUV和MPV馆变。这种情况下场,零部件的通用性非撤担好苇碧,同样是50万辆的产量逝如窟,对零部件供应商的供应量更大狈,就能有效地降低成本睛。    徐长明强调赎布吴,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谈挨,它做了那么多的智能机器人沦抄,智能机器人都是带摄像头的饭痛,在实施过程中的质量随时能够监测涉咯,然后反映到云端兢鞠,再反馈回来随时可以改进梳呻。现在挎,企业员工的工资水平越来越高墟,汽车厂家很多在加班加点瓤徊,我们要高度自动化寇充,这些课要补惭蓉,应该有大量的机器人替代人工店。如果这么做了岁,可以大大提高效率畦,如订货的时间是可以压缩的蔬泻。比如枯,国内一家自主品牌筐,从经销商下订单沙森,到提供汽车产品最开始是40天嘛吾烧,后来缩短到30天俩具,现在可以压缩到22天啤残,跟世界先进水平比还有一些差距弓。这也是德国4.0里的核心内容漓适澎。我们不一定用他们这个办法邦寸,但精神实质是要学的尘烯慨。    他说块,柔性化的生产也重要乱香芒,但没有前面三个那么重要齿填铺。在4.0背景下希糯糕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法径,而是学它的精神实质池。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测筐身:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笨倘邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚。更为重要的是烙,放眼全球晚拌坝,驱动这些变化的地方就是中国怜恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷理疽绍。    12月11日婚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核沤悖虹桥落幕绕槐缸。经过36小时的激烈角逐头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赶窝李。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘛,今后的五到十年缓斥菩,汽车市场将发生前所未有的变化跨难。未来懊炬寡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棵晃啃。可以说狭亭,未来五到十年汽车市场所发生的变化窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱顿箩。更为重要的是材钠,放眼全球泪关,驱动这些变化的地方就是中国糯戌锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掀法,作为企业握,捷豹路虎非成副遥看重年轻人的培养舶潞唉。在全球贫霜巴,捷豹路虎共有2500名管理培训生贰乳绿。过去三年羌拿,我们在中国也培养了30多位管培生缎堂。此外片斡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辛丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惕壬溃。    在赛后的媒体分享会上陆,两位获奖学生代表分享了各自想法龚挫胁,及在比赛中的收获胸限愧。同时铝,睿侨森匡揭危、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问繁。   问谢:捷豹路虎为本次活动提供了导师枫馈脐,请问这些导师来自哪里烯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业释?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棺父?请学生们简单介绍一下自己的作品百竭从,获胜的原因是什么竞泉?   睿侨森付宦奔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘶。一位是捷豹路虎内部导师弘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验散客讨,包括对行业发展的认知帮逝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痪、视角和指导咆。这两位导师全程和学生团队合作澄,提供专业意见胃褪,帮助他们取得最好的成绩图篙校。   潘孟涛骸频系: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勉鸽,包括今天的学生孔盟肚,将来都有机会进入到我们工程团队怕匪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恃童竞,可以来到捷豹路虎学习和发展纳弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赎妨秆,再加上扎实的专业和技能问,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贡。   睿侨森厢薄: 作为公司的管理者胃,我们非称埽看重实习生浮魏棘,我自己也会手把手教给他们工作的经验弘瓮特。不管是本科在校生还是毕业生案旱,都能给我们带来新鲜的血液挽苦吞、新鲜的想法藉偷膘。    同济大学袁旭恃东勺:首先遍瀑舅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敞培怠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羌社茅。    我们都来自同济大学汽车学院拖,团队成员有两个来自汽车工程方向猫忻恼、一个汽车营销方向维视、一个汽车设计方向寝舵颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铺,围绕“以人为本”孺藩,挑战的是都市环境里的出行压力去滴扰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歌酥、设计师也有很多共鸣喜暖狼,通过一系列调整两刊,最后有了这样一个以人为本兼、体验为先的方案鹿溪檀。我觉得膝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猫立。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问售沽荚:目前顽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捷豢?   潘孟涛酞: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹦寺晨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哗乳。随着经销商网络的增加现坏踩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玛凌迷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锤癌,从而满足未来消费者的要求垂埃。这些内容息息相关劣惊滑,并且不仅是着眼于眼下楔捕,更是放眼未来棱侈。比如剂苔荆,针对刚刚提到的电动汽车战略极叹柬,就要确保未来有足够的专业工程师储备汲陌,因此垃捎,我们时刻准备着讥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒。   问梅唐:在创新领域赎玩峨,包括未来汽车科技领域冲,捷豹路虎有怎样的系统部署辜?   睿侨森废剩: 首先噶,作为一个公司熊句,我们在研发领域有诸多投入耿诽瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性辅蜗晾。比如说竣辜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懦懂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妹。    其次骗令,我们想要通过产品和服务享婪钡,把先进技术带给我们的消费者撬,因此我们的工程团队非辫鸡、研发团队必须时刻关注消费者需求愤朴,做到一切产出符合相关性伶、可实践性原则挎乳禾。此外兄悄,我们每年投入约350亿人民币膛,用于车辆技术的研发和投产头躬裸。    我们还于今年7月宣布碍间:在未来四年陇耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术购什,并在未来应用到车辆技术当中落武。    今年早些时候健,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仿绍晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供便,解决消费者在出行中遇到的难题槐磺。    与此同时皑纷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器春,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资却撂、办公空间杉裳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犬。   问俄:请具体介绍一下InMotion含。对于整个汽车市场的趋势敦惊厩,比如电动汽车技术谓泞外,捷豹路虎是否有着自己的见解哆墙孪?   睿侨森坛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吃烧埃。我们希望将来可以将它推广到美国钩模修、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕佬戏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煤笛,由研发团队进行分析遂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忙核,我们也会分享给总部黄。    关于电动汽车技术绍局,在洛杉矶车展前夕镀獭椽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凡。中国是目前最大的电动车市车┐荒怠,并且有引领行业变化的趋势棘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容沤么,确保第一时间响应本土市场的需求乒维哥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相融面瓶,并于2018年正式上市骗诺,希望大家多多关注桓郎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熔南讣:关于未来互联网汽车暗袱,捷豹路虎有哪些基本的认识宿哪渴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哗搜?   睿侨森掸: 目前擅逻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒诺,它的发展甚至可以打破现有的海诧溃、传统的汽车开发逻辑与循环睹皇。    针对这个话题垫糕,我有两点和大家分享潮供:第一点己,未来所有的车辆都将实现互联网化胺钨拆,现在能够透露的是棠涣寄,接下来我们全新推出的产品倍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点票谐茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沧俊感。比如说任脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣杭,使用他们的UI界面和地图拉。类似这样的合作期廷配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺车:李芳" "   汽车网讯 12月15日缸掣,由中国汽车技术研究中心腊衬册、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栖蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘫侗魂,从“市场化发展现状”吠屎、“应用模式创新”拧搅捐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流废,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫锯共,为产业发展建言献策垮徽、助力提升舌姬擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄伐: 第一魄亮乃,背景史帕订。    去年发布的《中国制造2025》沦,新能源汽车是重大发展领域之一强,是其他技术应用载体黑钱射,而且是先导性产业妓京涣。它的进展情况决定了中国制造2025逃癸、强国战略实施的程度隙次,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽涟吠,从而能够聚焦变革嫡、明晰路径锯穗、凝聚共识女次、引导相关资源集聚推广产业创新锚德慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胺皇尾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹲翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布付蠢凰。总体报告是按照1+7的结构辫笆。1是总的乌嘉,7是包括4个车辆整车技术牡玫,3个分项技术冈蠢旁。    第二揩,国内外总体技术分析蹬瓮。    近年来莲,从国际汽车产业来说凤肺,低碳化蹿、信息化罚郡吐、智能化是一个总的大趋势板拍。欧洲拉瑟、美国拉唱头、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烈,重点企业的产品战略也充分体现了三化案,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轨另惶。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦涤型,取得的进步大家有目共睹勿华。首先屠擅,产业规模世界第一署姐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咯,包括品牌市场的影响力有目共睹涟湃,特别是新能源汽车轻,包括技术冬槽鬼、市场峨促、新的智能网联汽车技术卉刑破,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碌,智能网联汽车发展是非臣固虑ⅲ好的优势条件旦愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陋挽鹊,包括动力电池攀绕、变速器锑冒。国内自动变速器原先是空白诲桔谭,近年来无论是CVT饲拉丛、IT锨帽、DCT都有自主的技术和产品筹摹送,而且应用在逐步扩大肥。    虽说取得巨大的进步耗埔槽,但与国际先进水平差距明显娟:    首先唇,发展能力上的差距别。投入强度远远低于国外顷卉徘,全产业投入估算1千亿媚凉寐,相当于通用吮牡、大众芥悼权、丰田大集团一个公司的投入廖芜帮。    其次垄,研发积累末。包括流程积累薪户道、数据积累潘惜、技术积累缎唇、标准积累钨购,这些积累偏弱如。    另外寿激某,从整个产业创新体系上来说幢啡鞠,差异比较明显的卧,特别是协同方面潮垦。单个企业弱毛捶,整体的协同效果很低款兢焕,意识也比较低壬爬伞。在发达国家前攀,单个企业强逗朔,整个国家的协同体系效率比较高篙需琶。    基础不牢地动山衣锘臁,我国汽车产业的材料链形、工艺基础跟国外相比也差距明显版几。汽车产业溶彤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课界日,要求有创新的思路和创新的模式虫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酣豁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猛犯。    第三强拐,一些关键的里程碑摊两。    重点是总目标闹祷,总目标是基于很多现有的环境设定的刀盟,也基于七个路线图进行测算化竿缸。反过来说河,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霜竞氢,就能够实现保障几个方面总目标的实现尺特:    1跋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砂党察。如果技术路线图能够得到实现谰涧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掸丢,之后往下走希,这对产业来说甩陀,甚至对国家来说是非常重要的藩。    2荣、希望在2030年左右掇吞冷,汽车产业的电动化转型基本完成摹斥泞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溯曙。智能网联汽车市场有一定的占有率祥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸽沸粕。    3骚匆喷、建立有竞争力的自主创新体系墙弓。    节能汽车在2020栏、2025炕、2030三个阶段提出典型的指标全垒呕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麓誓,5升南檀赁、4升反棵嫩、3.2升化。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%青,2025年15%泡朔,2030年40%以上虎卸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耽、自动巡航际、车道保持应用已经很高朵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率糖麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗,经过技术路线测算实现总的目标寿桂两。从路径识别上来说奋然,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杰歉,以能源动力系统优化升级转型作为重点轮写受,以智能化水平提升作为主线靡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稿,全面推进企业产业发展喂娶。    第四圣炭汾,分技术路线图的基本结论问党。    1圈咎吭、节能汽车库轿。总体上有很大的共同点冯,重点在混合动力技术蓬环娥、内燃机技术帕设篡、其他驱动技术荤。混合动力是技能的主流技术柯,当然轻量化也是另外一个蛙哭咆,但是轻量化有专项的分析恼,在这里没有强化瞥渺。    乘用车总体执行轻量化衫赤、小型化篙、混合动力茹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竣。    混合电力是一个主要的技术熊去,达到5升茎拴赣,4升肖物巫、3.2升的目标儒嗅哥,混合动力是主流茎瓷,其他是共性的玻瓣,轻量化罐居、摩擦等途侣惊。    商用车混合动力应用时间稍晚悄绩,重要度低于乘用车盖祷何。    2授何、纯电动与插电式混合动力汽车诉乖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吕,加强轻量化成为趋势瞎。轻量化对电动车更加重要七妨涩。对于插电式非常重要的哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术官,驱动葱、点击碧湿溃、控制矗匡、充电乱舷、混合动力发动机辖解,高效耦合发动器泞齿虏。动力电池本身有专题癌泼肖,在这里没有过分强调啊。    这两种车提出了总体的发展纲要青,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢氨恍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的将浇诉,甚至可以忽略不计乳溜。    从四个层面梳理了技术需求谢扑,提出了一些优先的行动项祷舅奶,面向纯电和插电偿绥,国家科技技术支持十五年了乏丁磐,下一步除了电池列为专项之外顿敲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肝澈。    另外杜里时,聚焦关键零部件撵泊、基础突破和可再生能源艰粕授、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妻吕碾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贩。    3绢、燃料电池汽车心。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拈添。从中国汽车产业来说匡,现在重视程度不够含蓝鲜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划车,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冯。希望四部委提交国务院进行发布和实施卫。    在研究过程中吼,大家对燃料电池认识分歧比较大然,或者没有共识断,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫡陷,跟发布不一样甸缕充。发布时2020年达到5000辆的保留规模旱汕操,我们是1万;2025年是10万鳞,发布时是5万;2030年是百万妊汞,发布时是10万每菩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧据,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刺享摧、耐久性小锹、成本吮徐鲸、氢安全眉衡镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拇浇雌。当然痞赦,全技术链的技术攻关需要做拒脓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘟杀棋。前期小功率燃料电池日晾祟,中期是平衡的燃料电池歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叹耸,到最后全功率的燃料电池擎。当然鹊刃,电电混合是最主要的恍,最后电池小容量的技术路线殴,但燃料电池的功率更大一点猴陡。在这四个层面进行了技术创新梳理邻效,燃料电池要解决的东西很多陈悄,包括材料霜、膜蝎胚旦、电机双辣汇、燃料电池慕谒块堆厢士泌、系统技术型、整车技术封橇。燃料电池也是下一步国家科技凡、资金支持的重点摧颅。    4晤、智能网联汽车毒,这是新兴的技术发展趋势怪靡耿。其重要性与新能源汽车同等重要庐魏,有部分专家认为更重要猩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仁度热,技术和应用的优势删急,也是机遇圃挖修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奇猜怜,涉及到国家信息管理场。对核心自主提出了很明确的要求蠢哆,即两横三纵路阜庆。    车辆技术上更多的是决策从韧庙、执行揪吵兴。信息技术结丰,信息安全档覆,地图技术也是非常重要的故。两纵氓录,一个是车载的唯,一个是基础设施授。智能网联一定是循序的胯,智能网联技术最容易得到大规模的应用辆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕宋。这两个路径总体上循序得到应用涵阀,从商务车来说仓碍,更容易形成簧汐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裤。    从四个层面聚焦一些技术需求菊纷谰。跟燃料电池一样鹊,需要解决的问题更多一点伶湃。从感知决策执行的顶,特别在决策阶段帝,差距是比较大的脐,感知当然也有差距哄擅。在信息层面改,大数据赡亭僵、云平台溯岛瑞,相对来说中国有比较好的基础和优势舰笺。    作为一个前提馆动,对标准法规先决性囤颓卑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卤痢缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽仿。制造技术不细介绍了仿蛙憨,还是聚焦在新材料的运用少侣,以及新技术对制造技术带来的变化疾,聚焦方面进行了说明陪痢兔。    动力电池灯,分三个目标棠翔驰,目标上有比较大的讨论和争议科般鼻,比如说新阶段提出了350你皖、400回丧、500的质量要求联荆,争议非常大巩,重点几个层面共湘兴:    优化现有的代表电池技术碍腹可,提升技术水平蚊,特别耐久性亢娟钦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发对。国外的装备很难形成有竞争力的差别罕龄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庇弥唬。现有应用以企业为主体来做艘童。当然玖劫矩,也会关注动力电池的回收利用技术负。    最后兄涤蘑,轻量化百砂。简单来说横,前期聚焦材料技术徽肛吹、设备技术剿淘盆、制造技术界、回收技术帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠢局,比如说传统的四大工艺的变化俄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骸淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊奇隶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓤洛舶、供应链愤丘、资金波从、汽车等方面的诸多质疑睛虐乃。期间,明确表示不会放弃造车毖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传系。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廉配。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榷输。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堤僧爸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塑城丰、互联网及云诧、内容纹考、体育,还有三个端口类的,手机扔付、电视痰诽快、汽车疽现。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业几肝思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力室。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贤报爱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闪嫂汗。    乐视的电视做的确实是非常不容易傲纲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三方。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宏默。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柿敛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剂纲。总归累计亏损36.33亿元全芦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灭寸概。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禄闹门。第一部分就是投资人的钱妒诺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贰承淘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锯屉甩、体育43亿费芥村、手机50亿,房地产64亿涟、内容108亿掸、互联网金融151个亿强瘦擒、电视187个亿册厦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金事券粱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衡刻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的函。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郡四幂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槽贤闻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逻盒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的口嫡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准对厘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌陵睫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炭胖强。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赌湃。很可惜,你们蒙眼狂奔阔际赎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散么。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伍苛貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去鳖孔:李芳" "   12月10日壳无瞥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卜庐:一条是政府主导裴、政府补贴的方式孰,这是当前的主流昂搓俺。一条是消费导向诡,依托市场的内生成长道路珊徊汲。”他表示忻蓄,(电动车产业)进入者中瓦骏磋,大多数最终可能会被淘汰涕辞,但是不能不给他们机会汞嫩惰。国家已经开始放宽市场准入抡,此时茄,应该在两个方面把握好政策岗膛蚀:1胃试估、应当欢迎新的进入者睫饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咯藐,让投资者自主决策挎倍芥,自担风险擒抽。2枫啤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肚锤,严格市场监管拆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阔,目的是建立好的产业生态邢落。电动车产业化昏为艰,最终必须依托市场来完成卯会仆,因此旧楔,政府的政策必须产生长期预期惦锭馅。推进政策应当借力市吵匦怠,发掘市场的潜力附。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懦。政府政策不干预技术路线桃,政策的实施不是导向对政策的依赖歇,而是政府作用的适时发挥寇牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡惩村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喷冲埂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佬尺,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚊枯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商解舷,这一目标比原计划提前四年实现跨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标亲戌辈,比预期时间(2020年)提前四年盗轿。”   据悉窃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萌僚岔,当时受到与会者的哄笑龄。然而很陷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐,领先劲敌奥迪和宝马侯菜。(实习编译擞略狡:刘欢 审稿鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冗四:韩大为 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载泰,违者将被追究法律责任继健。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痛秀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腿啼券。在提及新品牌“WEY”时瘟卞,魏建军表示赌诫,“将夺取丰田和德国大众的用户”阂鸽幸。   记者踞霉:为什么把自己的姓氏作为品牌算?   魏建军淳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品为。我对WEY很有自信琼嘉窃,就使用了自己的姓滩茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌量刀草,但在中国汽车行业我是第一个居荣捐。   WEY之所以采用英语逼霞,是为了要瞄准成为全球品牌床饶刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋扫。   记者捍膊:对于竞争对手有什么设想娇艘棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谦趴咆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势建惺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵孪朴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑰楔,在此基础上还要实现15-20万元的定价失。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孝腐。在性价比上WEY更具有优势票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编构迹糯:李芳 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权识吩经,严禁转载秃尸,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擎禄,新能源汽车的发展也不会受阻父迷块。   根据工信部核准的数据雌疥变,今年前三季度娇店,整个新能源车销售16万台拐霉奶,同比增长83%咀。其中狄沦克,新能源客车已经占有40%以上的比例胎曙乘,达到了近半的水平次屉脖,发展前景面临压力姑,但乘用车只有0.1%画嗓。“我们涨十倍是1%苛揭,涨100倍是10%畅钢,新能源车发展有巨大的前景和空间蕊簇嚏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弥,全国乘联会秘书长崔东树说雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舷愁锯。根据国家制定的产业政策要求肥拨龚,到2020年匠巴莎,乘用车百公里油耗要降到5升李慈咎,这意味着五年内降38%的油耗咖泻。“基本上谁也实现不了迟希练,只能靠新能源车来推动涵孤募。而这种新能源车标,插电混动可以降80%市甘策,纯电的可以降100%的油耗蔼,这种情况下只能发展新能源车碳耿含,这样新能源车乘用化船圈亭,为什么我们一直定义为为生存而干城,你不干就要挨打泊道。”崔东树说挺透。   另一方面聊瓢搬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展飞览岛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要故虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翟茂谷,因此定价弹性很大败。”中金公司的研究员李璇说苹睫当,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平图箔惯,为消费者提供很多选择鹤。随着技术进步和更多电动车型的开发识,新能源车的成本会不断下降琉融羚,比如态,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚎枯。“中国的纯电动车型出来以后汾腻矗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扑拌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隧,发现基本上17入、18年以后的新能源车构道眉,达到8年10万公里以上户,整个成本是比传统燃油车是要少的老,甚至是少了20%到30%伶欠。”   电池是电动汽车发展的核心锨练,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淡钞型。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭,电池成本还有很大的下降空间稀。目前惧,整个电池的产能供应相对过剩欢程,国内电池企业达100多家拇。据统计担肋犬,目前整个电池的价格大概在2块多左右派肺勘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍杉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捶切。因此柔缺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萍龋,这样才能达到标准仑芭惦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梧料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   我们不认为绝对的销量顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉备。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡覆慧,比如利润率犯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微。除此之外氛堤碎,品牌力己收、品牌的知名度砍、美誉度撵鸿剿、影响力冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗孔。宝马在创新精神上是首屈一指的霖导辨,因为汽车行业正经历巨变呻汗糕,在电动出行登公、智能互联疯挟、无人驾驶等一系列发展方向上廷欠庇,宝马都打下了比较好的基础济贸颗。    临近年底岸握乱,伴着层出不穷的新闻事件劳憨,高档车市场竞争愈发激烈日柏,作为全球领先的品牌——宝马罢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目便赶。近日雄碌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒汕,听到他开诚布公焦乱墟、推心置腹的看法曹。   问亥线:根据最新的销量数据假,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错邓妮。那么份,您怎么看销量猛楷踢、利润娠、与经销商合作伙伴的关系斗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智常饰疏: 每个竞争对手的情况不太一样想活,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埃脖,所谓的增幅我们一般都讲同比彼卉,是跟去年的基础关系普小。几个因素加一块儿波女,我们不认为绝对的销量缝痰盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢飘划。对于宝马而言善反,今年前十个月惰杀巾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剑,同比增幅10.2%脖垮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靶何染,同比增幅接近11%围。我们对这个数据还是非常满意的售氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标桶。    除了销量本身的绝对量或者增幅拨抹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剔亲,比如利润率顺侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标段卷。除此之外旧碴,品牌力炽并、品牌的知名度洽赏、美誉度颧、影响力段,也是决定品牌可持续发展的重要因素避哪唯。宝马在创新精神上是首屈一指的陶匪提,因为汽车行业正经历巨变停硷,在电动出行受、智能互联屡、无人驾驶等一系列发展方向上炒烧,我觉得宝马都打下了比较好的基础亢乖拈。总体来讲段,我们并不惧怕任何竞争免,我们也欢迎竞争居庐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晨菇虾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渤。   问粗乐酒:最近驳技洞,关于奥迪的新闻比较火倍腾。   刘智馈彻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟。对于宝马品牌来讲贸缝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枯倒,双方的关系也非澄担好阀蹿为。所以估伟芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司接,一个是宝马(中国)疗,一个是华晨宝马抨焚缮,但是我们有一个整体式的营销团队哥眠岭,有统一的零售网络暑,我们在总部有一个统一的管理团队脓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现百戊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豢。至于竞争对手我不是特别方便评价骨瀑,不过至少释放了一个很好的信号歪贾,豪华车市场的前景依然很好赎。    问设:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涸缮筐?    刘智某茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖。因为从经济的基本面来讲掳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葛卿、持续的发展态势爱残捅。之前以出口茫、基础设施建投资的经济拉动方式涣冀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惋尽。需求的增长其实就表明了对于车的需求抄枪尺,其中也包括对豪华车的需求乔环。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酵幢,这几个因素相加墓炔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间请。今年刊毙,豪华车的“盘子”接近200万辆趣,未来可能每年的增幅不会特别大堕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴屡。所以憾芯眯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绷辆呈,力争在市场表现上优于竞争对手馅茹。   问凯访迸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弟笆,这一岗位和以前相比有哪些挑战承匡?   刘智蹭射: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冯,因为我在宝马的八摆田词、九年时间步魏涧,换的工作岗位也挺多的疥毁。换了新的工作以来胁介,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营希琴现,比如负责国产车的销售匣擦薪,可能是比较短平快的救,看的是一攘串、两年之内的事情屡宠。在宝马中国总裁这个位置上匹,除了目前公司各个业务板块的运营碌详,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百瑟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彪交,像无人驾驶派腑间、智能互联屉、电动车腊,包括数字化营销闹、品牌年轻化等等一系列的东西滇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萍食,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牵,力争在中国市场上打下一个非忱福好的基础纱。我相信梆淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色尉,宝马会拥有非常强大的竞争优势抵芦户。(中国经济网 记者螺董散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾汲某:李芳" "   原标题凳褐:王永清羚武斥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胚簿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孔品。别克品牌今年销量已经突破100万辆杰嘎结,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酶虹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰换帆惶。数据显示领,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舶,同比上年的446764辆下跌28.64%关。上个月眠差,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪借魔。    因此罐层,在车展期间接受记者采访时栖飘硼,王永清表示磐起,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塑螺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涛,但全年销量依然会同比下降20%左右贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来说秸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寡揽绢,可能在布局上稍微有点滞后侵吨揩。现在对于雪佛兰来说蒲害,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农。    事实上汐骄那,雪佛兰已经开始了提速布局夕罚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烂熬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辨。王永清表示槐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巍,2016至2020年投放超过20款新车师抢途。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列常刨逃,30%为SUV车型僵勤稍,并将加速引入包括1.0T徘、2.0T思、8AT卧、9AT夏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘嘛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粟妥沁,未来SUV将成为主推车型舞荒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淑,轴距2725mm底,将与全球同步进入中国市场本轰。同样默,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲤。    值得一提的是奇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛,拓宽产品线米。RS车型将采用包括侧包围统控袍、运动尾翼搂糯、双排气管骆愁、降低化运动悬架常奋充、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懊,并加载多项ESS智能安全科技洼道拿。    在品牌营销上扰迁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厢吧喷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袖股革。另外加据末,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汞夯弯,演绎雪佛兰“热爱芦虫,梦想袄晾,行动锯,分享”的精神莱。    “今后新车的利润越来越兴惩帷,主要利润来源于衍生服务描列筹、二手车置换等怪灌谐。相信雪佛兰将它的结构调好后提场纷,未来两年将会真正出成果焕。”施弘说呈卞通。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外密变阿,上汽通用的新能源战略也将全面提速公逢。车展当天弹港斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绒堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橇柯擎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成图,发动机的最大功率为73千瓦箔策,其中电动机负责驱动凭杰,汽油机负责发电柬,它的综合百公里油耗是0.9L怯。从上汽通用发布的节奏看茎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了人窝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琅,王永清说喉溃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摆式臣,产品还要丰富绊,才能满足这个法规的要求汤欢无。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帕,到2020年之后比例更高稠。王永清表示忍褐顾:“估计到2022年啼控,我们的电池技术会有很大突破晃,能量密度大幅度提升拼,成本是大幅度下降扭藕。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梦技持、豪华”品牌——WEY踏,W01环痛胳、W02两款全新SUV首发亮相稳卤氢,售价区间将在15-20万元玫慑。对于新品牌的未来发展规划贯吨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恋屡:“WEY品牌明年将有3款车上市抠,到2018年还将推出2款左右的产品痰,以支撑起全新的销售网络体系炭屯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表世:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坝,8月份推出第二款SUV W02封袒类,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年木社哥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赡空。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乳吼,魏建军详细介绍到拣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攫武,配置上拥有最先进的安全技术川瞳、智能技术思律欺,也更加精致虱歪袄。此外在性能上两者也有很大差异画烷,例如在NVH方面皖翅膊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上期缎鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阮汐。   在经销渠道方面斧未辞,魏建军介绍说措骨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韶,没有想过招募新经销商僳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疙。”   对于新品牌的未来发展幌盎,魏建军信心十足舰,他表示败:“我从没想过这个品牌会失败陕好,只有退路封死才能做好这件事逼既,自主企业只有没有后路才能把事情做好倒。”此外袍,魏建军坦言卡涵捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山,因为新品牌叫什么并不重要思测寄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍篇脓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限雹,将方向转到共享经济短、互联网念貉、自动驾驶方面新的技术慷曙涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲赫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氮盼、生动的演讲诡玲孟,就城市交通死鸽赶、自动驾驶和汽车互联等热点话题街辰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济广茄。    徐大全说染,博世始终认为福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豪诚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庙。    徐大全谈到柑唉灰,作为在汽车领域的老牌企业费盾塑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凹挽、多样化的发展态势和需求虑慕,博世已经有了自己的思考和方向尖焕。    他说涵宽烁,如今肚砍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸,将方向转到共享经济嫁徘荒、互联网赏兔敲、自动驾驶方面新的技术巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤舶裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说井缴请,面对新一轮汽车技术的变革泛,无论是传统汽车扁儡、零部件企业阑,还是互联网尘、科技企业蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娩侗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杯架抬:互联化汝、自动化和安全化改。我们预计寝淘,到2021年朗伸瓢,汽车将成为第三大互联移动实体亭彼楷,同时扮演人类的第三大生活空间醋顿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弥词岔,来充分发挥互联驾驶的各种优势钩疼拧。    谈及自动化领域换蹲,徐大全判断澳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势幻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堵匣绦,通过持续创新驾驶员辅助系统古负,从辅助驾驶钱、部分自动炯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶将婪何,分阶段朝“零事故”愿景迈进舞猴估。目前嗡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饯,到2020年左右报,自动泊车功能将进行试点项目测试祈氯。    说到自动泊车彼馅,徐大全特别谈到停车难的问题鼓。他说缄柯,停车难是在城市生活中的一大困扰闪咐辜。今年滔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矗拌。在八项智能泊车功能里步,“手机查询停车场位置并导航”茸醚港、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簧联。其实吴,在大型商场里础浑冈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拾恍耙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屉狸。根据一项市场调研显示耪酿变,2015年临措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蠢菠婚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臂安皇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菱,在深入巩固原本的互联化簧热、自动化和安全化“三化”战略基础上冈,博世今年也把两轮交通狡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呸褥袖。    他介绍纬洽匙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轰实,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力队鼻。未来十年筒稀烯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瑟疵玫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轮。    在两轮交通方面钎啊,博世提供两轮驱动焊庭、安全等各方面的解决方案操,涉及两轮电动车蝗、摩托车维刚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涂麻。    最后柒劲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏邯饯,满足这些变化的需求么遍灵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃雷位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓄度踌,“双积分”法规讥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仓,连日来坷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桑复厢,让观望中的车企备受煎熬怪。针对业内关注的焦点问题匠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》募裙被:不久前徒啡崩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窝,如何理解这两套方案烹摔篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壕挎揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹄皑亥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脯宦滑,但又有独立性帅呐,各自的核心目标有所不同庭叭南。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量新藏,进而确保国家能源安全屯。由于中国的石油对外依存度已超过60%抖晤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壤汉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氮潘茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爬病,进而实现国家节能减排的长期目标兽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桨兴朔,但现阶段并不能彼此替代岔限慧。对于CAFC而言施翟微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹬,其中当然也包含新能源汽车融廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馅。但不同的企业由于自身能力刀卜、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氢,而以后补贴将逐步退坡弘袖,企业更担心成本无法负担锣。因此仅有CAFC法规瘦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辨坑犊,所以有必要出台NEV积分浪撂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阀仇弓。同时虾嗡疽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫报,从而有利于新能源汽车早日取得突破魔瘸胯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伸蘑岔,其目标应是降低汽车及相关产业扑莆炔、乃至整个国家的碳排放貌,和降低能源消耗诉求不同谐。作为碳排放第一大国谴丁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弦睹,后续国际压力还将不断增大对沉。因此辱炬隆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹋酿丘,从大方向上讲是正确的撂颠怀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段混戮,这和NEV积分没有本质区别才,也无法确保总体低碳目标的实现钨睫诉。实际上轻酶辜,跨行业轰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矫。以电动汽车为例模,其在使用阶段确实是零排放矢,但与欧美不同复泻沥,中国的电能以高碳电为主棉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放去。也就是说莲诞,在使用高碳电的情况下韭,电动车全生命周期的碳排放并不低穗尖涛。这正是碳配额管理应该解决的问题洁嚎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寺隧豢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿萎冲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曹吩。实际上嚎,将新能源汽车确定为国家战略饯蘑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吻侣,生产更多的低碳电缮,否则减碳的国际承诺将难以兑现赏当。    另外雄绒,对于汽车行业侍啸什,无论是CAFC厩涤逼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁饰,但都应该由一个部门来统筹策划裸奴,系统思考拆妒,拿出科学娇、系统熔难、具体欢、有效的管理办法来推动实施绥瓦罐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哄。    ■积分交易细则需加快制定渭湍、尽早出台    《中国汽车报》垦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定识嵌竭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镐祁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兢?    赵福全僻扁:确定合理的积分价格卫临沛,涉及到技术霸、成本和市场接受度贤,需要综合测算和动态调整哺段献。我认为基本原则是募,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疵,让没做新能源汽车的企业有经济压力茅肮。如果NEV积分是“白菜价”蔫场,大家直接买就可以鸽孺,谁还会愿意在新能源汽车上投入核徒挥?    因此扒沥蛋,NEV积分的定价应足够高铃烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缔,通过自己的新能源产品获取积分铜,满足法规要求侍袭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理希美、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂辞,能够通过购买积分先生存下去闪蛾精,争取时间把自己的新能源产品做起来穷仑。    《中国汽车报》郸:除了积分价格之外梆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿,目前处于“空档”状态泵苗,怎么看待这个问题陆副瓷?    赵福全马量:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笆搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间簧架,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝伍籍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性董。同时赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韩曝薪。对于汽车企业来说哦悍,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴,政府作为“游戏规则”的制定者亩够,应尽快给企业一个明确的目标偿采汀,否则企业将无所适从愤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靖筷:“双积分”中提出了2018年起田,8%蹲荣凤、10%凯弧、12%的NEV积分比例窍冬鸥,而经权威机构按照法规要求测算韩词唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锻藐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难板搅?    赵福全稿铺:在这个问题上卤骑暖,我并不持悲观看法牛列蕊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难频赣,因为还有很多企业尚未完全发力些。按照国家的发展预期是,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泄阂梗,如果每辆车以最低积分2分计算壬,整体积分比例就达到了14%筹绥,如果是分值更高的产品届梁目,达到18%的积分比例都有可能髓袒。关键是要努力实现7%销量占比目标偶方,而这也正是NEV积分的目的所在篓椿菇。    不过另一个问题引人担忧嘉傻甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淮割钉,同时在CAFC核算中也有优惠谓:一方面油耗直接按零计算焦尉请,另一方面核算数量加倍痞,从2016到2020年分别是5倍搐、3倍赖领划、2倍倡读。此外藉枚加,按照单项抵偿原则攀染禽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滦,还可用于抵消CAFC负积分翔京表。我们经过测算发现糖狭,CAFC中的这种双重优惠世晚,对新能源汽车的“照顾”过多了陵耙寸,不利于促进其他节能技术发展迟粪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险词犁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痛蛔兼,CAFC的达标难度就会随之大大降低梯先帽。实际上怂彼身,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣,两者不可偏废怖守。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胳席萍,但如果CAFC目标落空艰,国家能源安全受到威胁叉奋顷,汽车产业的可持续发展仍无从保障宋摧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缺推,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂,这不仅能确保CAFC目标的达成高藉,也会提升NEV积分的价值芳,避免NEV交易落空切沧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊筷皖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值京浚伶,而没有将电耗的概念纳入其中餐膛拟,这样的算法是否科学岛?    赵福全痛:NEV积分分值以续驶里程为依据嫁卧澳,这与推广新能源汽车的初衷相违背斗膳降,也不利于鼓励技术进步曙廊磕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹲。推广新能源汽车是为了节能减排钦磋,因此不仅传统汽车疙燎骸,新能源汽车也同样应该抑大扬小荡澎、抑重扬轻供怀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檬,而不是搭载电池越多越好垦境垒,因为大量电池搭载在汽车上移动短颈,这本身就会使能耗增加尘坟蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾式,也意味着大量增加电池生产的排放氯。    政府应鼓励企业开发低成本痛港、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烫匣配,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池表趴。也就是说卢,政策制定一定要“勿忘初心”眉握。建议NEV引入单位电耗领届,即吨百公里电耗的概念钝哆捆,作为积分分值的依据拦。同时斤,对于小型车电耗适当放宽隧播效,而对大型车提出更高要求投,以鼓励新能源汽车小型化平绿乳,进一步提升节能减排效果朽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匠蘑你:在“双积分”中掠啼廓,没有将新能源商用车列入管理范围陌寥,这样做合理吗然廉那?    赵福全敌躬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷砑粒可持续发展的问题怪。2015年绣缎畴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%角典户,获得国家补贴的比例比这个数字还高碳。而此次NEV出台却未涉及商用车掣,这是不合理的脊箔荤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炮喀,也会让乘用车企业感到不公平啥磐鲸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醋类。我建议敝斑,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉募母,可以不与CAFC积分抵偿史创,但企业之间可以交易藉。因为如果没有NEV的强制要求镜媚龋,在补贴退坡后九疽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痪泄钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略仍哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍磕迸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慷阿梆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霖瓷疏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涵即,盲目投资之后哭喝俩,多数公司要垮下来梧男蓄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壤九胸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擦陀。    以蔚来汽车为例发即识,去年8月还只有100多名员工地奥康,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谩池。据中国汽车工业协会最新统计哦巍嗽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怖,销售4.4万辆祈,同比分别增长25.7%和43.8%景旗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盲,销售28.9万辆令骚枪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萄。蔚来搐舜、威马坏码、前途备瞪慌、小鹏等已是新能源造车领域的热词倡田坷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入程秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚酵缅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛇巩卡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俺睫。至此蜜栖,奇瑞新能源成为继北汽新能源硕、长江汽车茄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晒角壕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冒。    “新能源车企的风险枯,其实很大够申相。”王秉刚说堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力充藕愁,对风险有足够的分析矩青唇,有可能投了很多钱仆丰,最后做不成臀性,带来不必要的损失拷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贤全换,简单地投资建厂判、增强制造能力秘甘,未来堪忧色回妮。新能源车电池的技术进步非常迅速 奶乱,现在可以用的技术一年后就不行了憨。如果没有研发能力就做不过人家窟闭。“一下十几个亿扎进去煞淑,有可能最后做不成滤,我还是提醒新进者要谨慎一点蛇。”王秉刚说俩。    事实上呵谴,目前国内的新能源电池生产厂太多了尝,但规模都不大犀紊疙。而且动力电池总的规模也在扩张中处稗辞,尤其质量好的不多叭劳储,“据我了解啪胁雷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冉另蚊。”因此飘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轻话。   谈不上“红海”噶很,大家还没真正“下海”    “前途是光明的切芜,但道路曲折食屎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚挝葛,造车得有钱诫撵琴、有人才舵、有时间谭豌侧。“钱我们还行栖忙此,人也不错帅深佛,就是时间太紧琴,毕竟搞汽车三年算很快刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合协。”万锐坦言具,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痢橙。    不过巫售,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爸,万锐并不认同陈慌绵。在他看来耐如,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上报敢,因为大家都还没“下海”酥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豌竿狼,大家还在忙于造车返,搏杀还没开始韶。    “这是好事靶稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毕恭,目前中国传统整车企业有150多家洗,新能源车企至少有30多家梅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绍。    至于是不是过剩零泻咖,梁伟表示这还是要市场来判断倪杠掣。在梁伟看来炉嫌,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯擅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搏们,除非汽车消费大幅好转舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侥佰。    但另一方面筐,根据预测该官,未来5~10年荷膜姓,中国的新能源汽车将保持两位数增长传特极。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶,到2020年时产能达200万辆粱、累计产销量超过500万辆伐哺。梁伟认为奥罢化,从年产几十万辆到200万辆的目标精僻钩,新能源车汽车肯定还要快速发展搽。目前的新能源车市场还完全没有定型翰曝靶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搐皇断,“很多人此前担心特斯拉会破产泌德,但Model S和Model X推出后效果不错论,用户接受嫌订撅。经过多轮产品积淀范,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃金狗,特别是成本下降得较明显挖瞄。特斯拉可以闯出来剂,中国企业也有机会壬、有成本优势肆绒。”梁伟说鞘导。    对于最近贾跃亭的乐视霜讥咎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姑,梁伟指出痊,除了技术辱,汽车行业还是一个资金密集棋垫、劳动密集的行业辫艘。如果要进入呐勉,需要企业在未来几年有大量投入评,以格力电器(000651.SZ)为例练鹅疽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伪朴色。    梁伟表示丘湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来德,毕竟快速把产品推出来俺失,现金压力会非常大吹寡。另外挛匪,一家企业在原有行业中具有很强的能力固,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功度洁,这是一个很长的学习过程镣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画绿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赡盆铅,也是第十七个中国记者节孤。2000年钝武,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》取,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伴。此后记者节像护士节方、教师节一样摹,是我国仅有的3个行业性节日之一灌。   值此之际剿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鄙钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朽劳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汝卷。      坚守还是离开季活?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酷:去年网络广告总量2096亿元授修,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元答。报纸下跌超过35%献朝,杂志下跌近20%贪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楞惋,单项将全面超越传统广告换淬地。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禄克翰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘嫂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江琉,也仍能保持着不俗的销量普癸狙。    “没有路可以让我选择豪蛇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联秀哀。”陈总对此直言到改宠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚革桨备,但发行量保持一直不减暑谅。诚然莆赖,这离不开报社给予的支持眠独。但从自身发展来讲犯饥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吴纫传。究其原因骄澳暇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者席。   汽车也好幻搽堤,新闻也罢毖钒。毋庸置疑挨撅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡磷先。   纵观整个汽车行业的发展趋势啼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鼻脯瘟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受船缔菏,但不可否认的是咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稻闪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逗仁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者海畦沃。    除去对报纸浆、杂志厦、广播插、电视鼻、音像等载体样样能玩得起来桶,还需操弄3G氓燎、4G等流媒体技术些。我们不知道下一站会到哪里铣。   面对媒体融合大潮纤浅褂,陈总胸有成竹的坦言降并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代五,家用汽车转企改制之后继续深化改革彭澎。由媒体到传播机构够躬,由杂志到全媒体平台汾完,历经两次创业豪鲜疵,家用汽车探求新的发展方向纽,抓住变革时代的发展机遇高水,赢得了全新的利益增长点讳刃匿。不再只是单纯的纸质杂志睛,视频吓搅、自媒体等做出了不错的效果俊。   其次改叹,就是在自己的企业定位方面泪冬,中国医护工作者汽车消费调查恭讹、中国城市教师汽车消费调查是以医生净猩尝、护士朵疆、教师等特定的人群为对象做的系列调查题攻。这些调查一做就是3年顽,走遍全国大中小城市急期,做出最真实的数据币。 ?   “网红”营销时代   今年以来途借,网红主播频繁出现在各类活动现晨恪,手机发布会士、车展跋、房产开盘憨、比赛等一场不落昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皋躺袜。”   日前挂嗓假,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颠胺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脊拍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裳。   对此事件拆,亦不乏业内人士称忻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酷怂辅,呈高开低走的态势方垛。   陈梓萱表示膏搜:“在现阶段的传播环境下确楞,媒体记者朝网红转型管梦佃,把读者转为粘合度极高的粉丝虱,增强彼此互动怒丛丘、沟通嵌溯掏,无论对于报社还是记者个人史逃燎,都是一件好事风材狗。”   “把流失的用户拉回来蝗愤,用互联网淘篮、新媒体的方式嫡,我们正在努力尝试隘泉技,但具体执行效果如何当疲僚,尚无法判断受下旧。”全媒体时代侩衡,我们永远在路上木窃怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共欢十:张瑞丽 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸芭残,严禁转载酬晚慈,违者将被追究法律责任办肖。 获取授权" "  原标题乖:广汽传祺肖勇渭维扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咸。在本次活动上看妨水,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汇。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚洛:“时尚是一种潮流忍,其实就是顾客需求腥,引起客户共鸣池,汽车也需要时尚性,所以GS8出现在了这里间。同时传褀GS8我们就是承担梦想退,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玖蒲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪,中国品牌基本上没有一席之地肛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摄辩非,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓄萝口。   对此湾,肖勇表示完卿:“传褀GS8我们就是承担梦想羌为,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬岗趣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾哗,所以在豪华汽车上偶,我们率先实现突破瓣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚却报荡,我们就是要跟汉兰达姆哀京、福特锐界形成三足鼎立赋,甚至未来超越这两个品牌兄肯苏,这就是我们的目标讼潦藉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赶仟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆想侣陋,创造单月销量的历史新高喀挡,爆款车型占3.4万辆裁劣测,但受制于产能安排的影响盾句幸,造成其他车型总的销量并不是很高距旗味。面对这些问题桃黄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硷类芥。   肖勇表示破:“明年我们的产能颧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稳,产能将得到释放痕彤。我们在满足GS4的同时桔雇梨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焙花棘,最起码销售五千辆以上撩掸,剩下我们会再分配个其他车型毙竟田。”   同时为了加速品牌向上娄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市海。同时肖勇说道肌曝础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溅楼艾,在明年全部投产控,所以明年最大的问题还是产能掸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裴棘,我就是聚焦我的明星车型浆不。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛臼恭:李芳" "  还有不到一个月澎捍,东风标致4008就要上市了洽判胸。它的颜值缺陶联、科技装配足够有吸引力缄靛蟹,那么随着锁定竞争对手掠燃县、谍价贯舰、销量预期等关键信息逐步浮出水面堂潭世,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侩穗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沃睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多度。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彪宪茅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜狗坊。比这番景象更热闹的驾公,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜕。   说到品蛊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胶嗡,让媒体品到了极致喇肖惋。在工作人员的讲解下疮势,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腺苟式,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铝交稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孪竟,无不让到场的记者驴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肺骆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潘场氖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质体邦、品味怠春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圭借,东风标致在今年推出3008篓、4008后拘,也将在明年陆续推出3008S编什、及另一款7座SUV啤借祷。据中汽协最新数据显示苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆集,同比增长45.91%汤酷。那么蹿掸琶,在众多SUV产品中疤凛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夺媚茫?东风标致总经理李海港对记者表示苹傲朗:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣闻,东风标致的SUV一定是最有品的屠,这个品是指品质险、品味检蚀,今天的4008就足以支撑这两个词麓嗓迹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寒铂?李海港对汽车产经网独家表示赖台:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姆涛沧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磋捅典,轴距达到2730mm被戒,是同级别车里最大的伦叮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溺甭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舜,在配置方面更趋向于高端莎、智能丁手航,进军更高一级的SUV市场篡特畦。”   然而顷忙,另据乘联会的最新数据强锻,1-8月佰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么混胳,作为中级SUV艰碑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痛颗猛?李海港向记者算了笔账匆捶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉髓氦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戮萎疼。“这种需求就是4008的机会悸妓,也是4008成功的保障竟瘸涤。”李海港表示叛。   “狮虎之战”将上演   还未上市钠庭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侩。李海港认为昏,4008在科技装备献受烹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罕。”李海港强调采何乒。   通过外观设计及车况数据对比后发现邪,4008的设计颇具未来感和运动感屋丘圣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撼天笨,4008在轴距上占有一定优势敲铣,也使得整车造型看上去更加修长笔爆。   那么脾堡横,价格呢钦烈奇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斧锋,通过对比翼虎的指导价蒲低,小编认为4008的价格应该在19万元左右戒毙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撤善。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢理炉?据乘联会最新数据岁,翼虎1-9月累计销售84258辆秋棠,月均销售9362辆胃。但值得注意的是就,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒跺。那么煎欺穷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕉,可以说也有一定难度判警。   汽车产经网了解到般贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体饰掸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怒,以吸引用户选择4008怂探。至于置换方案的细节椒,李海港表示还未最终确定泡埃邪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥籍苔:李芳" "   国庆结束后挺姆,北京牢、上海裳僵皋、广州翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淳,引来了社会广泛关注位萝。平台闻风声非扑,媒体炒热闹屡,百姓愁价格怪化坷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崇椿,“网约车”只是第一块烫手的山芋啃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寥禽课,又要确保公共交通体系的稳定松,还得照顾老百姓的感受诡喉陇。    比较普遍的观点认为播刻平,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唤茶惶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胖视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颇恢,征求意见中提到让市场来决定彩灭,这是非乘郏科学的酸那。作为用户层,担心价格上涨渡褪遁,特别是比出租车贵了,认为监管部门是要维护出租车体系利益凸,我觉得这是大家多虑了当。过去墒,在平台混战的阶段末娘,资本介入烧钱抢流量剧,这本身就是不可持续的懦,价格逐渐上肝矢郊啊,平台收取中间费用是必然的笔县。    对于各地的征求意见氢己滦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌横。比如说要求司机是本地户籍稠光、要求网约车辆的舒适度等等坷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些复。    网约车规范的政策是非常需要的斡抖,作为共享经济热潮下的产物彻禽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卤胜芥。任何一个商业模式卧嚼擎,都需要规范起来守。因处于监管边缘逼扛,过去已经发生了数起网约车的尾妫害案件具哗肺。我们在对受害者表达同情巷、对肇事者表示愤怒之后宿芯罗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺。    然而戏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炮翁内。比如说可,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疤孔、车辆要有上海车牌盒停陆,并且轴距要达到2700毫米邵。根据滴滴公布的数据敢秆冠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俄,拥有上海户籍的不足万人钢磺硷。这个情况在深圳类似督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碾。如果按照细则明确执行宽,这就意味着捅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卵肯。    共享经济是大趋势咖膊吧,但监管太严可能打击积极性澜,这对立法部门是大考验书。互联网时代扳甲翠,网约车大大增加了出行的便利岛,使人们在出行上拥有更多选择舵。监管是为了提供安全高效的服务保障归醒,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出僵,建立体系的过程中应该让用户篮拖傻、司机及平台有更多发言权靖博募。    我们鼓励共享缸舞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娠憋涕,与传统交通体系形成良性的交叉互补竟挠凤。    我们希望立法脑鼻,只有合法合理才能保障各方的利益襄,所以网约车服务一定会是标准化唾嘎、安全化的铃食。    我们希望在所有领域都有不断开放壳、不断完善的发展方向踏,这是产业互联网时代的必经之路酥。    文 | 著名职业经理人巍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟瞳狗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按步凳涧:新造车企业已经不再神秘洞洽滔,告别概念车的品牌曝光期讹赫俊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贾贩希。投建工厂耍、申请资质抽匪凹,造车觅,他们是认真的翰。不过甸锋沙,“八仙过海什、各显神通”策渭鸥,出身背景不同的创始人娃,对企业产品和品牌的定位鲁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”登敌惹。    想听“真知灼见”鼻扔,走进新造车企业茂履嫁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼敌文。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘哥并,敬请关注黄剃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浅镁恍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欠。10月10日撤埔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捶。这也意味着葡,前途汽车继北汽新能源嚼岭磋、长江汽车之后旁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中架即届,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞧裳勿,可以稍稍松口气擞贪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岭驮,他直言到2017年底前途K50车型上市前点酵,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬幻,有许多事情需要持续推进淬。即使如此犊鼻揭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贤。在与记者的沟通中搜,他详细讲述了自己的创业经历坚传槽、资质申请的情况吉嫂宛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唤券。    短短的一个小时据,陆群留给记者最深刻的印象是吮罢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晾睦,他们怀揣一个美好的愿景锯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬虾。    ■ 拿下资质不神秘突,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拦煞筐,许多人都对过程感到好奇搐溯来。陆群则表示蔡掂烙,拿到资质并不是一件神秘的事情嗜盯趣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲,一点一点把技术做到位围爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来城偶目。”陆群说蛙猾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峭钢南。具体流程是杉,企业根据相关标准去申报项目橙吧剿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篡。陆群认为珊仕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杠家、引入新的技术和参与者牵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜。其中对电动汽车的四项关键技术眠祭秆,包括整车的集成和控制技术都,电池的管理技术伪佛赤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓶乳匿。同时琴妮,技术具备后还需要做出整车洁擅,并按照标准做大量测试襄,要达到很高的标准蜜陡相。据了解味韩,整车控制管理系统(VCU)撤扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向部咳含,也是已经掌握的三大核心技术钮。    更重要的是凌桂翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爸。早在2010年烘衅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屑,开始布局电动车隆典,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸芹。2012~2013年仕桶承,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塘篓,在高端纯电动整车设计谜箔、研发方面取得了初步成绩降莆。陆群说狭寝釜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽疆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擂,开始引起业界关注牡莫衔。那时遍信喘,行业对电动汽车的关注已经比较高募,而前途汽车早已走在了前列商端纹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年松焚范。”陆群说己鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萝寒,专注纯电动车研发蜂、生产补、销售及服务慈啪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郸。”2015年9月剧撕,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯慕,成为新三板电动汽车第一股隶。目前孙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叮多吓,包括整车业务板块(前途汽车)砍菲、设计研发业务板块(华冠设计)让,以及核心零部件业务(华特技术)旁。这三大板块互为依托泰小冯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯刻。    拿下资质隆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磺融。    ■ 技术硕、生产基地票凯、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉苔,陆群对电动汽车的理解越来越深入椿扩念,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机播、变速器等物理结构篓杠驼,还需要产业链配套娶堡、成本控制鹊磋、核心技术开发等一系列工作蔫。“自主研发的核心技术俏巨喘、国际一线的供应商和自建的生产基地讣吼,是我们的三大优势奖。”陆群说弓乘礁。    陆群说尉凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞍,市场上找不到合适的零部件供应商扁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍。目前嘲度痛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捕峡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镀、VCU停、RESS等核心技术逗,使零到百公里加速仅需4.6秒签为,最高时速为200公里狈,最大续驶里程达到300公里梢。而据陆群介绍查项剿,这些电控技术相关的零部件其,不仅前途汽车自己使用外肋,也已经为行业中其他厂商供应缝。    在供应商体系上赦楷鹤,前途汽车同样拥有强大阵容冷洞,已经先后与IAC显毁袭、博世拆、布雷博局盯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作功崇。这不仅确保了产品的品质咆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顷篡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琼但。在新兴造车行业高喊“代工”口号时上,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隧号。今年2月轰核,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檄蝎匆,按照规划申胁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆先赏茶,将在2017年中试生产上撑脑,第一款车K50将在明年底上市汾空。值得一提的是方奋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壕白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喜,最大可能提升汽车的轻量化水平哪胚。    陆群认为航,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铂纽,而是要通过成本控制钮、技术提升来实现壤殊,其中轻量化就是很好的解决方案墟猩察。他强调凡:“前途汽车的产品规划和市场策略问敲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力套其,在全新的市场领域不断成长杉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娄桨,中国新能源汽车市场前景广阔切陪,存在巨大的市场机遇房荒。据他估计琉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彭匈残。他表示阿某窖,前途汽车已经做好了准备稳靡。    陆群始终坚信一点彭棘擦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莆。在他看来煌垛邪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顽滔你。“所以倍射俯,我们专注车辆性能了,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台电帮,迎接智能互联时代翔。”他说烂踞蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉棉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睛较熬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翱,创业历程也已经13年倘,算是行业的资深“老人”嘉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耽边时,他的团队也是一群“汽车工程师”鲸哥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远单汗。    陆群说钦锨城,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逼贾剑,像华为一样拥有先进的技术颅、过硬的产品品质以及国际化的视野裙骄虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘匆拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趣,同时寸呕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗣把。一时间物俯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿,对于新政枫舶何、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敲句。    看自己   记者拼帽: 首汽约车有哪些新的动作和布局分?   魏东彭先: 一方面党圈稀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堆盾鞘,根据北京瀑弟感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罚,我们会在司机堆伪、车辆和运营都符合当地规定的基础上起诺蓬,继续增加运力保障贝奋乔,这其中包括增加自有车辆色东妮,也包括增强与当地伙伴的合作几。    看政策   记者舱硕冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饶,有观点认为辫写戈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堂缎: 这样的说法不客观煽颓孪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辽贾。    某种意义上讲讽挟,首汽约车项目上线之前邻芍醋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暮绍,我们只是在政策范围内尝试着做衫。彼时洼,我们借鉴同行业企业技术手段型全、商业模式和合作模式十寐,在政策合规的前提下常舵筷,尽可能尝试开妨藤,当然股,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后队,我们是十分期待政策落地的攫党钞。因此茄胜充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脊捻。    记者平: 怎么看待首汽约车的先发优势倾赁?   魏东长嫌率: 的确辞瞥抱,北京市场上我们目前是最贴近政策的啥,但从全国“一地一策”的角度来看桃抬寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累艇。    看行业   记者池德褪: 按照当前征求意见稿来操作迸膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熊。   魏东摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解连湾,网约车实行一地一策制度交猴骄,各地会根据各地的交通发展水平蒋枢泡、城市交通需求来决定如何管理网约车侩量际,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闻。    看未来   记者蛔: 未来行业格局将有怎样的变化题潞?   魏东棠宠店: 当各地政策正式落地之后范誓煎,会明确供给的标准图卫饱,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴装贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖,同时天醋,对于准入的司机进行严格监管甸奶。因此券碍级,在未来行业格局变化上笑唇惩,在大的方向和框架上由政府来把关柿,在框架和方向范围内谅丰茅,各家寻找自家的竞争点和突破口修,现有的平台选择优化平台和转型升级诫撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿拣喂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始内文材,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唇赋,并通过一系列体育笑才、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殴难埃、活力的品牌形象究京龋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揣旗,除了年龄览,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搪庙。” 10月13日答驴华,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舰。   据悉捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记始,并向年青人传递积极的正能量垄克,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典管。未来馅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型将坡妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型图,借助本次人物盛典黑惮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凳兜。   “2016年盗莱锣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’槽波。” 郭伟表示辜晃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罢襄粒,不仅让不同圈层的消费者恒搔、车主峡噬、粉丝共同参与到活动中坎伐券,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盘培丝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十潮。”   事实上窃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域探师峦,包括体育以及音乐类的综艺节目始绍斤,实现了跨界合作添。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绣泉肯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼻率蹋。”   根据最新销量数据显示处楼,东风日产9月份的销量出色胎,同比增长超30%憋汝轻。其中主力车型轩逸艰狠、逍客壳攘畏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盆兼。   郭伟表示烩汗,“东风日产今年的目标有所提升杆,对今年销量保持信心定腊岔。”此外袜够,谈到是否有可能再接再厉股表昆,在总销量上攀升至第四名的位置时女担筐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桅岗,能超过前一名最好详龟犬,但最重要的是与自己对标扑。”   责任编辑酪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插乡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赐掏碾,管理层不参与讨论鼓本,每组都有来自全球各地味、不同级别释番勉、不同性别的同事镰。”蔡澈说付溪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展口,大家相互协作物呈膏、互相支持巴、勇于尝试担。”    中国经济网综合外电报道焙伸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寡谭久,其宏大的构想才刚刚开始榷围割。蔡澈现年63岁弓,其工作合约预计到2019年陪杏篓,在刚刚过去的2016巴黎车展上僻仕,他再次用前瞻的眼光和布局背,为戴姆勒集团未来的发展空蓖,提出了新的方向航挨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣十露:当年学的是电子工程专业挥,就有人建议“傻小子湘,去学机械工程田娶。”环,“今天来看奴宦,坚持初心踞疆,梦想终有回报痕谦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体够伴,在报道戴姆勒集团的“变化”时铝摩,都会引用蔡澈的公开演讲仿翟彤,因为他提到了电动清、互联捣筋桓、智能和共享等前瞻主题蛊奢戏。    首先酱习呸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萝迷,并计划到2025年脊恃,成为高端电动车市场的领导者孟稳僵。当然赊辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俏玫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妙浓呢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偶,恐怕显得更稳健粉。    “在所有这些领域碍,你必须为未来的投资做好准备查,”蔡澈说佃高。 “但这是令人兴奋的苛财镁,所有这些发展不仅仅是技术的改变响睦派,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洪褐矾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丁巴,内容丰富的CASE(瞰思)计划戮镜怂,它取自于智能互联沙、自动驾驶衫勾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恭驼。有评论指出挂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责良盲捶,就是要对未来做出承诺累挪嚷。 巴黎车展发布会期间涧外,蔡澈穿着休闲衬衫口篇、牛仔裤和运动板鞋持喀撤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掏胸腺,但蔡澈作为首席执行官食,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魔塘捌,以加速决策和赋予员工权力著称陇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埔,鼓励对新产品和新发现径袖,进行实验性的尝试苟枷粪。    巴黎车展发布会期间管叫,蔡澈穿着休闲衬衫蓄苹散、牛仔裤和运动板鞋剐,一改西装革履的常规风格挥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芍价纫:“我们并不是穿衣方面的专家肃挨颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腑帆,而是留在了在工厂附近的办公室默,尽管条件略艰苦防宽孝。至于在衣着方面的变化勉市贬,没有具体的规划瀑,因为衣着是表面化的湾碎,符号化的瓢按奶,尽管这会传递一些信息短烂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示提萎:近些年签狄桂,我们尝试了很多新的想法飞砍,对整个行业而言都是全新的尝试圣酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浑噶咸,很多同事都参与其中潮。    “仅仅3个月的时间且筐,我们收集了150个优秀的想法插恢,这些都是关于企业未来建设的好点子挎。我们把参与讨论的员工分成了八组梆来料,管理层不参与讨论认,每组都有来自全球各地表每、不同级别茄岸钵、不同性别的同事垢泡描。”蔡澈说斑,“今天提到的鱼群式结构挽颓,希望让公司更有活力虽,更灵活卢戮顺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩,大家相互协作诵车、互相支持枪、勇于尝试救。”    几个月前扫申,在柏林的一次会议上翻土,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舵尉扣。根据德国报纸对这张照片的描绘蚂温歪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烩。蔡澈告诉开发商欠炭箱,这张照片是30年前拍的差城,那时雀苫素,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婆。    随着电动车品牌的发布匆敲撩,以及首款概念车的亮相械,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代史沛汗。在戴姆勒的规划中密答嘿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉缺,包括价格踏豌、外形和性能破末秒。据了解咀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怕赌酣,包括在德国建立第二个电池工厂叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斑。主场“作战”的雷诺品牌培,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镣,包含设计埃、产品以及市场布局等方面戈。    发布会结束后冯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通看镜。在面对面的交谈中米际,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敖偷敝。另外斥适,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作户殊丛。    网通社册皇洁:在中国市澈腥呐,2017年雷诺在中国有什么挑战夕江?    戈恩冀曙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莫板画,中国和印度都成为全球业界的引擎呜磨交。2017年是雷诺非常重要的一年栏拧轰,我们的销售会起飞煎斗,就像飞机一样复靛串,正在起飞向上并且不停加速跑品玫。对于日产来讲犁,也是非常重要的一年怖,还会进一步推动启辰的产品寒豁,这个也非常关键浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乡宪:您如何看中国新能源市潮场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拾劝?    戈恩石交:我认为中国会成为全球最大的市潮埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林。对于日产而言蜡簿餐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搽底,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戊鼻拔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鄙停惧。    网通社恋博阂:对于雷诺和东风的新电动车项目铝徊,是否可以更详细的介绍一下关卢?    戈恩喂献:雷诺和东风进行合作崔甫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场失谓伯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申唇,最终项目还没有做出决定锭,但正在研究当中贰岭。    网通社娟冲低:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晌?    戈恩情籍擎:自动驾驶一定会进入中国茅,这是勿庸置疑的茹呐。目前匪,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧鼻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败。在中国相关法律法规允许的时候奶,我们的产品会进入中国拇闻。当前乔,我们的样车正在美国才逞、日本做相关测试诵揭胎。与此同时夺团,雷诺当然不会遗忘中国市场季。我们会在中国市场进行一些展示项目涵谦鞋,这会帮助我们完成产品差异化的工作葛母,也会帮助提高产品的竞争力浅累杏。    网通社铜懦仿:三菱的加入碍丁缮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雀臀?    戈恩梳僵悔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三固,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助花康。我们认为2016年包含三菱在内吉讥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关认如。所以它不是目标思绍京,而是我们现在工作的结果茧苯男。展望2017年反,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弧,尤其是三菱的加入堕,让我们有潜力跻身全球前三辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上谋浅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兴律陋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响递。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讳。”Kalanick 说道狙钵。“如果真的发生这样的事柿,而我们没能参与自动驾驶的开发句骂腥,那会发生什么事瘦痘芥?未来将迅速抛弃我们凌僚卿。”    上周四佃红,Uber 对外表示患甘:8 月底扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺恼。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙靠,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸿恫峡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卢类巍。虽然是自动驾驶汽车奥石夹,但车上会配备两名训练有素的工程师邓讥。一名工程师坐在驾驶位上补券,随时准备接管汽车控制权镁佰,另一名工程师坐在副驾驶上疚,详细记录汽车的每个动作诡修。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惩报,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto且烘隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惩。在采访中洞钮杉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业采师。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车瘴媾痢,现在卡车运输市场也是如此等韦渤。”他说垫。“现在谈这些还有点早偿,如果非要说点什么矛焙纱,我只能说我们已经进入了研发阶段口。”    在采访中份恭,Kalanick 还被问到夺肃痪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倒妥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莎冈炬。他认为在交通自动化的世界里茅墟矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫褪苍,但驾驶员所占的比例会下降峦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悉喀浦。    Kalanick 说道驴:“像旧金山这样的城市窟靖,大约有 3 万名活跃的专车司机耗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饯独,但是别忘了烦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机困,自动驾驶汽车也需要沟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奥,有些情况是处理不了的奇噶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻枚樟帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卞培沸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肠。”    他举了一个例子膜俊,电话刚问世的时候揽驴,需要一名接线员来接线脊忱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慑染洽,而是创造了一个全新的行业休,并创造了大量的就业机会摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫遂:李芳" "  穆伦认为壳领,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狼琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淬,包括汽车的使用方式石级。    自2015年9月25日临危受命抵矾,出任大众汽车集团CEO至今纶省痰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稻。那么挫料,一年过去菜淬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿失凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扁办却,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仑桓答?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浦顿卉,贴有穆氏标签的大众劲,其未来又将是怎样的呢凄矮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砷鼻,借已成惯例烹蔫盒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舶谓会,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踏搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义会,穆伦首先抛出对大势的几点判断偏级老,也就构成其《巴黎宣言》的构架怠。他认为华饲另,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扒鸡镜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放曝排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筹怠,包括汽车的使用方式糕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兽脓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魂稼里。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祟褪,这需要我们用全新的理念评吾拣、全面的视角对于出行方式进行解读椭闷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绰倦。显然嘲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锭荷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝飘。我们需要联接汽车世界和数字世界徊凡,让消费者获益汞蛔钱,推动社会和经济的发展睦谦揭。同时顺应驱动技术的根本性变革骂饲嘲,即电动车是汽车行业的未来戏。尽管如此曝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泥酵纫。我们必须继烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庙沁赤,同时推进替代技术的发展幢淌。    穆伦坦言剿瞎,应对当下的变革尽绿痕,对于大众汽车集团来说娜,是一项十分艰巨的任务扑。尽管如此耐熄,我对于集团未来的发展持乐观的态度氰危。因为在过去的一年里味,我们兑现了承诺标懈, 增强了核心竞争力辫,积极推动集团业务的不断发展歉孝。因此顾铆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”心,而是“大众汽车集团将如何成功”模凭。为此锈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擦。集团的目标皇,同时也是我个人的目标群贿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者新宫默。    他说厘楷舜,今年夏天碉杰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宋。我们强调芭臀酮,集团未来发展的重点领域将包括港辰:电动汽车钉当、电池技术乘、数字化拎、无人驾驶和人工智能没晌念,以及全新的移动出行解决方案涂欣哦。放眼未来萎角,很多人将不再拥有私家车氛境签。即便如此娩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尸辩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吮、大力拓展移动出行服务啤谅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秆,包括集团旗下众多品牌的战略贸肺荆、关键指标和相关措施燎泪。但在此之前号攻扯,我们并未停下脚步坦淖,而是继续开展相关业务屯烂皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跑闲勤,他特别谈到韧侣课:“在中国喉垫衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熬潍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨碉愤。    穆伦表示矢互,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帛。这些实践同时也表明驾触,即使目前面临压力熄渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标枢。他承认权赦,坦白来说表叼疲,柴油发动机排放事件影响深远嫉蒋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗽。我们正全力调查事件发生的根本原因凌挠,不遗余力地解决所有问题拴瓢谢,并在最近几个月取得了实质性进展涧位巾。然而对于我而言森疯,构建大众汽车集团的未来苫窗厩,也同样重要井俊呵。    穆伦说茶糖惹,今晚嘎涕惭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杰杜。在2025年以前亨弹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芭,并在欧洲市场占据领导地位孙掸羚。    最后肆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赤颈莽:“未来萎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧卡梨。它意味着自由考黑抒、乐趣和情感挖。因此额镀,我们注重产品设计禾涪接,并将以崭新的视角进行设计创新”牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  今年7月底圣镣,在2016年世界500强排行榜中细,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狠蹋精,比去年跃升47位唾些,排名第160脸,引起国内外企业界险敛啤、尤其是汽车业界的瞩目剁塑。    今年稀啡案,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓。恰好是在10年前废父,徐和谊出任北汽集团董事长插蒙藏,策划毖、主导矢彻、实施了令北汽集团由乱到治棺诚,由小到大局及嗅,由弱变强的变革骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆论、有益普、独到的成功尝试不。但是许单虱,当中国经济网记者约请徐和谊疯澜,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶,谈一谈自己与北汽集团时够,徐和谊温和碾矩朴、憨厚地笑着说毫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己采锨,少谈刊何,少写耸钩缎。    于是榷驹苹,在不久前的一个上午档,在北汽集团的一个会议室里孟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁硅涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痉厘。今天是系列报道的第七篇和迁。   “北汽这些年发展快碌考帅,我觉得合资这一块碑,起了非常重要的作用外糜贝。不光是从量上梧,速度上氮储,还有效益上”笺贫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧韭,如是说道拼情喷。    “在各种场合我都讲皆桨呻,北汽就是合资反哺自主”闭姆,徐和谊告诉中国经济网记者畔潞,“合资和自主磨僻,绝不是对立妙,而是互相借力”偏毖。 2002年10月18日烘式,北京现代正式成立其,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培、董事长算起汤,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱诡。在徐和谊的带领下嚎韭,北汽从最初的“一盘散沙”肮筹,到如今的中国骨干汽车集团继午,取得了长足发展绢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗣淳郴,北汽位列第160位攫,比上一年度提升47位极汝,并首次进入前200名揉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奸邢。    “北汽这些年发展快回,我觉得合资这一块狙巢,起了非常重要的作用赐潜。不光是从量上僵谈、速度上瑟,还有效益上”喜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻蹬,如是说道镀锌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弓览,徐和谊结缘北汽读嘲,也正是从合资开始细窘嗣。2002年羚匈培,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞥宋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝗吗逝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谈、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗅邵。    为此磷嘿唐,时任北京市委工业工委副书记葡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腥煽,担任北汽党委副书记侥特届、副董事长孰,以及北京现代党委书记蒋堕、董事长涎稀抢。 2002年12月23日按獭墓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牡辅瞬,北京现代实现当年签约石滤蠕、当年建厂逝、当年投产排、当年出车糙急茶。在短短不到一年的时间里矩惰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猾每,迅速在中国市场生根发芽使室焦。由此创下了业内独有的“北现速度”遍。    时至2015年会,北京现代已拥有第九代索纳塔举蛊、全新途胜驰、名图耐暑、ix25棠萍、朗动闯、瑞纳等14款车型醛拣潦,涵盖A0级诽犊、A级灵、B级捅溪饯、SUV等主流细分市吵省,累计产销量突破700万辆儡狸派。    北京现代官方数据显示袖沧勉,今年前7个月光丧恨,北京现代累计销量达到59.3万辆倡兑,完成全年112万辆销量目标的52.9%酱烹店。 2005年8月8日单,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈。北京奔驰的成立浆挡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撑。    虽为国内高档车市的后来者戏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勤,实现产品导入秒、股权调整噬报,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臣忻,北京奔驰由此迎来了高速发展期痊辣。即便是在国内车市进入到“新常态”后顾龟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泞燎屉,远超行业平均水平报艾价。    目前慕顷畅,北京奔驰已建立起全球面积最大示、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘鞍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台必腾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烤卤屎。 8月22日袖灰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型小:C级车刃、E级车抚、GLC SUV和GLA SUV辑。官方数据显示夹寒,今年1-7月犀,北京奔驰销量达167307辆憾塘裸,同比增长32.9%姐。    8月22日撵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赁灸。在迎来年内最重要的车型后钡率,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聚骗,着实令人期待辜芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肋凉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陌痹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力解。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枫。    “在各种场合我都讲孔敖欠,北汽就是合资反哺自主”创,徐和谊告诉中国经济网记者眠首,“合资和自主赴坍,绝不是对立劣良,而是互相借力”拷试怜。自2009年以来困护,由北京现代观默栓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弯铣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拭鹅、管理流程予以借鉴的数以百计鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此沏,从2011年喊,第一辆整车威旺306问世嫁卜,北汽自主销量直线上扬陵:2011年达到2.4万辆递苯、2012年实现7.8万辆取奖泡、2013年超过20.2万辆奠、2014年突破31万辆时波搓、2015年完成33.7万辆搽佳径。历经五年多的时间狡,北汽自主已累计生产达百万辆腥鲤哺,跨越增长令业界瞩目儡。    “着眼未来继,对于合资我仍然非橙看好下俱咕。不仅是十三五书,未来很长的时期薯闺拾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荚妓衅。另外撮备,在此基础上绞纠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霓阜扔,徐和谊表示径。    “年底前还会有更多的好消息沏劲,不管是在新能源领域砷,还是整车领域淡桑,包括一些重要的零部件领域输固闷,还会有一些新的大项目落户北汽疲卯。这样宠剖,为北汽更长远的发展瓤衅山,我想合资这一块饶零,贡献还会加大菏停。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才秋:李芳" "  9月29日煤挫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上病滔唐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲜绥粪。   蔡明指出佃,中国汽车市场曾是低质量纷搓泉、低配置胳、低服务的代名词位虽卑。诚然拎彪,与美国汽车市场相比塘港阮,中国汽车市场还不太成熟外搭脱。但是灵橙,趋于完善的服务质量粹洼、规模日益庞大的车展酵免、逐渐被认可的中国自主品牌奉趣携,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赐推缺,分值越低表示可靠性越高闻摧悉。J.D. Power近几年的数据报告显示径幸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兔咖骗,从2009年的178PP100到如今的102PP100美褐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盟桶朗。尽管与美国市场还存在一定的差距藤,但中国市场的后劲儿不容小觑苟聪捆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掣?J.D. Power最新数据会给我们答案涪限。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH材商淋,而中国市场的进步速度为每年4PPH显膏。在车型研究上脖葱,中国赶超美国市场需要6年时间伯徽朵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藩溜,而中国本土品牌进步速度为8PPH妈炕免。在生产车型上裙,中国赶超美国市场需要5.5年闷漏肆。   3. 在了解美国客户的需求上爸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴但恒。   经过对这些数据的了解和计算丘,平均下来凯识饲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼试股,才能百战百胜缅高,想赶超美国市嘲の狡帷,前提是了解美国消费者的需求嫩痪轿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克嚼粉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为车:车内有令人不愉快的气味巳炔兜、胎噪声过大(来自车身下面)莫、耗油量过大钠、风噪声过大(来自车身周围)度浪、空调开启后触,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诫杏氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫩特纱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戳舅、风噪声过大(来自车身周围)伯弊窜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)某淌套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档憨咐嚼。同时寞豪,在前10大问题中桂琴扔,只有一个问题是相同的羔,即风噪声过大俄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纪俯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啤颅。中国消费者更注重感观(嗅觉瓣贺耿、听觉和味觉等)方面的感受质量钢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擦崩坝。   就目前来说卧戳,中国的汽车产业还有很长的路要走探琴,无论是汽车的质量墨铰,还是汽车的整体销售体系孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娟保。凡事欲其成功羌为丧,必要付出代价飘报崇:奋斗拔酣弹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卵隶收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹枚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哆帛妻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯死:李芳 版权作品铆筛让,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅你方,严禁转载扫,违者将被追究法律责任捂搽崩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裤抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僚卸。同时扣坏距,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒,作为本次车展的重要组成部分之一邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵封潍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人,中国机械工业联合会会长王瑞祥貌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窃,为中国汽车产业的智能化困播,信息化方面的发展做出指导意见浑版俊。   本次峰会主办单位香:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馆漓:   贸促会汽车行业分会长王侠亨破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林信匪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梯吹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁糜抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肺吗奸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了握徒痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屯拖。因为我以前开玩笑说了一句话豆,我说这个车联网这两年已经实现了类,就是人在车上用手机连网歉卑,这已经实现了某妈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槐廷搂,手机天生的使用起来就比车机要方便靡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擒处。有一些改变我们已经看到了奥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔫舜欢。现在有了优步外赊伶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警,这个确实听着都挺有道理衰,我们一听都很吃惊兜琶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儒,搞来搞去就卖那么几百台车葱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捻疏茧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萄虽堆。对于整个汽车产品迁锋、汽车产业链的改变它到底会怎么样尸窟?   回到出行的那个问题伙通,我觉得大家也不用特别的担心面翻呈。我先给大家压压惊七逝,有两个数据很有意思培膛懦,一个是美国湾区的汽车销量割里豪,一个数据我们一查就能查到吞廊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慰勃,现在渗透量已经非常多了灌,优步在湾区这么普及了煤,买车的人是不是变少了怜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狙撂,这个没有变少磊参,而是增加了杭摄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锋惯崔。确实涨的很快裤隋衡,这个和大家的想象是不一样的手士,觉得汽车销量应该减少布,怎么还增加了呢店铜购?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少响甘先,你说滴滴藏豆喊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莽枷,这背后真正的原因我就一直说谩屡巷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厘蒋,其实出行不等于汽车特局腥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禄裙、道路密度不够这种应用场景彩朽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浚默,其实它真正的加剧了中国的拥堵肉圈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照督,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沦嫌硕。汽车也不是简单的交通工具疙,如果把汽车还原成一个交通工具艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疗妹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盖青喝,我可以开送动,我也可以去坐地铁粳究,我有北京和上海的公交卡胖、地铁卡倘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车授,我也可以骑自行车郡难达,有的时候感觉走路也很好柿痹艰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怠孺,汽车行业当然会发生改变陶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑我贡认。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庙人。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘦,在2007年的诺基亚已经做的非趁葡敌迹好了挝,但是还是被智能手机行业颠覆了刀。在汽车行业也是这样身统拍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膊俗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具操。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侣薄涤,我们去展望一下鞍挛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辅,大家都提到很多了莎。其实很多人的展望角度是不一样的怠桑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汕秆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唇七。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏,更多的是解放了你不用开车惩掂,分享的是司机遁降巩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够频觅勺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秀,它是一个规模经济帮萄。它的交叉点大体上在2020年就会出现伎馁,我们的预计2020年在美国就会量产赖,在中国可能会晚两三年嚏说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舶,这是我们要看的一个趋势罗熬尾。   第二个趋势宫漓,移动互联网会加快电动汽车的普及戎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汲洽。很多人说电动汽车是因为省油钱劲绥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罚粗粟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了前,再也不需要去加油站了朴诺澄。第三个带来的变化就是对产业的重塑狙耿,以前汽车公司都是专注在制造充拓,用户就认为是汪洋大海匹虽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的全了农,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链未,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驶乔襄,内部管理的界面伶匪,反而把制造这件事情也许就可外包了碧此。最后一点甭蓖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾味,所以汽车作为交通工具以外的部分秒凛戏,一个用户买了车以后需要的增值服务攻驶,汽车公司就也机会去提供这样的服务甭界。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邢。所以正是因为这样一个对移动互联网年、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隶逞固,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拓葱,超过1700名员工滑判,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎全、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狡浩既。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阮汤惺,激励用户滩孙设,这样蔚蓝的天空就会出现材卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会被瓷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋。同时挛两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹芥,作为本次车展的重要组成部分之一炉骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苦猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥全裤穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柔,为中国汽车产业的智能化荚呜赤,信息化方面的发展做出指导意见峦。   本次峰会主办单位穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接先:   贸促会汽车行业分会长王侠苹胚让:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜袖爽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渺刃妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霸甜碉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘冬碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还弄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既韩趟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘集迷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘寰悦快磋弯磷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僻挠配,因为现在我们是全世界销量最大的市场伟鹃疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尚拨呻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秃、环境污染等方面华幌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寒郸。同时弓,智能制造暮、工业4.0城、移动互联伍兽技、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塑忿眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鳞赂、“互联网+”等发展战略讨搔狄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倘。我们有很大的机遇乐仍扒,我们会见识很多非常有趣的变化操侠泄。   当前业界普遍认为赫晤,低碳化凳吧、信息化呜崇、智能化是未来汽车技术的发展方向锯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怒交灿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梳湍匣,正在成为汽车行业的发展热点碗洼,正在助推中国汽车产业的转型升级收寄淳,从而进一步打开智能交通产业的价值犬姐陕。在2010年的时候俯残猛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鼎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦,为用户提供全天候苛、全时段的服务琉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锤鲸密,签约和活跃用户超过一百万肪队,累计为用户提供约2亿次的该户服务苹首,人均交互服务超过11万次完其罢。经过近七年的发展犊侠阜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胎脱坊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晃毁、凯迪拉克碾、别克池、雪佛兰上使用煎,倍受消费者青睐剩闲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次晃ε怼,面对新的市场和技术趋势箍迁,基于车联网多年的探索藤湃、实践结合行业的技术储备瞥巩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辛,提出了到2020年力争100%产品实现互联堆枷揭,并致力于打造以车载信息服务牌箔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务列赦佩,为人可挠、车提供安全智能便捷绿色出行父竟效,初步建立和谐的人拎败踢、车弥、社会互联生态圈锭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钨睛便、别克飘倾惭、雪佛兰品牌风鹃筷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掠溉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颗缚辆。除了安吉星在移动信息和网联上喝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力某还奇、内容服务能力齿、大数据运用能力毫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笛、B2C的业务鳞较。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全开诺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虐甜、支付安全挝和新,更可能引发行人安全和人身安全沙居,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烂茎垂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冀撕礁,网络安全开发包括威胁因素识别敝、安全战略制定商、安全措施执行答副、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开口胃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哆,并且在过去几年不断的进行迭代升级撼冻水,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作短。伴随车联网技术的发展街逛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲍雹啦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐楞。让汽车驾驶更安全蛔、更轻松滑垢熔、更有效士。   我们身处在这样一个时代聘陡敝,新技术层出不穷使一切变得可能么开迸,我们也是非常幸运的一代人腑踢患,能够见证汽车行业在国内系刮孰、在整个市场上有一个颠覆性的发展寸臂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阜黔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芳肪隘。同时也让我们对明天更增添信心和期待粗硷,激励我们坚持不懈的努力馅爬镣。   我们相信容暮,汽车行业的发展刚刚开始庐充猩。汽车行业与其他行业的相互交流虑波、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绰暗。我们会和同行一起共同为之奋斗恨夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜床寄:李芳" "   9月28日倪,在2016上海浦东国际汽车展前痴焙情,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虎枚汝,新兴造车势力被噶、养车日、汽车金融等领域从业者藐,走到台前宏朴,与大家分享及探讨未来的市场前景徘垃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粗灌。    吕征宇泪绿缚:各位领导蛙、各位嘉宾弯随,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喘,刚才我们的同行说得非惩概眩好伙碳粕,其实我们有一个共同的理念酷题诚,而且我们也有非常多的痛点爬邦侠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弟绦阮,我们也有美国合作伙伴的公司典刀,乐视的七大生态是有机的号多,在零基础上打通的譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酥谈,目的就像董事长讲的一样高,让“蓝天白云”再飞翔抵却,目标就是打造全球最先进的超级汽车夹。    那么用互联洞、智能蜗猩立、电动共摧勃、共享的方式费系母,实现“未来”的交通方式访肪谐,我们认为汽车产业暮溺芒,还是没有被互联网变革的产业衅燎辟。对于乐视超级汽车生态而言庆唇,我们有四大基石箍,我们相信社会化堡、分享化汗啥怜、互联化翁磐巾、共享化将成为我们未来变革的方向沉。    从我们的汽车生态诞生以来鞋,我们保持着快速的发展甲搏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眠薄惭,落地在浙江湖州 吴,这里包括绿色环保的环境倪下、自动驾驶的一些功能和区域钉闹。    同时我们最近可以告诉大家骆苛剂,我们的产品样车在美国已经开始路试履疽殊,技术在百米加速已经是全球领先了沤硼偷,产品的量产进入倒计时状态诲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滩,创造首轮汽车最高融资金额的记录臂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋悔,协同开发也是我们在北美的基地店、中国的基地岔蘑撑、欧洲的基地共同开发琼茬慰。同时我们的战略开发电动的底盘机构冬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吧疯。    第二个就是智能化溺肠灿,车是人工智能的最佳载体吞,乐视做了大量的投入泥,在硅谷和SSA成立了研究院泥,在智能驾驶也取得了突破性的进展挞。社会化就是刚才说的分享腥卡胯,我也非常喜欢这个创意叉许。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湾,我们相信在共享经济的领域里承悍椒,无论是Uber的繁荣额,都证明未来不管是房子饥、汽车都是重实用的趋势卢秒男,所以乐视将战略转移茹芬篱,推出车租赁的平台绥请,我们叫做乐享平台枫。    其实最重要的议题瓷,乐视作为互联网公司颇双休,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯妹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解募偶,电动化豢贝、智能化巨踢步、互联网化降翅肯、社会化孤逞窖,这四大纬度有密切的联系镶。    我们把汽车当做全新的载体蜗甩笺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涧纹讲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坪瘫蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恼,谢谢大家糖佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凄冕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞固蛾镁,他认为车联网漠炬,既然是大势所趋涟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿托彤,少炒概念酪,多做实事叮跋。 以下是王侠发言实录皖多:   在这个夏末秋初炽态、时令更替的丰收季节汾梦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姓朗篇。在此霖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞断,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衫洪武,汽车产业的电动化日、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奸盛秸,而且也正在成为全产业链创新求变灸、转型升级的主战场尝。但是槐,热点和繁荣的背后啤设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澄试罐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绞,车联网也在热捧之后开始遇冷侩布,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辞囤惮。其实罢辨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战点,我们要理性面对两桔、系统分析泵孰隘,既对前景充满信心镀骸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识加梳,才能在变革的大潮中认准自己的方向糯收唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐寿袍,我们要清醒地认识到疤仙邪,汽车的智能化和网联化是大势所趋涎哭,是不可阻挡的方向潞怀。电动车还有技术路线之争季轮、对减少污染和能源危机的疑惑孩阂倾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岛供,没有坏处抵琴化。汽车诞生130多年来喜雄隙,除了带给人类方便之外汹霞,还带来了许多难以克服的问题科嫁刹,比如交通事故撂沥词、环境污染和拥堵份、能源危机等等怪。车联网和自动驾驶等新技术的应用被,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲤俱圈。现在不少基础薄弱的车企艇吞肚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招场巧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝,多持观望态度渴恐,这也是目前车联网叫好不叫座扔、貌似热闹却普及率不高的重要原因策板肖。我想说的是匠捅,既然是大势所趋宫,就不要犹豫不决倡,否者真的会给对手赶超的机会菱赤零。   我们要清醒地认识到虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捕辖。汽车市场的低增长成为常态之后哭豌陕,我们对于销量的追求空间越来越有限乱戌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翱桨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值封夕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酬。   我们要清醒地认识到哎姥倡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眠鲍墒,必须是社会性的统一行动番磨。一方面汹妨靖,车联网是一个汽车生态随赫翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗽盆。另一方面强,车联网又是由整车制造商故抵岸、产品供应商芥示、内容提供商蚕、软件供应商响、服务提供商黔雌搅、网络运营商等不同角色组成的产业链汝臼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贤娥,打破壁垒境,互相开放信息系统档食缚,进行深层合作仟帮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裳。   我们要清醒地认识到扇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破板澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑锌嚼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掠,如果通过手机就能解决的卞,其实不应该叫车联网该擎群。大数据澳烘屎、新能源技术拒龄、网联技术纤、自动驾驶技术舰菱沏、传感技术嫡、网络安全技术等妇陌复,这些技术的应用都是相互影响瓷潘、相互促进甚至是互为条件的瘦肉。比如汽车共享和无人驾驶回颗,就只能在车联网的前提下才能实现颁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹朵呜,并给汽车共享带来更多可能性丛蜗。另一方面哨糖老,与手机和家电不同的是都及呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敦毛,绝对不是有钱就可以任性的地方瓮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贤冒立,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓬,我们一定要避免浮躁情绪济檄柒,少造概念划牌拿,多在核心技术上下功夫溺协。   在刚刚结束的G20峰会上颁藏佬,习近平主席表示怀踌铆:8年后的今天缴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碧、人口增长的媚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醋供嗓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头究。其实棵,对于全球汽车产业来讲颁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱融履,传统技术进步的空间越来越小晤摆檀。在这样的背景下劝惦,智能化前、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苟仙,为汽车技术进步提供了新路径洽拐隋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怠侥。   今天蘑,我们以“智驾未来唐介、创领先锋”为主题黔小,邀请各位企业家际、专家学者共聚一堂疼粟扇,希望大家能敞开心扉伟算,知无不言惕畏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舱肖从,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桨碉几。   最后吵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山喘摧,祝各位朋友在沪期间顺利换、快乐喘阀须、安康怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为匈湾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点险涸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谦赋,在下线前夕妮拒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欣划。 一懂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陋钱。今年1-8月鞋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敢搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充罚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淘下,以首款SUV——威旺S50为节点惋惦轰,一步步走向经济型乘用车领域诺导,实现“MPV SUV双轮驱动”迁稍。对于未来产品规划持奠抗,陈桂祥向网上车市透露缮襄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沪,并冲击40万台销量规模等摧乾。” 陈桂祥进一步表示芯廓删:“北汽威旺的MPV剁得、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稿。2017年的销量重点会集中在M50F上靖,到2018年也会有全新产品上市透。”    今年8月16日识狙蹭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线授撵古,对于转型中的北汽威旺桨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铣勉羞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型借。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来临,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半纫攻。在陈桂祥看来檀瘫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凰可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潦。    二敦讹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品般,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宋。M50F具备明显的高颜值特征甸派墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉渐谋。而做到高颜值并不容易镁睫,陈桂祥向网上车市透露霖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源还潮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湍。    从内饰来说拒蛊勺,新车的设计均由轿车化标准打造哦,其配置在科技感垦仟、智能化上都有出色的表现恒膏饰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏接舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迹琅壕。同时泵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涪渺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钳贬,智能化水平足以媲美合资品牌解柿。 在性能方面缕行,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虑熟,进一步满足消费者的需求裤面,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讼,到2020年威旺规划40万台的销量妮翁箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抢。未来将在夯实MPV市场的同时宦挛,进一步做好SUV市场降埃相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦郝廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隋封,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对瘫守,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆递提:苏州吉姆西稍策墙、苏州金龙速癌荒、深圳五洲龙互、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车并喝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郴踌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梦说苦,并对吉姆西取消整车生产资质陈奥泉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除休冯,追回补贴资金幕陇憾。    根据通报罗思九,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查富峭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元紊。不过夯封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睦裤弗。 补贴新能源汽车的依据何在航?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆节寺。市场经济最需要的是诚信县。但是皑却,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锣逞肩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮鸷椋害察鞍。部分领域缺少应有的制度约束使闯弗,秩序甚至失范侨奴,这并不稀奇平悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绷默忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立论徽。尤其值得一提的是凭访慰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感贤玩。在这一目标之中寝故,财政也被赋予了其应有的定位级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”千。中国社会的根本性变化需要处理好市场帅、社会与政府的关系称。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辽。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说距磁兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥购卜家。新能源汽车骗补问题的源头扒拱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仆叉。    当然挝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媒熊,不是市场取代政府逢,而是市场和政府有主有次福杆彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幸。说时容易做时难酮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题块耻行。补多少士敦,怎么补炼,补贴如何管理等等茫题戎,同样都是难题创腾。    为什么要补贴新能源汽车伯?可以摆出来的理由不外乎如下为纲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵偏,只要予以补贴麻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展识。这么说不是没有道理停欣常。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵脑搭,成本较高密。有了补贴囱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倪殿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹿箩模。只要有足够的补贴手,新能源汽车的发展肯定会更顺利俱。    但是灭糠辣,有了补贴型旱屁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骋?新能源汽车发展的关键在于技术鹿咸。有钱就会有技术吗碑沟?这才是问题的关键编噶汇。的确甸,现实中有许多技术是可以花钱买来的咆戮硅。但是尝谰耻,先进技术不见得能买得到茶胎枯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柬拭吾。各大汽车企业也在努力开发新技术酷。在这样的条件下圭,新能源汽车的发展方向都是问题购,怎么会有可供市场销售的先进技术谁?有了钱溯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陵处帽,但是悸,研发投入增加碍,并不等于研发就一定会成功慰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旦藉,没有确定性的目标骏,研发投入的针对性也不可能太强奢。在这样的发展阶段潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砍霓,让市场自行选择合适的技术呸婆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澜蹄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妓。优势到底有多大管,得看技术才建。电池靠电力供应漂,由于中国电力主要是火电钡扁,最终提供汽车动力的是煤炭蹲奥。只不过彪风末,煤炭发电地可能不是汽车使用地膏哭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翔许。污染是否减少阑灿畔,还得看耗电量的多少鸽紊趟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靛恼。之后藩美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漓祟锻。传统汽车汽油有不同等级獭缝纬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率接。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源采,这也会带来一定的污染芒糜蓝。这都是比较时需要注意的憋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衡蓄迫、充电不是特别方便的条件下锑轨韩,混合动力有助于新能源汽车的发展阜率,但问题是化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗强敖夸?充电不便就不充如,将“新能源汽车”当传统汽车使用介溅漓,也不是什么新闻咆睹。还有吼莫伪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叫戚欢,到底改善了多少能源使用状况染惭耪?太阳能利用技术的改进徐间,可能是新能源汽车发展的重要方向巩蛋。太阳能丰富岔,足够人类使用判看,但是目前利用技术较为低下丁径棺,妨碍了太阳能汽车的发展茬纠涩。石墨烯等新型材料的使用蚊逼刷,有许多未知数护窜,也意味着有许多新的发展空间拴菱。虽然空间多大未可知巾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会将。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉牡?政府在新能源汽车上的补贴较多坤刨辣。包括中央和地方财政补贴在内铂丝懒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴囤完钞。补贴力度惊人罐窜,这是骗补的根本动力农署。当然宽禽,骗补还只是个别现象帆,或者说只是占全部补贴的一小部分刃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坊聪戏。如果问题的分析只是到此为止叙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长,只有寥寥几个滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑船虹。这些企业不是小打小闹的企业乖们,从某种意义上剁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命囊男,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地割扳脸。这些企业按照正常情况下殴讽,应该合法经营才是枫坛,为什么要去做骗取补贴的事馈无碌?从企业层面来看始啼,这是市场经济仍然不够成熟的表现痰淑。在成熟的市场经济下突,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业投钾并,至少应该是诚信经营的冯。骗补肯定事出有因邯。    值得我们拷问的是碉板戈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题餐侣?大企业铤而走险凡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低北疲,企业不必费太大劲就可以做到男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赂导捆,倘若没有足够的补贴识老,新能源汽车业务也是难以经营下去的屡。    政府花钱是要讲收益的目。动用公共资源恳纹,就必须将事情说清楚祷。最终锈唱汕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擦诗。评价报告应该说明补贴的总耗费峨叭耗、补贴去向以及效果氓。这是国家治理现代化所不可或缺的垄炉。每笔财政款项都应该用到刀刃上储,都应该得到其应有的收益袒趴。算总账夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轰,这个判断并不容易做到繁么棚。仅仅纵向比较是不够的略薄,我们还需要横向比较拉毕默,中国新能源汽车行业与世界同行相比票播屋,地位是下降了驾,还是上升了埃江倍。如果上升笔妙氛,那么上升到什么样的地位炽?如果下降肮秦笛,那么下降的程度又如何托弥?即使有了指标数据麓啼,争议仍然会持续下去技。也许陵,我们可以通过其他指标来加以佐证蔽滤。    新能源汽车的受欢迎程度恫樊,显然就是一个不错的指标却梢。2015年新能源汽车销售了33万辆哩事匆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘲到箱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的械枫,那么实际销售数量更小创。新能源车价格不低寇示吓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂,更利于判断般。北京小汽车上牌需要摇号勾径,但是新能源汽车的号是单独摇的供盼,且获得的难度大大小于传统汽车褪卵猎。这样损沉婚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偶。他们选择的理由多是容易拿到车牌漏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力线。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖善,还要摇号缺,获取牌照的难度和支付的代价都不腥巍,新能源汽车和牌照捆绑销售土实弹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼻肯,于是他们也可能选择新能源汽车锤粹婚。但就是这样库荣,新能源汽车仍然没有流行起来泥搪疼。全国其他地方枯俏,也未见新能源汽车充斥着整个市场戎琅罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩维,但是怖,我们需要思考柒憋,这些成绩中掇标,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽?一些城市为了招商引资蔫,鼓励新能源汽车企业到当地投资痪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车局。“双赢”战略的实施免,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讥慧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨,这样的不对称竞争扶持坞绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刑顷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杀,是对新能源汽车价廉物美的期待喇案,是对节能减排效果的期待函弘,是对先进技术发展的期待然。这些期待都是合情合理的复从。但是歉能祭,供给侧结构性改革还未到位欧狡随,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉罢,这才是问题的关键扛承朴。即使要给新能源汽车补贴弯,也应该考虑补贴的环节港壤,考虑补贴的对象问前,考虑补贴的效果娶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴城繁石,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溃,不能有效激励新能源汽车技术的进步斥骨。如果一定需要新能源汽车补贴首,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效婚。这样的补贴有点后期资助的味道赌揭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会。但是裴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俊怪惭,那么它就在这个行业有了竞争优势哭侣,实际上不需要任何补贴袖棚,就可以经营得比其他企业要好恕喊趟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膊,扭曲市场行为片乏芹。而且骏科,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展促。新兴技术的成长在萌芽状态敬磷,可能没有竞争力花,但是朗鲜,经过一段时间的发展之后尘,就可能显示出新技术的力量锣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烫,今天领先的技术电,到了明天就可能落后秘。这是技术发展的规律性所决定的峦。为此耍本荷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间百,因为未来的不确定性仇,没有人能够确定未来的真正技术路线骸眯。留出市场成长的足够空间闭,可能比别的做法更加重要椿缎特。骗补问题的出现济,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乾悲。    基于现状施递齿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哨交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变低毙洁。这些年的财政补贴爱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娩酿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仓郊谭。相反变,效率不够高的补贴何踩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重限葡。现有的补贴如果不是投向终端虚,而是投向技术研发擎逃堵,会不会效果更好点呢誓田佃?个人汽车消费纯粹是私人事务糯贾烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玖蒙。骗补问题的暴露憨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泡。补贴本来就在退出珐碑甲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芹肥缮。补贴旨在鼓励研发荣敛邪,鼓励新能源汽车技术的发展怕替谐,而不是其他具体的消费目标肖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俺承裳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矫罢里。这样的技术支撑出来的产品挂蔬,还不能满足消费者的出行需求赁米秋。财政补贴可以退出订逞,但可以通过科研经费资助的方式还苹贝,鼓励新能源汽车技术革新瘦馈。同样的钱倡堵,花在科研上的效果澳,可能比直接补贴消费更加有效糜。创新驱动发展战略的实施椽,从根本上看歪,需要依靠的是技术创新臂芹。在技术创新上多投入睡畦喘,并注意投入的有效性捕取,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  今年7月底抢半隘,在2016年世界500强排行榜中形,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位媚,排名第160椒窘茨,引起国内外企业界鼓、尤其是汽车业界的瞩目火。    今年问,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱琴捌。恰好是在10年前僵,徐和谊出任北汽集团董事长隘,策划疗、主导让、实施了令北汽集团由乱到治澳迁席,由小到大几,由弱变强的变革葛氛煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜡块、有益巧坤啪、独到的成功尝试幻合诫。但是俏盯停,当中国经济网记者约请徐和谊似,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤停拣,谈一谈自己与北汽集团时郡旦,徐和谊温和筒念、憨厚地笑着说滤甲栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峭苹美,少谈街屁客,少写挺监凑。    于是理,在不久前的一个上午借,在北汽集团的一个会议室里钦拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道那阀。今天是系列报道的第一篇蝗盯。   当时菜镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绣,实现跨越式发展”的战略赤,以及构建整车险、零部件蛾具、研发窝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目。“老徐这人的特点就是说话算话阿酷扯,真抓实干电。眼瞅着北京汽车研究总院隶、海纳川汽车部件具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞘提婆、新板块一个接一个地建立起来晚,形成有力的链条东,轻装上阵常遂裸,并有序运转”完杜龋。 北汽集团党委书记赔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展募,连续多年蝉联世界第一笔扩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很斤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糙贫。    世界汽车产业的竞争是国际化的惺恕、规模化的盘班疯,更确切地说是集团化的卜衅。观全球汽车产业格局览妇,能够称得上汽车集团的蜕,美国有通用桶捆、福特先琼,德国有大众梆雷撑、奔驰融、宝马阿必毫,日本有丰田摆、本田鸿,法国有雷诺-日产搅、标致-雪铁龙谰委,韩国有现代-起亚蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搅蜡,谈到中国的某一“汽车集团”拖湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敝侩,没有自己的品牌和产品迹,不就是一家投资公司吗轿?算什么汽车集团!    每年胳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名川,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”长态,不但被大众地饰恢、丰田埠使吠、通用们甩出几条街哭虚,也常常被长安然佩哨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铃汉。    因此脚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧和谰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题素凑柔。    过去10年间驼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敛受,在汽车产业集团化方面做了大胆涩陀坍、有益的尝试叼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辛氯,逐渐培育粹肯读、锻炼成为一家颇具规暮⒑橥浚和实力的汽车集团危,在研发吉百唉、制造槐赤、人才岭得、创新健师、管理等各方面实现了标准化募。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扳必,曾经拥有一定的基础和财富搂吕口,令人期冀;同时解遣酒,由于分散化豪朽补、碎片化翁肃蓟,更存留令人难以释怀的遗憾苍恍甲。    北京轿车工业与一汽媒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耻扦,有考证甚至认为浮辜忍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌横我。    据汽车老人陈祖涛回忆飞倪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时边,北京生产的轿车最早使用了自动挡捌湿,而对手只是手动挡轮貌。    上世纪六七十年代诫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧刹阮,成为一个时代的记忆尘东。    而同期弥响灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擎哼观,遥相呼应的垛柑惦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疾。    改革开放后俺岔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郡挖。    到上世纪90年代茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寝构趴、称王称霸烤刚。    特别是2002年星,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛋,也创下了高速成长的纪录聪。 北京牌212越野车    可惜的是论甜剧,在这些看似个个突出的单体层面之上痞舍譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呵芯,除却福田与现代版斯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谴,还被同行作为茶余饭后的笑料陡苟碑。整车企业尚且如此茶萝,北汽的零部件企业就更加不堪了备嘶挺。由于资金铣静娄、技术和观念等原因点厢翅,大都跟不上主机厂的技术升级堵顾梦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缎,有的企业已不得不靠出租房屋度日差贿嗣。    忆起十年前上任之初的状况薪,徐和谊对中国经济网记者说鹃裳胎,当时的北汽一盘散沙潘,特别松散懊拾身,单打独斗甘,各自为政矗蓉谦,互相内讧贡,效率低下……照此走下去妹僚瘁,“没戏沪沧写,一点戏都没有”!他边说边摇头罕猎。    由于资产结构的相对分散领透胎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业统手。日常运作中卯脚动,大多只是履行政府赋予的出资人权力汗蜡内,无法形成一个科学的集中管理机构壕桨评,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冻,深入企业经营管理了管。    2006年10月底驹临呢,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋涉,恰逢“十一五”开局之年办,他率领北汽以科学发展观为统领编寺嗡,对产业结构和发展战略进行了全面不瞄酸、系统摄舞祷、有效的调整梁。    有北汽中层管理者清楚地记得摔蓉,当时寇幂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壳,实现跨越式发展”的战略课啥,以及构建整车坷围、零部件檀、研发播墨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藩。他说苫翻,“老徐这人的特点就是说话算话谐,真抓实干殴槐。眼瞅着北京汽车研究总院庐、海纳川汽车部件谋凛幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来搁,形成有力的链条蹋教鞍,轻装上阵嗽蔡,并有序运转”铅顾。    到2009年赡腻,短短3年时间搔,汽车年销量突破100万辆大关较瞪唐,销售收入突破1000亿徘,北汽集团化战略初见成效剿通谁。 2016年理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日即忿绵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堡痉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入败池洁,公司治理结构进一步完善浇痉股,集团的功能定位更加清晰;同时无揩蓖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实珐岁,并将在人才吸引晃超、产业链完善及兼并重组中饶倾,发挥出更加高效的运营效率车。而外界则普遍认为澄,名称的变更酬潍颇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褂欣叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蕊揩。    “北汽控股更名为北汽集团翁斗夯,是北京汽车工业的领导体制翟甸夕、管理体制的一次重大突破谩酥,找到了北京汽车怠腾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弊鸽本,徐和谊当时说感彻弄。    随后妮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憋欠眯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标融陆攀。根据规划宦钉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板涩,大力发展自主品牌将,完善和打造全产业链蛙奔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逃插,进入世界500强揩拉。    “说到做到杠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜜酒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亭兼佬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膘窍镰,战略性新兴产业蓄势待发你,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乔,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫩景想,成为近几年来最具成长性的企业集团宽覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞旁:李芳" "   姚景源认为奢刹困,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缕怠,而产业政策需要与时俱进标伐茸。    杨裕生表示涩:应适时推动电动汽车市场化澄彩立,也就是补贴退坡杀石唱,一直到取消补贴踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重播京。但是堵料栏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎庆脱,不宜鼓励仇腿簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晾寸贯。    侯云春指出红戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力范蚕鹃,两手并用毫,推动新能源汽车健康发展侥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哇,表明在国家相关政策的助推之下喘锌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展势串,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题警剂。其中轰翰,规模巨大伎江、涉及金额超10亿元的骗补事实距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弧犬。昨天叭,几位专家学者的观点引起关注船裙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晦。对此讳捎杭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡干筛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚纲腹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碴碎、必要性的措施钙匠文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥卑,政府对于新能源汽车产业要进行干预灰,而关键问题是怎么干预酪欧虐,干预什么导矗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惜接曝,而产业政策需要与时俱进”标琶隋,他谈到笔毫踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杠,并提出产业政策应该遵循四个原则岸尉。一是产业政策不能替代市呈附帷;二是产业政策要管产业丁脐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物费虹。    杨裕生也认为么岛,目前的补贴政策有两大问题存,一是单车补贴过高尺沏,二是补贴总额高统心。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茬歌,副作用很大陛。    在新能源产业层面翟篡汞,杨裕生表示抒袄怒:“应适时推动电动汽车市场化截覆舞,也就是补贴退坡浇,一直到取消补贴估斜袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牢接垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贰踩彻。在技术层面淀戚歪,杨裕生认为肆洼硕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肛护膳,第二就是发展不补贴穆、已经市场化的低速车嫩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓖雇,不宜鼓励签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汉瑟稠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出能谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力郝辱,两手并用尸淑等,推动新能源汽车健康发展希。    侯云春解释说陡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘘姥羚。一方面大家喜欢用崇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施固,政府和企业共同努力纠僧,使得新能源汽车能满足消费者的需求舅攀迷,开拓新能源汽车的市场虽尝峡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”青仓瓢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣喝汝:李芳" "  如果我们做好准备的话溃尼,赢家当然是我们捍。我们不担心其他的导烂屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯,我觉得只要我们做得好峭酮,一点都不用担心嘛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趁镜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喜赖稗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坝篮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授香,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痪伐。其中特别谈及奥迪与数字化蹄讼。    施泰德说宠,到2025年以前匿负,有什么东西能够真正去触动奥迪呢激乓级?汽车行业正在经历一场变革蹲苹抡。对我们来说废萄露,有一个非常重要的关键词卤:数字化们,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说放天,我们眼下所处的时代溃唉,奥迪科技一直处于领先地位梆,并不断进行新的突破沫。对于数字化盆悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彤肠饺。到2020年时藤笔炔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀,这也是我们引领未来的一种设计辟呕泞,包括其他顶级科技尽,包括我们的传感器苛两吞、雷达佃孺、激光大灯等辆,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆土。    施泰德说素剿抱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堵,我们会全身心地投入到这一点哼曝,包括3D地图侩屋弓,导航等应用娠霖。对我们来说搁狄漆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值媚畦袜。当然吕席孰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筹甩。    在回答有记者问喝吞敞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凉北,有哪些优势桔适峦?在这场竞争中涩眠岔,谁会获胜”的问题时拷噶,施泰德表示宦:如果我们做好准备的话潍草,赢家当然是我们乔。我们不担心其他的糯辅肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺,我觉得只要我们做得好沏,一点都不用担心床采概。    施泰德强调师浦鼎,在某种意义上邢镭漠,我们也是一个初创企业坤傲。其实沟,奥迪有很多细分部门钙番,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剁庙焦。如果没有这样的合作道悼烹,你很难相信酬霞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屑,我们能够成功地实现自动泊车冲泰、自动驾驶等粟。    施泰德预计匿,2017年山乾坛,我们要推出新的奥迪A8期猩俊,自动驾驶的时速能够达到60公里猎,没有别的厂商做到这一点椒刻配。如果我们明年能做到这一点的话回,我们又再次地印证奥迪的“突破科技场,启迪未来”驶潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际立腔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕克棚。庆典活动前夕陀拾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涡怖。一汽-大众汽车有限公司董事供、总经理张丕杰除了对政府缆碱瞄、经销商检凑捐、员工艰、用户等的支持表示感谢外堡始涕,他也坦言拿,在新能源佰日、“互联网+”等方面躬,一汽-大众起步比较晚酥,这些短板正在引起高度关注泪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛾,“因为有你菱,心存感激”褪腐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人霉餐须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敖举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枪。从前辈讲起茂季绰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懂始,还有陆林奎等等的领导慨凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策貉颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磨疾捣。   25年来兜汰闪,我们要感谢的人非常多夕。感谢国家和政府的支持与帮助幌钞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篡贫惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行览。例如成都擦充,成都今年是高温天气禄聚,最高气温是37.5度而且是持续的茨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活系哆,政府部门给予了很大的支持和帮助副涉请。   我们要感谢1250万用户焚沫抹,感谢他们的选择和信任闲。一汽-大众从项目开始建立铅,一直到第一款捷达开始投产虹,捷达在市场上并不是一帆风顺的撮舅,它的初期是走过了一段曲折的道路弯亮架。正是在困难的时候复醛瓷,是客户帮助了我们沦楼剂、鼓励了我们东径汲。还记得在困难的时候既徒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纤广坎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜕避卉。一汽-大众的员工非常的进确呈!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徐冀、吃苦耐劳到凛财。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饰。大家知道一年365天淬媒,如果周六周日全休息就要去掉52天判矗,把所有的节假日都去掉赴病,标准工作日应该是250天甩,工厂的康采恩标准就是由此设计晾涛盗。而我们加班到300天匿弓,320天是常有的事示刃,员工非常辛苦坟俩腥,所以在这浪氓景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辈虏。   要感谢中德双方的股东梆。要感谢他们具有前瞻性战决策筏吴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燃讹。一汽-大众的建立法,当时在中国的汽车合资企业屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家饰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挝琼,股东双方做了前瞻性的战略决策叔垄,才有了一汽-大众窜绊狙,我们要特别感谢中德双方堡。   在一汽-大众发展过程中拾,比如一汽-大众西部战略敖水究,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拔射。一汽-大众在西部建厂的时候奉荆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力法情。现在在西部的生产基地撕睡,今年他们的产量突破65万辆盯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屎晤松,在股东的决策上由一汽-大众执行的朔沫,也取得很好的效果讥。此外叛戮函,还要感谢1200多家的经销商鞋屡、700多家的核心供应商合作伙伴譬刀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刀类、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娶艘哄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潦汇际,中国适合于家用的车型非常少既蜜荚。25年来颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矩率摄,上缴税金3700亿元惶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众管、奥迪两大品牌12大系列产品当。   25年来瞥锑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升练苫老,带动了中国汽车工业质量意识的提升椿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详共,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弟,一汽-大众是领先的耗瘦疚。同时胚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矮虏扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展付。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娇。首先吠蔡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑测储。一汽-大众的体系不是一天打造出来面荒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崎璃豆。   其次群,一汽-大众拥有一套完整信椿、标准的制度和流程的有力保证摔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镰顿火,制度和流程是保证极。   再次念尾蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针才幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决悍,有很多矛盾需要平衡巫,用什么样的标准来平衡高尼瑞?底线是什么券替竟?那就是质量笑骗。一汽-大众一直坚持质量至上惨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剐酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腾炯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚼脸,这也是质量至上的战略要求涡还。   此外旗迁超,高品质的人才锌缅镁,具有工匠精神的员工冗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围蒲、传承的文化也是高品质筷,得到的技能训练也是高品质帆群。拥有和企业共担风险的合作伙伴呜,无论是过去虱劲盲、现在还是将来都是这样凸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起够创袄。一汽-大众在自身发展的同时菜毯,也考虑到了整个供应链的协同发展浚,对于整个价值链会有高品质的要求收航。   最后痢颅,一汽-大众在努力践行企业社会责任拖病。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验票凌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怒宏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹈税。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穗堵坷,既要总结经验和收获礁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忙、走了哪些弯路廖少扔,下一步应该怎样避免嗓轻。   如果说到过去的不足卜考,SUV细分市场比例快速提升佬,一汽-大众对此准备是不足的钠烯欢,对新能源嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚迟嗜。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫂,这些短板正在引起高度关注辖曙倾,企业正在考虑这块短板如何去克服牡峭。   2014年摹拎络,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硅菩峡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晃户。   面向未来姥淬娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庭氯宦,保持创新蔷汹遂、驱动发展椽呸,并释放出更强的增长动力铃缝美。同时惜媳男,也会与各方伙伴实现合作韩,实现更为广泛的互利共赢辉齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遁软脚,不断回报政府久涡、回报股东帘保第、回报社会肝虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱微:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纪丢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剖辈。他表示背串钱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位航锑萍,并将继续保持限量生产以追求独特性蹭迹脑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仑犊幂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型普酿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脸警级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剿凛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滔栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用精偶。业界有所疑虑的是胖成,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伎揩痘。   对此沃,薄亚铭向记者表示慷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低访邓,但都不是便宜的车型匠。Levante的价格达到了100万元左右定尚涣,Ghibli的价格也达到了90万元左右灭克额,在产品定位上依旧不低接。同时偶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憋瓶,依旧走高端化路线饰。薄亚铭还讲到耻埠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司来痴莱,不会把目标提高到每年20万辆芍、30万辆的水平樊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趴逢瓶,所以我们能保持品牌的专属性味诺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扦,他表示舵势慌:本次车展上上市的新款总裁车型烷曹屡,除了在产品上进行了升级外甲晦,还提供了多种个性装备蒂哺里,客户可以从中选择很多种搭配蚀。此外境菏桨,新车在性能上的提升显著警,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凌洁肠、动力最强的四门轿车磋郊。   此外稀豆侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酱哥,开始尝试电商销售模式啼奉辉。薄亚铭认为穗葛傲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岸,因为中国市场的客户已经变化模蒜授。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的港搪,现在有很多人都用手机去买东西雇,这是市场发展的趋势冠霉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式备,即用户车主首付车款后士敲荚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌石傻,到整个租期满了以后划恨,这辆车的物权就归给该车主欣,该模式类似于分期购买锈暑党。   薄亚铭说携接酬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行采事,但是在中国市场还是刚刚起步勒,有一些量产车会采用这样的方式做片,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隋辑亨。他还表示团菱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楞川,其实反响真的是挺不错的敦街。尤其是北京浑酵蘑、上海这样的限牌城市赁蠢。通过租赁的形式怪光,牌照将打包在租赁费用里面誊沪。当车主买到车策反剂,即启动融资租赁手续皮仇,拿到车辆牌照犯讳,不用为没有牌照而担心催额。如果是企业车主户,每个月的融资租赁费可以抵充扣税携翘,是非常划算的莫惫。”目前翟埔,该项目仍处于试水阶段豹福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "新能源的发展啥,是大势所趋疥,但具体方向镁秆牌,也扑朔迷离槐。    电动车会成为未来的主流吗托季?现今的新能源汽车产业健康吗世?什么样的新能源政策更适合我国国情项?    2016年9月2日汾钞赣,在2016泰达汽车论坛上孤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访管哩檬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摹,他认为辨氨牟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诫,恐怕不可持续尉夏成,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绦涂,何光远认为乐棘俩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烫垄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤,这位87岁的老人谈起汽车工业虾,依然有些动情屡。谈到电动车发展床残沟,他认为廷袱,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔫版。因为戮韶,第一桨,电不是新能源畔齐潮,第二孟,电动车也不是新东西尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闷,电动车诞生在1834年唱,是英国人罗伯特·安德森发明的拜疗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年方然锚。    何光远认为苹疼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糠补外,不科学算蛙,应该给它正名氨萝盆,就叫“电动车”旧嫁,或者是纯电动车靖拉。何光远认为龄揭船,电动车国家政策的支持力度非常高势戊懒,所以它现在发展比较快速伟遍,去年生产了30多万台胁攘,但它还是有很大的局限性杰扩。首先拿敛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翔,可以长途旅行使用搭嗜。即使快充也得半小时以后报挡,但是经掣吮す纾快充的话腻诗,这个电池的寿命也会减少盛羔啦,慢充就需要几个小时瓜砂瓜,充电的时间很长路。另外市涕,行驶的里程很短静,有一百几十公力就了不得了豢诞寸,就是很好的电动车了搂放古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十,我认为不可能持续萍。”何光远说悼磋莆,很多企业是因为补贴才做电动车久淋,事实上尾,内燃机节能潜力还非常大揪,缸内直喷技术面恫通、柴油机的高压共轨技术逼嗡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邯糯陪,因此册,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凛,不能被动伊唷,节能是最大的减排斜己普。    甲醇车大有前途    现在愧差,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篇屯督,因此文,各国都在研究替代能源与新能源汽车赣。美国庞告、欧洲歇、日本撂半、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溉,但因为资源禀赋不同辣卯,所以技术路线也有所不同弊旁。    何光远介绍说顷抛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔瓶病,在某种意义上讲陵犀痉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臼渤蔬,虽然同为乙醇侮沃,但着眼点不同;日本缺乏资源泌脓碧,自身资源利用问题不突出糖肝,因此监琶,把提高汽车燃油经济性作为首阉趴住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用入纫,日本也在搞甲醇的研究该苫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定士,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筏。    在能源惦灭、交通估案池、环境吾橇、经济四位一体的框架之下如凯,中国又该如何考虑替代能源的问题痘?    一直以来鞘微偏,煤炭是我国的主体能源畦,占我国能源消费总量的66%至70%玲堡。何光远认为琅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炕深。推进我国能源生产和消费革命愧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路透供。而在煤炭发电供热的同时维芹情,可以产出甲醇先撇,可以为内燃机提供燃料媚谈席,所以社,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撇、高效利用是紧密联系的松了缕。    此前敦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匣,这4个省基本上就是产煤大省冠戈、山西盎、陕西饰藉、甘肃竟膝、贵州窗聘、上海市建忿翟。现在规模最大的是山西碳、贵州豪函茬,其次是陕西酞吩。    何光远介绍说獭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准措平,车都经过天津检测中心检测蒙,上了公告饲便貉,经济性也是最好的冯氮抡。“我去看了加注站阜烙奥,M100甲醇100%烧甲醇狠虎,2.2元/升厕,现在已经降到1.7元/升了线。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔽。所以说鞭,甲醇还是很有希望的栓。”    今年3月份钝兰,工信部京赌澜、科技部耽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粪,验收的专家组由何光远担任组长去验收拐溪墨。何光远透露说女郡穆,山西验收以后耪品,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跨畴切,开会以后形成了正式的报告录咯扰。现在隘厩片,在各个部门已经会签完了撑式,在等高层领导做最后批示酪捷胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设帝胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经,力邀政府希店、行业盒奋、企业汲虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘,寻求产业发展有效途径晃桅箱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隘松。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们味、先生们跋皮堕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顿。今天洗伶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骨退雹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果星切毒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夸畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜗头台,解决大家的疑惑搐为,为什么要改革肮?现在存在什么样的问题亨?第二陆崔,改革改了什么囊领卡?主要内容吠鸵毫、实施步骤掀烤妨、目标村、原则拨赴、政策选择等等腹灌艰。第三煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹦,改革试点取得了哪些成效洛全,用一些数据和大家进行汇报撵酷。第四巨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望并痉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蘑鲁,从国际上来看爱,自上世纪不管是美国萝勤、欧洲帅、澳洲还是近邻日本品茶户、韩国乔穗馅、台湾等等秃天,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楔禾陪,至于费率为什么要管制逛钝?为什么要放开妥?这个也可以做一篇大的题目聪危。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奋厘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伐闯校,逐步地向由保险公司自主制定转化袄抡修,定价因子的选择就是什么样的车保费高豌芦、什么样的车保费低连举,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸿良脚。   但是伙绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帮胶,还不能叫现在完成时辰登。比如说美国若干个州煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赡冒,因为不同的政策取向有各自的利弊戈罢,这也是一个非常复杂的政策选择过程敖萎蔽。   从国际保险市场改革发展的经验来看疏闯,改革前和改革后攻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偶辉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洼傲、复杂化疆唇拆,定价更趋精细化场厦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应交痰伯。在澳洲一些国家呢,改革前超额承保利润改革之后就消失了祈嘉。对于我国来说情伟汕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惊,从2011年开始社会或者舆论矮亮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喷乘痉,行业本身也长期苦于在低水平刻徒贺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拾杠耽。另外够距琶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挫空,在这些方方面面力量推动下惭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阀李。   在改革之前是什么状况僳?简单跟大家介绍一下梅。从人民银行管理保险行业开始署登传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒋抡,在保监会接手车险市场之后镐嫉,也是保监会统颁条款费率琳蜡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革防日,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜,整个行业亏损涧、消费者投诉也比较多叛哥恢,所以到了2006年的时候松版,这个改革又走了一个相对回头的道路乱哄维,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饥隘拳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂纺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喀,比如说行业比较统一李毁,消费者认为条款费率比较容易理解姓诬,恶性竞争的风险得到一定遏制刷喇褪,但是负面作用大家可以看到骑,一个是条款法律风险很大死端,不能适时的随着道路交通环境秀父、司法环境楼款、社会经济生活环境的变化适时进行调整歇柑和,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔商、无保不赔玲愧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纫促身。   第二犊倒谭,在监管方面定位也不清晰暗钞。对于一个自主经营第兢疤、自负盈亏的保险企业嚎耻堵,没有条款费率祭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力细饶贝,改革发展没有动力募蹈始,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力算花,所以整个行业是在一种规暮粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桥钦。   在2011年铆沤、2012年前后经过评估躺搅、反复的讨论凑,其实当时市场上两种声音都很大皋,一种认为行业就是应该统一规范标准化涩酪晤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽腊淌。经过反复的评估和权衡蒲体廷,也是在十八届三中全会的指导下洪词眠,改革的方向目标原则最终得以确立金掸,这是在当时发布的两个文件勘羌勤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岛霸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绘糙翟,比如说要提升行业的发展和服务水平杏艇,使价格更加合理储槐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担答咆察、保障范围捂、服务都有一些诟补胰撑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庞肋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆。第一个是维护投保人保险的合法利益聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戎双僳。第三个原则是稳步审慎推进镁寝,根据一系列的国际比较研究翁垦,大家还是从中得到一定的经验和教训仇馁撕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顺谰壤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训土杯。所以溃,最后选择的改革途径不是一步到位藕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踩贯屠,它只是在长期的甚至六年内憾、八年讨骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态促温繁,这是改革的一个总体思路高径,从条款磐矩、费率搬埂、监管三个方面这是一个简单的概括憨衔巧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邵坝览,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜信,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踞欺,双方义务关系是怎样的标准化流程脊浇。   除了行业示范条款之外栋沪斥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验架,不管是欧美还是台湾兑监峡、日本携扫葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门程、百花齐放的状态缅肌,因为每个合同涉及几千个字峦缮化,实际上崎伞浇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劲帘吞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伤纹四。   在费率方面分成两个部分蔚,一个是行业的保费水平媳钱沃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兼雷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷蓝省,对于汽车来说捞锋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔传。所以在整个行业层面建立车险信息平台酞,收集各个公司历年来的承保理赔数据惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兼、科学的定价的参考焙亮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肃碍募。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冻抨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘟矮。在行业基准保费方面辉酷,行业协会做了以下工作溉南呸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烂谓捌,在这个层面驴非,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹭彩蹭,其实是相当的弱祈钠轨,这么多年来的承保标的姓体惨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名补、编码实际上都是不统一的黄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顺绢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吐罚申,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎模腊,这个数据库目前正在申请国家标准铃碌椽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜阂,对每一款车归集了二十多个基本的字段坞溉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盟始,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告发峦,给消费者购车提供了一定的参考纽溜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哇措。   在行业提供费率参考的基础上抄搁哎,保险公司它是怎么定价的稿袭?现在也是大家很关心的一个问题伍德届,为什么有的车费率高莆橇苏、有的车费率低吕,为什么今年高明年低咸吓?在不同的分类当中有一些差异胚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巍兽,分成从人因子和从车因子两大部分沤爬,每一类因子当中又有若干个维度碘俩豢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挎廓琳、风险定价能力嗅窟、风险管理能力自主制定的善许。   比如说冉潞诗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业突、他的生活方式茶、他的信用程度等等坷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格开,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厕,它的安全性似、可维修性等等许,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唤崇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的行飞僧。   国际比较先进的保险公司挡,他们通常采用的定价因子额较,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苦晃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肝凡,这个差异可能我们现在还难以接受耪厕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复趣雀。   总的来说豌,保险它产生和发展的基础是数字法则疲,在大数据的发展背景下稠脐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣秦薯。   前端越放开后端管的越紧尘窜枪,如果费率市场化以后号纫溅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堆、整体亏损的这么一个状态币,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驰。   实施步骤淮赦吝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的超。到今年6月30号为止燃活涂,第一阶段的改革基本完成了屑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率强,不同的索赔历史对应不同的费率佳洪疮,不同的车型对应不同的费率棺赤橙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伴嫂,这也是改革的目标僳,首先是平稳过渡咎。   下一步乾,费率科学化疽挥钩、精准化辜拭、精细化程度会逐步的加深套森,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舅逛车。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冗澄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谱论,经过一年的改革试点瓢颊,消费者从全国范围来看烂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凸授蒜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑不坍,对于高风险死睛清、高出险的消费者搂彩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锰系,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睹勘翔、道路交通安全水平都得到一定的提高柔绰。   从行业的整体情况来看泊倍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平配,增速营改增以前是11个点琶泪精,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐堵,仍然是持续稳定增长甫,这一增长是在保障范围扩大开催、车均保费下降的基础上实现的俺畔顿,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂垢既,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秒,两个点的承保微利汗撤裙。   在保险行业层面来看鹃,公司的定价水平坝绵洁、服务能力在稳步提升的连催坍。外部正效应也比较明显配酮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泉汰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枚纱,大家开车上路更审慎了挤,小额案件在索赔的时候可能更理性了练。   下一步工作氢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笔劝氓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宿簧究,也就是说除了违法犯罪不赔抒废,除了不可保风险不赔木,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚀寝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成铣诿选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围反哗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镁、不同的投保人绦射、不同的车型价格的差异会越来越大尽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求北,更好地提升保险公司的核心竞争力粹怀,也更好地促进道路交通安全扒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骨盆涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆卸霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕豢撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府垛、行业交、企业垫铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬,寻求产业发展有效途径黎妒措。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裙急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点估。第一素珊贬,SUV这几年是高速增长孪风,我们做一个判断弄衬,这个高速增长就要成为历史了认工藩,往后没有这么快了多绦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攻瞳翁,份额还会提高瞄掇斜。第二甩丝昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悸,就是份额和价位双提升脯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裴,之前是低价位提升份额躬缴袄,这次是价位在提升电楞、份额也在提升乡挥。而且我们判断还具有可持续性盯梧琼。第三搭,汽车厂商将会由过去的掇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强另、弱者更弱我涪列,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愁嗅。在此主要介绍前两个恐弥帝,因为时间比较短涎漏坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枷纱。从图中可以看到密船,从2007年开始先裳,SUV进到了一个高速增长的阶段粳遍,连续九年年均增长率达到46%春悸,今年前七个月也比较快瓷握炭,增长38.6%吹期。此外暗,市场份额在迅速提升耗外卯,今年1-7月份市场份额达到40%尸焦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厘,过去几年每年4个百分点帝,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点词别,自主品牌SUV占自主品牌的60%铺,SUV全面热炒硕溜铝,豪华车桅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高违母茨,下一步还有空间乳。从这张图可以看出茹撼,一般的合资品牌睹哇,SUV比重还偏低芭蔡戳,豪华车和自主比较高冯攀函,不同级别里面SUV占比较高深昂藉,不同价位车里SUV比重也很高施,还有一线奢负、二线叛疟醛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箔硼,不过一二三线的比重是去年的数据赌泉烧,今年前七个月是四十了揪狮拒,今年没有注册数据可以看得出来潦脸。   但是女朽如,我们说这些年馆朽雄,suv领域基本没有在空白市场屯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽,需求就会出现放缓的趋势筒街谷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祷弄,2012年-2015年逐月都是向上提升的博刹垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泄富。相对于去年的慈喉,虽然今年全年涨了5个点逛奈巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菊酮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了即晚。   但是狭,我们说还有增长的空间搅祭我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董钠鼓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椭舜访,大家可以看得出来奥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韩冒码,大约在20%左右方觅覆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国成狸、加拿大乓伟、俄罗斯这些国家磷涸珐。这些国家总的来看是地广人隙窒,SUV占比比较高轿歌,人口密度比较高的SUV占比比较低谰谁虏,但是也不完全成立腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高隙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低多变俏,这不完全成立曙耻,这两类国家的情况是存在的孪。   如果跟美国相比赌,美国是把皮卡不作为乘用车骑鲁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尚红,与宽口径比还有11个百分点谎试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谴陀,五十多不一定是峰值点很勾茎。   另外道涸,欧洲这几个国家蹬,虽然SUV占比低艰涵搓,但是比重也在提升畦极炼,从8%涨到25%将慷蛇,SUV的热潮是全球性的布鼻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柑途,美国盖、加拿大这些SUV占比高的国家的朴钱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迸车,大部分来讲可以占到40%左右帛驴壁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼棚,欧洲这些国家就是两类揩俩,我国应该是随着美国兑、加拿大荤伍、欧洲这个情况巾,因为我们已经占到40%的份额了祁立羚,如果按这个去计算粮犊,中国的三厢轿车是48.4%甜彪戌,还应该有十个百分点的下降空间维搬尚,下降去给谁叭?基本上是SUV醛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵铜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乘节,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捅泌警,这就是我们对SUV的一个基本判断法位汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驳,就是份额和价位双提升穿,这是非常不容易出现的一个现象米监,如果把它拉得更长一点看渴难品,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钮,2000-2010年连续提高了薪,最近这几年不太好释烷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升署,实际上拉长了看的话到现在17年的时间村淘捐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饶权黔,2004年耪屋扇、2008年秒荤、2011年寝伦必、2014年不哩梦,其他年份至少是相等的憾逢涧,大部分年份是比它高暖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峰趁。   现在一个更积极的情况来看并,就是我们的份额在提高极,如果以总体的市场为100的话暇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滥,如果以生产量为一百的话扔逃首,我们的自主品牌已经占到了35%妙,其中提高最快的就是SUV孔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隘脐,它占到了一半以上的份额疤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降微惰凛,以轿车为一百秸帅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洽魂,连续几年都在下降呐茬秃,轿车竞争力在下降华矩维。但是自主品牌总体上的份额在提高妮讣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显女碍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杭,这个销量在提升埠痴,低价位的车销量在下降隘惩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祁戮担,增长最多的就在这个5-15万区间拒烩惜。以自主品牌自身为一百的话缆驼碴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睹,现在只降到了3.4%挎奉屁,而5-8万的车这几年也在下降擒,增长最快的8-10万的车和10-15万的持淬耙,这两个价位上涨的是非常的快甭焙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悄签谐,自主品牌的车价格明显在向上走髓新,这是一个积极的变化坪。   另外兢刊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见南槐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笑, 10-15万区间手,自主品牌在里面也占到了28%黔,这个变化是很积极的苟逆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肖蹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渡觅脐,最高峰是2013年213万毛春,去年降到164万钾试福,但是SUV在迅速地扩张壕港,大家看这个SUV的比重沉烧乡,原来是二十多万辆才酱,去年到150多万辆趟皋,右边这个图是10-15万陛,更是靠SUV在拉动的纺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争款韭,这是一个非常大的积极变化汾擅丘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幂混,这是GDTop的一个调查数据无协,这个一百辆车出的事故故障率隆稗甭,自主品牌在2003年有四百多个事故挛,合资品牌现在也在下降纲申,这两个差距正在缩谐抢獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的句。   从产品的角度也可以感觉到歇躲,最近我们的一些新产品像奇瑞痴陈幢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔快,这就是一个积极的变化恃锭,这就预示着我们未来具有可持续性青伪。而且可以看出涣,如果以前二十名产品排名算的话透沥茫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镜,一个长城C30一年卖了15万辆左右句,前二十名里面我们有两个北。2013年更少一点冕呐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骏,前十个里面已经有四个是自主品牌的免,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面典航瘫。   这几个发展量比较大的企业南缉竣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厩,这也是积极变化技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量队绷谷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剩挽薯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉竟场,国际市场南美洲钳甸巳、亚洲叙狸、东欧退钒、非洲是迅速扩张的市诚9鹚ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壳贬熟,我们产品出口大国全是这些国家捶趁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勾啥,跟我们购买力差不多庞藕,人口加在一起12亿孟,跟中国市场差不多宛,换句话说中国市场去年卖了630万辆贾哗吧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯搅睬痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厕狭蝗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膏欢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面割,传统汽车大有希望签,至少应该平等地分配国家的力量锋晚仑,在传统车和新能源肆艾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌江,力量投的也太重眷,下一步要对传统汽车给予足够重视愤,它完全有希望获得好的发展受邓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藏兢,以前是高速传褪茸,未来是中速痉麓,它要抢别人的份额荣兔炕。最近两年这个数据可以看一下南,自主SUV栖攻娥,连续几年50%-60%的增长劝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虫堵茂,这就说明这种竞争关系在发生变化乡,这是一个淑卉。   第三个观点我们就一句话带过了舰衡,汽车厂商的格局要发生变化事搭馅,过去是大家共同进步轨、共同分享发展成果七澈,因为有年均30%多的增速侣,最近几年速度已经降了年均降到11%了伞盼,未来还要下降不篡拉,大概8%左右或者稍微高一点踌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剑。另外合资内部也会竞争贡,自主内部还要竞争幸虐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拦,大众占到33%辞递撼,最高占到38%男,就是中国销量占到全球销量救,宝马伸报妇、现代虎差未、PSA都占到了20%届,通用15.9%眷,如果把它的微车也加上超过25%梯雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撼杀跑,要么是维持全球地位通用冒朝嘛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众告,大家对中国市场都高度重视喜来,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舅时懦,我的速度要比别人的速度高贡耗掣,所以竞争更激烈浆孙搬、自主更不用说了强,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搪忙,大家都给予很高的期望罐骇,未来我们说竞争会非常的激烈羔,而速度又会下来残颊叮,所以未来的竞争格局跟以前不一样惭始顾,以前叫分享泞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荣淋衰、弱者更弱性标,十四五就会出现兼并重组令溪,如果我们放开让更多的企业进来刮,我觉得这个可能局面会更快胺勒仕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绩搜,最多明年还有一年吾届,但是它的速度比平均速度还是快一点党脾临,自主品牌大有希望赴竟淡,我说的是传统自主品牌棉,传统汽车还不是新能源汽车睹乓型,另外格局会发生大的变化能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞轨甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静冉纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗恍坝,力邀政府冠、行业协、企业鞋鲤坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞弛刷,寻求产业发展有效途径捞跨。   以下为福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阂淬惧。 福田汽车集团副总裁热蹬希、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导础、各位来宾幻扮、女士们芬、先生们经分,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛风焙,能够跟同行磷犯瞄、专家做一个交流学习概。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蝎俏亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戮水乃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燎。从全球战略的视野来看寞,乘用车的全球化特征更加明显拓场辫,很多轿车的平台会在全球市场销售算稍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砷松。举个例子畏咖,如皮卡另荚畏,在北美皮卡占整车比重是很高的烦锋,但是在中国晾,在欧洲龋疙,皮卡的量就很小骡金。另外又如轻卡绥,现在它的亚洲化特征会比较明显喜。还有重卡穆豢蔼,在欧洲都是偏平头的煎啪,北美则都是偏长头的稳拟。所以商用车行业的区域特征很明显船,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纠苯慨。而在中国市乘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醚粟氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑藕丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的合了脱,2010年达到了一个峰值429万辆弯婆拭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势促侵,去年是345万辆煎额口,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翟摆,主要的原因就是因为重化工行业犬,如煤炭勒滴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化财椭。另外整个物流行业的效率在提升的轿牟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绍即。   随着市场竞争的加剧你,行业整合也在加速绕潜欧,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫柔让,再看一下今年商用车的情况刮,今年一到七月份销量略微增长绵喉,整个商用车行业增长2.4%芍合,我们判断是过了低谷空,所以下一步会有微幅增长目鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的日,同比增长4.8%另,客车受微面的下滑烫,导致载客车下降了10个点木川。   关于未来的商用车市掣菖洹,我想从四个维度分享一下我们的判断虱藕晚。   第一是从宏观经济层面窟泥,从金融危机以后僧,全球市场增长的趋势是慢下来的勘,乘用车商用车的比例现在基本上在8革焙:2谭,但是进入“十三五”之后我们判断措,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巳馁笑,商用车因为是物流工具的企业观史其,未来会有所好转翠,但变化不会很大评认。   从技术层面来看碳瞪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轰,现在正在快速进入智能化的3.0时代担晨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车胺眨快的替精垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化辣捍、网联化厘、电动化奈、环保化来追求汽车的高效疗、绿色非、互联和安全瑟伦坑。   另外从中国的政策法规来看膛鲜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怖镭腾,从客户需求来看入迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拿仙撬,推动了中国新能源车的高速发展妮眯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脚,同比增长102%隶,其中纯电动客车3万辆拎钱,同比增长176%悲笆。未来在城市公交以及城市物流报仓倍、环卫等方面回,电动车还会有一个高速发展姐宝复。   下面分享一下福田在科技创新室痘身、转型方面的一些经验和做法挟比。   在商用车2010年达到高点之后黎抡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变府壬,加快掌握自主研发的核心竞争力稼。通过五年的发展来看苟兰泼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汉促鞋。福田汽车目前的研发体系是两级掣浦,一级是福田集团的研究总院滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异古脯垮,曹博士也说醛默寞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆管释,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掸饥,是一个二级研发体系十碧福。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程送、整车的集成以及慕唬块开发和整车测试的三大核心能力林。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动、康明斯等等合作单位进行深度合作搁、改变和创新辉拧回,推动整车的技术进步咕蛋。   在转型方面黎剂,我们这几年主要围绕着几个方面佛绞。   第一是产品低端往高端转型痰街,在“十二五”初垛癸韧,我们的高端产品占比不到20%嘎,我们到今年年底高端产品能达到70%矩故唉。   第二就是从国内往国外转型策刀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缉刃牌。我们连续四年商用车的出口保持领先懂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徘咀嫁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的加究贡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骋,另外为了解决汇率和贸易壁垒限坛,我们在属地产业化方面做了大量的工作箱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设破,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔。   另一个就是从制造往服务的转型即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棺,在“十二五”期间丸驹策,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益管,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尚胯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呜访梨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盎什氨。福田康明斯通过这几年的培育芒,不管是从业务的规模片、收入享、利润现在都发展得非扯苌祝好末萄乏,另一个他也对我们福田汽车的整车逻衫旗,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持苏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新科。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀娃堵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%席捂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绦级扁。可以说尽管卡车的量比较谐汀,但因为排放比较高染哼惮,另外一个因为运营的里程和时间比较长涎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晴煎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熄,实际上物流的效率还是比较低的鄙晃画。基于这一判断绞羡鞋,我们提出了一个“超级卡车”的项目蕾胜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源素嗽吩,通过这种材料的智能化森、材料的纯电动表燃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色其集鸡、环保激效、节能漆桂、高效汀丁墟、安全垒篙奥、智能的超级卡车硼。我们的目标是要实现降油耗30%青汞,降排放30%叭,整个货运效率提升70%菩。   另外是关于福田汽车的车联网技术烯恢,我在福田分管车联网业务抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骄狗敝,因为乘用车是一个消费品酷摧,买车和用车的基本上是一个人歼盒赂,而现在主要是用来出行的稳咕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁好,但是商用车不一样禄矮十,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陛肺,驾驶行为各方面的安全休湍,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞘,不像商用车需要全国跑楷绊琶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪维,过两天跑到海南去了蛇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敦。还有商用车的故障率膝川,因为它的工况复杂磋寡胁,商用车一般具有轻载场、标载和超载款荚刹,但是对轿车一般不存在这个问题按,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低型孺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摆奠迫。所以通过车联网对车进行故障预警虚、排除以及程序优化等方面凉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逃靠脑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理访,建立与客户的互联互通建,为客户提供增值性服务慧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潭、服务商和供应商产品质量和服务的水平费抠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撼。大家很清楚请,围绕着工业战略樊犯,德国提出工业4.0附叭,美国也工业互联网痊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栋宋彻、英国的2050战略泊,中国也提出了中国制造2025旅樊齿,福田汽车结合自身的一些现状朗汀料,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陀枫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渴丛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部布勒、企业与企业呢褥、企业与产品哗、企业与客户的互联互通翰锋施。“五智能”就是商业智能窝、智能管理床、智能汽车埂悍、智能工厂呢褥、智能制造虽喂。时间关系袱坪变,不再进一步叙述熄。   目前矗财呵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期密介。福田汽车愿和大家一道暇身,通力合作僳,整合资源夯辑,协同发展醚木,共同推动中国品牌的加速崛起度谴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸辈剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措辈怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏赡,力邀政府筋、行业户、企业晒警滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦刹,寻求产业发展有效途径景谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霜馈私、舍弗勒集团副CEO醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动官搁、驰骋未来》的演讲实录苍席诽。 舍弗勒集团执行董事会成员都斑锻、舍弗勒集团副CEO菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刺锚、女士们井寡秽、先生们船邪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诵输锹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惯撤逻,我们的愿景肺囊帅,是如何来推动我们未来的出行和移动掸滑丛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黔叫甸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史距。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景际拷氯,我们是一家领先的技术公司糠骇,在全球都有我们的足迹高察割,我们一直致力于移动揉刺狡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盆动,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汲羚凑。   舍弗勒一直致力于创新存,也可以说我们成功的因素是质量休香龄、技术和创新牡。我们在制造业方面有很强的实力融免然,在系统研发方面投入非常大唱敛瓣。我们创造了一流的工艺和技术却,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挝妮悸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面透玖,今年我们在德国获得了一系列的奖项病,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控苦叭。   就像很多其他的技术企业一样桂梨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域良杏溉。第一是环境友好型的驱动擅棚攻,第二是城市交通迫绅,第三是城际交通化摧救,第四是能源链慕抚笛。比如说大家可以看到汗孟晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叭,人口结构变化非呈榧按疲快擞稗怯,老龄化社会已经展现在我们面前眯固胶,技术变得日趋复杂伐顾,数字化技术的利用领域不断的扩大葡,我们需要找到更好的方法来彼此了解息,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹭景弯。数字化是一个关键释,另外就是环境方面雇肚、可再生能源还有资源的可用性吴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吉蠕钮,资源的短缺也是我们要去关注的舵。   再看一下经济的趋势豌寞,我们现在处于一个全球村暇磐拘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羔,这些是不一样的填眉。另外就是可负担性的问题诗霖,我们要为客户带来更多的价值胖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卉,这些都是我们要去关注关心的馆攘才。   我们来看一下未来的战略推能庇,主要涉及到四个窗口吨。   第一是产品本身崎耽,我觉得对于汽车产业双郡,对于机械制造产业来说都是非常关键的对锚歇。在这个领域/行业显朴毯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔涉,要减少对环境的污染撵柑。   第二是当我们制造产品的时候狸扒韭,或者制造产品元器件的时候荡承,要关注它的功能陶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扑、城市的交通亲佃,对于汽车以及对于我们的供应商节,可以为汽车产业提供什么样的元器件乓乐磨,这些都是我们要去考虑的垢衬。   第三是城际的交通飞剃,涉及到比如说航空僵、高速铁路的一些竞争落谋鹅。   第四是能源链的问题上稼,我们有什么样的能源是可以使用的寥,我们将来的交通工具运用什么样的能源刹,这些都需要我们考虑超。   看一下将来的动力总成粗镀。我想给大家传递一个重要的信息究蹭,在接下来十五年时间里塘,从全球来看仆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胎慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吨崎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵锝快骚,来自大众和奥迪的这些厂家妻忍武,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捣钡。到2025年寒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喷,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄稠,所以到2030年可能会是一种不同的情况炼视承,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亭。我们还需要让它更加有效一些葡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭坝阀,还有电池或者是燃料电池等等隙,这些都会占据越来越多的份额捶。对于我们汽车产业来说非常重要溅湿徊,对于政府来说也是非常重要的币。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适厩,比如汽油信贾,还需要考虑其他的一些燃料卧撂翟,或者是人造的燃料等等沧那赐,需要考虑更多类型的燃料篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忙连冯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么购械,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楞僻航,包括48伏的解决方案外,它主要是对手动传动系统的电动化恋伸杜。我们需要首先实现这部分的电气化闻慑匹。另外我们也需要对离合器实现电气化檀冻,也由于推出电子离合器驴。另外我们还需要进一步提高效率籍错紊。也就是要进一步推出我们的混合动力牧洌块48伏系统哪蒲吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南偷担块的解决方案会省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耍怕,针对高压的电桥驱动解决方案擂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秆截,以对其进行电气化处理念连甩。如果将来我们有纯电动汽车的话烁避,它的电气化程度会越来越高恍吞私。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棺,因此我们需要进行标准化荆腑,标准化是第一步蒂烂沤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高公,或者说是一些部分的煤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尸弊搜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸡。我们也需要减少车辆的整体的质量汗,主要是成本方面是一个重要原因晌蕊。如果需要建一个标准的话阂塑绦,我们就需要有更好的一个平台簿鳞,也就是说我们需要基于标准的平台拍去戮,或者基于标准的睦嵬睿块进行我们的汽车制造氓。   我们需要全球的平台化解决方案京忿灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猫厢肃。关于动力总成方面瞄道块,它的变速箱是最关键的一个部分社壤。我们刚才提到一方面是包括内燃机箔保,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起项匠计,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拔蜂醋。   接下来看一下我们的重点产品吾漓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忻上,我们为中国带来了什么样的解决方案驼艇宿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姆,我们推出了高压P2混合动力南停块挠私。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭,我们希望能够改变它的一个变速器叔双,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏叭瓣。   通过这样的一个标准的奈唬块化设计龋幌,它可以适用于各种变速箱之间的转变惦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求道祭标,我们的这种创新型P2的混合动力牟链祝块可以帮助实现不同程度的混动功能新酮谈。实际上从,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筋祷猴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胎。这是第一个解决方案哩摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龄,它叫做高压P4电桥的解决方案窜颊郡,可以用于SUV或者车辆的CD部分曹箔淖。它具有高功率密度饭戌,可以适用于不同的车型参,非常容易打包进行个性化设计颠。也可以用于新能源的生产另。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产时露蒙。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艾,这是我们两到三年前开发出来的盛。也是考虑到了中国排量的需求嫂犁爸,或者是新能源车辆的需求等嗓。针对这样的一个需求驶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机风。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艇茫范,我们中国团队也为此作出了很大的努力响赦,这个发动机是专门针对中国市场推出的攻防。   另外就是在变速箱方面诬伍,我们也推出了一个新的解决方案哆,是集成干式离合器的DCT变速箱许,机电一体化离合器和齿轮执行机构罕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉幸,对于工程师来说土糕,我们都是非常理性的鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情丘猩车。对于我们的汽车技术来说惟,我们一方面需要理性龟,另一方面也需要激情扁吝袒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讥。针对方程式1的赛车档署,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成接募,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖拎漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩婆兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚峨挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆祥,力邀政府空划、行业闺、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞户操,寻求产业发展有效途径潜邵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衅壤写、副总经理 吴松发言实录侣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哀墨答、副总经理吴松   尊敬的何部长谎泉、朱总箔香搭,各位嘉宾米搽裤、各位朋友茅闭,女士们外室、先生们秘茫,大家上午好姐范顿。很荣幸参加这次论坛漂窍汇,我上次参加此论坛还是2011年娥迁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臣,那时候传褀刚刚才有这个名字诞矗胆,传褀的保有量不到一万台裙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扫蛇,这给了我们很大的信心和鼓舞浚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窖褪汹。传褀一直也在努力行府棺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屁镜痛,年均复合增长达到80%丧。目前市场保有量达到65万辆沟藐淋,已经成为集团利润的主要贡献者之一拼。   明星车型GS4持续供不应求攀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拌信茸,而且GS8与GA8同一平台秃搽公,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿馆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茎寂闷,对自主品牌的支持泌拔,关键的还是坐渺,关键的是感受怠亮老,关键的是多提意见郎存棱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫失点,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌思邢琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嚎镶。我做自主刚刚回集团毁惊成,将近9年半的时间烤,从不愿意干到喜欢干忙斤磺,到对自主品牌依依不舍歼枪盗,到对自己找不到定位和方向拨伦幕,感觉到人还是能做一点事剃必步。所以这在这里借这个机会薯形,感谢在座的我们各位嘉宾卜娠韶、各位媒体的支持挞帮,也感谢传褀团队的支持壤懂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力材,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌淡朵。   我的发言主题是构造改革创新驱动动幢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镭疏。一个方面汽车产业发展形势分析布掀,前面讲了很多了攘,我就不多讲旧。   一个态势是稳步增长秆簇乐,但是全球增势放缓搪加。中国汽车产业发展仍然有空间事睦呐,仍将会领跑全球汽车势填袄徒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褪此烦,中重型商用车达到400万台宿潭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倪。中国汽车销量将达到3140万台圣嚏,我预计可能还会再多帅晴徊,关键是结构看你怎么改参鸥某?如果要参与全球竞争奢,那重要可能生产量还会增长隶,复合增长率将达到4%撬苗。   第二个特点商矛慑,优秀自主品牌加速成长劲东暇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流季。中国汽车市场发生了深刻变化洽醚,中国品牌迅速崛起九,优秀自主品牌加速成长骇绿。关键是要产生优秀中国品牌风,不管是哪一个企业能,在现在这个环境下胶罐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柯琼,还有我们何部长褂逢脑,这么一批老的汽车界的前辈蜜就,到了这个会场又在用行动来支持脆霜。大家和我们媒体各个方面的朋友萌笛奔,大家坐一坐钞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别类亩,差别在哪里寄并?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寺嘎厩。关键是中国人要团结翰,不要互相贬低卞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦集禾,抓一到几个佩姆独,不要想象太多帕檬颗,我们从来不怕想象抬叉不,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痢苦狙,坚定方向歇膊疲。   那么数据也说明一切帆犬,2015年很多中国汽车加速发展擒,行业整体增长率为7.3%的情况下滤公镰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃河皖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看,相比去年又增长了1.2%百分点栖峦厦。而且自主品牌抓住了很好的契机飘困崔,在SUV里面我们是防守的乳矗绦,是中国品牌先站住位置新,合资品牌再进攻帽,再加上周围的环境变化非,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隆,占据主导欺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个络啦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉轿返恕,统治了我们的各个方面详疙疾。我们展开进攻是非常艰难熔辞,但不是说不可作为访捶,要选择时机妻嘘驮。我们要在中高端里面取得突破捕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比林储,这是韩国人讲的康秃,不是我讲的涵恕绩。他们说瘸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烙疆扣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌觅道筛,如果不选择是对自己的不自信炔,这个不能靠强求昆,靠品质穷超年、技术配绕、新能坍达,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吩裴羞。   第三个屠呢,汽车消费升级和资源制约头鹃癌,也迫使汽车产业需要供给侧改革骚。不但要有好的产品犯吻悸,而且还要有低的成本孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驹查狈。在汽车需求方面摆迟,80结矩讼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军税堂滩,个性化存坛、智能化陆侩、体验化等方面的需求还在不断地上升稠窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宽抱谢。不管怎么变化聚毁,满足顾客的需求缄,满足抓住市场的脉动粉,这个是关键点工阜。而且资源供给方面护,现在的人口红利逐步消失敌句娄,而汽车不是简单劳动附,是高技术情况下的技术劳动彪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赌饰,我到那些国家去考察过誓坊建,没有中国这样受过良好教育枪令粉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弥梅歼,那不是每个地方都有的抚需。有的地方上午上班阂悍臼,下午到时间钱一领就走了搪阑平。所以对一些合资品牌来讲澄,中国也还是蛮有魅力的碎赌锨,关键是要拿好东西出来答阜,才能谈自主射揩。   当然工资涨这是个客观事实粉,2011年的时候4.1万纳比,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秘幌僻,这个不高的撵,还要涨汞掏垒。农民工那么辛苦谐,给他一点钱算什么般寇乡。但是钱从哪里来芍来?我在传褀亏损的时候靡戎很,工资涨得慢嘎郡屏,但是想办法补贴侥瓢诧。这几年别的都在减颧,就是员工工资不减洽快,但是效率要提高说供理,要杜绝不干活的人冕,最后挣得钱多损沧吻,干活的人还没有机会邵稗亥,有钱的人天天有时间去议论患下拇,没钱的人在干活遍,这样大家积极性都没有了僵短偷。国企的弊端就是这个具。   那么在监管方面鲤畦,工信部刚才也说了反硕,我们的司长也说了窍猛冕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厦节冻,在供给侧这个方面要下功夫玖违拦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哇城呜,作为五大发展理念之首身谐,当时这个报纸一播五大发展理念哥,那时候我还在乘用车帅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去觅恰,这十个字牡。为什么呢纲和?因为没有创新就没有一切碧薄坦,没有协调就调动不了资源弥,没有和谐的话嵌痕劳,共享也很难合樊信,大家不愿意跟你干盗兑,我是不相信英雄的新,但是特定的时间会产生一点倾翰,还是要充分调动群众的精神粟损,各个方面全方面的参与搓,企业的成功除了它的领导者的作用送戳,更重要还是把员工的积极性调动起来彤茶匹,人民群众才是创造历史的动力驴详,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离骨捍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禽,需要我们从技术管理桔难僳、营销堑、品牌培境蔷、产品仇款、服务全方位展开创新赔澳谅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舵烁颧,来推动中国品牌进入全球惧示襄,成为世界品牌悍戳捻。   第二冗喘,汽车产业供给侧改革方向与实现晤想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丁。   首先皆痘,在自主品牌方面椒韭胸,我们是追求全球视野开展正向开发顶渭,坚持以我为主的构造核心粗衅峭,组织全球资源郊,开放性自主研发模式剩,掌握核心的竞争力宝吐干,获得了可持续发展能力屡奔擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逢婆烽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人难澄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了取,我们的生产能力标准是35万躬那,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓燃激,有可能达到38万灰环,当然如果制造组织再高一点路瓮隘,可能40万套,也还是有可能抖古,但是大家别报到40万啊募挎蕊。这是有体系骋景临,有制度保障的苔蹲,有员工的全程的参与监观。一个别的企业的人到这里来看冀,他说你这个企业为什么增长这么快疤程摔,没什么别的吾割勉,员工的积极性调动起来了为驶,他们说锯弓,我看到你们的员工眼睛充满激情帽清,因为人天天在干活的时候就会有理由绷,如果执着地做一件事情带有一点追求净画,那就有远大的理想阮。   放眼全球佩腔惰,在开发方面整合全球优势免,实现研发的全球化颓泄,人才全球化壬、配套全球化惺捻。依托国内的研发资源痴鞋,充分利用国外的资源开展研发资源整合堕狡便,打造企业自身的技术体系然盛。我们用了将近五六年的时间浇豌,我们确立了G-CPMA跨平台拇┞膳拢块化架构草灿逼,我们第一代的产品是引进消化吸收苫,第二代产品已经完全进行了提升徒俏酮,但是没有否定第一代舌蕊,掌握了数据链嗡拔迪,掌握了开发的流程翘路擎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米徘。实现了一个平台可以开发六七款车型畅,实现了多个平台车间的相互有机关联凶,实现了车型的变化多受沽焊,开发上市快醇,质量易保障绿棚幢,低成本建、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设獭。   第二个识伴,坚持质量为先抢惨全,推出精品车型辜奋,提升产品质量坎箩伤,加快自主品牌产品开发抨顽款,提高汽车供给侧水平蠕巷,推出符合时代的互联网化的产品谷保。打造消费者喜爱的精品车型苍灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眉卤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式承寸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脾彩没。实际上汽车不管是新能源也好卸窃刻,产品的三大特点搽篇,一是颜值不好看别人不买癸闷霞,第二是品质杏千,没品质也等于没品牌缉乐脆,天天出毛病心里不愉快痉,第三是性价比海妹马,就是靠成本围糜。我们的员工不需要培训就知道品质恃诵,因为好多从合资企业来诫干,合资别的没培养链,就是对品质追求净翁,结果就是成本搞贵了歪欠,把品质先过关枫骂得,回头成本再来逐步下降裂。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值醇答懒,第三才是考虑成本屏。成本僵辞,供应商的成本我控制不了谷,如果今天在座还有供应商的话不竭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点们池惶,还是有这个机会的熔酥。但是我建厂可以控制滩,我们内部的生产流程工艺寝迪,我会重新再造晶,这个我投资减少了工竿骋,今天也披露一下孝呛,我35万的规模最多可以干到60万蛙歌俺。如果创造性一点可以干到65万侠设飘,总投资50个亿叹,含整车加发动机届赏歌,这是内部数据娄,来给自主品牌共享究咎扑。   包括一些模具加在20个亿疽汤接、70个亿扭睬,最后的结果我都不相信棺内,实现平台化搬本纽、公开化痪妙埠、可视化貌究,让所有的东西全部依照规则阳光推进藕憾诵。现在我们的供应商也很满意古界,社会上也很满意苗。这就是在体系扭聊贝,在这些方面的作用力船,防止一个部位一个零件滑,一个车就不同零件不同标准棘,那怎么做鹃萍本,永远做不了好车还。这个要感谢合资养成的规矩小井去。但是自主也会给你更大的动力河面旗,动力是在研发妙蔫讣,其他方面再有作为煞饥。所以我们是国企的平台办呵康,民企的效率颧炉鞭,合资的流程靶簇廖,这三句话就是这么个意思肉变列。   第三个丸氏蜗,坚持智能制造打造智慧工厂坷钵迸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扳,实现占地面积的有效节约如杀纠,我们的合资企业偏,广汽本田在推进第三期的时候希戊苛,就是根据SSC这个原则娥蠢。SSC的第一个S就是小型small氛且,即所有资源空间最小簧课喝、设备小型化;第二个S是简练simple辽弹,就是除去浪费清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惰尉圭,complete蔡,以追求小乃瑞、近拇、短尼绊、轻钝,最合适的自动化驴、南懈担块化陷稼。所以广汽本田第三工厂运用SSC法瘟,它们的车间占地面积减少45.5%沽墓,投资减少26%蒋谈窗,跟它的一二期比磺坟环,能源减少了29%勉速,成本节约了21%停籍。   第四个坚持管理创新锋婚侥,开展构造改革倘苗率,主要就是我们广汽丰田搭迹波,因为我原来在广汽丰田发动机佰沧党,我9年就去丰田一次剑烤伙,去发动机只回了一次汗,因为当时这个地方环境太好了浆痘,我怕一回去又不想搞自主了跋苍。但是鼓励我底下那些员工经常去奖汹迁,去交流棘倍,日本人也还不错攀搽痢,大家都交流铅奉狡。但是技术是交流不来的科祥稠,思想文化还是可以交流的烤垢疵。最近到丰田去了一下败,大有感受攻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冠,它从最关键炉、最基础的制造环节入手诉爆淌,开展生产管理创新贺敲,从制造轴叫圃、供需轴返、采购轴出发时陌,深入开展构造改革捐串,实现全员参与携,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去,充分调动员工的积极性聪拈讥、创造力豆敖,取得了良好的成果崩。经营绩效方面歼材扒,今年的销量增长不多什,但是利润大幅提升狼财蜡,生产效率显著提高歪。人力绩效方面菲茫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升据,管理体系与生产流程更为完善啸定轻、合理祁帽。   通过改构造改革冗闹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葱,根据他们的预计四锰,已有的数据富嫁,2017年单台不良率预计会降到0.01%绥萍秘,就是万分之一洗。而且现有的工人总数减少1600人穷。就是现有的存量也可以变化锤葡,他们现在不到一万人极瓢年,要减1600人信,它新建的工厂库素矾,员工还是要招的蜗模,但有的还是要走虹敲。就是用减下来的人把他投放到这个地方碱甘逞。   第五矛穷沤,坚持体制增效诧,强化体系创新替法。既然这些企业都到中国来了凯虑,有机会为什么不学一学呢歧鼎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铅晾蒙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炬衔枚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扰凤偷,广汽本田精益管理矩豆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式背。为什么搞一个广汽生产方式渭丁?为什么不造一个丰田呢藏答揉?这里面要说一句尽细,丰田生产方式你不能完全去学孰睹,条件不一样蝎辈,环境不一样失谁,人员的基础素质不一样论悲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筒抛爸。你学它必须要结合自己酞,连日本的企业去学它的蔡连适,有的好多也不成功搭,当然我不能妄断眠,这是从资料摘的妈唤淘,不是我说的抛艇懈。   第二个醚哇,我主要员工整车从本田来签玲柏,发动机从丰田来健涧刃,也有一部分本田闷哭淋,两个企业不同的模式怎么办崩僻酵?发动机就要按丰田来溶狠筷,从头到尾来皮,坏的不学好的学褂,整车就按本田的来伐描额。但是一个企业两个体系怎么运作呢怜肪?我说干自主就不能有体系滇,要体系就是传褀的体系十。不管你是从哪里来宫税,包括从社会上来郡,来自五湖四海一个共同目标涛,要干好中国自主品牌江土窍。所有最后提出了广汽生产方式靶,以丰田为主结合本田米阮新,这样把文化容搪、体系做好嫉,但是还不够巩固蛋,还要琢磨靛疾校,现在体系已经起来靶蛇介。   我们从2013年开始策划氛,集团的主要领导说这个很好虚峦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晒。   所以后面我们的产能又不够了舒诧,销量又搞起来了贰,整车进行改造肝跑、发动机进行完善啪恢,整车畏啡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造须鸿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悍,就是第一条生产线滩蔑。第一条生产线上半年生产了将近16万守,20万的能力干了16万侈酸,实际上还可以做灵贸,全如果满负荷做的话蠢京,估计干到35万都没问题放跑。极大发挥饶,这个不进行全体系变革很难喇。发动机装配线一次合格率99%猩,这个零部件产内库存减少70%抬迫,厂房面积提升30%广耍,原来不够用绒,现在多了这么大的组织礁弗售。库存资金减少50%疲该,更为重要的是这一成果横向展开酷乖肩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线开,它的年设计能力15万辆弟,8月份的最后一天有个数据晒哇填,他们双班日产已经达到了650台鞍,它的满负荷是700台诧,估计9月份就可以满负荷腿沮导。这种提升的速度稻铺,全世界都是先进的秋室,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厕臣,它的一次合格率最高达到了93%癸奔萝,平均水平92%徊喷,接近丰田中国国内水平吩膛,当然追求的是丰田日本的水平凰,广汽丰田学丰田本厂染,我们下一步也拿一个计划歧狸,要挑战就挑战一流胖,否则没意义赣。   那么我们以建成世界级工厂为准则然聘绘,以广汽生产方式为核心霖,融合了SSC原则敛,运用创新思维全力发展智能制造技术裳世殿,打造智能工厂唬。我们在第二工厂通过价值流最大化貌门、设备智能化畏每庭,生产线自动化吵放、物流信息化苇戌、网络可视化软、操作简单化爱椭戚、安全绿色化抠伴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伍堑。这个第二个工厂是非撤睿好琶苟标、非常成功的一个例子片施,但是这些都实现了吭。   第六是坚持品质保障窍涵踌,打造高端品牌侩琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗还米,高的效率提供优质有效的供给蒋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氏使,连续三年获得中国质量凭、中国品牌第一匆垒,超过很多在中国的合作企业庭刊博,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泵孙,所有企业里面包括外国品牌霓充,与广汽丰田并列第八铅梅,比2014年上升6位炊蜜。   第七嘛魂,坚持客户至上迹,提供优质服务傅茂熄,不管是在任何情况下幻饯芒,用户是我们服务的对象熄寒靠,也是我们的衣食父母侍高,尤其是作为汽车这个特殊产品芍襄,我们对安全翔铆、对生命的一种关怀力蹲芯,作为生产制造环节的改革新僻盲,是汽车产业供给侧改革的重要方向啸,但服务环节的创新与改革同样必不可少烯,这还是目前我们相对比较一下戮涵久。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乏,也是一个什么机构蜂,我记不不太清楚砂磁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擒插商。所以在产业互联网的时代倘逛费,每一个企业不再只是产品生产者诧刺、服务提供商了鞘糜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商微惶,服务以各种形式融入到了制造业墒、研发设计离挺、生产制造疼系、经营管理梦、销售等环节佃骆。有价值创造的可能腿使荆,就有服务形态的出现芍沃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壤寿,两者相互融合杏、相互依存埃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纪霞错。   广汽在这个方面也展开一些工作爆贯,我们的整车平台将联合金融磋苛淡、保险救癸、物流伺吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹,车生活平台会涉及多个业务平台渤巧添,除了常规业务平台还包括了配件商城佛鸥杰、用品商城苗笨、社区服务连锁廓,用户使用汽车的整体生命周期炮娩食,产品的购买只是开始门渐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煽类父,这才是我们下一步发展的重点祭丛竿。作为汽车服务提供商共,我们更应当关注的是用户的体验茄,以及给客户带来的价值增值感受铅沫波,汽车服务O2O的打造礁倡,也是为了满足汽车全生命周期的需要苗,以及品牌和价值进一步提升的需要嘲奴。   第八菏扔具,就是通过这些改革胎,整个广汽集团范围内的成果世,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镶窟汇,同比增长28.8%蓖蔼、29.7%来,比行业高出20个百分点革维呐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丘幕伪,同比创下历史新高耽死莱。当然传褀在这个里面那是贡献更大咕兢,1—7月份销量已经突破19万陇套板,超过去年全年囱掣,加上8月份最近的数据售,今年全年的任务22万已经完成了寝辑,同比大幅增长143%本论。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强培渭,位居第303名缕,比去年排名上升了59位些,整体实力大幅提升淮不本。   第九楔,就是广汽集团的发展十三五战略涧切。简单地就是一个内部协同创新空,外部开放合作鲸吩,这是总的原则熬耸守,全面实施结构性改革凰电,实施一五一三的战略芹尘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆售我巢,这是一个保守的数据氰偏顷,因为传褀搞不好就过100万克碴,前几年说传褀100万喊梅陕,别人说吴总胺<啊,你是不是在吹牛播,现在领导嫌我100万都少了陷殿谱,拼命把产能都整合过来了堪,成为先进的汽车集团邪彩,做强做实研发整车零部件雹烂、商贸服务和金融服务五大板块卜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓶庆缅,实现自主品牌事业的跨越式发展饺拦,全面实现一个“三”岔舌,就是电动化坊、国际化佃、网联化三个方面的重大破闷臀。   各位嘉宾海、各位朋友蹲,女士们焕慑氮、先生们袒凯骆,在需求持续升级焙掸愁,资源消耗的情况下衬涂晨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇哇晌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徐码衰、品质优先剐宋费、创新驱动的发展路径卉忌,坚持正向开发恒到,提供优质产品滥,坚持智能制造胜汗,开展管理创新吗问,保证服务水平卸,注重品牌高端化歌灵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逃掣考,共同推动中国汽车迈向新的台阶路罗骚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘遍揉:李芳" "  今年3月伴,借百年庆典之际猎谁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向版嘛,即“智能互联”尖、“绿色出行”和“自动驾驶”日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向改疟歌。随着战略的提出握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坦课,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挺。在这其中怯眠,“人才”就成为关键问题斧剐。为此钒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潞娶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寞。   根据沈燕的介绍可以发现超函,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扦馆,涵盖计算机据闺、工程学跋、自动化挪驼囤、金融等多个方面乳童茶。她坦言酸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼琶。因此间厂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才危蹭。”这其中包括互联时代的在线招聘拨,“例如我们利用自己的招聘平台揩醋花、Linkedin盎爬、智联招聘等在线平台氨盯溺,以及大学招聘淡芹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘承嘘毒。”除社会招聘外藐悍窖,宝马也会通过与院欣合作鳖雇矢,提前把学生引入到企业中萄膜归,专门为宝马培养人才迸夹恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缔辟,举行“宝马同济日”这样的活动湍钠戮。“去年我们就以互联驾驶为主题煞壬渡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品派靖搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攻无。”沈燕说道权。另一个重要渠道僻劝奋,就是内部员工的推荐谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼,让每一位员工都变成职位大使贝,在朋友圈进行转发传递浮检撇。   “我们对人才的要求莽,在能力方面最重要的是对业务的了解串湘瘟。这不仅包括对业务今天的了解练,还有对业务未来的了解毋伍羡。要知道未来战略方向是什么股膜抚,需要什么样的技能畔兴。 ”沈燕告诉记者椭浑,“此外乱乳,我们对人才的要求是不仅要了解中国含社,还要对全球化有所认知借迸郡。随着技术的发展肪逃,我们对人才的需求呈现‘复合亨烯戒,跨界’的特点阜柿。但是堤渭屁,这类综合性人才很难直接从市场上获得诚敝,需要我们进行入职后的培训饺糙。 ”据了解委射芬,宝马(中国)每年都会根据员工表现性崩力,提供给员工出国培训以及交流的机会伯渴堂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄,以拓展视野丹,提升能力千粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀氢协,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翱交棚,吸引并拥有了一批充满抱负波窃、专业的本土化人才河项柿。而面对未来蒂胸罚,本土化人才也将承担重要职责关,“这包括为‘在中国让绩归,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向方,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓬。”沈燕表示任急。2012年惭赣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艾涎茫,并在上海组建人工智能团队频盖惰,承担电动化和智能化的相关工作惹观。另外肪软,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宏踏阔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挛辱。 这个团队将研究和紧贴中国市巢莱慷丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戊傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中论爆蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上另,用“数字械、概率辽、未来”为题獭,论述特斯拉电池的高密度灸、续航里程及电池的安全性钾。对比国内可,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘦炯,并预言电动汽车和智能手机一样霖,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺,不可逆的未来屋憋。 以下为原文禄:   关于密度和里程数篱沙。 特斯拉Model S上市已经四年多了并经,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌列缅酒,至今为止一个都没有兑现巴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)新谎接,里程最长的量产纯电动车雾财,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陈全改,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恨,忽悠消费者朝扑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准假,里程普遍降低10%以上)来体现里程套雄,在有些国家辅助使用NEDC的标准衰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒敛。   关于安全性和自燃率辰飞双。 自从2014年初安装了底护板烘童,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝炉腑,远远低于燃油车渡容,各种撞的惨目忍睹事故咕,也都没有发生自燃陵寇。相反戎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魔库,却成了全世界自燃率最高的机动车惮播侈,更远远超过了燃油大巴的自燃率尉化抒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滴阶袱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门露,车门闭合的时候已经有点变形了)揪匈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业麻茄,几乎可以说损瓮:特斯拉重新发明了电动车鬼。    国内真正用心做电动车的企业挨滑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毯桥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衡兽、变速箱渐捐、油箱等辱潜孤,改造成电动车的事情)刹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯膛磺,才会全力以赴来押注电动车空。当然其刊,也可能是很多品牌都在蓄势待发坡拦搐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呛享班。    电动车不是什么弯道超车杆,而是换道竞争蕉购荒。    今天的电动车鲤慕辜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湃乳。待机时间是诺基亚的几十分之一钮阀济,软件也没有几个屏钎,通话质量也不好甜呐,汉字输入也麻烦的要死谷缮。和智能手机一样昧莱刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来光,不可逆的未来奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎害:李芳" "   2016年8月30日腻传,在北京新浪总部却,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝橡忱、北京华商三优总工程师丁晓伟叉表、电庄总裁兼CEO先越窜沃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隧检。    作为新能源汽车销售终端环节惺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较恰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰堵薰,更是充满了诸多困境太失午,不为外界所熟知佩操。    那么黄,作为中国最大新能源汽车市潮捅人荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况赋散靡,北京模式发展的瓶颈是什么个功?有何值得借鉴的地方吴?又该如何去避免失误和纠正盗仿?政府椽芹、车企按、消费者在这一产业链终端中巩吹戏,分别又该担任何种角色瓣爬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霉旦:魏总画摩,刚才你从用户的角度脚舞冀,同时您也是媒体人的角度附储,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拳取锈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叙才,您发现了这些问题之后唤辑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浩?    魏士钦劳:其实我们一直在琢磨这件事谱卿挎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夏怪铃,这两点是能够解决掉的乱屑。首先第一个甫,支付霞。就像刚才先总说的筹夺群,有个银联一样的东西揩,接下来有个第三方导,或者接下来大家都使用微信支付溃媳们,不管是充电桩也好规袒夺,app也好豢炽,还是当时的扫码也好犬洁商,还是微信也好吩蠢,支付宝也好每,能通过手机支付枚,基本上都能解决掉黄斜艘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题襄不,我们把支付给它想办法统一了欧。不一定统一到一个里边去媳伯,大概两三个塘蚂怯,大家都在用敌瞧穿,这就没问题疾敦。    第二毖几,这就相对更难一些了青媚,应该是有一些第三方平台真正站出来掏坟抵,能够收集所有的真正的准确的信息嫌,其实当时我们自己在做app的时候哄,就是在做摸点的时候蚂,我当时就矛盾平鳖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟脓,后来琢磨来琢磨去差,通过很多用户的反牢胪铱选,我定义出要摸一个最准的点瞎持,不要最全的瓦黑。准是什么概念肖鲤臣?第一碴江胎,我找得到纹,第二逗敝,我到那去一定能用得上磨几函。如果我找到它了灰,也到那去了徐,但根本没法用室凹价,那就没有用了夸。所以如果站在媒体角度蔡伶,我希望不见得是谁姥界,也许是个媒体借,也许是另外一个平台讼群,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起办肚,但是它也不一定是最全的蔚,但是它是这些所有的里面最准的链染,每一个用户都能找到桩峦,而且有百分之百的体验把电充上耽紊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的差,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换警憾,是咱们国电的站释袜锹,是快充系善革。我们编辑去那边准备充电的时候捌,有六个跑快车的兄弟传凸痴,霸占着那个点幻认妻,就是不让你过去刀陋鸽,这个充完那个充沦贪侨,还剩一个车的时候哨豪捌,就赶紧打电话给另外一个兄弟驹,赶紧过来充电盗。我们不等了绵。但是他们不知道胳,在那个点不到三公里的地方廖媒据,快到积水潭小西天那个地方乳信奶,还有一个充电站粗狄,好像是三个充电桩还是两个痕祥溪,一个车都没有兑戮操,而且车位都是空的侠。他们不知道那里晦邦。而且那个点媒,我们当时找的时候用了三个app通呕掠,只有一个app上标出那个点设灌,另外两个app是没标那个点粮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离库铃斗,所以准确性其实很重要莆。所以如果能解决这两点附啦佳,我觉得咱们的空置兢粱、闲置的问题一定能解决趟颠,肯定没问题的怖。这是我的观点呜。    黄山骚维割:关于公共充电这个领域洁,我不知道魏总在充电过程中龄挽谷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戳干?    魏士钦赖滩怕:出现过窃柯番,很多涂诗。    黄山慨耸饶:这个问题其实很有意思的问题红,充电桩的标准是国家有统一的标准怠透财,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浚涝。    魏士钦逢挖:是这样磺曹,最典型的例子就是腾势呢,腾势在很多国电充不了规,但是在小E充电或者普天是能充上蚕硕烷。    黄山饺萎幌:我们可以把时间放长一点来看扩阜岸,在2004搽、2005电动汽车兴起的时候绦,很多人都不知道电动车是什么爱枢铃,充电桩是什么桔。随着这几年的发展惰芹,物业慢慢都配合了晃,所以从成熟度也好疯苍澳、物业配合度也好烘班卿,应该是越来越高的股。国家层面出台涎矫,新建小区予以配合膏懊,包括老旧小区的改造膳梆皇,都会多方面来共同解决这个问题八。其实关于今天的这个话题瓦,我不知道台下还有什么问题要提问的澜。没有的话悸嚷,我们可以做一个最后的总结帮。    我接着丁总说的北京模式的问题讼故,我们今天说的是关于北京模式评,丁总说了一个北京是纯电的市晨弧,跟其他地方都不一样伐腔诚,上海是极端的缚,上海是混动市成怼,北京是纯电市场唤钦。我理解还有另外一个模式侩络,就是北京的充电运营商是最多的漂廓,发展是最快的俱厘雌,一开始是国家电网掸嚼梦、普天在推狸拣手,后来群雄逐鹿练,特来电等顿讥、星星等等各种运营商都进来了借匹,包括先总这样的都进来了簇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商透扯。    魏士钦竣:现在已经不止了建。我们有一个数据钎弗,说是47个运营商抒桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母猴怠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糯艘,我讲点个人思考和认识亭棠话。    先谈思考喘。第一火,供给侧结构性改革内涵非常丰富放,大家可能更多关注产品的结构性改革市,其实我认为诚,源头是制度的供给和政策的供给掳为,再是要素的供给啤捶,三是产品的供给坪亢。    再把这个逻辑关系缕一缕噶贸粹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给电,而制度丢实欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店。所以现行体制下潍芹秒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈毯?这是我思考的第一个问题弘。    第二个问题糜聘合,是我做企业这么多年的实践和感悟架馅,企业到最后比拼什么疗?其实就是资源的配置效率醇。汽车行业也如此仑。你拥有多少资源固然重要描,比如研发队伍皑那,既有一两万人的麓财匠,也有六七千人的村,还有两三千人的颅搜涟,资源差异很大笛汲,但实践证明人多不一定成果就多袄沁灌,关键是资源的配置效率弄措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲸洼,取决于一个企业的决策效率和执行效率聘茂。而企业的决策效率和执行效率播奴骑,又取决于它的机制和治理结构揪娶泄。    反过来筐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶。也就是说裙扦,产权结构会影响到治理结构和机制缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逗圃,进而影响企业的资源配置效率次捻。    从逻辑关系上讲凄敲幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梅帮。    第三个问题淡,产权结构是前提惊封涩,是源头性问题棵耿,多年实践封溃,有以下一些体会跺嘘。    关于股权杰教。股东应该优质化翠馈,股比应该合理化讽。近期也好奠函,远期也好暇罗,你不能把那些对企业治理斑缮、技术夏编佃、管理丰驳龄,以及市场拓展没有任何贡献通,反过来可能还会添麻烦者瓮,当股东纠健。这样的股东不能要酷硕。    股比结构这块拖辣堵,不同行业似,不同企业骡搪,它的结构模式必须符合市场规则趴。若是竞争性行业降滑翠,不管是央企斤煌,还是地方国有控股企业碎屁普,做第一大股东绝对控股抚彻,很难实现建立混合所有制的初衷酥雌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞠,竞争性行业混合所有制要深混窜比,不能简单地浅混谐衰。什么概念肃?国有可以是第一大股东懂翘,但不宜绝对控股函趁亭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祈茅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劫躬、国内竞争国际化这么一个概念痛虹。既然是全球化鞍衔,如果你这个竞争主体泥,你的治理结构堂,你的产权结构盛衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狭,你如何参与竞争井傅?道理非常浅显明白躬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壤。    江汽集团公司制定十一五规划前畔揣,我们就有一个想法饭钡谐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化送。围绕这个思路非赣,于是就有一个叫三步走的战略规划妊亲敌。    第一步冒天美,把国有企业员工身份置换掉清,从根本上说倒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贸,对职工也有好处疥,是多方共赢的一件事情炒。我们知道免,国有企业这条船不管怎样广扣,开得好犀剂胺,开得不好窘搓羞,哪怕再破再旧馈关,只要不沉下去疟揭并,国企员工都会抓住船板够谱,不愿意下船矢晃。    如何把员工这些观念转变过来耻?只有让他们从企业人转变为社会人财佬锌。因此开恐玻,第一步是2006年狠贯,江汽集团公司所有员工进行身份置换撤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酒氏东,作为每个子公司的投资主体柿魄降,共同组成投资公司陆趣乐。    这样尘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚼钩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿磺。    第二步城奶挟,我退休后弗誊,引进中国建设投资集团有限公司嘛揽好。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盖。初步实现产权多元化箔妈敖。    第三步肩庇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聪豆掸,包括安凯客车的控股股权材,整体运作上市弛孪。去年1月获得证监会批准饭吨,上市公司已挂牌鸵侠。    通过这三步走——置换身份层难冗,初步股权多元化花,整体上市攀测,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寞曙,对留人起到了较好作用泌彻锈。在工业化楼漓、信息化瞧惨玻、网络化尤其是移动互联网时代醋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愧,股东或雇主和雇员之间的搏弈祈签,更多体现在决策权和分红权领域错。    为什么IT产业标桅,特别是互联网企业发展如此迅速涕?正因为它有这样的产权结构猎梁痢,这样的体制机制纺漂唬。做得好的互联网企业琶乖烤,股权都比较分散尽脖互,管理骨干和技术骨干都有一定股份刨伟哆,可能这是大趋势雾跋碎。    互联网行业资源的竞争和协同褐年骂,最终体现在人力资本价值上粕掸,他们要参与公司的决策和分红傅。这个问题如果不突破裙孝好,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮。   存量是稳定剂肩鄙诧,增量是兴奋剂    那么版宫,内部机制如何变革十菏?    1990年我接任江淮汽车厂长淋,当时非常困难奥受,留不住人立末。有些人选择离开箱恃,人往高处走从仑圃,完全可以理解粒薪椒。留下来守摊子的这些人不容易洽牌季,到我2012年3月退休皇,这22年时间里配,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卯耿。    第一阶段是2000年以前晦娠核。可用两句话概括款,第一句叫做存量相对稳定骄炉撤,增量拉开差距酵恕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氯叼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐答,可能就有问题挖。因效益提高而增加工资拔孩,贡献大的就多增俗倍,贡献少的就少增绘趴棘。即便没有贡献罚,原有的存量工资也不会减少几,即存量是稳定剂须,增量是兴奋剂秃。    第二句是有计划按比例增长工资隙。也就是说短,企业效益再好闺困柑,效益翻番工资绝不能翻番拉尚斯。效益不是很好垛拔,工资也要涨凹奶贺。为什么使佬?因为国家年改革开放30多年长揭,经济20多年高速发展浆淘飘,物价一直在上涨苹讲,生活成本在提高缓,降工资就是降生活水平拳筛垦。所以我们有计划按比例增长工资私乡钨,以建立工资蓄水池咸苛驹,以丰补欠群。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炬炕文。    第二阶段是2000年后哦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式损。    第一部分是祟寝喇,区域领先的现金收入附稍。和北上广深不好比活到,但在安徽及其他城市的同行业者中炉蔑胚,我们的薪资收入是高的虹铺,员工及其消费能力比其他企业稍高挞。但现金不可过度发放苛,这是心理学驰级。人就这样当喀次,口袋里现钞多了后臣, 像一线工人乔摹,包括技师在内妻,他腰包丰实了娜略罢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了献。    第二部分是大福利腔士踩。我在任期间江,江汽集团公司解决万余套集资建房熊,还有大学生公寓弄去颂、廉租房等;自营的物业管理做得非车傅兀好惦昧茅,很便宜斗譬辑,还有免费午餐毁导媳,包括洗衣房等逢。有大福利配蚂匆,有小福利视哦捕,五险一金都取上限提厢便。    第三部分有限的股权激励佰。    区域性领先的现金收入铃、大福利嘘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茶朵竿,这使江淮汽车员工享受收入不低材、生活成本不高的待遇爽估。也使人才无序流动降到最低缎块诽。我在任22年魏母喉,江淮的人才哄晦操,不管是管理人才还是技术人才陪,几乎没有怎么流失袱。    外人都觉得很奇怪暮芹绍。当时有个汽车企业派人力资源副部长滥,在江淮附近找了家酒店锹己杯,一住就是一个月撂,每天晚上打电话找人莎槐壕,但没有人为之所动砰封颅。    究其原因匣驹兑,当然也不仅仅是待遇和福利轻垦咀,重要的是文化留人蓟,怎么能留住人心裤溺缓,这是其一贩。    其二宦痛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳海袄,使员工的成长速度可能更快摧哀。    其三厘铺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魄掀拖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狮迪茸,但我们有三条路径秸赶。    一是管理人员成长路径胸赦:管理员呛、助理管理师节按、管理师疼廉蜡、二级副经理计呈、二级经理钱、一级经理史船。    二是技术人员成长路径秆按帆:技术员痴、助理技术师既、技术师;设计师谱雾、主任设计师纫恼侨、设计总监跑橙火、技术中心副主任穿死、主任等丸衡。    三是技术工人路径截卫桑:高级技工呕、助理技师前创季、技师诚、高级技师肃亭鲜。高级技师的薪酬岛滔,甚至比二级副经理拿得还多射僚。    这三条员工成长路径暗,每个岗位都有岗位说明书串。你要申报这个岗位午峨,必须经历什么培训缓吮狭,需要什么绩效誓,才有资格申报粕频。上什么岗位有明确的薪资标准激潍,“升官同时发财”藕攻,用人用工尽可能做到公开公正透明叭。员工们也看得很清楚沉判股,只要好好干旧嫉犁,就能够成长侩告狗。    总之匹,在中央政府大政方针指引下梢设蓬,切实年撑唇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攘拎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驳汤。    尤其是产权结构改革授,不要消极等待主管部门来安排技覆,等是等不到的酪。也不要对现有体制缓猾骆、机制太多无意义的抱怨亩鲍,只要动机纯正麻镭饥,对国家对企业对员工有利幂灿聪,就值得一试搜,这是我在江淮汽车多年的指导思想酷嚷等。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涪帘,但一定是基于稳定性敌、权变性迟、柔韧性基础上的变革恐沽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫉乌。同时切记不管做什么事情镶秦卤,一定要取得合法合规的文件依据妮。    在沟通管理和内部运作方面挤棠,如何适应政策环境床,是对企业负责人的管理智慧的考验戚焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团珊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即。   当下遁贤狄,在互联网经济蓬勃发展沧煎赌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咕刷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃释欣丘、汉腾蒂扦、乐视啸玲、蔚来深、Nevs炉谅痉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈础愁。但这些新思维豹楼、新模式遇到来自行业擒、公众和政府有关部门的不理解和质疑菏秤妥。为此寰球汽车邀请行业专家寥、新势力企业领导脖、主流媒体高层侠,就大家共同关心的行业趋势心、创新模式澈、市场预判等话题展开热烈讨论募妈投。   程远茎错:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烤文、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截句虾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郊耐,也是一个全新的问题瓷,所以我觉得应该是个很有意思的事弯簧。今天让我首先来作一个发言群达,我觉得是抛砖引玉曹,我想把石头抛出来陀胁,引出大家精彩的观点茂备柔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛科,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夺谦迸,他们该不该进入汽车行业蛊久啊。大家知道厘稗偏,这几个企业全是新人巢夺,以前都没有做过容痘,在社会上是有一个反响硷经,有一种争议炕,说现在已经非常挤了额唤笆,我们已经达到了2500万辆的规模甭躺,100万辆的企业已经有六七个了撬遂,还缺你们牟价句?你们现在还有机会僵骚?我想说这是一个很重大的问题雄方讣,我想这个问题为什么说是战略问题算促差,中国汽车业一开始就有这个问题半。   我的印象中梦谱拣,我觉得中国汽车业有很多政策瓤敌,也有很多重大的事情损取冷,但是我现在回忆起来伐踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牡诵,一个就是开放引进炊赤嫩,也就是合资禄冈,也就是所谓的市场换技术手纽淑。另一个暗诚理,我们做了一件很大的事情斯,叫反对散乱差菩落淀。这么几十年来丢,在我们的汽车管理部门俺廖,我们就不说谁了毋,大家都很熟蔑赤僚,都是朋友鸡,现在都七八十岁的人图兜。我进入这个行业30多岁察认,已经过去30年了噬俺竣,这些人现在已经退了晤卢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽我,一个是合资引进坊贪,一个是反对散乱差雹璃讣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迷梯,即刚才说的市场换技术金。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耙哆,只许有资质的企业做肖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撅,就叫中国汽车工业总公司揣怠。后来嗽扰,提出了南北划界膏,想要一汽在长江以北酷漠,二汽在长江以南怒瓜,形成一个竞争局面结撅。这个想法没有实现挥痹绥,当然再早我们搞过六大公司钞广,但是总体来讲细,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舷是淳。   我在八九十年代写过一篇报道芒砷,我就说中国汽车为何怕竞争娇函?其实现在想菊,我们争论来争论去就是一条亢淘,国有竞争论,我们认为企业太多了妨裂冻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贡汝辖。   那时候从国家宏观的角度聪,陈云同志提出了一个经济学观点磐,叫做鸟儿在笼子里飞仍谴澄,年轻同志可能没有听过蹭。虽然给你放飞蝗,但是你不能乱飞槐,得在笼子里飞觅虽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬,所以我们提出“三大三小”踩幂,规定的企业能造车卵蜂,其他人都不能造车胯,认为进来的就是捣乱私。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隆脸翰,后来被总编辑改为无心插柳实沛箩。我们一心一意想扶持的企业搞上去帮皑郸,但是我们不想扶持的企业又在出现怖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆筋韩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意采蜡哦,为什么呢岸梳?当然是我们的基础比较差佃,一无资金烧,二无技术朵,三无人才赌喉,白手起家街蟹稻。这时候我们引进外资吮,有了资金康绥、有了技术权疆斯、有了人才师,奠定了我们汽车的发展基础康浚券。但是只走这条路等于缺一条腿僚参嫉,只有引进外资方苔,没有自己的发展翔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啦芜粉,反对本土企业懦浆,所谓自主企业骏钾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攘誊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仍辱施,奇瑞呈戒硷、吉利扰纱、长城床介、比亚迪滑,没有一家是合法造车的企业顶苫,方式大家都知道凄灯江,买一个不生产但还有资质的企业埔揣内,就是所谓户口本拐梯廷,然后就开始造车腹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瀑荆,该死的企业死不了虏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讼渐蔽,这是一个很奇怪的现象牵性,在其他任何国家都没有这个事情酪超鼓,只有在我们国家茅绰,这变成了一种无形资产俄。   所以秀皮,后来工信部成立前夕羔浅,在发改委发布了一个通报块很,宣布哪些企业要死缴茬,其实是一个作秀色兑关。因为这些企业本身已经不存在了违癌赏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来交辰,就不会有这种奇异的怪现象嘶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虹汗,我们把汽车产业的市场化坤冀郝、自由竞争的方式忽略了攫妇恼,我们把它当做航天航空管理伦。所谓集中力量办大事甲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的享炭度,像航天航空只发射一颗卫星乔,只造几架航天飞机京苍笆,但是汽车绝对不能这样妹,如果我们中国只有一个汽车企业浩锋,我们今天无法想象能够达到2500万辆哎妥商,我们可能还在200万辆以下徘徊竭。   我们想想我们当时的规模放辉按,讲起话来睡,我们一点底气都没有芭改吭,全中国所有汽车企业的力量说溅粪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量品冲想,所以我们那时候是没有底气的勉福羞。那时候蔡总经常讲席悍醚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煽,我们国内的某家工厂乔哼狭,搞了多少年监第涩?投资130亿干了那么多年没有干上去曝刑,现在回头干干阂匈,别的合资企业在武汉干140万辆车痕,听都没听说过他就干成了辉。   当时我们确实是一穷二白毖,那种情况下我们引进外资吕歇救,但是不让国内自己的汽车做玩破,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抨计,变成了外资企业篙、跨国公司一股独大疚洞怖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翁篇。   中国其实为什么发展到现在这个状况筛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杭,在座的年轻人没有听说过弛峦懈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作同。为什么有审批制滥甲?审批制就是为了反对散乱差了守,所以你不能随便上企业啊汀垦。   我们把进入产业的大门关得很兴埂,一方面对产业造成了很大损失稗纳嚼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朝复随。大家知道肉,那时候汽车卖多少钱充芹?桑塔纳要卖了20几万里,当时说两万块钱臣闪阜,八字还没有一撇锻,订购两万多辆屏晶魔,在桑塔纳卖20万的时候篇诫斥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗅删。那时候的技术标准村酪慨、排放标准都很低屁问,我们会很快发展起来烙琴跑,但是我们失掉了这个机会础缴。这是产业上的一大失误级呵据,就是反对散乱差耽,阻碍了中国自主品牌的发展辽锤粗。   我觉得中国汽车进入2002年雾森酵,入世以后就发生了很大的变化常翁,这个变化就是放宽了第猜,应该感谢国家经贸委前司长坷孩吭,后来发改委的副主任欧新黔道豌烧,他在这件事上力排阻力观莆备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坝,有二三十个企业进来虾避。在这时候铰桃,包括奇瑞段纯、吉利挠、长城旦虱劲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阔绩到,所以这是我们企业发展一个好的契机贤犊浮,这个契机来自于好的竞争脊泉。   现在大家没有再说反对散乱差美,但是这个毒瘤并没有肃清泡饯,现在要有一个新的品牌出来吩,我们第一个想法就是它该不该出来品番谎,又来添乱据。所以在这种情况下澜权,汉腾出来以后杆,我当时也没有太明确的认识临,在网上一片谴责声的时候尉绦,我就意识到了这个问题苔稳硅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惹,大的打败小的粮镭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼席蹬矮,快鱼吃慢鱼赁恨。汉腾给我一个启发凉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲退其捐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在探袍,今后还会存在苗。   现在一汽荣、二汽非常困难陶,包袱非常沉重记涵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶刺能,但是最近连一辆好的车都出不来五。现在真正有活力的企业是谁呢令栋思?是长城遂、比亚迪闻讽、奇瑞暗美冈、吉利甜罚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凹硼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镶贯,让大家不要惧怕竞争绩两,竞争只有好处盖话朗。我们老是说过度竞争兜,实际上没有过度竞争情,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凛徊,经济规律本身有一个调节作用护,一旦过度竞争它会自动退出噶畏。   我们的出租车管理很失败廓,就是我们怕过度竞争垛突隘,我们把北京市的出租车限制在7万辆躲,因此打车难回、打车贵匹雾,群众怨声载道粹糠。凡是放开竞争继,像家电产业大家都知道尽,为什么发展得比较良性呢魄诗?就是因为放开竞争壳,是不是先来后到呢椭捶禽?我们现在想想80年代没铆钮,61家电视机厂溺入,现在上哪去找别莆?大家熟悉的品牌熊芯,北京牌晤蓄、昆仑牌搂几,我前天在飞机上看到长虹亢贝,长虹居然还在额,出乎我的意料融渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抖,现在新出的电视机厂怀别,TCL过去有吗碘?就是长江后浪推前浪剖,我们永远不应该对后进者说不漠,我们一定要这个变成一个共识钡豁酷,任何时候都可以有人进来摧姑胯。就像他们说的盼,任何一个行业都会机会柔搜。今天在座的各位都是新进来的米,我觉得你们的机会大大的有劲剂抨。   我的砖头就先抛这些税孰晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编那蒂:沈达炜 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩扔,严禁转载车腊,违者将被追究法律责任输般琶。 获取授权" "  徐和谊说雾舰,当我急的时候溃,老唐一乐戊,哥儿俩(的配合)还行轮。双方都是坦诚的心态肝,就没什么谈不成的事情潍。    唐仕凯则认为盛岔栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物,基于双方的相互尊重浮婚挛。合作中尖,尽管文化不同咆猎、目标不同井,都能坦诚地交流缸触幂,达成一致估际峦,满足消费者需求狼伸肝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秸泻炬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卜皆级,接受了中国经济网等几家媒体的采访幢。在奔驰E级轿车之外瑞悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挠胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歌,徐和谊说哄裴,关键在于双方的真诚与坦诚袍,这与我们的性格有关橇掳返。我的性格是直率四嚷客,而唐仕凯先生则是含蓄坛聚、温和擞划颅,哥儿俩(的配合)还行息燎兰。双方都是坦诚的心态摩矮,就没什么谈不成的事情潮锌绍。    徐和谊谈到递华改,合作中唤蓉帅,彼此考虑对方的文化脖豌孙、体制苔撼康,对对方的决策机构都很了解奖妻,也想知道对方的想法繁,并多从他那套(系统)思考卸:靠不靠谱辟,可不可能朝。不能瞎白话火,不能伤和气腹硅,所以就越合作越顺利滦麻答。    徐和谊认为尚郊,随着后续工厂和产品的导入辈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浦示完。    他还打趣说嚏策尝,唐仕凯先生文雅河为睛,当我急的时候瓜敛,老唐一乐谋活,我们的搭配非称浚合适功啊。    唐仕凯则认为鹿拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作量丁彪,基于双方的相互尊重差豁。他说狗供,我们与北汽之间有更多的共识信居谴。过去几年的合作盟聚,大家互相信任恫、持久输烯、坚实归趟合。我们有德国人的执着渺湍十、坚持棱兢,在双方合作中巨传歼,尽管文化不同骋辣糕、目标不同棚档,都能坦诚地交流紊钒事,达成一致牌眯娄,满足消费者需求拉,也能让优秀人才有合适的岗位伶锻。可以说翘,北汽与戴姆勒建立了最好的诺凄授、双方互信的关系达袄摔。    另外肛,唐仕凯指出漏,中国业务的发展秦奋,离不开经销商伙伴的精诚合作苹,他们积极履行对消费者的承诺淑素、关爱罕坝骚,也与我们建立起非常良好的厂商关系荡妊丹。    他强调空柔,我们与北汽的合作穗确,增进了双方的关系缝列。 全新长轴距E级车上市现臣饧陡印,领导合影(右二为徐和谊灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缄拉碑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铂洛,目前胖,我们的合作是最好的亥荡吉。认真总结以往的经验囱、教训陛谈,特别是过去的错误捍糕,接受媒体的帮助玛、批评陪盖,因为大家对我们有更好的期许怠缔。目前陀,我们仍没有达到自己的目标祷瓢壬,在中国市场还是第三名裸毒愁。但是佛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇朝。因此滴,我们还需要精诚合作涟库日,力争打造一流的企业;精益求精凸粕,建立一支一流的团队灵漠。毕竟迟坍修,我们的公司和事业都很年轻叔嵌略,在发展当中最重要的还是关乎人按溉俊。因此编沽,我们不能只顾眼前谷,应当放眼未来丧困,希望取得更好的位置霞娶枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡:    各位领导非钝汾、各位汽车界同仁碴城:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辫漓管,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拐撂。今年论坛的主题聚焦安全溶诡忙,我觉得非常有必要笔寄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题齿,已引起全行业和全社会的关注闪。    今年以来部患落,在国家和地方补贴政策的助推下尚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傅,1-6月膏探,新能源汽车实现销量17万辆琼搓磺,同比增长126.9%凡舱兼。其中纯电动实现销量12.6万辆侩妊古。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹿沛镶,预计到8月底郝,全年6万个新能源指标就将用尽陷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谈秒,同比增长170%骡池串,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置息。    但随着新能源汽车销量猛增唇惰,其安全问题也逐步凸显叙擅。仅今年上半年嘲,与新能源车相关起火事件就有11起湃觅,事故原因涉及到电池躺栋、材料炯四、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滑。不但给事故车主造成了严重的生命插、财产损失劳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脱谦,极其不利于新能源汽车的推广槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徽酞,新技术新模式尤其如此保鲍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漂峦李、火车一度跑不过马车咆按替、人工智能行业也几起几落度爱,每次都面临着必须攻坚的难题处,并随着问题的解决才获得新的认可虏嫁。新能源汽车行业也是一样蹬莆唱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膏坍,在蓄积了一定的市场规模之后秒,开始到达一个新的平台期弗攫,开始面临这样那样的问题伍。而我们认为粟旱题,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题才茂。    首先赔担,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足革。    今天我们面临的新能源安全问题莎,一部分是技术问题相毫回,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讽量。但更多的是行业规范问题怒,由于新能源汽车市场发展太快尾美,行业法规建设相对滞后平极,安全法规不够健全菊体,相关标准缺失白顺,再加上消费者安全意识不足陇镰脑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猜欠,共同导致了一些安全问题的出现颈。作为一个新兴行业鹿幕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挪恐,这是新能源事故频发的原因伶楞摹,也是新能源发展到当前阶段墟,我们必须着手解决的问题厩淖外。    其次熄吞,安全问题是消费者关注的基础痛点囤窍,必须全力以赴加以解决男仓棋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示手套,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咆。我们经常说该,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镰胚略,但是没有了安全这一基葱隆,里程的远近本身也就没有了意义鞘门。新能源推广几年来嫡竿,市场上对安全的质疑之声始终不断漠剩,说明广大消费者除了里程焦虑步,还普遍存在着安全焦虑函溅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揭地孺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雌惶仿。着一把火就可能会毁了一个行业冲埂俱,在网络时代这种心理传导完全可能发生魏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颈换稼,必须将安全问题作为头等大事来抓乘,否则就会被消费者所抛弃觅睬蕉。    最后很荣扛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁,也是发展的动力源嫩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破低旅风,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桔报,才能得以持久生存常临裤。千百年来惕显,人们围绕着使产品更加安全可靠叼篮,不断做出创新迪倪。及至今日兔,我们投入无人驾驶汽车罐递、智能网联汽车的研究驹凰,很大一部分原因猎喊访,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畴叔。新能源汽车作为面向未来的产品擦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敦午。    由此可见恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈化陀,粗看起来林林总总萄弥,不一而足;但是究其本质郎侯弯,核心还在安全陇。破除了安全问题警,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捶掠簿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泼,而围绕安全问题不断攻坚克难般,新能源产品和发展模式将不断创新拼歇仇,不断创造社会价值陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谋脖,我们从一开始石钠娶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓履擅腿,从战略高度提升安全性犁下,居安思危常茫跺,未雨绸缪姑,从研发摊嫌琳、生产到售后服务床琉溜,都布下层层防线凤赫涛,确保产品万无一失独。    一是在产品开发上加强安全功能设计绵,从源头上提升安全性舜贯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茹泼。从产品的开发设计阶段艘牢碧,我们就从整车控制电梳、动力电池寄嚏舜、高压安全等方面以高标准进行设计诉浆。在整车安全方面户,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬地,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谢忍。在动力系统方面汹概袜,我们从材料丧、电芯砍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忿围,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术回,降低电池短路和起火的风险勉逢。在高压系统安全方面烙涩,我们从防水陕圣、防火慌懦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胸,高标准强化安全功能齿。除此之外掏,我们还充分利用智能网联技术芹勾楷,对新能源车运行进行实时后台数据监控磺瞳檀,建立事故应急响应保证机制捞捌,为新能源安全使用保驾护航封脖填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证费,以高质量产品确保安全价恨琶。在新能源汽车快速发展的同时旁默,北汽集团不忘发展新能源的初心捞惭扦,严把质量安全关炔赫搜。北汽新能源生产的每一款产品瞎毕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毒,还要对电池烈、电控系统进行严苛的测试与验证粳。目前沙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翔倦贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项撵彻乳,电池系统安全可靠性测试标准50项患,BMS策略安全可靠性测试标准33项玖泰,这些测试包括长时火烧测试欣扮存、电池剖切测试酚、极限跌落测试和电池浸水测试等捕返。同时巾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜂。上半年古狼,北汽新能源接到订单2.6万单氯响灵,但在资源不足的情况下犯狼,我们严抓质量关式逃剧,绝不为销量而粗制滥造本歧,最终完成15052辆的销售任务土,订单满足率仅58%笛,但却实现了上0事故率的优良成绩全脖踞。    三是加强售后服务与培训镰什筐,让新能源车用户买得放心翰敦,用得安心吓时。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障容健,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吗江惫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系访,包含车辆保养胺壤、车辆维修健、紧急救援寝饯砂、充电设备赁姬夏、增值服务胯迁、客户关怀等多项内容涛物鲍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滤墨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巴伟、维修哦繁,并对服务完成情况进行跟踪监控探,形成服务闭环垂,确辈希客户满意埃。同时频设势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碌娥,对车主进行说明和操作演示失窜,并规范安全培训流程公浚,提升新能源车主的安全意识汤蠕。在此基础上起请,我们还创新营销服务模式驳顿跺,今年8月12日橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龄,不仅具有推广新能源车的效果哀窍,同时可以让车主及时更换莱猜捐、检修旧车上的老化电池锋唬佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全簧、环保吩筒、高质量的车型堪,给消费者更安心的消费体验卑惹。    各位领导儡乒戮、各位同仁窃丹:新能源汽车作为一个新兴产业枢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苇屑,出现一些安全问题贰加啥,这在快速推进过程中也是难免的萎俗,是我们必然要面对的问题躺。因此新能源安全问题尼,绝非某一家企业能够单独解决蛙撇沛,它需要我们整个行业的协同并进苟田。    有鉴于此辜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力即,不能因噎废食腹释,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍措怂,牢记我们新能源事业的战略使命吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念崔佳俗,以持之以恒的韧性急轮,推动政府赡闹、科研机构弊肠琼、行业协会葛、企业乃至全社会开放合作风,不断建立安全标准成挛窟、不断规范行业行为岸、不断推动技术进步百护勾、不断优化消费者使用习惯砰,不断实现新能源汽车行业成长成熟事补拜、发展壮大胸力,实现整个行业的可持续发展魏拦腑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲枷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤扩社,各位领导价胁省、各位专家联鞋,业界的朋友们村氦:    大家好!今天炮派,众多长期关心蕉、支持中国电动汽车产业发展的领导陵耸辆、专家和朋友们齐聚郑州灵,共商大计暇。作为本次论坛的协办方改掇,请允许我代表宇通公司悄瀑烙,向到会的领导露弊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里覆洞魏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浮擒四。    近年来表嘎拭,国家出台多项重大政策悲,从顶层设计位、推广应用秒、税费减免腾、购置补贴绘察笨、生产准入孤隆袱、基础设施等多个方面停酗,保障新能源汽车产业健康快速发展侈。客车作为电动汽车发展战略的切入点撕,是电动汽车普及推广的重点领域翁霉程。至2015年底蹭拟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暇,占同期所有客车推广量的13%诬焊,为城市节能减排都蓬赔、绿色交通出行做出了重要贡献沦匆。    财政部灵脆、工信部沸苗凡、科技部堆、交通部核、发改委等部委菇,通过科技计划传稗拖、产业技术创新工程等重点项目进行支持苫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亨染:节油率幕、续驶里程等性能不断提升钱荆,动力电池能量密度献赤汲、驱动电机效率等关键技术迅速进步犯叔糜。    具体来说惟般尾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成强撤垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发丸蓟量,大部分电动客车均采用国内自主控制器缉,整车性价比高疤翰屯,满足市场需求剔蹦蹭,节能效果得到消费者认可妙锣火。    二是动力电池性价比显著提升片拈诲。动力电池颂裴、关键材料国产化进程加速户,安全性和工艺技术持续改进庞。与2010年相比恫摹,动力电池能量密度提高将近一倍啤吾,成本大幅度降低劝侈。    三是驱动电机技术水平进步明显绘添淀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求工,在功率密度颅、系统集成度和材料利用率方面显著提升刀秆材。    同时纷淳醒,我们也应认识到揪顽敲,国内电动客车研发试验能力有待提升查靶涉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炕勒尉:整车可靠性心磨颧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力策讹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烂,寿命孤遣、低温环境适应性弦溃曝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耙顾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向版现土。    马凯副总理强调荚弦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粉。电动汽车由于安装了电池峭棵挟、电机硕雾、高压线束等高压部件乃统,给整车安全性带来了新的问题歉谱,而电动客车安装电池容量大狄钙、整车承载人数多困句,给整车安全设计提出了更高的要求钵爬焦。    因此扒糕轿,电动客车必须从防水妈、防火婆蠕、防触电堆芥、乘客逃生壤茫、事故处理等方面综合考虑断恐,从研发制造革畔、运输存储视炉、维修保养景泼氨、报废回收等全生命周期各个阶段着手谁,在电池安全掸促、控制安全驳磕、高压安全捶菠烙、电磁兼容等方面进行技术攻关举窘经,全面提升安全技术水平俱。并对车辆芥工、零部件运行实时监控邵,起到预警作用盯扣断,保障大规模安全运营盎。    宇通自1999年开始研发电动客车酞说蹬,持续加大研发投入爸,得到了国家部委麓、河南省政府和各位朋友的大力支持购嘉必。未来酿桨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屉耗驮,围绕电动客车轻量化叹擎、智能化踩、网联化以及智能制造等发展方向驾寡,立足自主创新戎福,掌握关键技术乃纯,提升安全水平屡,促进电动汽车产业健康快速发展垂喊事。    但同时酬,为了推动我国汽车产业的转型升级纯板鲁,实现2020年500万辆的目标艾口矩,我们依然任重道远昏。行业的健康发展膏弧,离不开国家政策和社会各界的支持疟诧,我们建议效口:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓢捂布。在纯电动患酣茂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺曙搐,研究开展创新工程二期项目等旗杀退,助力国家下一阶段产业化目标的实现屎屑。针对燃料电池客车玛硕弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距缔刑梧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垢媳屏,尽快解决关键技术问题垦,推动产业化发展济啃。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩,技术飞速发展瘦宫,面临很多未知领域的挑战绥,这些不确定也带来巨大的创新机会搂,是企业瞳、行业和国家的历史机遇褂掏,也是赋予我们的使命和责任插疙贿,    我们将坚持创新麓,努力实现产业转型升级和健康持续发展裳。    最后鸵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "陈清泰法毒德:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氰婚溺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涉惜钦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哆呜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稀鞋静,回应社会的关切滑勃庭,引领行业的健康发展捎冉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堵乃昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题修位哎,广泛交流久、献计献策叉。    首先是创新引领问题旗炭。    去年掇委酬,国家多种政策的叠加效应充分体现隋卸呐,电动汽车呈现了爆发式的增长募淌姑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矩辞蔽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亢频懒,并得到大多数试点城市的积极响应判九捍。更加可喜的是查檀,电动技术逐渐被消费者所接受哦豢,潜在消费人群在增长授肯泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灭荒怯,总体上降祭,这还是一个政策驱动的市忱ā,它的不可持续性已经开始显现裁。从今年起窜漏欣,国家补贴政策开始退坡挨掏。种种情况表明桅屡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奸刷,相应地顽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篡闯。购车补贴的退坡矮难笺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筋马稿。也就是在购车痴唉、补贴逐步递减的同时弛揪皆,政府应在研发环节加大支持力度缆,集中资源支持在动力电池慧、核心零部件活瓢痊、电控技术投冕、轻量化砂裙、智能化等方面突破技术瓶颈棋徒娘。    另外价琳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晌河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始监,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煽遍。相应地管户凭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灰,大手笔投资于电动汽车文艾结。    这一切表明颇醒献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冲懊。    由此看来咸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趣尘。    第一几漆,政府补贴政策进入退坡通道刨,电动汽车性价比提高的进程惶,能不能跟上政策退坡的进程遁舞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路删,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮森面。    第二杰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痰敞嚎,中国肯定是他们的一个主要市场目标桨避。能否改写我国燃油车发展的历史恫匪诽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惧祈粮,并建立起较强的国际竞争力芜涪访,这是政府和企业必须认真考虑的问题静诵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹬肋庐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力略。    因此怠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导覆,那是在强政策激励下的增长操,是不可持续的率亨。有些企业一门心思地追逐增长醛倘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坚羌稼,却放松或忽略了创新和研发牵舶。    应该承认虹炔纠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谩,性价比还是偏低的班埔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破期艇你,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧串。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摆,理性地配置研发和产能扩建的投入确。    当前迹较,我国电动汽车正在向成长期转型茶骡皆,这是一个重要的机会窗口烘。从全球看潮供趟,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮峨赏,核心技术尚待进一步突破汰,关键零部件的壁垒尚未形成邵航,信息系统还在发展虎,品牌效应还未发力簧恰,商业模式正呈现多样化楞甫。可以说淑凹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呜拾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糯发,有较好的积累粪。我们又有全球最大的汽车市场支撑操铺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凤煌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇头氏池,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顺痹洗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骆,潜心打造核心竞争力酷冻独,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美去茶,另一方面可以与国际巨头同台竞争完憾埂。    电动汽车和燃油车一样唐,竞争力的核心是聚集优秀人才健,拥有强大的研发能力滴词,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汲冲喜。对于汽车产业来说凄,生产能力的扩张是相对容易的狗芜欺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疾。但是哼融痴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汝,因为那充其量只是一个泥足巨人潜倍抹。    补贴政策的退坡淡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞪,补贴导向将让位于市场导向莆界巫,让位于创新导向脯撮。优胜劣汰作用将被强化钝绢,在大浪淘沙中去楞寺,真正能站住脚的轰,将是那些具有创新能力莽谰胳、掌握核心技术酶、具有品牌效应的企业啪。    关于安全保障的问题眷嚼擦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叮潦,特别强调要重视电动汽车的安全问题醒剧楞。这也是全社会非常关注的一个问题程毁,是这次会议讨论的一个重点棱。    为开好本次论坛采舰宽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窗,并将在本次会议上发布调研的成果僧。    汽车的100多年发展史说明券蛾鞘,随着人们生活水平的提高霉卡,出行机动化是一种必然的选择教板酞。但是羡娃坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韩竭舵,电动汽车处于起步阶段士莎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘛纳汤,还存在由于能源结构改变而带来的衅舞昧,诸如高压电路吮部乌、动力电池等新的安全问题垛篮护。    因此卸嘶尖,在电动汽车市场快速增长的时候佰苦,安全应该引起特别的注意邢趣,无论是整车企业私,还是零部件企业然,对于可能出现的安全问题敬,都要诸项排查列承即、及时发现惩阀、找出对策毋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芯际免。即便是这样上,进入市场后的汽车仍可能出现问题唐拾抽,这就需要继续跟踪媚广,不断发现新问题獭胎,不断解决问题靖,必要时要召回已经进入市场的车辆构让。    应当承认庙的,电动汽车技术的成熟度还不足广,市场考验还不充分啪蒙寇,消费者的信任度还很脆弱勾坦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逆。从这个意义上说乾官,我们必须把安全放在首位慨污核。因为安全是一个否定性指标秋,世界上没有绝对的安全爽龋浦,但追求安全是企业的天职抬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上递,要以更多的投入绥,在设计擂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平康冻。我们绝不容忍安全隐患铂,但也要宽容失败协劝,因为这里存在着不确定性技。    安全也是规范出来的彼,要高度重视标准香太群、法规和监管的作用井粒澈,设计安全的标准和法规税邢,有些是科学的研究和论证定下来的篡崇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莎锑。企业必须严格按标准和法规生产手胆、管理和运营善久,监管部门则应该严格执法讽扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郝把,绝不能容忍劣币驱逐良币挺车视。    今天羔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺啦评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具部既,它还缺乏充分的应用考验天瞥,需要未雨绸缪略,防患于未然慌吭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导愧零,各位同行固,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨臀肉,每个桌上都放了一本颂部,大家可以直接看屯弧媒。前面上半场我估计是大家最关注的臼猛仓,有一些政府动向泊,他们做的干货诬徊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彻,我只讲讲技术歉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扑辉缝,有三个方面闹箩氢,有些技术方面的内容是有相关性的草敝,政策本来是张永伟讲的蒋傻,我在PPT里基本删掉了卫滤拌,大概带一点俯穗遂。    首先讲一下电动汽车安全的技术味劣踏。电动汽车安全技术我们分三块肆瘦,动力电池的安全息玖、电动汽车整车安全壤苹旗、充电基础设施的安全翁猎眉。首先是动力电池的安全性誊帕票,是最基础伸付弗、最核心的勺,包含了电安全青、热安全互、结构安全等等稀滔瞬。    我要先从科学的角度说一下竭蛋幻。如图(ppt)垃乓匈,这是电动汽车动力电池的基本特性灸辑保,中间可以看出我们锂电池安全的范围维梗,一个是电压卡、一个是温度溃寇适,对电池安全来讲盎,这么一个很小的窗口里才能安全工作赶德泻,如果温度高了会发生一系列的反应炭卢纯,就不正常了撤馅甘。我们具体来定义一下这些温度璃,这是做一个严格科学的实验洛,锂离子电池的热失控诬摄、温度变化徊、温度和电压变化的过程霸。有三个温度蔷浅,T1叫热失控自生热起始温度楷废,这个温度一般在90度菩勒,接近100度弧柒。第二个断功瓣,热失控的触发温度达良,就是说热失控要开始了霉。第三个白牧,热失控的最高温度拣,代表了释放能量四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穗斗,给出了一系列的各种类型的动力电池剂,比方说三元的NCA粕估石、NCM桔、锰酸锂的疏牢,钴酸锂超钱、磷酸铁锂晒卞氦,还有钛酸锂的疚,从中间就看出李挪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曝,总体来看凭碗,热失控最高温度比较低一点道,这是钛酸锂的谎导妈。    太过于学术化一点奸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程措潜。热失控舜,我们先从热的角度故鹃酱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贬首,我们的SEI膜就会分解痉、负极电解液也会反应抗锹护,隔膜机制熔化薪铆,再到正极分解纽、电解质分解厘,最后就涂层崩溃吮风,大规模的内短路电解液燃烧替,就形成了热失控轮邪灸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度覆堤窟。    另外一个问题葛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耸哪市,像放鞭炮一样释镐茶,一个单体发生热失控能量还是有限的处,如果在整个模组系统中间扩展吻爽,这个能量就非常大了本轰。我们说其实不在能量的大卸榧省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秸,但是并不是一个危险的东西报狗酥,关键是没有瞬时释放夸手颁,这是一个瞬时释放的问题绰患。    诱因别抚蒲,刚才说的是过热引起的空妹啡,还有电的和机械的士逗,电触发父,主要是过充典、过放等等珐舍携,尤其是过充亭玩,过充引起的热失控是胃ǖ眨害比较大的伟嫡羡,这是它过充的一个过程和机理碉楷据,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阮残厘。还有机械滥用辨蛾铜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憨,这是在网上搜到的底盘的切割实验白记,专门看它怎么样搐,机械诱因就会最终引起短路丢杭钦。    第二部分钵,整车的绒火诗,现在我们找电池厂开安全会却嫌,电池厂就说很多问题是整车引起的发那现,不是电池的事疼碎。的确煞圈,很多问题不是电池本身造成的檬拒够,是外部原因牵错撬,整车对觅但,比方说碰撞会引起镜,电气安全坍噬哥,还有功能安全谎,重点是这几方面涝顾空。比方说碰撞幢,碰撞是最容易引起裂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全失。第二茄没,各种原因的电气线路短路引起着火戈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的善陕物,电机控制器目仁、电机电子器件IGBP短路了棘吝乡,高压雹付罗、拉弧惊萍慧、多处熔断氮,整个就全烧掉了箍,这是控制器烧红了弗顺。另外一个塑富漠,比方说前一段时间南京暴雨之后路喇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锣哇黔。功能安全贸梧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的截廖,电池管理系统死机敦,但是充电机不知道宛饭坷,继续充壤,充过头了提文骸,导致了安全事故悍醛悼,一般150%会大规模的内短路绍,充过头150%估辈,不管是什么电池踩,包括钛酸锂电池肃膏默,如果充过头也都会热失控的篇古矮,虽然我们知道钛酸锂非常安全焊摩,但是过充之后过压也会引起安全事故省。    第三豁,充电基础设施的安全娩扦怀。尤其要说一下充电设备的安全问题苛稍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘲,它的防水蜂、防尘缕慰、防腐蚀其、漏电存、短路保护等等嫁棱擒,各方面存在一系列问题亢烽蹲。我们开了基础设施安全的研讨会赣,大家提出了很多问题良,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃孝创,我不在这儿过多讲沽悔忌。比方说赁黑,我们荣威550就是非线充电着火腐碎,自己来安装这个淮娜,比方说外部的“三防”息瓮,内部走线的零乱发,不按要求接地等等锻,这都是我们充电设备的问题蔷颂痘。比方说全生命周期状态的监测嚷浅、管理体系的缺失鞘,线路老化之后也引起很多问题肥侧。尤其我们在研讨会中有专家提出斯饭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靶遂屉,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒挨。    我不要都讲问题感,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玫乌文。    第一苯碍猾,说一下全球国际的进展羔茧忿。我们要学习几个渡,一是安全防护方面纲,比方说日产的电动轿车Leaf嘎男签,现在接近23万辆趟尖侍,没有出现过重大事故拍浩艘。它有一个安全防护的设计体系始识揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扮坝,而不是说不能做到安全存汇瓜。人家做什么沧俄虏?首先略,有很好的防护设计理念殊就,它的防护堆,首先防控事故发生贪,其次一旦失效箔,可以失效不出事澜,再次炬此钳,出了事呵,把事故控制在一个可控的范围连探钠,控制在接受的程度跟燃油车一样堂努酷。是这么三个阶段挪虾,从电池设计欠罐酬,到最后可达到的安全目标顽核娠,是一个全方位的设计理念匙。    二是设计开发方面梯涣赐,遵循了严格的V型开发模式翻,从电池包可、乃只郏块鞭、单体兄急、材料堕感们,从设计层埔可、验证测试层删,是非常详细的微具,包括底层的电池材料刊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了累卉掇,我们国内的电池厂现在还很少用这些构抒内。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仁,其实这些我们都很熟悉欧牟离,比方冲击驾缝么、振动笛、挤压腿慈嗽、跌落查嘘褥,奈块跌落秆世、单体跌落等等垂侥,针刺死兄、极端的短路硅、火烧遁、热循环项沸,有温度的高低温循环实验沏潞,这个好像我们做的不是很多汗私乓,气体分析等等奸码,这都是全都做的惰郊,这是我们跟日产合作交流的钢,我觉得还是给大家分享一下窃揣汉,很有意义的僳懂。    第二肖拭换,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渐崩涧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抽,这都是公开的傅天。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防绿俺,这是一些主要的专利蠢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞥霉苏,这就是一个完整的过程衡。由于成本比较高射圣绞,其实没有在它的车型上全面的推开没。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性磨佃虑,从设计的角度妙鹊叭,应该说借用了一些非常先进的方法矫陛涂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侨,发生事故之后拢,非常严重的事故也都是安全的脊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅,当然因为它有别的安全性腊光挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莫。    第三糙瞧非,这也是公开的资料围刨,三星的电池系统驮握。重点看一下电芯层面丘婪,这是90安时内部并联四个单体电池画,一个卷绕式的方型电池画贾仓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护恢、一个是防爆阀会、一个是保险丝舌凛腻。我只说其中的过充保护取,这个电芯的外壳是正极普谓,有一个过充保护的阀弦科,当内部气体压力增大之后横恰,把外壳的正极跟负极直接相连宿,短路呈,形成大电流坎法,外部短路谋短,过电流之后保险丝把这个断开荤冗蟹,这个我们是值得学习的捷剔。也就是说在电芯层次进行材料天赂、电气酣瓮、机械系统的系统设计还是很值得学习的箔绢缸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晴,其实它把单体电池当成了一个小系统握衬额,我们可以对比一下惶坪棺,日产电池的睦∥#块相当于三星大电池的电芯为吨,就是日产是小拇咛瑁块雾,三星至少客车上是大电芯赋喘。    未来趋势来看驼陵倍,现在工信部300瓦时硅遁、350瓦时都是这么高的稳,这是国际趋势挨靛措,没有办法奥,大家都在这么做刑轿,10年内我们真的要到350瓦时隶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的层,2020年300瓦时应该是没有问题的弹煤弛,这个从比能量角度是可以做上去的邢熊耪,成本也会降低懊竟骋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的财饱,比能量舞、安全性是一个翘翘板疾,所以我们现在都出这么多事慨,下一步300瓦时席、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知双。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚎,我现在牵头中美电动汽车合作喝摹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竭铂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忙碱熔,这是最核心的下一代电动车技术维高溯。    说说国内的吠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荤棵垛,待会儿再说问题零。正面取得成绩恨,从材料体系逝氛结,三元正极封、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忱都,比方说在阻燃隔膜饶讨丁、阻燃电解性敖、阻燃安全性也都有创新壤喇浪,取得了进展得位煎。从单体电池产品的检测结果来看烩,跟国外也没有特别大的差别纷父。总之玩,从统计结果来看嫂酥房,我们和国外的相差幅度不是特别大屡熟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廊,总体电池的安全性保持还是不错的便,这是实验的东西慑,严格按照了国内国际标准桐,因为我们的电池企业也跟国外配套蝎仓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯溯无,所以我们其实国际的标准都是满足的米休淡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葱锈碗。我也举一个例子膏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虎炉盟。刚刚说三星的有熔断器懊旦搔、过充保护器系庭卢、防爆阀事,模组的我们现在电池管理系统等等漠糙葛,还有一个问题脊,自引发内短路分钝,这是一个问题貌妨杯,我们的制造杂质摩伎、经常小规模的过充过放健,长期积累以后会自己引发内短路蔑痪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做文玖,因为不好重复实验仆辣,我们首先做了一些重复实验的方法寸,把规律摸出来了茹,这个短路会形成三个阶段累闻撇,内短路的第一阶段苦岛、第二阶段羌雹、最后一阶段雾线穿。第一阶段只有电压的下降浚渤坪、温度基本上变化不大埔,第二阶段肃,电压下降同时温度有大幅度下降害,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杭请地。    如图(ppt)撩衬千,这是替代实验剧恐,这是算法浆巧享,这是短路的测试实验己,这是结果怖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用套肯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匹、内短路的阻值都能精确的辨析出来舶修衰,提前预警热失控事故剖膛靛。    整车安全抽锤烦,首先是轿车安全烧娃遁,比方电池的防水霸,跟整车关联度很高蛾,因为静态的防水甭认,放在车上不一定防水持肩枫,现在都知道IP67趣鹿逢,其实一些厂家都做IP68了肉返迟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宋痰姥,我们如果做得好是完全没有问题的藕亨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卡违,这是我们做完的设计素韩截。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硅,这好像是我们比亚迪的电动车聘宠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西们心非,做得好我们的防水比燃油车还好卉凶咸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好困,关键是我们的技术到不到位割瓤杏,所以我们来谈安全问题应该这么看怂。    第二苹困,轿车碰撞安全酗舷湾,我们做得好的企业也是不错的噬。举个例子体伺绦,长安的闯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作副类,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的母莽,这是产慨扔卑、学梢惯瞳、研联合研究的哭。甚至为了将来的发展任镣娩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尽拷。而且电池包不是越厚越好笺樊硕,如何又轻量化蠢镜氛、又防撞敌固堡,在优化设计方面也还有很多工作可做鹅。    第三素,整车电池系统总体的安全保护蠕睬团。我觉得我们通过上次的整车交流会巫忌抠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萝呐,大家都觉得还是非常不错的精券,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丛词,尤其是轿车企业是比较好的陋,分层摊寐柔、分级做的是非车使痪椋好的坛,比如说高压安全管理系统恃晶灵。就是说只要按照严格的流程来进行开发掀怀缓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吭柯。    另外我提一句客车沸,待会儿宇通的汤总还要讲的滥,我不多说了靛绍,他们有成套的方法来保证安全性乓莫撼。    最后蚊赴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舷。前面领导都说了燃催袜,多少起多少起朗陈水,这是从2月份到7月份统计的10起以上现骆潦,7月份多起来了篱坎。现在存在的问题小缝,我们在报告里面有详细的介绍榷,我在这儿时间关系也不说的太多了显。总体来看怀酚,我们安全性准入门槛要提高礁绒,所以现在在指定各种标准黄,要进一步提高标准颊。当然还有一个问题癌玩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺,因为充电桩跟车的接口是老的俯,现在要搞新的搁矫,新的总体来看是更加安全的袱郴溶,老的怎么适应新的箩啥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昆捣。    我们的发展建议慑盾,我也不详细介绍了卯,因为我们在报告里都有畦,永伟会比我说的更清楚一下顶媳记。    第一个娜,完善安全标准甫泵,制定更加严格的安全标准恋。最近客车安全标准碱羡到、电池系统的安全标准烹桨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准附班沪。    第二个寒,监控体系边狸,现在当然都有监控系统送,马凯副总理上次也说了琴露侣,监控主要还是要靠厂家监管射,不是靠城市最后的那一级念,最后那一级你也不会给太多数据嘉挽辅,数据最多的还是我们厂家自己官,我们最有能力监控好缓痊卵。    第三个旦奢柔,强化充电基础设施安全管理巫晚沉,严控地下车库陇、高危场所充电设施建设与安全监管毋篮。    第四个硕,改革检测体制荒,我们建议建立新能源汽车年检制度艇公耙,传统车要年检蒜,新能源车是需要年检的兰,比方我们防水玛荡涉、防尘性能尾瀑,新车是好的韦阮,老的就不一定了斜交狈,我们的绝缘性能逛不、漏电保护等等是需要检验的侧霸己,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浦,这都是很重要的臂。    第五个速,建议改革行业的监管体系竟滤,现在我们是准入沉莱扫,有几千个车型衫厕,客车是很大一个数阶钱,很多厂家都进来了婪潘浑,不能说让谁做浚、不让谁做勉滥芦,我想将来要引入事后监管的体制碌车,谁要出了事要负责阀欢蹬,要召回雹古锯、吊销执照铰巨功、取消资质魂枢,甚至取消你不能再进入这个行业插棵,这是我们建议的要加强纹瞄疲,否则这件事情没法弄哼。    结语三句话的钞:    第一迁红,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茶闯涩,为什么是“命根子”揣钵裂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厢踩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全力?我觉得怎么强调都不为过卑南努,所以我们要警钟长鸣搜,高度重视曙揪,大家都是这行的从业人员脸,都不希望这个产业下滑常,但是为了做到这一点募,必须要警钟长鸣腑,高度重视秀倦啪。    第二倘画,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堑锰。想性能大幅提升海弹化,大家都希望300公里抢、400公里蚂,客车也是要提亲萝寇,高比能量电池是必然的趋势奥,往上提的瓶颈技术就是安全陇募悸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点底寥细。所以随着动力电池比能量不断提高栋郴得,电动汽车安全技术的门槛越来越高侗猜,本土企业要有危机感炉袄敖。    第三但焊边,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系籍咯船。安全管理嘿,政府责无旁贷尾。    我就说这么多薄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辽囤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕉就。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沫响,到今天的北汽EH400的下线媳净艇,北汽的这100万辆用了5年的时间让五。    在活动现趁犹啤,北汽集团董事长徐和谊表示楷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陀房晚,不断的加强产品惶穗、技术陛歼拆、管理创新蝗,不断的加快电动化安杀、智能化替沦土、网联化豹花嗡、轻量化的发展步伐粉锌秀,全力抓好‘π计划’的深入落地却黎。力争到2020年冉,实现自主产销80万辆蹿吧,这其中包含新能源产品20万辆靠换,实现销售收入700亿元杆操,进入自主品牌前三名的目标垃燃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宝寒。”   “来得晚虽础,干得猛喜蜡尘,站得稳”    “来得晚胯艰,干得猛疙,站得稳扮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酱。    “在行业内来说汝户酪,本土企业已经很多完成百万辆了铺烷,我们加入进来痴,形成一种集团向上的态势思瑞。”北汽自主分为三个部分篇,“绅宝此凤、北京女、威旺缺一不可缆练鲁,齐头并进挡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧施。”在随后的媒体沟通环节中铂,李峰坦言蹿排了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倍佳偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜宏蓝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冯控旦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谋。北京是传承“越野世家”品牌精髓效脑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤材。    “越野车是小众市臣恕,但是在中国市场上草,硬派越野沪啥售,没有人能从北京汽车手里抢资源怂寥。硬派越野或是下一个风口皆柯砍。”李峰在接受媒体采访时表示估哨委。    除了在品牌划分上的努力僧凸凤,在车型投放层面淳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擞泛唬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拭拍,而到了2016年梢牛蔚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喀咎,加上北京品牌和威旺品牌纬盛鬼,更是达到了六款淑壕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涟。    而面向“十三五”常,北汽研究院院长邬学斌表示稀瞎旅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耍贰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬贤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雀挽茫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磺虚孙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偿。”    是的啸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卫蜕奠,北京汽车仅用5年的时间痉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沦囊蛊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玖蓖棵,现在一是车型结构变化了侠葱晃,市场引导到SUV恳囤蹋、新能源和智能化上去贰狗丸。我们由三级跳变成了一级跳椭烧阶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗡蛋隙,“市场的变革对于自主品牌来说桓,恰恰是一种机会蹲。我们有对市场最敏锐的感知染酪午,最接近市衬檬瞥础,这是任何合资企业都无法比拟的酱丧。”    从年产销量看热,2011年达到2.4万辆莱晶伺、2012年实现7.8万辆顾谴乐、2013年超过20.2万辆单亭新、2014年突破31万辆榔、2015年完成33.7万辆赐戏碾,2016 年预计目标42 万辆密犁,到现在已经完成了23万辆鲸沧。“2020年我们要达到80万辆屡。”徐和谊表示登。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惜,还要有好的营销椿啸轮,“酒香还怕巷子深”吓究惯。在产品营销与销售网络建设方面饰,北京汽车依旧不甘人后混。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哼惫持,“人在一起叫聚会辩靠,心在一起叫团队狭钢。”    2016年上半年创贰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泵静炔,同比增长396%失,目前网点总量高达到836家情叫,渠道建设速度令业界刮目相看碱撮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赡,同比增长20%外,目前网点总数已达1081家鹊袄。    据已公开披露的销售数据泉,2016年截至7月妈度操,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琼,同比增长42.7%枚扳,远超乘用车行业11.1%的行业增速凤呕犀。其中栓堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆容逢傻,同比增长94.6%肛姓苇,成为名副其实的“自主增速王”械。在具体车型上壳潞,绅宝X25累计销量接近5万辆谭浑,在A0级SUV细分市场排名第一吭肃炔。威旺1-7月也实现了近10万辆涤软参,同比增长6%以上烹窍。    对于营销体系膏返床,蔡建军表态称报耽淬:在互联网时代茧,消费者出现了很多新特征辜喀嘶,他们爱分享互动褂,重视原创和分享公鞘,并处于一种“始终在线”的状态箔你稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佳。   对于未来搪昏入: 李峰表示忙牧,在“十三五”期间及脚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罕想笛。    其中针对绅宝品牌敦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淘般,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目辏块化技术平台蝎。    此外台,针对SUV市场火热形势广莎,绅宝连续推出多款SUV车型泉楼,形成了X25彻扳矢、X35方律、X55姐匿抚、X65组成的SUV系列戌,实现了对细分市场的全覆盖版潞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筐拟畅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搪。未来疼,北汽威旺由经济型微车淡宽、MPV土、SUV和轿车等品类组成惧。   责任编辑吵孩沛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋棺巫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窖窟变,在杭州召开络弥宦,我们非常激动譬滤。我们希望全球贸易更加公平豌硷,中国企业能够更好地融入世界市场狭豢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示龚协石,要向世界展示中国汽车业的良好形象洼梆。据了解颁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车日。李书福说娩涣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顺同删。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厢,李书福告诉记者酶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糠塑,吉利要展示好自己的形象皖。李书福认为瀑,我们要解决全球经济治理问题缝健,首先要做的就是提高自己的竞争力材抽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瑰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携卜高,李书福就来劲了剧燃碎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娶捷诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取烧,是全球经济的一个缩影休翻秃。”他介绍说闻,未来汽车产业的方向是电动化讹、智能化控、轻量化弗尼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讥。李书福认为裴校托,两者的“联姻”以及之后的融合发展茨七,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新光檀、活力林豪舅、联动谜苟撕、包容的世界经济”石同。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划,在他看来两者在基础理论研究和基础奈荩块研发方面合作得非常不错挽好悍,他希望沃尔沃能更豪华麓、更高档娘、更有竞争力透馅湘,希望吉利能不断提升品牌力簿拒建、竞争力和溢价能力巨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诵。”   在吉利汽车体验馆杭娶踌,新款的“博越”展车停在那里店辽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一太犯。李书福估计倦朽脾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祟烹。去年冬天赖送脾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堪,他也曾表示惨扁蒋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怯戎隧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赴禾瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浆,商业模式的变化已经从电商千蜗桶、维修徊、汽车金融椭、二手车诬贯、人才培养等领域开始狸叉葛,逐渐延伸到供应链前端的设计皖孩思、研发和生产鞋槽漓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镭托,这是核心竣氦。”李书福说融霸,汽车和互联网屉琶刮,两者已经分不开了捷昆,汽车制造业要想有未来戏纠里,就必须和互联网深度结合起来患剐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题貌停巷,吉利每一次研发创新盒绘舞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陋降。   “安全既是时间长度湍缝,更事关人的生命季。有人说擒溜,现在的汽车都很安全了峨蠢杯,安全已经不能成为汽车的卖点了酿,我认为燃俺揉,这句话说的不准确瘟,也不全面寂邻。安全对全球都很重要疽,对国家很重要蚀祷,对个人也很重要俄桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陶,可以说安全事关大局摩旁,安全关系到千家万户盘,我们一定要把安全放在首位构离请。”李书福说呻痊谭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萍毕,不仅有央视的直播撬拱,现场还有上百家媒体饰道,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谓,受到业界的肯定独搽梨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湍,用现在的话来说就是企业的基因年捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念动芯,当其他条件与安全设计有冲突时魔锑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炒,而不是相互妥协谐。”他认为琅氰,当造型与安全有冲突时挠纲课,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焚粕,也会毫不犹豫地选择安全迷。“汽车是给人坐的忍,所以安全对汽车而言实在是太重要了般。也就是因为以上这些理念布森想,沃尔沃才能发明汽车安全带敝、汽车安全玻璃谅、安全车厢俏聪凯、儿童安全座椅据矮当、侧气帘避、车外气囊渺森画、交叉路口自动避险自动刹车铃坟海、城市安全系统等等络。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腻,因为对人的健康会造成影响胜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呈惭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汰灭。 责编粱念:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卢盗?这是东风集团高层必须面对的问题经判培。“国内前三宏珐憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛、市场份额5%僧、销量125万辆幻,其中东风风神必达35万辆导,挑战50万辆柯惮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹撮。   论自主品牌的持久战钳被馁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点人。在他看来巩,相对与合资品牌省枷汹,自主品牌的发展分为三个阶段伙:战略防御虑、战略相持和战略反攻藩。   “对标合资品牌群骗痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段癌。”8月10日我础饱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊,并反复强调仁癌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茎斗铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱宫壳,风神刚刚取得的历史最好业绩酱乡唯。凭借旗下三叫牛客——AX7冬残缎、新A60挖肛、AX3笑匹午,东风风神1-7月累计销量76322辆狮形、同比增长33.5%略始,其中7月单月销量首次破万揭。另外槐榷盎,轿车销售26756辆统,同比增长46.5%;SUV销售49566辆测户确,同比增长27.4%傲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭:第一辆摧,超额完成任务;第二晶泉,轿车和SUV双增长逼窝郊。按照目前“三箭齐发”的态势豁握,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贝阶喀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弧陷侵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攻,东风A9超过传祺GA8墟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秤韭。   “其实苹匙,我们重点想对比的是帕萨特赋窟狼。”李春荣云淡风轻的一句校吴扑,让一向低调的东风乘用车镰啦绒,平添了些许彪悍和霸气褥你童。   不过楷糠,面对长安贸、吉利掇、长城抹、上汽这些强劲的对手皖卸,以及合资品牌下探鹤、车市整体放缓的趋势宝乃虐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痢?这是东风集团高层必须面对的问题腺。“国内前三舱波,2020年品牌影响力达到行业平均水平县啊禾、市场份额5%肮穿、销量125万辆逛共灰,其中东风风神必达35万辆稗闺霉,挑战50万辆鹊缸韧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标手堂粪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虾鄙娟,我们要尽快达到35万光。”李春荣形容片,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”星适腔,未来五年将是“本硕连读”吐幻车,从自主品牌的生力军成为主力军棉。   如何冲击第一阵营晃? ?   对于目前的东风乘用车来讲良倦牡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尘,首先是产品烹抖唱。关于产品规划你辰,李春荣给出的答案是攻讳,东风在2020年之前靠肥恨,会推出17款全新车型餐琉,其中传统车型将达到12款绩掇憾,新能源汽车7款充阶。   实际上瓣,经过七年的储备戳溜,东风风神已经形成轿车礁、SUV和新能源汽车三大产品军团添钞皮,在大褂尾太、中无惮肪、小细分市场布局绊孔蔚。   值得一提的是犁侗玻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神投皮臀。这意味着陈,除了传统车型攘纯茸,李春荣手里又多了电动车这张牌掀,而在2020年的产品规划中文睬帕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款项拜矢。   产品层面缆码笨,缺少明星车型芳搽天,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绰,而在未来的规划中堂桥,东风乘用车的目标非常明确嵌饶炬:提升车型效率居,培育明星车型虎奠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹渐,半数以上产品达到细分市场行业平均值汞椒。   实际上崎,东风乘用车下一步面临的问题污,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寇抬。除了风神之外写烽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等何氰,以及合资自主品牌仓,而在东风入股PSA沦匹,成为第一大股东之后清渴,东风乘用车无论在资源整合嚼圈恢、品牌溢价嘎、平台技术方面划,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崔谰汇,当然这还需要时间证明嗜跺啦。   不过起叹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向金漂:资源协同包括产品酿怀木、平台立、制造技术轮埃薄、供应链散呵、营销和国际协同乃变。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朴,随着车市的放缓纬瘁,近年来锹权汰,从豪华品牌到合资品牌砰、再到自主品牌熬天揭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证太烦。   与成熟品牌不同骇,创业中的自主品牌当翻,在招募经销商墟冀踞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板墟。随着竞争的加剧错、产品的丰富阔侮,未来将对渠道提出更多的挑战骡铰,比如一年之内连上四款新车的吉利庭提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理付锨。   盈利能力当然是最为重要的标准繁,但是牺牲自己蓉司卿、持续补贴经销商点多探,也不是长久之计牵没渭,解决之道要不断有竞争力的产品推出锹胁娇。今年年底沤,风神AX5即将上市探猴蕊,明年AX1也将上市孺考闪。   实际上般革,在青海活动开始之前诉耻,李春荣提前到达西宁斧,专门到长城和长安4s店进行调研兰计爱。让他感到欣慰的是欧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75散抖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磨何咐,我可以负责任地说口唐东,我们的商务政策是最好的抵驼蔚,没有之一弘便。”李春荣对于渠道的重视程度欧剑,基本上是亲力亲为夕汝胸。   目前戈雾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜕哼末。按照规划老刻馁,每年净增网点50家譬弟,未来单店销量逐步提升至800台以上摔蒜,达到中国品牌经销商中上水平洪。 责编极:李芳" " √印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含煎崔,由中国汽车技术研究中心主办芹陌差,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钎嫂菩。在本届安全论坛上凌戎畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偷竭勤,在回顾过去的同时悄霸滴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耻痢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人托痊妥、车辆贺、道路等影响交通安全的诸多因素搜波娄,促进共同发展平扣芹,从而降低事故中人员伤亡率弛盘,最终有效改善中国道路安全状况卞。   会后视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访素檬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉朗,并阐述了对于人厢撮、车褪、路闲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解癌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涧佛剩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务社拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挟,一是日产汽车“三重保护”安全理念吗架轿,即分别从社会壳谅圭、个人和车辆三个层面采取措施昧喷奉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泵,就是在车辆的周边封趁糠,设置一个安全保护屏障讽,针对车身周围不同的危险接近程度仇既嘛,我们会开发相应的技术进行保护镭钒襄。   除此之外刊扁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茅。在车辆的前方霸、两侧敬僳、后方建立一个全方位的安全屏障钱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念委龄叮。同时琉绍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化川火塘,日产汽车也研发了一些相关技术邦奠顾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术线壬。   日产汽车始终将零排放馅哄奋、零伤亡作为企业愿景匠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担财歌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杯但册,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术测,可以在自动模式下完成转向式姑、加速和刹车等操作奉粱,提升车辆的安全性能顺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帆恐洞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题本。即使后座坐有乘客藤户融,后侧方视线也不受遮挡邪次矾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车借。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恍蜗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唐露,帮助驾驶者做出正确的判断痘。   针对电动汽车领域眉煌蓬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位概岔管,而电动汽车上的安全技术猛短,应该也已经达到了世界顶级水平访频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捍坚巍,高桥信彦表示感紊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度图潭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶托,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶默。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浇沁奉,日产在研发智能交通技术的同时苟撅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巧同漂,其主要分为四大领域搽瓜。第一大领域是关于自动驾驶技术的擒豪抱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挎,对电池以及其安全性能进行研究赐醋。   第三大领域是新的移动方式镜窟韦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇,换句话说勺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罚,我们针对这个展开了研究寺鼓逗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撮食,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锚。   未来沃特房,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北,同时娠湿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澄蔬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔼么蒋,进一步降低交通事故发生率锈逻袜、持续改善中国道路的安全状况冯。 责编酸:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟潍朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞄疚磊,共推出6款车型士诚芒,售价区间为17.58-23.58万施些。   新车亮点瞧:   外媒点评桔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编告脐类:李芳 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵惮离,严禁转载丢居佰,违者将被追究法律责任潍辟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狠贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朴违。   不久前虱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜航,北汽集团以549.329亿美元营业收入堪,排名第160位谅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单露,也是首次入围世界200强竞庙。“我之前的预测是在180名左右搁和,这个结果确实出乎我们意料猫脾广。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哭郴关。   据网通社了解吗摆方,2015年媚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘钵琳,再创历史新高巍倪。“十二五”期间懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寡署烫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抒虏厂,增长3.4倍己。   通过与徐和谊董事长的沟通交流返截庆,网通社可以断定以下两点绢募:一寄挪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缺坎巢、稳定的增长韶。二蹦臂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丝啃。   为什么能做出如此判断哺刨滤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上功?徐和谊的一番话做了最好的解答恫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂期,咱们给人家代工挣俩臭钱妙鸡持,那是发展民族工业皇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汕为?不可能乃。能走向国际化吗妙即?那更不可能拆集。”   然而卢堕蹭,做自主品牌客暑,光有决心粹、喊口号是没有用的蜜稳。正如徐和谊所说淋眠秤:“干自主品牌真的难倍膘槐,现在大家都处于成长阶段恫瞪,想要效益好显然不现实杰跨航。但是效益不好就不努力湿贩,就情有可原吗诬偷庞?当然不是!剖陶。”   从“1 ”变“2 ”纪滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裁。短短5年时间幕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝎底。“北汽人要有工匠精神咆,低着头吮电技、少说多干啸绘,闷头干蹲,一代人不行两代人铺坛,肯定成功你侠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簧急。   随着“十三五”规划的展开剃饺缉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桅皋侥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局经僳。据悉诫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谭娄、供嚷炯鞠、销逼吮、研于一体的北汽集团南方基地欠。   届时斧姑鸥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市深,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斑,形成1+1>2的布局社哦娟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噶。   “十二五”期间幻孟呛,北汽集团凭借超前的战略眼光铆介阀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炔并。通过产业链合作汲璃雹,北汽掌握了最核心的三点(电池袱搞、电机袒配辟、电控系统)技术蹈梳菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戚赊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肌魂疙,并取得了中国第一璃、世界第四的业绩邻囊。   据徐和谊介绍昧沛鹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喷董,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒帝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苏,北汽集团零部件业务板块几乎是0革,经过这几年的快速发展枷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奋牌虐,这是之前想都不敢想的钩姜。”对于北汽集团的转型涛堡鲸,徐和谊深有感触酷脚。   据徐和谊介绍僚煽,未来北汽集团将围绕汽车产业链蝎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣,包括汽车金融茶痪蓟、二手车炬弛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倪,带来规陌尤玻和效益的双丰收冻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盲亨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业但拦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲸傲蚀,这也是转型升级的重要标志之一创身将。北京通航以合资钙、合作扁去姜、资本运作为主要模式蔑冗崎,在国内实现了产品工业化和市场营销年。虽然规模不大婚哇,但已经显现出良性发展态势珐腿。   直视软肋号,质量和效益成关键词   “整体效益不高朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼻,“我们举一个例子虫,这次500强名单共6家中国车企上榜痴,总共盈利114亿美元投柯。美国2家车企杜甸,共盈利171亿美元蔬。我们的产销量远高于对手全,总体效益却不如他们窘碴锤。”   徐和谊指出现拢,提升效益乃,整合全球价值链彪聪得,转型升级阂采放,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喝苏修,也是整体中国传统制造业需要提升之处故穆坡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乏,向好的企业学节,从7个维度努力瓮杀叭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峨惹竞。还有四个月尚釜喀,拭目以待父。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奢,通过与他的交流可以看出壕,对于北汽集团的成长他是满意的毖冯捍。然而峡胺,作为一名中国汽车人垒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾。   “跻身全球200强企业导,不是终点寞,而是新的起点朽烩澜。”徐和谊更是霸气直言始靖层:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屠猛刊,中国汽车行业前三甲绢袖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贩憋超:李芳" "   车云按霉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩宝啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悼倪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战确蓬瓷。本文由现场演讲整理而成父。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砂,这两方面的关联性是显而易见的巫屡卡。    说到沃尔沃篙,大家联想到的第一个印象就是安全歉爱。的确粮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卵内嫁,他们就讲屡几:“车是由人来驾驶的吉会侍。因此既道,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳家赌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则限刷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨蒋使。可以这样说逆揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涕葛壳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裙闲烂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷。其中当然有标配的妇,也有选配的辉传戌,组合成不同的配置卑菱萎。这里我稍微着重介绍一下皖才遁,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统午。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涣诲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摔。在2006年的时候耸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统软鹃囤。第二年也就是2007年棋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媒侣。2008年鞍墩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酞婆,成为一个技术子品牌翘。之后的十年中这套系统不断地更新完善廉,扩展了许多新的功能埂湿唉,比如增加了行人探测没、自行车探测泌、大型动物觅长惟、路沿和路障探测与避撞功能叙矾牌。    避撞系统为什么这么重要呢洼琉挛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶璃发墓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镭驮纤、转向功能的话显客钾,一切都是空谈涣燃。想象一下筛亥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揽痉,这将是非常严重的问题缺陷攀藩。避撞系统的工作机理非常简单纫翠,首先是探测弧,然后是评估决策竭会躬,最后是干预彭鸿,包括警告或者自动刹车复牛腑。    首先是探测察牢。相比以前梨,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓。从单个雷达到多雷达和摄像头迁劲槽,并结合多传感器融合算法绦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苏毒瓣。    接下来是决策霸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞付。但是你在路上开车嘎,特别是中国的路况梧苹歇,不可能前面只有一个障碍物呸卿埠。所以随着多传感器的应用弥浮颇,现实需要更先进的威胁评估算法竣儒,可以同时考虑多个对象辑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钩法。随着更复杂的传感器和威胁探测能力獭酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁便极。    复杂的算法肯定会增加计算量缉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗董撑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咕恍,有必要进行适当的简化空。但问题是怎么简化世?比如现在大家经潮男看到的中国式过马路镁,一群人一起走航,走到路中间队,可能有几个人继续往前走充,有一些人停在那里需,另一些人却往后退两投寇,这时候要判断预测是非常复杂的宏。所以垛桅辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荆缉寺,使得警告和干预措施如何定时村授、提升相关性和可信度始终受到挑战驶莽邪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棵,才能提高决策的相关可信度黄粳舜。    最后一步是干预屁。判断之后还要有一个干预的策略缚修。干预一般是两种荷膜,先是警告搓糯辈,再可能干预码钩。怎样警告呢峨讣悼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厂险,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溅掀。如果没有可感受到的威胁存在跑,原则上车辆不应该警告驾驶员骆。这是因为甭蠕,如果还是警告馆监,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯酶任,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桶。时间长了之后筛,他就会把系统关闭或索性换辆车邦薪,在中国的路况环境下弹玩编,如果一路上都是不停地警告立,这的确是个问题档拆。    警告只是一个声光或振动的信号烤竞巢,那么在警告之后班淮舵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕舍毁?我们的策略依然是腔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娃涟并,否则车辆不应自主动作晴,理由也是刚才所说的釜焕哀。可喜的一点是钩袍蹿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升响,自动干预所需的时间大大缩短了渺负,相比十年以前保庭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阂葛。最后一点胳片圣,怎么协调人机界面订讼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就兢,也将是一个很大的挑战吧。    刚刚讲了很多鼓尺绒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曝伯梦。首先是效率问题肆提础,要调整警告反应的时间送此汹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刺?警告干预是否可感知与理解藏脓?第二是相关性练,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮断氢?是正确的警告苗检,还是漏报或误报抚聚款?比如说路前方有一辆大卡车凤劫搁,系统把它误认为是高速路交通标志牌傻荒当,而不给任何警告楞,这个明显是漏报刷汝。但是反过来说虾冈逆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涣,从而警告干预淌坝隶,这个就是误报充臣,这也是第一类和第二类误报的区别茅仁。最后是接受程度懊镭,警告是否很高程度被驾驶员所接受罢怠蹦、并配合裂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迸兄凛,所以这三个因素之间要互相平衡暴秆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程通翁诵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋烷锣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岭新。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目微肪蒜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滥矾玛?是不是因为最近自动驾驶芦桨、无人驾驶炒的很热茅胜?同时还有一些顾客在问凡齿,自动驾驶以后惊攘,我们的驾驶乐趣在哪里商灰?因为很多人喜欢操控丹,喜欢在山路或者赛道上开车呵炭憾。    我们完全理解这些考虑鹤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潞防,今天早上我走的是中环狈确迫,走走停停断统,就像这幅照片中般的拥堵阂范。当然匹,交通拥堵也不是中国所独有斤,随着城市化进程的加剧态穆,这是全球性趋势懊烂苟。请问这样的驾驶乐趣何在唐故横?    除了拥堵缎探,还有安全问题枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酞田悲。城市化的发展也加剧了空气污染逢浓贤,以及可持续发展与能源的危机郴。对各位顾客来讲崩,还有实现实时互联和出行便利的需求肠撕。    所以媚,自动驾驶对社会稠灌瘁、环境和经济带来的益处是多方面的敢。首先贺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糙速,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贬扫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗溺护,即使提升不到100%安全哎豪,但是97%篓缸、99%可不可以队翅?自动驾驶还能连带产生其它的好处通,改善拥堵栖疟侈、节省能源消耗钩僳嵌、减少大气污染潭髓会,以及使旅途时间利用更高效票胆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抢峨,但我们说肯定也有挑战敲,世界上没有免费的午餐吼牧回。对于使用者来说挨,有人机交互的挑战靖烫。还有失效模式控制璃,万一系统失效以后溯,怎样用冗余系统来后备控制干里侥。有跟其他车辆系统的交互匈箔炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上甩扁蒋。怎么感知环境躬仍册,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琅。还有最后一个绣泪媚,再好的系统禾,当顾客不当使用的时候劣船搪,怎么做这方面的技术应对处理斤。对于车辆设计来说耿,还需要各种各样的冗余系统做后备密,确保自动驾驶安全邵。    其实狈,自动驾驶不光是技术问题滥,更重要的是对社会和伦理的挑战琼廷,大家是不是能接受角激题?首先冬,什么样的商业模式逛,是我们现在继续卖车的模式船,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式理袍。基础设施的改变懒逛圭,比如说车道线叛细箩、公路标识的统一督,这也是非常重要的勘撬。还有保险公司是否接受动煽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戌慷。最后是公众的接受程度答貌,法律和法规的约束卡庙次,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋顷,从而也引发了很多相关的讨论肯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逗奖戊?我们非常明确溜贡朵,这也是一贯的战略撑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焦岭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贪禽。    这里举个最近的例子困顿侯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贝隧,已经在欧洲量产上市回淑诫,今年下半年也将在中国投放市场烦评凑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统单逼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铆水题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忍,而无需跟随前车督。要知道撩囤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蝎睛曹,那就是到2020年嘿结,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浦奢盟。这是沃尔沃汽车庄重的声明绊钡,也是一个非常具有挑战性的目标帆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坛虐蛾?    我们认为首先要充分研究臂畦吞,通过真实用户与真实交通蘑皑坝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巴耿。还要多方的合作溶楞规,沃尔沃汽车通过与包括供应商多猫昂、大学研究机构士撩沏,以及政府部门在内的强强联合凹甩绷,来应对全球挑战笨股匠。自动驾驶之路没有捷径邢,就像练马拉松一样经凌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祁失慈、循序渐进的窖干,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全褐贡撕,我们走的每一步也都要以安全为核心略醇突。我们要以客户为导向琳吕,通过提炼典型路况雷顶,悉心定义测试所用的通勤道路矛殿,同时尽量控制风险棠。在技术成熟之前坎,必须反复的测试驴巴啦,以保证安全与可靠粮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宠苇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痛诲:要验证对社会和经济带来的好处码外,是不是适合当前的交通环境厩,顾客牧爸、社会公众的接受程度洼铝,还有道路基础设施的支持是不是充分吻,与其它车辆和道路使用者的互动挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芯哦墙,真正的大规模测试将在2017到18年瓦坑侩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斧份,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛊丘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目备。    上图右边是哥德堡市区的地图集舍妒,这条环路相当于上海的内环或中环挺讳烁,即城市高速交通路弹,是没有行人盎、自行车扮其氓,也没有交通信号灯仍频。自动驾驶测试者是租赁顾客眉蔑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹊龄蜡。在驾驶过程中扫,允许处理其它事务蜕城,从驾驶员监控到不监控底靛松,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盘。    这里我要讲个非常重要的概念嘎咖吻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矛殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孺仓迪,驾驶员还是负责监控和指令同铝扑,必要时疆火激,还应尽快接管人工干预蹲袱,所以还有不少局限性嘿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皇办难,车辆负责监控交通环境怖勉蕊,根据路况决策和反应患承,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事替。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕颈案,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姆挟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度古,驾驶员需要对驾驶负责版及拭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粳拒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缕为贾,或者SAE第4级的程度棚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊谢钉。可以看出髓,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞄色对。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薄氰,简单地讲前,是通过多传感器融合撂堵百,包括单个或数个摄像头痛脊昆、毫米波雷达默瓜、激光雷达瓶、超声波传感器等跑,加上云端和高精度地图手灯,来感知周围环境谜揭,评估路况和交通状况裤怒,相应决策与控制寂,最后通过制动担黑、转向和发动机系统来执行干预捐。处于安全和可靠的考虑颅玛琉,我们有备份系统赣,冗余的执行机构凭驴,万一其中一套系统有问题屡狄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶必譬搪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刨读埔。2017年咆挎缓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证当弊檬,随后我们将在中国察堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证病环。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笔,自动驾驶的远景又如何讣绩菱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诺摆确。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓬惯风,车辆可以与人遣拷湿、车肝、路互相沟通卤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放趴帽猩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棺侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殿函,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时令喂蕾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谎饶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感参细赦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心为扫旗。 责编吧烁骋:李芳" "   从很多角度来讲陛尸葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功航饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功融,国产化是必须的道路得十烈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唤檄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭,能够接触到更多的消费群体筋宦枚。在网络发展策略方面窘概恐,我们会更加看重网络的构成形式稍歉锯,像城市快修店汉、售后维修中心氮山、维修工厂等介味点,主要目的是增加服务的便利性醛经,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶恭掀。    上周末(7月29日)眯佳扒,在接受采访时饺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢莱,回答了中国经济网等媒体的提问们烧,内容涉及国内高档车市趁馈,宝马在中国市场的发展战略橇嘲线,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粗绅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扦,年轻汗郡、专注谋煞夸,富有亲和力;与媒体的沟通自然舒户、坦诚茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暖杏,刘智说抬,中国经济发展已经进入一个新常态识,就是从高速增长进入一个健康膘时鞘、可持续性的增长梨。但是仓超哦,随着经济运行质量的提高冒,每一个百分点的增长负,都是一个不容小觑的数量速。把这个结论放到豪华车领域轮,我们所存在的这个行业姬拱隶,应该不会有前几年爆发性的增长斗哨,市场会以一个比较稳定栓芳、健康新竣滥、可持续的态势继续发展港呐期。就宝马而言祥冀惭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唯潞聪。比如煞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售度粮臣,而是把新车驹貉疟、二手车媒惊,技术保险娟塘,国际式售后服务一起发展储渤陷,我们叫“利润四驱”为膘性,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秋。    今年胜,在集团诞生100周年之际码睡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虱雇肆。那么嚏堡,这些战略在中国市场怎样“落地”藉凉需?刘智谈到圭模,宝马集团刚推出新的第一战略抗颧绅,其中的很多元素不仅是契合中国市撤滤洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浦獭纠。他举例说巴漏爬,宝马提出的智能互联概念朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勘闭,领先欧洲10年以上效,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贬。再比如新能源方面欺举。中国政府强调团酷芹,到2020年新能源车要达到500万辆究被。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虐肥井,包括纯电动和插电式混合动力车型茬肉们,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV释觅。所以在新能源车领域顽肩,宝马会加大对中国市场的投入窃堵。因此济虱偷,“从很多角度来讲脓孩赁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碘抽焦,刘智说擂糯。 BMW i3    随着本土化战略的实施标,高档车市场国产车型所占比例越来越大据。那么型徒遁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卑丰?刘智介绍说葡吕痰,目前浦阿纹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僚就。在几大豪华车品牌里面幻朴,就进口车的销量来讲恕柯睡,宝马应该是最大的及笺。我们对目前的状况还是满意的隘。因为这本身就是在我们的商业计划内顷。    至于将来弦戚,刘智强调纪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿乃,必须在中国取得成功碱兽叫,在中国取得成功窃峡奔,国产化是必须的道路”忌蒲。所以辖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第穗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心错集赊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擞配局。不久前忙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秽掀羡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玩虽。从长远来讲戒褪,国产车型的占比会越来越高嫌撤。 全新BMW X1    近年来壬匣贾,高档车市场经销商层面的动向备受关注腐描北,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弹鹤隆?刘智认为揭,应该说玖,这是一个行业性话题问。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承儒,在厂商给予经销商更多的支持配合后列芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势检。就今年上半年的情况而言隧靡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的车陡苟。对比去年的数据渡疲锨,我们发现得痊,不管是在新车毛利顶讹济,还是其他业务板块拘,尤其是在售后式蓖、二手车悼逼呜、金融保险等等几个业务板块矮耽,我们都有了明显的进步颊次。因此冲,他觉得涣芍渺:“目前抵,宝马的经销商网络是非常健康的”来技干。因为色懂匠,随着中国市场的不断成熟戏篱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式认。从厂家的角度来讲谰,我们也不断调整新车的供求关系盼,调整车型的配比极履,调整商务政策柏棚价。综合下来该憋,应该说目前宝马经销商网络跑呵仍,处于一个非常健康的可持续发展状态渡盲。 全新BMW 7系    那么偶皋蓬,比较以往巳耍,宝马在经销商网络的拓展上阮疯,节奏会不会放缓一些耍瓢版?刘智表示些,在经销商网络上伐,我们仍在稳健进行拓展弗顶樊,一步一个脚印地往前走懦。从绝对速度来讲驮溪,或者是从增幅来讲句翁镰,因为基数变的越来越大泰滦,所以这个百分比是越来越低的籍跺逻,这是很正常的蓖舷。目前习,我们全国的零售网点超过了五百家梗泄,覆盖了全国所有的省市自治区粗欣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼娠,覆盖了很多中小城市甘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潮镐。在网络的发展策略方面临,我们会更加看重网络的构成形式祭良乐,并不只关注于网络的数量渡。所谓的“形式”就是像城市快修店动淋、售后维修中心安传帝、维修工厂等等一系列的体系概念籍共。主要目的是增加服务的便利性膛钉青,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务端骡善。对于经销商烦矾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奸糯烩,让他们有一个非常健康良性的发展烈浑酷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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