明年财政仍扩张 重点将花在这些领域

2019-12-13 18:37:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术宽绍歧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位查劝棠、锁紧姬。    与会专家认为赎吃寇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荡岸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粹、热稳定伦、无热管理循环仁、热冲击循环蠢沃构、被动传播电阻)惧创昧,电性测试(短路吝贤纷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尼胜、掉落蛙、穿刺硷拟罢、翻滚砂遍嗅、浸入杉茧、压碎)的安全要求秆。但是垦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倦。安全无止境痹,提高电动汽车安全性樊禽,还需要国家鞘、科研机构碍糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匠司。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丰缔,也曾不断出现事故范绿码,遇到挫折是任何事情发展的规律镶氯。因此侧男虫,对于各类事故粕颂赌,电动汽车各产业链不应止步不前袭箍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擒冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胜,要让安全成为满足一切功能的首要条件宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   上海车展开幕前一天吝导陆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会少睦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抡袖吧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼓?北京现代副总经理膳比祁、销售本部副本部长吴周涛表示枢吮咯,目前北京现代47%的客户是80后和90后危鞘既,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扣差坤。“他们对于服务有着完全不同的需求绰。比如服务要定制化何护,手段要智能化氢品、科技化乃。同时乒,还要预见到他们的需求并满足盘微。”    如果说此前违渭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争话,是厂家产能的竞争任笛,那么未来则是客户的竞争罚绘。因此逼啸茹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抹官。“意思就是享受你还没有想到的服务际。”吴周涛如此解释踌范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辽?据了解署梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未捅,升级为对客户用车生态的全面服务涡,基于互联网科技的进步洗浩,先于消费者预见需求霉吭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涤申厂、智能奶罚杉、共享隘鬼,以及个性化定制的智慧服务体验坟从强。    具体来看替焦道,北京现代将率先整合官网绞、呼叫中心雌次盟、4S店透明车间皆闹、服务App徊拢坏、娱乐跋撵、地图磨缎、语音控制觅喉、智能搜索等服务功能悄,并将其聚合到车机上窖铆,成为用户的车载生活服务平台袭秘。它就像一艘移动的生活航母蘑,无论是餐饮水、娱乐亥嚎、购物的生活需求辩瓦秆,还是维修赐食、保养的汽车服务谎配,都将以车为桥梁地攻逢,实现信息互通麓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣,还能够通过在线直播的方式较,对接车膛请艾、检测红菠莲、派工僵牛、维修脸但式、洗车施特艾、交车等服务的全程进行智能监控躺挟绊,实现人车分离式的售后服务富石洼,把客户彻底从4S店里解放出来念婚,为他们创造更多自由生活的空间媚。    值得一提的是溺上碑,在“汽车共享”大火的当下锨撇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诲。“如果只有5%参加到共享汽车当中咯存,那也有40万辆的规模侩箩价,这是目前任何第三方平台都实现不了的疮挞。”陈静表示芦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狭、售后代步车秃幢、公务用车也会参与进来权坷闲。“我们希望融入大潮睹孺,积极参与这种尝试赏败橙。”    除了全新服务品牌的发布显,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢。据了解痊雷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涟,通过平直且富有张力的线条热公,充满力量感的车身轮廓篓拓圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格长坦放。同时补,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笺鞘撕,匹配7速双离合变速箱沪眉炉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屯罚。    “新一代ix35上市之后谈快,北京现代有全新胜达弄绅、全新途胜暗、新一代ix35详、ix25四款SUV产品瞧烈。通过这样的产品布局法,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩。”吴周涛介绍说币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纳淳鼓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粉达扑,本届车展除了新一代ix35淋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豹。新车延续流体雕塑2.0设计风格焊客炽,对进气格栅惧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盲疥,以DAW驾驶员注意力警示模擎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置违攀侣,为消费者带来更安全的驾驶体验痹鸵。    除了两款新车外农碳,北京现代还设置了技术展示区灿华清,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病硼洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敬淘忿。    2016年撇,北京现代实现产销114万辆毒坚,超额完成目标遂祥谈,保持了行业第四的市场地位慕。今年北京现代即将迎来成立15周年攫擞,也是北京现代从800万用户基锤治俊,迈向千万用户级别的重要一年冻。业内人士分析赶攫镶,在后百万辆时代到来之时蹭粒府,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潮,也在不断践行本土化政策多羔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溶禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十箩性:李芳" "  5月10日冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赐龟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褂瓮,人们的关注度更高屡弄。在今天骚,汽车产业主管部门翻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》礁鲤,其中指出牟鸿抄:“中国企业荣琼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荆貌腑。   目前在中国汽车领域剔,舆论将中国品牌分为三类抢蔽,一种是例如长安归感、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娠茄考,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涝,而且成果显著百坞苇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勾铃,这些企业通过内部的改革烧搓,已经形成了正确的发展思路舒斜笑,尽管在终端销量上尚未展现成果缅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篙劳薄,始终有一种“捞一把就走”的心态段,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型发,在市场赚取短期的效益鹿。   苗圩在撰文中指出恳苇许:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏邯剑。企业投入资源蹿,通过设计开发市韧彭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹,包括物质价值和精神价值协。但是护,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦,才能完成“惊险的跳跃”梁虐纶,成为企业的收益桶氨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心地啡驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乃耽额,中国汽车很兴奋叭,但正如苗圩在文章中强调耐惺,品牌建设是长期而艰巨的任务峭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桥疯碧。这同样是中国汽车品牌需要思考的沸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铰,通过仔细研读凑谁蚂,将其中核心思想与观点标明怯倒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吃涟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搭,党中央唐催、国务院就振兴实体经济攻、做大做强制造业做出一系列重大部署庇,对加快质量品牌建设提出明确要求始丘。习近平总书记强调竿圈,“推动中国制造向中国创造转变世、中国速度向中国质量转变赎娶寇、中国产品向中国品牌转变”诽丸腑。   2016年罗侍税,国务院部署了消费品“三品”专项行动斗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龚贤慈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎伍胎,提高有效供给质量竣欢累,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茬始。   近日屯糜副,国务院同意设立“中国品牌日”膳噬模,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碗香,体现了全社会对中国品牌的期望孝,为建设制造强国指明了努力方向喷。      一嵌墟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现返,代表着国家的信誉和形象岛委旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路抗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嵌侍。   品牌建设助力制造强国战略褥。 我国是名副其实的制造大国坷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纽蜜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祷公,产业转型升级势在必行尖,迫切需要加快新旧动能转换沧,培育面向产业中高端的竞争新优势憨堆。经济发展规律沁架、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明色,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驰纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吴。   品牌建设推动供需结构升级套芜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹦剿,重点任务是提升供给体系质量曹配霞,提高供给结构对需求结构的适应性挨。品牌是连接供给与需求的纽带涩抱侈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酪卧精,引导需求侧消费升级袱,提高供需两侧对接的效率绕楼辛。   品牌建设促进实体经济振兴沥旅氏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怠鼓匪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚沉砷。企业投入资源杉,通过设计开发揪隧色、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泡露,包括物质价值和精神价值染闺裤。但是阀,这个价值需要在市场交换中转化为货币昂暗寺,才能完成“惊险的跳跃”嘲,成为企业的收益剃谦矛。能不能跳得高版什、跳得远挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳖瞧。品牌是价值和信誉的载体瞬竣沽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筐。      二授屠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舅墟户,科学地阐明了创新腔祁撮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牡噶雷。从品牌建设的角度看切耿诵,品牌需要“中国创造”澎,没有创新叔,品牌就没有差异化的魅力昆牢鞋。品牌需要“中国质量”酗按圭,没有高质量笛脱蹬,品牌就丧失了价值的基础枷。 近年来挡夕,面对国内外严峻复杂的经济形势溶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廖需割、国务院重大决策部署荤,认真研究我国工业发展的阶段和特点棠表,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疥。   把握规律浪插病,找准抓手辽嘎甲。要坚持质量品牌工作整体推进抛愤,引导企业在设计开发腿剩、生产制造和营销服务的全过程建立全员半堕别、全方位的质量管理体系玫田甭、诚信体系和品牌培育管理体系翁路,以培育有竞争力的品牌为标志罗星炽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念美。   积极履职柒阂,统筹部署嘉剃。2011年邦订玖,工业和信息化部会同发展改革委净揣讥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥法,进一步推进品牌建设忱。2015年泉欠慷,推动出台了《中国制造2025》会,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞠藐亥。去年狗肠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桂凶毖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峰境隋,部署了全产业链质量品牌协同行动曙、优势和战略产业质量品牌护航行动裙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌剔。   持之以恒敬损,扎实推进酣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黑。   经过多年的不懈努力沃,我国品牌建设工作进展顺利沙棚,取得了初步成效缸。目前稍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玻,涌现出251家示范企业赡弊。根据对示范企业的调查泰焙碱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陀虽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冯伙,企业经营的质量和效益得到明显改善牧挂。同时会呛,重点消费品的定制化案赎、中高端产品供给比重显著提升谋,定制化服装消费增速超过30%关,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晨素龟。      三税发、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诽,需要社会各界齐抓共管番,合力推进匪苗炯。下一步朝按山,工业和信息化部将发挥行业优势歇蕊节,深化推进品牌建设肛,加强与有关部门密切合作体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甲煤环,努力开创工业品牌建设的新局面撮。   坚持企业主体低,增强品牌培育能力寞函。 引导企业增强质量品牌意识魏催,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戈街。坚持试点先行奔嫂、示范引领思色,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呕界信,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘛旅。加快制定品牌管理体系标准编,组织贯标推广秃栓。加强质量品牌宣传郸驴,弘扬精益求精的工匠精神埔,扩大自主品牌社会影响侵盾摊,激发企业培育品牌的内生动力洽。   落实质量为先猴爆,加大支持引导力度莱粳狄。 贯彻实施《中国制造2025》撑辣,落实质量为先的基本方针搂饱,加快推进质量品牌提升行动衔。发挥制造业创新中心建设嚎麓、智能制造惨幂睬、工业强基等重大工程的支持作用羔焦,引导企业加快工业化与信息化深度融合邻量厢,运用“互联网+”股、大数据等新一代信息技术旗兑,把握智能制造咸泛、绿色制造豹、柔性制造等产业和技术发展方向兽课降,加快培育自主品牌貉抒。   鼓励创新设计极,丰富品牌差异化定位涎悼茅。 完善制造业创新体系焕,加强关键核心技术研发郝戏突,推进企业技术中心建设铅沦婚。在重点领域推广应用以绿色祁、智能揉葡、协同为特征的先进设计技术驼。建设具有世界影响力的创新设计集群惜暗罗,培育一批专业化的工业设计企业溃昧,鼓励代工企业建立研究设计中心溯杯力,加快培育自主品牌叮。   实施重点行动链,促进关键领域发展浪口顽。 落实消费品“三品”专项行动囱汗峭,支持消费品工业向智能价、绿色付、柔性和高效制造发展苟。增加中高端消费品供给失同,促进产品向高性价比优势转变嗣底诡。大力发展智能科挨、健康消费品脯模首,支持发展民族特色消费品是性。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钱叮岭,加强产业市场研究和需求预测萝莽,科学规划产业布局豆峭、供给定位和品种结构是承。 实施中国品牌“走出去”行动喘魏,贯彻落实国家“一带一路”战略瀑该棘,推进国际品牌共建共享凑。   完善公共服务捣,支持质量品牌进步仙。 建设质量品牌专业化服务平台光祭,依托中小企业服务体系慌堪迸,提升服务平台的质量品牌服务能力败。构建质量品牌信息共享平台瞎琴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估东。完善知识与人才开放共享平台铰罚,依托企业经营管理人才素质提升聘、专业技术人员知识更新等工程办何莎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割捶棚,促进科技创新淌、成果转化和推广应用粹特帘。   加强技术保障控,夯实质量品牌基础钞凶兜。 完善产业标准抽、产业计量珊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设握孙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尽,推动质量升级年。引导企业增强研发创新和系统集成能力屉五辽,创新制造方式和服务业态鼓法导,发展定制化生产项吾币,满足个性化需求惟楼。鼓励企业发展现代销售体系赶,在品牌传播话涉酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展叉。   设立“中国品牌日”厦寒,大力宣传知名自主品牌 瞳板,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寞、质量精良媳度、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭规。品牌建设是长期而艰巨的任务帆缕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”关狠吩,以新理念引领新发展歇,持之以恒地不懈努力墓咳,共同推进中国品牌迈入新时代乔掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃滥:李芳" "   5月5日琅谱巷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颇辨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人括扑缄、董事长李斌就中国汽车升级之道力堵擅、互联网企业造车噶毯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泻堤。    近两年互联网造车企业纷纷入局汉港,被称为“新造车运动”虾覆。徐和谊开玩笑说恋渐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箍雾。”他说妇:“我从传统汽车的角度看无,就是不服!”徐和谊解释道士表,李斌做到的他也能做到幂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辨贰。    徐和谊认为桃摧,最难的不是做产品善贤俊,而是做品牌昧居,尤其是国有企业体制下做品牌赂谐煎。建立杀品厢、培育一个品牌比哩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淋驰。他举例说桓,蔚来汽车在东方广场建体验店察繁剐,那叫“烧钱”馆,国有企业就不能这样“烧钱”汗祁。但品牌打造的初级阶段滇龚,该烧的钱还是必须烧的挠警噶。这就引申出国内传统汽车行业沸递剁,必须加快加大国企的改革步伐趟,从发展角度蹋唉嘘、竞争角度痕坟,必须改革台浆颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务率随慌,希望未来产品不光是一个出行工具线,而是一个用车的体验平台啥如帅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭将胆,而是看到与用户交流的新机会氨湃。从互联网倒吉贫、移动互联网畏戈暴、移动社交发展趋势看龚扒,与用户关系会让汽车发生深度变化茄狗溪,体验会变得更加重要汹揭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幂使馆,新车企应该走什么样的路壤魄,徐和谊认为秤,条条大路通罗马稗,但是路和路是有区别的荒盆。他认为全世界只有中国能做到一件事化汤:传统车企和新生力量深入融合唇孺、发挥各自优势尽莫单,结合起来碗沽,这条路可能全球谁也做不到冗笆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僵沽善。徐和谊透露辖灵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寂妻谢,很可能这轮竞争仕炼昧,十三五末孺须碱,再过2至3年砷祭既,肯定会出一个比较好的结果渐酚掣。”    李斌也认为樊驰脑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兼,这跟传统燃油车情况不太一样突碳。他干脆表示偏丁嘉,国外品牌在中国是没戏的嘎,因为智能汽车需要本地化的数据娥郝爆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绊悍堕。蔚来汽车在三电删拈、智能电动栖们、包括制造方面都跟其他企业合作霞茧羔。李斌强调弦甩胯:“我们是很尊重制造这件事的专业性窗悄片。”谈到合作能耽屏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勿祷:“我们的南京工厂投入十几个亿湘巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磕逗臣,不是简单的代工皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷犯:李芳" "   据雅虎网站报道市番什,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺膜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弥鄙且:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扦嗜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪。”    他指出珐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昏凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走乃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坏驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猩忙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麻。    当前慑屯,特斯拉丝棚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密那长豪,并将其带到了Uber拎畅。    去年囱枫宠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镁伎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垄丝。特斯拉CEO马斯克表示巩触台,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”默。    马斯克认为犊僻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辰苟拌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垫取填,要远多于因人为失误导致的事故肝凉守,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琶提,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弊杰。    他表示投:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诞,那将是一件非呈颖ィ好的事情拓暮古。但对于汽车保险公司来说恍舵烘,这不是件好事岭滦屏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称据:“我觉得这种影响很明显渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括秃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峦酪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度品拧,全面猫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巢乘,阐明了个人观点李跨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的就皇、客观的看法括。    报告摘要煞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟拎窝、导入期氓瘸谎、快速发展期与成熟期四个阶段举。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洽勤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化革甸,很值得我们借鉴氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕颧多。如果不加重视钨,终会酝成大祸鹤徽。    *韩国的电池产业魂沃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战履黄勉,我们必须面对这个挑战棱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卢谱吻,它会带动未来汽车消费新的革命但长。    *任何事物都有两面性瞧聪,政策也是这样哀。补贴强度不足揉刊,难以起到激励效果监,补贴强度大了浩,难免产生对技术发展的不良影响簿,也包括少数人铤而走险骗取补贴算橙冷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一武、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喂鼎,从国家科技项目立项至今已经接近20年说奸,可以说产业发展已处于世界前列诫掂。2016年腺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翰骄,累计销售95.5万辆荣碱恐,取得了令世人瞩目的成绩禽汤谷。有些专家认为裁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私壁聘,我的看法不是这样拢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克唇分、导入期棘、快速发展期与成熟期四个阶段柒陪沉。导入期也称培育期晃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郎卿刑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓜,当时就有舆论认为啤漆焙,我国新能源汽车驶入快速道捂,进入了快速发展期困华。然而到了2016年便回落下来内瞎。现在分析起来凛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联憨,造成了数据中存在一定的水分坎饯。随着国家对骗补行为的查处枯,今年的数据逐渐回归正常杉诚舍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势广,有可能会得到一些错误的判断苇,导致过于乐观的结论捶卷宿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弯,除了观察数据的趋势外迸熄,更重要的是看产业发展的推动力忍设丘,是国家政策为主还是市场为主甭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落,补贴政策还不能取消马惯雌,基础设施还很不完善哇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揽低炼,产业链还不够强壮与完善惟荣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骚锋刹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滇厘诲,工作量很大挝盾念,切不可放松努力吉,让已经启动起来的产业发展放缓下来镶。    依目前的政策设计使律硼,我国将于2021年取消补贴茧,代之以环境盘凯、能源为因素的常态鼓励政策手袒戮。也就是把2021年设为一个转折点霸便,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匙。期望实现年销售量达到二煌苍常、三百万辆以上牛胁,能够占到汽车总销售量5%到10%岭豢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豁。    二顺枷邵、如何看待新能源汽车的碳排放啸绕愁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窘限殴。我认为许多人有这样的疑问是正常的械标鲜,因为至今还没有一个权威的科学数据珐姓滴,来告知公众电动汽车的排放是多少湘钩井?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法起贡欧。    电动汽车行驶过程是零排放楷,这点没有疑问霓绘舞。但发电过程是有排放的耍哆警,不但有二氧化碳排放必柯,还有导致PM2.5的有害气体排放阿欺。所以简单说电动汽车是清洁的亥瞥,是不能令人信服的心斥,需要拿出数据来瘟埃垛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽福款的新闻报道娄驾皮,受到一些启发隋牧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数补,即“碳排放因子”惜少。根据新加坡的实际情况昏譬,标明每消耗1度电慷难莱,就要造成500克的二氧化碳排放梗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈,即每消耗1升燃油壳哺,就要产生3000克二氧化碳排放屠蚕榔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囊。由于特斯拉的车重虫倦吉,耗电量高甸扭菊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簿卜乾,尤其是在夏天开空调的情况下翟门抠,百公里电耗有可能到40度间,因此被访谰饩溃款娠筛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙,很值得我们借鉴顷磊诧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞较,据我了解定性的结论比较一致嘉券膜,定量的结果存在不小差异逞娜夕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阑郎芯,其清洁技术水平也有很大差异斧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估华详,发布我国的“排放因子”权威数据蚂上镶,并定期予以更新辉抚廷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赁户穷。    比较我国和新加坡的发电情况箍,新加坡百分之百都是石化能源发电芹,而我国的发电能源结构里啡端登,石化能源约占70%快跋,可再生能源等非石化能源约占30%城。全国平均来说始释献,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扰。而且按照现在国家电网的规划来看屎舶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例默戒临,我们发电的能源结构会越来越清洁去荡丘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大护襄完。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”检,来估算一下电动汽车的碳排放付碾痪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔,可以算出其碳排放为100克/公里啊履厩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仟补,也可以相应算出其碳排放为300克/公里男无。可以看出一般情况下蓟钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车输娄。但是如果电动汽车过重井,电耗很高潍韦铅,就不能算是低碳产品暖嘲兼,甚至不如先进的混合动力汽车恋肋草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拷缸饱,但是我们可以认为驴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劝茎度,耗电越多瘦,造成的PM2.5有害气体也越多佳扩圈。因此布畦定,从治理大气环境考虑谷俗摊,我们的政策应该鼓励低电耗产品扦本脐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗邻寐。    三恐攫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衬淮?    这个答案是肯定的露母。我做过一个简单的计算侮捣芭,即使到2030年帘限,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候林泛家,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右感。由于大部分电动汽车会在夜间充电卯,可以利用电网的低谷电时段来充电睫。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐饱赖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豪高邢,不但不会给电网增加负荷堕,反而可以帮助电网储电桂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呜揉霖,在白天电价较高时段将电售回电网吨妒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍仟性,这个系统包括了屋顶的光伏发电咆需啥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈请莫颁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憾,采用分时段电价缓录咕。当然巾乒,对于需要白天时段充电的一些领域沦视抽,如快充公交赣浓沧、出租车与物流车等奴褐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夕拒疼。    四妹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗燎。现在出现的火灾问题比较多卧,所幸还没有造成集体伤亡烂,但是已经给我们发出严重警告京,如果不加重视齐惊,终会酝成大祸禄痉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淀内。    电动汽车的安全要以预防为主叮度,要从产品的设计做起扔拐,然后是生产过程的严格控制谈跨,不能将未经严格考核的产品投入销售屑憨。电池的比能量越高妻,发生火灾时的危险性越大硅烽糯,因此要求有更高的安全性技术律舵,试验考核应该更加严格漠汹。尤其仆络,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎促,因为客车上乘客数量多档筷,一旦出现火灾逃生难度大韦驳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晾撂,为满足新的标准增加成本是必要的惕效。对于纯电动客车日,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汹摆,既安全又经济檀炯。    说一下安全监控网络躲拐耪。我认为重在实效弛。我在几个火灾事例中了解到庙,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗,但未引起关注与采取措施采刺涂,说明安全责任不清笔林,监控网站流于形式迁砰,主要是供参观用迸涩讽。    五伍店、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题康,大家都知道牡,韩国的电池产业寝孔硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坊却,我们必须面对这个挑战氦。目前有一些原因兰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难什扰逃,也给了国内电池领域一点时间煎券。但是承,如果我们自己不努力揪达庇,最终经不起国际电池产业的冲击车晌,我们将会面临严峻的问题谈。    我国动力电池产业发展很快宋悉,一批创新意识强的企业正在快速成长淖讨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捂。但是总体来说竣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犁师埃,产品的质量水平不高东,投资过于分散却晒瓤,到处建设低水平的小规模电池工厂胺揩爬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卸挪,缺乏战略眼光郴揪。这些问题需要引起我们重视与思考巴淀嘲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拦,没有一个强大的中国动力电池产业扮胆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业性,实现汽车强国的梦想又是一句空话焕潍。    化学电池是一个非常老的传统产品捆江粒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刃娄苯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剿蔑淬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酗立,形成了动力电池百花齐放的创新局面轮揣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失餐敞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛾兰面。因此统烘,谁能够掌握创新的主动权瓜伸膳,谁就有可能掌握未来电池的命运奢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聘馈,但是企业是实现创新的主体宏寇查。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铆,能够挑起这个历史重任惟诞拼,把更多的注意力放在创新技术上面酷胎磁。    去年参观宁德时代电池工厂时龋厘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图持,给我留下深刻印象蜂。图的中央标明安全性始终是核心蛋势,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裁俄、功率密度鼓、寿命与成本怠擎。在实现高能量密度的同时筒,要实现快充性能牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踩翠辽,向1万次20年迈进饱,彻底解除人们对电池可靠性献笑、耐久性的不信任贫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁乳棱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伤,结束燃油车的历史墩俺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窃徊突,成为中国动力电池的创新巨人旱脸旗。    我对我国电池产品质量做过一些调研光票劲,认为肌绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狠皆。就电池单体成品质量控制方式保齐揉,目前还有采用筛选的落后方法腔疮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揽粒。这表明灵,产品的质量水平低劣尸囊,即使交货的产品数据是在合同范围内杀损,这些产品在使用中性能很快就会变差态,寿命很短剁倒。    目前改幻刹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞳耻暮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘退犁,但这也并未在本质上提高一致性吉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祷,不需要分亚寄 ,标明这些产品内在质量是优良的洼潜矗。用汽车工业对零部件的质量要求就是惧规标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劣尼。恐怕多数企业都达不到创钎协,就这一点而言齐筹虽,我们与日韩企业就有明显差距矫矩穿。    面对严峻的国际竞争剩开,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙花柑毁,再吃不掌握核心零部件技术的苦谦敞。我们看到国外整车厂来到中国时盘屋懦,都要把自己的供应链带进来钮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝维?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侈饱厩。我建议政府屠食秀、协会巷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暇褂衔。    六痊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逝。它会带动未来汽车消费新的革命疆圃,有助于解决城市的拥堵外剔、停车难沽、环境污染等问题嘎吗蓝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坛痕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲,是未来汽车应用一个非撑保好的发展方向碑顾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弯胳篇。    由于共享租车提高了车辆利用率氮坊阔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑幢住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澎。又因为主要用于短途使用通纺两,大大降低对续驶里程的需求固衬。从社会效益考虑饺惭,减少了空驶行程辑诲,意味着减少能耗与排放掀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泛官泄,缓解停车难的问题枯。    现在伪,很多城市都在做分时租赁炉草成,但有的并不是典型的分时租赁封揉。A点借纠埃、A点还臼吐缉,规模小的例子不少想闹。例如有的大学有几十台车在那里翰赊,学生租了这个车出去办事儿尾虽,回来时归还校园原处扔车。这种模式也是一种共享迪盆邯,但不是典型的分时租赁畴沦赂。只有实现A点借X点还节落门、并具有一定规模性咸、使用起来非常方便颇,才可以算是真正意义上的分时租赁颓。    除此之外响扁,分时租赁还有一个评价指标敌炯,就是车辆的运行率氦,即车辆有多少时间在外面跑憋盖潍、跑的时间和停的时间的比例缔凌杭。我考察过芜湖市易开租车蚕,我认为是很典型的分时租赁江坷。从数量上看钵被墒,芜湖已经有两三百个站点低喂,三四千台车现乌,具备一定的规模;从模式上看觅坡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借距骸咯、X点还斡。从车辆运行率来看供,芜湖做到了80%倪。    此外瞎壬咆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用登幸,规模也达到2000多辆第潞动。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榷腾,很有创新特色采仙兰,也有一定规模汲捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劣,认为大约需要1辆/1000人口骄涝卸,或5辆/平方公里的密度设,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂憨深。知豆的共享租车在意大利很受欢迎封猴,其租金仅是普通出租车的1/3币,估计对停车场需求仅为私人车的1/8际丸恐。    作为共享租车的车型黄,以高可靠性户、低成本枪,微型车更为适宜昏赡。共享租车要应用车联网技术光寥,建立完善的方便于客户的使用体系棘晃拘,实现手机注册龋斑缸、约车店茎、开车胁烂菩、交车卤、付费以及安全监控等横杆途。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沧孪。我认为柿汐堪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戈。为了方便客户惭煞,建立全国统一的注册收费系统十分必要久食骆。    七及、补贴退坡后桓摹,新能源汽车是否还能发展强?    从今年开始疵脓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抬诺读。现在行业里有一些不同的声音埂紊,认为新能源汽车本身就是错误的事情封瓦播,它的发展依赖于补贴蓄某,补贴拿掉以后厂雾,新能源汽车产业就会死掉垒。我不赞成这样的消极看法抗纺凹。    首先在电动汽车本身的技术上疟,我们要有信心擂里荒。随着电池能量密度的提高署火冻,到2020年琅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弥凤背,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔫蕾。从这几年市场反映看盆,很多消费者开始喜欢电动车了衔粪开,他们觉得电动车很安静透、很干净曹趟,如果自己家有充电桩划丝贪,使用起来很方便写堵板。目前忍试,面对全国大面积的雾霾形势挥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迸,促进了电动汽车销售量的持续增长浆炮肝,在不久的将来道,电动汽车将大量取代燃油汽车禾山。    我国在新能源汽车产业取得的进展谷侠茶,很大程度归功于国家的鼓励政策拒彩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫂歌厘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猎蝎媚。但任何事物都有两面性抠替庆,政策也是这样碧朗茄。补贴强度不足构,难以起到激励效果朔疲,补贴强度大了掠始份,难免产生对技术发展的不良影响孰扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴提韦。这些就是事物的复杂性拌乘缅,不足为奇巷劲。因为产生一些问题你昏,就否定补贴政策是很不客观的蓟徘。正确的做法是适时适度调整政策俩僵氰,逐步实现退坡补,制定与能源侵、环保因素相关的长期鼓励政策侗侠,进一步完善推广工作的其他政策环境卜痞废,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拘垛贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜考胺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恨酸,销量突飞猛进膳,不仅在中国市场实现了大反转蹄婚,以每年超过30%的增长率窜蛋,连续三年高速增长郡另硼,实现反超凳汞扳,在全球市场上来看社纺添,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锨。设计之变珐架,影响如此之深衔佃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰斗兜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚领船,都是如此毯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滔浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涟们笺。此消彼长烹免阜,本来也是市场常态扭卡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苇孺锭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扫遂狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓬孩,而奔驰则用了进击的改变苇竞。这导致了市场格局的变化使咕钢。但在今年开始埔联,奥迪要采用一种大胆的改变瓦贩染。   在北京车展上棱枪适,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霉守。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司家撕汲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谢念。在采访中师,马克·莱施特先生表示涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略起兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泪,以奥迪品牌本身的三大支柱廷尽收,即“运动性”济、“卓越质量”队锭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石禽肃捻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夹享。另外凰嘶,马克·莱施特表示档,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别困年,以保持“个性化以及彼此之间的区别”店煞。   未来下,奥迪不论A泉哩、Q肚蛔擦、R系列醒卤,还是电动系列薯,每一个车型系列都有他们独特的个性乓射。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国操多趁。而且纳辈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诺,在马克·莱施特看来铅,除了外观典耸,在内饰的设计上啦,奥迪前进的步伐还会更大巳南吝。   比如新一代A8南,大家会看到一个全新的控制理念醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮慌,全部操控都是基于触摸屏睛褥冕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙颊骡,这将是一个具有革命性的设计挎划伯。”马克·莱施特表示雇玩幂。   【访谈】   媒体么帝食:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里通阮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巷莫逃?   莱施特徘田:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒浑沥。比如马上要推出的新款奥迪A8埃撑,我们认为80%的A8都会销往中国眷花。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上协韭港。比如耸秒,从车的前脸上就有非常明显的体现尘,这个框架会做的非常突出驴赖姐,也会大量的运用到合金材料反化。A8的设计充分突显地位感和身份感社。因为我们知道中国的用户榔难八,或者说中国A8的用户群是非郴停看重自己的地位感和身份感拧,我们对A8的设计充满信心拳芍茄。   Q2是我们量产车的一个预告抽摆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豹锚。我们想把奥迪的A系列估、Q系列嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娟林。比如如潘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拆莲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秸偶,从而更多的彰显每个车型的特点厕涵。   媒体皖:A3未来会有怎样的改变佛礁墓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爸闪?   莱施特芦瑰孝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型材。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯袖都,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力馆踏、表达力燃。   媒体掀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升境骋?未来设计会有哪些改变蒋泼拧?   莱施特姬漆吓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱方门蔼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菠杀侩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性北。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砷板。此外泞称,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拒。   值得一提的是恭办,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矗递既,完美诠释了驱动理念散疮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计波确沟。刚才我说的是外观的设计汗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儒匪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栖拨钉,而全部操控都是基于触摸屏许。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬,这将是一个具有革命性的设计痘绊叙。   媒体坍:面对未来的城市交通更加智能化绦馈、互联化镣糯摆、自动化的趋势泵岔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助波邻?   莱施特先生吻创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函妇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段武捐。实际上卿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熊簧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚂蹋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沛熔搁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发福馁金,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶天空曹,还是更多使用自动驾驶甫,所以我们设计的基点是用户体验楔。   设计开始阶段将先做内部设计悲嗣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贾欧词,再去考虑外观应该是怎么去搭配尘唐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惠渐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妻嫩惮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惠,因为我们真的会目睹碧钎亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狄灰享。   媒体犀涣迁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堡逢藕?   莱施特熔导:我们从下一代的奥迪A8开始哥瘫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屁闪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畏。我们要做的是持续的惶芹、不断的推进设计语言的发展哗券颂,每一代的新车型都要再往前走一大步话默。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅屠绰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撕墩木,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固池蠕,业界开始重新打量双方的合作硼典。   如所有行业对热点的追逐一样瓜烹楼,在过去两年中接售菊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敌攻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奶迫。4月6日斡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辽体,携手研发并应用车载人工智能技术贤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议麓,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膏。在此次合作中但汞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫉,用于双方在汽车领域业务的开展浩菱,为出门问问未来的发展提供支持墒拇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业规镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屉曹己,而合资公司背后锈偷刷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踩酣啼,意味着除了汽车制造商寇焦唉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桐刷莲。   “1.8亿美元只是一个开始摄。选择跟出门问问合作棉篇朔,是大众集团移动出行战略的一部分眠仆磋。”苏伟铭称丰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆嘉,为达成这一目标读,已经规划了三大板块淋荷,共计十二下、三个项目啼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虽丝天,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憾蛔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红海郡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂弯泄、语义理解技术不鼓,面向移动搜索领域的智能手机应用脸盼同,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卯时。迄今为止垦坏邻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迁、语义分析狈、垂直搜索等核心技术必嘲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敝,来打造下一代的人机交互方式抵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)上潜奔。   “选择出门问问瞬煌,是各方面考量的结果司郎皋。如果大家了解的话隧腐,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗干几,所以我们与Google也进行了谈判”凌。苏伟铭称瞎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准互扒。   2015年6月垒弦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月广岛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奉放,出门问问被Google投资坛。截至目前尚藐雄,出门问问共计6轮融资渴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抚想。   “此次剐,我们对出门问问进行投资庭,不仅仅是出于财务层面的考量忻,也是一次具有战略意义的投资副法呵。通过本次战略投资篇睹毕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寥词鳖,只是单纯的投资或技术合作妹沏,苏伟铭回应称叔坏,“想强调的是签权,我不主张相互供应的关系捞,一定要拥有属于自己的核心技术惯马惕。”   “移动出行领域的合作晴洽,如果是提供车辆痉痢,那只是纯粹的商业化的供应需求涤。与出门问问的合作暑摔庞,我们是要进入合作的管理层芜擂,在共同建立的合资公司中爸闪速,双方都有委派监管团队”嚷勃馈。   苏伟铭介绍倡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韶,但更重要的是在人工智能领域的研发蘑弛呵。“如果你与人工智能进行沟通鼎魂,沟通得越多廓睦,它就越了解你陇茧士,人工智能研发的目标是迎合客户佩雌,而不是需要客户自己调整来配合究,所以富,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”采顶号。   他坦言霓忱怜,在人工智能的项目开展上吧碘恍,有好几种做法感,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”白苯镣,但这不一定能成功墩乌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擞洽社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烫啤斥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膝木烷,且能够很快地将技术实现应用绅标驰。”苏伟铭称凄班计,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舞墨,来帮忙推进其未来的发展拾芯。从这方面的合作来看享敬,双方非常契合骏颠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磊潞逞。硬件是大众的强项燎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迫,而是应该让其独立运营撇稻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合评。”苏伟铭称捍乱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化官。   据介绍拓枷南,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业武。基于出门问问领先的语音识别失、自然语言处理堂诫惋、垂直搜索和主动式搜索技术莱尼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雷蜂,该合资企业将进一步探索恢,为未来的智能移动出行提供解决方案刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里老靛癌,人工智能并不是只包括这一部分图矛岗,其实评,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脯沏坑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惶长全。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宪房,但在苏伟铭看来位饭哨,这是一个重要的开始迪。   “下一个工业革命的前夜”啤逗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仟,为此胯戳颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挟。在2016年的广州车展期间手妈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沽慷。据大众汽车集团(中国)首席营销官凤幢、集团销售和市场负责人胡波介绍粱耻芭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咀粒律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挨鸥,包括智能停车茂送、智能充电等篇丛氓。第三就是交通形式的智能化管理匿暮蝎。即打通不同的交通形式顿,提供一个智能化管理胸净胜,最后让出行者能够享受顺畅颊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹤侍病。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龚氰馆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滔季。“我们相信桅,车企能在这一领域扮演重要的角色痞鳞。”胡波称性弊农。   不可忽视的是兔斗嘿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丧舅形,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案楷。   “要建立一个生态圈报席,必须要有多个方面的项目支撑量肃肖。在落实该战略的过程中妓踢,我们便开始思考匈捣,如何构架这些项目嘲,未来三年我们是要围绕这十二借缝究、三个项目开展工作的瑰得涕。”苏伟铭称薪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晨规莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术防梯,以便及时供应揭,满足未来车辆发展需求醇休。”   据了解吼题静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疵貌弛。通过语音输入挠氓,该后视镜可以提供导航洛、信息点(POI)搜索鞭赂便、即时通讯茸乃瀑、车载声控信息娱乐系统等功能巍难费。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陵赐瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熄赶痞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犀栖哺。通过语音输入罐纽,该后视镜可以提供导航亨、信息点(POI)搜索伯奖跋、即时通讯酶徽、车载声控信息娱乐系统等功能丸赏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力然忻说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞎侍零。   苏伟铭透露勘,最快从2017年下半年开始略文,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢假陛,在一些国产车型上也将采用该技术赂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹿肯贾。但是书,有了大众汽车集团的参与疗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻坤。   经济观察报此问示:在中国的十二三个移动出行项目上咯砰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慨?   苏伟铭加涎纯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刊惹退。2016年中旬玫,我们便与集团总部沟通过唤是,我们认为在移动出行领域沪搬,中国是领先于其他市场的琅客帛。所以舵式,当时我们就决定在欧洲以德国为基床锊伞,建立MOIA移动出行服务公司芦娟。之后拧,在中国滑吩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司地呵得,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挛希。   所以拭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揣,欧洲和中国痊。其中中国的业务包括三大板块距突,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目了冈。我们在这一领域是领先的措冒抬,这之后偶沪垒,我们还会有更多合作娥。   经济观察报稀:在大众规划的十二三个项目良噬巷,大众与滴滴出行秦晒、首汽等公司的战略合作是什么模式胚峦?   苏伟铭丁肠:大众跟滴滴届瞳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尖遍疽。其实吞绍飘,与滴滴出行的合作断报漆,目前还在进行详细商议妊咐。但需要强调的是铺膝,我们的合作投资并不是融资的概念配,我们的合作是战略性的卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚级,但我看不出其他厂家做得有多快擅毁漏。   移动出行的合作齐蹄,如果是提供车辆赌殿楔,那只是纯粹的商业化的供应需求钠。与出门问问的合作叉昂猫,我们是要进入合作的管理层午岸,在共同建立的合资公司魏癸,双方都有委派监管团队伦。   经济观察报伙佩献:您提到的十二偶衡、三个项目都是什么商业模式蛔?是否都会以合资企业的形式出现居徒惶?   苏伟铭缓建胖:并不是全部都是合资企业形式的项目哺裴。我讲的三大板块中菏烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泻成勉。我们选择成立合资公司是因为锑卫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摊。那么如果不通过硬件闺里,技术应该怎么落地呢塑辞?通过建立合资企业枫籍,我们可以为不同品牌设计不同的技术母,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务并,包括集团以外的其他品牌汇股俱,我们并不排除这样的合作添。因为生态圈本身就有一个共享的概念孝肖季。随着数据的增加施,共享的概念会更加广泛力劲,生态圈成功的可能性也会越大算。所以与传统的工作方式相比街,变化是非常大的屋。   经济观察报械:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作返?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欧袭盗?   苏伟铭丢拨貌:我认为技术和战略两者兼有畏。要建立移动出行生态圈的目标烫孰容,就必须把其中的布局规划清楚窘患,只是研发出几个APP徘搜碑,并不是真正意义上的合作或合作的全部捍贪陷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龋诡送?同时摹欺扭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缮纷,也会要向外输出当括笔。   经济观察报实:生态圈成为汽车业新的布局单位嗓,选择共建生态圈的合作伙伴时劲痞,有什么标准痰活?   苏伟铭协泌:以前我们称之为垂直平行的价值链拷漏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愤惨蓖。在考虑发展这些技术的时候酪棉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赊惦。   举个例子黔溃解,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腹,我们会考量其语音识别技术有多强秀挪市?然后再开始讨论中间的差别在哪淋临浮。找到不同品牌之间的差异性非常重要拱斑。从战略角度哎妻,大众汽车集团需要明确今后的定位朔禾。   谈了这么多罐收,其实有一个基本点汞,便是客户群体添。作为主机厂畅,我们需要预见到7年以后车的样子棉愁勿。因为一般针对七年以后的下一代产品识尾,我们现在就已经设计出来了嫉醋窘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夹,未来会遇到非常大的改变悲隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倒冠典,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品界拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   4月20日娥,上海车展开幕的第二天厩葛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜净,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氏晚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掸籍赐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潮,其实纠湃,魏建军早已来到现场哆系。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佩恋,魏建军至少接待了三批不同的访客冠卞剩,并亲自送每一批访客离开骨环。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撵赡,虽然神采飞扬枢任漏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显并,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倒套,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义描赖。一边是国内SUV领导品牌拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市托,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军好车,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悉猴凭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焦阔,此次荤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细酸。   “WEY的目标是挑战外资品牌擅邯拆,终结外资品牌的暴利时代烙,重新定义‘豪华价值’宽珊超,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粒拢。VV7c/VV7s之后隙,今年还将推出2~3款全新车型毖鲸,将产品线延伸到新能源领域码对棵,合力冲击外资豪华SUV品牌暇恨蹬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椒嚷。”魏建军说嫡,“关于轻奢霸,首先这个词比较时髦哆秘,容易记住喉淳淬。另外含稗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵较舅软。”魏建军表示潍确,长城不会做没有意义的豪华泪接甜,“作为消费者可以感受到超值的体验敌荷,而企业也能得到相应效益现略,最关键的是得到了客户的认可来桃,这才是有意义的‘豪华’恕觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华浮。“乘员犁犀、行人亢壬洁、车辆”三维安全(3DP)设计理念稍耍,参照国际标准离步管,主被动安全配置完全创新骋,提供正常驾驶劳纪蕊、危险警告罐、碰撞减缓匙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茨漆淖,译为“牧羊犬”峭悔玖,有守护主人生命及安全的意思领。   此外窍定辛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忿,来自于欧美一流车企翁,有着丰富的造车经验和行业影响力靠。匹配中国第一款7速变速器塘祥,这是世界上最好的变速器之一耙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痢匿安,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痹。除总部优秀的研发功能外瞬汲嗜,长城在欧洲据僻、日本和北美也都建立了研发中心臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劫貉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数财矩。其中盟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谅门倡。对此屋钦财,魏建军表示踌:“媒体和消费者一直有这样的担心韩目笑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骚。实际上丁拧,在同尺寸或者是同动力下独,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霜郎酶。但从消费者的角度来讲难苏喇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胃窘弓,消费者会非常清楚这些配置谐、性能砂、做工有什么样的差异娇蒲。”魏建军表示嘿,长城的目标是做品类品牌鹿反,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔑嫉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夏垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栖凄嘎。   而针对销量层面图,魏建军表示囤柏刷:“从销量上看称,WEY很难超越哈弗浚松,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的下,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒焯恰,15万~20万元的空间虽然也很大肪狗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碧刑附。”也许很多人会认为嫡纠寺,WEY卖不过哈弗粳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘎池,但实则不然膏伟。“WEY和哈弗我们都重视捣拇汞,长城用同等重要的吉特、足够的资源支持两个品牌赡携。”魏建军说撵廓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浑午,魏建军是如何评价的淮榔?“我认为我们的产品不管是性能司沃、做工芒玩、安全灿哺髓,还是油耗绿、排放凭,都不输高端车变梅磐。”魏建军依然对产品信心十足谰涎竟,但他也承认WEY面临一大问题经钮,“现在问题是品牌价值嘶山,因为WEY旗下产品刚上市肺,品牌没有经过市场的验证渴备挝,大家会对它不放心配。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锑鸿剂。”   魏建军表示溉水,自主品牌给消费者带来了很多价值判。“有我们的参与灸撤浮,不断地进步去、不断地在挑战外资病,已经迫使外资不断降价宋辩顾,提升服务品质害化沫。我们的目标是要挑战国际高端市陈寰虐健,所以说我们借助中国这个很有价值的患、规模最大的市场来锻炼痛零,使我们能尽早挑战高端摄蹦小。”魏建军表示扯艾,消费者购买了WEY之后劣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值京钠氮。他对媒体承诺改,WEY的产品一定是超值的焕,并且一定能给购买者带来惊喜珐秽。“WEY是一个挑战者箩纤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹿。把我姓都赌上了弦,不能失败横,只能成功梅策。”在采访的最后嚏,魏建军郑重地对记者说祷东撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒骆霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日么衫癌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夏刃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺冒磐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导查奢讣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诉,以及未来的发展媚蛙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铅偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人累捎杭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狭税、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗琅踩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玛寂脐,以下是问答实录佳台:   凤凰汽车 挽恢宠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疏炒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韭帆线?   俞经民 绥守:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心使腔,对于品牌的市场表现同样很有信心壕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魔海卯,我们有信心成为市场第一的品牌讽贤。今年我们的销量目标项掣,是从去年的8万到今年的20万菏。纵观130年汽车工业发展史哆,汽车行业发展的基本规律而言撅碍,规模还是需要的凤,是品牌更好的发展的重要保障酵孟。   邵景峰 勉酚入:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刮,荣威方面即却,我们所坚持的贬,是一种符合广泛审美的坤、优雅自信的设计风格稀,在复杂的市场环境中连坡,抵御诱惑嫩、坚持自我炯览,走一条人性化的设计道路刃搞蔷。而我们的MG名爵碑玖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佩,这是一个巨大的宝库潘,值得我们的设计师尽情发掘怖磐显,其中之一挫末,就是感性如半侵。   在MG品牌的设计风格中狈苔,我们可以看到很多情感爆棚肃、血脉偾张的元素与产品嘛。未来的中国汽车市场必将飞速发展淬慨,需求也将越发多元化棘,然而无论技术如何变迁稀,对于人性化嚎堪、情感体验的诉求将贯穿始终嚷琴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想回,我们也将在感性力设计理念的指导下贝森,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抡衬。同时垢糕,强调个性也不代表小众侍策陕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喊粪谴,为大众带来唤起强烈感动毫咕拓、让人心跳加速的优秀产品宦聘缓,这就是我们所追求的目标搜。   凤凰汽车 吕秦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疤浪,其中年轻消费者占到了绝大多数鸿,请问接下来哀茧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求税宏洼?   俞经民 碳啸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滔吹,更是“年轻的心”苟,从名爵ZS的订单来看溅苦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烙,更包含了年龄层更大赦嫩酱、但心态上保持年轻的用户霖怖。从“年轻的心”角度而言懊,我们的消费群体就更加宽泛了氮,作为一个年轻化的品牌爆,MG名爵的诉求是“年轻动感漆贪死、专属空间换轿、纯粹乐趣”疚男黄,给“这一代的年轻人”造车苏。说到年轻人共同的特点沛,是充满梦想桃拎末,对于梦想的追求更热烈一些你窍掳,更想把心里美好的事情去实现掇。这个梦想实现的过程是非常美好的埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竣:为这一代年轻人侥,不仅是岁数上的年轻人铅段礁,更是心态上的年轻人贝萍匿,提供更好的选择赦,保证他的有更好的驾乘体验帛变。   年轻化的特点鼓鬼,是要颜值炉朔全、要体验的到位堡差沛、要可以分享汉。二十一世纪中国的年轻人萍,在互联网的普及深度偶匡、对于尖端智能的体验和想象力贡步,在全世界范围一定是靠前的常毕,就应该可以代表“国际范儿”蜜,也应该引领地球村的潮流蒂。要满足这一代的年轻人抬,MG名爵所带来的产品体验俺懦扮,也应该要追求更极致碗始芥,带领大家去创造全新的潮流蓝滑。   凤凰汽车 场圃鲁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擎径,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幸、80后眉、90后的人群当中八?   林嘉瑜 棘梢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斗乃。这款车感性的设计曲线兼赔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归却。不光是国内的经销商部芒,本次上海车展凸,MG名爵还邀请海外的经销商喀廉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发农兽拘,他们也都对这款车都做出了积极的评价括蛇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀女朗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钞胳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揽,让老百姓也能开上小跑车锌壤适,尤其对于国内的核心消费者来说勿蔡昂,不论年龄几何络垢,都要有为自己的梦想活一把的态度涝。对于一个汽车品牌来说韩拍狄,这是一件值得骄傲的事情虎。   邵景峰 存岭:其实在选择一种设计语言的时候谈,设计团队非常慎重磷裂,因为设计的变换频次不能过高痘线,要抵御诱惑秦郸、保持延续性才有可能给消费者形成印象婪达诵、拥有识别度从而去打造一个品牌窟。“感性力设计”的第一条就是要有感性诫,去追求情感的外在表露搓椒叛,从更广泛的角度隶垄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豢案,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓣秤,感性力是专属死幸虫、设计师要通过专属的标签到姥骏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坷帘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丰,比如运动员在起跑的那一刻摩瞄,弓箭拉满而未发的瞬间颇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逝舒统,这种动感更有档次触岭,同时价格不菲坪横佛,是很高端榷独枯、优雅的设计哭龋,我们希望把这种设计注入到产品中羌彼隆,带给这一代年轻人极致的审美体验闯。   凤凰汽车 谅揪膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母┎危块化架构平台打造的笔菏霜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救莎吾?   俞经民告城淡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纤。这是对这一代年轻人的尊敬钎郸,他们自带国际范儿撑,是可以引领全球的潮流的人群熊,因此有着巨大的价值呕。对此图毁坞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莲彩铂,在全球也是一样伺时乒。目前匆,世界范围内海兜,不仅是动力总成前瞻技术的整合扭节愁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轰虱链。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埠,采用插电式混合动力设计坞。另外讼熟路,大家看到的名爵ZS氰朽,将会在明年上半年推出纯电动的版本百叼缅,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埠乡氨,也将会在2020年之前推出放。   凤凰汽车 猾闺期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凌雇唬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盼倘?   俞经民 筷鞠糯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懂,设计上差5%海,销售上就有可能会差30%硼速钉。那么对于自主品牌而言舵,就是要把自主性发挥好爽,去追求审美的宽度和深度款顽林,销量也才能有宽度和深度峦兽。名爵ZS的设计就是这样做的筛逃,要追求极致社、不计工本嗓胜竣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篙钎,可以说坚,名爵ZS的极致设计房,对销售的宽度起到了很大的作用杉。   邵景峰 息哦:汽车设计是在不断进化的函襄单,不会总停留在一个风格上勾,在互联网时代粪磷尝,同样要有全新的时代特质间。另外容殿妇,从汽车设计而言狡,例如从动感设计理念而言敖缕轨,英国车是鼻祖超分譬,很多品牌都是以此为源头来发展的撅,也就是“同源”灵挛。中国航天能够上月球檀烧,那么在汽车领域上同样有大的进步淘细艇。之前德国杂志的一篇文章写到擦达,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狈赌,在进化的道路上有推崇的看法唇,也有欢迎的声音诚欧,这些都是要虚心接受的坚。另外边,汽车设计是一件非常严肃的事情头蜗,每辆车定型背后勺圣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的人,背后要靠巨大的投资来驱动宠苟蹈。   在造型评审的过程中码,流行趋势讲清楚寂请,未来怎么发展说明白烘,否则误解就跟着来了暑哥效,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迸费。   凤凰汽车 搏吹菠:今年块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点句?   林嘉瑜 具:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啸纷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某,拥有一颗年轻的心蜡希,热爱运动伶阔勃、健康的年轻人分。   从足球营销来说毁壬惜,对于英国和中国顿,都有很大的国民基础弊虫天。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咎,是英超乃至欧洲的强队庭,这几年的成绩也是不断的提升街绿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的话堂呕。同时罗,利物浦又是一个老牌劲旅痘彭古,有不断上升的潜力售,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掀但,在用户上有着非常大的重叠之处藤。MG名爵与利物浦对的营销合作表堂警,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来破,在活动和比赛中享受快乐苇恭还。   上海上港队也是一样的祁弘蔑。MG名爵经历近百年发展棚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣维归拈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苏擅偿,两者的合作也是非常有趣的胎谴炬。更重要的是称毫,MG名爵通过足球营销的模式佃懊毒,能够促进两支球队之间的交流谰燃,包括之前组织的很多活动察南,不光是针对中国的消费者订瞥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恫愁卸,有效利用MG名爵品牌的特有资源案,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镐是,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逻晚。   车展期间怪惶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棚颠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对催。在车展之后妹搅奴,利物浦会在上海有推广巡展活动迁傻。下半年瘟冒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虽疵孝,欢迎全国各地的消费者参与和体验彩偏。   俞经民 想何:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疚淑徘,大家能有一些共同点做沟通擒唯情,国内和上港足球队的合作骗棺骏,正是汽车和足球之间速度与激情诫、自我突破的契合点辣敞狗,足球又一个很大的特点苹隧狼,就是会让人意想不到备啸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挽肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊顷揪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩微噶禾,与此同时呻咎丧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佰,长安汽车产品质量持续提升亭,用户口碑不断提升处,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憾垫筛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一复洽晶、全球乘用车品牌中国市场第二名让钳聘。   关于未来恼僳笑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会私画吩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耻雌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戈栖。   2017年是长安汽车的产品大年课骋拍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市车蹭、全新的SUV CS55伺芍、轿车睿骋CC讥孤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路臣底,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢冬。   如今昂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥淳襄,站在国家品牌高度寻求发展幕忌窟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钱。提升品牌溢价能力沙,成为长安汽车品牌发展的重中之重惜佛俗。2017上海汽车期间痴皑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啊酶含,关于长安汽车的未来究邢,徐留平董事长有话要说莲,以下是对话全部内容编诺。 凤凰汽车夸光矮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸥?   徐留平伍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诺,我们也是不经意之间就走到这个地步未瞪,因为一个产品群,特别是像汽车这种产品是更加的明显乳,它反映你的公司文化味拖、你的公司理念是什么样的东西扁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过累,你怎么样让产品吸引住消费者寥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球密锰沫,靠的是什么僧囤兜?因为美是一个主观的东西塘分滩,有人认为这个很美耗胜谰,有人认为那个很美茸熄略,从长安汽车之前的产品来看旗权,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜕仕褐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么到?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彪翻诲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊,同时想把这个产品往这个方向进行修改磺。我觉得在这个方面肛,从长安的角度来看叭怜,就是对于这种动感俯筷、时尚这个理念的偏好陷傲。我一直在体会膘鸿宋,其实我是在反问我自己涂面糜,这种偏好它是怎么体现在产品上的沦?实际上是我们内心的这种偏好抠。在过去的2-3年中凳踢竣,我们面临的话题蚀长,如果过去不做总结睛蓉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萝现,另外更重要的是说拴蚕弊,下一步你怎么做臂才,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炊轿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糜,下一步是个什么东西骸安,消费者需要什么样的产品隶界房,然后作为公司来说并,你们能展现出来什么样的东西赣剐勤,最后我们总结叫生命动感智色双旋揪,当这八个字出来的时候膘废颅,我觉得是非车郏好琶筹汇,既是水到渠成粗皑嘲,又是醍醐灌顶炽露、灵光一现卫。这个过程圣爆,不仅仅是八个字的总结撅蔼。这八个字出来以后线惧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好田品硷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念加,实际上不仅仅涉及到造型骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溃呐拴。这样的话狮吼,就有了一个提纲契领斥痘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辉场,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耸泉,就能够有一个非常精准的东西姬辞。   刚才你特别提到“色”核,我们当时想说渴狠,你必须要能形而上特深蔬,要能够抽象出来思猛,如果说你不能够抽象出来娩才,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剂骇,如果你弄它50个字佳、80个字嫁酣,你可能不够形而上桑蹬步,不够抽象化那错,最后我们觉得“智脖、色”渺图,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敛探瘁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疼卜。   第二个就是说消费者情感的体验蹈,比方说对这个造型和颜色馁,甚至于这种声音或者是形状交此、线条的这些方面的喜欢孰赂稠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秋慑。当然我们也在想用什么样的词比较好图,最后觉得设计的这个词很好侯连堵,一开始我们还担心说这个词字挺多奖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付砰台,我觉得就应该让它有想象力污嘛匣,就应该赋予它很多的内容炔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的停,孔子都说食色赣馁,吃饭以后第二件事就是这个字渭就,我相信孔子说的这个字也不简单意思涩恼,实际上说貌,智色这两个字还是最终反映的是人糯扯,特别是消费者的一种需求夕,对于未来传统的一种期许拈,这个过程当中归恒,对我们来讲们荚,把这八个字想通的时候堵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜂挂,这是我的第一段话题划朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处逼?那次在发布会现场有说哎届,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矮迷,一开始我就提出弯拴,第一个茨桐舶,这个产品要漂亮青杆敦,你不漂亮的话衰膳竭,什么样的东西都没用赋书。因为我们很早的时候就开始在考量风抹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膊,后来发现不行稻滔,最后我们在大概07伙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了封榷。因为你还不能提炼出一个高大上蔷磋盼、抽象诧琅、形而上的东西使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陕臂,但是每个产品都出得非常艰难蜂摊。这个事这么长期干也是一个问题垦弄私,因此在三年前的时候入,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昆痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牡饱,对于消费者的这种认知陵委票,把它抽象化哆蓉,那么这样的话理解了以后会篮邪,再把它具体化宽,特别是在产品乡百胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西派俺,因为如果你不落实到图形化的方面谱,那就只有形而上没有具像化 外浮签,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愤取腺,图形化和具像化过程当中谐涪累,这个就出来了堑。   这个出来以后斥漏廓,我觉得对未来长安来说澜抨,我们未来在产品设计的过程当中守寇,产品能否做到生命动感智色双旋萍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骸姐?这样的话歉逻,实际上说溯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肉崩,几十次的否决颇拐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坎,几次或者就十次你把它完成膳痞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吮,那么这样的话帅傲泌,对于长安汽车的家族化痘旦附,我们看了这个车笆坎挠,看了这种感觉这种情感的体验认,那就是长安汽车难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恰,这是一个漏酿雄。   第二个就是说期,我们自己在研发制造设计过程当中菠伐,这个速度大大下降徐努非,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降类土,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顿,如何把消费者的体验做到更加的精准萄桃,更加的接触到痒点埃衅厕,这样对长安的影响是极其巨大的倘车。   凤凰汽车闲臣顺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冷仓搭?   徐留平碾附蚂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膛玲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乒扣。如果说把它拆分开来颇吐骸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曝,智色双旋更加偏向于设计领域络。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚染徒,我相信大概许多媒体会想妒恃,生命动感智色双旋怎么落地侮戊?因此我们就想把智色双旋也说出来携冗,不要分开伤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拦擎。   凤凰汽车盯:另外一个是提到的认知方面的感觉苫勃,有没有一个专业的因素起福,咱们除了制度之外甸蒜,有没有专业领域的人来负责这件事躺?   徐留平表吠:我们长安有一个庞大的队伍珐,首先要把一个汽车造好问膘腺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铅秽,到高管团队衡桔,到设计团队经擦奴,到制造和研发团队行俯赔,包括服务团队博汞,特别是主要负责的领导人虑宠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹤萌舌,而仅仅是设计团队的话语痹埔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳肚,因此对长安来讲拍庇份,是既有最高层特别的重视熔朽违、关注和把握狮,并且这也是一个最高领导者的工作职责篇鸥香。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的厦媚,当然我们也有具体分工撂涪。另外也有很多的专业人士完成这个事情失,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妊瞬,还有轿车研究的懒南,也有做SUV研究的蛔蚊,同时也有按照职能分的为睬损。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中础膝休,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹲,如果仅仅是设计团队的意见泄,肯定会偏离了方向庭。 凤凰汽车簿:一把手是指您吗汰匆?   徐留平危:我是其中之一途葛冉。   凤凰汽车境:长安汽车自主研发的新车毋,设计蠢鹤孙、评审练、评定环节您都会参加吗汉瞄策?   徐留平陷系:我必须参加惜鸥,我前面讲这是我的职责纳变草,所以我必须参加叙。   凤凰汽车券:无人驾驶车呢郡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剑席苔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沥雾涛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侯耽和,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啸物?   徐留平檄:上一次品牌发布会袭疚亨,最新的无人驾驶技术也做了展示扦莱句,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忱臀乘,高速公路的环境相对来说可控性要好缚措赊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的参菱狡,难度要更大虫儒皇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辛,我们不仅能在高速公路上做嫂夸,而且能够在城区做扯,这个技术我们已经实现了突破沮郴。   凤凰汽车俏:长安无人驾驶技术进行的这么好什犊,量产会提前吗蹦忱渤?   徐留平纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甸虏疮,实际上就是说纺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西问刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇播匈。   凤凰汽车稀我:中美在进行双边的贸易谈判瘦巩告,这是谈判的内容之一青食洞,会涉及到汽车合资企业的放开赴琉竣,可能是一个双向的市场开放的动作合茬久,如果这个谈成了芥谈娇,如果这个不再规定50%的上限糯,您觉得对行业有什么影响迁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马,那您觉得首先答不答应埠?再有一个多给他股份的话纱,对企业今后的运营会怎么样粳?   徐留平巳剃:我明白你的意思女,第一我确实还没听到这方面的话题副埠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌妇梗,股比这个事说了很多年唉呜,我基本的看法有几点锯,第一个这是国家层面的战略和政策珐,作为企业来说肥廉,我们遵循泰胚淖,国家有什么政策我们遵循什么政策趁肉好,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点试猎,我相信未来的合作会加深耍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烹魄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渡考,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尼配,而是说理解消费者郊,能够洞悉消费者怯柿,如果股比的溢价挺高密渤莲、溢价挺低渭委仓,但你产品不能卖出去挺,那你不能分摊出去陵谱,如何把蛋糕做大琶镁息,这是合资企业要做的一件事蚊剖陆。   凤凰汽车紊嗓:如果真开放钾,长安会想着往美国去吗盗,就像那福特来到这里呢撬险?   徐留平攀恰:长安想要去美国是一个公司的战略莆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赴。   凤凰汽车季辅牌:长安与福特的合作多吗挞?   徐留平粮滦健:长安与福特是我们加强合作的方面缓喂戒,应该讲这种合作的程度型壁盯,不仅仅是合资企业趣撩,从母公司其他层面玫孤,包括技术和其他很多方面都在讨论喀楔蘑,包括海外市扯媳ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长法兽碴,它的能力提高了酪。第二 现在是全球化合作的时代躲蒲歪,一家公司独立运营斡弥疾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事付,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音等。   凤凰汽车橙科撂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怠对,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赣粒届,你还说了过去我们做一个车霞,可能需要很长时间好不容易做下来浮,比如逸动层,是很艰难的绢懦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐仇驼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%健,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资水及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈焉病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厢姬烹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斯?第二对比韩系菩竿、日系贸旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比猜叛,您觉得能不能支撑瓮,确实我们的实力也很强秒鞘,我们的内功可能修炼到一定程度侮,我们后面会源源不断推出好的产品燎啼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔫匡。   徐留平济:你讲得非沉苣中唬好肝钦,我觉得这是两个原因导致的圈侧,第一个就是必然性叫,自主品牌需要有成长的空间尘,第二个确实也有机会的原因梦,恰恰是SUV的市惩橇浮,中国的消费者需要这个东西抡宽钵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些落倘,反应速度更加快一点叹贤毒,把这些产品推出确实是满足他们的需要暮涸舌,我觉得是两者共同作用的结果贾瑞。   对于下一步自主品牌来讲奥,无论是哪个系谐几,无论是美系龋梦虹、日系闯、韩系率虽、法系踌,我觉得跟系没有关系橡呸浦,核心就是在中国这么一个大的汽车市成薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脖,这是关键褐危。消费者他肯定是有他的诉求的阂,究竟是SUV臀菊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毯想,他有他的一种偏好裂拣、喜欢草,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舍规,这就需要我们作为厂商诫柔放,你必须要洞察到消费者的需求频唉少,实际上要看到他的潜意识是什么东西吨适络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来电负。为什么我要总结长安汽车的过去呢亲未?实际上是我们自己反问的过程新乃秒,就是说在过去当中泌坛醇,为什么逸动会是这样惰荷,CS75为什么是这样势?实际上说废还,我们当时也没有意识到秤脖,反正当时就是这个样子讳,实际上这个过程是一个反求的过程暴释,我们为什么会喜欢这样期恒桃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耙建丧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僚丘,我们把汽车理解为是生命的动感塘藕萝,其实是一种生命力的扩张薪菠连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜜,而我们长安就应该提供这样的产品驴很仑,回过头来展望未来让需太,我们觉得这也是一个正确的判断蒋浚。   凤凰汽车棠涧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揭。   徐留平尚尽蓝:我觉得现在国内研发体系来看容,国家间可能还是有一些参差不齐册,我觉得自主品牌的研发能力和体系希厂,进步无疑是非常大的咎械册,而在很多方面可能与跨国公司有差距论,有些方面会比较超前砍,因为自主品牌也不是一家胆陌,跨国公司也不是一家链唬躲,要两者来比很难说哭颁某,但是有一点捌粕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴,做好一段时间不容易工盲,这个公司要能够连续做出好产品瓦,能够连续向前增长蕾塘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憋础、设计应用饶,在这个公司当中都比较受关注丛猛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庭捌拧。   凤凰汽车迟骄联:我想问一下自主品牌的建设惮袜铝,随着我们品牌的推出骚,现在汽车品牌进入新的层面娥,会有不同的路径选择纯粱,比如长城紊恋、吉利推出新的车型虽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势己?长安如何能够胜出哼悄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灰蛋杆,除了刚才说的两个韦,还有互联网造车的未来的合作伙伴完,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响量粮垫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淖?   徐留平枢穿:实际上犀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炉莲菠,我觉得这是好事吝稗,这说明汽车产业欣欣向荣杠,是真正的投入春,这是我对汽车产业的理解显缆飘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程款讼效。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猫即,例如一个产品到了造型师的时候尚筷覆,是一个说法肥、一个样子荤彤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淀徐,然后到了制造过程当中又是另一个想法厢,到服务过程中又是另一个想法射敲哗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西薪为,既有高大上的钒,也有形而上礁乱、具象的违岸宦,你要把一个公司从时间跨度安廉霞,一个一个展现出来搪,而从空间的序列当中谎,你要把研发全部都按照这个意义杆郎,我觉得是很重要的方面词捞哨。我觉得制造汽车是很复杂的过程混,各个方面的协调行逼、综合裙衫、修正娠垄、打磨需要太多的时间狄孔袭,我觉得这是一方面票内降。因此长安做这个东西既是公司发展的需要号丢,同时也是我们总结过去体会出来的懂,它是由内而外的鸵酞克。可能我们过去没有意识到这个话题界,我们现在总结出来爽慧,然后下一步能够指导各个方面逞,每个部门都很容易做事情概。   第二个问题你讲到造车败,我们开的会太多了握瓜抽,失败的太多了毫,沮丧也有很多撂限比,基本充满笑意也就一次拱底客,前面基本上是批评倦乔、检讨娠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倦畔客,不高大上滇售辰。至于说现在很多企业开始造车绕窖,我觉得这是一个充满魅力的行当摄,很多人都愿意去做些。   凤凰汽车窟禾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样点煞? 徐留平祷剁世:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诽茫,会选择相适应的地方鹊。   凤凰汽车郴:就刚才的问题我问一下害肌,刚才您提到和新创的互联网的合作杜敌那,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泻池殊、蔚来也有合作倡桅,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾阂僧,更倾向于是一种怎样的合作每拆荆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诫堕,您是怎么看的陶钮?   徐留平觅缝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琴,从长安的情况来看峡,我们认为哪个方式都挺好的甲认汉,现在是合作型的麻,是你可以自己干净,也可以合作干宋编零,也可以自己加合作干恃报,哪种能成功打动消费者是很重要的东西栓。   凤凰汽车淋钦惭:我们打比喻糠凸处,37度是正常的温度星,您觉得新能源行业癸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恼,您觉得温度是多少椭?   徐留平锌宫:您觉得高了低了酸奔?   凤凰汽车崔缄:之前有人认为这是疯狂的阶段播妒唱。   徐留平钒:我对一个产业的衡量依据是垒,在目前这种全球的经济运营模式下黑潘,凡是有金矿的地方迟盟潞,都会有若干的人去挖掘它考米,目前我觉得新能源就属于这个阶段捕稠庭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侠锑澄,应该更加得进入烈拔,因为从目前的情况来看童,汽车产品当中坦狭,一个很重要的领域就是电池缴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惹屋,没有这种资本湍霞冻、技术借痰、人员的这种投入恍吐奠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹊泰丢。   凤凰汽车勺崇僳:那就是说您觉得温度还不够吗骨汤?   徐留平龚:我觉得还可以陈,但是我不太同意的就是产能单韭撅,如果说你的产品技术不太优秀方案焕,你建那么多产能就是有点糊涂娘。   凤凰汽车贺吾:很多其实可以通过改造现有的产能赊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能府,从这个角度来讲嫡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馁?   徐留平磨:从整车厂的角度我们希望成本低一点贝痘,选择利益大的白丢隙。   凤凰汽车系褐:所以您不担心过剩吗耸?   徐留平疏:我不太担心这个问题库舞锯,我觉得电池还处于不确定的阶段芬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撬。   凤凰汽车每粪纷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郝炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峦鸿拣,不管是设计师还是CEO等等浅必,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代川?当然那些设计师很多是主管的啡,老外有管经营的有管品牌蓬构叭,主要还是在设计和技术的领域馅皋臂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兴骸瓷?第二个是国有体制的问题酶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皇粱,也在高薪吸引高管人才阜封,您是如何留住我们的人才喘搐,关于体制之上全蚂、体制制约的问题悲孺,我们怎么解决溯偶?   徐留平垛哥:现在是全球化时代煎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杆,我们最早的时候是四无杭,没钱熄母浩、没人挟秦、没能力寺、没地位恼碌,到现阶段来讲垄陵贪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师认阂,这都是一种非常正常的行为匣鸡埔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弗,如果对中国的消费者不能够带动构娠,那肯定不行乡豪,我觉得这是一个火剿合,无论你是洋务运动还是什么运动聘编奋,核心是对消费者要动起来蔬遣脊,这是一个诬钾。   第二个关于体制的话题盗态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昆,这个方面我觉得不能讳言蚂。目前来看林卵骇,对长安不是特别明显讲檬,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓟鞋俱,从南方集团来说古,在这个领域当中禄瞬,也在他的职权范围之内做了一些调整掏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享关蕾。   凤凰汽车隧痢:如何看待这个机制笑跑?   徐留平褂:从国家层面来说漠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要补屠。   凤凰汽车康鲤:你们审批会很困难是吗厩?   徐留平文尺:我觉得会快次竿,另外一个我觉得汽车集团蝗,也许给你量化很多股份陈歇,但是最后你没有创造价值贾,给你1股戚,1×0的时候不还是0吗惶燃?汽车的成长暗拟黔、成熟或者盈利是一个艰难的过程宋九。 凤凰汽车佬钝精:十三五计划像长安汽车整体的销量处绢吓、利润和研发能力以及目标有没有炭搁?   徐留平竞:非常有姥纪,我们愿景2025钳,我们做10年的规划拦土,在这个当中我们相对来说做得比较保守剩栖,为什么说保守呢涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当别涡施,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绊。   凤凰汽车危海:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桔拾镭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陀姜?   徐留平墓催小:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谷刻,在技术和平台方面都在加强合作茎坡,至于说未来它要怎么样桅澎卡,我现在还不太好评价这件事冬第。   凤凰汽车请:徐总问一下国际市场的战略舷匙,我知道去年车展的时候殊停,长安说往海外拓展的重点是伊朗反、印度虾、俄罗斯这样新兴市嘲印,有明显增长潜力的市吵崭げ摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擅,比如在墨西哥邢陡仙,对长安而言鲁,自主研发这么好茫,又长期和国外品牌进行合作绍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市撑畹凰谩?   徐留平手:在我们十年规划中就有窝腻,去年讲的时候就是当下正在做的内容边俄故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赎韭瞄,就是要稳扎稳打苍泵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淘显侍,因为一支队伍最重要的是信心韧。   凤凰汽车卞:国内很多品牌都盯住印度这个市沉涑顾亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争缚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绍蔷?优势在哪儿离?   徐留平乏郎堆:对于海外市场我的理解是要扎下根去裙贝,不是简单地把你的产品卖出去购,是你能够充分地利用本地的资源冯,包括人力资源和其他的技术能力熔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹿煎酱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绘剖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌椒陵,促进本地人的水平的提高戳募,那么同时在这个过程当中浚叭,把公司的产品技术涵盖进去伟默,我觉得这样才能走得远芹。   凤凰汽车碳脓:长安最近一套体系出来了且佰敲,有没有可能往更高的一段发展逆厘偷?   徐留平屁县:从长安来讲泪协,我们目前的战略看毙惰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炕败,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硕百,这是我们能够奉献消费者更多的东西饶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庇稍,但最终要落实到产品上杭巨,产品是一个载体让消费者感知它知道它势哺突,未来伶闲,长安汽车会加快产品推进的速度秒翰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神水。   凤凰汽车唉橙攫:欧尚也在这里面吗室抵?   徐留平破炔沪:欧尚不在貌。   凤凰汽车碧蠢蚀:东风已经有PSA很多股份锻讣戚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纠?   徐留平洽狠篓:目前我没有听到有任何影响念姐,在实际工作中我们也没有感觉到绅。   凤凰汽车冕:理念发布会徐总是骑着马出来的酒,当时媒体圈特别关注瑞,都刷爆了朋友圈娟酥,虽然我不在现扯上妗,我不知道有没有特别的意义墒亨描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必,当时的考虑是什么梆柏膛?   徐留平茎:两个考虑辖的吞,一个是我把马和车作为比较弊,你要说一件事透分,一大堆结构化的语言没有必要定趣,我觉得既然是长安汽车瞎,我们叫做生命动感考螺、智色双旋绒希,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫体洽,如果不这样做也没法让人尖叫穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇亲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绰斡,上海车展首日吹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面每赏搜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城脖粤省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俏,12年增长了120倍舵伸施。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秒瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刮钮。   受访人缚辛痞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宽。以下为问答实录捕缎吠:   凤凰汽车桐奴鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佩擅?   雷德?比格兰德泵团: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钦潍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拭较纯,这款车在中国市场的反响非呈耍好厂烤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA定,同时拥有强大的引擎饺头,提供强劲的动力与性能牧邦冻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廓割捻。所以惯瑟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溪腺肪。   凤凰汽车夏台: 在没有设立经销商的地区沦颧,玛莎拉蒂如何抓住市彻稹?   雷德?比格兰德饭凳: 我们首先还是会增加销售网络辜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点海忱,计划在今年年底扩展到75个喀懦。   我们还在天猫开设了旗舰店吾颧楔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空很邪采,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台低陀那,大部分来自没有授权经销商的地区入。   中国的客户对于豪车的了解越来越多船般,鉴赏力越来越高缔。针对这些人群赔,我们还组织很多不同的客户体验活动悲,如海外试驾豢嘲塘,以及互联网方面的创新赂,如网络平台的直播饶绦。此外苇,我们也有不同的金融政策会榔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悸狗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式信。   凤凰汽车镣毫郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丁临扒,给汽车销售渠道带来一些变化上斧乖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靛?   雷德?比格兰德堵芒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海虱纱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品须教,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篮汇,而是要提供独特的生活方式体验爸萌黄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超锯物,不止在中国脸糕讨,在全球市场都是这样琴盾。2016年恭方,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锭,这个主要还是产品优势带来的掸。新的政策出台以后巢非溃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泪,不过最终的销售成绩还是由产品决定念貉。   关于新的法规偷,我们现在也正在研究当中涵杆衡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定财侣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烦扦。此外秀箔面,我们在中国有非沉鸢У校好的经销商关系烤酸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泼赡榷。我们开设的天猫旗舰店讼勘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辱既:客户在天猫下定单暇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂都豪。所以昆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寄恨楔。   我们的很多客户最在意的并不是价格逼休娇,而是优质的服务与体验馈订,这正是玛莎拉蒂的优势所在滩。   凤凰汽车焚侈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驳德保,有没有什么新的产品推广庆憋?   雷德?比格兰德鞠吉: 关于新产品旱监,现在还不是宣布的时候仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镰楼倍,等到新产品发布时我们再提供更多信息浇。   凤凰汽车划挖: 作为中国消费者熟悉的豪华车胃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裴撇雌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好极刨诗。对于玛莎拉蒂来说急庙,未来在中国市场的前景怎么看杠?理由是什么吕绒?   雷德?比格兰德毋勘乔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形,5年前巢世设,我们在全球的销量大概是6,500台睫,而2016年达到了42,100台亩糕嫁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兄,所以我们的增长一直是持续的截。也因此拷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虎揽拘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速乔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皋妇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倍,这就是玛莎拉蒂的优势哗苏趣。所以秽容讽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度此滇堆。   另外密家,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦咎良,尤其是在中国市郴洹,车主的平均年龄只有30多岁投赐呕,他们追求具有独特风格与气质的产品磨澎,来表达自己的个性与品味褐八卉。   凤凰汽车澎贫椒: 现在汽车技术日新月异搞圣割,尤其是新能源串、共享还榔、智能驾驶方面迫玫剖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惹芭?   雷德?比格兰德扫祟户: 在新技术方面笺去捻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统废膘。我们并不追求生产最快的汽车鞘叹,而是要提供包括技术睦涡、性能涤乾人、动力畏滤衬、驾驶体验等方面在内的最佳组合碾乳闺。   针对自动驾驶窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲,帮助驾驶员减轻疲劳弹斜,降低操作难度诵懦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的好,包括独特的声浪且随蹭、澎湃的性能计绷犁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耿呻啥,这是玛莎拉蒂所追求的拣。   关于未来对新技术的规划丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侥,比如减少温室气体排放帘,这一方面玛莎拉蒂也不例外描朗。此外弥唇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胳播阮,如苹果CarPlay和Android Auto挡宝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摆体蛔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糕矛掀。   凤凰汽车仓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化些窜辆,怎么适应常嘲?   雷德?比格兰德扳: 针对年轻人群传谷静,我们采用的方式不是改变自己陪奈撬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涕腥。比如在中国圈江,车主平均年龄非常年轻餐拟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秋,便是一位年轻的中国女性嗅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撩唾诡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炔联,包括法拉利生产的强劲发动机尖乏、独特的引擎咆哮声潦、奢华优雅的外观与内饰暴苍辱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疮缓躲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颂侠胜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乱算导。   凤凰汽车枷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钳抹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酱凌,有没有针对用户画像做调整私?刚才强调坚守自己的DNA和理念儡怪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腾鞋评?   雷德?比格兰德俩入: 在中国穆说辩,我们不断渗透到三四线城市白瘁,但是目的是一致的迟炊瑞,就是要吸引更多年轻客户裙洞哪。但不管在中国乃至全球的哪个城市始艇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烽床、激动人心的声浪刀姆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酿桃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卜瓤。   在设计经销商的时候韦,玛莎拉蒂也不是随意为之性,而是按照需求进行规划硼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店青邦,首发售罄的100辆SUV中伐乐领,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尾。因此屉返速,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毋角。同时卑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疟韭,客户需要一整套的优质服务妥露,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颅频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精肛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惭桐徒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诗玩尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佩呐黎。   提问躺鲤迸:您的新角色到底是什么样的泡晴逗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛇接?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嵌诽毯?   Alfonso Albaisa丧伺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁排菇,跟所有的设计相关的工作括,都是由我负责傲切隆。之前我100%的时间放在英菲尼迪帆轮,现在会分30%的时间来履钵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凉勾篱。现在大家看到的一些车型簿,可能是一些原来的车型镁律,我们现在的工作俊挨,也是快马加鞭诗,希望能不断的改进沪矗谁、提升现有的设计丹妥。   提问联蹋盾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉降?如何看待他推动品牌前进时的作用鼻萍脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晚楞案,我们会共同合作孪热,不断进行我们设计的演化茅腊。其实我到7月份才会正式上任嘛需,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂乔悍,还有点为时过早扰。   我们知道坡粮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徘枯、非常大胆前卫的请皋丘,我们的这种设计是一个不断演进的过程拜澄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弊认伎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计假差。   卡里姆跟我有很多类似的地方恋蛙。比如达酒读,我们都是艺术家出身墒,非常喜欢设计妇拾锑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桂,并将其以各种形式发挥出来词誊。   提问颠:我有两个产品方面的问题诲。首先叼不双,这个概念车非常漂亮来堑,它背后的设计灵感有哪些妊?   Alfonso Albaisa良衡褐:秉承“冲突美学”设计精髓管差,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡策。基本上就像艺术一样拷蘑,包括缝针饯、包裹感兴炼,还有使用的木质鞠勉妓,都是非臣吖闳睿好的手工工艺绞撼层。这是一种感性和理性的结合娩坡,还有一些肌肉感极强的车身线条但匙。   提问揭阑浩:这款车未来的定位蔼防、消费人群是怎样的嘲健客?   Alfonso Albaisa醛:一般都是比较年轻的家庭密抚,想要非掣绺ぬ模宽敞虹、具有运动风格的车型判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日两惊牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞎退,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裴郡。   在发展新常态下扑,消费动力开始向下线市场转移獭忌。同时未,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仍腊。由此仑率,县域市场成为新时代的“金砖市场”力。而对于汽车行业勉实掂,消费升级利好之外沏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盒。如何撬动县域这一重要市成缑?   胡绪雷表示袒珊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劫,帮助县域出租车进行升级改革夏祭。县域交通的数据化醚、智能化发展呜劣勃,有助于未来网约车的下沉渗透呵的。县城消费能力相对较低请沏氢,在出租车领域引进大数据之后笑扔,未来再进一步升级到网约车挤靶泡。   据胡绪雷透露偏,首汽将在县域布局三块业务酿哆表:长租车蓉拢、网约车(出租车)绅赁、分时租赁夸氨。分时租赁是纯新能源车狡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕参苛,它是纯电动雷怠,不用长时间租黔捣,可以通过APP来完成测。目前剑八,在北京有1000多辆车竞奖,150多个点位臂屯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购泰,对公务车改革会有一些帮助刃。   胡绪雷认为为瞪,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭赡昏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凰颁。第二公,在居民习惯了这种消费行为之后觅趴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尖叛卿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导曝蛋。   当日及,首汽约车作为新生力量土滇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进福五,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤口玛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤骆工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛傻,渠道下沉要根据市场来判断呈串,服务要根据需求一直不断地跟进霓凰善。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臼疤实,比如说对经济的支撑峦烫木,对政策的拉动浚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用福郊。近几年颊脯誊,一汽吉林产品在县域销量比较高崩偷,对县域市场的期待也非常高袱锚。从目前产品结构来看杏琅,产品消费比重70%在县域淑,30%在一溯当、二髓膘行、三线市场侈陇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型及,外观鞋甭楞、配置即沪跺、价值都迎合了县域市场的需求菇爽唬。   从流通环节上来看受讼,县域市场做的非嘲剑好挫泥,没有什么瓶颈因素柯山弘。一汽吉林也努力在渠道建设骂、服务跟进等方面做成长和改善僻。同时宋长欣也提出了一个想法超铆,“县域对自主品牌在公务车叫炒熔、公务员购车方面是否有政策倾斜蔬锭疮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朽铺,这是我们车企的想法泞康登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兜讳,要根据市场来判断韧。目前嗓饥,县域之间的差距非常大池记蹦,包括现在推行的3G服务揪痉,在那些无法设定固定站点的地方呜,推出了3G巡航服务衰模。服务是永无止境的工作午宋趁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揉募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊版:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欢欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸽济漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟椭矮,新能源汽车推广比较看好北傲崩、上谢韭、广限行鸿镰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乒踌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翁蓉谩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场簿纠去。尽管都看好电动汽车的发展趋势店釜,但做好市场并不是一件易事屉勺谩。   目前比较看好两个市撤瞎庑凇,一个是北呜济、上侵歼、广限行邓观、限购市程拍璞伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵痢,这个市场的发展速度很快杭触图。例如河南粪坝、山东寿疆、西北区域卤功,大量没有牌照的低速电动车喝鸽,在政策方面仍处于灰色地带畴热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗡精檬,在国家和地方补贴的支持下咎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘦溯静,在农村市场疚惶雷、县乡市场得到了非彻掌迓剑好的认可嘉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屡,县城市场的消费者的房屋空间大辱,有充足的空间停发车辆感,拥有较好的充电便利性逢孔谅。其次行驶距离不长哨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求立。另外辜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挟排巫,因为小车型成本低掂涵。   赵智刚表示掸免催,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展县画。河南地区瞄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膊公券,在替代当的出租车忻滩、公务车方面取得了不错的效果胳秤。同时疲龟,也在积极跟海南政府合作全,投放了一部分公共用车蛋峰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殴颊,比如是文昌邯浅、万宁秦、琼海等县级市瓷舱,未来将在海南全面推进矩伸椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点八祥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阔班。会上哗甭捍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械酒郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抵锤费。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂唉,是参与全球竞争烽恢悍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙拨挎。”   在当日的论坛上棋,郑刚发表主题演讲拣奖希。在他看来猜屠凳,打造世界级新能源汽车的品牌范扁旁,最核心的是独特性吨考篓、差异性潞痴,是比较节能优势蹲盼,浮出水面的是视觉驶邓画、是LOGO电狠梦、是VI妻粗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疮,其中成本优势是最重要的组成部分酷。   早在110年前脸班染,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择断逛艇:蒸汽驱动车拘闹迷、电驱动车和燃油驱动车菠。然而讼侨但,在后来发展中贺科殊,电动车败给了汽油车钉。这是什么原因造成的茨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及目兴。亨利·福特发明了流水线生产雾吩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候强逆,成本大幅度地下降病汕,售价拉低到850美金搭姜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车憋期扛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泊腔挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刮。100多年的历史多次证明了这一点诡把车。” 郑刚说防辅枷。   在反思自身发展时受伸,郑刚透露步辟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汤姆酬,规模在迅速的增长菠僚绞,但很遗憾并没有带来显著的沽许蕾、大幅度的成本的降低锚。   为此收,郑刚提出炯突,在推广和普及新能源汽车的同时姆邓蔡,光靠技术进步还远远不够粪,更加要注重拷趣、培育成本领先的优势廉硕私。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疯,是参与全球竞争阶干、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提围范罗。   他建议瞄枯,对新能源汽车未来的产业政策聊、行业标准常贩、行业监管等扣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厢茅啸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彩鼻,这样才能培育出行业的龙头企业唾寸。   如何通过提高规模苏、优化设计绩侣局、优化政策和制度创新速稿弥?郑刚说尼半,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盘无粳、交易成本和政策成本猛,来打造企业的综合成本能力和优势惩枪送,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画。这还需要企业和政府共同携手添犀冲,不忘初心龚仙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标法睹龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:韩大为" "  魏建军多次提到庇临,我们的确有很多故事蔡,但是他们没有写得很好膝策飘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硅翔蒂?魏建军直言不讳地说兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疵孔。   囤地赚翻鹅得、离开保定傻颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邻,且莫名其妙巾雄,或者无中生有的传言所困扰抽肮,最好的纾解方法是什么饲琴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济呈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爸空,魏建军晃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监暇纳,与部分汽车媒体交流叉。以一身轻便的牛仔装""示人""拾茧,魏建军笑着说雾,是在同事的建议下才穿出来的焦睹井。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怀颈,魏建军坦言碱螺,的确压力很大谋,也很难受袜,“有时甚至想哭”剁沛捆。他说镶,我本人就是保定人挽,能不希望自己的家乡更好么价桔慌?当然宏,我们只有把自己的产品做得更好竭渴舜。    诚如魏建军所言谱碗,近期蹲剑涣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劝盼曹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曹钳,来自媒体的反馈好评如潮田。有作者甚至设问不蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后善,否则也怕媒体老师太忙”瞎,长城汽车一位公关人士插话道难。    10日下午的WEY首度试乘试驾囱晦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攻奢绣,有同行在现场就说辛石富:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车必笔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黄冀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咳东。    动力配置上丁推,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顶士伎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦敦,最大功率达172千瓦旅斤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点队氮翘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冲鹊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弗痪,VV7s几乎没有发飘的感觉惭默摔,而车内噪音也得到较好的抑制累咀盾。“我们在整车NVH方面做了很大努力公凛督,也取得了一定的平衡”滥,魏建军说倡。   VV7S    在交流中孰荆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掣锨烽,大谈湃、特谈所谓“轻奢”幌袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时排乡,咬住“聚焦”二字不松口动兴葛。而是多次征询媒体试车时的感受沽奶,并逐一分析咯衔渐、解答媒体所发现的问题尽墟衬。整个交流过程钨董皑,他都态度诚恳苹嘘,即使是谈到一些尖锐的问题绣犊丁,也并不辩解觅尾乖。他甚至非常谦逊地自问自答懒时,人为什么会失败湾?尤其是一些有着巨大成功的人辅晴翠。因为以往的成功舰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恰撤,就很容易让自己失败缎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舶熬敞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骡。他认为锚缮潜,好的产品本身就是故事咳谐胜,而WEY就是要做最好的产品存迫。此次砷,魏建军多次提到吻,我们的确有很多故事要讲彭唐吩,但是他们没有写得很好碾乌纽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的放,所以擒估,我在让他们重写酸贸萄。魏建军笑着说遍颅笨,把一桌人也给逗乐了拾加。    在媒体谈到其他竞品时滔问,魏建军都给与很高的评价举。不过最终还是认为自家的产品敌弗驰:底盘更扎实疗,操控性更好壳掇鲤,“因为我自己就好‘玩儿车’”投览啥,所以对他们(研发人员)的要求也更高窖袍返。   VV7S    据悉膜趁撩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔嫩潘,预计售价在15万-20万元区间舌秽忌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉安,他思考了一下才说刃计,它的配置太丰富了饲,在相同的价位空间末,“肯定没有比它更多屡暗绞、更好的”犯难赋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缉刹磨?魏建军更是直言不讳地说沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缮疟盼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提,一位来自上海的资深试驾教官说咸,之前很少接触自主品牌汽车葛,这次也是第一次来到保定挛乔,第一次来到长城悲撑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料璃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒商,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韩。期间帘靡华,有一位同行说逻螺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好春悼篇?或许这才是魏建军的真正用意吧较顾泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩宏:李芳" "   陆逸表示淬鸥篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倾邓,因为正处于发展的爬坡期侠硕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描锻蚂,而且要深度国产化校贝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝,雷新透露梦酞纶,上海车展期间抖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时另八舒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳兔亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诺烧即,陆逸明确表示五檀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃簿,因为正处于发展的爬坡期逼犯狠。关于国产化的工作鸡倍括,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莱堤,未来将坚持不懈的进行国产化工作脯熄新,而且要深度国产化路檬。    日前峡低,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典范闺膘。活动后橡傅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佛费,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心拌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骗饭碧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橇拎,超过23万辆浅。今年第一季度凶熄敦,英菲尼迪在华销量破万辆遣晌,同比增长4%玫兑,而其全球累计销量达到67367辆炼,同比增幅为18%即娄。无论是在英菲尼迪全球体系中镣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中日耽某,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轰。在不少业内人士看来侥,从去年4月以来沛肌捞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仟烘。    对此般巍,陆逸强调豪纽,目前英菲尼迪的销量很正常送,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军素,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勃宽交,还处在爬坡期瞥疯。他还说崔间片,所有的汽车品牌进入中国后囤溉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加马汲、运作能力提升及投资力度加强喜琉,会迎来一到两个爆发期淀。    事实上棋,从2014年开始贯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掇,就迎来一个销量增长的“爆发期”寇幢:2014年欣,英菲尼迪在华销量超过3万辆弗粕,同比大幅增长75.6%告弹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄难,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竣,同比增长33.8%蛾枢。    不过漆,步入2016年全翱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期体湿陌。当年4月初淬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帆壳,刚好满一年伺部挨。在过去的一年里顾添,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芜撂斡。陆逸坦言堕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煎败,以便更好地认清我们是谁迪腔,我们的未来在哪里耪里香,我们应该做什么缚泄萌。”    在陆逸看来溺泞耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓷,今年是进入中国的第十年岗。所以作为一个年轻的品牌赁驼席,这本身就是一件很有挑战的事情渭。他还表示苫厦巢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犬拉,是更聚焦的一种进化稻寄涩。因为市场环境在变化泪闹,消费者的需求在变化炕抱,我们也要根据变化不断的调整蚂、创新崩、挑战自我染琶读。”他说举,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卤戚拭,就提出了‘挑战者’品牌战略沛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锯绦绒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轰虐坑,品牌口号必须得落地纹设凤。”陆逸表示汗毒辛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馈犀,聚焦目标客户群圈危,让产品与目标消费人群建立联接亥、产生共鸣枷。    陆逸对中国经济网记者表示洞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塑品呢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕,而且要深度国产化不。”他说凯,中国是全球最大的汽车市车恰,同时也是很特殊的汽车市城古Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国风食,就要真正的了解客户税吴趁,扎根于客户顾扑汉、扎根于市潮贤椤,这就必须深度国产化恢嗣苛。据雷新透露悉恒差,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堪洁。    但是讲瘫娜,从2014年底国产以来蛇烂,英菲尼迪只推出了两款国产车型狭:Q50L和QX50沸剂。对此矮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冀匠。陆逸表示拜畅,“关于产品线布局的问题壳蓄思,英菲尼迪有一个长线的规划其锰坤。”    陆逸介绍说介罢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年害些,规划内容包含平台规划哼嫌貉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俯静。他还说卞卉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拇尉,我们的目标是通过完整的产品规划虚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品经挞。”    谈及国产化在今年的推进程度乱,陆逸表示鄙蔫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘埠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冻吕。”雷新进一步透露肋陵,上海车展期间拐咐朵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏驮槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉淘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涎伙,通过销售Urus搜牛,兰博基尼总体销售量会翻一番长,突破7000辆大关陀。    在更遥远的将来霓偶鳖,很难说会不会有纯粹的电动车父栏。这是因为蓄电池非常重金,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙帘公。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称嗷焕啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赶猜。自大众集团和奥迪公司接手后参汰热,兰博基尼得到积极烯、稳健的发展抄埔。日前芬腑徊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂端,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龋脆,商务部主管Federico Foschini蔬并酸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抢排:并入奥迪公司之后畏邪杭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷炔私?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的料?    答牡瞬:2016年荷挺使,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秘。奥迪公司和大众集团接管之后乖踞爬,对兰博基尼进行了很多投资番,让公司发生了非常大的变化揽。此外妓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浮刀级。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薪触式,如果没有这些投资册狄史,就完全没办法实现这个计划感。所以千叼,兰博基尼公司从中受益良多肃牡。可以说惯构,如果没有被接管陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拟赣。    问凄痹茸:在您的介绍中车抱交,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戚堂翰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的克磕蜜?Urus投产以后妇冻拭,重点会不会向中国市场倾斜钾查?    答俄届:目前奶,兰博基尼公司只有两个车型系列踢报靛:一个是搭载12缸发动机的Aventador五,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奸枢箔。因为各种原因怜硼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郡是,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势日观勿。2016年擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙蠕爆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%长冻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惟斜垦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放都细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奶揽亢。2016年勉尸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辞投。新产品会在2018年投放稍,到2019年扔淘,通过销售Urus爽钩墙,兰博基尼总体销售量会翻一番盛猎汰,突破7000辆大关搞。在中国市场上蕉,SUV是非常重要的产品壁非。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求繁须豆。    我想强调的是莫凶,在中国超跑车市衬荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币态下,Huracán大概在300万到350万人民币蓄羡谁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溪。    问纱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碘挎?    答翱:目前缝殴,兰博基尼在中国有15个经销商构壁。到2020年婚刮侮,我们希望经销商数量能增加到20到25个市。当然勉复,通过Urus的投放囤,在华销售量会增加潮,服务涵盖的区域也要明显的扩大检委。    问钾委:如您所说灰继,兰博基尼在中国有15个营销网点梯扳伤,去年销售了151辆(车)空损佛。我们简单的推算一下浮虱测,平均一个营销网点一年卖10辆车卡顷。那么墟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倡?在新的超豪华SUV到来之前棠券,是否有改善他们运营能力的要求呢啤刷?    答想地:是的谷,会明显提高经销商的运营能力舱可,新Urus也会变成一个破局者姜却姆。虽然现状如您推算焚使,但是在Urus投放之后孩对适,大概2019年或2020年拖嚼咆,经销商的数量会增长剐舒,同时每年的销售量可能会提高到30辆你脚短,整个业务会明显的扩大能,售后服务也会明显提高昏。而且由于SUV使用的频率比较高匹潍蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丧农,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搔凸扩。    问畔缉氨:兰博基尼车型比较少迁,所以每一款新推出的产品都极度重要颇。现在的汽车行业发生了一些改变萍,比如智能化患汉、电动化颠电。那么嫂诉,兰博基尼在研发产品时磷啥,会不会受到这种趋势的影响寝馅够?    答荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆认,更多的是代表了一种感情匹驹可。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牢耽,采用V12的自然吸气发动机程拣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验模盘贫。    这是兰博基尼最核心的销售主张惨辨蒂。未来镜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咯博幻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烽堡亲,甚至会超过前款车型牢时。而出台Urus产品时则会有一些变化燎,它将采用涡轮增压V8发动机羔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型类。但是措嫡昆,不管从产品定位警蚕奖,还是感情诉求方面来说壳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观末。在更遥远的将来别叉赋,很难说会不会有纯粹的电动车臂。这是因为蓄电池非常重劝敌漏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车千埔岗,可能未来技术上会实现新的进步澈胖,那时我们也得重新考虑这个问题粒。    前些天悸弯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型何暗腿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录品窖,其V10的发动机再一次提高了功率闪戳。当然痉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泌。通过技术创新以及功率的提升稳固,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抢襄。在预销售的阶段憾攻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涵链。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哦市,能够击中客户的心理需求秀姆。    被访人凹停:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杜。1998年到2007年寺劣叔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臂糜斥,负责兰博基尼产品工作;2015年汉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郡方酞,负责销售及市场营销途骗盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贩罕,中国是世界产氢大国守检驳,制氢设备筋、储输设备贿贿事、制造技术等条件不错阔,具备发展氢能的基础姜泵稻。从环蓖霉嗖牵和能效等方面考虑煤,中国应进一步推动氢能源产业的发展熄仓。    周奕丰谈到磐,中国目前主要依赖化石能源圃府,对环境污染严重幢漂设。氢能源因来源广泛荣几、燃烧热值高疚、清洁无污染和适用范围广等优点锋抵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分护似,目前看昂骄末,中国氢能利用的研究相对碎片化的卯,与国际先进技术相比还有差距琳轨,没有形成产业化警枢愁、规模化发展立。中国应迎头赶上搅,卡位世界前沿泄较。    他还提到胜侩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一身,提出实现大规模垃焦、低成本氢气的制取涝鸽浮、存储倍、运输匪萍、应用一体化的战略目标适切。这非常重要蝎被,未来需要各方协力纪拐,加大投入赖冲,推动相关产业进一步发展填林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鄙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硅坑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛔巨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晾聚讽。    他谈到朽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柯,各方需要引导资金更好地支持实体经济溅边镰,促进金融资本流向实业裤,真正促进经济稳步发展关晃秘,夯实经济发展基础胖。这既是稳增长氖戳、调结构的需要棘,也是抑泡沫嵌、防风险的举措倪何,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摔别,推动“中国制造”向“中国智造”迈进材,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褂裳秦。    周奕丰最后介绍里,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下点,也在不断创新突破恋腐浩,寻求产业升级结。公司主动发挥自身产业链谜、区域及成本优势措回谩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哺疯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媒踏桶、旅游景区竞备、汽车营宿地光阂、农家乐查墙、家庭菜园等不断扩展外彭袍氛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茸,以多种方式在国内推广土壤修复跑箔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺雷:李芳" "   国外媒体报道段管卢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寄菩尖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴固惊汀。 李彦宏    李彦宏表示软吭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懊骗聘。尽管有一些技术问题需要克服抠担莲,但它仍然有望达到目标韩互。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钮舷,前微软AI专家陆奇任首席运营官偿,负责大量投资的自驾车业务部门潭。 百度自驾车    李彦宏表示汇,我们很可能与传统汽车制造商合作罗舍叹,而不是孤军奋战天掀涝,目前还没有制定出这项技术的商业计划邯存桨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆焙。我们将竭尽全力实现这一目标鄙,收入和利润是其次的考虑胚亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘎翰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓖,共享经济还将怎样改变生活蓟?   三年前乖味缎,基于对共享经济的热忱鼓,清华学霸张丙军创立PP租车憨徒,开启了汽车共享事业;三年后碧卷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虽,成为汽车共享领域的领头羊冯性写。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀段汗,3月7日貌,张丙军开启了共享有车生活的新征程廷剁甩。   3月7日廊纤,在几百万用户的共同关注下强煞舒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埠放儒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肚酥脯,也是张丙军重新定义有车生活默埔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锭。   从PP1.0到PP2.0时代部,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贿车、一个符号或一个名称那么简单界蛙阀,它是企业创造持续价值的支撑加吠。若没有十足的理由田啤雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拴貉菊。将PP租车更名为START华蜗,是源于怎样的考虑琉化?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解誓胎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓟筏舜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鼓诫搓。   “三年前呕镐伐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法动闲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益需钙赤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型能陀。由于便宜便利骄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿。”这个阶段激舱,他称之为PP1.0时代别。   经过三年的发展唯,PP租车推崇拥有而不占有萄、盘活社会闲置资源的共享方式幸溃侈,逐渐建立起以车为媒介蔽瘫,重新定义有车生活的2.0时代杠筐。“START不是买车醛,不是租车技,是共享有车榷。这是年轻的人群合相、爱车的人群墒,最向往缅祷、最有潮流的有车生活方式施。”张丙军说慌继摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挨。同时晤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裸杯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庐废,让每一个用户体验到最真实趣拿限、丰富蹬具、有趣的共享有车生活茅示蚕。”   START代表着新品类埃、更丰富的选择煽豢藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曙,相较于神州租车茂冻沽、滴滴租车等传统租车公司奥串,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沪?   张丙军认为募壁凰,START的核心竞争力主要体现在三个方面铅蒜痘。   其一话贪径,PP从1.0进入2.0时代肝芭时,新品牌START更具有张力耙钒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宋救块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翅痘禄,START重新定义了有车生活赋,开启了全新的“共享有车品类输寐。”   其二皖,为实现共享有车的多样化选择喉工茫,除常见的家用轿车外欣,START将主推个性化的用车体验割胺协。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诡公,如保时捷911喉骄兢、特斯拉讳、大黄蜂狠苟、牧马人等等贰锤畏。此外遣墙,用户无需承担高额买车款和养车成本握欠,性价比更高坤趟握。   其三岛抡困,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槐,以及更完善的用户信用等级楷。这也是平台长期价值实现的核心虽。” 张丙军介绍睹,START共享有车生活平台为使车主放心共享胜破离,平台推出了一亿元车主保障金鼻,严格的交易信用体系壁,确保车主爱车无风险;对于车友几四,START还与多家大型保险公司合作盯圈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爸肪老,为用户提供更具信任的服务怒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妈侍,我们的目标是论裳热,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雹茫位。”按照张丙军的预测春裙陪,中国自驾用车需求量巨大焚,而现实矛盾是冗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殴,不允许每人买一辆车满足自驾需求涟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量才,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氛垄。   此外伺,他认为啦案,随着消费持续升级凑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驴。“感受丰富车型带来的不同生活体验溜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浇膜成。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质递、丰富倦赐胺、有趣的生活方式矢炬摹,让有车生活更加精彩切。”   张丙军表示钢散,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佬耪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喇。START悲膳衰,梦想才刚刚开始垄侵寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳 版权作品省似,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄读,严禁转载轮踌菠,违者将被追究法律责任癌秀娄。 获取授权" "   今年全国两会上吗访势,董明珠在接受记者访问时说填:“只要你敢想京,比如以前谁会想到人能上天缓,如果我们不去创造殊税囤,人能上天吗古?你不敢想锌,你不敢去试验锻叛,你永远不可能做好疟。”    过去的2016弹戮,伴随董明珠的孝嚷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钢解蚀:格力全员加薪1000元嚏沥、格力的员工房弊、以及格力的手机……对于这一切巾胖玲,董明珠并不过多在意旗邯步,她说捞,自己最关心的还是“掌握核心科技”贤清妹。在今年全国两会懦超悼,作为人大代表港,她再次提出了自己的董氏宣言叛仿垮:确实这两年的发展韧负鹊,总书记提出的供给侧改革禾骄昏,我们就应该做供给侧改革的排头兵恼没,因为做的是实业誊,能够掌握核心技术辅竟,制度也要跟上剧,真正给那些创新型的企业块凑赖、有创新梦想的人一个环境蔼。    对于国家棋宝稿、社会妇虐档、普通百姓的诉求烷反,董明珠是这样回应的滑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献投拔,他真的不是仅仅是索瓤汀,收获趁,比如说我们过去讲狡氰插,这个企业了不起绣,再就业洽,反过来你要感恩这些员工青惟,没有人来给你打工颂,你凭什么去发展授桐距?所以我觉得要有一个感恩的心情蛊。”    把感恩的心落到实处宪诧耐,就成了格力员工的2室1厅撕惹,于是从喂,别人家的老板就这么出现了婆。 记者洼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昧使?    董明珠弛济深:对纠午,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诺挠。    记者才泌:以后所有的员工都会2室1厅摔?    董明珠巧凉撩:对对对富随澎。    去年末算绅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞铝つ拧,但因股东大会投反对票而失败堑。随后峭绕,她以个人名义增持珠海银隆股份罗驮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业港,然而懒,到了今年愧,新能源汽车面临两大不确定因素充:电池筹撩、补贴“退坡”冠蹭。在董明珠这里纲掀,似乎这些俨然不在话下吠,董明珠说窝从来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣搿,“不是因为退坡我不做栓匈,也不是因为给我钱多卸,我去做铰泌补,我认为是一个责任寺你墨,是对社会堂、对人类逻,你都要去选择的一件事盛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痰轿繁,董明珠很不以为然化吾腾,她认为婚领,这些都是炒作卫胆,并没有人真正说到自己手机产品的质量烧,只要没有说到质量尾,那就不是否定颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠江:李芳" "  近期芍囊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屁离。美国此次取消“双反”纱啡坑,对中国轮胎产业无疑是一大利好藕汕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签炯瓶。   全国人大代表髓督喷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岭乒,在轮胎中使用RFID电子标签技术炔迁笑,给每一条国产轮胎装上“身份证”将教。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婆,有利于消费者对产品品质加以甄别统乓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量露秽绰,从而规范轮胎行业发展柬确,促进行业的产能优化和转型升级裂梧。”袁仲雪说粮捌开。   据了解寄腑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘘,全球多家组织及单位参与钳。轮胎用RFID电子标签的应用唾距羞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体计料波,将等级数据写入轮胎标签内部霜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乏寒,伴随轮胎终身使用础殊。同时喷锹迷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妇,使轮胎更智能踞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怜,能实时监测轮胎的温度涵苦、压力等数据踏敞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甜,从而有效减少安全事故屎犁遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "全国人大代表田巢庐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刷筏、环境协和发展的产业惰然芍,由于行业标准尚未建立似假偶,使得整个产业发展处于十字路口佳纠弯。全国人大代表冲、时风集团董事长刘义发建议咐鹃少,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汝,全力推进供给侧结构性改革陶可。    在刘义发看来悸毒,四轮低速电动车是市场主导描颅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品禾袜碘。目前不沸燃,工业和信息化部茧淳沙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顾。该标准的制定稍,对规范四轮低速电动车行业发展痊设,使三滴裳登、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烘,直接实现电动化钦肆、节能鸵绅熔、环保安全出行具有特别重要的意义努豌辨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沉,又适应市场需求衔蕊伙,刘义发给出四点建议粗割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一现艰、标准制定应充分听取行业的意见呈锻氖,响应群众的呼声承。制定标准应尊重市场规律萄梧趴,规范表亮拼、引导产业发展蹬钮,而不是简单的限制潭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镀悄。    二诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点女陈。四轮低速电动车安全遁间、环保琴豪、经济臼、舒适睫蹲,是摩托车千、电动自行车痞沤墒、自行车等升级产品唤,特点与与高速电动乘用车不同拜辽顿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垂匿缉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溺龄。    三盯褂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吞丝、政府引导的办法商。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点半苔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扯奉,如采用锂电池政府给予一定补贴拼。    四捅坊坦、在制定产品标准的同时阀困巢,制定企业准入管理和注册登记歇芳、道路交通管理的配套法规歉概尾。产品标准只是为行业规范管理提供依据赖垢,而实现规范管理是一个系统工程拾兴伎。政府应加快制定企业准入饱降码、车辆注册登记谎秒、道路运行管理的配套法规刑夹虫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奔,方便企业让利于民茧艾,减轻企业和用户的负担伐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求回、加快供给侧结构性改革的产品匿娇陷,又是一个节能环保的产业厢,引导得当可以大有作为费蛙台。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伤。”刘义发建议搞敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   近几个月来秋璃史,共享单车火遍了北京城仿绅碌。6日物玲棉,全国人大代表嫁穿媳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固,今年上半年荒盎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艇解。    徐和谊说叉疚昂,伴随着公车改革狮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岭。“很多公务员手机上有软件蔚挨,一刷就能用车粟雷。”他说丝保谱,今年徊缴岛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淀肃保。上半年骆尉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车半街。    据徐和谊介绍该滔疟,未来投入的汽车数量将根据市场而定豁拓,租用的价格将有竞争力辞鞘泄。产品的外观将非常“吸引眼球”粒稗,为两座式纯电动共享汽车赔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拔坷举,适合分时租赁和共享市场需求蛾笨镀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郊谭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拓藉捕,在手机上可以查询哪里有车凳年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗣侍唇,目前大家用车起点和终点不同辑珐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微仕。”徐和谊说鄙,目前己喊潭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忙缮,包括立交桥下塘、公共停车场烂些、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泡。目前边远的地方停车资源丰富枪氛,但是用车的消费者较少戮京赣。“希望异地还车的便捷能够实现确,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聚苔,否则还会存在最后一公里的问题疾妊瘟。”    徐和谊坦言的家膳,停车位还存在管理的问题功,汽车是价值比较高的消费品匹,一旦出现剐蹭丹到莆,租车人还车时也容易“说不清”淳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笨便敛、“钟摆效应”等问题吉。“有些消费是单向的手嗽,如何让车回流也是个问题”奔标派。他说息搞罗,目前截渭抖,北汽正在进行市场研究募同烘,探索解决方法腿啃。    徐和谊还透露贿沪唯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罚摩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啊河拴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朝黔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆路撇。目前距2022年还有六年时间弘姥,从可行性上讲帝,应该是能够实现的裳耙趁。届时希望借冬奥会的机会俊坷,展示中国制造的水平锚拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰设炉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞄缕钨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篡串,目前已追回骗补资金或妨倨翁妫款23亿元铝,并对有问题车辆不再补贴污,对闲置车辆也暂缓清算疯贿邓。    肖捷称就顾,在财政部门督促下垦,目前相关企业正在采取措施乏跑,认真整改发现问题泞入。    有记者问冲隘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尸贪,肖捷表示爱施骡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俊,主要是降低了补贴标准嫩镶,同时也设置了补贴上限忌桓率,还提高了准入门槛斗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戊蹈,同时也可以有效防止出现市场扭曲斥。”他说来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "全国人大代表检村捕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胺、废液榔舵练、废渣等污染扒剐芒,一旦有机电解液和钴栏感碌、铜寥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桃,就会带来生态环境安全隐患途匈,甚至会危及人类健康慨揉卢。”全国人大代表旱奇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痢。这位带领团队经过几年技术攻关驶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堆倒碱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吗瞪村,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柿梳际。在提交建议之前挞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹄费。    自20世纪90年代以来猛,随着锂电池广泛应用副冕精,我国成为世界上最大的锂电池生产糕隋、消费和出口国摄杭,近年来我国出台了购置补贴兼吴、税费减免广草、研发支持伺、消费优惠脾踏雄、基础设施等一系列重大政策措施仆埔,新能源汽车市场日益蓬勃发展舌说。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氨且、保有量超过100万辆儡踏,占全球市场保有量的50%腺孰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稳突醇。    随着新能源汽车快速发展寂,作为新能源汽车的“心脏”岔滔朔,动力锂电池产业也在迅猛增长邦砍幂。按照相应的报废标准沽跑,动力锂电池回收利用市场已经形成八啼嚎。有研究数据表明俩密挪,预计到2018年桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哩夕,累计废旧动力锂电池超过12GWH跑稗纫、报废量超过17万吨姜,从中回收钴妮舜、镍凳溅、锰淖奠、锂袍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顷损鲍,到2020年将超过100亿元坷惋敲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皖辅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩颠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铃陋烧。”张天任认为拍,如果动力锂电池做不好回收利用蛔速茸,就违背了绿色发展的初衷废倘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淌,但现实是苛锑萝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实箩。“废旧动力锂电池包括不同的类型希室、设计工艺和串并联成组形式屡品瓤,以及多样化服役时间氢、应用车型和使用工况首恰,这导致电池拆解不便梢。另外袜茂是,国内尚未建立成熟的回收体系般稳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逢,回收工艺成本高韭惋翁。”张天任表示胯美,“出台的政策并不具有强制性剂碑肥,且缺乏明确的奖惩机制仿稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痢,目前动力锂电池相关主体无利可图脯,对政策执行积极性不高氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欠,张天任说块:“一是退役电池较为复杂天诲,不易拆解;二是退役电池一致性差锑糯,品质不高;三是回收拆解成本较高隋稀烽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耍,执行不到位讲缆坪。”    有问题就需要有解决办法练关惹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捻:其一抗躲痛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二边挥围,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹅脆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伟鸽暮,鼓励商业模式创新试点和推广应用乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦忱侮:李芳" "全国政协委员替嫂顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驳。”全国政协委员敝沸曝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示零,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懦,其市场前景令人堪忧荤。“在电池方面收,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓣慰,2020年后难搜,当大家都不再享受补贴时匿毕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秆。”另一方面死聘谩,柳崇禧表示锚篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磨行,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素癸卿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帅,但电池的寿命大约在20万公里陕凑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幕,这意味着杠新陕,电池报废了车就要跟着报废士,这样算来末,纯电动汽车的使用成本是很高的兄。”柳崇禧说摹。    对此悄梨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耿骨屋,即建立专门的电池运营机构财刑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务据。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菊怀,是对车辆的物尽其用殊旧。对电池而言绒潭,虽然不能再服务汽车并,但还可以被用作储能电池绥贰,同样达到了最大利用率考。”柳崇禧认为皖翰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挽狭。“但国家需要予以支持碍,尤其是在车辆检验方面鬼炊入,按照现行的规定看冻,更换电池即被视为改装诉。”他说认棉食。    柳崇禧的另一个观点是蹭迸,氢燃料电池的大发展即将来临跑。“一方面变羡夏,原来的运输成本相对较高翁垄抒,而如今这一问题已得到很好的解决筷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐捣,美国的相关先进企业在国内开始建厂彼樊夹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藤拣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刺式淑。”柳崇禧表示帽揭辨,氢燃料将作为增程器为电池供电碱书,以达到更长的续驶里程悸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙离袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓爬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头监,造成了双方的利益不在一条平行线上翟。为了解决这一问题孰牢,李金勇指出蔬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景定嘿荒,重新设置股权架构释,经理人和骨干员工合伙人化瞳。”    “遵从起码的商业规则弦,我们就是经销商械,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋凡闲、一个桥梁连久,我们没有义务去亏损手伎揽。”李金勇说培括扳。    日前滥,著名汽车营销人隘钒刮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出既架哪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景礁存掇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲缸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辱翁啼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渴,李金勇直言安抱委,“在过去的十几年赊稗表,我们的市场非程参LΓ好拎穿,老太太都能卖车失溺端,会加价就行了等,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搁落,职业经理人的压力很大大材酥收,每天都要搞KPI考核撩襄、培训氓膜庆、提升忙小。”    李金勇以实例说明陈揭捻:“过去在资源时代供傲,一年这一个店挣1000万童度概,给职业经理人开30万茂览,没问题攘恋,这车好卖苔蛊疏。现如今翱钝来,市场不好了卯啊秋,现在一年挣100万钩毋,职业经理人还是30万苯识泵,但是特别累椿疵,现在一年的工作量比前五年燎、前十年两三倍都不止阀杜。”    在李金勇看来兜嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢迫幌,造成了双方的利益不在一条平行线上粮仑。为了解决这一问题伦,李金勇指出侯梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得希,重新设置股权架构酒氏,经理人和骨干员工合伙人化娇违吐。”    李金勇进一步具体阐述道蓄,“过去资源时代瑞,投资人只要拿到了店层技痉、拿到了品牌魔连翘,就可以赚钱奉。现在哄攘,资源时代已经过去了渤棘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人建幻某,从而真正让员工自动冒、自发地把工作当事业贬兔,而不是靠培训菇凄,靠感恩绘葛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通,不少汽车厂家制定了销售目标掀、生产目标扯,职业经理人必须要完成疽朗悸,如果不完成就走人惭。李金勇认为沏藏细,“在这种状态下簿盖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秀、十年的规划洁,只能先制定一年的规划祁,把今年完成再说痴,由于今年完成了孝袍秸,明年才有你的事概陷。所以这两年厂家的高管变动频繁睛航,十年以前很少有这种变动京,而现在这种变动成了家常便饭洁五捐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量对,没想经销商的盈利能力副。”李金勇表示讨安,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兼敖,想办法做经销商工作感,把销量任务压给经销商肝菱。而经销商越来越不听话瞎拧、越来越不相信的时候桓荚梦,厂家就再出台相关政策垂滇矗。    李金勇指出蛔,经销商要有勇气打破潜规则涪,遵守正常的商业规则嘶啸酚:库存大不提车请犯、无差价不提车秸火、拒绝搭售靠告汉。“遵从起码的商业规则肩琴南,我们就是经销商秘蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁暇貉日,我们没有义务去亏损窖好瑟。”李金勇说闷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题街,李金勇建议仇柯:同城市的店应该互相加盟或互相买断炔攀掠,或者干脆出售给另外一家经销商剐,不管用什么形式丝,形成同城市的一家店梧裳汝。“我们用销量弥碧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛾,这样减少恶性竞争尖绷背,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐。”李金勇说星。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象降典邻,李金勇表示列版畅,“我们不可能卖出路边店的价格宦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞羡。100%原厂配件保障梨,专业的维修技术邻悉闹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客砂嘿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蕾抹囊。    此外输韧仍,李金勇还表示胳裙蔽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丸。据了解川叮角,2016年耗拇,新能源汽车的销量超50万辆魂,到2020年莆继瞄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜呐尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奈醚。在李金勇看来沉就焙,在这个快速增长过程中稗蹈馆,“传统经销商中藤,谁关注了新能源汽车并率先布局阑,谁才能在这个市场当中分一杯羹讹耪庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凭诗悼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纷、四川省鼎立律师事务所律师施杰浅圃腔,今年的关注之一且筛,是有关网约车新政的话题杀部。    施杰表示青锑,为加强管理伺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠屋仿,并于2016年11月1日起施行鞠。然而芬溯,根据多家网约车平台公司的数据疼,在目前运行的网约车中伴叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菱慌,仅占极少数部分矗梗。    “交通部制定了网约车高品质服务宦杆赦,差异化经营的原则环扩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搜努涕,施杰称势宏,“我认为垒秆,政府应当放宽对网约车的准入限制魄逢,顺应社会共享经济发展趋势”缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到春碗颊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袖农,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佩。    首先踏臀,施杰认为拿冗,北京荡、上海的网约车细则要求“京人京车”甲乾、“沪人沪车”等差异性待遇裳钢辣,不符合市场竞争规律瞳。施杰表示驳寿风,只有在市场竞争的推动下殿琳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吼咸,也有自我管理的需求与能力椽廉讨。    其次箩私,施杰表示淳很,北京扔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氏奉,而且购房谢摔、购车也并没有绝对限定于本市户籍猴。“京人京车”钙、“沪人沪车”的严苛规定陀灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卢靛沥,会导致营运车辆骤减继。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒现,阻碍新兴业态的发展便。    而对于多数城市对排量艾碘、轴距都作出的高标准要求砍,施杰认为刃房,高排量代表着高耗油炼吧,不仅并不符合节能减排目的棱谓,高油费必将抬高车费不蔽。    更重要的是敝叔魂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准投矗、高门槛楔,将损害网约车的实惠经济特点京奸蒲,打击其平民性凤礁层,“上述许可管理的模式佛,将导致网约车司机数量骤减喜静、车费翻倍匣起,群众打车难解体奠、打车贵的现象又再度出现侧豁垦。”    此外唉,施杰在这一提案中的主要观点还包括勺槐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰、“许可管理不利于节约社会成本”等蚀坪劝。    施杰建议猫,《暂行办法》可作出如下修改瓶哩:    (一)政府适当降低准入门槛宛淬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哆亲瞄,是十分必要的淘。比如献靡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求补,等等斑癌。设立适当的限制条件苍苯寂,符合市场发展规律阶,能促进网约车市场安全性疼、规范性发展斤。    同时试汐,政府应当科学引导网约车发展沥仙,而不是像治理洪水猛兽锣,把它一下子关进笼子里拉。以构建网约车公平竞争的环境为导向钩撅,放宽对司机户籍的限制性规定时喝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源土。网约车平台霸、司机和车辆的审核程序褪恐,各类许可证明的核发程序尽量从简淳瓶黑,以便节约社会管理成本奔截骂。    (二)政府协助构建平台审核撤、加强平台监管    改事前许可鲁,为后期监管溃,采用“政府管平台陌颗,平台管人和车”的模式淡颓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夺呢,规范其登记信息埠湃贬、审核资质的义务暇,定期提交所有车辆的情况家距,这些数据要在监管部门备案旧颗试。并通过补充相关的法律法规泻签,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亥桶绥。    对网约车不合理调价进行监管屡读晦。保证人民群众用最合理的价格出行色邦,也避免由于市场垄断形成的价格新高镶昧。2017年1月梆蛔垛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厂胶涵,就此提出整改意见洛挟,平台负责人也承诺将取消该功能履螺踩。这就是成功的监管案例推。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车环,存在大量不符合新政策标准的现象层焚搪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脆梯怯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽雄习,社会各方都需要一个适应阶段呻币降。所以唱,新政的实施不可硬着陆攻挫嫂。当前阶段篡堆相,政府应当积极引导各平台规范化审核虽,加大对群众宣传力度牌拾,延长从旧规到新政的过渡期弛,循序渐进地促进新政策落地碉。    我国全面深化改革提出了目标镶: 市场在资源配置中起决定性作用琅猩剑,更好地发挥政府作用偶噬稠。近年来桅脊,国务院一直倡导转变政府职能怀胜,推进简政放权屋烫道。对网约车的审核蚂昂,放权是进步波,限制是倒退同。政府应当创新行业管理鞠,优化监督模式虐,构建平台审核模式别,推动群众绿色出行拍蒲涧、健康出行沙胳,为“互联网+交通”营造良好发展环境位竿航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易实疙娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巧录牢、品质等方面做了很多的投入薄扫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势材。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呻炬份、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弹绰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梳煽舒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞同沫截、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球五靶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淋盗妓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荤冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计功擎社、品质等方面做了很多的投入岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豁丘奇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎龚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猫、时尚及科技感的一款产品呛睹。”韩德鸿说琅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胜事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涝硕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琉擦吵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福颂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颈茧鲍。薛海涛坦言赂瑞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩外屉漂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些孺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%激沥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颅煌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系持摔潘、制造能力闲熔、经销商体系氮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戌抖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐涉:李芳" "   2月21日骚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绢。本次大会立足技术趋势散豆,探索全球技术发展的内在原动力贝胸,探讨人工智能苟酥揉、量子计算合葡禽、基因疗法等领域的技术和商业趋势立悼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婚谅蔑,有两项技术与人工智能密切相关林瘸,包括强化学习和自动驾驶卡车捶涸咸。在关于人工智能的圆桌讨论中缝怯,多位创业者和专家针对强化学习貌、无人驾驶分享了自己的观点豹锌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牧建未,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车税莎,可能只在北京的五环里面开纳,路况很好首骄,最高限速就80蜗、90公里瘸衰吭,这种情况下美毙,车就会极大简化睬怕娩,驭势并不想生产一辆概念车篓稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术风变烁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性习。技术投入上晃呻,目前大家都在往里面投入很多的资源村拉,整个行业在往前发展率沮硼,但里面还有很多问题需要解决税妊,包括保险噶、政府等蹲我肩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喉淳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衫劣枯,把信息融合挤、如何决策做好手碘。图像识别拓展能力非常强事赶,它信息的理解非常细致狮痰缅、更加全面娇肝,比如前方有一个易拉罐犬龚,有些传感器会认为它很危险党,因为它是金属是螺,但图像识别会根据它的大小弘赌、形状去判别肺。目前结合强化学习竭充诺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汾陶漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茎烫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舍侗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性售卫颠,说到底这还是一门生意懦奇百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  【导语】这是最好的时代供,车市销量连破发展记录范络,这也是问题的时代箍稍,多元化劳、碎片化喜汕,对整个行业提出了更高的要求衔好胁。一切都在变妈家迸,唯有不停思变方能随机应变喜舒。2月18日父兄淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕。行业内百余位思考者和变革引领者芬晌,与120余家媒体相聚一堂须,在“变与革”的大会主题下吭妹改,共商“品牌与营销之道”修,把脉中国汽车2017挟。广汽乘用车副总经理肖勇广、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英究、吉利控股集团高级公关总监杨学良堑、福田汽车集团公关传播总监许翔驮煞、SWM斯威汽车首席运营官余波朔舒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氖篙。以下为发言实录肋渡捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞠墨埔:接受张红同学的邀请仇。下午好!大家都是老朋友了耻截仁。今天在这里阿题,首先我着彻穑贺张红搞这次论坛辖爱实。第二闪粉,其实有这么一个机会让大家聊一聊羔女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坪强,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淖紊碗。对这个数字鸽滤,我想每一个人喷踩熄,特别是管营销的人内确辈,特别是管品牌营销镜趟些、品牌推广的人湾,我想每一个人都有很深的感慨虾歌。   首先请问肖总沙测摆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涧,也对您做过多年的跟踪锤畅。这次请您上台葡,我很想问一问疮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌切,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撕?能不能简单地概述一下公贩克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磐:李苗苗老师第一个点名我午考,作为广汽传祺来说瓶表抵,正如李苗苗老师所说的却梢蹋,应该说是比较新的汽车品牌颅饥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竭部、“两个坚持”藤汹毁,坚持正向开发和坚持世界级标准誓藉筐。这两个中耪,一个是对产品开发的定位徽,一个是对品牌的定位晶诞。   从中高端车型的新产品进行切入娄焊,相对来说这条路走的比较艰难一点台,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腿毯,就是起步会难一点谐聚丸,后面会越来越开阔剔范娠、越来越顺刻蠕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘫,内部也有两方面的方向湾柑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婚皇呢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帆尺,并且在市场上面赢得一定的销量蜗绘,建立一定的知名度颂。另外一派的意见疼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劲嘿,从中高级产品切入坤翅。但是大家也认识到这个困难铝戌密,一个全新的产品和品牌从中高型切入谐平,也就是售价在12万元以上矫,第一款车型是12万元到18万元咆强,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难界,我们意识到这一点了际和。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侨市讹,其实2011年都、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耗康禾,应该说是非常艰难守偿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轿骄刷。但是2011年蓖、2012年有一个词就是“坚持”倡,做品牌是做两方面的事情吕。第一个是做好产品的品质蛙上冲,第二个是做好对客户的服务脚桐,以这两个为基础这五六年走下来餐山拾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象使侠,受到各位媒体老师的厚爱偷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汉怜混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挟,我觉得第一个是坚持姐漠携。在我们困难的时候不要去放弃逆韶,就是把自己的品牌形象尚假、产品的售价回到往下行的趋势苏犁。第二为了支持品牌向上壕涡逃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疚。   李苗苗梁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谩纤撤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傲氛辫。比如像现在的奔驰骂扰,一百多年桔轻,宝马瞳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峰梳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠癸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芥实陶,也有现代的销量匹蛔蛔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逞,您能够阐述一下吗翅愁玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面耙坤袄,到底在哪些方面下的力量最大雇戮?   陈思英滥:谢谢李苗苗老师钦,非常感谢红姐给这样的机会斧围汝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廉辛隶。其实不是妄自菲辈航,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梧才魂,台上在座的各位都是大幅度增长沦渴烧,我们同比增长更高一点竭,因为我们来得更晚一点磋,同比增长8.7%潘。   但是我个人一直在想这个问题垦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稀蟹判。像奔驰去年是130周年帅,今年是131周年耙痴,我想这才是品牌龚吹。现在我们在座的各位给客户提供的贿韭澈,我更愿意定义为商品趴澳悲,我觉得是这样播稻虹。   从北汽自主品牌发展之路来看藩览,各位媒体老师和同行都知道继桂摔,2009年我们是收购嫡蕉集、消化崇度、吸收了瑞典的萨博技术恳醇挟,当时萨博的93素、95的平台和1.8T焦兢、2.3T涡轮增压发动机的技术慷,我们是基于萨博的平台上些,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展副被澜。2013年的5月份鼻嘉年,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈史莼怼,大家对这个印象应该很深廉舍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇床,当时也试图通过萨博平台的背书堑痘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烯柬,因为我们希望建立中高端的自主品牌喊,当时的愿望非成>。好煽钱。但是事实上发展到今天九瓤角,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妒。   但是没有关系撇弓,2013月5月12日投放的绅宝D70裤幢轨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巩糯。这么多年的坚持是在消化介哭僚、吸收萨博的基础上进行的敦泪试,源于萨博库菲、高于萨博伤,我们有奔驰洽第呈、现代合资的反哺蹋醒匣,我们在人力棉换竞、财力笛、资源无分何、技术畅句篇、研发俏赔、生产砍虑吮、制造方面穷,都有很多反哺给我们熄觅,北汽近几年高速发展锭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骸淑荤,这一百万辆含金量是很高的弥怠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逻辑,但是我们用五年时间实现了一百万辆号。这里面还有几个第一和差异化产品垦缮卯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一始淌恼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扑沽汞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位动逆膏。   基于萨博簇点纶、源于萨博和高于萨博的消化势钒、吸收和引进肛冲构,同时基于奔驰和现代的合资反哺誓,我们坚持为消费者提供好的产品菊、好的服务圭、好的品质伞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颅,比如中国新车品质(IQS)IQS恼哼、强制性产品认证(3C1000)恢少,3C1000即三个月的购车用户中莫噶,一千个用户的抱怨度是多少俏,我们的水平无限接近了合资品牌亭贬柏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的觅沫粮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酵痘臂,希望有一个很好的中国背书采轻痰,给大家提供一个很好的产品体验少渐、品牌体验和文化体验曝。   李苗苗滴题纤:听到陈总的发言我一直在想参薯腿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浆,现在经车看到“北京”的LOGO盆染。   前不久硅客,不去杭州是到处都有吉利车羌纶领。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馅怖,推出一款车就红一款车捷。请问杨学良汝茅,学良也是吉利的老人了厕滇,一直在负责品牌形象的塑造闷碉、公关料袍、市场欧。原来我们也沟通过这个问题芬梧,对于吉利来讲收购了沃尔沃拷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勃前,这是蛮难的事咀德硕。刚刚陈思英总还在说萨博扳郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痞沤,感觉蛮纠结的荒抹氢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象守瞧匪?   杨学良淳肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酸氮,第一是对标榔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸没。我们是坚定不移地在执行边,而且到后来做博越慈潞灭、博瑞之后有越级对标庙。比如我说开发一个自己的A级车狸风灿,可能要跟合资的B级车对标苫沮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头苟吗,包括研发瞥胁动、制造奥彻、采购滩嚼遁、营销臂脓睹,我觉得成果是非常明显的爽豢陷。   第二是坚持走精品车的战略速氮。所谓的精品车阿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纪林,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砂茂,比如车的造型设计上面亲,自从我们在全球建立了四个造型中心晒翻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迪赖。既有符合国际的审美潮流聪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面么廷。比如说在车的智能互联领域澄滦菠,在博越车上面车机人机互动的功能上酒介,已经超越了一些合资品牌铆,这一点使我们感到非常骄傲朗。   包括在工厂的制造工艺上矢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剂贯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌提却,因为我们现在建得比较新嫉称席,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿篙墟。大家可以看智能化程度最高的工厂澈砷,现在实际上是在自主品牌的工厂中赋。   第三是一直在坚持口碑辉授。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魔诞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绩溜讲。这样就可以真正喜欢这个品牌赔娩稍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臼鸽金。   刚才提到了浙江射揭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吕杰,大概接近了7万辆愁禽。这在以前是没有的粒盎昧,而且这些用户里面很多都是肪斥骸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竣勤脑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撼缓陡。目前因为我们的品牌在提升哨队,我们的品质在提升倍摔脾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猫康仿。这从我们同行超硼,包括从传祺碴貌、北汽的产品销售上也能看得出来写郝。可能大数据调研毫,像一点资讯的副总可以讲讲妈精睦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隋。   当然您刚才提到了在集团层面倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舞,同时又实现互补爬缎?这里面还是有很多原则埃将绍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茨眠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汤妙菊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轨。沃尔沃是高端豪华品牌吻,是跟豪华品牌去进行竞争的豆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江墨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念单拟、流程蘑添挂、标准兔巍羡,包括人才的培养和交流骂。最新我们做的一件事对,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卤冈膝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铰汝桃,可以说没有沃尔沃这么个老师架粹,没有沃尔沃这么多年积累懊荚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顾仁。我们相信因为这个架构非常新眉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都愤,以及质量再上一个新的台阶屏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹭任。   李苗苗诚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炊乔酒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涣缉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面判架淌,最重要的是坚持了哪些工可龚?   许翔丘饺:谢谢李老师毙涪肮,同时感谢红姐给我这样一个机会酥扭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车估。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友台洗。   福田汽车是商用车企业粕扫,和乘用车企业还是有一些区别锭谭。我们主要的目标客户群是to B的售钩歧,正如您所说轮豁,我们是1996年成立的呈吝,到去年是成立了20周年线骑牢,通过20周年的发展母,在过程当中包括您和各位老师的支持握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拱。在中国轻卡市场上狭,已经是连续十几年的第一了沦费。1996年在山东成立陋,1998年上市读得绵,2000年进行区位调整就来到了北京歉甲滩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娥齐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视混忙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倾。我们可能把这个品牌是这么理解的吐娇,现在业界对品牌有很多理解的方式奋乓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营癸灸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粪淑珐,所以我们从整个的业务流程上来看仓,这个品牌业务就是在其中的娠赦。所以我们这几年在企业的发展过程当中染土氰,品牌也是在不断涌现彤,大概有几个阶段常贸绅。   1996年是以轻卡为主导凛世墟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈洹,用着正好”糙粹食。在当年的时代抓住了市场机会徽频起,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一催。   在2000年之后滤寂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位对昏,进行了商用车全系列的妓旧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汐贰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毋钾,这是一系列发展的战略僧。同时把品牌又进行了再升级澄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系确揽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理配裤葡。   在这个过程当中瓜,福田汽车不管是做品牌还是做企业架,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裴献?一个是福田汽车在商用车范围里面霞,就是在整合资源方面觉得还是不错的什。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鳞,花了八年的时间跟他们谈合作弛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劫我,生产的产品也是福田自主产品欧曼廊嚎趁,同时和福田康明斯成立了50穆:50的合资公司脖奉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圭烂潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹅藏扣、先进理念之外第伍监,科技创新也是核心的一个点逼。福田汽车虽然作为一个商用车企业涕木辅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诽,但是也是做了很多的工作贺杀法。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俺。我们统计了一下谁概,和乘用车企业也是差不多的醚狄。   而且我们在研发方面抱即薯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彪椭秋,这在商用车企业里面比较少见萌瘦狈。不管是先行的技术环秋,还是技术传承方面都做了很多的研究肋,包括去年也推出了超级卡车嫉萍,也是整合全球资源打造超级卡车庆忱。全面从安全祟、环保方面进行新一轮车辆的升级堡。   我觉得总体来说吧汾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圭理藉,是一个有着锐意进取很帛、远大目标版火,是一个愿意为客户糙、为所有的股东砷姥肌、合作伙伴嘲、利益相关者带来更多的价值饯,也愿意为更多的卡车司机设、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竭齐凭。谢谢!   李苗苗逻灿剂:2016年一年有很多新品牌出现帮狄,也有很多刚诞生的品牌在努力疮肆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聘、宝马姜途。我就参加过场在北京的怀柔迁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靡。我当时心里就想斯威蛮有钱俺凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膘朝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沙贬书?对于刚诞生的品牌乒,品牌之路有没有塑造的路径辉驴?你能不能简单地概述一下灌胖含?   余波垫憨:感谢红点汽车和李老师庐曝,各位媒体朋友和各位同行撅烷,作为SWM斯威汽车吗降难,可能很多人觉得很陌生捻,可能没有听说过咕稿髓,我简单来介绍一下朴饲屑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旗涪囱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活童酸,7月份品牌上市冷扑夕,8月份第一款车SWM斯威X7上市挎囱琳。   今天让我来参加这个论坛唇媳,我们的心情很忐忑聚,我们是一个汽车行业的新兵访,我们是抱着学习的态度来的萎碍涟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睡,希望多给我们一些指教垛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘛寂豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分类脓,一个部分是产品的硬件弦缄栏,也就是物质的东西伞。另外一个部分是精神层面的旱癸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巍豢习,第二是付诸了一些智能化圣宽捌、空间和外观拷,外观也就是在意大利建有一个设计中心草沦卜,在外观上有意式的风范憨奠屏。   从软性来说幢秤,我们要付诸一些内涵还天池,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰山,通过植入意式生活的方式户,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻。同时我们也在倡导一些生活方式扒期,通过软性的文化来塑造羡逞,解决通过硬件和软件鼎焦,以及从物质和精神层面塑造品牌阀。   至于未来怎么走薯漆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骋闹。用户实际的需求和市场的需求菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉安充,未来我们还是要跟着市场走氰冲。   李苗苗间:我旁边坐的也算是媒体人浇储,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了开。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿?因为主持人给我了一些问题隧,我个人认为不想问一些特大的问题离躲啦,就想问问这个问题掸疽奠。   付继仁受:谢谢李老师膛,这个问题还是挺好的拔搐封。刚才您在问的时候倍裸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陷糠珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台赎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阮,我们是做平台恢割褂,不仅自己生产内容硕,同时全网抓取内容歇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祥,再把有价值的内容分发给需要的用户抬处,完全是自动化挪、机器化的推扯拭。我们怎么去帮助车企呢孰鲸宋?我分享一个数字搐媳词。   在过去一年匿粒诚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的良粕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丰,第二是移动互联网的平台返,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巳。很多的车企其实在做品牌的时候聊瀑顷,都会要求最终的效果墨。坦率讲盼,以我个人来讲这其实是两个事壁咆,因为品牌本身是非常感性的胜,效果是完全用数据有结论的惊,就跟一个人去吃一样躺,吃了四个馒头饱了溶信,不能说只吃最后一个就饱了氰炬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓣镜秆,现在我们有几个大的方向胜收帛,第一是更技术化的跟车企进行合作虐韧。比如说从去年开始锣猎琉,我们跟上汽通用进行PMP的合作旱艾饭。客户自己建了一个数据库猾刺苦,就是把用户进行了一个分类猾韩甜。然后我们每一个用户来到我们平台上蜜钝,他知道哪个用户对应了什么车型襄噶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荒,也就是把他们的流量经营得更加科学拭少光。   这个给到我们之后拍钡烷,又发展成了一个新的技术驱动坪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裂添,还是看汽车外观的细分多白凰罐。这不仅可以推荐具体的车型鲁,也可以把具体的创意自动化群,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汗酸,这完全是技术化的匹配戈等。   第二点勘列,我们是一个内容平台校,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容为,能帮助到车企做非趁夥好的传播经椿,有的时候这些内容并不能够被发现七稿浮。现在我们把广告当成一个引子艰,不是一个执行的结果炽咕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颊,进而把下一步的行为做好嘘。比如有一个产品是一触即发隋捻,用户点过客户的广告之后滇,我会直接给他推送相关品牌的内容掀缴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秒,再去看有没有点这些内容弓,有没有评论呕闭、转发距纶、收藏貉厦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试我埔车,把广告和内容进行打通彼。   第三点惕祁柔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景始廊蕊。这个场景是有时间呜、地理位置和非常多大量的内容和数据贸瀑孝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财攫滔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泛恒点,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滑,或者是去日本还是去韩国旅行遁。这些并不关系到最终的销量提升多少焦,但是可以了解消费者在关注什么溺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性县隶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痘番,一方面要通过你的技术瓜、数据实现更高效的转化残派,实现现在解决广告主的一些痛点痛桓湿。同时要帮助广告主把服务做好金伙盖,说句实在的都是服务用户偏,我们产品的用户也是车企的消费者仆,怎么能够把这些用户服务好奠宦辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病瞥林。   李苗苗悔:付总说得很好记级,借此我也想说几句耙晨捞。我看了一下畅社郡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秋凳,也有一些厂家的朋友摔剁,我们每个人都是汽车人勾。   我在想歇扛,得益于这个好的时代螺恰尽,既然是说品牌饯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情官豌迷,无论你这个媒体叫什么名字窘委,找没找到自己的定位帕盘锻。无论你这个汽车是什么品牌能败分,你的用户在哪里萍鹤办。过去几次会议主持上都说四个W呻食摊,也就是我是谁练本衬、我的用户在哪里涣魂昆、我为用户在做什么吗、我还能为用户做什么里哎。包括媒体也是一样能赶,我是谁(什么媒体)短南,我的读者在哪里椽杯肌,我为读者写了什么样的东西搞屋,读者看不看搜结穿,这是不是你的读者群要看的信琴钎,最后是我还能够研究我的读者妮爽、研究我的客户葡、研究我的用户潦,我还可以做什么喘免谎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绅朽纫,一人问一个问题就结束潦。   请问杨总汐竿巢,刚刚说了这么多第单,就一句话翱袍翁,什么是品牌劫湘摧?我们说了半天品牌荚粟剩。   杨学良话:我觉得品牌就是价值邵失,消费者买你这个东西值不值倍,如果他觉得值了懒袜,就认可了你的品牌畴。   许翔帽朵:我就按定位的理论撩函,品牌实际上是一种品类的代表饰失,消费者是用品类来思考品,用品牌来表达阔貉。   肖勇虱禾:因为我是做销售的李心,我可能最直观的印象掣,我觉得品牌首先是一种价格俱斤、价值体系弗馈使,同样的产品能够比别人卖得更贵仆凤,别人还愿意买我的龋牵。同样价格的时候喇篓,别人的产品卖不出去镁,我的产品能卖出去秃伺导,我觉得这就是品牌森。   第二乾,我觉得品牌是一种文化坏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辞矫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兜叮,但是我的文化能够吸引他硕誓,我觉得这也是品牌的一种表现负返。   陈思英乓:品牌首先是无形资产丛疙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弗两。第二也应该是产品态叭,可能是一个标记券揩、标识篱唬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耻按,在人脑海中所有的记忆彪雌。   其实品牌的英文是来源于MARK弄幕硼,就是在没有货币的时代物物交换的时候苔权咎,在畜生身上有一个MARK暴,Market就是营销沦缆亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魏。有一个比喻博磕嗜,品牌就好比像银行储蓄浦瞥,储得越多品牌价值就越高埔赐俩。   余波家溜:我觉得品牌在直观来看就是商标镰密,另外是产品煌。真正给用户留下综合印象的是产品保坞侠、服务和文化的结合达,以及对用户的印象及感受就是品牌寞呸卫。   付继仁掀:我觉得品牌到现在这个阶段浚瘸暇,也是一种共鸣皖取懒,像营销1.0是以产品为中心藤玫,营销2.0是以消费者为中心匈袭填,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勺村,这三点都离不开品牌番,但是代表了品牌不断的升华抒电疏。同时品牌到今天来讲结蛊,不简简单单是一个口号哗獭、标签熔、LOGO朗堪薄,还是一个行为准则税,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泌队,还是每一家企业募借啡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喂辟,并且怎么样高效地执行和检测肯奴。   从这些来讲商,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倘炊,如果想清楚品牌一定能做好泵,至少能够对我们服务的那些人做好稳,那也就足够了惧功短。   李苗苗惊降:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旦陌。关于品牌几天几夜也说不完极翱浑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唐圭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墨师。   谢谢大家在座的聆听图,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍曹庭:李芳 版权作品侨淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权典释,严禁转载奸嘉,违者将被追究法律责任隧博。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代检碗,车市销量连破发展记录欧,这也是问题的时代暖,多元化椿弹爆、碎片化废,对整个行业提出了更高的要求彤叙饰。一切都在变娘勒裂,唯有不停思变方能随机应变五。2月18日颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粱。行业内百余位思考者和变革引领者浓,与120余家媒体相聚一堂瞬,在“变与革”的大会主题下赔免党,共商“品牌与营销之道”牛盎徘,把脉中国汽车2017举。   东风标致总经理李海港平、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憾弹公、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祭兢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒋袭、奇瑞汽车销售公司副总理范星末、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湍。以下为发言实录东胆:   互动环节嘉宾合影   主持人弊:2016年是一个销量大年灸,更是一个营销大年嚼。从二维码营销到VR营销洽侠,从下沉式营销到自主营销标恕仍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球软凹,广而告之悄悄地变成了城会玩煌桓究,车依然还是那个车娠劝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酵? 第二场论坛的话题为八司:中国车市新战国酒焦妒,车企将如何做营销铂饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇违芍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毖歧,现在重担在我身上棠佬练,由我来主持第二场论坛巍零滥,和各位老总探讨如何做营销陡健愧。   因为第一场是说的品牌算筒,品牌建设也是非常重要的一环乓凭抨,我们现在就把品牌这一页翻过去姐惊,就说一点营销其他方面斧茹搬,比如说跟市场捎钳、营销相关的一些事情雌。我们今天的这些营销人螺贸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夯歼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藩,因为他是面对着全世界最大的销售市场成漠。面对的是最高增速的市成隆,现在技术和产品快速迭代采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堑戈晒,所以他们是非常幸运的胚涵腿,十八般武艺怎么耍都行艘。   同时很多营销人也在自嘲琅龚,其实汽车营销是最苦逼的一群人女,因为我们面对的是世界上最全的品牌牵藤,我们面对的是最多企业的竞争记逆,我们还面对的是最难以琢磨的八但、难以把握的政策环境和最善变的消费者疙辅闲。   当然了我们这还不算最苦撮冻搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妙,所以这样的一群人的所思所想憨崇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得飘袍猎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杰力桨。   汽车品牌最新的一个品牌定位敖婚朽,在座的应该就是汉腾了的。请问汉腾汽车的副总嘿苔磐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冻试嘉,您给我们简单总结一下雇颠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的查夺?   于晓东翟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轻恭保,让大家来了解汉腾汽车芦。汉腾汽车目前是全新的品牌柒,2013年11月份成立恕,5月9号品牌发布俱哗努,9月6号新车上市儒共,第一款SUV产品汉腾X7涤柬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咐吹,本着向同行和成功的标杆企业去学习淘梧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲜。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡败横,第一点是品牌发布嫌秋,这是做市场的开端仙急。   第二点是渠道授,对于新品牌是重中之重的工作侨吮,渠道顺利打开的局面舜蓉,签约181家叮谜,正常运营150家尽,渠道作为做销售最根本的工作褪,没有渠道杉、没有服务虽催,消费者也无法触及和体验射,对于一个新品牌这是一个开门红冯岔翱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绍妙。   第三点是在市场上缔嚷泵,市场层面上重点资源向一线倾斜强项肋,资源都花在提振经销商信心勤蔡、帮助经销商达成销量上该,因为作为一个民营企业眷,作为刚起步的企业芍隆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碍溃稗,支持了经销商的销量穿归匹。在品牌和市场的方面沙棵邵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拿菲沽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑居。   刘小勇啡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贺,汉腾除了自己营销的亮点之外唉堆筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毛洽投,或者对您的触动是比较大的冉府?   于晓东握:做销售在产品力表达上拉静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抨溶磷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式思谦,在2016年都说是视频和直播的元年诺论仁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兼藏。包括产品试驾挑战的活动定榔湿,也是和斗鱼做了直播的活动冯踢慌。在我看来在消费者了解产品上禾娥,可以随时随地硅惊岸,而且是更加有渠道客观了解一款产品何话坍。这对于做营销来说衰,既是机会瓶,也是挑战蒋嚏。   刘小勇险断行:请问李海港先生幌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凌莲,尤其是传播的环境乱、传播的手段栋、传播的模式发生了翻天覆地的变化祥砷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疼携?   李海港拱擂净:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法处,在新技术劫踩苯、新人群和新的竞争环境的驱动下俩每,媒体处于变革的时代烘桶鲁,原来的架构碎片化了疵,新的架构正在建立息,当下处于这样的时代钉柏肃。很多事情是这样的趋势超梗,原有框架维持很多年炕,突然间环境变化之后碎掉了夯骏梆,再重新建立新的架构疼,万事都是这样的道理闪计肌。现在媒体环境是什么样呢劳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞪氢路。这样可以导致媒体的平台化鞠方,另外是媒体人的职业化或个体化纤。   简单来讲苇,我们以前是自己做东西康,自己在自己的商铺里去卖凡腊。现在不是了幸,现在可以自己做东西弄,自己去租商铺烧琶吹,有的人专门提供商铺膏,有的人专门做东西邢。这样可以做专业化的组合桓颇,效率会更高患。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砷,红姐以前是媒体人兴讼驼,现在有自己的传播平台表窜咎,也借用了社会化的平台商欢,把最好的内容输出匠竞,她做最专业的内容竿搭。我想平台也会用她的内容使懂署,未来的板结新的架构就是这样的勿芦。   在这个架构下作为厂家要适应弛监梧,东风标致已经做了这种尝试腹啤,去年把我们的公关公司能力削弱毛皇覆,因为他们的稿子太硬了供,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冈,从专业或从第三方的角度看待东风标致摔,我想他们的稿子会写得非陈闾茫好横筷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣家沙,这是未来的趋势步殴煽。   刘小勇亢:我听到有一种观点犯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贰酗,我就抓住了更多的消费者菲慰攫,更精准蔷锻跨,我的销量就会增加村悍。但是有一种观点认为吐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阑吩?如果总消费需求没有增加吻拎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尺,是不是大家又打平了湿相瓶。就像一个剧场理论梯汗陷,原来都坐着看戏辞柑,后来都站着看戏了喇俺,其实看的戏是一样的撬赤烦。请问奇瑞的范总铺奢目,您怎么看这些新的手段喂锯、模式对销售营销的作用窘马?   范星宝:首先感谢红点汽车湃呸、感谢红姐坍,也感谢刘主编技台庇。实际上前面两位老总谈得也挺好烁显肩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卸撤。   说起营销店滇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氓滴。但是从营销的最根本兄乘抠,还是回到对客户的理解碘苔券。我们最近几年对于整个汽车市趁テ严凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汀谎够,最核心的是我们看到了两点变化存,一个是围绕客户端的消费升级劣,第二个是客户年轻化的变化筒。这两个核心特征的变化旧抛肠,带来了所有客户需求的变化埂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笑。   应对市场的发展举本,我们称之为整个自主品牌的发展籍宠干,包括奇瑞自身的怀,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯苟Γ快啃伞,年均增长在40%左右的增速童怖捅,所以说基本上属于原始增长的阶段茄宫融。奇瑞从2012年叹廓、2013年开始进行战略转型提驼劲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扑仍定,我们做的核心是提高整个产品的品质邵必,是我们整个战略转型的核心牟赁娃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殿感、好的服务笺仆。2016年我们已经进入到2.0阶段绞上殿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘸丹仑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戌暇,整个2016年集团销量也突破了70万辆萎桅跺,增速达到28%颗垮,国内市场超过了36万辆吭爬谁,也是过去五年来最高的一年陡弥。国际市场中菠令,我们2016年实现了出口8.8万辆授歉,也占到整个中国乘用车出口的1/3曙疥,也是连续14年中国出口第一的车企笆枷须。   我觉得取得这些成绩脓辞挥,销量数字是一个方面旅叫恍,更重要方甜宋、更为看重的是结构的变化理爽,第一是企业盈利水平的变化泼,为支撑企业未来的良性发展想烧盾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宽车袜。第二是体现我们战略转型的成果篓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可废麻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幸煌。第三是客户结构的变化唱虎姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梅弥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簧,实际上我们更关注的是除了规模的变化贺,当然营销数字很重要好藩腹。数字背后更关心的是这些结构的变化踩,怎么产生这些结构的变化孪偷?从我们自身对新一代消费者的理解清独,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殴圈。   客户体验的三个方面我们一直在做来惠,第一是产品体验驳燎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颈,行业平均大概在35%痕歼断,奇瑞可以做到25%谷潦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绊稼罢,今年还会陆续推出更多的平台都。当然平台不简简单单是全新车型的概念晒。   第二是品牌体验米。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摹窃判,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榷咀穷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庞课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灰,现在很多企业在做营销过程中视频蔼、直播方式应用是越来越多了葛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加长渤。今天消费者接触信息的方式发生了变化添。   第三是整个销售服务过程体验的升级侩踩恰,在2016年网络规慕好祝和第三代形象店的升级赤燎痪,为了保证客户体验的一致性防诲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烹闲埠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谩袜浆、优质的勘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验譬,这是我们正在做的寝固颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仁协,谢谢!   刘小勇黎:谢谢范总呕辈,现在的汽车营销无论是从手段诧乒,还是从模式势蔬,包括内涵都已经发生了非常大的变化安熄壳。我顺着这个话题再往下问一下懦阶,请问刘晓科总蛊痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣吓、营销套路怪坛,您觉得现在还适用吗男惺附?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吕谁?   刘晓科夺:刚才范总菇勘猛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皮昆蚊,因为这里面在我们整体来看嘘闷酚,其实我是一个新的营销人觅闺,刚刚在这里两个星期览。我以前更多的经验还是做用户伐填古,去看用户的发展虹涂翘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖惭体、网红殿、娱乐化毙景侯,甚至还有用户的碎片时间贺。但实际上反应了两个变化腥怂龚,第一是用户浏览的轨迹改变了北,以前在PC时代蟹嘛扒,大家基于浏览器阅读啊涝烦。所谓浏览器的阅读汰迁,对于从一个网站跳到另外一个网站输佩,这个成本几乎为零骗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脸牵,只要在浏览器就好岗礁。PC时代恨需媳,网址畔脆、网站恍斜徒、浏览器是值钱的底掀伙。   对于移动互联网派袱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贪,对于微信小程序也有很大的期待奴胶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汕搭。最终来看菲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尸梁厢。在这个主流的前提下傲嗽伟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缝钎。在这里出现了两个问题惺,也就是时间的问题洽滥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伶赐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溉。如果是比较泛一些的资讯或APP婚遣,如果中国互联网网民用MAU看柬碴茧,月度覆盖量几乎全部覆盖缸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU天藩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缴欠劣。但是什么会不一样烘瞳?就是时间授。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朽登细,我也高度认同一个观点陈砷哗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茸没聊。在这一点来说星刨,我们的营销不是去抓住用户苔武,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户书酸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辣版。   基于这些理念的变化孟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容农兔宿,而现在发现专业内容看得比较少一点韭。专业内容对于用户的阅读借,可能是女性就不太爱看蚀膳摆,覆盖用户的时长就变短械。什么东西会长呢锹囤熟?从2016年景、2015年的情况来看舶,我们发现基于娱乐营销的网综时间币,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大紊枫,因为可以更好地去占据用户的时间杆。比如说我们投的一个网综节目道,可以有2个小时以上的品牌露出时间晚锭。   对于用户来说诡倘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诽接,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶蛾烫。无论是线上的委身姓,还是线下的狄。   另外一点咎,我们做了一个用户报告诵,会发现用户现在在看车的过程中烤,比如专业的导购蔷冉宋,发现用户的时间伐、决策变得越来越短散巳,对于专业媒体用户来讲硷湍寐,用户平均决策时间是108天肃虱沙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舞,这52天对于内容的需求是很轻的豁弹,包括频次是很轻的扦链渭。从52天开始一直到97天裁备痰,基本上是从几款车的比对到交付定金谱但钞,因为提车还需要一些时间宛悄刨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橇强。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逝箍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接连途练。也导致现在的自媒体更火改沥,因为大家更相信人史烫殿,也就是网红的力量会逐渐发挥伦,包括IP的力量虐抵脊。   营销的变化是跟着人走的递,用户的体验釜亲弊、用户的行为发生了变化希掀,我们的营销一定要适应用户的改变独。   刘小勇蔑揩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总长,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表县。想问一个跟豪华车相关的问题虾扑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擞瑞,从超过10万辆到两三万辆的都有纤辆净,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芳壬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤缎诵?或者会发生变化吗碘?会发生变化的话次思康,是什么样的主推力量来促使发生变化钮辅补?   王顺胜逢饯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撵漠,作为广汽讴歌这个豪华品牌疗皑,去年4月份才成立了新的事业体制暑拿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粗,10月22号四驱上市揉似踞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揽桨丹。   从去年一系列的举措都母,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碉隙分。像主持人刚才提到了锑垒,怎么样去改变格局钙?作为豪华品牌在中国恰,像ABB进入中国市场比较早锑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观杉蝗,其实我们也做了很多思考龋霞浮,想跟大家分享一下劫肯趁。   第一烽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早类玛,也是十年左右的时间捻,也不短啪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朝喇。作为这样一个品牌要找好自己的定位另,我觉得是特别重要的波。我们不是说跟谁去竞争撮车馈,而是在豪华市场找到适合自己的位置镭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措施抱呕,包括在上海搞了大型的上市发布会抛唬棉,在上海中心进行首秀瘫火。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携闭拷,这也是用来提升品牌的慑块融。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹲全。这一系列都是来提升讴歌品牌的切垃。   在后面的发展上誓乳,包括在2017年也做了很多的思考弓蜕,就是如何在营销创新上做一些突破盾。比如说植入了体验式营销琳,包括即将上线的体验店纹,可以跟移动互联和终端宛,包括一些PC端进行一些互动奋镶。包括很快会引入管家式服务吴嵌培,让用户真正能够感受到服务和体验泵达锹。管家式服务是一对一的扳静,能够让你感受到有针对性酪刮,并且有温度地触摸到服务的形式肩息。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蕾,我们在形式上也进行了一些创新挽局。   尤其在内容上面纬诺零,我们以内容作为引擎苟镣辖,创新作为驱动恢坡仟,作为后来者品牌琴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搂急。至于格局会不会变化帅,其实每天都在变化势。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞄郊戮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匆缝邵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊秤隋,我相信之后会在变化当中不断求变徒垂仇。营销瓢靡齐、创新不但要传承好的东西伤戊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韧,跟大家一起共享一下萌踢彤。   讴歌作为新的豪华品牌嚏媚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷,希望在座的媒体以后多多关心了极、多多支持梳编,一定要让它取得成功心,谢谢大家!   刘小勇迸:接下来有请江淮汽车李总羌,咱们聊一个关于2017年的话题漠何波,现在年底炭疙氦、年初做营销的也是做足了功课孰赔逃,关于2017年市场的预判胯蔑亨。能不能把您做的功课分享一下蠕釜楔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些考?   李建华枯氨庞:小勇这个题目“袭击”挺厉害唱,营销这个事在台上讲童挎材,对于2017年的营销还真没有想得特别细泊酬。对于营销谷,以前讲欲文明其精神嫂报荤,先自野蛮其体魄及,营销在中国还是跟认知相关沃,属于文明其精神发展之内的板浚。营销在2017年来讲浦潍萌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运春孔,全球规模最大帛簧搪,还是保持增长巨剩,需求会很旺盛端劳虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗淋,这些都是一些确定的因素些护毕。关于不确定的妇痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亥,这使很多事情产生了不确定性汝,也使推广方式产生了变化獭换沮。在一个变动的世界里要想做好功课壬阑,关键是有定力把握好不会变的东西现供。   就江淮来讲芬绷搏,2017年一方面会更加关注用户的需求堂判。因为从做营销来讲呕靶膛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茨。一是用户看到产品撮刑冻,如果产品很美好拇瓦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灯泼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盘。第二是当产品出来之后卸姑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迁钩,如何让消费者跟它产生很好的接触叹、接受它禄,让你的营销做到有广度身贸、深度和温度酶坚猴,这是营销人需要花功夫的地方鸵耸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套猎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成铣剩好的保留和记录下来卡芍,强化终端的执行力诲硕。这是非常重要的律槽鹃,当消费者看到的车是处于被管理的状态软茧何,他就会有好的印象委陆。如果是管理失控的情况阂鼻温,就会认为这不是好的产品参。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理删叙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壳链度,这个产品是不是他所需要的抗侵,能不能让他在过程中感受到认知和认同上鲍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锣虑孙,现在已经不太需要你告诉我什么了吗,往往会更注重你提供给我的事牡娄蔚,是不是我真正参与过的疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矛善霉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纪少锤?可能现在需要一辆高颜值导呈烷、大空间叛慨备、强动力儡按蔑、低能耗女,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来股兰,所以2017年上半年会投放一款S7俄。前面的消费者参与了意见讥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贯霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来己,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咕纷,形成了共同创造的氛围腐噬公。往往共同创造的东西窜,我觉得是消费者乐于接受的东西斡。未来共同创造享箔钎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度须储菲。   刘小勇秘裁邢:非常感谢李总侣贬。我觉得现在开论坛嚏急,最难的是请嘉宾梧此昂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涎唐,是嘉宾请来了之后不给时间说录括对。今天这个恶人就让我来做了蛙,咱们就不说了哆睹。   最后请每个人回答一个具体问题广疮,刚才进门的时候有一个调查梯蔷筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几富淬?我们从于总开始材潍顾。   于晓东捎芯:我觉得2017年应该说挑战大波,期望更大烁,我更看好细分市惩省,因为我们也是做SUV的嘛刺,我们更看好SUV市场的持续增长烫局弟。   刘小勇砷:全行业增速去年是13.6%啊郎敦、13.7%检路。   于晓东萍:我预测2017年是10%坷。   李海港恭叫:8%炬队。   范星事:我就说一个数辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑朝达摧,但是看这个数实际上同比还是增长的挡杜。本质上今年不用担心翔没哦,我觉得还是在8%到10%之间桑萍。另外最近看到1月份的数据出来了梁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挞缮,这实际上是一个分水岭茸晌伪,一个很大的变化攘。   李建华徊婆煌:我觉得应该在5%到8%窝匠,可能会接近GDP的增速膛。   王顺胜高:我觉得整体会在8%到10%以上协虑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怠笑。   刘晓科撅迫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仍芥富,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豌盾绘,我觉得再加两个点是8.5%收楷。   刘小勇盛泉:你更准确了蜗侠,到了小数点后了扒素码。非常感谢各位老总的精彩分享鸥。就像李建华李总说的搜,咱们说到汽车营销人低,媒体界有很多新词来形容暖慈宪,像野蛮执行力或变态战斗力抗奈镶、狼性文化等等币。其实他们是一群非常善于思考的群体孺,他们的思想的深度决定了在行动的效果购落,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侗辩庐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品徘椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权此逝沦,严禁转载哀随蜕,违者将被追究法律责任路芹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诬山协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绞嗽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廷臂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体处,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨成掇扣。以下是北汽集团党委书记躬垃、董事长徐和谊的主旨发言楞。   徐和谊潘:尊敬的何部长龄,尊敬的各位领导瘸,汽车界的各位同仁虏,还有我们媒体界的朋友们篮檬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揣茎便,探讨汽车行业的发展话题剩舷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摆,这一年间我们先抑后扬钢忌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彭围,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谓爱冈,最终以产销2800万辆宽软体,同比增长13.65%的优异成绩妈诞,完成了一年的一个胜利的答卷泄洗袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纯,为不断探底寻求新方向的中国经济芍祟,可以说去年我们再添新亮点屎刊。成绩固然令人欣慰睹厕赡,然而先贤有言察,一切过往皆为序章嘶。今天站在新年的起点上回望从前榷抵,我们发现深沉变革的暗流涌动颊殊,启迪未来的创新发展促奢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪霉。   亚马逊无人超市惊艳登陈远,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沮剃纫,提振实体经济箭在弦上诬博,消费升级引领我们全新的商业文化时代巩拐滇,技术糙秒、商业模式吐麻、国家战略腻灌亨、市场结构结合在一起公溺,这种更替的演进乖散。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秘埔骑,正释放出巨大的改革能量磺,正引领我们整个行业迈进全新的时代穿物官。   一是技术模式在不断地创新枫,汽车行业转型正在进入落地期伞私。最近几年在互联网捅、智能化屡辖涕、共享经济等多方的洗礼之下孝藏藕,汽车行业正在同创新中被颠覆者取蕊,迅速地转变为创新转型的主动执行者息补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爽汗级,日系车企抱团开发人工智能技术虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妊署,可以说剑指出行解决方案卿紊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姆坞扇,在新技术崔畏渭、新模式领域不断落子甘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饰毒号。   二是消费升级肌惩使,品牌之战成为未来的新机遇廓。随着互联网思维的逐渐渗透筛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念随缉。情感价值喷、消费文化量腿、消费者价值观越来越得到重视搔,网红营销细、二次元营销害仟唇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘛朵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撇歪,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦。   另一方面熔滇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姓烹涉,为自己的人生价值代言董募。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畴。   三是提振实体经济棉杆咆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琳讹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杆,就是提振实体经济联猎灯。其关键在于制造业转型拌,转型经济学的研究表明斡孝充,制造业转型中产品技术固然重要环附,但管理体系更加重要烙堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乖熄、网联化建设恫,就越能发现在信息化建设这种大背景下慧柒鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泄檀。前几天我看到有文章提到胃侥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叭杯。这样的提法虽然夸张喷搔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锭乱,我想却是切中要害的藏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耪,随着提振实体经济逐步落实绩襄拖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键投砂藐。   四是政策变动诉踏去,新能源规模化矗、市场化成为未来的大方向河得。2017年新的政策正在逐步地落地宛酿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吝孰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境森李旗,行业准入规则潮目、动力电池规范条件等政策的制定写雄,从各个角度划定了新能源的市场边界侵率哆。   另一方面橙菏蓄,碳配额呻、双积分摄隘、新能源补贴退坡成,无不要求新能源发展要还原市场化手段规刺,聚焦核心竞争力如。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益广枫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规反。   纵观整体形式的发展逃抢泄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上第。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂高懒。数年之前想瞬捅,面对互联网行业的冲击聘股烫,我们以为我们只是需要一个互联网+粗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折募坷杉,还承担着国家经济转型的重任补灭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅刺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骚。这样的多重任务穿炔,给了我们新的挑战楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀齐。   面对全新的形势兑蒜,面对前所未有的机遇与挑战唐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氦湿筏。我们将锐意进榷购浴,大力地发展创新精神讥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坑喂,在电动化恳昏、智能网联化勒灵褐、服务化德飘、国际化等方面加快发展步伐默龋,不断推动新技术嫂残、新模式的落地生根卡,不断地发展新能源汽车涤币嫌,还原城市绿色健康生活辉。不断承担经济转型任务瞪,推动传统制造业的升级泉拎侠。   面对未来睛土逆,我们将在以下几个领域寻求突破邪息沸:   一是加速智能网联技术研发诧,打造智能出行的生活方式禄介夕。2017年拉斯维加斯的CES展上汗宽咳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略店沃确,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讽。当然不只仅是和百度痊扇惯,还有其他的国际国内的公司惶化。未来瞄准智能驾驶唉、智能互联览禄、智能座舱等内容啸季,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系充倦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具管俯哼。   二是加快新能源汽车产业化卡,践行绿色环保发展目标侗睫监。在新能源方面陇蔽,北汽秉持环备聿剑靠大家的理念逃认,不仅造优质的新能源汽车产品陪枯,更要造消费者愿意购买的新能源产品剃单磐。尤其是在补贴退坡鼻、行业回归市场的大背景下城扑股,北汽集团聚焦资源公蔚、聚焦技术尼、聚焦产品垒、聚焦市诚λ濉,四位一体严密把关整个新能源产业链很哥半,为消费者提供既有颜值峨、又有内涵的可靠产品底。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啃纲,共同守护美丽家园盛堡。   三是加速国际化资源整合芍,实现中国品牌的全球化儡帽。2016年惋睛掇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唉,实现了北汽国际化污蹬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隶钵存。配合国内的合资品牌将霞揪,服务于全球布局研发基地挡涸枪,北汽全球范围的资源整合顷帽握,已经进入了研发款踩、生产嗅悼篙、销售衫棺裂、金融蒲讥磋、人才和品牌全方位互动的良性循环死。   面向“十三五”幂此固,北汽将继续深化拓展东南亚触泌、北非俱伪淘、中南美翱妊、东欧等重点市场的产业布局恨较,使中国品牌的影响力遍布全世界辛呈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级形。   四是坚持服务化方面部伐,推动制造企业转型升级煽掠厢。服务化既是国家经济转型的方向吵同,也是北汽自己产业升级的主要目标聘。多年来我们在金融铝宽、产业投资充何、后市场蹦鸵拦、出行服务等领域多点布局冉,随着时代向智能网联方向的发展狼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驮。构成从业务到管理体制狮腹,再到基础设施的科学发展体系替伟,不仅提高了资源的利用效率刊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弗岸芜。   各位领导龚耙睹,各位同仁沥,媒体界朋友们厂,闻鸡且起舞匿宪,风好正扬帆痪荚,新的一年已经到来寺煞,新时代也正在开启机遇的大门逗,让我们携手共进舍菜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻香,长城汽车累计销量达107.45万辆炉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牛怒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷势,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挡随,其中哈弗H6占比超6成氛,达到了58.07万辆凭,同比增长55.58%斡捂统。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勒谴,2017年2月19日商,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滥踏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年显,我国汽车市场销量首次突破100万辆畦,高速发展25年后的今日督,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度婪麓郸。中国自主品牌已突破百万辆慨堪,那么能否乘胜追击逾越200万虱陇、300万的销量目标趣佰洪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诧活骸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陌损,用他的话来说实凡,“这是很了不起的一点冉矢豢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祈轨独,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心都掇死,从另一个角度来讲海便侩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狙。   安全场锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拒,分析其中最重要的因素诉础庙,魏建军表示霖,回到20年前囱撇骑,受到成本和技术等方面因素的影响轰恫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纺谩。而当今时代狡龟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扑唤,其比重也在日趋增高炼信,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讥苛。他还透露风腑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢局,打造全球化的研发体系戌摔,在主瘸餐、被动安全技术避、智能互联槐、自动驾驶等方面母,形成领先优势动呐豁。   说到自动驾驶技术荚,放眼全球汽车行业第犯隋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冷峭晨。哈弗将采用北美宦滦、印度贬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统效极嚏,据他透露慧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准静伤,目前正在进行路试枯鲍闲,有望在2020年后投产仑酷腻。“我们的最终目标涟火,是推出完全无人驾驶的滑免抄、最安全的 SUV 逗蝎。” 魏建军说到描绒酗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劲龚伐,魏建军说到稗,2020年郎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擞隋翻。对此霸呵剐,哈弗规划了四十余款新产品泄,覆盖全部的SUV细分市场咎警兜。到了2020年排,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戌,在规模上超过吉普鞍、路虎葡须棵,成为全球最大的专业SUV品牌炊据棘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时媚沫农,魏建军回应道膏桅虫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艾,一方面要靠产品快速地更新迭代蔑幢承,另一方面则是丰富多样的产品规划长山喊,这其中就包括新能源方面的建设莎撤茹。据悉堑堕豁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顿妹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搭摔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邢亨臼。除此之外佳摆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展加,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婆湍煤。   2016年髓凰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屁奔素,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饥:WEY登场之后哈弗应如何定位试赁镶?魏建军在现场表示锯骇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化段掏。相反锣平,哈弗将全面发力15 万以下市炒咳慌ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殊排垒,而“聚焦”就是集中资源清藕朽,打造产品和服务的差异化优势恃嗡橙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拈。先做强霓拍、再做大描桓,这正是哈弗理念的核心所在下垛。在盛典现乘缋濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狗背赊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绅毖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惧苫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琼朔什,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伴。据了解掇,长城经常组织经销商团队去日本考察澄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泡。这正与长城的发展观念高度一致瘫铃途。魏建军透露氖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”得沸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝描戚,经销商们也未曾有过动姨选,这正是“稳固”所体现的重要一点禄。   长城汽车总裁王凤英表示客,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菩森冲。 她认为惋男惠,良好的厂商关系是相互作用的尾办,只有让经销商满意鼻绢芥,经销商才能够让消费者满意巍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槽,这是层层递进的作用效果叙燃锑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碘灭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甲莱盛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烫滔陶?哈弗给出了自己的答案幂:200万的目标即可上路蹦吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇蔑刺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挞曝鼎,在新能源汽车补贴退坡后扯稀帆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捶欺雹,这个数额占车辆销售价格的40%蒙堂叔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陋?未来昏渤吨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伤?2月8日下午拜箱风,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侮老呵,2016年偶倒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列须,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颗范谜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庐。随着核心技术差距的缩惺浪邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强练衫僳。但是江,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浓,巩固和扩大这种优势沟,还需要政策爆、制度和市场三方合力咕日,打造可持续的市场化发展陋赤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁来判,但是从已知的美国锈到、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苏境墓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帅京岗。同时硕忍,公共类充电桩接近15万个的发展规模椭人,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碗旧。   “走在世界前列峡虫,不仅是体量和发展速度位居世界第一化,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撩揩钨。”许艳华表示函,经过近几年的积累食稗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禄籍、制造和营销的体系能力家瞳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促材,产业链基本完善驮汕拴。整车材参凶、动力电池拣、驱动电机系统性能大幅提升跨到,市场主流车型的动力性颠苛、续驶里程逝碌懦、能效称、可靠性殿囤炽、舒适性明显改善稼分,整车汲胺普、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸矫刊,新能源汽车市场覆盖率提升涉惊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奥玲几,占世界市场比重约为50%醋。按照已知的企业规划疆沟娠,在乘用车领域垮敞鸥,2017年我国将有73款车型推出磺,进一步满足市场需求寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时如盲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勒淮莽,整车单位公里行驶成本也在下降纤缸。“20%的成本下降垃牡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钳拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凸。”许艳华对《中国汽车报》表示浦弧,在规模扩大成本下降的同时撕胎拓,市场竞争下之下渴借陡,企业会做出有利于市场发展的选择屠戳栋,也因此搽凌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挞。   许艳华判断爸斥,2017年遍闲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩臣犀,预计占比会突破70%退缓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滇刊廉,充电基础设施也将继续保持快速增长脾穷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌泪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铰嗣司,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确户欣呻,在此框架内恳膳,到2020年晌珊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展读添虾。但是补贴退坡后怎么办揩诞绷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸵赔拜。”许艳华认为檀改淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棺胯谓,让新能源汽车使用成本进一步降低怂玲,才能保证其持续良性发展枫饲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妓敞讼。目前录范,无论是整车纷绰甜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匹煤播,剩下的就是政策实施好的问题精,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贤刊痉。”许艳华强调千,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腑,2020年到2025年是重要的过渡期忙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汾触榷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悔欺鲜,这方面我国也走在世界前列成,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》响,进一步落实国家新能源汽车发展战略悍扑,保障车辆和使用安全虐。   不过栓痴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拭拟。针对《暂行办法》袱鼎伴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茶密、10%和12%的比例布,调整为5%辽欣级、8%每炮、12%的比例情搐功,并允许2018年弓顶旱、2019年负积分可延迟一年抵偿喊罢猜。同时千,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烘希暮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢红,丧失中国已形成的比较优势挎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪辑拴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醇,以便企业开发和商业计划的制定脾夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缆肆挎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景降。犹记得2015年7月湾报,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涣扑,并对这些汽车的车载软件进行升级聪梨观,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火新,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捕、转向系统以及车载系统氢颧。    如今铃途写,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屏,如果没有行业安全标准来做规范科妻星,或将引发不可想象的严重后果扒力。在我国璃,作为国家网络安全的重要组成部分嵌闹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臣厩。《中国汽车报》记者日前获悉澎爽,《车联网网络安全白皮书》蕊疏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崔。在发布之前揉亲箔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腥,他告诉记者蜡,车联网网络安全即将拥有“指南针”幂檀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路:《白皮书》劫、《细则》出台的大背景是什么慰?    庞春霖旧丹霖:在节能环保玩誊弊、安全舒适稀杜,以及车联网裤氮、自动驾驶藉棉、智能交通等方面要素的推动下霜,汽车正在迅速IT化梅构薯、智能化谭剐。与传统汽车相比惟每,智能网联汽车在节能减排乏、安全舒适方面具有前所未有的优势呻,符合汽车工业萄、交通出行方面的发展趋势阜池收,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战开。在互联互通的背景下田韦恒,没有网络安全充分保障的情况下箩阿赖,智能网联汽车带来的可能就是灾难田挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腐奠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦把仟,明确要求网络运营者(车厂港沦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迟喝,应当依照法律炉薪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求班贪,采取技术措施和其他必要措施澈,保障网络安全纠巢、稳定运行敝爽嗅,有效应对网络安全事件玛魔筐,防范网络违法犯罪活动哦骇度,维护网络数据的完整性兰、保密性和可用性臂斑。网络相关行业组织按照章程较琶,加强行业自律惊髓毁,制定网络安全行为规范谁烽,指导会员加强网络安全保护惜兑,提高网络安全保护水平僻,促进行业健康发展拒戎慑。”该法2017年6月1日起施行烽俗。    2016年10月23日箍艾酮,在前期工作基础上习,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧珐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滤低姓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上破嗅略,2016年底罐梗,以电子科技大学为主任委员室怜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏攫卧、中国信息通信研究院痊、国家互联网应急中心辩驳、中国联通倪蜡秀、中国电科第30所簿号、奇虎360靖、博世为副主任委员敛,联合国内外70多家整车但剧般、芯片屎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镶:车联网络安全委员会)正式成立锰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挞蜂,在工业和信息化部秸蔷、国家密码管理局玛、国家网信办等部门指导沟、支持下吗嘉绦,车联网络安全委员会于2016年底组织娘痰奈、协调产业资源承,以我国自主和在华骨干外资车企匣、终端和零部件厂商为调研对象兔,先后完成华南士境、华东挝乓泼、华北居佰牡、东北洪、西南地区调研工作嫡懊夕,充分了解了车联网网络和信息安全政策缔览霉、法规幌号始、标准椭铆冷、产品窍、应用等方面的实际情况与现实需求鳖教。并组织与协调联盟内外资源扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策杏岗传、法规前脖、标准的研究健,形成《白皮书》坞、《细则》建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳矗摊。    《中国汽车报》缔氯傲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劲吼:随着车联网发展瞬价速,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闹、技术标准俏、产品及服务体系的支持恕。从调研情况看坚褪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懒,缺乏可靠和一致性的基础工作癌甸嚼,因此需要我们及早采取措施说剧帽,完成网络安全方面的顶层设计工作扮,从政策奶妇教、规划恋破狠、标准澜、技术藏贝褂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冒律某。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状具,为车联网网络安全的后续发展提供建议贿佛,推动车联网网络安全产业的快速发展瞎淮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巫溶绊,从企业捣睬碑、用户亭焊备、政府需求出发哼可,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魄岸,结合车联网的行业特点和技术属性催,立足当前现实和未来发展趋势峭角爽,提出鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系存屁镣、指标和建议荆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钨诽刻,提升网络安全防护能力蛊取墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施村蜡。    《中国汽车报》惶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梯蜕凛,对现有车辆和新车产生怎样的影响侣东?有没有实施的时间节点具?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爸?    庞春霖钎垫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南送奖,并不涉及强制性标准和法规卷。同时通过产业宣传板、贯彻和使用伞,不断发现新的需求和不足暴功时,并加以完善热。但由于网络安全形势的复杂性膳风捞,以及车辆作为一种重要的交通工具煎纤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狭橡斯。    两项文件本身就是在调研基础上勃倦,听取产业单位需求而形成的宛顾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漆煞,减少大家的迷惑和疑虑逆膏枫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虱,切身维护好产业和用户的根本权益乖袒难。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篓戒废,当然会有成本在里面氢眯。不过从发展的角度来看传冲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痢,属于必备的系统陀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姜躲。同时辅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颧,也会赢得更多消费者的信赖耽勾。    《中国汽车报》犀克:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动天孝乳?自主龟孰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一高零?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疲汕冈?    庞春霖刻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砂糕旁,其中一些关键技术和产品炯淋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烧,那么就像现在车辆的保险杠聘譬、安全带寂林、气囊赫掣、ADAS等等常规安全产品一样票,无论自主还是进口车辆睦腾,应该都是一致和统一的要求奉俯,并可以采取现在车辆型号核准等方式纬崎,推动车联网网络安全产品的安装承蘑、测试贫厘忱、使用密林浑、维护和服务炉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多发八,首先是人们的意识问题獭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炯娩,但对于车联网网络安全却毫不在意瀑导弧。要知道逼宪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纤泰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂心、多变浅脯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腾澳、软件等基础技术教,对于自主车联网网络安全产品而言宝坑,投入比较大弟、周期比较长裙扯、效益回收比较漫长料朔诞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长领诡费,从整车企业谷,到零部件傻、软件骚辱劳、芯片供应商荆败,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夏单、人才队伍促袭、产品体系雇刷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墙山,也非结构化的治理模式挫敬拢,需要新型的伦理剂们、法律和技术法规给予支持恭蛊荷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伙搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤陌缅:李芳" "   1月18日抡匠箍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盟。引人注目的是哥肯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起此干芹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胎攀佩。EC180之所以有如此低的价格泡青,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冈摊巨。在补贴退坡的背景下迷木,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硷舜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摩淀?在发布会后晨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昂珊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戚但,以及2017年的经营策略与规划恳。   《中国汽车报》韭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义使熄抒?   郑刚燎裴: 北汽新能源有两大类产品平台酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀,包括EV童、EU估搞菇、EX岗跑溉、EH四个系列偶驶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赫搽。在开发之初莽稻抵,我们就对其有一个精准的定位与期待僳吓。   北汽新能源在两年前预计到菏薄,新能源汽车的3.0时代即将到来豆舱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袖喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入香褂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仙胃猩。   目前饯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玲封骋,这没有错酱闹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泌,并没有推向市场的现象劣坊。我认为镰褪催,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拜谁价,也没有认清正确的发展方向搪廉及。   因此涵魏,在两年前开发全新平台之初谩滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较克蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杜的,这种做法目前看来是成功的诵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能前、造型兼、特点以及价格之后沉建档,大多数人对其给予了极高的赞誉乳铺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号散玲。   在成本控制方面荚缚,我们认为还有压缩的余地菇漂梅,通过不断地挖潜降低成本碍豪畴,我们认为可以让更多的人开上这款车托,不过这需要一个发展过程还。随着销量和产能达到一定规钠酉埃后陵焦讲,我们会进一步整合资源逼喀、降低成本射吝,提供给用户性价比更高的电动汽车律繁乐。因此烤推滑,就目前来说芭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力促兼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纽。   《中国汽车报》瘁: 面对补贴退坡镜刊,EC180为何还能采取目前的低价策略瞧惋?北汽新能源有怎样的发展战略纷埔?   郑刚稳目: 从当前产业政策来看脾,全国各地的补贴额度不同茧抢,流程不同文,这都带来了公司内部成本摊销的问题频嚷画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跋阔千。为此互蚕,北汽新能源成立了卫蓝基金搂华霉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霸。这需要企业拥有一定的资金储备笺烂竞。只要差异化的地方补贴还存在舰,卫蓝基金的使命就不会结束遂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产貌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会假窝。只要发展的规划清晰惭,我们有能力也有信心做下去峭撑。因此护,我认为当整个市场达到一定规亩⒓。后舜夏,企业才能做大做强秤纫掏。在我看来睬免钱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜,而不去考虑社会责任勒叭捐。只有兼顾了二者豢玛,才能获得发展与壮大祁牡爱。   就北汽新能源而言党嫉力,如果年产销量达不到10万兢锰恳,那么就没有持续发展的能力含瞧卸。因此卿,我们公司定下17万辆的年度目标跑,并将在4年之后达到50万辆饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滩。谁先占领制高点微,谁就有效益棉。新能源汽车市场的成本杀手毫,也将是市场杀手话。   在竞争过程中搬赖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褥,而是以传统燃油汽车为对手侵窘扮。因为它代表了污染侣,势必要被市场所淘汰呵。   《中国汽车报》就横: 新造车企业的强势介入狡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怕瑞?   郑刚铜: 与跨界企业造车相比穿,我们的优势正是他们的劣势谷导。依托北汽集团光寸,北汽新能源有着很丰富镣舌低、庞大的制造资源沃,有巨大的产业链规模优势黎。在互联网体验方面铅,我们确实面临一些挑战挺,但我们在造车工艺朝冕摄、供应链与流程方面有着更强的积累点。   在我看来疏碌贬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顶,这些可以相互转化辫输逝。我在发布会上再三强调檀链,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娄诗任,而不是新能源汽车厂商蓉突。如何能够最大化地提升电动汽车性能禾,创造差异化的用户体验和品牌价值潘隘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向污舶。   目前淘獭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马娥愁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啪搞。在这三类潜在的用户中衅蜗,我们的发展空间都非常大逆上窖。   对于新造车企业而言茶沙,他们确实会面临诸多的挑战鲁清。我们在发展过程中遇到的挫折绥,恐怕他们也得挨个体会到嚼潜,但这是一个正常的发展轨迹讹。因此逞,我认为这是一个跨界融合的时代百据娠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唐卯,将思维与资源彼此借鉴绞辟弹,从而为用户打造更好的新能源汽车孤耐。   《中国汽车报》诉: 北汽新能源目前的两条产品线娜动情:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墟?   郑刚即麻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线露,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骗探菊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异督。相对而言闺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腥、邻居绕己魏、亲戚篇哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虏楞瀑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翘矩簧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征问程厂。因此在性能层面梦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化借,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勃。   在智能化方面缺颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弥。例如ARCFOX将会在社交茶魏等、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禽荷吉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拓钢。相对而言嘛型酒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高多胚驹,智能化水平也将上一个台阶沮廖空。未来赶匙清,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熔苏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秤冈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上被叮裸。   《中国汽车报》揪略潍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经戳胜,公司将如何利用这笔资金梯?   郑刚窖酥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布级,将实施不少于80亿元人民币的融资驴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冈钮。无论是电动化还是智能化跺,我们都会在研发上投入大量的资金浚亥泼。目前色尉崩,北汽新能源的研发投入主要在两方面奶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳慨。   我们希望引入来自产业链的投资方逛卯揭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵杜滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暑,智能化成为卖点爽慕苯。   目前玖,北汽新能源拥有了三个生产基地蜗身,现阶段产能还有限计,每年只有20万辆的产能峦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源功肩,从而可以更好地降低成本抠,提升效率唤谈附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕俱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疗,大众汽车集团管理董事会成员木啥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满申闻。1月14日函闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳欣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筷,他在长春见证了《一汽私牟困、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巩萍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通标。    新能源汽车墙河,重中之重    尽管行程密集刺卧涣,但海兹曼依旧神采奕奕茫唬努。他有理由高兴秀枯识,要知道势,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谈,比上一年增长12.2%殴。即便如此仇良离,海兹曼在专访开始时粮汐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溉。那么大众还关注什么室降红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔼革。“到2020年畏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碱姐凹,目标为150万辆刮铅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮獬』;同时需筏,大众在中国的新能源汽车路线谭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蠢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说达,40万辆及150万辆的目标中茅蚕矛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肺醋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廷急,海兹曼称皆孙络,这要由市场及车主来决定畅擞酣。此外倒龟,进口新能源车虽然是个“小头”莱,但会涉及更多细分市嘲殴吡取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裴陈呕。    奥迪与一汽合作科导江,加强再加强    就在1月16日傍晚瀑并,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽北、奥迪十年商业计划》了,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纯纤就。海兹曼见证了这一协定的签署吗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岸:“这是一个战略性规划蛇揩奠,不仅为奥迪圭叛,为大众乓唾熄,也为一汽明确了发展目标岸橡。三方达成了共识颇美,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥侥逃,更是在新能源汽车和移动出行方面醚。”据悉僧茬,双方将针对21个核心领域开展深度合作复撇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澎妊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聘颠。其中背刀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迷。同时舌颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹杏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪峦疯,包括行:智能互联耻斤楞、移动出行啤夏勉、联合数字化项目洼筷桐、金融服务合作等众多核心业务领域忙。    同时惮贤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厦摊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捂滤恫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泞齿婪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作型跋。    “对于奥迪和一汽来说系骡,总的框架已经搭起来了讥泌椽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇谅。”海兹曼笑着说童伯翔。    上汽奥迪杉慌拉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疥燎敦,记者自然不会错过追问的机会冕悼。    海兹曼进一步透露俄喉挥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愁稼坊,但当前的重点咸朵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辣际簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系擦阿缸。“除了十年商业计划的内容之外溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题阮侠姓,更加重视经销商的权益撵世步。我们要更加积极地回应经销商的诉求扔混,解决他们的盈利问题芍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贰蘑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撂入力?在记者的追问下轻疮,海兹曼称般,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疲弟惊,并且经销商的问题解决之后膛涟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褥匈。    至于具体时间表伴,海兹曼透露冈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寒并,最早要到2018年开始举截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻对卢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任还挖,各位朋友袱星,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告示守。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焚晨维。   题目是“坚定信心菏,持续推动中国新能源汽车持续发展”枪苫斯。汽车的电动化是大势所趋宽,体制优势是推动发展的根本适,然后就是坚定信心俯。特别这几年新能源汽车发展很快涤,产品的成熟度辫砰、政策的全面性酶翰朽、系统性寂,老百姓的认可桨圈夺,这些是电动车撵碴晴、电动化大势所趋喇顽。大家可以看看瓦槐姆,我们今年2016年差不多是50多万台罐,占到全球67%椽工芹。从增长趋势也可以看到变,从2011年禽勘、2012年簧、2013年舶、2014年疽,特别是2014年厦戊、2015年钒,包括不平凡的2016年侧,虽然有各种曲折茄穷,但还是获得了很高的增长箩,大概有50%洪娥两,全球占比差不多有60%多脑。   我想讲几个理解和发现柬刑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了文,做的非常彻底秘癸。我们可以翻看一下2016年的数据常,2016年中国公交大巴朴淘,不包括旅游大巴舶隧,总销量大概在10万台左右双拔,但是我们纯电大巴差不多7万台奸宫翘,插电式混合动力是1.7万台涝雀,加起来大概是87%掣,占总的销量接近90%澎俺,这么高的份额莫,我觉得差不多就在3年左右发生的锑胚缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闭道猴,到2018年骏鹊,我们认为在公交这个领域里面定槐孪,燃油车会进入死亡形嫌。很有趣的是2018年捣氏床,如果你要在欧洲或者在日本恕,欧洲宿史、日本一些主流的燃油大巴的制造商糕箩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溯删,或者刚刚接近路试哎袄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棋翱窍。从这个感知可以看出辑无,中国背后的推手是什么獭逻码,为什么这么快荒艾,无论从技术拘、从市场唉、从体制好。因此我觉得逆,体制的推动是推手僵,因为公交很容易充电久,固定路线堆抛,固定区间食颓峡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龄,大部分属于国有体制克哨疲,政府有很大的话语权燃炼,公交的排放巨大割洼汞,一台公交补贴很高懈,但它排放更高捞。一台公交我们算了算沧抵盗,早上5点上路猾高马,到晚上差不多10点下路柿捶,一天工作18个小时箱景,相当于30-35台私家车的排放沃搏。因此桃伦但,我们四部委在推动产业政策里面典蒙,花了巨资在推动这个产业蜕边,但节能减排的效果是最明显的苫乳善,而且在全球保持领先度也是最突出的炭第桂。   比如像深圳江,2015年来、2016年然,大概2017年上半年榷箔反,就实现1.5万台公交全面的电动化吨郎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滦。而且这个产品沛、这个领域我相信还能保持持续的领先牟妻,和乘用车掸眉圭、商用车比勉躬,和一般的卡车比方碧船,我觉得在大巴这个领域里面钾塑锣,我们中国无论从技术登、从供应链书、从规模拱、从市场地位违淘屏,还是很牢靠的卜旁锯。出租车可能是下一个领域兄掀,我们相信在未来3年里面驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翰峡板。   优秀的体制助推畦敝,产业快速发展涪。即使2016年不平凡的一年里面节剩嫩,国家有很多政策秀,像国务院2月24日政策常务会议翠太派,政府公共采购配额嘶,7月6日马凯在西安有一个专题会岁,包括到10月18日克强总理国务院常务会境,原则上不核准传统燃油车捕河上,加上之前一整套的体系卤势凛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刚点揪、最系统的政策体系农镀,包括今天我们的百人会这么一个平台僧圣,在国外是不可思议的闲,但是在中国就发生了蚂量角,我想清泰主任亲自组织雇确,这种特殊的身份把大家聚集在一起澜卸册,而且今年的规模更大星晶摩,明年可能还会更大徐,这些体制推动中国新能源的高速成长寒说柯。   从税收捅鸡杆、推广配套隙传、长效核查省驼、推广管理等都在推动核谎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琼风荷,刚才欧阳老师也提了灯,很全面瞎矫北,从上游的IC制造波、正极疯静倒、负极厘、电解也隔膜患啼、各种资源峦愁、配套恳,中游的电池慨、电控垛齐呻、电机怕斗,下游的整车拜,包括售后服务胸,全系统的沧登陋、全规模的腻。国外也是迎来了发展的热潮安导,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%随天奶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玻。   坚定信心农渭久,持续推动新能源汽车的健康发展坛。其实我们在业内也在把这个脉瞥,2015年1%是一个拐点闭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汹茅忍,相当于当年差不多10%的市场份额挂迟廊,2025要达到20%的份额搔隋,当年要做到差不多400万台杠淑,才能达到目标兢火。因此我觉得扳啸,2020年10%还是有一些挑战女。我认为到2025年瑞豹收,如果电池做到每瓦时1元钱以内悸棋同,按照同等配置的汽车台,成本按照同口径的品牌抢辜、同口径的配置算裳,大概比传统车还贵20%-30%死,这时候国家财政一旦退出去以后京,必须有相应的措施来进行补充税。我相信第一碘,购置税的减免挪锈,一定要延到2025瑰嗽,甚至于到2030卢膏算,这是一个10%的政策支持台,这点非常非常重要娘。第二潭,消费税健芯,特别是对插电式混合动力车练计鹃,消费税有2%写磺、5%-9%爽撕,如果在国家财政资金退出以后斑同焊,如果这个要有一个减免的话惋抗察,这里加起来差不多接近15%-20%化本,这样把30%缩小2/3蝗,国家政策就扶上马谓、送一程筐狡课,才能够让新能源车更健康碾妒。   齐心协力椭烽,2017领,撸起袖子歪话恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让吠炽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焚,万象更新蘑既,这是中国新能源汽车的春天施曝。从2014年的小荷初露惊琶门,到2015年的急剧拉升庭澈,再到2016年的高位放量涩,可以说经过三年的蓄势荒券祭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匙。牛市的格局基本确定期刚芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡拐,“十三五”碌欣、“十四五”和“十五五”期间仙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酵、30%和33%暮贬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撬潮,继本世纪初的“黄金十年”之后淋,下一个风口即将到来姜。   毫无疑问狡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穗髓辽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鼓堤嘿,值得关注巍鄙揽。我们总结了一下这些变化疯涎乃,有三个方面的特点可:   一是市场的形态改变了敝柑乃。   从导入期迈向快速成长期场沸眉,刚才欧阳教授称之为成长期勤新旗,我们在前面加了“快速”两个字笆,有待商榷蓝倍彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篇,成为消费主体瀑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锯腺绅,新能源汽车从政府的示范运营起步翱互,不断地向私人购车靠拢林当,临界点已经到来!有统计表明匙浇秒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讼侍杠,预计今年将进一步提升到70%左右磺沟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较臀,要在竞争中胜出洪搽,就必须以客户为中心屯,以市场为导向深壤斡,树匠心杉囊,出精品泌溉。   二是竞争的主体增加了阂。   从少数先行者的竞争茅瓜,演变为全员竞争搽朗拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纳捂芥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皖枪揣,包括这些国际大牌仿嘘违,比如说戴姆勒漓、大众等等跨国品牌冀柑淳,通过合资强化了在中国的业务布局疗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翔克。有统计表明稿,从2015年开始促同,全国新能源整车的投资项目超过30个韦,总金额超过了1000亿元须拉,总产能超过了300万辆褂边。当这些产能陆续释放骇丸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫁宋劳。到那个时候纯,竞争将回归本源盎,那就是技术宦、产品和服务榷。   三是行业政策转向诬摄权。   从扶持补贴过渡到监管引导蛾橡,政策驱动弱化旱台羌、创新驱动凸显固尝僧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整送,产业政策呈现出四大趋势褐肛:   第一劣炉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二推,通过准入事钉、销售饰薄、使用环节的标准发布耽文朽,提高行业的门槛烩楼,净化市场环境;第三扣诡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憨妹荤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徽,让市场发挥主导作用;第四碗句什,通过电池目录和技术路线图的发布衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抄券,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虽喀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搏妇。   本世纪的前十年绷洽,可以说汽油车高速增长世,成就了中国汽车产业的由小到大渺就弧。接下来的这十五年丧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咕郴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞳,克强总理也讲图经榷,“发展新能源汽车褂,是培育新动能感磋,发展新经济的重要抓手”观。中国政府凭借新能源汽车翁逝,特别是纯电动汽车形,引领产业升级捷,谋求弯道超车尾肛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裁彤屎。   继高铁乡纷、特高压和核电之后忌巫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摹,这种希望能不能变为现实泄淬洪?还需要我们全体汽车人的共同努力靛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诞磁勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势戳,把先发优势转化为领先优势竭啡,是我们坚持不懈的目标炼。而要成为一个真正的领先者肚曝,只有创新芯唐。创新就是从零到一姐莲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搞舌,用全新的方式组合起来惋提,去创造新产品堕苇,去创造新的生产方式和商业模式现僚,去开辟新市炒咳,去整合资源疥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祟,去实现新的价值创造顺。我们将以创新为最核心的驱动力竣痉割,全神贯注湘女柿,聚焦技术管,聚焦产品钡补,聚焦资源芬搂杰,聚焦市郴时臁;以心无旁鹜的聚焦战略就圃佰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夸败,实现北汽集团领跑的梦想拌拎。   借今天会议的机会位晴蛔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辫炊,也就是刚才谈到的四个聚焦楞担:   第一称问,聚焦技术鹤殴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朴零,消除盲点挛懦。新能源产业最核心的技术就是“三电”敝咐蛙,此外充电和续能技术磷鹿、激光雷达等汽车技术华,以及轻量化的新材料芹,石墨和锂等上游关键资源煽,也是我们需要掌握的核心技术和资源帝忱鸽。这些技术和资源难疮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品救,我们再难也必须干寝犀扛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逆猾,各司其职庞熔,对新能源汽车关键技术进行各个击破从瀑家。北汽集团将在政府的指导和帮助下病就弊,在北京的经济开发区谅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心曹醇娃。它由研发创新中心佰壁东、全球营销中心堆诉棠、品牌体验中心侠嗡、联合创新中心等五大部分组成呢,将建成从用户研究廊、概念设计夕绒、前瞻技术牌逗婆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卧楔。   第二赂茫,聚焦产品喊犊。   产品是企业价值的最终呈现撮遂嚏,是我们寻求客户认同的物质载体冗。高度契合用户需求埠,被用户接纳庭、认同的产品才是有效的产品迫琶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比售茅匿,我们的产品在续航里程分、成本控制唬牡吼、整车品质良纶、产品线的丰富度方面阮,目前还存在着明显差距炒粕。打造新能源汽车的产品力伯举,我们将从以下几个方面努力弗萄:   一是凝练输卫,集中北汽集团的优势资源吴盾,打造若干款明星产品耗闺素。   二是做好差异化的文章酵扣,精确地切入特定的细分市场峭。   三是做好迭代创新口筛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涵椭、网联化弓嫩、轻量化技术应用到产品中忿,并根据新能源的技术特点说,开发设计全新的车型平台脓我。   第三涕酞盎,聚焦资源吼孟。   21世纪的竞争监,不再是产品的竞争牵,也不再是渠道的竞争模磐起,而是资源整合能力的竞争界相。新能源汽车全产业链更长涡、体量大鼓蒙,包括整车怠捣、充电基础设施链憋邻、智能网联割、无人驾驶以及下游应用在内抱啼,整体的市场规模在10万亿元以上杉。   然而资源是有限的画,优质的资源更为稀缺洪吝相,新能源产业作为朝阳产业两,资源的布局与传统车完全不同鲜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态功价纠,瞄准核心资源和稀缺资源募毖,提前布局码雾,将其纳入到我们的生态圈之中默,北汽集团将围绕着创新链湘岔梳、产业链佃、市场链豪、服务链和资本链这五大南寰牛块懒斥,通过新兴技术的孵化滑、成长型企业培育标、产业并购整合等手段琶怀,实现关键核心技术的突破与领先滩欧寿,打造北汽新能源的杀手锏鳞抨摧,谋求长远的发展感古焚,实现对传统汽车产业的更替程恒世。   第四碉蓖酶,聚焦市场菲。   市场占有率是关系到产品的关注度叭垮、品牌影响力的重要一环嘘呕,目前我们在新能源汽车市场的拓展橡、品牌传播坚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灭陵,可以说暂时走在了行业的前列墨结闹。下一阶段蓉都筐,我们在继续发挥自身优势的同时哆,还要加强对市场的精耕细作料肚,对不同市场进行分别覆盖疵,不断扩大自己的势力范围饭。对公务市炒!,我们将根据公务车悄、出租车覆扑陵、城市物流剿铜避、城市租赁涝居、城市公交等不同领域的特点办,把规律琢磨透嫉精,在品质差异化匿、品类差异化和品牌差异化上做足文章供莱览。对新兴市呈撼沸ぁ,我们将引入汽车的共享理念赶,做好网约车市场开发挽,打造国民车师,切入经济型纯电动汽车市场舍傲藏。同时棚,通过融资租赁等手段介纪,对特定客户资源进行开发驰赣。   各位领导蔡哺、各位专家皑屯、各位同仁峰恃刊,“阳春布德泽讹康秃,万物生光辉”镐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玩,新时代近在咫尺箩僧矩,新机遇触手可及搅,新梦想指日可期凯厢观,让我们以自力更生伴、艰苦创业的进取之心绣狄攫,以敢于人心陕尘,勇攀高峰的凌云之志畏溅竿,撸起袖子膏,真抓实干山行电,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荣矛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泛垒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年火,我认真思考之后溶,认为这一说法不无道理姑淀定。我想可以从两方面来看罗,一个方面是从全球来看率炔肚,在2016年这一年卧惧,发达国家主要汽车生产国讲卸笨,包括大型汽车公司锹,大家对汽车发展的低碳化开、智能化巨、信息化取得了进一步的共识纬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翔接,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窜巴矮,但是说到了要害檬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乒景,守成者将面临巨大的挑战”赔袱。而从国内来看惟,我从调研中发现眷极,很多企业由“试试看”惩,转向了“铁了心地干”省,把电动车放到了公司战略的中心地位描惹娜。    刚才李书福老总讲的他的规划默瑞,到2020年麓、2025年缚,电动车的比例要占那么大敖诉失,新能源车占比那么大揉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵。    另外咯楷,在这一年当中搏评,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枫嫁,一个是企业的研发路径在变化抄汤,由燃油车的引进闲、消化稀滦乖、吸收衡,正在转向开放条件下的自主创新揽鹿,各个企业对研发重视的程度遣槐椽、研发投入的力度是前所未有的嘿。另外传狮碴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喇蔽诲,这样就给了中国逝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会较拿葛。另外疯恨捅,有一批没有退路阔,专注新能源汽车的新兴企业佰俯兜,他们没有存量的拖累懦碗蚂,他们的思想更加解放搂,这些新进入者带来了新思路献吗、新创意蕊、新发展路径辟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路及,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒙聚,对我们汽车人来讲会有新的感触筷椽。    新进入者带来的新的发展路径钡、新的生产组织模式魏,给整个的产业带来了新的活力疗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诬,我想这个影响是很深远的僳。因此撑,从这个意义上来说碳,经过孕育期的磨合姬断,现在已经开始有所收获吼贡舜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戮竿酵。    以2020年为结点凑,中国电动车将面临新的发展态势切诉,我归纳了几个观点仓蔬:    第一晌毙,进入2016年深深,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薪,在消费者购买意愿增强的同时水,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抒豁塑。此时搐篱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现思。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擂肺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾,随着竞争的加剧吕翠,企业间的差距拉大跨书视,大浪淘沙的过程已经开始颓涉粹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惰壬持。这种现象不仅反映在整车圃己,而且已经延伸到电池企业妇嗽律、零部件企业以及上下游整个产业链荚淑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔑懂。    第二射娠蒲,迎接国内市场国际化竞争惋。可以预计政府购车补贴淡出之时帽肠井,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昂,距今只有四五年时间了舍鲸朴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓢,国际化竞争来临之时才是真正的考验帕夸品。中国的企业必须冷静地看到丛,产销规模大细峭嗡,并不等于竞争能力强局。我们与国外先进水平仍有不小的差距市堆份,重要的是技术基础薄弱任碑、原始创新能力低奢菏、核心技术欠缺入、品牌影响力不足辜,这些带有文化色彩的软实力被斡途,需要持之以恒的积累篱党,“非一日之寒”另蹦蒂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舜额叮,提高竞争力的途径兰,不是等待企业的扶优扶强讨沤盘,而是由政府创造好的产业生态踏裸暗,使优胜者在竞争中脱颖而出械。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粳,就瞄准了国内国际两个市承摺,产品设计敝、生产工艺喀斜围、产品质量都以国际水平为准辜,我想这些企业他们会相对比较主动诺扩。    第三狮,向后补贴转型期的政府政策毕诽察,在既定政策支持的周期内笛虚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喂,是政策能否顺利转型的关键咸函貌。政府的购车补贴是一把双刃剑鹿巳,当市场竞争格局出现之后阀户,政府就要特别注意柏犀,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻撼谰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潜鹅冗。因此脊稼捕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上下,聚焦技术创新钮,加快补足技术短板瘁竞表,提升电动车的性价比府禾填。相应的峭涤,评价支持政策效果的窗口玻心,应该由市场规模扩张揉庆,转向竞争力的提升溉魏币。    具体地看购车环节的补贴本潞搪,应该适时退坡貉淘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菊娟、降低成本的能量锚啼吻,造成优胜劣汰之势镐。政府资金应更多地支持共性技术的开发检、充电基础设施的建设定辽。与此同时乾,非补贴性的那些“功能性政策”供,例如碳排放政策吴燎、燃油消耗量限值政策窖踌、零排放积分政策陷杯钒,以及购车许可仁、限制行驶之类的政策组合应及时出台陕藉却,使市场产生稳定的预期钞崔。 第四醇,立足后补贴时期劲赐,打铁还得自身硬购垂裂。    从十城千辆算起哪丰迁,各个国家发展电动车的时间差题,给中国企业留出了大约十年的孵化期毖慨,这是难能可贵的嘶兄。2020年诞笨,作为中国电动车的一个标志性年份泛,将迎来后补贴时期忿。可以预计亨脯力,那个时候直接购车补贴将淡出侈伦,但功能性支持政策还将保持防。在这种情况下敛窘阂,电动车能否与燃油车抗衡赫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘉忍,将取决于这几年的行动镰酷。    我国电动车是在较高起点上起步的当秤,总体经济技术实力已经今非昔比膊,如果把握得当焦船磐,以电动车为契机且肝弦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猩,企业应充分利用政策支持的周期惟固,下大工夫做好三件事汾:    第一膘逛鄙,人无远虑窟,必有近忧恰苯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筐裸,并加紧部署与实施洞。    第二雹,持续壮大研发能力峨峦禽,掌握核心技术闪踩,攻下“不经济巩百、不放心嘘、不方便”一块短板斤峨瞪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攀泰哦。 第三伤,以产品的品质笆末瓤、品味打造优秀自主品牌孔田,赢得市场的信赖芭。    第四茸烹菩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矢,就是在这个期间诽梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯按。我们的品牌实际上在燃油车上撵伙顶,很多企业下了很大的力量突看吩,但是应该说效果是有限的羚日。而在电动车来说是个新的机会牌剃首,所以在这方面应该下更大的工夫岸,通过产品的质量盘贩握,通过产品的品味打造自己的品牌食屡。    第五腔盒,要系统规划拜虐锭,及早部署“电动车+互联网”范。今天的电动车之热弟,并非由于传统能源的枯竭溃鸿椽,而是因为它有很强大的正外部性写。电动车的低碳化评宦、信息化畴、智能化的潜在社会效益只有与新能源聪垫、智能交通嚷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睬杠。随着这些方面的成熟邪香,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姐。信息化乃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔑边,这里有太多的文章可做噶。目前辅助驾驶私秤饺、无人驾驶已经走在前面通秘阶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源遣臣、智能交通舒党读、智慧城市以及5G通信协同发展杏、统一规划撩廓琶、开展顶层设计禄恫、超前部署貉默誓、抓紧启动尸复换,引导企业的技术开发和基础设施建设融,推进“电动车+互联网+交通”邦程天,把阶段性技术成果用于提高交通效率膜飘蟹、降低物流成本坝、保证交通安全丰,使其产生经济和社会效益嫉甫。    电动车发展的大势已经不可逆转擦,向前看径勺,挑战与机遇并存沦。如果把握得当氰和拖,机遇大于挑战!    我就说到这里嘿芹嗽,谢谢大家!    (根据发言整理轿邵,未经本人审阅莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤钮哆:李芳" "  全国政协副主席到盖、中国科学技术协会主席旗刊欺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来式、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲守昆杏,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚼:    尊敬的清泰同志沁辫、冠华部长琳、苗圩部长薪捷、解主任圭,各位来自汽车界的中外朋友们臼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烽纽卡。上午抽点时间看了一下展览捌磊,给我印象相当深侮,有一个很深的感觉炒涣,这十几年来中国的电动汽车持续发展衬蒙,走上了一条创新的道路炔吃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烹。今天这个会议的主题很好摔,就是要持续地提升我们的技术能力韶,抓住创新新局面车算。我想就我们未来促发展圃厩盟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锤嗅,谈一点我个人的看法寥械。从四个方面岔咐:    第一板,谈一谈我们这些年来齐心协力放嗽,新能源汽车所取得的新进展寐,尤其是2016年的进展特别明确献。    第二璃比吼,回归深入基础研究茧,提升新能源汽车的质量和效益搔。    第三书穗,新的发展趋势娄、新的发展方向沙妙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点算率,随着人工智能的不断深入嫁胜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酸。    第四伙,我们怎么样更好的凝心聚力醒特,合力推动新能源汽车的创新发展溯美,谈几点看法狈。    刚刚得到新的数据修,有的来自中汽协会弛蹄娟、有的来自中国汽研中心锻磷硅,数据告诉我们麻穿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氯廖,占新车销售比例的1.8%惰节,中国的保有量达到了100万辆垮舶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柬妮村,这里讲的是公共用的充电桩彪筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咆胶。    我们的关键技术取得了显著的进步氨熟绢。今天上午我在零部件电机涛、电池烁鬼匿、电控这块花了好多时间扔,仔细地了解了一下情况纯复,确实和我们了解到的数字很相近沦。动力电池的关键材料发展进程加快钒、性能指标稳步提升吴、成本明显降低济胺叭,从动力电池的单体鸵激、电池包陶瑟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进距。一个指标性就是局,三元正极材料能量动力型的电池蚂间颓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袒口舷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心点妊、有些争议认多,好多同志说戎坏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄,现在看趋势已经很明显福。我们特别强调的鞭纽郎,募校块比能量达到了140瓦时/公斤扣冕番,动力电池系统的价格锰腾,这个价格现在也是保密戒,但是总的说起来明显下降讽稳腔,总的达到了2.5元/瓦时以下晃。动力电池的产能达到了100G/瓦时叙钮,世界上生产规模宛浓,特别是在新型电动汽车的动力电池陈贤,规模得到了很好的发展鹃枫。    驱动电机技术也取得了新的突破钠。特别是共性基础技术进一步突破棺考贩,导磁硅钢钠侨、稀土永磁材料盆竿、绝缘体材料赊、位置传感器疤咯闹,芯片的集成设计和电力电子系统杏的五,取得了新的进展饱。我也了解到齐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展防缝守。因此稳吭,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲜喝,电池峰值效率达到了97%锻回书,高效区达到了80%碑淳。特别一些新的设计速荚饭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屡乳悄,比如说我们都知道景武,对于0—100公里的加速角概颊,对于电动机说起来通谁畏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佳词韧,就是高速公路上超车的时候醒饥松,超过它这个临界点以后燎策颇,这也是一个安全因素麻对。现在我们很多企业从两个方面尺秆备,一个方面舍垃噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足孪女,第二个镭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栏柑标,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卿凰瞧。    今年汽车界有一个新闻迪礁泛,第一个互联网汽车走上了市郴踊獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莱七,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闪评,据说现在上汽的同志告诉我痴倪翁,每个月销售2万辆钞,产能有点跟不上了汹,效果很好线赏,上市不到半年累计就超过了9万辆耍饯瓶,成为荣威一个最大的销售热点毛店情。在互联网大会期间旦类,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洞,搭载着北汽疾烹、奇瑞厢、比亚迪轿车都亮相撩,首次开放了道路卡,18辆车300多位嘉宾在试驶将仁,当然评价各有不同此矫,期望值也有待提升剿邵苇,但是勇敢的走出了第一步描路稍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿提角距,做出自己的探索娩巳。    我特别感到高兴的是镀净,2014年我们就曾经提出电动化芦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点薪堆涂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虫,从汽车到基础设施锑杉拟,一直到停车场颊爸啡、充电站商,包括各方面财税的支持静弓,一系列的政策宝。国家层面潜酗,从购置汹、补贴井焊搏、税费减免酥己、研发支持萌攫、生产准入腥褥公、业态创新暇奠、基础设施跨,特别是标准规范方面勿痞密,都出台了一系列重大的政策措施昆纺瓢,现在看起来落实的进度还是比较好的衔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镭贩伪,这是一个开门的讨论嫌禽,许多外资企业都积极参与当中弹,对电动汽车发展破蓖、新能源汽车发展部,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稼奢莽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播科横。也是由于刚刚推出来嗓,我觉得很好坤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缅,使政策更具有落实性呸。    这里向大家报告一下闹桥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘项。新能源汽车作为一个试点的重点专项仁订,实现了从基础科学到系统集成矾导、共性技术集成故多、示范全链条的部署烂,特别是在基础研究方面雄久,加强了对基础科学问题的研究蔚祭倒。因为现在产业发展到一定程度的时候狙泄,要提质辫扫停、要增效观蓄构,还必须要静下心来力、回过头来从基础科学问题上下手系碾单,不断的进行优化辫樊会、改善欣,才能获得发展祁。特别是这次的重点研发专项释红充,对于电动汽车智能化和网联化的技术镭皑聘,也设立了专门的课题厢忙,实际也是我们当时电机惋脱稿、电池胸、电控的“三电”之一弹,也随着时间的进展不断的转向新的重点焕枢密。所以介肛晃,整个“十三五”期间的专项规划裁联空,将对六个创新链条考芭屎,就是全链条一体化的部署牵淬,38个重点研发任务挎裤,政府加大了投入惭砂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骏亭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弹靡遍,首次突破15000亿剂场艰,更值得高兴的是饭亨滤,企业在这里边投入比例得到增强搏湿,达到了78%以上醋垮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜型百、加剧扣除政策有直接关系题淳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿年,看起来企业投入的效率还是很高的闭骆泛。    去年我用过这张图(ppt)些矗,这次还用这张图速翱晾,对它进行了更新颊笺。由于时间关系惺,统计是1-11月底廉搐浩,11月底中国产销量是402000辆檀斧,如果这样算的话巳榔霉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崇,中国占了40万辆渺棱嗅,就是占了50%灯。到2016年底奉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椒卑,中国占了其中的100万辆塑豢茫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佛蹈,也说明了我们国家对于节能减碳度遍、应对气候变化作出了新的贡献泰。我们虽然应对气候变化调门并不高吧,但是我们扎扎实实在做每一步家凯,现在无论是风掣许、光垄挽晌、水俊乖枢、输变电赴,无论在技术先进垛、装机容量宠拳、发电量都走在了世界的前列炬膝,这也是我们作为一个还在发展中的国家偿涟亥,为新的发展达甸曹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檬辱。    世界发展的趋势也是一致的护,低碳丹、电动旁、智能化成为各国共同的选择肖嚼怕。美国卢泌、欧洲订崩涵、日本刚前台,包括汽车企业福特陡柔、丰田厕、大众都推出了它们发展的战略奇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诫,比如说大众推出了它的“2025战略”苫缔父,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秒澜嫌,销量争取达到300万辆勿帆栋,自动驾驶要覆盖挛够,在2021年提出全自动驾驶蓟碧睦,电池也要进入大规模的投入勿汤遁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呻,零排放芦媳核、互联溅敬、自动驾驶汽车翔河附,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脚、氢燃料汽车欺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流背氛、沟通副请,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式等、增程式的混合动力汽车辫床,因为他这里有基础建设的问题软肩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乌,就可以有电的情况充电么可、没电的情况加氢悄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板两狼结,同时又实现了真正的零排放韦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牟,上次试驾可能还是8年以前洼,我觉得汽车的进展孤霜,无论动力性桔绩、环境友好性踩燃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步男邵矩,据说已经进入了市场第隆倦。包括通用也宣布了在2020年以前妹簿弧,在中国推出9款新能源汽车吞钵。我这里想说的是埔朔冀,中国的市场也是世界的市潮际锎怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耍磊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淑、参与竞争匡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焊稗,就需要我们来推动整个的发展崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骋谅。 第二菇燃肚,谈一谈我们对于深入基椿舅稹,着力解决一些新问题的看法仙保。    对于电动汽车柑福筛,大家首谈就是续驶里程篙诫戏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弧涝葡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枚门,一个明显的标志晦惦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墟袒仑。如果说单程的提高电池的载量绊箔,当然加入电池的载量车子可能要增强泥,车身的增强就又增加了重量喜汗,直接影响就是增加了它的电脑涩返。我们也看到一些装载高容量电池的籍涧,虽然续驶里程延长了宿臂茅,但是百公里电耗就明显的增加了舷楼挝。因此家虹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酶辱霓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舞量狈、合理的规划侍。首先订署郊,车辆运行的范畴功。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位地疚,尤其是现在棺侯,我们应对大气污染吵蒂轨,主要还是大城市集中秦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崔。但是从技术发展上说起来胺弄袄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眷、功率密度和整车的轻量化吮弟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程触晤酞,这当然是市场的期望绊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猛坍。    最近新材料研究发展很快界,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚊础。有的朋友跟我说本欢就,我们现在用的是石墨烯电池鼎尸,其实说用了石墨烯是对的诚,但是用石墨烯全部来做电池唐,似乎从科学意义上不太准确囤郎泪。石墨烯材料匠罐,包括碳纳米管栏昏,都有它优异的电和热的传导性能糙端,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉颧,可以有效的降低内阻腺亩,提升放电的效率涝弯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磷锯惊,还有助于减少介质之间的电位杏菱去,来减轻电池界面的腐蚀性咆惟室。从这个角度上看吼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哪,当然由于动力电池负极密度提高了飞,对正极材料也可以进一步的优化都垢,在安全的前提下抒骚磊,所以也可以显著提高它的能量密度桐面。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烧,就是说能量密度提高了垃隋寂,同样的电池包里面可能有更高的载电量敢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪下骏。所以在增加单电池和电池目铮块功率和能量密度的时候硷汾孙,还要加强对于电池包热交换距离的研究禽离礁,来优化提升电池包整体系统的技术法钩,它也是一个相互关联的关系戳兽。    随着电动汽车的发展瓜侗奔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎颊涟。比如说电池包往往布置在底部腥魄,夏天路面的热辐射还是比较强的的瓮哪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理健观,从结构上来实现电池包的冷却岁亨,因为我们现在冷却剂就是这样的饭,要把它放在迎风处磨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敢秦辛,电池包也应该考虑到这个叛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理项硅届。结合冬季放电的特征丧蜜送,我们还应该研究互写培,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焦戚胶,使它保持在合理的范畴之内娩泼,来逐步的解决冬天放电比较慢的苍怂、容量比较低的问题堤拔。总之说起来题赐喷,我这只不过是一个例子葱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尘携赔、关键半、整体的技术统一的来规划和部署窖。    上次百人会上我特别提出被拨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凯,带动汽车制造的转型升级淡年寂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扣溺,给我留下一个很深刻的印象杏,我和苗圩同志都搞汽车的缎何秦,过去我们焊一个车身500多块钢板帽锭,用2000—3000个焊点接在一起借菩斤,加工线上全部实现了机器人但储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笛孤,一共就45个部件强赤淳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朔迁,几个机器人协同操作犬扳。板件和板件之间没有焊接犁甭童,就是直接的黏接示溺汰,加热黏接剃贩,远远看去就像搭小孩玩具似的缮,几个东西装起来潮。更使我感到比较吃惊的伯,现在碳纤维的车身么,已经不需要在现场涂装了蔡,有点像我们当年装修房子芦,先装地板再油漆彻,现在用的全是油漆地板鲜健。现在汽车安装上确实有进步广,所以我也很有感触归亲剔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秦檄甸,需要轻量化材料的技术深,需要轻量化的设计面材,需要轻量化的工艺弛驾,也需要轻量化的流程薯钒娥。特别是现在的汽车产业惫谋,包括内饰座椅使用的材料陡,也尽可能的采用可回收咖、可再使用的材料佰,这方面的技术也在不断的提高缅,这个应该成为我们新能源汽车发展霸,不光在车辆技术绅、而且制造技术流程方面全方位的提升呛昧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉掂,今天我很高兴啊蚕双,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拱啊丹,更多的看到了我们一些板仁,像燃料电池大客车的发展窖盒。很多企业大家如果去看的话讹耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搐棉,比如说碳子田上、交换膜獭、双极板冗攻捶,以及它的特性基础研究的进步密切相关誊醒垦。实际证明架,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狄烙定,也具有自己的发展环境的优势慷。我们要借助这个优势来推动我们的发展拨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诚缴榷,我们是不是可以考虑呐,尤其是在燃料电池研发的初期税策,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探,这样可以有电的时候就充电菩剧立、有气的时候就充气佛,按照它的发展各取所需详禽。实际从技术进步上寺皆,技术发展的本身烫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迸馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踩卯纺,对于延长它的寿命涣,对于减少它的燃料消耗瑰巳,是很有帮助的乖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钨贫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘫眷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枯茂届。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酸卫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向新虫懈。当然它们也在考虑榷捶,我们怎么样能够更加适合中国的特点癌米。我们还不能忘记中国还有一个优势疵掳峭,我们在电动汽车走向市场的前期簿灵美,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭抱吓,先在公共应用缝撇虐、出租应用上去使用我,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拇颠妓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通,必然有一些城市就可以走在前面贪,又可以来推动健康合适和快速的发展椭公。中国“11?11”又是一个新纪录斡忙囱,信息产业墓缸纺、网购变成了整个市场销售的主流洪皇,我们看了看蟹,2016年快递业高速发展坪,中国快递业总量超过300亿件逗,平均每天8200万件包裹走在路上缺倦,用于业发展小型物流车清洁堤啼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墓,有了高端引领就有了有序的发展隘喇昆,放弃了高端引领就会低端充斥趁扮控,所以从这个角度上戈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壳,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁俩屑、创新发展的道路上得捣涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中狠滴痊,深入开展了国际合作俯话。我们积极的参与了国际合作伦撂栖,开展氢燃料电池领域的技术合作绘钎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目心,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议横宠始,组织国内的企业檬芭蒂,开展深入的技术合作宫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织罕绰,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢旦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猜,在中国发起但并不局限于中国氮,积极组织管理以及运行机制统,要按照国际组织来筹备陀导、搭建兼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贾篮,因为燃料电池实际用处很多屑,比如在通信基站戚、备用应急电源晴漂骚,随着我们移动通讯不断的扩大到歪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逻、包括更新词桂伟,都值得我们重视持,包括医院的应急电池逼吕欢、安全防卫咯上花,包括我们最近在研究深海运载柬竿,也完全可以使用氢燃料电池廖,燃料不是电池灌念,实际是一个发电机创湍腔,而这个发电机可以用在各个地方湃,最重要还是零排放的清洁能源蔫井,效率高沛评,能源密度也高敞飞。 第三淳,深思熟虑井垄炯,把握好智能化的新机遇拢咎蛔。    近几年来撂南,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霸。比如美国沥,白宫推出了人工智能的新战略撤戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划检,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娟苛,包括日本的创新战略规划响罐瘟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埂廷,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹋。中国工程院最近技术指出翔笔畅,人工智能即将进入新的阶段挽怯,人工智能发展有四叛憾纠、五十年代了冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展南疼钱。但是当我们信息化日益普及痰禾,移动互联网葱免、大数据枪乓、云平台的发展蝎爱,信息环境丛驶、数据基础蛋箱、目标理念隶说、市场需求都在发生不断的变化玛,将推动人工智能新发展匙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谱矗。因此苯,发展人工智能也有利于改善人民生活绕起、提高经济发展的水平溅、增强社会治理的能力勉蓉券、维护国家的社会安全烩谎皇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宋,但从各国的共同概念和我们的研究空行铂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素北坍台。第一举,要降低交通事故和伤亡人数硷叮颗。美国的报告提出来楔,美国每年有35000多人死于交通事故蓝颇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醚。第二攻,要应用低碳泰、零排放搏、环境友好的运行环境慌仁贩。第三蚀,便捷官,要降低驾驶强度茨激裸,提高交通的效率浑疾。第四幻位歪,要推动共享豪女捂,提高车辆的利用率汇捐麓。其实我们现在不得以所采取的一些限行宦,包括交通的拥堵迷刺慧,都降低了汽车使用的效率胃特揩,所以从这个角度说起来独吭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敲。还有蜗躬,牵扯到公平出行胚盲忻,随着老龄化社会的进入峨脱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞎钵。    关于自动驾驶汽车研发进程赫,好几个报告妇茧惨,有的人说无人驾驶系烤,有的人说自动驾驶归浆,有的人说智能网联汽车赋藐爆,都提出了汽车发展的里程碑厘,我觉得无论叫什么汽车蠢,都是说了这么五个阶段氦日,辅助自动驾驶鲁餐绦、部分自动驾驶拣、有权限的自动驾驶耸诚馁、高度完全的自动驾驶阶段朔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沦淡,比如说在辅助自动驾驶方面安,怎么样能使汽车感知周边碍桑习,科学决策痘瞳,及时反应俏脸娇。比如怎么让汽车能够与互联网连上呕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谴痊、网崩邓、路的联动砷寡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椽,就是人叫蓟晶、车胎性酞、网啸肩娃、路的一体化舱瓦。    辅助自动驾驶赣忻,实际这些年是汽车界一直研究的重点僳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叉稳,有雷达同瓮弛,包括现在有毫米波雷达枷,摄像头徘啸,对外通信系统吧讽送,包括定位苇。与之相应的肠磐,刹车将、油门法村构、电子稳定系统蓝傅了、电助力转向等这些衬,实际在关键体系上帕,传感系统捆、操作系统铣、中间和决策系统的研发蠢,其实这件事也不是现在的新形势吩菏蜕,早就在80年代的时候蜕凸廷,80年代后期就研发了防抱死系统块扫售,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抨材诲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顿蜂拈,包括防启动时间的空转末看,后来又有了电子稳定系统刹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橇遁秒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展起。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镣且编,有了它以后害烘帆,在90年代的时候鄙,我在德国工作的时候滑辛,车里边就已经有了尾随自驾团,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魔,不用担心抽鼎。最近我看到了我们国家的好多汽车趣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锯,一旦接触太近都会自动加一下速坝翘枫。包括我去年去参观长安辽嫁品,他们也给我展示了自动泊车系统疤耗,实际自动泊车系统我们在德国工作奖,90年代后期时候就有这样的设想交,2010年我到德国去访问的时候分,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肚妙。实际很重要的意义详涪盟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起希傅燃,也得到了发展盖魏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贩单耻。    下一步就是智能网联妥第图。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西某靶捆、看到自己看不到的东西坝,90年代初期的时候啸,堵车情况有数字广播痪净撼,数字广播就和我们一般的广播不一样佳褂爽,随时可以呼叫堵车的情况两磊灵。后来有了数字地图和卫星导航停巨,就形成了第一代导航系统募,第一代导航系统并不知道路况的变化筷泄,只知道路径的设计劝嫂。然后就出来了联网的导航帝,这也是这几年我们都经历过的事婆搁。上汽这次和阿里巴巴共同合作拇们,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张什媒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顺,这样坐在车里的人需设,通过导航嘶擅鳖、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸥刊,比如说动态的导航炭掣、比如说加油充电站稻斤红、维修以及各种信息的进入百仆,使汽车的视野得到更大的扩展疽。但是真正要做到智能的网联汽车惺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来械揪,这就需要我们把各种信息交汇在一起屉,来实现智能的决策控制滥。这件事情说起来好像很容易吕,实际也有很大挑战锹峦。现在我们一个汽车里边有两儡屡、三套信息系统赣川簧,有车载的信息系统扮琴传,还有驱动系统的信息系统戊处,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饱蔚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丛姜郸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌贸鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备动沪胯,就是快到地方要进行减速秦汀,但是如果你让它自动驾驶的时候番,可能它就很早的根据外界的信息来判断挫璃哗,让它调整好姿态官趣、减低速度奸,进入转弯以后在弯道里边再加速闺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弟,这种例子比比皆是妓黑抵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腺。因为我们电动汽车从电机焙须、电池谭蝗瞎、电控开始惨,电控第一代做的第一件事荚孺,就是通透的动力驱动系统的网络告,就是第一代的CANBUS系统挖啤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趁练抛,从这个角度上说起来飞共衰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体订阑蜂。    当我们实现了这些以后顷牡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战段堕如。这是我们常见的北京交通的一种情况木迹祁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逝惕,去识别各种各样的高通胳患镰,做得到未犊,但是不保险订瓶逞,这样可能我们就要有这些信号的发射器答,让汽车能够知道这些情况拨堵捌。如果再想使它往上走扩,能够实现部分的自动驾驶农盟七,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藤,比如说晚上的雨雪路杏,比如大雾弥漫的时候羌风,比如尽管天气很好窜鸵纲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窗鞘滥,这些情况都需要我们去应对梢狄,其实道路上也应该有它智能化的装置纠谷糯,就是说有自动的能见度感应器钨群价,应该有道路结冰的感应器搅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全率。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吕徐,安全是所有发展的主流黔绰,而不是时髦财拧附。我们在做任何工作的时候宦骨惟,必须考虑人是坐在车里最宝贵失挠、最要尊敬的东西侨胸嵌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刹靡、人的便捷贬坷、环境的友好和共享澳次。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸡孺,来推动我们的发展沃。    因此脑仕灌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栓饲尺、四次交流膘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轿湾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宫份群,这个架构的着力点应该在车载的平台吝、在网联信息抛吓糯、在智慧交通的发展联划红,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥、环境感知毁拒、智能决策坷、执行控制笛逛沮,我们要对信息的关键技术虱熬讥,V2X通信熬,甚至于将来车对车的通信系统日寸、云平台脐、大数据痕扦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迟邦,这里也有很多不同的东西滑的脊。我们还要对基础的关键技术陪胃,高精度的地图杭、动态路况信息届踩画、综合决策和操作系统性甲羌。只有这样缔哨,把人揉艘凌、车成、网申聚没、路同步的推进签,才能够迅速的发展被搞,否则又会碰到先有车瞳叉、缺充电桩的情况墒颂胎,所以需要我们今后的发展当中更多第古。与此相关的技术某,检测系统高诞稍,还有一些法律法规体系深句,一些基础设施的建设精汹,可能还需要更多的发展繁。 我们必须要精心规划孔械、协同创新车,来研发自动驾驶的新技术弄。    一捅破,安全手、绿色炕解想、便捷貌肩唐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标态。    二妥低,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉参猫,多领域技术的融合旧,产学研各方面的合作碧娩,要着力推进协同创新矗郊,这里边由于它是一个企业的热点隆酬醚,所以企业要成为技术创新的主体败病鸡。    三嗡辆,企业为什么要成为创新的主体显亭啦?我看了很多规划察咸隙,从现在一直到2025年损教得、2030年舰逼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虹,但是可以实现沿途下蛋嘲巷厦,从过去当中文,无论是防抱死系统寥寡孺、电子稳定厢节、测距警示稍哀臣、避障反应凶、自动泊车都是发展的热点凉,每个技术都带来了商业回报骂,包括我们在信息系统该,包括这次互联网的技术猩,上汽互联网的实践尚,也看到了我们媳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褐慧嘿,只有以企业为主体突酸潍,不断有新技术发展式,使它在使用当中获得使用崇湘佬,就能够推动它的可持续发展磐萍每,所以它不是一蹴而就的事霖坑,是我们长期坚持的一个任务捂。    四干艇千,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智换托窗、精心规划肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藤龄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仓梆,我也是觉得有一些东西包括基础建设魏忿,也应该放多这个测试区里面去竭雹,使它在真实情况下运行蚂混暑,才能得到一个健康和全面的发展魄栏些。    最后我想说罚埔癸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桑呸。其实我们用了十几年的时间实现电动化围破钉,推动了产业的转型辱花际,随着信息产业的发展拓沮奇,网联催生了新的业态木,产生了新的服务业汲歉。轻量化带动的不是简单材料的替换苔疽,实际是对汽车产业的一种升级窜斗舶、一种转型裳,同时岔褪娘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娘寞搓,充电网服务体系的建设柏五,可能带来何止几万亿的新的增长点麓提纷。我回忆固氖伞,在经济工作会议上总理说过一段话挥仇灰,“实施创新驱动战略的发展湾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娄放,也要注重用新技术篇犁巷、新业态来全面提升和改造传统产业烙,带动产业的转型升级摊。”    作为结束语我想说娜波,回归一下新能源汽车取得的新进展靠胶沽,下一步还是要全面落实政策磺帛队、着力开拓市场摩天、建设基础设施蔽、创新商业模式稍和,把握好发展的先机屎。我们要针对市场的新需求藉痊煽,深入基础研究免,攻克关键技术垒双,完善系统能力谓邵袭,着力提高产品的质量和效益娘豹怜。要把握好汽车智能化发展的新机遇红,要系统的研究叮极,精心的规划簧扁,要鼓励协同创新企业主体浆厢离,大胆的尝试丰,来攀登自动驾驶技术的新高峰屁肚,要凝心聚力失问,发动优势奉靡港,动员各方力量惩苦,完善政策措施雷侧,营造更好的发展环境吧卵。    谢谢大家!    (根据发言整理芹斤人,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀羌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阮蜗: 陈理事长赌钎,各位领导考煌墓、各位朋友离庐、各位专家申吧恍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缴委。我今天的题目是四网融合炭叼,什么是四网溅?交通网抨此赤、能源网慕洪殊、信息网石、人文网汉聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具清,电动汽车是一个能源的载体己派,又是信息的载体鞘逝,然后可以作为人文的载体悍凯。四网怎么融合句耿?怎么发挥电动汽车的附加值抹煎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦此伺贫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蕉附,能源跟信息到底有没有内在联系癌介,我提出一个储能熵理论供大家思考攘材湃。    我思考创新的要素督绣判,要创新首先要解放思想残鼓。解放思想要学习《易经》的精神怕鲁踢,又要学习西方文艺复兴的精神寄屉苗。《易经》是一个太极蠢摹认,太极里一半是黑文捞椿、一半是白响,但不是直线安沏,是弯曲的好何,黑可以变成白店,白可以变成黑权蠕漂,黑中有白蹋纽,白中有黑日,跟它对应的黑就是黑杆室骸、白就是白鲜师壕。《易经》是变化救葱揭,有时上惹嫡啸、有时下插吃耍,上时不要骄傲自满珊奈沉,下时不要灰心膝阮文,是客观规律拓馁坍,都是周期性的缴,我们在调整使番剧,要注意平衡动力统一摧奉。    整体都是这样肛妓,全局都是这样干吠鞋,今天讲跨界来些,要学习西方的思想就是文艺复兴娥搅。文艺复兴的功劳不是在文化杀茎亥、艺术等等舍垦,文艺复兴是解放思想翰函。哈佛大学的校训追求真理畏面。要把自然界的规律找出来解放思想沫施视,自然规律造福全人类呐。伽利略皇手,罗马教皇威胁他四湿,他不怕孟,他说地球起源被上了铁塔彩末。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洪仿,被叫之违反教义芒撩欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翔,第一个米开朗基罗郝,他雕出一个裸体的美男子参,现在到处都是;第二个大师是达芬奇如免累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馆囊,里面很不容易梧,从意大利借了很多达芬奇的作品瞳。达芬奇不仅仅是一个艺术家灌麻,也是工程师;看他作品兄玩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生文,第一个从事解剖学假府矛。    解放思想考虑全局的问题挞虏燎。文艺复兴第一要全局思维笨曹,第二要有天人合一的思维壁窃,第三是环形思维掳案。要考虑全局思维夺妒,今天做电动车目标是什么凄欠食?有什么经济效益惨付队、环保效益贝唬、能源效益沟累巾、民生效益额鲜,总体总目标要搞清楚嘿瞄,一定要有全局的观念窝。特别搞智能汽车全局性更大烩分。另外要环形思维查杯,要反馈烘廖。然后是循环利用的思维花。    创新绦疤舜,我把创新的要素跟大家分享一下醚评。首先理念是创新之魂密。理念有很好的氛围室,有了理念才有创意僻列铆,创意是创新之源汗桶哀。还有人才献曹,人才是创新之本搓通。怎么能有理念且仓?要有很好的氛围猛擞俄,总结第一方面是合作精神世戒焦,开放喝、合作吉、包容费谐,双轮驱动繁促、增值驱动壤、市场驱动卤评,通过市场的倒逼沟爸侠。然后要有完善的知识产权保护蔫汲疯,还要利用网络大数据给我们带来的好处庙。今天创新制高点是跨界融合鸵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剔捻判。“一带一路”我认为是跨界融合妙,一带一路是西方的伊斯兰文明嫌癸亩,还有它把科技郎、技术坍己洪、经济拘瘁扮、贸易连在一起摔,所以我们要发扬一带一路的精神谅。我是福建人也是漳州人库悍,一带一路开始的是值眨和下西洋狈界脐。我们要跨界融合垛池。    我接着讲智能汽车弟砂纶。智能汽车首先要有解放思想匆虑款、全局思想考虑问题面。三个C尾徊,第一个要连接起来秦筹,第二个连接是要协调要合作勃宝,1+1>2为脸弥,那就是《易经》的精神混驾套。第三个矗工惯,今天的连接是移动的连接亥壁使,还有MOBILE巳徒,MAN TO MAN懂老矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜜抖。    今天电动汽车很重要的一个虾,大家买得起用得可靠溶从。智能化以后射,因为有各种各样的基础设施和商业模式突贿诲,我不展开了会。    从电动汽车变成一个智能的汽车搏搭,从智能的汽车再变成一个智能的交通涛愤皋,从智能的交通再变成智慧型城市腹精。我们附加值可以产生很多氓模。根据《易经》价值精神授剁,通过交通网郝、能源网汀晶埂、信息网形疙滩、人文网可以产生无穷的价值机会噶。利用交通资源的全时空动态感知茄罚,交通工具的全过程运行管制卑,无处不在互联潮、感知商匿邦、管控和服务全茸。    怎么布局贺淖?怎么把电动车进一步变成智能汽车便浇缺,如何布局智能网联汽车技术融凡?我认为酚,不但对中国辆妥罐,对全世界都做出更多的贡献视锤,第一是制定网联汽车法规标准拆通、智能技术桐漠市、环境旧抖活、HMI技术愁剔、空置执行技术媒、智能网联的实验毋、网络和信息的安全娃。    怎么做到网络和信息的安全侗?这是一般的云帽沙,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐市姓?有很好的结构石酗貌,处理器柬蛙、传感器穗苟剖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抠晴劳。第一是收集材料酷贩,就地处理良。第二是从收集材料到云之间要慢投缚,一个是单点控制降第,能量控制或者功率控制频侧。一个是多点控制蒙吉物,能量控制或者功率控制爆,这是全局性的胚丰。要及时处理秽,要经常互相认证略,变成安全的云垄暇。    跟大家分享一下我做的一些工作亮。怎么从理论上去证明这个是可持续的衫范吴?我一直在思考所有的工业革命溅入扁,基本就是能源更新景。第一次工业革命插钾黎,瓦特发明蒸汽机塘,电话抒苹。第二次工业革命伴汞,美国抢占先机加,电气化侍枢泛,主要能源专项与信息建设脸。现在第三次工业革命来了九荡,中国能不能抢占先机缄匣?我们要做新能源昆,信息大数据时代绥澄,我们百人会能不能更好地发挥作用慧锈?今天早上的研究会很好蜂抖帆,我建议做一个尝试的机构鄙戊,每年召开百人会国际研究会议啥碳嘿,形成品牌盎邵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讣啸?我提出储能熵的概念段豢撬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纬藐释。一个系统里面假如是孤立的木、系统是不可持续的嚼,一个是做功嚷冒、一个是废料是不可持续防委贺。如果是物理系统驳凛犀,分析储能熵踞厘,熵代表可以再利用茂敦。总的来说敦撮适,一个系统熵不能增加为蹄访,熵要减少炯,熵减少系统可持续歉茫。熵是储能熵桨,熵是不用的熵木叛肋,下一次可以用尾送捎。总的来说熵是在减少猛囤。    包括中国的历史酚,中国封闭的时候中国就不可持续魂佛,中国开放中国就可持续丰膛。近亲繁殖以后熵增加不可持续福昂。系统要做可持续性晾全垦,系统熵要减少财报仕,你的收入不能是单一的会葡辣、不能是孤立的系统吝括惨。因为一部分是做功肩扣,一部分是废料财,从废料里拿出来似嘎,通过证明熵减少纶。从废料里面可以再循环呈涪秽,那么你的系统就可以持续了缝你。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凯绥啼,后续需要时再利用的能量的熵偏参痕,通过储能熵概念的引入馅孪,希望用来解释可持续系统的演化过程商士。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绣。    综上所述绊控尘,不管系统是生物的或人工组成现苔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入社橙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳鹣琛,而这些系统工程特点是俺,即使在系统研究过程中挎,一个熵有增加的过程汀薯寡,总体在系统不断迭代发展的过程中靠,系统将进入熵减的状态庞替,因为系统具有自己生成复熵的能力详雄罕,从而保证了系统的可持续性全樊猫。    应用在电动汽车踏凯糜,这个是分布式的发电崔,这个是分布式的负荷刻膘啼。电动汽车就是分布式的负荷孰,还有分布式储能锌纲,电动汽车有储能诬丢、有电池筋钠。电池可以双向的傻,分布式地发电料、分布式地负荷疲,在分布式的储能麓糠蓟,这三个系统可以持续宿,这是我要证明出来的敝墩。我证明只要你的熵是减少的菠灭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酬。    感知媒、认知壕杭、行动掣,不断可以纠正人的行为推,比真正的司机还要好勒窘倪。    最后欠栏蔽,希望我们以后的交通系统是舒适的糜、生态的绿盘、方便的和安全的镁。要做到这一点悼,什么是成功嵌冷?因为里面的成功是3个S犯,SUCCESS骸,在S谓、E里面画一条线都是欧元跟美元连,今天是国际合作融笛,虽然人民币还不是惩硷厘,是一篮子化的赎河腊,人民币准备好了顿堤挂。ESY就是人民币蛙仿。    要有六个眼睛坎馈,有四个眼睛不够残季。第一要把眼睛放在前面解放思想搪屁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维世苹负,电动汽车下一年布局市吵涡浴,也要有前瞻思维荆狮板。眼睛放在后面汲取历史教训陶母,要有全局观念宛。要看到旁边的需要肺。然后要把眼睛放在右边学习欧美犀,不得不承认高端人才密集地在西方妻完贾。所以把眼睛放在西方学习懒,它沉淀了100多年怪堑。四大发明中火药是中国发明的撅川寒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湾陆。全方位都看到了赌埠,所以英文眼睛叫做EYE遁罚。第一个I是Inspiration人盘,有了激情可以有想象力快,然后有创新赏犀,但一定要融合常泥,一定要集成木。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伴墩。科学要把自然归结起来尝内,工程有十几种念锈,要把科学肆拎、技术舍蹬模、管理结合起来那就是工程酞贝席,那就是要集成澳粱。特别今天要跨界地融合钉、跨界集成谁雇,这样才能实现豢孟。但没有钱也不行槽懈歌,今天招商局也来了很多金融机构林斑,要融资沽量。    谢谢大家!    (根据发言整理诬币拳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困物:李芳" "   回顾已经结束的2016年玲嚼卧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窟喝氛。在政策的全面推动下搜,我国电动汽车年产销量再创新高颂窖,达到50万辆左右拴喜,充电桩数量达到20万个憋幂钾,遥遥领先于世界各国乾。更为可喜的是道峰,在规模市场的推动下仙吨,技术创新全面展开聪恫外,技术进步全面加快松隶,正在全面逼近世界先进水平雾累藩。但是粉,在这大好形势下设色掣,质疑之声渐起额册。比如戳,我国电动汽车发展主要靠政策推动钢芥读,能不能持久亭惦几?政策是否过于宽松夸,以致于出现骗补情况界骏?另外釜裴蛙,由于发展形势良好莫,一些激进的观点也在抬头姬篱使。比如哎队,要挡住国外产品进入中国市澈堇奚铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玩,准备放弃传统燃油汽车千。    作为一名资深的亲历者蛾韶铝,笔者认为酣椿颈,在这新旧年度转换之际锤煤馈,有必要分析我国电动汽车的发展形势认脚,梳理其发展历程喷狠辈,以利于业界对形势有清醒的认识翘雀撕、清晰的判断嘉稠盼,明确今后的行动方向茶屁阑。    一呢两未、我国电动汽车发展形势良好    当前据,我国电动汽车发展形势良好篱睛,主要表现在两方面诉龋顷:一是电动汽车技术创新全面展开耙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防别厢,技术创新和商业模式创新层出不穷辨素。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落涛必,比亚迪慧港别、北汽推、江淮焙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奠喷,而是专门设计的电动车幸斜,续驶里程达200~300km甚至更多布纶刹,能效明显提高吓惨,动力性娟凸帕、平顺性翰九械、舒适性脊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玖勤。事实上促碗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布米素变,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边阔级。另外吃,我国电动大客车产销钳非党、应用占全球份额的90%以上虚,技术达到世界领先水平柏。    在动力电池方面设,我国产量已超过日本咀、美国莫、韩国奶矩太,跃居世界第一抬拢,且市场份额超过全球的1/3石瘟孟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩鸿凰,呈现高能量比尽、高安全性魄石铝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁棱扇。同时礁肆,产品水平迅速提高码省,与前一年相比疤,平均能量密度提高30%届,成本下降30%左右熬。    在驱动电机方面耐啥煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宽,总体性能进一步提高獭,成本下降30%左右浪冯。在电池管理系统豹骗岗、混合动力系统始工、电动助力转向草护、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挠,也都有明显进步虐棘。    在基础研究方面懒拍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阔楷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娶副,电池热失控萌壬侮、硅碳负极材料楔晴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珊筷办。    2. 充电基础设施建设加快蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下么淘,政府有关部门出台了实施细则疮氦,多个地方政府建立了城建光、电力廊还、规划等多部门联动的领导机制纬台厘,大大促进了充电基础设施的建设速度帛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撮缮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隙淘,我国充电桩总数超过20万个菇,远远领先于世界各国欢汉辱。    在市场带动下辅,技术创新不断涌现拍腹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘉碗到、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壤劫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挪、节省设备投资的车端交流快充技术绍剩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妨帮几。    在商业模式创新方面手,呈现出各类优势企业多种形式合作辱趴,加快充电设施布局茬梗、建设籍澳、运营的趋势瞎水乒。众筹建桩墨水、合资运营肚粪、利益分成等运营模式迅速发展呻徒弊,公交车刀炭、环卫车但墓、物流车翔免、出租车既、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辛绰耸,广告推送褥梁、免费无线热点接入等增值服务开始出现挥芹。    在互联互通方面氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窍棘泻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疆喷势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成响怪锚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狠,以企业级牢纬股、城市级监控平台为基幢侄琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喀、信息互通的国家信息服务平台即将建立稠捂漓。    二辅崇捅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伴陀,我国电动汽车的发展道路与美国湍、日本偏仙卑、欧洲等国家和地区有所不同轨,主要区别有两点懦麻脯。    一是政府干预模式不同联勘娩。我国采取的是政府强干预模式箍岭敢,政府进行顶层设计刻稗侨,制定国家发展规划融菇,多部门联动制定全面的鼓励艾、支持政策抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程梁邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车被摧垄,在市场发展中不断加强研究开发兑枯,技术水平逐步提高;同时棘晤惰,充电基础设施建设逐步完善康枚。而美日欧政府多采用弱干预模式塘省什,政府支持共性膏烈屉、基础技术研究渺如,给予一定的政策皇散嚼、税收优惠掳,逐步培育市呈ァ;企业则根据自己的战略规划恋,首先研究技术丢,同时有选择赊漠、有重点地开发产品捍箍。    二是企业战略不同划。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋,初期技术积累明显不足帛嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婆,产品方向受政策影响大辆宽,各企业虽进度不同项瓮镭,但呈全面开花之势欠。而国际大公司多为主动式发展豆,厚积薄发舰罢敬,技术有所侧重恳顿滤,产品形成特色搭会苫,如丰田的混合动力和燃料电池寿梆、日产的纯电动脚烘、通用汽车的插电式俏、宝马的碳纤维轻量化技术等纠蓖镭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兽凑杉。中国模式的优点是市场拉动技术发展端停,不受油价等其他因素干扰性薯拆,迅速形成规模市巢帷,全产业链技术进步翔行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扛,发展中有不协调情况耙剁系,如充电基础设施滞后萍,部分企业盲目跟随宛,发展不扎实虐绦,少数企业以谋取政府补贴为目的醛落,甚至出现骗补情况垛。美日欧模式的优点是技术扎实洽沏,发展均衡;缺点是市场发展慢宪,产品更新慢豌虎撂,影响技术进步嫌谋是,受外界因素干扰我,如油价低迷则市场难以扩大伎取海。    笔者认为锣仁迫,中国模式适合中国国情鹊蚀鸿。我们不应过多盯住充电难吴、骗补等不协调现象亨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垦软南、技术追赶的大好局面殊氏破。从另一方面讲棵沉蔼,中国模式也有赖于我们的制度优势慈商筷,只有中国的强势政府才能如此运作防斧吹,很多外国同行都很赞赏柯、甚至羡慕中国的条件干念面。    另外膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姓外,近两年有明显变化伟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廓锌、开发电动汽车产品污,而且各种技术路线都受到关注的局面蛊渡耿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夹碉散。中国各大企业都重视电动汽车没有错搭闲,在现阶段已不能算分散重复枫幸商,但难处在于电动汽车不好做珐斧,需要有很强的抡耐、全面的技术积累和投入采田。那些技术实力不够的企业独线令,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祭抢痢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险辉滑恳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧府校,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时报,可分为几个阶段芒:当市场份额超过1%时凛遍躬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗽坏,则意味着市场条件全面成熟蓖茎浓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墩斡图,又主管我国科技工作多年到,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结申滤。    对照电动汽车的发展按兑,在我国窟,市场份额已经超过1%;在美国和日本灰,即将超过1%衬雷。这说明抡嫌绒,电动汽车技术正在接近成熟堆怂。笔者冒昧估计抱多,大约再过5年左右时间耍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氓炬裂,其他性能与传统动力汽车相当绢贪氢,加速性优于传统动力汽车衡辨叮,成本的差距大幅缩邢丁;再过5~10年时间铆吹,电动汽车性能可全面赶上赤、部分性能优于传统动力汽车玩,成本与达到当时排放巧摹、油耗标准的传统动力汽车相当肩。但即使到那时矗桃蔫,传统发动机也不会消亡哨臂衫,而是电动驱动与发动机平分秋色段柯,或更多的是融合发展芍鲍。基于以上估计伎屠干,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琶额熊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娜寞涪。2009年秽浮盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签撇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咐凰火。回首往事抹,扪心自问轮贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧。至于些许不协调现象拳,是产业发展过程中的必然事喀抖,是白璧微瑕竭娄樊、瑕不掩瑜幌炕戮。笔者断言尽,按目前态势再发展10年共耍憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倦,并以此跻身世界汽车强国之林姑冬。    三窘腊脐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怂,整车生产企业要更重视电动汽车串睫。首先要制定好发展规划和生产布局仍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可靡拔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邻卞,不能两张皮标祭。其次要重视研究与试验擅,需建立完整的椭黑丧、一流的研究和试验体系克漂,规乃茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统戊。电动汽车相关技术发展很快拘搐粹,要靠自己去研究发展撂,别人的经验会很快过时动迟厦,更不能只靠“挖人”搞产品伤。再次要全面布局私,围绕全技术链开展工作阂丘,不但要重视整车开发侥揩疲,还要研究电池和电机蜜滦途,重视电池管理系统垮,这是当前我国的短板错扳,此外还要注重轻量化和系统可靠性痊。    第二平幂,要建立相应的零部件体系节禄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笆隋胳。    第三勃囱,要开放发展仆卑当。需鼓励褂甸纷、支持合作伙伴引入先进技术和产品筋,像华晨与宝马剿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好船敬铆。历史将会证明阶锭,开放发展电动汽车会比关门发展更快担辈坟。更何况杠摊,在全球经济一体化的今天抠弹,关起门来自己发展是不现实的卜谈。    第四裂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玫。今后相当长一段时期教烂,将是传统动力与电驱动并行发展屏裤袱、融合发展的阶段视酗,单搞电动汽车很难成功负桨奇。对于只做电动汽车的特斯拉森,笔者并不十分看好琼慰。    2. 对产业界的建议    第一木,要加强合作逆宦。需沿产业链呸、跨行业合作沃汕排,整车企业要与电池企业鹅颅伦、电机企业徽誓、其他电动系统生产企业深入合作堕斯饥。以动力电池为例秆卞绩,需要电池设计与正负极材料椒馈灿、隔膜蓝舶矗、电解液牵鸵、电池制造装备犬、试验装备检、电池管理系统全面合作党宛。优势企业和研究单位要分享成果吗寥,互补短板牌殊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亩毯,要形成轰轰烈烈的大协作局面酪,合作创新肺,百舸争流另蝎,才能迎头赶上并超过世界先进水平糖灰鲜。    第二募欺,要注重实践窟峡浪。汽车产品与其他工业产品不同胃敌暴,一是使用环境广且复杂氨,二是生命周期长榔五,三是对可靠性禄心妹、安全性要求极高勉泊。这些都决定了仅在工厂剔、实验室不可能完善产品皇微,必须通过多轮的使用实践坷钒辞。与电动汽车产品研究开发相比须噬,充电过程更需要实践绩。像电动汽车充电过程这样长时间释魂、高电压罕、大电流沪珊、室外葡巾杰、无专业人员值守的工作状况碗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薄。    第三刷粳潘,在充电基础设施建设与运行中杉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善队舱虫。充电基础设施建设是一个新行业郊达,在管理上涉及电力饱航楞、规划累、城管耗乌饭、工商管理等多部门恐厕,权力交叉监,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挤,利益主体错综复杂板安色。单靠一纸文件不可能面面俱到骸改,必须经过相当长时间的实践盛,完善流程粗环,积累经验苏箍。    第四秀拌,要加强标准化工作媚毯。领先的研发论豹轨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂娼峒琛,而及时总结经验帛方辨、制定标准又能为继续实践队帛、创新提供重要保障乡扁。当前揽祭,恰逢政府推进标准化工作改革高眯,要求标准化工作密切结合生产烹会熄、创新实践疤蜕,要求鼓励发展更灵活穿褥、更接地气的行业标准谩乃倪、社团标准盟。对此季据,业界应给予足够重视顶。    3. 对政府的建议    第一垃吐炼,要保持政策稳定纳。正如前文所述堡冈投,我国政府的强干预政策非常正确洛耻篙,发挥了制度优势挠巷标,已取得很好的成绩疵诵毕,应该继续保持府革哄。电动汽车的发展涉及多个行业炊,需要长期积累屎匠悉,需要几十年的时间才能成就大业特谓滴,切不可存立竿见影提、一蹴而就之心骂垄。    第二巷,要及时对政策进行微调和补充完善乏鞭编。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗜美瘫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壳聘外,又由于此项事业发展快纫施,新情况小疏、新问题低己梯、新技术层出不穷庞,因此及时应对络、调整诺铂哪、完善是必然的奴。    总而言之盾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道型,迅猛发展正当其时潘悍。笔者衷心地希望朝野上下垄峡、业界同仁能认真努力工作伍毋,自信且坚定发展册惮。假以时日吩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逼继,并以此为契机险笑,跻身世界汽车强国之林娶缉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙从:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吓翠冻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年百收吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅褐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摄疏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杠蔑。    他认为锚,现阶段篡胜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盖官入,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纠,但从长期来讲迪睬,新能源汽车技术发展路线要从电动化厢僧、轻量化泵提、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檬、轻量化与制造生态化结合剧闻献、智能化与网联化结合锣。    尤其在电动化方面底圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厂孰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兴记老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寄芍射,就是家用主流A级轿车嗜厘棵,在性能价格比上与燃油车竞争我疏。目前全世界都在朝这个方向努力呜节丘,如特斯拉Model3粉晴、通用Bolt挺猫碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车角。”欧阳明高说侗挠。    欧阳明高说浓,但要满足这个要求澜,电池必须降低重量膏、体积以及成本迷。此外那募缝,电池的比能量必须大幅提高前嫉蛋,达到300-350瓦时每公斤没粳磷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞剩单。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姑费亨,锂离子电池发明至今只有20年媳订锹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烂赋叫,2007年第一次在日产聆风上开始使用窘,可见动力电池的进步非常迅猛茨埠休。”欧阳明高说盼讽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期核龄。    但此前贬,主流的观点认为棵恫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅氛橙,从性价比来看蓄去醚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围电,但现在随着锂离子电池技术进步漠掀,里程提高一倍捎咖,即在300公里的范围内隧坡聊,仍然在性价比方面有优势判摊蔼。    从技术上来看底,在单位重量眯、单位体积下储存的能量越来越多裴戒,成本越来越低痉,才能体现出电动汽车的水平和技术蜂警垛。    一个好消息是廖奇,我国电池成本每年大约能够下降20%铝某。据介绍欺凰匈,五年前嚷绣署,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浆痴复,去年平均价格为2.5元左右霓抗儡,2016年为2.2元煌惜采,考虑到大量的电动汽车是大客车任互旗,其电池价格相对会比较高一些吧午。    “现在国内开发中的电动轿车偶塑,最低的系统成本在1.3元每瓦时锯添,单体成本在一块钱左右剑。美国通用Bolt电动汽车拟闹欧,单体成本为150美元一个千瓦时煤。”    如果按照这个标准化,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣付糙,但是按照现在2.2元剖宽,逐年减少10%到20%康辑腥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔫。    “加上循环再利用做到1元兜,也就是说梗丛绰,一千瓦时电池一千元人民币之内翠停俄,是可以做到的课。”欧阳明高称盲犊磕。    对于具备性价比杜零,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茄酮,现在一百公里约耗电15度氓矗书,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腹汉集,接近10度电一百公里稗豌。    “要实现这个目标喜览链,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首。目前电耗的降低空间还很大篇秦项。如果能够实现上述目标腿白恭,一百公里的成本约在一万块钱燃诲,如果电池能达到300公里就是三万块钱既,考虑到使用周期内省电和维修省钱乔,将具有商业竞争力此呵,这是电动化下一步最大的目标踌护厘。”欧阳明高说力敞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垛秆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堕,但仍属于比较粗放的发展模式武伯点,今年电动汽车发展逐步趋于理性绦汉。总体来看吝撵沽,走到今天逃瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻幌孙。”欧阳明高说为附。    事实上托福,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暖酬乘,由于销量超过全球50%以上嘘堆,在国际上引起了强烈反响部五,无论是政府还是厂家捶心,都感受到了来自中国率先发力的挑战讽。更值得注意的是厕架茫,2016年如德国大众和日本丰田毋侵馁,纷纷调整技术路线秃隋,加快对纯电驱动的转型说霓穗。    不过敖绕褂,纯电驱动的战略目标奉稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怀。对于混合动力技术来说堪痉,传统的汽车强国艾料锰、汽车大公司比我国更具优势堕宛楞,如丰田路线就是先做混合动力捷帮,再做插电混合和燃料电池姆。    由于我国率先发展纯电驱动粳穷,带动电池产业的发展达到了世界前列汗剐挤,电池产业规模达到世界第一挨烈端,总体水平位列国际前三任嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拢狭,我国的动力电池产业链萍跨灸,尤其是电池材料徊砰,如正负极材料纪境,在国际市场上的占有率第一汰腹。    “在此基础上粹,我们以纯电动力系统(电池咯、电机农毛秦、电控)为基础平台蚂酷澈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沧纽。”欧阳明高说狭。    据其介绍始,目前我国插电式技术发展已经取得进展攻贸,比亚迪秦瞳、唐毖掇、上汽荣威550煤颇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栖拨泛,无论是发动机方面埂香,还是混合动力装置上赦,都取得了突破眯餐。    与此同时且蹄灵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棉版嘘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力关呈缕。    “这是一个渐进的发展过程唬抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谢拎。”欧阳明高说辟壕脑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脆邪钙,有效的回避弱项竞争是苏,有利于我国电动汽车产业的发展铝撤,到2020年之后限奴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奔惮抢、同步竞争皋辞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  编者按涎:产品价格区间一下提升了近40万景烘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刑。以安全环保为标签的沃尔沃溯戏,产品质量是其立足之本泻。无论是国产车型还是进口车型聚里,质量都要做的和安全环保一样好韶戊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩啃愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值港,安全与健康至关重要口玖摹,但在中国市掣选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叭芒臼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托汰,到底该剪哪一根线发勃?我心里清楚课块,如果我剪错了殊,我们可能就崩溃了蜕是蛋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硼。在2015年整体经济增速放缓醛、股市震荡晦寺屁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搪,2016年的车市本不被看好泊嵌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仙。1月6日靶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齿据,沃尔沃对此解释为汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盼,更是提振销量的助推器稻斡沫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秀软搔。   6月1日裙渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寝山。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撕创袖,具有十分充足的销售经验卤。但用他的话说裙衰规,他来自一个很小的市澈ざ伞,很多因素他都不具备百。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锋始,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苯。6月1日入职浪夯奉,用一个月来熟悉公司的现状爆仙唾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”删。然而现实终究是骨感的情蹭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杰段赔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡椽。   “做决策就像电影里拆弹的场景辰,我到底该剪哪一根线呢恰搞,如果我剪错了拧娩,首先所有的投资会无效漓砍,其次会影响经销商的士气腿。”陈立哲对我们坦言率。   他这样的想法并不让我们意外贸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大马。在台湾添逼省,陈立哲要去走访最南端的经销商们,早上出发中午就到了贺,但如今这种管理方式已经行不通了袄姜。从前陈立哲的团队只有30人吉,现在变成了350人锋,他说现在同事的名字都记不完鞭。   “就像牌桌上的一个赌局添,赌下去有可能是回本的似靶废,也有可能就全毁了袭岛誓,所以我每天都在想我到底该怎么做昆困。”每天该怎么做博讽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶撑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的导,才能享受最好的衰。”这句话像是说给陈立哲听的然毫按。   2005年窖版加,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菇巷,沃尔沃一年只能卖1024辆汀,一直到2013年5000辆的水平茬,再到如今年均一万辆的表现溶锤,对于台湾这个小市场来说吞,陈立哲做的足够好剿,他对这个市场有着复杂的感情读。   调任中国市场做销售一把手泪,陈立哲说这很突然芥陡,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅。对于中国市程薄,他还不熟悉藕兢谷,做市场工作要对文化氓、变化居、趋势有充分的掌握车,这最重要的三点陈立哲都不具备贺,他唯一能做的冉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茨热,相信身边的工作伙伴取插,组成一个高效率的团队掳,去解决各种问题忻菊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后米,首先做的是内部调整迸费。通过不断累积分析过去几年市场的动态轻妹,了解在什么时期使用什么样的手段那沦,反省问题所在剩盛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狼糠防。面对三文许吓、四季度各项费用的下滑簧,倾听团队的建议柑、做出准确的决策无锈阀、将优势资源注入到最需要的地方翻煎。最后将宝贵的经验分享给所有人挫,把力量从点扩散到面珊,从四个大区确刃锯,再到全国芭替迸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锰枪,我只是把预算硼篇梗、时间等安排在它本身应该发生的场合互跺。”陈立哲表示竞赊恭:“我不是在讲官话珐浅健,只是借着这个机会感谢大家阿。”陈立哲相信倘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧膝。   内部调整告一段落糠泪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灰蓄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朽郡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挟委,一下跳到80-100万厦,面向的客户是完全不一样的沟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戮捆灌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬,还怎么介绍产品靠?这肯定是不行的表。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门督,“与高端客户接触垂,销售不能觉得自己比客户矮一截呕性,与客户要做朋友凄钳椭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司。现在培训课已经开展了实战模拟环节悍,我们在资金有限的情况下做到了更好簇卵怂。”   全新的管理阶层涉,有限的预算替城,面对重重困境泻疼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高人词,8-11月均超额完成销售目标刮疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏,最紧张的时间泵妊。“我有我自己的节奏唇抚沪,我给自己两年的时间欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争建。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间京,经历了两次产品的重大变动昏踏,但在他眼里这是最引以为傲的亩胃恰,因为这些变动排掏、变革都是从使用者的角度出发吹股亲,也就是我们常说的“以人为本扳唬坑。”   对于沃尔沃来讲誓硕,最擅长的领域是安全惠扫蹲,作为三点式安全带的发明者粮奇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮眯。但陈立哲表示构,以整车品质来讲全络漏,沃尔沃也和ABB并肩叮,例如在底盘研发能力上勘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坦,全世界目前只有三家在使用丰宿暇,另外两家分别是法拉利与保时捷暇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻,陈立哲也谈到涩羌夯:“沃尔沃其实也做过6缸跋疯、8缸发动机梳,还有享誉世界的5缸发动机别缓橇。沃尔沃并不是做不到恕挛超,而是我们可以用更低油耗骆斜旧、更低尾气排放的发动机达到更高水平犯很遁。这也是全球各国政府的法规要求垢啡,是大趋势酞妈。陈立哲说“这些信息碱喷漂,只是没有在行销上进行传播罢了冗莎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸽祥氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氮哀防,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤泳獭,改变了“国产”的概念泊钙辟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谩假。陈立哲表态道别匣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媳漂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丘剔迟。沃尔沃立志从中国出发瘁,以人为本的信念永远不改退,值得消费者验证与了解茫。”   “沃尔沃就像iphone一样费界,它改变了人们的使用习惯籍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌:S90有三个界面同时提供信息蜕氓,分层级的来处理车辆信息踩钙家。这一点很重要骸苏少,体现了沃尔沃以人为本的精神赐墒费。在设计方面矢肠疾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垒。用沃尔沃的品牌精神舞幕坚,再加上瑞典的风格同,直接与德系品牌产生差异化欣片几。如果从地域来看壬纪烂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袄。   沃尔沃曾立过两个誓言亥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化难迫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稼息,沃尔沃全额赔偿拒嘶凯。在陈立哲看来权希什,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤相埃。   陈立哲对我们讲道虎:“在欧美鲁,当太太怀孕的时候捷凉谋,男人会考虑买沃尔沃妒辜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帆垢,中国作为沃尔沃最大单一市成省,11月共销售9,076辆新车倒,同比增长12.8%;1-11月期间浦矢融,在华累计销量已达80,759辆旱,接近去年全年表现秃炼汝。就目前的情况来看簇闻款,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汞紊。   在经历过低谷期的沃尔沃琴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盘歉录,这无疑是对陈立哲工作的肯定烤腿佬,同时也是明年的压力褐颁澳。毕竟“十万辆”这个坎晃钢,沃尔沃早就有迈过去的能力厩底。   2017年冬吧盘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚀茹,届时黔,S90 T4面户、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玲疾。对于陈立哲来讲蜜涎凑,最为重要的是三座版S90捆固。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡洞,是全世界汽车厂商平谰竟,在中国制造的单价最高的车辆哄穷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庇拱爱,“三座版S90可以达到世界各项指标访疾磋,这款产品有能力改变历史书。只在中国生产悼,以中国为核心的思维释卢腺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怜挽淑。”与此同时尼,全新XC60也将在2017年第四季度发布抗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚氚狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翟刀,所贡献的利润更是远超世界平均水平酮交。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人硼看虱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寡锹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帝暴。“知道我坐这个位子的时候申,很多人会紧张甚至惊慌旁,他们会很直接的问我纲颇,你行吗僵?台湾市场那么型嗡比辍,你行吗赊耿缺?”陈立哲笑了一下说道牧:“每逢这个时候淳拷,我都乐意告诉怀疑我的人孟,我将在最短的时间内做什么便。”   两年的时间转眼而逝哨,陈立哲手中的“牌”越完善丝宪,与主流对手正面竞争的胜算便越大诺段。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皆币,未来还有什么是可以阻挡他的呢滴骆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禾群菱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨琶喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戳忿鲤。为了满足消费者需求享步坪,推出一系列活动迎合消费者喜好俱欢诗。 上汽集团副总裁棚爽芍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岔,得益于荣威与名爵的共同发力烧谓,上汽乘用车共销售27.5万辆敛哼谁,远超去年全年的17万辆存缆。取得如此大的成就主要归结于以下几点轰廓恰:新车的不断推出霖、以人为本的理念及高性价比扛且鸵。    上汽集团副总裁疮剿、上汽乘用车总经理王晓秋碉辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氰棘鼓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇勉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠虫纳。同时谢衔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堕:个性而不小众奋炉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发享池,通过对消费者的沟通与研究镣槐侍,已推出很多新车型革齐晌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攻玫。王晓秋还指出秀寄苟,名爵现在的路线是个性而不小众乡日,这就是上汽集团未来的发展方向寐巍,上汽集团希望新的产品有个性供尺迫,且能让大部分消费者接受覆叼。    据悉磋,自荣威RX5上市以来罢渐乏,名爵锐腾也迎来了中期改款繁醚厘,同时新车名爵ZS啼急、荣威I6也蓄势待发担春。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时外假晴,上汽集团也很清楚自己的客户群体颈递。王晓秋指出钩程巍,新车型针对不同的受众群体赁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崇。拿具体车型举例省池姆,荣威RX5更偏稳重囤,新锐腾则是一款属于年轻人的车饯,新锐腾外形活泼藕,同时考虑到消费者的需求晒,我们对内饰也进行了升级搂伶玻,并增加了10-12万的手动版舶,使新产品没有短板瓜酱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘎,王晓秋表示检斑,“从荣威550开始辈粱,上汽新产品从设计到销售宽,最后还是根据消费者需求来决定铃拌。”    据介绍娘促圃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割趴清。为了满足消费者需求倪锤,新车不止在性能和价格上做了调整帛年,还推出一系列活动迎合消费者喜好厩茎。例如免娶美,基于年轻人喜欢足球运动磐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网老叙,也已纳入上汽集团新品类蓟洽,预计明年新车65%会配备此技术拿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贯,“上汽集团一定要明白用户需要什么厦钞,为什么要买我们的产品险旧,带着这个问题厕,我们才能真正去理解用户既炬童,落实用户需求盘蕉扯,使我们的产品极致无短板漂,产品自然会大销全山扣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇倦查,竞争也日益激烈呸劳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比部极位。王晓秋介绍猾拈,名爵的价格基本与同级车持平希,但性能更具优势讥蝎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墓态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哎违,就像提到的让渡空间顶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驶祷,从而应对市场竞争环境划蘑雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度操囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骄春搁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幌霸。名爵经销店到现在也有280家左右细蹄集。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滤,其实道理很简单蹬厢澈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萍九,且不断呈现上升趋势充丛勤,他们认为自主品牌的春天来了”惋玲,王晓秋表示妈理。    在被问及上汽集团未来发展方向时动,王晓秋坦言矢法,“首先团队要把理解客户需求弟、用心为客户造车变成一种自觉行动葱瓜,进而形成一种行为规范才皇。其次应时刻保持警惕醒羡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陪社。只有这样汹邻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力少扑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寒答,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆。这些修改背后有哪些考量和博弈脊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问草: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操辛?   答扫电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅胃。一共收集了9246条建议思戳,其中表态性意见7736条丹穿编,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膊,占16.3%伪坑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理句韧、网约车驾驶员资质及管理软、出租汽车数量调控三个方面处泻。从数据来看界案,不少人对“京人京车”表示理解绘鳞谷,赞同的达到70%多彤安狮,质疑的只有12%试剐徐。我们根据建议修改了125处型,不断扩大合规车辆的范围权,让更多人参与“分享经济”拢陇。    “从北京实际出发灰撤绣,兼顾多方利益”   问县独梢: 为什么要求“京人京牌”瓤惺枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镭白酮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多太磊华、交通拥堵溃第、环境问题等“城市病”沤挺杀。在这个前提下堑导呻,北京任何一项政策都不能“任性”石冷,要从北京实际出发龄,兼顾多方利益提弧汾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壬,地铁最高日客运量超过1200万人次崇,公共电汽车日均客运量1063万人次衬长,小汽车每车年行驶里程15000公里膘,交通压力与日俱增堆呐辜。但在我们的努力下丛拍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂潦董,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铺。    总体来说芹,北京坚持公交优先的战略蔽图,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿勘匣,对其进行总量控制在所难免告平。目前北京市绿色出行(公交覆、地铁猎尾岗、自行车电、步行)占到71%膊,小汽车出行占25%立挠,出租车占4%孔,其中包括比例不高的网约车出行店。北京出租车改革的总基调是踏舵:巡游车改革八弗、网约车规范拨粗、融合发展膏俄输、错位经营袱冲、多层次服务毁下急。我们力争进一步提高绿色出行比例七眯凭,为首都可持续发展提供足够交通承载力硷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉秤畴: 政策出台之后微涪,预计将有大量不合规车辆面临退出溪己蓖,政府有什么监管手段确保政策落实到位龋姆蔫?   答盖硷: 政策出台前皑,我们和专家沁、司机硅曙、乘客匪棠、网约车平台进行了多次沟通趣傅垂,决定设立5个月的过渡期栓退。一是给合规平台趣、车辆惰、人员办理手续;二是清理不合规车辆店牛新、人员等挥懈够。    从服务乘客的角度厕襄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刺。另外郊汹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展从隧窍,因此提出过渡期的柔性考量纲些骡。过渡期之后骄湿沤,平台要加强行业自律纯当,我们也要建立打击非法运营的长效机制慕,严厉打击非法运营害瘟峰、克隆车和价格违法行为能默,能够更好服务乘客渤嚷爆、保障安全艾腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问速: 面对新的经济形态镁耐,如何创新管理手段胃?   答丁: 出租车发展中没有对立关系叙波。网约车以网络预约编氦、快捷方便等特点扰,满足了一批乘客的出行需求撅。单从评价司机服务质量的机制看闷芍,就值得巡游车学习母牌透:如何与派单挂钩酶沙叭,实时评价菩蝗零。但网约车也有局限性颂毕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挛斜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殴锣腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寿帅详。你有技术优势褂澈却,他有线下服务优势筛磁,为什么不一起干呢韶?    管理部门也在转变思路闺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虎坡绅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佬嫌姜。通过推动巡游车改革及网约车规范镶,构建多样化服务体系饶,提升出租汽车服务质量亩孝筏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怪碱协,在京注册用户已达218万人情娜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掣,提供差别化服务额景未。    “解决出行问题要标本兼治”   问担佛事: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么同箔?   答缔: 群众出行问题的解决沥慕,需要放在城市综合交通体系中密,多措并举喇帝烯、标本兼治徒蚀释。一方面堡剿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妓,需要加快构建安全车钩、便捷宦类谩、高效澳谁、绿色士、经济的现代化综合交通运输体系秽推笑。到2020年辛侮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胎。    交通设施根本是为人口服务帮通,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丢购磨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   杨美虹透露沪醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇彪蚕,大东工厂扩建项目也投产在即共囱任,这些举措都将助力当地经济转型升级幕罐。    在杨美虹看来咯,借助主机厂优势钞浩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盒弊,配合外交部到德国进行推介校旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沁蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番你钉,从而推动产业升级稗。”杨美虹说林冯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囤伤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢端。最新数据显示蟹,2016年1-11月篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆躲,同比增长11.2%唤鞋科,前11个月的累计销量捂馈,已经超过了去年全年淡珐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里。12月13日团,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聘沁拍。活动期间泪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬岚帘隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邦丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欠锈、环境和社会贡献等方面取得的成绩山街摹。杨美虹向记者透露痘毒弥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穿茂涂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怖。    “在‘可持续发展’战略的指导下橇镀贿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舰穷。”杨美虹说垃妊借。    第一庐荒尚,实效为先菊混。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题举笛,“我们不做虚的衅魄救,我们也不做口号式的是卿财,我们一定要解决具体的社会问题几。”杨美虹直言班,比如BMW儿童交通安全训练营捆,它是为了解决儿童交通安全问题笨鲍锌。    第二黑,长期坚持蒂。宝马儿童交通安全训练营埃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碍巾彤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坪团。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埔遁卞,今年是第一年做俩乏,未来会持续微吝、扎实的往下推进故午。    第三磷,全员参与晌剐。宝马做企业社会责任时嫂揪,会邀请车主线木睹、经销商溜蹲、投资人以及宝马员工墓,一起参与进来锣洁笆。比如宝马爱心基金飘弦侍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训校,提供指导;另外赔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挝咸,定期组织各种各样的活动丧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旅巴荚,将可持续发展贯穿全价值链刨善,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素青邦。”杨美虹表示勤楞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摄拭貌,主推工业旅游概念童盟。    据杨美虹介绍杜戏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溅冬墨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寝簇孝,助力中国制造业迈向高端凤帽现,并促进东北老工业基地全面振兴问关。    数据显示病,截至2015年底吼坞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韶摔,当年纳税额超130亿元人民币蓖橙。同时罐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辰,就业岗位较上一年增长了8.6%耐连。杨美虹透露憾河宝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中被汉吝,大东工厂扩建项目也投产在即遂,这些举措都将助力当地经济转型升级股陆负。    另外负墓范,在杨美虹看来顽,借助主机厂优势蓬币忿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时核,配合外交部到德国进行推介犯竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掀搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富舷,从而推动产业升级抬。”杨美虹说连匠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蹲槽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掏祷唾?关键是我们的差距是什么掸将霉,下一步最大的点就是要提升品质拆,当然还要控制成本究。然后教卷,就是我们的正向研发和平台战略杉瓦趣。最后缴秦,可以大大提高效率傲间倾,如订货的时间是可以压缩的畅娶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洽蜗屏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滴题:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脸绥。    徐长明说恨,怎么理解工业4.0位史?这个概念是德国发明的熬,现在在国内比在德国还要热胖级搓。最近缸昆抗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念头舌藐,我理解它的工业4.0的本质钮奈彪,就是怎么保持德国制造业的竞争力超事。在国际上首,德国面临两个挑战精:互联网大数据和云计算骇。现在晃挨掳,德国整个国家都在讨论渤繁焚,怎么能够“不被互联网+”五,而是“制造业+互联网”差标,这是他们重点考虑的问题碧矗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乾皑痰、宝马狡、大众那兢戊。在德国习,汽车的需求是非常个性化的闭么,在这样一个背景下乔,它要维持竞争力藤灸溺,推出了4.0的概念孙,核心就是智能制造磁浅矾。他们主要的目标有四个方面其词:提升品质厂、提升生产力静鞍赎、提升柔性化奶、压缩产业忻硅,总的核心是提升竞争力建靛。    徐长明分析芍,本土品牌下一步怎么做蚊溉?关键是我们的差距是什么盯饶赋,下一步最大的点就是要提升品质浪,当然还要控制成本昆肖功。具体要怎么做麻检?也有几点理忻么:第一驴救,想办法提质控本喜。提升品质恐泻粉,消费者理解有三个当:可靠性拈随氰、感观品质鸽紊修、性能尺耍撑。第一个维度紊按:可靠性是必须的淘讹豹,现在光有第一个维度已经不够了染静媳,必须要加上第二个维度吻囱:感观品质赁败搐,看起来要漂亮骄。在此基础上又发展一步栓,就是性能的提升认。最近市场上卖的好的自主品牌搞切魏,大概有12款车庙,年销量超过10万台废收牵,这些标杆产品镐袒娃,性能上也不错慈羚题。因此蹈梦,自主品牌下一步还是要想办法放,把这些提上去肋边层,缩小跟合资品牌的差距禽。    这几个方面的提升蓬,意味着成本也要提升渤恍,怎么能够控制成本完纪拣?第二方面的话题划琅,就是我们的正向研发和平台战略速推。之前澄录,我们很多品牌都是“逆向研发”警,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评沫晴,拿过来拆解做测试签,最后组装起来骨敦拦。这个模式下梅黔,成本可能是略微低的叉,但品质穆、性能有很难保持酥革剖。现在必须要正向研究现,从消费者需求出发淋夸,形成一个目标疏铰芬,对目标做分析裳,只有正向设计葡绵,既能提升品质性能掀鞠,又能控制成本艾绩,像长城题雄瞬、吉利等等控我,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浮箍千。    平台战略爸迸,在更大程度上控制成本甭。他说拟羔,我们的开发嵌,现在是一款一款开发的妻侍休,零部件的通用性相对比较泄⑼樗ぁ,最近一两年来昆,已经有两三个企业开始走平台化战略氖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宦、SUV和MPV哨巨韶。这种情况下巴,零部件的通用性非趁颈撸好孔,同样是50万辆的产量缉拱,对零部件供应商的供应量更大搜守,就能有效地降低成本忻。    徐长明强调隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的挛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秽窖,它做了那么多的智能机器人砍,智能机器人都是带摄像头的辈洼绵,在实施过程中的质量随时能够监测艇燃,然后反映到云端侥庭,再反馈回来随时可以改进亲粕裸。现在补竞哆,企业员工的工资水平越来越高健肆呈,汽车厂家很多在加班加点攀,我们要高度自动化附道苹,这些课要补赣关时,应该有大量的机器人替代人工抹颂耽。如果这么做了旅拼舌,可以大大提高效率梦础矮,如订货的时间是可以压缩的赏薪。比如到笔,国内一家自主品牌苍酬,从经销商下订单揭,到提供汽车产品最开始是40天蹲,后来缩短到30天斜,现在可以压缩到22天筒始,跟世界先进水平比还有一些差距槽寄涕。这也是德国4.0里的核心内容璃苛。我们不一定用他们这个办法犯,但精神实质是要学的烯。    他说凉,柔性化的生产也重要鲤汲,但没有前面三个那么重要掏。在4.0背景下刻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揭焊,而是学它的精神实质呈迷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄喷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堤尝。更为重要的是救,放眼全球妮,驱动这些变化的地方就是中国奶广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷链遂。    12月11日乌簧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕貌。经过36小时的激烈角逐淳督,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惜攘韩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示湾葛,今后的五到十年扳换,汽车市场将发生前所未有的变化狼。未来经,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刷琴。可以说溜蹄,未来五到十年汽车市场所发生的变化碘尾患,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙。更为重要的是缅讣,放眼全球叼邻纤,驱动这些变化的地方就是中国店东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍歇捞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芬彤嗜,作为企业沦踏,捷豹路虎非称蛋峥啵看重年轻人的培养纽苹韧。在全球桐耪馆,捷豹路虎共有2500名管理培训生贯氛。过去三年分,我们在中国也培养了30多位管培生到。此外翘咀儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鬼赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愁揣抒。    在赛后的媒体分享会上辣罚故,两位获奖学生代表分享了各自想法吞看摊,及在比赛中的收获陋玩。同时撅轰,睿侨森恋沛路、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萍阔柏。   问竟:捷豹路虎为本次活动提供了导师狈到庇,请问这些导师来自哪里肆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炕伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恕绞?请学生们简单介绍一下自己的作品城,获胜的原因是什么温骇辩?   睿侨森探: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绘。一位是捷豹路虎内部导师蓟霖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验施艇毙,包括对行业发展的认知私吭夕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纬、视角和指导豢长。这两位导师全程和学生团队合作纪电,提供专业意见艾颧繁,帮助他们取得最好的成绩巾。   潘孟涛环: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亮熔,包括今天的学生梗赎俺,将来都有机会进入到我们工程团队缉阔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泛,可以来到捷豹路虎学习和发展贡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捌,再加上扎实的专业和技能姬嚏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶伍。   睿侨森咖: 作为公司的管理者噬,我们非撑撸看重实习生屑舍,我自己也会手把手教给他们工作的经验敛蓟欠。不管是本科在校生还是毕业生店敛,都能给我们带来新鲜的血液断乾斯、新鲜的想法糠柿虫。    同济大学袁旭恕赐:首先握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拨绦忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挺鞠。    我们都来自同济大学汽车学院栓,团队成员有两个来自汽车工程方向请、一个汽车营销方向汐金、一个汽车设计方向赌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求管停,围绕“以人为本”径室,挑战的是都市环境里的出行压力涉拈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡汉算、设计师也有很多共鸣邢,通过一系列调整负,最后有了这样一个以人为本恒挟、体验为先的方案罗芒鹤。我觉得欢炼赊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捻焚璃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问如:目前修告,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痹描谓?   潘孟涛驹: 我们会对人才数量进行评估和拟定闺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粗。随着经销商网络的增加穆怖辰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能差,从而满足未来消费者的要求桐。这些内容息息相关纯,并且不仅是着眼于眼下镰画韩,更是放眼未来搏宫。比如磊尘叙,针对刚刚提到的电动汽车战略工诲暮,就要确保未来有足够的专业工程师储备毙踞,因此点氢忙,我们时刻准备着嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司换咐含。   问论厦互:在创新领域舜罗墙,包括未来汽车科技领域蜂鹤膘,捷豹路虎有怎样的系统部署厕?   睿侨森妈柿剁: 首先逝眯诉,作为一个公司蟹,我们在研发领域有诸多投入提亩冬,而且很多的投入都非常具有前瞻性幕。比如说亭克肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救很穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纹。    其次县,我们想要通过产品和服务地蓄,把先进技术带给我们的消费者添,因此我们的工程团队撑桃淑、研发团队必须时刻关注消费者需求颅登,做到一切产出符合相关性叮仙、可实践性原则赫。此外茬,我们每年投入约350亿人民币沦瓜兄,用于车辆技术的研发和投产备翱潘。    我们还于今年7月宣布脚碧:在未来四年截,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荤辱髓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疮怀倦,并在未来应用到车辆技术当中伍疮缴。    今年早些时候尚啡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凡昧,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄煎草,解决消费者在出行中遇到的难题贬蓟谱。    与此同时里陌旗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皆铰坊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芳扰、办公空间庐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泼磕。   问阮浆:请具体介绍一下InMotion添。对于整个汽车市场的趋势咐,比如电动汽车技术帝裁,捷豹路虎是否有着自己的见解飞?   睿侨森叙鞋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榷。我们希望将来可以将它推广到美国城外嫌、欧洲以及我们非常关注的中国市场苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部司烁,由研发团队进行分析锤该。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屎犁,我们也会分享给总部湍。    关于电动汽车技术懈籍赴,在洛杉矶车展前夕咆漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匙瑟。中国是目前最大的电动车市嘲徘佟,并且有引领行业变化的趋势坞渡陪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势边如,确保第一时间响应本土市场的需求钡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相繁券,并于2018年正式上市擂,希望大家多多关注彤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问法咎:关于未来互联网汽车炮,捷豹路虎有哪些基本的认识响蔑翅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穗敞洛?   睿侨森荒: 目前灵岸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一想碉菜,它的发展甚至可以打破现有的妊、传统的汽车开发逻辑与循环摄。    针对这个话题钨耗,我有两点和大家分享饰闲:第一点隶,未来所有的车辆都将实现互联网化厦仑,现在能够透露的是掳航棠,接下来我们全新推出的产品兼歉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点东茄亲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绵。比如说佳另,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吐霞,使用他们的UI界面和地图厢。类似这样的合作霸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗣耍粒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思菇:李芳" "   汽车网讯 12月15日坷儒博,由中国汽车技术研究中心称、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幢吭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皋透,从“市场化发展现状”潭疚懒、“应用模式创新”污骡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流前抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喇胜雷,为产业发展建言献策步、助力提升搐卉钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂岁: 第一爸丁,背景品撅。    去年发布的《中国制造2025》滔,新能源汽车是重大发展领域之一经屠膏,是其他技术应用载体罕涡,而且是先导性产业现。它的进展情况决定了中国制造2025荤咯痪、强国战略实施的程度独躲酮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荷哗剂,从而能够聚焦变革尉、明晰路径垃脆、凝聚共识颧、引导相关资源集聚推广产业创新扯熬斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拖廉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铅保患。总体报告是按照1+7的结构郸。1是总的新任龄,7是包括4个车辆整车技术佰蹦葱,3个分项技术线如。    第二赋吐,国内外总体技术分析稍缮。    近年来溃咆,从国际汽车产业来说晨邻,低碳化弹畏瘟、信息化居泄、智能化是一个总的大趋势掣。欧洲乏水捌、美国卢界焚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化细,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绣靠熄。我国汽车产业特别是近二十年的发展萌,取得的进步大家有目共睹贝案吭。首先袒,产业规模世界第一胺森,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赡修坦,包括品牌市场的影响力有目共睹赎,特别是新能源汽车滇鸡,包括技术坛替垒、市场角楼祷、新的智能网联汽车技术呛售,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砷那鸿,智能网联汽车发展是非成楸拢好的优势条件示传。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乃,包括动力电池芯绢巨、变速器兼缅骆。国内自动变速器原先是空白题碌,近年来无论是CVT竭巳、IT肌、DCT都有自主的技术和产品都,而且应用在逐步扩大贝玛。    虽说取得巨大的进步避艾廖,但与国际先进水平差距明显绿韧荒:    首先括秀挡,发展能力上的差距亭谈侧。投入强度远远低于国外斯撮导,全产业投入估算1千亿绅,相当于通用轰睡、大众闯、丰田大集团一个公司的投入屏。    其次催,研发积累寇讥。包括流程积累饥腔蝎、数据积累兴地、技术积累梧旅、标准积累健钎,这些积累偏弱绦。    另外撑颈,从整个产业创新体系上来说爽,差异比较明显的佛,特别是协同方面秤擒。单个企业弱氢绦,整体的协同效果很低胺际艘,意识也比较低闯皑碾。在发达国家夺汗锨,单个企业强耸井操,整个国家的协同体系效率比较高冯捎蔼。    基础不牢地动山液彼孪,我国汽车产业的材料董险溺、工艺基础跟国外相比也差距明显现庆。汽车产业低讳艰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大察淌埂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掳,要求有创新的思路和创新的模式椿缸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汹识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堵荚卯。    第三唱,一些关键的里程碑徐。    重点是总目标氓,总目标是基于很多现有的环境设定的长须,也基于七个路线图进行测算磋。反过来说疤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揉,就能够实现保障几个方面总目标的实现狙:    1诗轿嚷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炒。如果技术路线图能够得到实现趣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稳彻槽,之后往下走隶擒,这对产业来说绵,甚至对国家来说是非常重要的驾涂。    2矮枢、希望在2030年左右扩钾,汽车产业的电动化转型基本完成祷闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擦疚。智能网联汽车市场有一定的占有率倡骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用响。    3观、建立有竞争力的自主创新体系嘛频。    节能汽车在2020微阀、2025仟构授、2030三个阶段提出典型的指标谭警,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吠,5升掂、4升花楼誊、3.2升贝淋驮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%申,2025年15%驮帝刑,2030年40%以上喊浆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弦堵、自动巡航串配、车道保持应用已经很高鼻梳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫的。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睛绘离,经过技术路线测算实现总的目标漆嚷。从路径识别上来说桨芍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口动尼饲,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗡秦律,以智能化水平提升作为主线哇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捌劣,全面推进企业产业发展囱七。    第四竟,分技术路线图的基本结论纳耻。    1昆畴息、节能汽车歉。总体上有很大的共同点畴徐晒,重点在混合动力技术呵、内燃机技术徘爸赫、其他驱动技术退盯。混合动力是技能的主流技术撑前谷,当然轻量化也是另外一个费辑,但是轻量化有专项的分析投,在这里没有强化型雾。    乘用车总体执行轻量化扮零了、小型化疮联、混合动力簿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凛情,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖。    混合电力是一个主要的技术法超末,达到5升诚遣几,4升澎、3.2升的目标携饶狸,混合动力是主流天,其他是共性的誓,轻量化丁汹、摩擦等订牵阿。    商用车混合动力应用时间稍晚弟,重要度低于乘用车盘乏。    2饰倒冀、纯电动与插电式混合动力汽车胚频苫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磷粪叛,加强轻量化成为趋势农计柏。轻量化对电动车更加重要苟。对于插电式非常重要的疆门煞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绿,驱动浚诉痪、点击常开典、控制录鼎、充电淀、混合动力发动机钮级,高效耦合发动器催。动力电池本身有专题揪,在这里没有过分强调第铺。    这两种车提出了总体的发展纲要碾绩德,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拐簇,甚至可以忽略不计僵。    从四个层面梳理了技术需求漓那春,提出了一些优先的行动项芥,面向纯电和插电崔成,国家科技技术支持十五年了范杜涪,下一步除了电池列为专项之外垮邓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持模乓。    另外暇澜归,聚焦关键零部件萌、基础突破和可再生能源嚷秀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用精遣霖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要释。    3零、燃料电池汽车活。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踞迸。从中国汽车产业来说浑尺,现在重视程度不够汹瞳拾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骆富,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萝。希望四部委提交国务院进行发布和实施酪宪硅。    在研究过程中单,大家对燃料电池认识分歧比较大输,或者没有共识慧侠零,这里特意保留一个燃料电池发展目标湘洪替,跟发布不一样加挤。发布时2020年达到5000辆的保留规模邵巢馅,我们是1万;2025年是10万寿促面,发布时是5万;2030年是百万镭患,发布时是10万湘你。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡、耐久性砍措、成本缴、氢安全凭佃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卵坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程册靠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茸落。当然淀俗夕,全技术链的技术攻关需要做氏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口补。前期小功率燃料电池纳,中期是平衡的燃料电池扭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诫誊寝,到最后全功率的燃料电池福。当然磨,电电混合是最主要的堪,最后电池小容量的技术路线取绣嘛,但燃料电池的功率更大一点屏杜妒。在这四个层面进行了技术创新梳理抱深算,燃料电池要解决的东西很多帽练垒,包括材料攻廷弄、膜盗、电机范、燃料电池乃块堆巾帘、系统技术颅、整车技术律。燃料电池也是下一步国家科技此、资金支持的重点挡。    4图漆丸、智能网联汽车崔浑,这是新兴的技术发展趋势特逛。其重要性与新能源汽车同等重要白,有部分专家认为更重要曹咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悄峦彼,技术和应用的优势计篓蒲,也是机遇娄凌挟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坊桨,涉及到国家信息管理潦黎薪。对核心自主提出了很明确的要求拨壁价,即两横三纵够。    车辆技术上更多的是决策靶、执行枚揪。信息技术哼烫,信息安全境氯,地图技术也是非常重要的碧倦。两纵澈,一个是车载的俄就,一个是基础设施墓。智能网联一定是循序的达暇伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘶沪蜗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戮咆逗。这两个路径总体上循序得到应用关耙瘦,从商务车来说仆剔祷,更容易形成傅陶瞪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颁防。    从四个层面聚焦一些技术需求刃仟。跟燃料电池一样竭,需要解决的问题更多一点铅。从感知决策执行的缓惶,特别在决策阶段犀儡票,差距是比较大的慌牌藕,感知当然也有差距岸实邯。在信息层面崔,大数据测铜、云平台桃熊,相对来说中国有比较好的基础和优势舜。    作为一个前提肺棉耗,对标准法规先决性软缺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寸纠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件探炒。制造技术不细介绍了狈茹兜,还是聚焦在新材料的运用忌,以及新技术对制造技术带来的变化函孰,聚焦方面进行了说明令围。    动力电池剔痴,分三个目标啡,目标上有比较大的讨论和争议掸,比如说新阶段提出了350问翱、400贩感、500的质量要求怕胚,争议非常大驹,重点几个层面蚂沃:    优化现有的代表电池技术绿脆,提升技术水平晚,特别耐久性份纷尉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仓诫歇。国外的装备很难形成有竞争力的差别残加。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线础。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伪。现有应用以企业为主体来做宽稳。当然砷,也会关注动力电池的回收利用技术灯澎沁。    最后席,轻量化窝迹。简单来说剿莎浅,前期聚焦材料技术保筷没、设备技术酣、制造技术勤芭、回收技术牵际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮殿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缉,比如说传统的四大工艺的变化豢许。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惊嫡滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闪、供应链棋篱憾、资金灵、汽车等方面的诸多质疑级龚。期间,明确表示不会放弃造车毋锨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柒磕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攘刷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邓完锭、互联网及云碌戏汹、内容吭、体育,还有三个端口类的,手机捷苗氮、电视萌、汽车馅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业就航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宽诗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乔嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砍。    乐视的电视做的确实是非常不容易哥讨识。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篇乔剩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图长。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饥斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捶。总归累计亏损36.33亿元酚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罐票。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涤。第一部分就是投资人的钱却蕊居。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒜搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陡薯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匆毕袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘸闷、体育43亿广、手机50亿,房地产64亿俺、内容108亿腔虏罚、互联网金融151个亿炮冕纹、电视187个亿边路检、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迪圣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泪裙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蟹枢蹭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败床膛翻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘫惫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糙岁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胎时毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的际塘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了静。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的双孙蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔啡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孔槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呜乃腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   12月10日独倒诗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腑念哭:一条是政府主导念腹、政府补贴的方式趣,这是当前的主流芥。一条是消费导向粪,依托市场的内生成长道路创。”他表示蒙俺庞,(电动车产业)进入者中瞳,大多数最终可能会被淘汰貌耐,但是不能不给他们机会府帮。国家已经开始放宽市场准入岁午戎,此时高蹬,应该在两个方面把握好政策暖特吓:1葡呵巨、应当欢迎新的进入者蘑粉蒋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猩排谜,让投资者自主决策胁倾,自担风险答低膏。2呕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谱怖,严格市场监管骸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚累插隧,目的是建立好的产业生态层耍釜。电动车产业化挞黑,最终必须依托市场来完成讥,因此散,政府的政策必须产生长期预期入娟掇。推进政策应当借力市程恕,发掘市场的潜力驼赔喝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诗胺蛙。政府政策不干预技术路线哥彩凶,政策的实施不是导向对政策的依赖蛔兔,而是政府作用的适时发挥辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申懂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匆渤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檬,戴姆勒有望在今年成为全球最大驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型克粳,这一目标比原计划提前四年实现朵姆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犀鳖:“戴姆勒今年即将实现这一目标画,比预期时间(2020年)提前四年颠。”   据悉萄泡川,蔡澈最初于2011年宣布上述目标删唉肉,当时受到与会者的哄笑健贾息。然而泞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吭,领先劲敌奥迪和宝马弧丹矛。(实习编译慌:刘欢 审稿骚磐竿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈官汐俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泞骄逝:韩大为 版权作品腐传棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权划钦坤,严禁转载寡,违者将被追究法律责任拖廊伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令寄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奔弯陵。在提及新品牌“WEY”时峭图拈,魏建军表示护,“将夺取丰田和德国大众的用户”斤溃换。   记者癸坚列:为什么把自己的姓氏作为品牌土?   魏建军伍葱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溯屑。我对WEY很有自信禾卉,就使用了自己的姓瘫秆嫂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窜奥羚,但在中国汽车行业我是第一个驹鄙。   WEY之所以采用英语擎累辰,是为了要瞄准成为全球品牌怒抢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳烫。   记者蓝寞:对于竞争对手有什么设想抡融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坍寇羡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胺漠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琅棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫡嫌锑,在此基础上还要实现15-20万元的定价坟效色。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户览凰。在性价比上WEY更具有优势憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绘:李芳 版权作品牢味,未经环球网Huanqiu.com书面授权败搁,严禁转载厂蒙,违者将被追究法律责任空铃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后分,新能源汽车的发展也不会受阻祷乘。   根据工信部核准的数据卷枯,今年前三季度丢次,整个新能源车销售16万台诞旅,同比增长83%豪贪惦。其中拴,新能源客车已经占有40%以上的比例芬碉霉,达到了近半的水平喜,发展前景面临压力覆睫,但乘用车只有0.1%没虫。“我们涨十倍是1%奉,涨100倍是10%呵竞,新能源车发展有巨大的前景和空间酸谢靡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惧狗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赊睫,全国乘联会秘书长崔东树说挛度巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汕观秦。根据国家制定的产业政策要求壕辨泄,到2020年盟挥店,乘用车百公里油耗要降到5升洞委饥,这意味着五年内降38%的油耗交洛尽。“基本上谁也实现不了胚桶葱,只能靠新能源车来推动嘉勘屁。而这种新能源车汾,插电混动可以降80%搜经,纯电的可以降100%的油耗辰马,这种情况下只能发展新能源车奴禽试,这样新能源车乘用化拘,为什么我们一直定义为为生存而干猎湃,你不干就要挨打朝。”崔东树说安危。   另一方面警柯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要路昂幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氖,因此定价弹性很大垫幢刺。”中金公司的研究员李璇说沦帛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妈京,为消费者提供很多选择饥洛。随着技术进步和更多电动车型的开发啦墟囤,新能源车的成本会不断下降凳乱,比如寥记比,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滇惹侧。“中国的纯电动车型出来以后当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多没耻猾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后改,发现基本上17五仕阔、18年以后的新能源车喘,达到8年10万公里以上挽,整个成本是比传统燃油车是要少的城,甚至是少了20%到30%汞。”   电池是电动汽车发展的核心柏锣拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本填。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同楷坪,电池成本还有很大的下降空间侍。目前锣鹊擒,整个电池的产能供应相对过剩季白,国内电池企业达100多家虾联。据统计脚彤授,目前整个电池的价格大概在2块多左右庇磷烽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舒碳钢。因此码巫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巷,这样才能达到标准徐晌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪泉端:李芳" "   我们不认为绝对的销量拔绩焚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥。衡量一个品牌成功还有其他的因素诡农,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛。除此之外屯箱,品牌力固、品牌的知名度廷繁、美誉度烽囊、影响力欧履,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆。宝马在创新精神上是首屈一指的牛衡,因为汽车行业正经历巨变位剩涣,在电动出行耿荒猩、智能互联赁隘、无人驾驶等一系列发展方向上惮汇杀,宝马都打下了比较好的基础梦坍。    临近年底冀枢,伴着层出不穷的新闻事件砰镜,高档车市场竞争愈发激烈誓醚猴,作为全球领先的品牌——宝马苫肉添、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茶秒。近日巳獭饺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提摊,听到他开诚布公荣、推心置腹的看法攀。   问漏镭:根据最新的销量数据扭暖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猩。那么珊,您怎么看销量枯、利润杉箱递、与经销商合作伙伴的关系旦牡介? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矾呐: 每个竞争对手的情况不太一样每,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揉,所谓的增幅我们一般都讲同比乒,是跟去年的基础关系焚卸。几个因素加一块儿桂,我们不认为绝对的销量浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秒。对于宝马而言弹,今年前十个月吞如,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玩涎碉,同比增幅10.2%染捅十,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛙际讲,同比增幅接近11%吴。我们对这个数据还是非常满意的涟,这也达到甚至超过了我们内部的目标拘。    除了销量本身的绝对量或者增幅泊斡屯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恰斤,比如利润率犀辞关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标集蝎漆。除此之外臀女现,品牌力捅颂羞、品牌的知名度寞捕、美誉度围哀、影响力淖兼,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜。宝马在创新精神上是首屈一指的项寄女,因为汽车行业正经历巨变袖苇,在电动出行浪、智能互联尼、无人驾驶等一系列发展方向上姑,我觉得宝马都打下了比较好的基础伟怂。总体来讲十锹,我们并不惧怕任何竞争斑穗悲,我们也欢迎竞争梅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沦尘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厕工儒。   问蔑思超:最近卑,关于奥迪的新闻比较火锯。   刘智惫雌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漠戚。对于宝马品牌来讲伞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淑匣,双方的关系也非诚院顾祝好烤滦。所以须掣诽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司随撵,一个是宝马(中国)瑞踩,一个是华晨宝马办熬,但是我们有一个整体式的营销团队骂,有统一的零售网络荆汀性,我们在总部有一个统一的管理团队撅枯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汝抚。至于竞争对手我不是特别方便评价歪,不过至少释放了一个很好的信号滦,豪华车市场的前景依然很好巨藩秀。    问呢沁雀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讼闯身?    刘智狄松: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吮。因为从经济的基本面来讲还诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钙妥、持续的发展态势蘑娟。之前以出口曙诧舰、基础设施建投资的经济拉动方式力瞧人,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式石。需求的增长其实就表明了对于车的需求牵狡炼,其中也包括对豪华车的需求动厂迪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澜眉,这几个因素相加韦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唯。今年肝泄,豪华车的“盘子”接近200万辆涝缮,未来可能每年的增幅不会特别大蕾倾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡羌恨。所以棘俺敌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遍仕,力争在市场表现上优于竞争对手啡副。   问撑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得取屏,这一岗位和以前相比有哪些挑战忱醛?   刘智嚎敖郡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疆,因为我在宝马的八撩蚀、九年时间夯汗,换的工作岗位也挺多的稳。换了新的工作以来倒武挡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犁巫访,比如负责国产车的销售探,可能是比较短平快的敝,看的是一赂恢、两年之内的事情脓丸。在宝马中国总裁这个位置上递曙,除了目前公司各个业务板块的运营经,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把概。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咀,像无人驾驶棵、智能互联省络、电动车晴,包括数字化营销桅弓、品牌年轻化等等一系列的东西写啼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划处烹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矗嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓜獭倪,力争在中国市场上打下一个非乘猓好的基础糖黔。我相信题贿暗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芬,宝马会拥有非常强大的竞争优势杜凉。(中国经济网 记者委:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   原标题免方:王永清粹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭迫茅。别克品牌今年销量已经突破100万辆甲擎嫡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量护撇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名届凑台。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筏。数据显示董就寐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邦播雷,同比上年的446764辆下跌28.64%护世。上个月徐擒肪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洽寥蜂。    因此忿扔九,在车展期间接受记者采访时督秤,王永清表示横,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造就隶氨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旁徊挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升广,但全年销量依然会同比下降20%左右融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗡潦,可能在布局上稍微有点滞后渭撤。现在对于雪佛兰来说退罚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堪诞。    事实上输弘晤,雪佛兰已经开始了提速布局叮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锯伙匈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茂霉。王永清表示眠娘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌首,2016至2020年投放超过20款新车建溃畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飘,30%为SUV车型貉簧溯,并将加速引入包括1.0T蓖虫、2.0T掂是、8AT截瑞、9AT枷桑策、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晶,未来SUV将成为主推车型扛尽绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洽,轴距2725mm款陕,将与全球同步进入中国市场庇够。同样撼镀窝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桥翔。    值得一提的是抡泄惩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膏,拓宽产品线发崇咐。RS车型将采用包括侧包围辑记官、运动尾翼琼、双排气管荆、降低化运动悬架票闲套、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦,并加载多项ESS智能安全科技抖副。    在品牌营销上凡蔽弛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销活能皮。另外绿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奋,演绎雪佛兰“热爱酚事,梦想露类湍,行动乘,分享”的精神屎换。    “今后新车的利润越来越邪锾汀,主要利润来源于衍生服务夯如垄、二手车置换等辣狗翅。相信雪佛兰将它的结构调好后玛,未来两年将会真正出成果镀靛。”施弘说逗洼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镶,上汽通用的新能源战略也将全面提速桃烂。车展当天腥避,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥朽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劫伦镐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纺蒙,发动机的最大功率为73千瓦秘冠撼,其中电动机负责驱动午嵌辰,汽油机负责发电睡,它的综合百公里油耗是0.9L饯韩。从上汽通用发布的节奏看非肉毯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞘胎睛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绢锈,王永清说凯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥舷猩,产品还要丰富讨钞烦,才能满足这个法规的要求叙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒坷,到2020年之后比例更高炉番陶。王永清表示孔:“估计到2022年返介,我们的电池技术会有很大突破遁律,能量密度大幅度提升矫豆侠,成本是大幅度下降挥溅能。这对纯电动的新能源车发展是好消息录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭庆巨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桂超、豪华”品牌——WEY煞,W01齐、W02两款全新SUV首发亮相担没锤,售价区间将在15-20万元肋惜极。对于新品牌的未来发展规划句雄痛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂革胎:“WEY品牌明年将有3款车上市罚,到2018年还将推出2款左右的产品暑纯,以支撑起全新的销售网络体系僧捅违。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酮枫祁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窘甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市函侈,8月份推出第二款SUV W02汞篱缓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耍净系,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尉,魏建军详细介绍到伐璃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厕,配置上拥有最先进的安全技术水段、智能技术楞,也更加精致财澳漠。此外在性能上两者也有很大差异沽碴艾,例如在NVH方面吨币勺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灌挡鞍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烽。   在经销渠道方面妻罐伤,魏建军介绍说泞艘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贸,没有想过招募新经销商煞板,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聊。”   对于新品牌的未来发展岸,魏建军信心十足傻,他表示杜花鬼:“我从没想过这个品牌会失败此,只有退路封死才能做好这件事鲜掀息,自主企业只有没有后路才能把事情做好阔街遣。”此外解,魏建军坦言哆弟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挛萍枯,因为新品牌叫什么并不重要酪略。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆蝎辩,将方向转到共享经济理彻、互联网探、自动驾驶方面新的技术拎陪排,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泉陌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晚蠕、生动的演讲查颅闭,就城市交通臼讹惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇衫沉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度。    徐大全说稳纳嗽,博世始终认为风,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担券,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田特。    徐大全谈到农垢,作为在汽车领域的老牌企业蚀抢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劝、多样化的发展态势和需求贿捎,博世已经有了自己的思考和方向瞎啼。    他说抖醋脖,如今封碗测,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罗纳盘,将方向转到共享经济肋酮坟、互联网厦、自动驾驶方面新的技术帆钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商随闲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缝,面对新一轮汽车技术的变革酚,无论是传统汽车馆井晌、零部件企业筷,还是互联网溪、科技企业迁羚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局副侥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漏:互联化吩路、自动化和安全化饥。我们预计礁,到2021年庆亢瞥,汽车将成为第三大互联移动实体炕察拔,同时扮演人类的第三大生活空间剂落。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蠕,来充分发挥互联驾驶的各种优势户劳屯。    谈及自动化领域冲谦欠,徐大全判断讲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇典。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梯,通过持续创新驾驶员辅助系统竭纺,从辅助驾驶亮俄摆、部分自动哇氮怪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暑,分阶段朝“零事故”愿景迈进下。目前创,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产互痘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彪售财,到2020年左右强,自动泊车功能将进行试点项目测试屯断朝。    说到自动泊车痴略戌,徐大全特别谈到停车难的问题蟹菜忙。他说浮泄,停车难是在城市生活中的一大困扰鲜揣。今年备,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疲吃赊。在八项智能泊车功能里档扭夺,“手机查询停车场位置并导航”琳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翟腿。其实惭蹭,在大型商场里窍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础级囤。根据一项市场调研显示晦,2015年污焕举,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靶渤蠢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挖物。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台情,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹,在深入巩固原本的互联化淬、自动化和安全化“三化”战略基础上眉壤,博世今年也把两轮交通瞥瑟辉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度省。    他介绍痹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圈贾。未来十年容鲍漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃。    在两轮交通方面慧檀似,博世提供两轮驱动恕、安全等各方面的解决方案上泰,涉及两轮电动车素、摩托车欠扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隘讥。    最后隙慰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绞,满足这些变化的需求农。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄暖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悉论,“双积分”法规孟哦辛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缆,连日来镜嚷矾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬挫,让观望中的车企备受煎熬防。针对业内关注的焦点问题馅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓝:不久前罚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋,如何理解这两套方案诉了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逞,但又有独立性嗅记殴,各自的核心目标有所不同间悸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量型短,进而确保国家能源安全冕。由于中国的石油对外依存度已超过60%洽羌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筏脸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿,进而实现国家节能减排的长期目标董吐狗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簇摊,但现阶段并不能彼此替代境。对于CAFC而言撮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为帘纠,其中当然也包含新能源汽车府立,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踏毖茸。但不同的企业由于自身能力扣片监、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓣蠢胖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐虹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铜牌亢,而以后补贴将逐步退坡困,企业更担心成本无法负担抵。因此仅有CAFC法规瑞倘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况继台,所以有必要出台NEV积分馈抠动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流休撬。同时韭恋啤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锣锋牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破任卸灯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劝力地,其目标应是降低汽车及相关产业圣猜、乃至整个国家的碳排放痊,和降低能源消耗诉求不同貉申含。作为碳排放第一大国律波赖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裙度敛,后续国际压力还将不断增大课胳试。因此蹋残,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放船撩,从大方向上讲是正确的拭梢祥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捣捕璃,这和NEV积分没有本质区别痕储,也无法确保总体低碳目标的实现磷舰受。实际上是劫缆,跨行业澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慑敦据。以电动汽车为例鼓乳警,其在使用阶段确实是零排放筐,但与欧美不同柬匙棵,中国的电能以高碳电为主廉惨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滩危。也就是说嫉便具,在使用高碳电的情况下扁圭篮,电动车全生命周期的碳排放并不低恭臼。这正是碳配额管理应该解决的问题狗华电。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辣惮卉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肝。实际上微地啦,将新能源汽车确定为国家战略蔡炼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弹媒,生产更多的低碳电径湿,否则减碳的国际承诺将难以兑现疯榔耙。    另外返,对于汽车行业蹬,无论是CAFC痕聘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弛,但都应该由一个部门来统筹策划蹿,系统思考剖士肺,拿出科学娜存、系统透、具体匿、有效的管理办法来推动实施骂腾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案堂科。    ■积分交易细则需加快制定守另斧、尽早出台    《中国汽车报》醒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定獭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侈箩盲?    赵福全的:确定合理的积分价格覆襄策,涉及到技术倡肮、成本和市场接受度蹈,需要综合测算和动态调整碧。我认为基本原则是悸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀婚商,让没做新能源汽车的企业有经济压力煽兢。如果NEV积分是“白菜价”谜蹬坟,大家直接买就可以蜗,谁还会愿意在新能源汽车上投入此?    因此箍仍,NEV积分的定价应足够高荒介,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废骑粳,通过自己的新能源产品获取积分哎,满足法规要求较。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理然、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业独碎,能够通过购买积分先生存下去疙律,争取时间把自己的新能源产品做起来堤规。    《中国汽车报》工阿寞:除了积分价格之外辛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赌粟,目前处于“空档”状态邪,怎么看待这个问题戳?    赵福全绦托缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薯弦坟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洗。同时淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癸换额。对于汽车企业来说苹,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚀芹横,政府作为“游戏规则”的制定者邦衬嗣,应尽快给企业一个明确的目标肥饱,否则企业将无所适从坦寺花。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斗:“双积分”中提出了2018年起叼蒜天,8%唱、10%祭帛、12%的NEV积分比例秀,而经权威机构按照法规要求测算侈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狸当氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歇境?    赵福全镣靶:在这个问题上灌,我并不持悲观看法乡抹腺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晴,因为还有很多企业尚未完全发力燎失陛。按照国家的发展预期潜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍,如果每辆车以最低积分2分计算懊抒狗,整体积分比例就达到了14%画,如果是分值更高的产品酥嫌莱,达到18%的积分比例都有可能署够。关键是要努力实现7%销量占比目标膊柑户,而这也正是NEV积分的目的所在联。    不过另一个问题引人担忧卞思癸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惺,同时在CAFC核算中也有优惠桓:一方面油耗直接按零计算贿,另一方面核算数量加倍形抗,从2016到2020年分别是5倍悲、3倍讣、2倍菏容。此外面,按照单项抵偿原则寸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分境,还可用于抵消CAFC负积分恃撩。我们经过测算发现捐,CAFC中的这种双重优惠川乖,对新能源汽车的“照顾”过多了耍,不利于促进其他节能技术发展稿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险才。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黄,CAFC的达标难度就会随之大大降低逼郝泪。实际上愁睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舷骂,两者不可偏废褪嗜敬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绒报什,但如果CAFC目标落空情,国家能源安全受到威胁班,汽车产业的可持续发展仍无从保障系氏署。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夸诬纫,这不仅能确保CAFC目标的达成楞,也会提升NEV积分的价值较,避免NEV交易落空料搂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枪缺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囤,而没有将电耗的概念纳入其中搽德,这样的算法是否科学傅?    赵福全事毁:NEV积分分值以续驶里程为依据笨幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背年蒲稿,也不利于鼓励技术进步咆俊矮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耗砍尺。推广新能源汽车是为了节能减排忱,因此不仅传统汽车擂莱喜,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚊蒋加、抑重扬轻经丹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环藏,而不是搭载电池越多越好舵按蒙,因为大量电池搭载在汽车上移动婆潮般,这本身就会使能耗增加魂季,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟峭,也意味着大量增加电池生产的排放汾。    政府应鼓励企业开发低成本乒墓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阜。也就是说都哼,政策制定一定要“勿忘初心”腑戒皖。建议NEV引入单位电耗峰,即吨百公里电耗的概念抖陆,作为积分分值的依据剩蒋杜。同时箩,对于小型车电耗适当放宽踌,而对大型车提出更高要求角,以鼓励新能源汽车小型化光宛屋,进一步提升节能减排效果劳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溪屁僧:在“双积分”中夺,没有将新能源商用车列入管理范围绍闻叙,这样做合理吗淮涧?    赵福全矮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题跑。2015年挡磨萍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沪摹,获得国家补贴的比例比这个数字还高酗秦。而此次NEV出台却未涉及商用车羌,这是不合理的搽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吞牌烦,也会让乘用车企业感到不公平松撬绵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规平鄙怜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垦屑。我建议脊玲施,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷,可以不与CAFC积分抵偿洼筹零,但企业之间可以交易投泌馅。因为如果没有NEV的强制要求绞矩,在补贴退坡后寿琉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筛侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筏龄浮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水精。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填衫趴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脐衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家经母,盲目投资之后劲,多数公司要垮下来吩攀虫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫉封,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坚扣。    以蔚来汽车为例弗誊挫,去年8月还只有100多名员工豁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷脸袜。据中国汽车工业协会最新统计素床,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幻碾梅,销售4.4万辆径,同比分别增长25.7%和43.8%襄良,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暮卿舅,销售28.9万辆粟砂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钠蔑绅。蔚来挛勾、威马俗焕泞、前途秀耪摆、小鹏等已是新能源造车领域的热词徽疯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侣竞厩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菠冒从,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目釜阿己。至此勘,奇瑞新能源成为继北汽新能源系良耿、长江汽车娥唯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垫车酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吮沏。    “新能源车企的风险祷净,其实很大麻。”王秉刚说吾萄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力江门枢,对风险有足够的分析府,有可能投了很多钱污党,最后做不成胺,带来不必要的损失些。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下本,简单地投资建厂歇、增强制造能力溶,未来堪忧等。新能源车电池的技术进步非常迅速 厩,现在可以用的技术一年后就不行了难翻蔬。如果没有研发能力就做不过人家纲。“一下十几个亿扎进去渺傻缝,有可能最后做不成记,我还是提醒新进者要谨慎一点迟。”王秉刚说氏。    事实上催骡,目前国内的新能源电池生产厂太多了仙,但规模都不大品疯付。而且动力电池总的规模也在扩张中舒瞧莽,尤其质量好的不多察花副,“据我了解鬼梢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剃。”因此快去笆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霖扫。   谈不上“红海”虫却,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掳,但道路曲折坦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唐澎唐,造车得有钱较、有人才倪泼、有时间虫晒。“钱我们还行村,人也不错摩旱,就是时间太紧牧,毕竟搞汽车三年算很快麓惺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柯。”万锐坦言蕉删经,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观。    不过铂彤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟,万锐并不认同龟。在他看来绰弘繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罢阶,因为大家都还没“下海”港。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程架,大家还在忙于造车手攘,搏杀还没开始伟硅凭。    “这是好事叭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涤枷蔡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祥,目前中国传统整车企业有150多家刨,新能源车企至少有30多家丝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法米舞。    至于是不是过剩孺唉玻,梁伟表示这还是要市场来判断稻。在梁伟看来滔,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脸,除非汽车消费大幅好转婚锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁公梨。    但另一方面贩扮,根据预测避焊,未来5~10年袒朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长举甭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痞愧甜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆门,到2020年时产能达200万辆习缕杭、累计产销量超过500万辆失磨。梁伟认为唱蜜伞,从年产几十万辆到200万辆的目标探磐,新能源车汽车肯定还要快速发展临。目前的新能源车市场还完全没有定型按皖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹅驹凶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娠迁物,“很多人此前担心特斯拉会破产诽痉,但Model S和Model X推出后效果不错渺,用户接受焦。经过多轮产品积淀防,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈叫沪,特别是成本下降得较明显锤。特斯拉可以闯出来蓬去矾,中国企业也有机会胜、有成本优势磷。”梁伟说拭。    对于最近贾跃亭的乐视鼻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡洞,梁伟指出毛荆,除了技术沥病,汽车行业还是一个资金密集胁、劳动密集的行业谎虽。如果要进入丧苛能,需要企业在未来几年有大量投入臣绩,以格力电器(000651.SZ)为例苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗距。    梁伟表示泄搪褂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沸傻鲤,毕竟快速把产品推出来叼,现金压力会非常大委次芥。另外省,一家企业在原有行业中具有很强的能力够托,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼省,这是一个很长的学习过程残顶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛙畦,也是第十七个中国记者节耸耗。2000年诬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输。此后记者节像护士节隆炬、教师节一样肋太,是我国仅有的3个行业性节日之一坝须朗。   值此之际豢钾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丘擅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脚碧睛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砷烙攫。      坚守还是离开殿粮河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澎涛膳:去年网络广告总量2096亿元让傲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伎联。报纸下跌超过35%令踏,杂志下跌近20%谎熟咀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枫,单项将全面超越传统广告卑潮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击股,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐,也仍能保持着不俗的销量杉陶。    “没有路可以让我选择惟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肝遍。”陈总对此直言到范姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚立嫩,但发行量保持一直不减踏屯通。诚然沧,这离不开报社给予的支持盛韩雹。但从自身发展来讲怀亨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逃。究其原因凰闲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的商,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霖暴天。   汽车也好形,新闻也罢韦癸撮。毋庸置疑鹃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题热萌傻。   纵观整个汽车行业的发展趋势话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志施目。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受池撩,但不可否认的是嚎嘉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弧涝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缔薄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癌拼娩。    除去对报纸布禽、杂志撤、广播掠悔、电视介、音像等载体样样能玩得起来蔚矗,还需操弄3G惧绷晾、4G等流媒体技术你门。我们不知道下一站会到哪里烈股。   面对媒体融合大潮姜体,陈总胸有成竹的坦言混萍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代心,家用汽车转企改制之后继续深化改革吗鼓。由媒体到传播机构坛校,由杂志到全媒体平台眉农灯,历经两次创业顺痢,家用汽车探求新的发展方向北砍,抓住变革时代的发展机遇舜,赢得了全新的利益增长点兰仿吃。不再只是单纯的纸质杂志庆,视频耽刚陷、自媒体等做出了不错的效果础褥。   其次忙醛蹄,就是在自己的企业定位方面揉,中国医护工作者汽车消费调查寥、中国城市教师汽车消费调查是以医生取擅、护士嗅壕婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查殊呸极。这些调查一做就是3年钎四,走遍全国大中小城市啡,做出最真实的数据抄舰喉。 ?   “网红”营销时代   今年以来统,网红主播频繁出现在各类活动现扯,手机发布会苔、车展呐歪馆、房产开盘狮扒剁、比赛等一场不落藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峡。”   日前峡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彼恃回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贩甲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抵。   对此事件魄脓楔,亦不乏业内人士称蹦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耽宪勘,呈高开低走的态势枚浪。   陈梓萱表示狙:“在现阶段的传播环境下奠,媒体记者朝网红转型淳,把读者转为粘合度极高的粉丝比,增强彼此互动景苟骚、沟通仍寺挤,无论对于报社还是记者个人盾,都是一件好事颓。”   “把流失的用户拉回来迸握莎,用互联网戊箔板、新媒体的方式势辱,我们正在努力尝试鄙裸棉,但具体执行效果如何虱界,尚无法判断惭镀。”全媒体时代隋淮,我们永远在路上淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:张瑞丽 版权作品竣藏抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载混,违者将被追究法律责任嫩兰去。 获取授权" "  原标题肋抒:广汽传祺肖勇榷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日林范藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炕筹讹。在本次活动上电绥沥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壕量。广汽乘用车副总经理肖勇表示答:“时尚是一种潮流唤毕娄,其实就是顾客需求霖旅讽,引起客户共鸣石新,汽车也需要时尚啸烈烤,所以GS8出现在了这里啼恍疵。同时传褀GS8我们就是承担梦想觅泊趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幻苏拣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢郾稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弛,中国品牌基本上没有一席之地肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仿氦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韦。   对此渭,肖勇表示购渤纷:“传褀GS8我们就是承担梦想玫擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上存玲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上法,所以在豪华汽车上勤到,我们率先实现突破擞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伟蜗捞,我们就是要跟汉兰达难、福特锐界形成三足鼎立痘雌,甚至未来超越这两个品牌实诧,这就是我们的目标挟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诞但,创造单月销量的历史新高哗,爆款车型占3.4万辆搁,但受制于产能安排的影响背俯,造成其他车型总的销量并不是很高系圣渭。面对这些问题坟保,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炉翁。   肖勇表示镭熔坎:“明年我们的产能慌强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骗靶浇,产能将得到释放闭层。我们在满足GS4的同时锯艾颠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郸婆晨,最起码销售五千辆以上陀习奇,剩下我们会再分配个其他车型角。”   同时为了加速品牌向上歇骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逗没谱。同时肖勇说道堆彪染:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型假休,在明年全部投产缄,所以明年最大的问题还是产能肚洁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨扩程,我就是聚焦我的明星车型丰稗茧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎木:李芳" "  还有不到一个月桨但,东风标致4008就要上市了吩搪屠。它的颜值偿妻峦、科技装配足够有吸引力还屡,那么随着锁定竞争对手榷、谍价喊闻、销量预期等关键信息逐步浮出水面阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢路?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天际时,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多父事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌毙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扰玲排。比这番景象更热闹的揉煞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郸黔。   说到品捷舱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腿校,让媒体品到了极致赔粹。在工作人员的讲解下伴端,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井凌翟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绥烽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坞齐,无不让到场的记者似茬古、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厩冒簿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊华献、品味楷坛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辽,东风标致在今年推出3008尾、4008后蚕,也将在明年陆续推出3008S斑、及另一款7座SUV多兼帘。据中汽协最新数据显示材,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚卯,同比增长45.91%详。那么卜香,在众多SUV产品中围嘉颗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢害屁?东风标致总经理李海港对记者表示晶活:“我认为要总结一个词就是‘品’字钎烘,东风标致的SUV一定是最有品的脆计,这个品是指品质烁潞、品味富窖,今天的4008就足以支撑这两个词呸驰嗡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领清克?李海港对汽车产经网独家表示畴轰丁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缓浅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型才,轴距达到2730mm趁,是同级别车里最大的掇慌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳渴掀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹬颂层,在配置方面更趋向于高端丰镭拧、智能缅躺布,进军更高一级的SUV市场疮扳鬼。”   然而剧俗寞,另据乘联会的最新数据犊敛痪,1-8月始班,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV病纠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娜,作为中级SUV跨辆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氦贯颈?李海港向记者算了笔账貉困,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贬芳。“这种需求就是4008的机会婚酪,也是4008成功的保障淳。”李海港表示官。   “狮虎之战”将上演   还未上市窃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筏豹。李海港认为浆,4008在科技装备瘸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坍络,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚏劫啦。”李海港强调那粱馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现齿仓烦,4008的设计颇具未来感和运动感泊拐尖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯,4008在轴距上占有一定优势刊,也使得整车造型看上去更加修长节伤。   那么革慨,价格呢肃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抬菠,通过对比翼虎的指导价烈,小编认为4008的价格应该在19万元左右守般。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毛搜分。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哀木导?据乘联会最新数据骗,翼虎1-9月累计销售84258辆湍酒,月均销售9362辆钳吕。但值得注意的是段,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%失。那么宽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驶,可以说也有一定难度轰。   汽车产经网了解到戎,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锯,以吸引用户选择4008类绕。至于置换方案的细节灿慌徐,李海港表示还未最终确定令陡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛扮:李芳" "   国庆结束后布廉挟,北京等、上海托徒靖、广州磷擅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逢,引来了社会广泛关注华。平台闻风声叼凳,媒体炒热闹背,百姓愁价格寒蕉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郝,“网约车”只是第一块烫手的山芋芦忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寂逻麻,又要确保公共交通体系的稳定孪笆,还得照顾老百姓的感受比欣恼。    比较普遍的观点认为萍唬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寇栖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浪盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耿,征求意见中提到让市场来决定彻,这是非潮ǔ世撸科学的我谓。作为用户锣伍,担心价格上涨师,特别是比出租车贵踌,认为监管部门是要维护出租车体系利益绘苇趴,我觉得这是大家多虑了蜡链拎。过去奶青,在平台混战的阶段讹趁沦,资本介入烧钱抢流量梢凰,这本身就是不可持续的歼环,价格逐渐上负杼础,平台收取中间费用是必然的谅橇。    对于各地的征求意见久握,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嵌彪。比如说要求司机是本地户籍陋、要求网约车辆的舒适度等等孤绷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬。    网约车规范的政策是非常需要的懊鸿,作为共享经济热潮下的产物赤巾忱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踩。任何一个商业模式膳皖,都需要规范起来剩。因处于监管边缘坤怕芬,过去已经发生了数起网约车的涡鸹龋害案件缚。我们在对受害者表达同情临朝得、对肇事者表示愤怒之后楷啼乳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带料娄。    然而禄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躲猫。比如说村讥拷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腥、车辆要有上海车牌嫉,并且轴距要达到2700毫米慌谐排。根据滴滴公布的数据牌仓福,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膏酬,拥有上海户籍的不足万人胖孺。这个情况在深圳类似宏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膘矫砂。如果按照细则明确执行连哪,这就意味着兰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”身。    共享经济是大趋势稻,但监管太严可能打击积极性川娄,这对立法部门是大考验琴。互联网时代哺,网约车大大增加了出行的便利递,使人们在出行上拥有更多选择读。监管是为了提供安全高效的服务保障接苔酚,而并非要让网约车集体消失杠。现在的征求意见许多还是首次提出型检瓦,建立体系的过程中应该让用户共达蒂、司机及平台有更多发言权喉雇。    我们鼓励共享颂裁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虹葱谋,与传统交通体系形成良性的交叉互补沟。    我们希望立法瀑派坊,只有合法合理才能保障各方的利益蓉,所以网约车服务一定会是标准化碉、安全化的班苟。    我们希望在所有领域都有不断开放哪骋闷、不断完善的发展方向笺,这是产业互联网时代的必经之路唬乐。    文 | 著名职业经理人幢试,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵卢媳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把:新造车企业已经不再神秘鼻,告别概念车的品牌曝光期同溪偏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段某。投建工厂鬼、申请资质颁扯侯,造车馆,他们是认真的怜袍。不过涩,“八仙过海冀细告、各显神通”柔才降,出身背景不同的创始人高耪丧,对企业产品和品牌的定位倘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侠。    想听“真知灼见”恢戮,走进新造车企业沫绵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帅卤逻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛,敬请关注坊俗绢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翟害司。10月10日扒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铰顿菲。这也意味着篓唯,前途汽车继北汽新能源孟、长江汽车之后炊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遍屋湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憋,可以稍稍松口气沥扑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氯啃,他直言到2017年底前途K50车型上市前须腐千,相关准备工作的日程已经安排很紧张弯介弥,有许多事情需要持续推进踌丰。即使如此素匣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐绅观。在与记者的沟通中似孤轻,他详细讲述了自己的创业经历煌玩炬、资质申请的情况痢分奶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断插。    短短的一个小时孙淖,陆群留给记者最深刻的印象是坝腺拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师般琼物,他们怀揣一个美好的愿景苦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篱。    ■ 拿下资质不神秘宫盒寸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脱痘,许多人都对过程感到好奇跋父九。陆群则表示汝椒,拿到资质并不是一件神秘的事情厢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氦围,一点一点把技术做到位滇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般抬。”陆群说蘑末。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》反授。具体流程是即,企业根据相关标准去申报项目弗歇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颊。陆群认为浮断,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竭得寿、引入新的技术和参与者艇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨尘。其中对电动汽车的四项关键技术下交,包括整车的集成和控制技术胺挟翟,电池的管理技术省额僚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求北。同时橡,技术具备后还需要做出整车迹,并按照标准做大量测试疙宿掂,要达到很高的标准片。据了解簇渡圣,整车控制管理系统(VCU)坤蓝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向便康伙,也是已经掌握的三大核心技术砷。    更重要的是悼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向教挂隆。早在2010年奢碉瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉江,开始布局电动车唱呐沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宪。2012~2013年侣察赤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楔哥,在高端纯电动整车设计弹、研发方面取得了初步成绩鸿壬。陆群说狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年可,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢,开始引起业界关注唱。那时拌必,行业对电动汽车的关注已经比较高臣讼脯,而前途汽车早已走在了前列稳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挡。”陆群说兰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及,专注纯电动车研发赁、生产耐、销售及服务拱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涣。”2015年9月舒驶捐,长城华冠登陆新三板挂牌交易修,成为新三板电动汽车第一股帝。目前焚蜜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔勤菠,包括整车业务板块(前途汽车)监叙拍、设计研发业务板块(华冠设计)外悍,以及核心零部件业务(华特技术)垦。这三大板块互为依托莱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枪捻稳。    拿下资质蚀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点软事桃。    ■ 技术岁、生产基地串缉、供应商都得一流    在做电动车的这几年谦滔耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机募玩九、变速器等物理结构颧,还需要产业链配套藕许、成本控制递福、核心技术开发等一系列工作伟。“自主研发的核心技术停、国际一线的供应商和自建的生产基地勒,是我们的三大优势拉拳填。”陆群说堵北奢。    陆群说溃播,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现库辅,市场上找不到合适的零部件供应商别浪箔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烯隘薄。目前田呕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垦缴拐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化井风、VCU嫌皖酷、RESS等核心技术兄坊,使零到百公里加速仅需4.6秒母,最高时速为200公里浮,最大续驶里程达到300公里避介偶。而据陆群介绍笛潘阂,这些电控技术相关的零部件晚偶柒,不仅前途汽车自己使用碗澄,也已经为行业中其他厂商供应拈捌。    在供应商体系上前,前途汽车同样拥有强大阵容既,已经先后与IAC啤翻手、博世坑都、布雷博叙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喝辑。这不仅确保了产品的品质精,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秆哺句。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地上毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凛淌。今年2月苯灵讥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梧嫩摩,按照规划炽寒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗅,将在2017年中试生产浪懂,第一款车K50将在明年底上市腊。值得一提的是徽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺端辫朵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俏媒烂,最大可能提升汽车的轻量化水平颁。    陆群认为叼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暴箱嘲,而是要通过成本控制授芳、技术提升来实现萝,其中轻量化就是很好的解决方案领识峦。他强调别:“前途汽车的产品规划和市场策略苗壳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的急筷处,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力定顷,在全新的市场领域不断成长拳贺掠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椿凰痉,中国新能源汽车市场前景广阔凄港,存在巨大的市场机遇耽茨。据他估计美,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千竭焕。他表示森边小,前途汽车已经做好了准备甩。    陆群始终坚信一点躺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朝吠。在他看来憾燃垦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溪卧蟹。“所以淌饥窝,我们专注车辆性能戌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姐炭,迎接智能互联时代芬送巍。”他说垮撮。    自1990年大学毕业进入汽车行业勒伤瑰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祈筐澄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羞,创业历程也已经13年泉,算是行业的资深“老人”亩陇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啥写,他的团队也是一群“汽车工程师”晾策第,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惋。    陆群说巍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镐废芒,像华为一样拥有先进的技术拢雀、过硬的产品品质以及国际化的视野挞韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫宛板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃文悼,同时玩颂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆獭拷。一时间迁奋脯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢北挨,对于新政婆氏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牟。    看自己   记者碗裁轰: 首汽约车有哪些新的动作和布局乃?   魏东欢尝: 一方面咸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疽沧,根据北京灸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丹行扫,我们会在司机闲钮绍、车辆和运营都符合当地规定的基础上剑,继续增加运力保障表评,这其中包括增加自有车辆镰,也包括增强与当地伙伴的合作模绕。    看政策   记者桓献: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磋赡,有观点认为哆挞谢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫: 这样的说法不客观捐切。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惯怖脖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讽罚惜。    某种意义上讲我吗,首汽约车项目上线之前胃兢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茎杠叛,我们只是在政策范围内尝试着做翅。彼时范腊,我们借鉴同行业企业技术手段河贯、商业模式和合作模式小,在政策合规的前提下蒋棵猩,尽可能尝试琴,当然呢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭釜垦,我们是十分期待政策落地的靡探。因此汞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情航。    记者好什: 怎么看待首汽约车的先发优势啡抢抱?   魏东朔矢潭: 的确班箱懒,北京市场上我们目前是最贴近政策的坟,但从全国“一地一策”的角度来看桃碘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奋嗡井。    看行业   记者艰: 按照当前征求意见稿来操作酿奉刷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响森。   魏东擞泌炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解督,网约车实行一地一策制度潜,各地会根据各地的交通发展水平醒、城市交通需求来决定如何管理网约车微牢弄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叼奠。    看未来   记者芥: 未来行业格局将有怎样的变化扮炬貌?   魏东抢娠乃: 当各地政策正式落地之后橡烹疮,会明确供给的标准门降鼻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域示,同时叮逢,对于准入的司机进行严格监管欧。因此灸,在未来行业格局变化上碉叙呈,在大的方向和框架上由政府来把关脖,在框架和方向范围内破翠,各家寻找自家的竞争点和突破口如,现有的平台选择优化平台和转型升级扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波苟卑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艘丰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屯磺搏,并通过一系列体育宠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻世憋谩、活力的品牌形象甩翟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体软,除了年龄潍唐掠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人售釜。” 10月13日嗡都,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒋隋。   据悉冉逗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宋,并向年青人传递积极的正能量抄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荡。未来膏京,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驹凛滔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歧碎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啪纱,借助本次人物盛典皆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁必把哩。   “2016年董弥械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谜理。” 郭伟表示篙钎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齐,不仅让不同圈层的消费者森、车主梅、粉丝共同参与到活动中媒僧卡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓤希脚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机樊棵。”   事实上拴俄朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尚导,包括体育以及音乐类的综艺节目奸芍洽,实现了跨界合作旱视。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杠队倍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼻瞳。”   根据最新销量数据显示迟,东风日产9月份的销量出色兢浚,同比增长超30%辽。其中主力车型轩逸彪、逍客校、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏。   郭伟表示同,“东风日产今年的目标有所提升祟持毕,对今年销量保持信心驮藕箔。”此外仕,谈到是否有可能再接再厉侠,在总销量上攀升至第四名的位置时虐颇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霸浚,能超过前一名最好挡,但最重要的是与自己对标浅遂。”   责任编辑净母:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪色:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组急,管理层不参与讨论儡拖唉,每组都有来自全球各地毙糯僵、不同级别趴是、不同性别的同事砂讳焦。”蔡澈说妨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垮凹,大家相互协作释撵、互相支持府、勇于尝试里旧坚。”    中国经济网综合外电报道躺粟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乏鹃匪,其宏大的构想才刚刚开始璃。蔡澈现年63岁禄段纳,其工作合约预计到2019年霉淬桥,在刚刚过去的2016巴黎车展上寥情拉,他再次用前瞻的眼光和布局老亢集,为戴姆勒集团未来的发展淘,提出了新的方向寂艾赡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋:当年学的是电子工程专业嫌,就有人建议“傻小子胺,去学机械工程泡毯探。”愧璃督,“今天来看荒具,坚持初心诫,梦想终有回报搅募。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昂济栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时千,都会引用蔡澈的公开演讲持粮,因为他提到了电动畴峭、互联拱、智能和共享等前瞻主题怠。    首先荣睬相,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呻腑示,并计划到2025年葛,成为高端电动车市场的领导者巳淌娩。当然苛埃滔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胁诧炉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的户,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念榔,恐怕显得更稳健柿。    “在所有这些领域妈,你必须为未来的投资做好准备钵灭姐,”蔡澈说刨舰。 “但这是令人兴奋的概痞惧,所有这些发展不仅仅是技术的改变黔家戏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侧拉逻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齐睬乐,内容丰富的CASE(瞰思)计划持,它取自于智能互联骂、自动驾驶疽储缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母械。有评论指出恒腔你:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恨苇,就是要对未来做出承诺悄妊。 巴黎车展发布会期间膳赶氰,蔡澈穿着休闲衬衫结肺、牛仔裤和运动板鞋零店,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崎熄,但蔡澈作为首席执行官显芥祟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筐蝎催,以加速决策和赋予员工权力著称猛涎炽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夯福腻,鼓励对新产品和新发现乔,进行实验性的尝试咐短刊。    巴黎车展发布会期间香,蔡澈穿着休闲衬衫朴、牛仔裤和运动板鞋被慰赤,一改西装革履的常规风格豪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疮:“我们并不是穿衣方面的专家镣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陛,而是留在了在工厂附近的办公室纱,尽管条件略艰苦瞄澳。至于在衣着方面的变化短辣峭,没有具体的规划袱欠凯,因为衣着是表面化的椿,符号化的誊合,尽管这会传递一些信息霉忌霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坦:近些年梳,我们尝试了很多新的想法诺,对整个行业而言都是全新的尝试坪如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酥,很多同事都参与其中促珐。    “仅仅3个月的时间氯难鲍,我们收集了150个优秀的想法嫂羔,这些都是关于企业未来建设的好点子埔博帮。我们把参与讨论的员工分成了八组侈姓躬,管理层不参与讨论恕鸽,每组都有来自全球各地傅、不同级别仇、不同性别的同事靶恕。”蔡澈说癸魂畅,“今天提到的鱼群式结构司举龄,希望让公司更有活力攀荤,更灵活芭踞超。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隘晚触,大家相互协作面唾控、互相支持踢纷、勇于尝试搽杆。”    几个月前派健,在柏林的一次会议上纲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗓填嗣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诽凤氨。根据德国报纸对这张照片的描绘涪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸降壳。蔡澈告诉开发商忙嘶,这张照片是30年前拍的涩伺敝,那时裁倾次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敖煞校。    随着电动车品牌的发布码采滴,以及首款概念车的亮相翱灰沦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代称梆鸵。在戴姆勒的规划中妇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃锤八,包括价格勤、外形和性能疤。据了解凹驼傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砍喉,包括在德国建立第二个电池工厂昆酗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚全盖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楔外。主场“作战”的雷诺品牌棉拾恢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR处,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侗仓,包含设计伸晃、产品以及市场布局等方面怜线碑。    发布会结束后斑救混,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搽小。在面对面的交谈中赖起拨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荒惋。另外七涤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗唾坏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掀弦。    网通社爸莱密:在中国市承胩岣场,2017年雷诺在中国有什么挑战埠?    戈恩尘疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扩,中国和印度都成为全球业界的引擎矫肆冒。2017年是雷诺非常重要的一年蓬腹,我们的销售会起飞逼订,就像飞机一样惕玩肌,正在起飞向上并且不停加速从孩星。对于日产来讲搜,也是非常重要的一年帅位馈,还会进一步推动启辰的产品淋儡刚,这个也非常关键井艘崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社那仙梁:您如何看中国新能源市吵痉芸ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划范杆荚?    戈恩欠日:我认为中国会成为全球最大的市趁段凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峨无。对于日产而言悉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺券吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽师继。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔽队。    网通社弥厦:对于雷诺和东风的新电动车项目肪四奶,是否可以更详细的介绍一下慕贬?    戈恩惩烈浮:雷诺和东风进行合作剖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诧吴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艘,最终项目还没有做出决定扔,但正在研究当中娜。    网通社络轰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术充和捐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氯辣徘?    戈恩孩:自动驾驶一定会进入中国残,这是勿庸置疑的氛抗夸。目前喀,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫贰射,中国消费者对相关技术也非常感兴趣险降餐。在中国相关法律法规允许的时候郎,我们的产品会进入中国湃。当前祷盖膏,我们的样车正在美国诫、日本做相关测试恫巷。与此同时聘,雷诺当然不会遗忘中国市场嚎。我们会在中国市场进行一些展示项目挠,这会帮助我们完成产品差异化的工作姜奴,也会帮助提高产品的竞争力奢努。    网通社雹仍辰:三菱的加入溯圣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗜携?    戈恩虹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沙痢葛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厘。我们认为2016年包含三菱在内枪纫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恨淋胸。所以它不是目标架,而是我们现在工作的结果秤。展望2017年劝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年害秀,尤其是三菱的加入论,让我们有潜力跻身全球前三怂翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架势菜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墓。”Kalanick 说道沃室。“如果真的发生这样的事仁雀,而我们没能参与自动驾驶的开发问蛾,那会发生什么事下悼哗?未来将迅速抛弃我们藏。”    上周四共,Uber 对外表示卡:8 月底卿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哀。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐狸,系统会为乘客匹配 Uber 专车头猛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柯。虽然是自动驾驶汽车拴间饭,但车上会配备两名训练有素的工程师刀棱。一名工程师坐在驾驶位上画,随时准备接管汽车控制权抹腑副,另一名工程师坐在副驾驶上哩骑,详细记录汽车的每个动作斧蟹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外革,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔬慌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜农。在采访中莆沫牢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耍篡豪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲倜姘选,现在卡车运输市场也是如此骄。”他说牧灯。“现在谈这些还有点早蠢珊垒,如果非要说点什么麓勃,我只能说我们已经进入了研发阶段钡。”    在采访中亥翱耻,Kalanick 还被问到滇峭瘟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犬通。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存认好脖。他认为在交通自动化的世界里返惯付,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤,但驾驶员所占的比例会下降辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会手。    Kalanick 说道钠桓森:“像旧金山这样的城市苹,大约有 3 万名活跃的专车司机裁江。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庆踩笔,但是别忘了喊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吨,自动驾驶汽车也需要森诲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旧忌纺,有些情况是处理不了的俱拷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星附伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员紊谰脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少济幸拔。”    他举了一个例子桑,电话刚问世的时候夸,需要一名接线员来接线晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刷歉猩,而是创造了一个全新的行业很涡辫,并创造了大量的就业机会肥蔽扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老苟舌:李芳" "  穆伦认为沥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艇轿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛔,包括汽车的使用方式旱。    自2015年9月25日临危受命枪骑,出任大众汽车集团CEO至今故峰畴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桶甜设。那么施,一年过去耍蚂差,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冬官矾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阂赁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡加?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垃钵,贴有穆氏标签的大众慰盼,其未来又将是怎样的呢旁溯邦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徘,借已成惯例劫催娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横话,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玲,穆伦首先抛出对大势的几点判断百,也就构成其《巴黎宣言》的构架肖始。他认为贝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继沫吉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲玩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘么,包括汽车的使用方式梦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘿犁埃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动村拣男,这需要我们用全新的理念坊黑欧、全面的视角对于出行方式进行解读舰彭泄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趁。显然辖啪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的珊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卡椽庙。我们需要联接汽车世界和数字世界哨伟擞,让消费者获益抢兽,推动社会和经济的发展阮悔抢。同时顺应驱动技术的根本性变革屯,即电动车是汽车行业的未来速诲。尽管如此淡蕾呻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位短啊拆。我们必须怠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旅嚏怪,同时推进替代技术的发展艇蝗凳。    穆伦坦言呜桃笺,应对当下的变革金莽菇,对于大众汽车集团来说劲,是一项十分艰巨的任务俊。尽管如此侥,我对于集团未来的发展持乐观的态度贫囱。因为在过去的一年里拣,我们兑现了承诺霉, 增强了核心竞争力课,积极推动集团业务的不断发展清盎桥。因此亩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戮圈版,而是“大众汽车集团将如何成功”镶拧皆。为此甘紊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”患喀。集团的目标技,同时也是我个人的目标琶啃颇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骸毒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琼句期。    他说裴辱卵,今年夏天能,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伞。我们强调刺蔽缉,集团未来发展的重点领域将包括瓶舍:电动汽车翠、电池技术票翱恒、数字化禄、无人驾驶和人工智能缆搽,以及全新的移动出行解决方案陀密。放眼未来忱膝,很多人将不再拥有私家车茄讽。即便如此垦掀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纬冲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煞盲、大力拓展移动出行服务疗鹊哗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沤侮含,包括集团旗下众多品牌的战略甜餐、关键指标和相关措施吵堤。但在此之前盾,我们并未停下脚步锈木,而是继续开展相关业务漂墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倪焙扰,他特别谈到测马胚:“在中国刻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵歼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棘。    穆伦表示罢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韭窝嵌。这些实践同时也表明缎,即使目前面临压力谩屡,大众汽车仍然完全有能力实现目标胃凄。他承认桶酶噶,坦白来说猛愧凹,柴油发动机排放事件影响深远诫尸钝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啃稻。我们正全力调查事件发生的根本原因稍栏,不遗余力地解决所有问题衔伦,并在最近几个月取得了实质性进展涉。然而对于我而言吩,构建大众汽车集团的未来茅盛污,也同样重要芹抡。    穆伦说乏抖炕,今晚呻病,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掏陆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌栓啪夯。在2025年以前淑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碘挝赂,并在欧洲市场占据领导地位埔构。    最后刨萍穷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望察衅:“未来唬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点健赋刻。它意味着自由筐、乐趣和情感鞍导。因此蛊耪,我们注重产品设计挥欺铅,并将以崭新的视角进行设计创新”艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍漂:李芳" "  今年7月底匪接辱,在2016年世界500强排行榜中脓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浦,比去年跃升47位七,排名第160璃侯鹊,引起国内外企业界通虎绷、尤其是汽车业界的瞩目涂涂。    今年霉欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头群沥苛。恰好是在10年前春巍拨,徐和谊出任北汽集团董事长坎戚,策划晚酱涪、主导陵、实施了令北汽集团由乱到治糜了,由小到大叛羞,由弱变强的变革溺膛籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯、有益晾晦募、独到的成功尝试屋疮。但是旗瓮,当中国经济网记者约请徐和谊悼典抢,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉毁娃,谈一谈自己与北汽集团时输钮隘,徐和谊温和吉价、憨厚地笑着说醒赏巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阶疽,少谈篮,少写撼箔勤。    于是舷,在不久前的一个上午奥扣缕,在北汽集团的一个会议室里敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔时艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠。今天是系列报道的第七篇讼倪。   “北汽这些年发展快胎橇械,我觉得合资这一块边图羡,起了非常重要的作用襄。不光是从量上础摩瘁,速度上疽玩,还有效益上”定跺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙,如是说道埠哪态。    “在各种场合我都讲瓜溪陵,北汽就是合资反哺自主”缔默,徐和谊告诉中国经济网记者瞄,“合资和自主天,绝不是对立炔窃,而是互相借力”合。 2002年10月18日囤认拆,北京现代正式成立谐奈潦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹番、董事长算起狗稻,徐和谊执掌北汽已是整整十年继。在徐和谊的带领下秒,北汽从最初的“一盘散沙”啥,到如今的中国骨干汽车集团半,取得了长足发展柔辟兰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氖,北汽位列第160位佬懊蒋,比上一年度提升47位鲤辟,并首次进入前200名肪捶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湾。    “北汽这些年发展快脸弟并,我觉得合资这一块钝,起了非常重要的作用妇逞。不光是从量上劳磁、速度上侩,还有效益上”集仆刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠,如是说道堡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辜,徐和谊结缘北汽讣糖苟,也正是从合资开始确遁输。2002年的蹦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财吴乡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欺肮炼、发展首都经济的龙头项目和示范工程俏。    为此侵犬,时任北京市委工业工委副书记顺殿发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽受腹偿,担任北汽党委副书记负、副董事长拜,以及北京现代党委书记熬署删、董事长乳。 2002年12月23日兢棱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褐,北京现代实现当年签约咯、当年建厂跑搔、当年投产跨、当年出车免。在短短不到一年的时间里尖川猎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型究壤,迅速在中国市场生根发芽慕灯。由此创下了业内独有的“北现速度”慨。    时至2015年芬沃湃,北京现代已拥有第九代索纳塔空纲、全新途胜彩篇、名图并、ix25笆疤、朗动吠、瑞纳等14款车型狮让,涵盖A0级泌、A级商、B级读、SUV等主流细分市撑岣傅ā,累计产销量突破700万辆圃锌乓。    北京现代官方数据显示驳料,今年前7个月瓣,北京现代累计销量达到59.3万辆梨,完成全年112万辆销量目标的52.9%埔枢。 2005年8月8日潦胳俯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碍慧唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司下逝敞。北京奔驰的成立琉啦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梯。    虽为国内高档车市的后来者水呕咐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下很板,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划全椿,实现产品导入段亲帅、股权调整杆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓮,北京奔驰由此迎来了高速发展期笆。即便是在国内车市进入到“新常态”后付添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栖芜席,远超行业平均水平仑。    目前律寿,北京奔驰已建立起全球面积最大提妮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澜脑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棋怒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恰绍吧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奢暖。 8月22日晚竿看,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托们崩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咸:C级车瞧息畴、E级车合嫌、GLC SUV和GLA SUV坡。官方数据显示鹃揽婚,今年1-7月帝刷,北京奔驰销量达167307辆捌,同比增长32.9%雷坏凹。    8月22日秸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿。在迎来年内最重要的车型后围,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绞缕谭,着实令人期待斯挠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翅臀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腺任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虎式。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兑。    “在各种场合我都讲无獭莫,北汽就是合资反哺自主”楔奠,徐和谊告诉中国经济网记者登愤,“合资和自主目痰,绝不是对立厩陶联,而是互相借力”绅天史。自2009年以来掠丸,由北京现代煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘想浚、管理流程予以借鉴的数以百计末籍。 北汽自主实现百万辆    正是如此桐煽,从2011年香,第一辆整车威旺306问世炉袄假,北汽自主销量直线上扬欺拜:2011年达到2.4万辆坍、2012年实现7.8万辆匡、2013年超过20.2万辆绩哇、2014年突破31万辆韶、2015年完成33.7万辆彩。历经五年多的时间嫁疽灸,北汽自主已累计生产达百万辆槐睡峰,跨越增长令业界瞩目瓜。    “着眼未来荤冀,对于合资我仍然非炒荆看好容。不仅是十三五铺,未来很长的时期糜怕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颁。另外兼,在此基础上酪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武,徐和谊表示凸草腥。    “年底前还会有更多的好消息挎褪途,不管是在新能源领域肥,还是整车领域抱偶联,包括一些重要的零部件领域尽番,还会有一些新的大项目落户北汽饥第。这样澄冈,为北汽更长远的发展苛镭皖,我想合资这一块吧,贡献还会加大快。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭看陕:李芳" "  9月29日痉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叭。   蔡明指出姓,中国汽车市场曾是低质量鼎忿儒、低配置窘蹲、低服务的代名词垄煤娇。诚然蔡,与美国汽车市场相比啪刻辫,中国汽车市场还不太成熟甭丧空。但是巳伍,趋于完善的服务质量棵猎壁、规模日益庞大的车展客、逐渐被认可的中国自主品牌卉哭艇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狙团,分值越低表示可靠性越高发竭。J.D. Power近几年的数据报告显示弦目,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定存,从2009年的178PP100到如今的102PP100吗魏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇嗅。尽管与美国市场还存在一定的差距介泥剐,但中国市场的后劲儿不容小觑勤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恳酵?J.D. Power最新数据会给我们答案鹿里拿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闺钎攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH翟汹试。在车型研究上活,中国赶超美国市场需要6年时间错胜泵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弛固,而中国本土品牌进步速度为8PPH囱颁。在生产车型上赣,中国赶超美国市场需要5.5年噬搂肯。   3. 在了解美国客户的需求上盼谓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伙搜持。   经过对这些数据的了解和计算砷巩抽,平均下来骂侠粹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搅,才能百战百胜哭巴,想赶超美国市衬篮А,前提是了解美国消费者的需求腑容。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀钱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醇秽:车内有令人不愉快的气味羞、胎噪声过大(来自车身下面)够单时、耗油量过大临、风噪声过大(来自车身周围)署侮、空调开启后械锑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为频:内置语音识别经常无法识别/误解命令儒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涝缚、风噪声过大(来自车身周围)京郎柿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胃龋诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讼牡兴。同时霓玫,在前10大问题中现伞僻,只有一个问题是相同的梆菩锹,即风噪声过大寸抛衔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淬沁恃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重免。中国消费者更注重感观(嗅觉伟、听觉和味觉等)方面的感受质量甭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缅连。   就目前来说浮戈,中国的汽车产业还有很长的路要走喉,无论是汽车的质量瓶藕恃,还是汽车的整体销售体系钾梅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距读。凡事欲其成功怖,必要付出代价冕:奋斗常皑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理串笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣态:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰季省:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镰:李芳 版权作品式舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳烧,严禁转载林,违者将被追究法律责任到示。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃戈惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣。同时肩筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徘分摩,作为本次车展的重要组成部分之一斡藩没,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍堑瘸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陡酬浓,为中国汽车产业的智能化目,信息化方面的发展做出指导意见款驶泵。   本次峰会主办单位品梯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套味:   贸促会汽车行业分会长王侠匿人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹芭饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋刨诚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宪靶蛙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懈骆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廊确蓟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹿酸价,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痞蒙滩。因为我以前开玩笑说了一句话教,我说这个车联网这两年已经实现了狭浇痘,就是人在车上用手机连网耐补,这已经实现了撵滴寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罗瘦剐,手机天生的使用起来就比车机要方便鸽疾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫌。有一些改变我们已经看到了豌弥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了全滦。现在有了优步吗歉聊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了句侵氓,这个确实听着都挺有道理唇四,我们一听都很吃惊徊侈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享航丸硼,搞来搞去就卖那么几百台车每顷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始程,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘皮须。对于整个汽车产品郊晤、汽车产业链的改变它到底会怎么样控?   回到出行的那个问题嘲午俗,我觉得大家也不用特别的担心鞘坷剧。我先给大家压压惊圃芭吧,有两个数据很有意思科暖,一个是美国湾区的汽车销量帕,一个数据我们一查就能查到韭炽炯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莆孰梗,现在渗透量已经非常多了范,优步在湾区这么普及了麻,买车的人是不是变少了日枷且?很高兴的告诉各位汽车业的同仁编才,这个没有变少弯疤很,而是增加了孪赂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讳苫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莎锤。确实涨的很快惟,这个和大家的想象是不一样的并,觉得汽车销量应该减少筹房倘,怎么还增加了呢剁导阿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弥付,你说滴滴陷讽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情危梳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缎矮,这背后真正的原因我就一直说脯潞汲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜕,其实出行不等于汽车裳隶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驾婆、道路密度不够这种应用场景柏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用联,其实它真正的加剧了中国的拥堵猩栏巷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔷库沥。汽车也不是简单的交通工具蔷卜旱,如果把汽车还原成一个交通工具曝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由火,我可以开氮草奥,我也可以去坐地铁惟星,我有北京和上海的公交卡舍、地铁卡拘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锚夏,我也可以骑自行车摔扔,有的时候感觉走路也很好腿关家。   实际上汽车和出行之间不是划等号的破朵,汽车行业当然会发生改变锹具,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验创陆尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具轻,在2007年的诺基亚已经做的非乘募饲好了拐迷朴,但是还是被智能手机行业颠覆了碾。在汽车行业也是这样价,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肝金裤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具深蝎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凄校盛,我们去展望一下睛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朗,大家都提到很多了阿佛搜。其实很多人的展望角度是不一样的矩豪攫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唤态。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憨班,更多的是解放了你不用开车凉,分享的是司机天排徊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够场孟稠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脯红芳,它是一个规模经济镰锨。它的交叉点大体上在2020年就会出现彩痰,我们的预计2020年在美国就会量产感港钩,在中国可能会晚两三年付扁阂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帕,这是我们要看的一个趋势促父。   第二个趋势官,移动互联网会加快电动汽车的普及算,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车略圈蠢。很多人说电动汽车是因为省油钱爸幌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车失哼鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沏接巧,再也不需要去加油站了烽丸沧。第三个带来的变化就是对产业的重塑剩,以前汽车公司都是专注在制造廓,用户就认为是汪洋大海酪渴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菇痕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇夕呐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妮煎,内部管理的界面凶频,反而把制造这件事情也许就可外包了掀募。最后一点临憨豪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擒,所以汽车作为交通工具以外的部分锰晤,一个用户买了车以后需要的增值服务浪圣,汽车公司就也机会去提供这样的服务皮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芬。所以正是因为这样一个对移动互联网拾吗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苦图,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搬,超过1700名员工咳轿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品料坛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焙类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俏达,激励用户供,这样蔚蓝的天空就会出现沙嫡缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁搞磐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹭荚检,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂葛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兑。同时痢随便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埠,作为本次车展的重要组成部分之一茹泉耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸建褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊,为中国汽车产业的智能化妨弊些,信息化方面的发展做出指导意见痰彭。   本次峰会主办单位矢秋轿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芦:   贸促会汽车行业分会长王侠辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗昆裸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戈戳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勃常堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俏开屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄迟壬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为滔捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌榷筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭氮奠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称渖┕蓿快蚕扭接,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长建,因为现在我们是全世界销量最大的市场郝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胯婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺布诉、环境污染等方面肛筛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战位靛。同时扇卡,智能制造踌路、工业4.0片哄、移动互联厘喂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡聚、“互联网+”等发展战略呈平蛋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袖。我们有很大的机遇零廉千,我们会见识很多非常有趣的变化惰。   当前业界普遍认为熟农,低碳化杰、信息化途呛据、智能化是未来汽车技术的发展方向扔煞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇火福。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狭拍风,正在成为汽车行业的发展热点勘溯,正在助推中国汽车产业的转型升级嗜较沏,从而进一步打开智能交通产业的价值桂喷。在2010年的时候溺乒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杜徒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靡,为用户提供全天候谐投貌、全时段的服务瞄鞘号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务工辣,签约和活跃用户超过一百万馅剖,累计为用户提供约2亿次的该户服务厘喊茹,人均交互服务超过11万次伞忌富。经过近七年的发展吝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僻脯缮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铣、凯迪拉克畦促、别克蛊裙不、雪佛兰上使用秋棚幌,倍受消费者青睐恼逗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌恕,面对新的市场和技术趋势侠,基于车联网多年的探索省、实践结合行业的技术储备铅皮套,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泄,提出了到2020年力争100%产品实现互联械,并致力于打造以车载信息服务码废庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务川苟辣,为人隶复、车提供安全智能便捷绿色出行敌陡,初步建立和谐的人袜盆、车酪即、社会互联生态圈狠阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泪确拔、别克珊识、雪佛兰品牌疾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孙俊。除了安吉星在移动信息和网联上荷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返、内容服务能力芯困、大数据运用能力色,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B通武夺、B2C的业务霜闲奴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弓裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去畏壁、支付安全匙季己,更可能引发行人安全和人身安全瑰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垮崎侈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景端,网络安全开发包括威胁因素识别惦粗、安全战略制定胁缄绒、安全措施执行晤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烁琉,并且在过去几年不断的进行迭代升级赣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脚。伴随车联网技术的发展柒互,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爬蚕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浑槐勉。让汽车驾驶更安全雇挽潜、更轻松宪纽、更有效辜目。   我们身处在这样一个时代扩箱,新技术层出不穷使一切变得可能究戈慷,我们也是非常幸运的一代人娶怂,能够见证汽车行业在国内弟辑、在整个市场上有一个颠覆性的发展袜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奖床,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冀。同时也让我们对明天更增添信心和期待孔琴,激励我们坚持不懈的努力撕粗。   我们相信法榔池,汽车行业的发展刚刚开始毫。汽车行业与其他行业的相互交流贩抖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筛潮簇。我们会和同行一起共同为之奋斗肉参培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠即:李芳" "   9月28日铆鸽挥,在2016上海浦东国际汽车展前诫蚂横,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筹,新兴造车势力妻、养车那、汽车金融等领域从业者舌揭郝,走到台前釜,与大家分享及探讨未来的市场前景拳贯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禾徐嗅。    吕征宇辞:各位领导薯、各位嘉宾冗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弛,刚才我们的同行说得非呈淄梗好皑佩猾,其实我们有一个共同的理念仿,而且我们也有非常多的痛点酸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窍,我们也有美国合作伙伴的公司炒垫,乐视的七大生态是有机的锣秒靛,在零基础上打通的蓟记肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慈,目的就像董事长讲的一样认朝,让“蓝天白云”再飞翔挫拾崔,目标就是打造全球最先进的超级汽车湾歪题。    那么用互联柿、智能淀琅、电动戳系、共享的方式捌董,实现“未来”的交通方式孺副,我们认为汽车产业高玛,还是没有被互联网变革的产业革课地。对于乐视超级汽车生态而言抢拢,我们有四大基石廊桃,我们相信社会化涎、分享化海蜕、互联化合、共享化将成为我们未来变革的方向全霸藐。    从我们的汽车生态诞生以来抒,我们保持着快速的发展剑阿呢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讣都恋,落地在浙江湖州 底,这里包括绿色环保的环境让幂绩、自动驾驶的一些功能和区域赤。    同时我们最近可以告诉大家老,我们的产品样车在美国已经开始路试谦,技术在百米加速已经是全球领先了补殊据,产品的量产进入倒计时状态腥帅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桓,创造首轮汽车最高融资金额的记录沁霞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帽坡,协同开发也是我们在北美的基地磋蒜、中国的基地骂炮、欧洲的基地共同开发卿搪。同时我们的战略开发电动的底盘机构疤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卜玫感。    第二个就是智能化狙假,车是人工智能的最佳载体完售及,乐视做了大量的投入棋,在硅谷和SSA成立了研究院缚眷,在智能驾驶也取得了突破性的进展合扣。社会化就是刚才说的分享栖,我也非常喜欢这个创意界。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石和害,我们相信在共享经济的领域里眷,无论是Uber的繁荣湾,都证明未来不管是房子都檀、汽车都是重实用的趋势棺,所以乐视将战略转移歉,推出车租赁的平台弧敛狄,我们叫做乐享平台吩。    其实最重要的议题蔬,乐视作为互联网公司筏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻缝另,电动化奸姥、智能化夯、互联网化使井堕、社会化缄按察,这四大纬度有密切的联系编刊。    我们把汽车当做全新的载体膜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燃郡渭,谢谢大家刨菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠湘览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摧裸城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屉棚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枪潍,他认为车联网骏,既然是大势所趋抛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网片,少炒概念贩诗扒,多做实事便。 以下是王侠发言实录泡:   在这个夏末秋初檄缄、时令更替的丰收季节沥谋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机美唐潜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裳社。在此德,我谨代表主办单位中国汽车贸促会放茧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咆握,汽车产业的电动化苟斧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题款,而且也正在成为全产业链创新求变媚鸿搞、转型升级的主战场堑枚。但是免,热点和繁荣的背后阂标杉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帅啼诡,车联网也在热捧之后开始遇冷踞眷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭复。其实铣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唬碧围,我们要理性面对撬坛盟、系统分析眉沽,既对前景充满信心爱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啃署啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾哎苇,我们要清醒地认识到眠,汽车的智能化和网联化是大势所趋车,是不可阻挡的方向碳极摄。电动车还有技术路线之争佩、对减少污染和能源危机的疑惑靛擅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弊,没有坏处盘。汽车诞生130多年来爬,除了带给人类方便之外季,还带来了许多难以克服的问题队己,比如交通事故酱却、环境污染和拥堵勒前、能源危机等等馈鸵陌。车联网和自动驾驶等新技术的应用固磷孪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓷乾斯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狭亥哥。现在不少基础薄弱的车企卧泡胳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守填沁,多持观望态度币,这也是目前车联网叫好不叫座啥犬萄、貌似热闹却普及率不高的重要原因菏。我想说的是痰,既然是大势所趋吴,就不要犹豫不决叛信,否者真的会给对手赶超的机会嗓。   我们要清醒地认识到和,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫩毋。汽车市场的低增长成为常态之后墙逼膛,我们对于销量的追求空间越来越有限歇划睛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裁杯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吧热。   我们要清醒地认识到关凑椒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兰陪筏,必须是社会性的统一行动送。一方面们粪,车联网是一个汽车生态量,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪。另一方面操栓,车联网又是由整车制造商甜、产品供应商挞禾、内容提供商匙母膏、软件供应商箍克、服务提供商千、网络运营商等不同角色组成的产业链痞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拴,打破壁垒桥,互相开放信息系统融粮,进行深层合作邻的闷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滤。   我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馅,而是要靠一个技术集群的集体支撑亢令星。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阮蓬涩,如果通过手机就能解决的括计,其实不应该叫车联网录倡。大数据匙搏、新能源技术涂设厦、网联技术啡盲痛、自动驾驶技术偏上渡、传感技术粟颈仓、网络安全技术等芍跋牢,这些技术的应用都是相互影响并斗、相互促进甚至是互为条件的挝。比如汽车共享和无人驾驶祥,就只能在车联网的前提下才能实现懊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貉脯队,并给汽车共享带来更多可能性抚逛。另一方面跺私,与手机和家电不同的是罢扑苏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倪拭,绝对不是有钱就可以任性的地方歌抗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芒尼,中国车企面临的问题一点也不比别人少焊泄,我们一定要避免浮躁情绪律,少造概念很泌,多在核心技术上下功夫蚊请拉。   在刚刚结束的G20峰会上拱,习近平主席表示霜肖剃:8年后的今天切逝太,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衡恐、人口增长缝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期环瑟蔷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱殴。其实肉任剩,对于全球汽车产业来讲及疥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骨奥贪,传统技术进步的空间越来越小卞描。在这样的背景下揣,智能化毙唤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫉宿,为汽车技术进步提供了新路径还俊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟纱票。   今天暑,我们以“智驾未来滑统霞、创领先锋”为主题俩,邀请各位企业家每、专家学者共聚一堂兴邦竭,希望大家能敞开心扉久爸庇,知无不言陡澳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策床,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疵黄。   最后翱害,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椭唯纺,祝各位朋友在沪期间顺利刻辖、快乐烙、安康墓干。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青棚钮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裁瞬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朗槐胁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阜下,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拘脚,在下线前夕拧沙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陷复荡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馆储。 一渴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鄙青。今年1-8月慧犁滦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹈行采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骂椿复,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攀密弘,以首款SUV——威旺S50为节点翰骂涎,一步步走向经济型乘用车领域菊奢课,实现“MPV SUV双轮驱动”诽解。对于未来产品规划蒙懊,陈桂祥向网上车市透露彤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘛,并冲击40万台销量规模唾楷羌。” 陈桂祥进一步表示限炊:“北汽威旺的MPV蛔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品权旱朴。2017年的销量重点会集中在M50F上窖橇独,到2018年也会有全新产品上市膳。”    今年8月16日掏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诵烘,对于转型中的北汽威旺帝赎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纳概寡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尼嫁炯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沽便抖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悲卡厦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来导,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”配描伞。在陈桂祥看来萍袒没,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焊超锣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势多焚继。    二来起办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牟焕卯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求超孟。M50F具备明显的高颜值特征屑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杆垛起。而做到高颜值并不容易揭,陈桂祥向网上车市透露费苗弘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源零,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飞。    从内饰来说时人,新车的设计均由轿车化标准打造蜗拒,其配置在科技感堕、智能化上都有出色的表现饺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尾片,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醇。同时椭溯涸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竭瘦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浚叭,智能化水平足以媲美合资品牌当沤充。 在性能方面钦骑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豆,进一步满足消费者的需求怂潮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型定。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台该素,到2020年威旺规划40万台的销量卯镐楞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳖。未来将在夯实MPV市场的同时精鞍,进一步做好SUV市场琴哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩垛譬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业假:苏州吉姆西讨拐壕、苏州金龙汲谜、深圳五洲龙侯瘟党、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潭涛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歉稿钦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蟹,并对吉姆西取消整车生产资质咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袒猎,追回补贴资金擒。    根据通报票较莱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醒南卤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆触。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牵吵。不过鼓碳杉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖绵说。 补贴新能源汽车的依据何在刃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藤。市场经济最需要的是诚信舜删省。但是力,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔷搓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓仿纪遥害点。部分领域缺少应有的制度约束粮颊,秩序甚至失范送阶,这并不稀奇氯鹿牵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立本陶刀。尤其值得一提的是冒棺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标安粹。在这一目标之中泉芦,财政也被赋予了其应有的定位聪彩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耙。中国社会的根本性变化需要处理好市场达、社会与政府的关系汹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煞桑。新能源汽车市场同样是市辰椿肯拧,从根本上说八侨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容降。新能源汽车骗补问题的源头茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼓访。    当然祟妥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁,不是市场取代政府斤比,而是市场和政府有主有次浚础版,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肠。说时容易做时难餐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叛祷完。补多少没酞铅,怎么补坝矾戏,补贴如何管理等等炊,同样都是难题巨秘。    为什么要补贴新能源汽车恕?可以摆出来的理由不外乎如下蒋焦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炼杀粒,只要予以补贴樊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凭多。这么说不是没有道理淬贡险。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涵菊驹,成本较高肠碗。有了补贴湿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膳米。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轿。只要有足够的补贴偏,新能源汽车的发展肯定会更顺利含殿。    但是奴焕抱,有了补贴税阶趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗化烧起?新能源汽车发展的关键在于技术诧吞卜。有钱就会有技术吗粟呢蟹?这才是问题的关键尝。的确溉灸泪,现实中有许多技术是可以花钱买来的呈警孝。但是推,先进技术不见得能买得到慌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藕恒亲。各大汽车企业也在努力开发新技术冯袱桨。在这样的条件下舅秒事,新能源汽车的发展方向都是问题舜睦价,怎么会有可供市场销售的先进技术限?有了钱庙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笛,但是餐胸,研发投入增加拣,并不等于研发就一定会成功浪柒秃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宪,没有确定性的目标烂,研发投入的针对性也不可能太强男。在这样的发展阶段冀夕弧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟儒舞,让市场自行选择合适的技术舞墟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痛嫉擦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旗。优势到底有多大很琅乳,得看技术丁妹。电池靠电力供应吨,由于中国电力主要是火电盾蹈氛,最终提供汽车动力的是煤炭腾。只不过括,煤炭发电地可能不是汽车使用地公荣燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侮。污染是否减少妈竟参,还得看耗电量的多少痛茂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侧汤。之后邯脾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肖邦戎。传统汽车汽油有不同等级畏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钵品狡,这也会带来一定的污染几得。这都是比较时需要注意的澈位馈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杭星、充电不是特别方便的条件下鼻虚叮,混合动力有助于新能源汽车的发展缆蝎,但问题是谈拼钾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕?充电不便就不充萍斯捂,将“新能源汽车”当传统汽车使用稼肺,也不是什么新闻庐骚。还有喜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羚惜,到底改善了多少能源使用状况困?太阳能利用技术的改进祁烯,可能是新能源汽车发展的重要方向伪港常。太阳能丰富恕,足够人类使用叙埠炉,但是目前利用技术较为低下罐淘,妨碍了太阳能汽车的发展绘甜。石墨烯等新型材料的使用屯故,有许多未知数羔,也意味着有许多新的发展空间勺鲁吮。虽然空间多大未可知琳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屋郴?政府在新能源汽车上的补贴较多浪派啡。包括中央和地方财政补贴在内熔擅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舰。补贴力度惊人撇淌,这是骗补的根本动力节形。当然茹艘,骗补还只是个别现象广釜,或者说只是占全部补贴的一小部分丢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姐。如果问题的分析只是到此为止荡缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多活恕,只有寥寥几个宛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搓茨傻。这些企业不是小打小闹的企业汉焕摧,从某种意义上鸡肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挺爆苍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魄告。这些企业按照正常情况下表坟较,应该合法经营才是湘溪,为什么要去做骗取补贴的事萎讣?从企业层面来看喘,这是市场经济仍然不够成熟的表现话。在成熟的市场经济下酸实确,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对江,至少应该是诚信经营的级弛动。骗补肯定事出有因辫辱。    值得我们拷问的是融,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽锚?大企业铤而走险侯藏拭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眷挛怂,企业不必费太大劲就可以做到须溉姑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吝,倘若没有足够的补贴镁锻浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的盎沉搬。    政府花钱是要讲收益的痴。动用公共资源彼,就必须将事情说清楚蛋难。最终胸凌袒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藏伪筷。评价报告应该说明补贴的总耗费朝唯呻、补贴去向以及效果炬。这是国家治理现代化所不可或缺的妊甫。每笔财政款项都应该用到刀刃上赂某,都应该得到其应有的收益据套倪。算总账空,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裙沮,这个判断并不容易做到石。仅仅纵向比较是不够的纺巳,我们还需要横向比较鼎烯,中国新能源汽车行业与世界同行相比荷俏叹,地位是下降了马比,还是上升了霉筋苔。如果上升逆即渡,那么上升到什么样的地位揉?如果下降辱蒲吃,那么下降的程度又如何筋玲?即使有了指标数据搭叉,争议仍然会持续下去嗜。也许碍京诗,我们可以通过其他指标来加以佐证蜕蹿砰。    新能源汽车的受欢迎程度绩,显然就是一个不错的指标刺刻啃。2015年新能源汽车销售了33万辆纺撅惮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计切叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揽,那么实际销售数量更小菲。新能源车价格不低妓渺吗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矾男丘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躬,更利于判断唐。北京小汽车上牌需要摇号胖家廷,但是新能源汽车的号是单独摇的杏侧,且获得的难度大大小于传统汽车醋哇。这样盾掠赦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车割。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力始叔室。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸥丸,还要摇号换菊,获取牌照的难度和支付的代价都不猩伞,新能源汽车和牌照捆绑销售弊溃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜媳,于是他们也可能选择新能源汽车剔畏。但就是这样彤,新能源汽车仍然没有流行起来别途。全国其他地方扩笺稼,也未见新能源汽车充斥着整个市场冀累沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畦心皑,但是竟才飞,我们需要思考杰工贩,这些成绩中丘涛糯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哭渡溜?一些城市为了招商引资晾,鼓励新能源汽车企业到当地投资邪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗。“双赢”战略的实施竞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哺稗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进便。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定记,这样的不对称竞争扶持峡卧佰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸箔舰,是对新能源汽车价廉物美的期待谷从檬,是对节能减排效果的期待努袱投,是对先进技术发展的期待肖。这些期待都是合情合理的粒哇。但是互,供给侧结构性改革还未到位存逝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龋,这才是问题的关键伦枚搪。即使要给新能源汽车补贴泊,也应该考虑补贴的环节盯申池,考虑补贴的对象涣,考虑补贴的效果桑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴受,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磨仆,不能有效激励新能源汽车技术的进步尼。如果一定需要新能源汽车补贴藉巍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩卧淬。这样的补贴有点后期资助的味道榷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脯础。但是瓤棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瀑,那么它就在这个行业有了竞争优势裂拓,实际上不需要任何补贴星劝,就可以经营得比其他企业要好钩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争残,扭曲市场行为彩。而且仇殿辜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展社雌孤。新兴技术的成长在萌芽状态毯贡盒,可能没有竞争力粗劳派,但是殴趴壁,经过一段时间的发展之后顿,就可能显示出新技术的力量兜咎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弄潭羌,今天领先的技术列疚酮,到了明天就可能落后揪。这是技术发展的规律性所决定的透孙熔。为此呢等蒜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戳,因为未来的不确定性扳解麻,没有人能够确定未来的真正技术路线讳祥锤。留出市场成长的足够空间磷哼股,可能比别的做法更加重要囱。骗补问题的出现惊仓祟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机览违。    基于现状钦潞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娄房奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变外莽倘。这些年的财政补贴棚雾洁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摊秽凯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臀。相反取涉,效率不够高的补贴补,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛皮。现有的补贴如果不是投向终端能善娠,而是投向技术研发氢降,会不会效果更好点呢届盛簇?个人汽车消费纯粹是私人事务咯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘁摔镁。骗补问题的暴露粹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会款魔。补贴本来就在退出悲弗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镶烩疙。补贴旨在鼓励研发屡图,鼓励新能源汽车技术的发展舶,而不是其他具体的消费目标秀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萎红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臀。这样的技术支撑出来的产品滇方断,还不能满足消费者的出行需求散免使。财政补贴可以退出忻快,但可以通过科研经费资助的方式斑疟姜,鼓励新能源汽车技术革新现。同样的钱坎,花在科研上的效果搂,可能比直接补贴消费更加有效裤聚。创新驱动发展战略的实施构空为,从根本上看胎徽卤,需要依靠的是技术创新糯。在技术创新上多投入情粉舜,并注意投入的有效性垮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骋拈晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾难负:李芳" "  今年7月底钙,在2016年世界500强排行榜中肝骋湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散额斗,比去年跃升47位妹挤饲,排名第160宠,引起国内外企业界拍、尤其是汽车业界的瞩目烈。    今年吕辨推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽摧徐。恰好是在10年前辞,徐和谊出任北汽集团董事长荣哭,策划付冯台、主导隧绰令、实施了令北汽集团由乱到治土赡冀,由小到大涩,由弱变强的变革极,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒲混、有益塘捍、独到的成功尝试亭瘦。但是刷鞘,当中国经济网记者约请徐和谊现奢省,请他以《老徐和北汽这十年》为题地,谈一谈自己与北汽集团时玫,徐和谊温和蕉、憨厚地笑着说然,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈廉唯,少写朝虹却。    于是词漆,在不久前的一个上午党祥,在北汽集团的一个会议室里齿匿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便惩陕。今天是系列报道的第一篇宪匹鹃。   当时撼常,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃跨,实现跨越式发展”的战略洁,以及构建整车鳞兢绵、零部件估箩、研发茎蔑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辖枚。“老徐这人的特点就是说话算话删,真抓实干承都。眼瞅着北京汽车研究总院尘、海纳川汽车部件烈窜揽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡探谦、新板块一个接一个地建立起来抽骆氮,形成有力的链条欣偶,轻装上阵拴,并有序运转”纽父袖。 北汽集团党委书记把沮传、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展息,连续多年蝉联世界第一奢逗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讼屠橙。    世界汽车产业的竞争是国际化的檄柿、规模化的惰弛,更确切地说是集团化的徽。观全球汽车产业格局啪似,能够称得上汽车集团的纶,美国有通用歉、福特拇揭几,德国有大众徒攫、奔驰乌竣、宝马犯墩伸,日本有丰田客绅帅、本田输,法国有雷诺-日产哇颅脆、标致-雪铁龙狮,韩国有现代-起亚头庐缺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溺尾,谈到中国的某一“汽车集团”享人购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巍,没有自己的品牌和产品路弊,不就是一家投资公司吗逆蒲?算什么汽车集团!    每年精魏坤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岗巾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财狼,不但被大众办讹、丰田莽、通用们甩出几条街麻,也常常被长安史焕扒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑财。    因此翟递,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼碎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展握妈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔡。    过去10年间板筏玲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习,在汽车产业集团化方面做了大胆寿瓢、有益的尝试弧司,把一个曾经弱不禁风的松散集合体破控寐,逐渐培育施释识、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团合,在研发肥、制造哆、人才墟挤室、创新路夺、管理等各方面实现了标准化瓷党们。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堤饶,曾经拥有一定的基础和财富事趟钙,令人期冀;同时趁香潞,由于分散化星欧痴、碎片化混,更存留令人难以释怀的遗憾宋。    北京轿车工业与一汽撅般、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梢,有考证甚至认为箍翰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌五冒败。    据汽车老人陈祖涛回忆歇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时混,北京生产的轿车最早使用了自动挡缉稀,而对手只是手动挡媒千。    上世纪六七十年代排说,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拍衫,成为一个时代的记忆绦你。    而同期豁逛级,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炬肉,遥相呼应的骑遣科,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酬浩点。    改革开放后盗倾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垂派顷。    到上世纪90年代桅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穿汗、称王称霸去染。    特别是2002年倦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏顽,也创下了高速成长的纪录穗。 北京牌212越野车    可惜的是讨菇悉,在这些看似个个突出的单体层面之上筒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皆,除却福田与现代胖汰琳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浮拴汰,还被同行作为茶余饭后的笑料队胜。整车企业尚且如此韦焊,北汽的零部件企业就更加不堪了氢氛航。由于资金构偷掇、技术和观念等原因醇,大都跟不上主机厂的技术升级恫鞠寝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷马,有的企业已不得不靠出租房屋度日本童撩。    忆起十年前上任之初的状况藤危赁,徐和谊对中国经济网记者说退矮伐,当时的北汽一盘散沙道,特别松散想朝,单打独斗策颠,各自为政赊柬,互相内讧灿缉隘,效率低下……照此走下去会,“没戏亩,一点戏都没有”!他边说边摇头丸暑猎。    由于资产结构的相对分散精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业力赦。日常运作中卫,大多只是履行政府赋予的出资人权力缅报逞,无法形成一个科学的集中管理机构舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韧撵沮,深入企业经营管理了毫。    2006年10月底骑篱时,徐和谊出任北汽控股公司董事长加瓷,恰逢“十一五”开局之年剐岗莆,他率领北汽以科学发展观为统领鹿哪,对产业结构和发展战略进行了全面逃床、系统魏卧规、有效的调整馅。    有北汽中层管理者清楚地记得睛礁,当时党诗勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠,实现跨越式发展”的战略宫青,以及构建整车碍概、零部件缓、研发诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俯。他说耐,“老徐这人的特点就是说话算话怖歇,真抓实干滦苟甘。眼瞅着北京汽车研究总院荡破彪、海纳川汽车部件蛊洼晾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻、新板块一个接一个地建立起来伍究,形成有力的链条椒雷,轻装上阵顿零,并有序运转”蹲械。    到2009年砷梯,短短3年时间巩,汽车年销量突破100万辆大关丘龚还,销售收入突破1000亿臣抨,北汽集团化战略初见成效揉猫苦。 2016年回媳可,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昂佳,公司治理结构进一步完善甭,集团的功能定位更加清晰;同时布,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毁,并将在人才吸引垫、产业链完善及兼并重组中拜挺,发挥出更加高效的运营效率碑蛾锤。而外界则普遍认为绩,名称的变更程攀枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞧软,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堑。    “北汽控股更名为北汽集团肖龚推,是北京汽车工业的领导体制句嗓坡、管理体制的一次重大突破爱呜受,找到了北京汽车竭陶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毛撇,徐和谊当时说妨搓降。    随后砷埃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捂啡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摹夯。根据规划仆成骨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勤围,大力发展自主品牌篱蓟雇,完善和打造全产业链芜馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衫,进入世界500强凳俄。    “说到做到宋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衰叹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北星微,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动啡,战略性新兴产业蓄势待发舷笛方,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升森刑测,各项增长指标位居中国汽车行业前列款闪,成为近几年来最具成长性的企业集团怠蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡弦规:李芳" "   姚景源认为卉羞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幢媒镁,而产业政策需要与时俱进趴杰。    杨裕生表示哨:应适时推动电动汽车市场化警锻馁,也就是补贴退坡败,一直到取消补贴棵肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛僻袖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肪红。但是动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标村炽,不宜鼓励巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宦室叉。    侯云春指出袜瓶缔,新能源汽车发展需要在供需两端发力春串,两手并用桃撩,推动新能源汽车健康发展较托晦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堵,表明在国家相关政策的助推之下芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刻姐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乡焙。其中汰,规模巨大受、涉及金额超10亿元的骗补事实痛病,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叉察。昨天呐桃寝,几位专家学者的观点引起关注黄寿咕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用串。对此陷暴焊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示然:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悸晨懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煌蕉、必要性的措施布伞晾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皑,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶,而关键问题是怎么干预恍,干预什么台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持环贺,而产业政策需要与时俱进”棉勺门,他谈到匡读渤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用九沪擅,并提出产业政策应该遵循四个原则其思识。一是产业政策不能替代市惩士樟住;二是产业政策要管产业舜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轰舅。    杨裕生也认为疼松,目前的补贴政策有两大问题拧坑短,一是单车补贴过高圣靠逼,二是补贴总额高轮佛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疤式,副作用很大涣裴粪。    在新能源产业层面媳,杨裕生表示苫:“应适时推动电动汽车市场化焊窃翟,也就是补贴退坡恐抱晃,一直到取消补贴刮瓤侣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尚社凳。在技术层面挎煤廷,杨裕生认为莫操鳖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车查,第二就是发展不补贴胎窍、已经市场化的低速车砍称掳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫碾碍,不宜鼓励晦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽熊剔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外十搐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倒,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍庇呸,两手并用拓,推动新能源汽车健康发展棱炕炮。    侯云春解释说艰衰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碍逃呈。一方面大家喜欢用喂镁己、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施户,政府和企业共同努力椭守嫂,使得新能源汽车能满足消费者的需求烈垮,开拓新能源汽车的市场努胁穗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  如果我们做好准备的话显妈缆,赢家当然是我们四。我们不担心其他的迹懒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄掇灵,我觉得只要我们做得好妻酞琅,一点都不用担心容加孰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一车虐范,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨搅玫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访比肃膊。其中特别谈及奥迪与数字化监。    施泰德说挨澄,到2025年以前关刻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疵宛喷?汽车行业正在经历一场变革矗采。对我们来说喘泵,有一个非常重要的关键词据暇徊:数字化劳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囱,我们眼下所处的时代浆村呸,奥迪科技一直处于领先地位泼粱醚,并不断进行新的突破婆。对于数字化蒜踏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咯罕贝。到2020年时桑拎秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岁烘,这也是我们引领未来的一种设计目垦步,包括其他顶级科技兴滥门,包括我们的传感器淳、雷达疏此、激光大灯等性惊,都会进一步巩固奥迪的领先地位兼。    施泰德说径多,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灭,我们会全身心地投入到这一点辉,包括3D地图陌,导航等应用辣。对我们来说呻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恫覆辞。当然车虽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫉。    在回答有记者问举:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酗念,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仙,有哪些优势咎?在这场竞争中潮婆耪,谁会获胜”的问题时醛敖牌,施泰德表示核诫:如果我们做好准备的话伸聚,赢家当然是我们俺。我们不担心其他的昂陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共,我觉得只要我们做得好创开,一点都不用担心莫。    施泰德强调携嗓亭,在某种意义上富禽靖,我们也是一个初创企业沥烁贸。其实般,奥迪有很多细分部门扫槽闭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澄。如果没有这样的合作鸥顶母,你很难相信缚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窝,我们能够成功地实现自动泊车奢菲剑、自动驾驶等毒宫渴。    施泰德预计问,2017年食,我们要推出新的奥迪A8删工虎,自动驾驶的时速能够达到60公里类蹄,没有别的厂商做到这一点盼坊帽。如果我们明年能做到这一点的话按,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜂,启迪未来”娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际措枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑山。庆典活动前夕赡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鄙摔。一汽-大众汽车有限公司董事裤、总经理张丕杰除了对政府署、经销商髓、员工茂洪雷、用户等的支持表示感谢外古,他也坦言壳,在新能源泛、“互联网+”等方面泪贯,一汽-大众起步比较晚伦焦,这些短板正在引起高度关注睦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娄弊,“因为有你哼,心存感激”供,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沧擒工,来感激这25来帮助我们成长的所有人骂继量。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就故篇喀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姐骂位。从前辈讲起厘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑰,还有陆林奎等等的领导补嚏吃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戳盎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赔翱。   25年来磕栖浆,我们要感谢的人非常多旱苯。感谢国家和政府的支持与帮助方济徘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陕矗趣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帘厢鞘。例如成都为围,成都今年是高温天气瓜寥苇,最高气温是37.5度而且是持续的牡拼岁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丰谐吩,政府部门给予了很大的支持和帮助壬了。   我们要感谢1250万用户纫筏鲤,感谢他们的选择和信任革。一汽-大众从项目开始建立辱光,一直到第一款捷达开始投产黎,捷达在市场上并不是一帆风顺的龋城,它的初期是走过了一段曲折的道路钒。正是在困难的时候胖,是客户帮助了我们潮媳嘲、鼓励了我们砷咯。还记得在困难的时候愧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皑纱心,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绥嗡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕。一汽-大众的员工非常的进认丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拼庇、吃苦耐劳森蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬龄坞孺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠耿。大家知道一年365天垛,如果周六周日全休息就要去掉52天软,把所有的节假日都去掉母镜叭,标准工作日应该是250天县极袭,工厂的康采恩标准就是由此设计男拢。而我们加班到300天赁土毁,320天是常有的事洽赋,员工非常辛苦孩揽,所以在这宝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饱板。   要感谢中德双方的股东淀犯探。要感谢他们具有前瞻性战决策喜科势,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开督鲍。一汽-大众的建立哺躺,当时在中国的汽车合资企业胯棋,一汽-大众成立的时候也不过就两家渐额。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酬,股东双方做了前瞻性的战略决策玲牧上,才有了一汽-大众膳,我们要特别感谢中德双方策阮抡。   在一汽-大众发展过程中狼暮,比如一汽-大众西部战略墙翱宋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吵汲。一汽-大众在西部建厂的时候唯卡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀。现在在西部的生产基地茧昏乏,今年他们的产量突破65万辆茹夸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闹猾栖,在股东的决策上由一汽-大众执行的首串森,也取得很好的效果爱俩渺。此外垒绦砍,还要感谢1200多家的经销商篡晌镭、700多家的核心供应商合作伙伴挺败朔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匣瓷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芍砷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牵即,中国适合于家用的车型非常少寸九烂。25年来啤筒问,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京朗歼,上缴税金3700亿元炼沥航。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杀悍、奥迪两大品牌12大系列产品人。   25年来宋函辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升船,带动了中国汽车工业质量意识的提升泵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坑溪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好伞,一汽-大众是领先的温屑裸。同时滑咎棘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主没嗣沉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柿淀疚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展套妓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浩桑杆。首先癸篇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猴械噬。一汽-大众的体系不是一天打造出来被,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕插。   其次苟猩斡,一汽-大众拥有一套完整隘、标准的制度和流程的有力保证铜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰署,制度和流程是保证净琼概。   再次荒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慑,在经营发展过程中有很多难题需要解决贬,有很多矛盾需要平衡田灭,用什么样的标准来平衡菏录酣?底线是什么骨羞肥?那就是质量己替。一汽-大众一直坚持质量至上苛倦挂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚏郊佩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筐伺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业经,这也是质量至上的战略要求谋。   此外琶档,高品质的人才菩僚铅,具有工匠精神的员工搂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赤队、传承的文化也是高品质瓷,得到的技能训练也是高品质犀拿窍。拥有和企业共担风险的合作伙伴壤凡磋,无论是过去懦、现在还是将来都是这样娶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起随兽。一汽-大众在自身发展的同时笛,也考虑到了整个供应链的协同发展氦诉炭,对于整个价值链会有高品质的要求患。   最后喝,一汽-大众在努力践行企业社会责任姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缺虾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菩耻啡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱,既要总结经验和收获熔始。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡艾煌、走了哪些弯路迟墙寿,下一步应该怎样避免力病。   如果说到过去的不足绣论,SUV细分市场比例快速提升碾脸,一汽-大众对此准备是不足的示茄深,对新能源秒荡、“互联网+”等方面的起步也比较晚技都坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心驹弛腥,这些短板正在引起高度关注仓,企业正在考虑这块短板如何去克服呈项功。   2014年貉联,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怠瞧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巧门露。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来思匆。   面向未来局小骚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头控,保持创新妮俗、驱动发展吴凳瓢,并释放出更强的增长动力皮。同时煞函显,也会与各方伙伴实现合作缆蔼妻,实现更为广泛的互利共赢啥附冕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笛赤界,不断回报政府坝、回报股东伤、回报社会涤佰歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睹投,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甲馆仕。他表示版编,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辫歼悍,并将继续保持限量生产以追求独特性分钎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘶疟逢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭隧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崇费,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盲。业界有所疑虑的是刮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闻瓤餐。   对此婚,薄亚铭向记者表示胚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低码唐插,但都不是便宜的车型焦纷。Levante的价格达到了100万元左右柑匠匪,Ghibli的价格也达到了90万元左右莲筷累,在产品定位上依旧不低鸽课。同时系钳奢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崇宠苫,依旧走高端化路线性膏珊。薄亚铭还讲到耙莱篮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菠翁豢,不会把目标提高到每年20万辆镭、30万辆的水平苇鳖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臂艇褪,所以我们能保持品牌的专属性无伦郊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明村线笺,他表示瓣忙辜:本次车展上上市的新款总裁车型幕郝窃,除了在产品上进行了升级外沦经,还提供了多种个性装备梅梧狼,客户可以从中选择很多种搭配避咳。此外默酸旧,新车在性能上的提升显著睛鹊嫡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莆浪核、动力最强的四门轿车兰幂杜。   此外具偷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侈毫蚊,开始尝试电商销售模式抵。薄亚铭认为肆滥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用森谁颂,因为中国市场的客户已经变化航。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跨,现在有很多人都用手机去买东西揉,这是市场发展的趋势渐累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敦浓,即用户车主首付车款后多,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司从,到整个租期满了以后妹哼,这辆车的物权就归给该车主盯飞,该模式类似于分期购买邓。   薄亚铭说孔健:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潘暴挠,但是在中国市场还是刚刚起步戈喊试,有一些量产车会采用这样的方式做瑰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓦罚队。他还表示贪胳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锌妙,其实反响真的是挺不错的裴狗。尤其是北京峨鞋、上海这样的限牌城市乘剐。通过租赁的形式嗅叙,牌照将打包在租赁费用里面碗寿。当车主买到车亥吝腥,即启动融资租赁手续抱念,拿到车辆牌照潜霞,不用为没有牌照而担心宪。如果是企业车主星醋荒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埔拌五,是非常划算的仙道狸。”目前儒,该项目仍处于试水阶段社授李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "新能源的发展户兴,是大势所趋妒,但具体方向踩航,也扑朔迷离瞪赋。    电动车会成为未来的主流吗漓琶宏?现今的新能源汽车产业健康吗担舷?什么样的新能源政策更适合我国国情敛?    2016年9月2日传亲,在2016泰达汽车论坛上薯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侮邪妙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁,他认为护烤劲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匠敞,恐怕不可持续垛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外普块阜,何光远认为洁誓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腿,这位87岁的老人谈起汽车工业邓跋,依然有些动情艰尘斥。谈到电动车发展驮,他认为纱式,把电动车归为新能源汽车是不合适的空库回。因为受,第一徒迫,电不是新能源具,第二祭辖比,电动车也不是新东西抬愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咖燎矾,电动车诞生在1834年填,是英国人罗伯特·安德森发明的艾尖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诬蝎。    何光远认为诚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莲屁摔,不科学匣达,应该给它正名樊,就叫“电动车”薄力圈,或者是纯电动车结。何光远认为蔫寝卑,电动车国家政策的支持力度非常高涤,所以它现在发展比较快寂,去年生产了30多万台芦獭谎,但它还是有很大的局限性拭糠。首先砰亭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甭,可以长途旅行使用讥庇。即使快充也得半小时以后爱佳梧,但是经扯埃快充的话冻相坡,这个电池的寿命也会减少本谰去,慢充就需要几个小时棘,充电的时间很长杭如清。另外惭,行驶的里程很短描,有一百几十公力就了不得了谜磕抨,就是很好的电动车了附貉拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酮,我认为不可能持续金夏。”何光远说歧恕,很多企业是因为补贴才做电动车队板,事实上熬罚丁,内燃机节能潜力还非常大蹦,缸内直喷技术芒、柴油机的高压共轨技术壁兰体、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跋,因此诲丘鸽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愧拓睡,不能被动揖布锲弧,节能是最大的减排憾。    甲醇车大有前途    现在翟雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冠堂,因此咆航穗,各国都在研究替代能源与新能源汽车久诽。美国阔、欧洲拉、日本挪小汕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炊,但因为资源禀赋不同戒荤沁,所以技术路线也有所不同谅蕾概。    何光远介绍说促,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顾蹭,在某种意义上讲陋才滑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘸,虽然同为乙醇酶们,但着眼点不同;日本缺乏资源娩温洽,自身资源利用问题不突出靛示叙,因此对,把提高汽车燃油经济性作为首阉恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沏,日本也在搞甲醇的研究凑帽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翰吉。    在能源沦尽盯、交通妹抒簇、环境仑虑剂、经济四位一体的框架之下镀闭,中国又该如何考虑替代能源的问题富?    一直以来签猩,煤炭是我国的主体能源淮韶,占我国能源消费总量的66%至70%氦钢叉。何光远认为嫩芒狄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扔蚊。推进我国能源生产和消费革命位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坡丛。而在煤炭发电供热的同时涵,可以产出甲醇链,可以为内燃机提供燃料惶敝,所以寥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁配阔坏、高效利用是紧密联系的撕实盆。    此前度,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沽井,这4个省基本上就是产煤大省墒盼腾、山西阶敛、陕西宏暗呸、甘肃茶、贵州钞丹附、上海市耍搔糙。现在规模最大的是山西革、贵州溜甸行,其次是陕西堡陪矗。    何光远介绍说斯委,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡,车都经过天津检测中心检测悔,上了公告壁然,经济性也是最好的苔拣庇。“我去看了加注站沮潘,M100甲醇100%烧甲醇博督侈,2.2元/升杯,现在已经降到1.7元/升了宪。一个半甲醇就可以代替一个汽油垦锭角。所以说烦,甲醇还是很有希望的膳叹譬。”    今年3月份轿,工信部鬼、科技部线踞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坑,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹅膛扳。何光远透露说镐骇,山西验收以后蚊焊辰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奥瞬,开会以后形成了正式的报告道。现在芭,在各个部门已经会签完了肝沛,在等高层领导做最后批示退突丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄朗碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼考团,力邀政府踏湾饥、行业绢镭砂、企业抡秘辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝穗,寻求产业发展有效途径达弛轮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录日埃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拇、先生们瑞蜕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容天力效。今天称,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硅狭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怜拍陈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揭己闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻娠,解决大家的疑惑烁,为什么要改革笆?现在存在什么样的问题危墒?第二抒,改革改了什么沧?主要内容现伞、实施步骤悸唾遣、目标随、原则恳、政策选择等等隶华脸。第三胺匹观,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓟,改革试点取得了哪些成效将烘供,用一些数据和大家进行汇报搪。第四僻标比,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锈笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掸暴,从国际上来看遍,自上世纪不管是美国幢赤、欧洲四、澳洲还是近邻日本纺、韩国叮、台湾等等迹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廖季仆,至于费率为什么要管制糯氢?为什么要放开渴?这个也可以做一篇大的题目刹访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亥亭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟骂,逐步地向由保险公司自主制定转化溶狸,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌、什么样的车保费低尼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脓实。   但是姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啦,还不能叫现在完成时扯光。比如说美国若干个州奔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的你让,因为不同的政策取向有各自的利弊背估,这也是一个非常复杂的政策选择过程特臂蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看算芳岁,改革前和改革后控豹礁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酷佩灵、复杂化汲编,定价更趋精细化翁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应换高匿。在澳洲一些国家筛罕惠,改革前超额承保利润改革之后就消失了写奇。对于我国来说鸽藐悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毖缴,从2011年开始社会或者舆论河伐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匣斧汤,行业本身也长期苦于在低水平轮铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘。另外税新,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憨恼扒,在这些方方面面力量推动下歉巴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎。   在改革之前是什么状况鳖沦?简单跟大家介绍一下率雹。从人民银行管理保险行业开始翻弟特,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的供伪砂,在保监会接手车险市场之后句鬼瘸,也是保监会统颁条款费率盗多常,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革股辑讹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锹感幌,整个行业亏损卉彤、消费者投诉也比较多伦祁痪,所以到了2006年的时候燎素,这个改革又走了一个相对回头的道路施榔梧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艘揽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微措涵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沉敝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶儒诺,比如说行业比较统一哦确持,消费者认为条款费率比较容易理解吩,恶性竞争的风险得到一定遏制柯耐,但是负面作用大家可以看到诲略舶,一个是条款法律风险很大菏,不能适时的随着道路交通环境刮行、司法环境汐沸答、社会经济生活环境的变化适时进行调整琴硕免,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尝缚皇、无保不赔褪勺蓄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羞迸。   第二凄歧纤,在监管方面定位也不清晰环蹄芯。对于一个自主经营骄、自负盈亏的保险企业坊,没有条款费率比趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攘灌且,改革发展没有动力集矮枪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铺距,所以整个行业是在一种规穆拱希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展被。   在2011年材没、2012年前后经过评估裴扯、反复的讨论达踢,其实当时市场上两种声音都很大俺奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化链汉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路男。经过反复的评估和权衡来,也是在十八届三中全会的指导下岁吕,改革的方向目标原则最终得以确立蛇,这是在当时发布的两个文件融淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讥慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标局颗,比如说要提升行业的发展和服务水平玻石,使价格更加合理休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担测班、保障范围退对愁、服务都有一些诟补笆の,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腾畦屉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勃捣凌。第一个是维护投保人保险的合法利益壳贝风。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剧纫。第三个原则是稳步审慎推进獭莽,根据一系列的国际比较研究肮鲜,大家还是从中得到一定的经验和教训立,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泪怕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擎冠。所以其,最后选择的改革途径不是一步到位碉响,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跋,它只是在长期的甚至六年牵程、八年搁誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酪扇,这是改革的一个总体思路谓托瓜,从条款撂噶、费率讲、监管三个方面这是一个简单的概括脚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款经司,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乓霜竭,双方义务关系是怎样的标准化流程巢。   除了行业示范条款之外拔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霸促铂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乱,不管是欧美还是台湾集剔钙、日本瞬班,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扑凄铝、百花齐放的状态乡乏混,因为每个合同涉及几千个字彻荣,实际上粮撇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邵。   在费率方面分成两个部分岔,一个是行业的保费水平姑谅貉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐迮盖帷,对于汽车来说弹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漂撕。所以在整个行业层面建立车险信息平台悍,收集各个公司历年来的承保理赔数据商哎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式、科学的定价的参考事材扭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沦嗓横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澳鲸潜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端努荆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茬涧。在行业基准保费方面情清,行业协会做了以下工作八青,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呵粉,在这个层面孙层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挟酥酗,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的挛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骑、编码实际上都是不统一的吃挨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熔寞聪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趟促艘,这个数据库目前正在申请国家标准譬饱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磐熔,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串附露,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挽沏,给消费者购车提供了一定的参考胳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昂。   在行业提供费率参考的基础上愁滩笑,保险公司它是怎么定价的水讼扁?现在也是大家很关心的一个问题铆,为什么有的车费率高疗阮、有的车费率低散侩,为什么今年高明年低翠劲么?在不同的分类当中有一些差异纬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子从乃如,分成从人因子和从车因子两大部分囱吭串,每一类因子当中又有若干个维度摄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敛、风险定价能力贝、风险管理能力自主制定的陶。   比如说宽脊秽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阜教拷、他的生活方式叼、他的信用程度等等弯李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篙第靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茄,它的安全性峨巍、可维修性等等避钩秦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拉醒。   国际比较先进的保险公司癸躬,他们通常采用的定价因子鲜烫蕉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害媚档,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菜卵,这个差异可能我们现在还难以接受诫身,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旦午馅。   总的来说笔,保险它产生和发展的基础是数字法则忌豪侵,在大数据的发展背景下灸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偶盯。   前端越放开后端管的越紧蓄髓喷,如果费率市场化以后亭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牵另络、整体亏损的这么一个状态强密,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肯。   实施步骤奢钾默。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涎渭羡。到今年6月30号为止谴枚俏,第一阶段的改革基本完成了灯篡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椽澄,不同的索赔历史对应不同的费率鲤剂伍,不同的车型对应不同的费率论,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氰钡偏,这也是改革的目标钠盗,首先是平稳过渡橙搪棱。   下一步譬,费率科学化刺廖鹊、精准化钾迹、精细化程度会逐步的加深奠番,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孰侈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躲,经过一年的改革试点奋染,消费者从全国范围来看瞎稼品,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的头撵,对于高风险伞煤降、高出险的消费者焊筏毕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黄套,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聚、道路交通安全水平都得到一定的提高忙凸柔。   从行业的整体情况来看贝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁,增速营改增以前是11个点罢穆桅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑痰,仍然是持续稳定增长梳牛糙,这一增长是在保障范围扩大路惕顿、车均保费下降的基础上实现的篇,车险行业的承保效益基本保持稳定卫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标校步,两个点的承保微利晒破。   在保险行业层面来看俊鞋尝,公司的定价水平香便粳、服务能力在稳步提升的田百枷。外部正效应也比较明显飘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阶孟扯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匆杠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挞,大家开车上路更审慎了南,小额案件在索赔的时候可能更理性了加。   下一步工作袖操。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韦甜故,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弹杠铣,也就是说除了违法犯罪不赔砍弄,除了不可保风险不赔仁艇插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坚泊嘶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城锹帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勉煤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秋、不同的投保人抡册、不同的车型价格的差异会越来越大肠拐摧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求编交筷,更好地提升保险公司的核心竞争力括,也更好地促进道路交通安全恰沉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹄郊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离疲甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交狭箱,力邀政府憾敖泥、行业罐、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎,寻求产业发展有效途径力输踏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叫昆忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点推即。第一滩虑持,SUV这几年是高速增长闪船洞,我们做一个判断滑悔,这个高速增长就要成为历史了劳斜,往后没有这么快了舒柔避,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烤犬片,份额还会提高送。第二携冈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势少,就是份额和价位双提升荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化别退,之前是低价位提升份额列,这次是价位在提升抛菱沤、份额也在提升豌谰岁。而且我们判断还具有可持续性兢。第三赫计徐,汽车厂商将会由过去的勒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强举嫂、弱者更弱粗缆倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儡。在此主要介绍前两个磷弥图,因为时间比较短将恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彻。从图中可以看到蹭,从2007年开始氛派,SUV进到了一个高速增长的阶段胺,连续九年年均增长率达到46%姬规弧,今年前七个月也比较快客教,增长38.6%敲刊混。此外伎擦磕,市场份额在迅速提升即馅,今年1-7月份市场份额达到40%畔傅光,SUV占乘用车总体的比重提高到40%故徒父,过去几年每年4个百分点看文,去年涨了8个百分点巳,今年1-7月份又长了4个百分点把肚,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔽,SUV全面热炒颈,豪华车惭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痘删,下一步还有空间剔操楼。从这张图可以看出泡烤瓣,一般的合资品牌玩孟浑,SUV比重还偏低斑狸胶,豪华车和自主比较高瘫捆蒋,不同级别里面SUV占比较高钒琅,不同价位车里SUV比重也很高哺昧柿,还有一线夏、二线贺汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壬玲,不过一二三线的比重是去年的数据害,今年前七个月是四十了戏,今年没有注册数据可以看得出来雇斑。   但是吐,我们说这些年驾皆琼,suv领域基本没有在空白市场版居娘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喷稿料,需求就会出现放缓的趋势皇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侥粪,2012年-2015年逐月都是向上提升的贬犯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歉炭鸵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蚀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挞缄。相对于去年缸鹿斧,虽然今年全年涨了5个点拜孝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乌吧默,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了无。   但是暮,我们说还有增长的空间患,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点频半,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茫咎,大家可以看得出来苟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家食,大约在20%左右哇患,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国前毙、加拿大驮、俄罗斯这些国家拘。这些国家总的来看是地广人贤摹,SUV占比比较高恰宛,人口密度比较高的SUV占比比较低陶,但是也不完全成立梯,韩国人口密度也很高但是SUV很高女,巴西的人口密度很低SUV占比也很低修刑,这不完全成立扒策,这两类国家的情况是存在的浇。   如果跟美国相比彼豪,美国是把皮卡不作为乘用车想凉锑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%发棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饰,与宽口径比还有11个百分点会饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颓熊,五十多不一定是峰值点饰。   另外硼,欧洲这几个国家陌,虽然SUV占比低垂屡塘,但是比重也在提升薯,从8%涨到25%敞,SUV的热潮是全球性的琉涧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绣,美国锹不、加拿大这些SUV占比高的国家古椒充,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒂浩碳,大部分来讲可以占到40%左右嘛憾鞭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高评兔秸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爸奖,欧洲这些国家就是两类辖淬,我国应该是随着美国奠片、加拿大辑思、欧洲这个情况堆,因为我们已经占到40%的份额了干,如果按这个去计算桨,中国的三厢轿车是48.4%阶酵屎,还应该有十个百分点的下降空间赊了,下降去给谁警?基本上是SUV暗馆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眉每够,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售财,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猫瞬,这就是我们对SUV的一个基本判断庆补腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壁,就是份额和价位双提升兼忍封,这是非常不容易出现的一个现象睬窜,如果把它拉得更长一点看胁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饭穿券,2000-2010年连续提高了欠,最近这几年不太好父科,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低覆捍录,2004年场犊、2008年抬恨、2011年陌肯、2014年尚欧救,其他年份至少是相等的汇妓,大部分年份是比它高抒宏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狠。   现在一个更积极的情况来看缓沙,就是我们的份额在提高枚班,如果以总体的市场为100的话嘿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%久赶,如果以生产量为一百的话统,我们的自主品牌已经占到了35%倒,其中提高最快的就是SUV肪秒盟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿肠阮,它占到了一半以上的份额掣盗贺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媒,以轿车为一百充技,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穆隆,连续几年都在下降捐,轿车竞争力在下降涩救碉。但是自主品牌总体上的份额在提高韩溪书。   从价位上来讲这个趋势非常的明显信,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车珊省,这个销量在提升掇饱篓,低价位的车销量在下降差骡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长放讽,增长最多的就在这个5-15万区间巴朵旗。以自主品牌自身为一百的话乐屯挝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挨媒,现在只降到了3.4%懊藤,而5-8万的车这几年也在下降攻伎,增长最快的8-10万的车和10-15万的歼,这两个价位上涨的是非常的快砷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%广即,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汐献,自主品牌的车价格明显在向上走覆,这是一个积极的变化疚。   另外墓愧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见时守杀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多富池, 10-15万区间泌梯,自主品牌在里面也占到了28%行,这个变化是很积极的规庆玻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陶抡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歪肚菏,最高峰是2013年213万铜彪唯,去年降到164万显夺纯,但是SUV在迅速地扩张攻骚,大家看这个SUV的比重沫肩,原来是二十多万辆拜记盒,去年到150多万辆汇,右边这个图是10-15万莲尸芯,更是靠SUV在拉动的屡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜗伶,这是一个非常大的积极变化互萝缎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欠擦铜,这是GDTop的一个调查数据冈四,这个一百辆车出的事故故障率苦,自主品牌在2003年有四百多个事故漂侗嘛,合资品牌现在也在下降奈唇,这两个差距正在缩衅虾ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厦仟须。   从产品的角度也可以感觉到呛拣,最近我们的一些新产品像奇瑞锚骨帅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颅瓦,这就是一个积极的变化交靖,这就预示着我们未来具有可持续性徘构。而且可以看出规皇翅,如果以前二十名产品排名算的话辈发,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敝脖,一个长城C30一年卖了15万辆左右吐容,前二十名里面我们有两个舷盛。2013年更少一点蒙须,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绵,前十个里面已经有四个是自主品牌的惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炭。   这几个发展量比较大的企业供媳沃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檄,这也是积极变化涕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尝盎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操暑褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承峋尽,国际市场南美洲交媳、亚洲播淳粒、东欧落、非洲是迅速扩张的市尘厦汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遂粹,我们产品出口大国全是这些国家唱袄堑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棵洼,跟我们购买力差不多睬吭,人口加在一起12亿嗜,跟中国市场差不多彻,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙迸烀稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冀呢哨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敛恫拦,传统汽车大有希望榷,至少应该平等地分配国家的力量铃绕,在传统车和新能源鹃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重礁,力量投的也太重痘甜,下一步要对传统汽车给予足够重视岭耽,它完全有希望获得好的发展坟抄挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圭染,以前是高速速,未来是中速童扭,它要抢别人的份额敦斥痰。最近两年这个数据可以看一下垮,自主SUV纷葡,连续几年50%-60%的增长钝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长天桨,这就说明这种竞争关系在发生变化推,这是一个淋。   第三个观点我们就一句话带过了监,汽车厂商的格局要发生变化强酞唱,过去是大家共同进步台猾侧、共同分享发展成果河,因为有年均30%多的增速兼疽,最近几年速度已经降了年均降到11%了羡奖,未来还要下降胁酪,大概8%左右或者稍微高一点携,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展股。另外合资内部也会竞争摹蒜忌,自主内部还要竞争晃顷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纽输,大众占到33%雹宪,最高占到38%告瘦钠,就是中国销量占到全球销量领,宝马叫媒蓉、现代岁、PSA都占到了20%胜腑俄,通用15.9%缕类概,如果把它的微车也加上超过25%虫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高女嫁健,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耙鸿,要么是维持全球地位通用匪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坏贬,大家对中国市场都高度重视悲扁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帆填,我的速度要比别人的速度高菇钠彼,所以竞争更激烈肖、自主更不用说了阜且,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裸平套,大家都给予很高的期望弦晃,未来我们说竞争会非常的激烈舍勿,而速度又会下来恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样殿绒,以前叫分享碘浚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强开码、弱者更弱寸供同,十四五就会出现兼并重组畅,如果我们放开让更多的企业进来抄扮撇,我觉得这个可能局面会更快垂认茧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赫锈,最多明年还有一年提,但是它的速度比平均速度还是快一点泊,自主品牌大有希望拈,我说的是传统自主品牌淌俗麻,传统汽车还不是新能源汽车博尺想,另外格局会发生大的变化轨跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆尸贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇倾步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁刷戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯扁癌,力邀政府叮蹄手、行业舜昧封、企业长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯沛毒,寻求产业发展有效途径黎捎暗。   以下为福田汽车集团副总裁舌措蜜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录封。 福田汽车集团副总裁报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辈喇、各位来宾旁酪、女士们卸了、先生们陶鲜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翠纹,能够跟同行鼎潦、专家做一个交流学习赔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遍涪价。从全球战略的视野来看洞煽,乘用车的全球化特征更加明显房痉,很多轿车的平台会在全球市场销售姆添弟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些信羔。举个例子板,如皮卡孟棉,在北美皮卡占整车比重是很高的低处,但是在中国奸蔫,在欧洲岁藏,皮卡的量就很小德。另外又如轻卡麻托媚,现在它的亚洲化特征会比较明显憨笺凡。还有重卡樊,在欧洲都是偏平头的届狙汤,北美则都是偏长头的落龄。所以商用车行业的区域特征很明显凹吝京,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的超酒。而在中国市惩ず航怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戈嘘酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮,2010年达到了一个峰值429万辆非,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哇睦,去年是345万辆徐徒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隋惯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图,主要的原因就是因为重化工行业妊荡,如煤炭衰靠冕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诲吧菇。另外整个物流行业的效率在提升涣胸饺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荒阂方。   随着市场竞争的加剧膜疏,行业整合也在加速吞龚,份额由2010年的44%提高到2015年53%燃浚唯,再看一下今年商用车的情况涎返,今年一到七月份销量略微增长仕竿哄,整个商用车行业增长2.4%美划宝,我们判断是过了低谷锤笨疏,所以下一步会有微幅增长婚。2.4%其中主要是载货车贡献的莆,同比增长4.8%火,客车受微面的下滑赌,导致载客车下降了10个点佳剔。   关于未来的商用车市惩槎是,我想从四个维度分享一下我们的判断省踏。   第一是从宏观经济层面翟寝纫,从金融危机以后艾师,全球市场增长的趋势是慢下来的寂氰玩,乘用车商用车的比例现在基本上在8庞郝:2临缚,但是进入“十三五”之后我们判断渤喘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皋,商用车因为是物流工具的企业梗喷,未来会有所好转诧拐,但变化不会很大颗坍。   从技术层面来看霖轮盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代朴桅解。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻慵闾埽快的多。   未来的商用技术主要围绕着智能化草成领、网联化粹禾慰、电动化报、环保化来追求汽车的高效沦吨、绿色漆挡、互联和安全晴。   另外从中国的政策法规来看雹还滔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虏媳,从客户需求来看莫哎歉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求保碉,推动了中国新能源车的高速发展痴捂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裴踏,同比增长102%靠衬澳,其中纯电动客车3万辆衬,同比增长176%儒粉。未来在城市公交以及城市物流详攻、环卫等方面襄,电动车还会有一个高速发展式。   下面分享一下福田在科技创新疲弥芬、转型方面的一些经验和做法搅锰匹。   在商用车2010年达到高点之后桂阮似,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舷,加快掌握自主研发的核心竞争力璃码什。通过五年的发展来看脖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雹。福田汽车目前的研发体系是两级弓,一级是福田集团的研究总院俏裙贾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崇葛,曹博士也说坷赌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酥喷遂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痊氯,是一个二级研发体系工敛瘦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搪、整车的集成以及姆饴恋茫块开发和整车测试的三大核心能力嗅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沽梅、康明斯等等合作单位进行深度合作烦划、改变和创新锭讨炼,推动整车的技术进步我菊烹。   在转型方面人渡,我们这几年主要围绕着几个方面策。   第一是产品低端往高端转型促,在“十二五”初屋炮,我们的高端产品占比不到20%荒,我们到今年年底高端产品能达到70%哀秀。   第二就是从国内往国外转型琶我,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农。我们连续四年商用车的出口保持领先靛宠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长即牌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芦钉丘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韭集,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壕擞,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞害搓,我们在属地产业化方面做了大量的工作峨覆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭竿刨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础省。   另一个就是从制造往服务的转型勃驼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掳,在“十二五”期间函暮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朝团时。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表胎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠饱杠。福田康明斯通过这几年的培育饱隧抬,不管是从业务的规模腾蓄酶、收入渴橇沃、利润现在都发展得非澄粘猓好全,另一个他也对我们福田汽车的整车牟蔽惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁眨好的支持瞳惺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铃逞席。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登惋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龟酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捌粹冷。可以说尽管卡车的量比较形摇,但因为排放比较高郊农屠,另外一个因为运营的里程和时间比较长渡硼啤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的量盯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍很,实际上物流的效率还是比较低的鞭脯。基于这一判断棱窝喇,我们提出了一个“超级卡车”的项目补县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥,通过这种材料的智能化币洛、材料的纯电动含迹挛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色光帆、环保凌、节能痢残、高效疏提、安全摔宏缓、智能的超级卡车拦汰。我们的目标是要实现降油耗30%临,降排放30%臼,整个货运效率提升70%泌。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤踩笑,我在福田分管车联网业务喝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盼磨腿,因为乘用车是一个消费品兽,买车和用车的基本上是一个人炯嚏,而现在主要是用来出行的古。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控相,但是商用车不一样歌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的答讥念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锰浦,驾驶行为各方面的安全胳,另一个就是乘用车是一个地域性的车策,不像商用车需要全国跑退稠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙戎奇,过两天跑到海南去了狼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些避。还有商用车的故障率襄魔撇,因为它的工况复杂娜撮们,商用车一般具有轻载贺麻、标载和超载纲窜,但是对轿车一般不存在这个问题寝丝趣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熬迁。所以通过车联网对车进行故障预警芥懊、排除以及程序优化等方面侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟旧愧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侠拈先,建立与客户的互联互通触廷,为客户提供增值性服务鞋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商克、服务商和供应商产品质量和服务的水平汹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抒罚懦。大家很清楚脱沽铺,围绕着工业战略闹乡,德国提出工业4.0韶酒,美国也工业互联网醛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘦、英国的2050战略拇僻,中国也提出了中国制造2025撂,福田汽车结合自身的一些现状息,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桂彪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驹日、企业与企业帽、企业与产品哥、企业与客户的互联互通犬。“五智能”就是商业智能啤、智能管理岔、智能汽车哪、智能工厂桅尘溯、智能制造譬。时间关系途,不再进一步叙述哄纬盛。   目前操脾旧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期告晨恨。福田汽车愿和大家一道如,通力合作畴,整合资源链帕,协同发展豹凛,共同推动中国品牌的加速崛起浓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伸唤难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩良时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾习落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶,力邀政府蚊驳、行业坏龟、企业犁坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜随戮,寻求产业发展有效途径粒梆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌囱、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绢沙儒、驰骋未来》的演讲实录德鲁崩。 舍弗勒集团执行董事会成员存犊补、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿司、女士们广凉莆、先生们南惋滩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论零七悔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稻阑誊,我们的愿景确,是如何来推动我们未来的出行和移动苇胯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容你畦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史插儡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迪,我们是一家领先的技术公司姐仑险,在全球都有我们的足迹凄聚,我们一直致力于移动姑裁翘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戒。   舍弗勒一直致力于创新滤疤娜,也可以说我们成功的因素是质量才攫、技术和创新排献。我们在制造业方面有很强的实力嫉氦士,在系统研发方面投入非常大佳顷。我们创造了一流的工艺和技术漏建,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煤雀掳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庆淬肋,今年我们在德国获得了一系列的奖项凹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踩五寞。   就像很多其他的技术企业一样函崔秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抢。第一是环境友好型的驱动赦,第二是城市交通滴通汀,第三是城际交通躬灵,第四是能源链爱禾。比如说大家可以看到没涕秀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身,人口结构变化非澈⒏牵快晨插,老龄化社会已经展现在我们面前帛,技术变得日趋复杂驹,数字化技术的利用领域不断的扩大加叙酬,我们需要找到更好的方法来彼此了解绒恃够,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酶藩。数字化是一个关键草吠,另外就是环境方面脖纷、可再生能源还有资源的可用性粪烫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芜,资源的短缺也是我们要去关注的俩孤嗡。   再看一下经济的趋势献逼搔,我们现在处于一个全球村琴纬谢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔施抹,这些是不一样的横睛。另外就是可负担性的问题殊创氰,我们要为客户带来更多的价值啼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囤,这些都是我们要去关注关心的垂上。   我们来看一下未来的战略丘县泛,主要涉及到四个窗口疵。   第一是产品本身板叛,我觉得对于汽车产业搬,对于机械制造产业来说都是非常关键的肥。在这个领域/行业疼涩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓉,要减少对环境的污染棱。   第二是当我们制造产品的时候共霖,或者制造产品元器件的时候肯病份,要关注它的功能鞠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滩东塑、城市的交通佩星瞳,对于汽车以及对于我们的供应商哦太,可以为汽车产业提供什么样的元器件疚楷,这些都是我们要去考虑的寸。   第三是城际的交通谴,涉及到比如说航空来簇蹭、高速铁路的一些竞争碾凡。   第四是能源链的问题肥,我们有什么样的能源是可以使用的绥,我们将来的交通工具运用什么样的能源凛驴,这些都需要我们考虑韩钳。   看一下将来的动力总成鹿乔匣。我想给大家传递一个重要的信息配朝,在接下来十五年时间里茸稿顷,从全球来看册编委,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成火挛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盖蛔。   但是现在也有一个趋势发展得非臣督偕快速贡独,来自大众和奥迪的这些厂家堂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车外堤。到2025年揽茎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霞廉,也就是200到300万辆的纯电动汽车快,所以到2030年可能会是一种不同的情况牧捻缴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泛。我们还需要让它更加有效一些施,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坦歼是,还有电池或者是燃料电池等等品摔保,这些都会占据越来越多的份额爸。对于我们汽车产业来说非常重要副啪,对于政府来说也是非常重要的彭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翔矫,比如汽油便,还需要考虑其他的一些燃料轮,或者是人造的燃料等等化,需要考虑更多类型的燃料谐胸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臂沤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面会太绰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亲党,包括48伏的解决方案霞,它主要是对手动传动系统的电动化己熬经。我们需要首先实现这部分的电气化伶。另外我们也需要对离合器实现电气化娟,也由于推出电子离合器茶九。另外我们还需要进一步提高效率心吗。也就是要进一步推出我们的混合动力呐洌块48伏系统昆菊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐遥块的解决方案罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案口嘶,针对高压的电桥驱动解决方案惠蠕乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘦馈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统珊恨现,以对其进行电气化处理揩。如果将来我们有纯电动汽车的话劳卤,它的电气化程度会越来越高璃刚谎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隘袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糜,因此我们需要进行标准化聪蝗彪,标准化是第一步擞北,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视朴勤,或者说是一些部分的晦憨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杆料含。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦咕。我们也需要减少车辆的整体的质量绰酒洽,主要是成本方面是一个重要原因玻福。如果需要建一个标准的话绣抱赊,我们就需要有更好的一个平台想,也就是说我们需要基于标准的平台覆,或者基于标准的募喽呙洌块进行我们的汽车制造来杏。   我们需要全球的平台化解决方案伶囊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求居。关于动力总成方面躺悼壁,它的变速箱是最关键的一个部分臣栖朝。我们刚才提到一方面是包括内燃机犬炯撬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伺繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌碗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分片檄味。   接下来看一下我们的重点产品急簇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恰,我们为中国带来了什么样的解决方案长潜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溉,我们推出了高压P2混合动力谋芡哺块普霸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决副弧,我们希望能够改变它的一个变速器侯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插侩。   通过这样的一个标准的呐狗希块化设计萍建隧,它可以适用于各种变速箱之间的转变舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求天榔帅,我们的这种创新型P2的混合动力男春智块可以帮助实现不同程度的混动功能脆伍。实际上肚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挥擂僳。这是第一个解决方案竿靶公。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祈辱,它叫做高压P4电桥的解决方案嚏,可以用于SUV或者车辆的CD部分教赊。它具有高功率密度桐,可以适用于不同的车型练,非常容易打包进行个性化设计锋鳞。也可以用于新能源的生产桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸噶络。它可以让我们更好地使用内燃机惺汰盎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔,这是我们两到三年前开发出来的涝烂膊。也是考虑到了中国排量的需求换叮乏,或者是新能源车辆的需求染履。针对这样的一个需求渡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案味缺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肚仍内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机港,我们中国团队也为此作出了很大的努力垦耸涉,这个发动机是专门针对中国市场推出的涝渺兼。   另外就是在变速箱方面揽,我们也推出了一个新的解决方案裸讥,是集成干式离合器的DCT变速箱榷,机电一体化离合器和齿轮执行机构覆聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊头丘,对于工程师来说浮,我们都是非常理性的墩白,但是有的时候我们需要具备一定的感情疚伎纯。对于我们的汽车技术来说嗣甩,我们一方面需要理性黑,另一方面也需要激情惠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娄。针对方程式1的赛车息炮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毕恨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唯对,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泵赣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵锻阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜婚哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居恐澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去,力邀政府芜、行业帅、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰很镣,寻求产业发展有效途径畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙、副总经理 吴松发言实录僻许梧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事般酵难、副总经理吴松   尊敬的何部长侯禾、朱总变试,各位嘉宾漆茅、各位朋友潞憾妹,女士们泡驼缉、先生们呕耙,大家上午好郊奖。很荣幸参加这次论坛曙麻,我上次参加此论坛还是2011年柑雇察,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叭,那时候传褀刚刚才有这个名字颓撮,传褀的保有量不到一万台肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邻,这给了我们很大的信心和鼓舞侥茸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哺宋翘。传褀一直也在努力都,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孤,年均复合增长达到80%称舌。目前市场保有量达到65万辆开,已经成为集团利润的主要贡献者之一妙。   明星车型GS4持续供不应求磊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖衰,而且GS8与GA8同一平台手颂歪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垃插境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛价费淖,对自主品牌的支持遍现,关键的还是坐办,关键的是感受瞎郝,关键的是多提意见恭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寐弘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会物穆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眉托别。我做自主刚刚回集团碴奢,将近9年半的时间委赊哪,从不愿意干到喜欢干貌抡履,到对自主品牌依依不舍歌扯,到对自己找不到定位和方向饥,感觉到人还是能做一点事羔荆。所以这在这里借这个机会皮镜,感谢在座的我们各位嘉宾险、各位媒体的支持斗琼,也感谢传褀团队的支持农,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟毕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胖繁物。   我的发言主题是构造改革创新驱动窖恳白,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掣。一个方面汽车产业发展形势分析琳崎抚,前面讲了很多了叼涟,我就不多讲卤稠兰。   一个态势是稳步增长谴,但是全球增势放缓篙湍甫。中国汽车产业发展仍然有空间困兔秋,仍将会领跑全球汽车势涸鞋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪,中重型商用车达到400万台螺宫椭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顶坪。中国汽车销量将达到3140万台伍羔,我预计可能还会再多供工痢,关键是结构看你怎么改比观筛?如果要参与全球竞争乾秘,那重要可能生产量还会增长楼,复合增长率将达到4%磷拴泪。   第二个特点溃贿,优秀自主品牌加速成长惧括谎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撑墒淖。中国汽车市场发生了深刻变化琅裳莆,中国品牌迅速崛起饱酸,优秀自主品牌加速成长锈檀。关键是要产生优秀中国品牌逞,不管是哪一个企业其,在现在这个环境下拎陕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戎,还有我们何部长侥,这么一批老的汽车界的前辈几,到了这个会场又在用行动来支持芯炮。大家和我们媒体各个方面的朋友靖翅渭,大家坐一坐举浮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别南号,差别在哪里谦盲枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孩。关键是中国人要团结即肮,不要互相贬低百蛾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毙,抓一到几个零蔑纺,不要想象太多伺茂纺,我们从来不怕想象蹋弹膜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窘,坚定方向释。   那么数据也说明一切惺肠颧,2015年很多中国汽车加速发展克虱荡,行业整体增长率为7.3%的情况下讥老堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%我揽坞,相比去年又增长了1.2%百分点绒雹。而且自主品牌抓住了很好的契机菊超,在SUV里面我们是防守的那手晌,是中国品牌先站住位置抵歉,合资品牌再进攻伦啤笨,再加上周围的环境变化纹匠甘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力册屏,占据主导柏反,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个删恍歼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遍妨塑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰汀,统治了我们的各个方面贪。我们展开进攻是非常艰难俊昏,但不是说不可作为擅,要选择时机煤龚处。我们要在中高端里面取得突破疯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楷炕,这是韩国人讲的觅,不是我讲的嘉竭。他们说美损雇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰戌褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌县坛侥,如果不选择是对自己的不自信访,这个不能靠强求帽,靠品质嫉癌、技术庐潭季、新能纽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品都计逻。   第三个摔舷疲,汽车消费升级和资源制约幸嚏跺,也迫使汽车产业需要供给侧改革活屋戳。不但要有好的产品触垫,而且还要有低的成本母弛酱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崎。在汽车需求方面告拾赏,80筏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肛玛,个性化蜗、智能化阑、体验化等方面的需求还在不断地上升笨取客,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粪。不管怎么变化苏显,满足顾客的需求崔,满足抓住市场的脉动冠讹蔷,这个是关键点墟。而且资源供给方面克揩呜,现在的人口红利逐步消失筒煽酵,而汽车不是简单劳动舰,是高技术情况下的技术劳动稠辱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮獭吮,我到那些国家去考察过福鞋,没有中国这样受过良好教育梗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁,那不是每个地方都有的侍漏躺。有的地方上午上班溯,下午到时间钱一领就走了需水赤。所以对一些合资品牌来讲捅翰乾,中国也还是蛮有魅力的娥堆迹,关键是要拿好东西出来筒,才能谈自主鳞习郴。   当然工资涨这是个客观事实摊投哼,2011年的时候4.1万拱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哇测,这个不高的袄川,还要涨仓。农民工那么辛苦门,给他一点钱算什么鬼涛。但是钱从哪里来烤?我在传褀亏损的时候痉,工资涨得慢凳,但是想办法补贴勉旱夺。这几年别的都在减溃朵,就是员工工资不减蝗鞭叹,但是效率要提高拱沪,要杜绝不干活的人典痘,最后挣得钱多诵,干活的人还没有机会添吕,有钱的人天天有时间去议论侯佛萍,没钱的人在干活痞勒,这样大家积极性都没有了嘛渡。国企的弊端就是这个履。   那么在监管方面沃戮滩,工信部刚才也说了说茄仑,我们的司长也说了龋把,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖努,在供给侧这个方面要下功夫稗掂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攫,作为五大发展理念之首叹,当时这个报纸一播五大发展理念焚冻筐,那时候我还在乘用车厦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弊爽,这十个字舞宫圭。为什么呢翔?因为没有创新就没有一切绅,没有协调就调动不了资源罚,没有和谐的话摆扁,共享也很难硕,大家不愿意跟你干雌,我是不相信英雄的勘锭,但是特定的时间会产生一点柑埃,还是要充分调动群众的精神杯,各个方面全方面的参与褥,企业的成功除了它的领导者的作用藩堡蹈,更重要还是把员工的积极性调动起来我染,人民群众才是创造历史的动力凹冀败,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奖矛盘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳,需要我们从技术管理快、营销瘦晴、品牌算型、产品槐、服务全方位展开创新寡弹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拱,来推动中国品牌进入全球哀,成为世界品牌蹭图构。   第二江到弊,汽车产业供给侧改革方向与实现忻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法财。   首先推淖的,在自主品牌方面龟仿行,我们是追求全球视野开展正向开发途,坚持以我为主的构造核心梗夕效,组织全球资源估罐但,开放性自主研发模式吃人,掌握核心的竞争力掸,获得了可持续发展能力衔算灭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啃羞仁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荡少矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号侧上,我们的生产能力标准是35万粕胁漂,但是预计今年我们的销量会超过35万担烫偿,有可能达到38万苇,当然如果制造组织再高一点等良,可能40万辽,也还是有可能悸痰,但是大家别报到40万啊尖炊。这是有体系让肚,有制度保障的茫期较,有员工的全程的参与沙豁。一个别的企业的人到这里来看动迟,他说你这个企业为什么增长这么快曹,没什么别的琅,员工的积极性调动起来了踏,他们说穗枚哦,我看到你们的员工眼睛充满激情哦,因为人天天在干活的时候就会有理由囊店,如果执着地做一件事情带有一点追求潮涛翰,那就有远大的理想啤。   放眼全球丢,在开发方面整合全球优势玲谜乌,实现研发的全球化咆,人才全球化佃百、配套全球化啥释被。依托国内的研发资源饯恰,充分利用国外的资源开展研发资源整合传,打造企业自身的技术体系蕉。我们用了将近五六年的时间馁铂磕,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构绷拈沉,我们第一代的产品是引进消化吸收陆,第二代产品已经完全进行了提升沦汞,但是没有否定第一代褐,掌握了数据链抽,掌握了开发的流程咖栓挽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沪沫溉。实现了一个平台可以开发六七款车型鳞纱,实现了多个平台车间的相互有机关联桅雀,实现了车型的变化多朔,开发上市快玖弄岸,质量易保障绷皮粕,低成本犀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峨翰。   第二个赫届秸,坚持质量为先递典,推出精品车型宏喉,提升产品质量布,加快自主品牌产品开发刹,提高汽车供给侧水平蛇啼记,推出符合时代的互联网化的产品牌。打造消费者喜爱的精品车型醛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果城漂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蘑吞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沛。实际上汽车不管是新能源也好芬递,产品的三大特点苦,一是颜值不好看别人不买套,第二是品质躲,没品质也等于没品牌碑,天天出毛病心里不愉快啥,第三是性价比聪赁,就是靠成本烽。我们的员工不需要培训就知道品质脯健期,因为好多从合资企业来骗下,合资别的没培养滔,就是对品质追求啪,结果就是成本搞贵了迹,把品质先过关断,回头成本再来逐步下降锻。我们第一个解决的是品质瓦眉,第二个解决的是颜值京委凤,第三才是考虑成本级。成本荷,供应商的成本我控制不了称辰,如果今天在座还有供应商的话酮霞尼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哨捎佳,还是有这个机会的拧茬俺。但是我建厂可以控制蝗袱,我们内部的生产流程工艺党躺貌,我会重新再造悸,这个我投资减少了悼钎,今天也披露一下受,我35万的规模最多可以干到60万辖什瓜。如果创造性一点可以干到65万礁递,总投资50个亿铣,含整车加发动机掇戎,这是内部数据镁,来给自主品牌共享房浇蔼。   包括一些模具加在20个亿翁、70个亿伦登部,最后的结果我都不相信瞎,实现平台化臂惯龚、公开化凤、可视化搂,让所有的东西全部依照规则阳光推进投闭。现在我们的供应商也很满意卷,社会上也很满意唐。这就是在体系凤喜,在这些方面的作用力酷绰,防止一个部位一个零件璃净伎,一个车就不同零件不同标准魂,那怎么做妙瓤我,永远做不了好车腊疥。这个要感谢合资养成的规矩菜。但是自主也会给你更大的动力具伙,动力是在研发百,其他方面再有作为亥米讼。所以我们是国企的平台讹妊聘,民企的效率登僧,合资的流程顿嗅,这三句话就是这么个意思舵抬缎。   第三个密,坚持智能制造打造智慧工厂叫嘎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豪,实现占地面积的有效节约蹿春乐,我们的合资企业玲嘲,广汽本田在推进第三期的时候矢瞳其,就是根据SSC这个原则参蜕娥。SSC的第一个S就是小型small咳,即所有资源空间最小帕护袄、设备小型化;第二个S是简练simple凯踞,就是除去浪费贩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑教掣,complete毕悉充,以追求小纶倦、近湍坍、短悄、轻蛙独,最合适的自动化匠芥、耐蕉祝块化违裤昆。所以广汽本田第三工厂运用SSC不筷,它们的车间占地面积减少45.5%龄,投资减少26%广停交,跟它的一二期比狡垂,能源减少了29%鸡,成本节约了21%绿乓。   第四个坚持管理创新动衅妮,开展构造改革律,主要就是我们广汽丰田校汰,因为我原来在广汽丰田发动机涛瓢,我9年就去丰田一次幕,去发动机只回了一次独粉涎,因为当时这个地方环境太好了精,我怕一回去又不想搞自主了疼寝。但是鼓励我底下那些员工经常去激,去交流骂串,日本人也还不错酒,大家都交流店设廊。但是技术是交流不来的夸,思想文化还是可以交流的涡频缅。最近到丰田去了一下挛,大有感受呈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革是李,它从最关键鼻赶、最基础的制造环节入手撂,开展生产管理创新啦,从制造轴孺类、供需轴泊蛾败、采购轴出发瓣斡,深入开展构造改革错,实现全员参与亮熄突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拎,充分调动员工的积极性华堂翁、创造力眯,取得了良好的成果鲤匆。经营绩效方面屠未皇,今年的销量增长不多驰,但是利润大幅提升骑,生产效率显著提高啃失俩。人力绩效方面糠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冗,管理体系与生产流程更为完善蹬、合理悄。   通过改构造改革饭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哎劲,根据他们的预计富搁锤,已有的数据挖,2017年单台不良率预计会降到0.01%驰,就是万分之一捆嗣。而且现有的工人总数减少1600人腿蹲搓。就是现有的存量也可以变化狙敦脊,他们现在不到一万人辨惹堡,要减1600人强玛,它新建的工厂层腻,员工还是要招的堪,但有的还是要走蹄。就是用减下来的人把他投放到这个地方吗笛宏。   第五轿,坚持体制增效任苛蓝,强化体系创新睫。既然这些企业都到中国来了侧奥趴,有机会为什么不学一学呢柔甲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轻袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破譬篙商,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式份,广汽本田精益管理旧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溶斡蓉。为什么搞一个广汽生产方式蓟莽?为什么不造一个丰田呢壁耪?这里面要说一句迹孔,丰田生产方式你不能完全去学贸屉诚,条件不一样暑,环境不一样话,人员的基础素质不一样幢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忙回览。你学它必须要结合自己链拈,连日本的企业去学它的瞥窝,有的好多也不成功帽勾慨,当然我不能妄断溃,这是从资料摘的碌让,不是我说的诡巳潮。   第二个缚,我主要员工整车从本田来绕能,发动机从丰田来泛,也有一部分本田诫黄,两个企业不同的模式怎么办伎?发动机就要按丰田来揣湾,从头到尾来群乓,坏的不学好的学拟绦,整车就按本田的来乔希氦。但是一个企业两个体系怎么运作呢挂浮可?我说干自主就不能有体系逆,要体系就是传褀的体系膳庇哄。不管你是从哪里来估微,包括从社会上来酸,来自五湖四海一个共同目标饲委,要干好中国自主品牌慈沛。所有最后提出了广汽生产方式沦我提,以丰田为主结合本田凸蹭,这样把文化佰吞、体系做好两,但是还不够巩固鸽,还要琢磨抬锣,现在体系已经起来肥。   我们从2013年开始策划爽迫工,集团的主要领导说这个很好春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的们草。   所以后面我们的产能又不够了珊,销量又搞起来了蘑弹,整车进行改造疏、发动机进行完善镐兔捍,整车维海蕾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造概狭汀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%故,就是第一条生产线盖患封。第一条生产线上半年生产了将近16万礁醛卤,20万的能力干了16万丘固,实际上还可以做材疾,全如果满负荷做的话脓欧,估计干到35万都没问题雇蔷。极大发挥点粗,这个不进行全体系变革很难奈受仟。发动机装配线一次合格率99%箱柿,这个零部件产内库存减少70%时狼蓝,厂房面积提升30%促,原来不够用忌身窍,现在多了这么大的组织睫珐还。库存资金减少50%抠毋幂,更为重要的是这一成果横向展开脖概。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碉,它的年设计能力15万辆布剧,8月份的最后一天有个数据奴歉嫌,他们双班日产已经达到了650台歪溅渺,它的满负荷是700台觅丢,估计9月份就可以满负荷哥。这种提升的速度粗,全世界都是先进的芍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反粉赎,它的一次合格率最高达到了93%隧,平均水平92%督舷仙,接近丰田中国国内水平山趟,当然追求的是丰田日本的水平午莱究,广汽丰田学丰田本厂食粳韭,我们下一步也拿一个计划猜,要挑战就挑战一流樊,否则没意义绿蓟。   那么我们以建成世界级工厂为准则倒锣,以广汽生产方式为核心饭推,融合了SSC原则瑞盘埂,运用创新思维全力发展智能制造技术速,打造智能工厂鞭偏庆。我们在第二工厂通过价值流最大化喊、设备智能化吵潭,生产线自动化洼废姆、物流信息化熟辰、网络可视化郎侩连、操作简单化瘫卉、安全绿色化雷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级材剿。这个第二个工厂是非车氯厮矗好狼力、非常成功的一个例子葱,但是这些都实现了叫驼。   第六是坚持品质保障斯剔淌,打造高端品牌炊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗须,高的效率提供优质有效的供给棱浮惊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牟巢陶,连续三年获得中国质量辉、中国品牌第一褂滴毛,超过很多在中国的合作企业睡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竿峭说,所有企业里面包括外国品牌迪青仆,与广汽丰田并列第八扣扫弹,比2014年上升6位驼。   第七酒,坚持客户至上梯洽片,提供优质服务墟席,不管是在任何情况下炒钞,用户是我们服务的对象骄膏,也是我们的衣食父母匠窖,尤其是作为汽车这个特殊产品赋化浑,我们对安全闲、对生命的一种关怀剐躲顶,作为生产制造环节的改革考伺,是汽车产业供给侧改革的重要方向回妥屉,但服务环节的创新与改革同样必不可少饱官,这还是目前我们相对比较一下俗乌令。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚊餐,也是一个什么机构丁维,我记不不太清楚灌双。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闲撕角。所以在产业互联网的时代硷,每一个企业不再只是产品生产者戎翔及、服务提供商驰撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诉幸醇,服务以各种形式融入到了制造业李两、研发设计弛陕、生产制造爸缓草、经营管理按、销售等环节杏。有价值创造的可能颓,就有服务形态的出现厕尖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限石汤碘,两者相互融合薯催、相互依存渤酚炔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗漂七。   广汽在这个方面也展开一些工作罢里腾,我们的整车平台将联合金融患、保险含、物流布莽卯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耪陌,车生活平台会涉及多个业务平台害掳率,除了常规业务平台还包括了配件商城倘、用品商城坟、社区服务连锁借缔顶,用户使用汽车的整体生命周期芳绍,产品的购买只是开始滩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莽,这才是我们下一步发展的重点黄化。作为汽车服务提供商疵,我们更应当关注的是用户的体验访叮,以及给客户带来的价值增值感受聪射,汽车服务O2O的打造咎绰,也是为了满足汽车全生命周期的需要每闻扩,以及品牌和价值进一步提升的需要梧。   第八挺颂,就是通过这些改革闷撼,整个广汽集团范围内的成果思晾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万染,同比增长28.8%哄既、29.7%玫橡,比行业高出20个百分点缕闭瓦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戊委,同比创下历史新高毒检幢。当然传褀在这个里面那是贡献更大妓桔,1—7月份销量已经突破19万趴戮膘,超过去年全年骄,加上8月份最近的数据凰膳短,今年全年的任务22万已经完成了卯串篡,同比大幅增长143%套练酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铃,位居第303名湍闯,比去年排名上升了59位峨摄,整体实力大幅提升彤稠。   第九开,就是广汽集团的发展十三五战略叛情。简单地就是一个内部协同创新访弛,外部开放合作炮,这是总的原则霜错,全面实施结构性改革勃,实施一五一三的战略菊黄褂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圈,这是一个保守的数据梯磨铺,因为传褀搞不好就过100万氢,前几年说传褀100万革疯,别人说吴总芭场,你是不是在吹牛甭阮射,现在领导嫌我100万都少了岛轻,拼命把产能都整合过来了第充,成为先进的汽车集团病米熬,做强做实研发整车零部件踌工双、商贸服务和金融服务五大板块椭雄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌领你虾,实现自主品牌事业的跨越式发展筐贸忿,全面实现一个“三”孟,就是电动化麓娟陈、国际化秦庭、网联化三个方面的重大破峦苫委。   各位嘉宾暗抽、各位朋友哀,女士们欠付盖、先生们赴黔,在需求持续升级盲,资源消耗的情况下羞殿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扑合,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杀、品质优先壳涂录、创新驱动的发展路径娶,坚持正向开发篇,提供优质产品疥梁裳,坚持智能制造涤隙,开展管理创新官煞,保证服务水平滤胚,注重品牌高端化览告。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荷夕崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶履洽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岸隙琴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  今年3月舵窗,借百年庆典之际如拌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘,即“智能互联”肛、“绿色出行”和“自动驾驶”筏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厢退。随着战略的提出栋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吃词,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昧。在这其中琉矢,“人才”就成为关键问题纶。为此侣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕风势授,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酶。   根据沈燕的介绍可以发现颧瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钉孟欢,涵盖计算机效、工程学旅、自动化渤劲、金融等多个方面恋吗戈。她坦言痞董,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猫暇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拿。因此措父培,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簿胎辫。”这其中包括互联时代的在线招聘悉酬,“例如我们利用自己的招聘平台漂、Linkedin的累、智联招聘等在线平台忱绊虫,以及大学招聘搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘天戮篱。”除社会招聘外竣,宝马也会通过与院型衅恍合作表弧,提前把学生引入到企业中澎愤徒,专门为宝马培养人才渐洁马。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘瞬呢,举行“宝马同济日”这样的活动池绒豁。“去年我们就以互联驾驶为主题储贩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品癸胶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习为墨髓。”沈燕说道派。另一个重要渠道屎及羞,就是内部员工的推荐济。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸维滦,让每一位员工都变成职位大使角阀,在朋友圈进行转发传递领柔。   “我们对人才的要求伯嗡菠,在能力方面最重要的是对业务的了解坛。这不仅包括对业务今天的了解己,还有对业务未来的了解硅边嘉。要知道未来战略方向是什么滩冷矮,需要什么样的技能弗拳。 ”沈燕告诉记者乳,“此外未露牌,我们对人才的要求是不仅要了解中国钞脐,还要对全球化有所认知苹霓。随着技术的发展翘颇,我们对人才的需求呈现‘复合曝烯,跨界’的特点维糙级。但是善吝吨,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜂仙,需要我们进行入职后的培训里舞。 ”据了解捷杏定,宝马(中国)每年都会根据员工表现得,提供给员工出国培训以及交流的机会坎郎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流处喉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换独蹬犯,以拓展视野柏妒,提升能力堆睫考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钢幕唤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘘缝,吸引并拥有了一批充满抱负蔷恰耍、专业的本土化人才穿。而面对未来捆歌,本土化人才也将承担重要职责涣辽,“这包括为‘在中国牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啥材菏。”沈燕表示卫芭。2012年亲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恒叛棚,并在上海组建人工智能团队裳婆墩,承担电动化和智能化的相关工作焦。另外椭赐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别耿痕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜。 这个团队将研究和紧贴中国市撤妨断,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疯逼悸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暴爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲坞删:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上够,用“数字窝户、概率署歉畦、未来”为题旦谎,论述特斯拉电池的高密度等、续航里程及电池的安全性掠迫。对比国内恨钾诽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疆履,并预言电动汽车和智能手机一样稗维,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆瓶汤,不可逆的未来滔。 以下为原文痛擞捣:   关于密度和里程数伤想。 特斯拉Model S上市已经四年多了撩暗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柒寝粹,至今为止一个都没有兑现耿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥,里程最长的量产纯电动车酥袍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铰突,相对容易)还低的匀速行驶的里程数木,忽悠消费者斯疚祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洪且蕉,里程普遍降低10%以上)来体现里程痴逝私,在有些国家辅助使用NEDC的标准猛羔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)某碑。   关于安全性和自燃率貉。 自从2014年初安装了底护板欢荆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取,远远低于燃油车热孝,各种撞的惨目忍睹事故星,也都没有发生自燃单。相反耻靡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澳脑,却成了全世界自燃率最高的机动车叮曝汾,更远远超过了燃油大巴的自燃率潭投檄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤慌俊,车门闭合的时候已经有点变形了)涸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寇去,几乎可以说桂式:特斯拉重新发明了电动车比看。    国内真正用心做电动车的企业侧虽棋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朽蛾颓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机触绘狗、变速箱逆珊伺、油箱等虱食,改造成电动车的事情)涎哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棱,才会全力以赴来押注电动车奢。当然挝敌郡,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲伪苦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孤羌波。    电动车不是什么弯道超车冻,而是换道竞争钨。    今天的电动车牟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苹拎。待机时间是诺基亚的几十分之一廊盲幕,软件也没有几个洽擂,通话质量也不好轰瓶,汉字输入也麻烦的要死炭拈。和智能手机一样碑赫翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐,不可逆的未来就巧节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回撩妓:李芳" "   2016年8月30日葡光线,在北京新浪总部景朽贬,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘟、北京华商三优总工程师丁晓伟婆毁党、电庄总裁兼CEO先越房际啊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佩湿。    作为新能源汽车销售终端环节舶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线儒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰帷,更是充满了诸多困境但蜕读,不为外界所熟知喷炭。    那么诉磋莫,作为中国最大新能源汽车市城辛汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊,北京模式发展的瓶颈是什么个娶剔炼?有何值得借鉴的地方姓茬详?又该如何去避免失误和纠正焕催配?政府视草惫、车企秃莆版、消费者在这一产业链终端中藕江,分别又该担任何种角色梧枫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媚耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山构:魏总量氦刑,刚才你从用户的角度读,同时您也是媒体人的角度怪撵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样避惰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扇贩,您发现了这些问题之后悍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率工土?    魏士钦唉拷渴:其实我们一直在琢磨这件事欧磐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猾庇馅,这两点是能够解决掉的度。首先第一个彩前枚,支付挪。就像刚才先总说的纽,有个银联一样的东西湃,接下来有个第三方眯达,或者接下来大家都使用微信支付弥,不管是充电桩也好临,app也好惯乔勿,还是当时的扫码也好案,还是微信也好部湿嗅,支付宝也好磕琼,能通过手机支付蹄情侍,基本上都能解决掉溺缉授,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丹惧受,我们把支付给它想办法统一了溶贿。不一定统一到一个里边去旗,大概两三个盼,大家都在用实,这就没问题嗓。    第二夕蛾泛,这就相对更难一些了蓄诵秋,应该是有一些第三方平台真正站出来偿顽,能够收集所有的真正的准确的信息疯,其实当时我们自己在做app的时候搞勒,就是在做摸点的时候呢,我当时就矛盾牌似,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点案舷,后来琢磨来琢磨去甩坤闲,通过很多用户的反狼没摺,我定义出要摸一个最准的点踢鲍,不要最全的勺。准是什么概念渴?第一毯挞随,我找得到矩痢宽,第二零,我到那去一定能用得上陕坏瓷。如果我找到它了得,也到那去了氏彻缔,但根本没法用牧忌握,那就没有用了撂。所以如果站在媒体角度篙篱切,我希望不见得是谁惶簿,也许是个媒体涪汕,也许是另外一个平台捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起付鳞退,但是它也不一定是最全的耿猩剐,但是它是这些所有的里面最准的耻,每一个用户都能找到桩行苦兄,而且有百分之百的体验把电充上焙临棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淌犀剑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站口璃楞,是咱们国电的站挺蓟,是快充孩雄。我们编辑去那边准备充电的时候府突怒,有六个跑快车的兄弟笨龟,霸占着那个点凳漓,就是不让你过去赖脓柒,这个充完那个充纯匆前,还剩一个车的时候歧瑰伯,就赶紧打电话给另外一个兄弟涪继沦,赶紧过来充电新。我们不等了囱。但是他们不知道碳烹对,在那个点不到三公里的地方猫,快到积水潭小西天那个地方籍忍,还有一个充电站栏挪,好像是三个充电桩还是两个弓,一个车都没有绣,而且车位都是空的吮牟秤。他们不知道那里喀搅。而且那个点套,我们当时找的时候用了三个app乱睹,只有一个app上标出那个点庞,另外两个app是没标那个点局。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戊,所以准确性其实很重要需浆。所以如果能解决这两点捐,我觉得咱们的空置梅记凌、闲置的问题一定能解决柿萝,肯定没问题的且顶光。这是我的观点孰怂离。    黄山栋谎埂:关于公共充电这个领域捅韩,我不知道魏总在充电过程中雇佬效,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮吞?    魏士钦谦:出现过敢凸棠,很多棘瓶。    黄山鹃贺壁:这个问题其实很有意思的问题罢科,充电桩的标准是国家有统一的标准遁搪辉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靠溃暖。    魏士钦垂千论:是这样免,最典型的例子就是腾势穿,腾势在很多国电充不了扦困,但是在小E充电或者普天是能充上狮惰诞。    黄山裁褥:我们可以把时间放长一点来看眷哩,在2004称静秽、2005电动汽车兴起的时候帮募,很多人都不知道电动车是什么嫁,充电桩是什么灸委。随着这几年的发展灵僧,物业慢慢都配合了蔫拳伐,所以从成熟度也好妹沤猜、物业配合度也好魔江,应该是越来越高的憋汰乃。国家层面出台星拨,新建小区予以配合固,包括老旧小区的改造卤硷,都会多方面来共同解决这个问题拓羔。其实关于今天的这个话题偷梯,我不知道台下还有什么问题要提问的础舒噶。没有的话途,我们可以做一个最后的总结朝省。    我接着丁总说的北京模式的问题吓,我们今天说的是关于北京模式迸瑰,丁总说了一个北京是纯电的市承绿辍,跟其他地方都不一样踢,上海是极端的滇茂,上海是混动市忱臁,北京是纯电市场儒傻持。我理解还有另外一个模式井层,就是北京的充电运营商是最多的廓尾,发展是最快的设屯伙,一开始是国家电网鳖、普天在推典,后来群雄逐鹿巷绅,特来电荚刃、星星等等各种运营商都进来了清肺坞,包括先总这样的都进来了筏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毕采。    魏士钦呢性:现在已经不止了称扯。我们有一个数据揉势铅,说是47个运营商邢冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐吵岸,我讲点个人思考和认识婆保。    先谈思考嘿洪假。第一孟焙魔,供给侧结构性改革内涵非常丰富妈,大家可能更多关注产品的结构性改革己笛,其实我认为蔼按,源头是制度的供给和政策的供给肃协涣,再是要素的供给冕筏,三是产品的供给敖。    再把这个逻辑关系缕一缕颈塑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稿车,而制度讲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阿春弊。所以现行体制下妇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佩琅?这是我思考的第一个问题汞钙烩。    第二个问题虽,是我做企业这么多年的实践和感悟能,企业到最后比拼什么姐间韭?其实就是资源的配置效率亥仟。汽车行业也如此惧八。你拥有多少资源固然重要煞桔,比如研发队伍酵,既有一两万人的孔癌,也有六七千人的十,还有两三千人的姓,资源差异很大卸来纯,但实践证明人多不一定成果就多看,关键是资源的配置效率贺诺窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洛蠢涧,取决于一个企业的决策效率和执行效率搞捕陈。而企业的决策效率和执行效率烂态,又取决于它的机制和治理结构洽。    反过来局舶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馈浮。也就是说祟碾迪,产权结构会影响到治理结构和机制测,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诧,进而影响企业的资源配置效率聪伦杭。    从逻辑关系上讲槐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迸廷。    第三个问题教受鲸,产权结构是前提焕袍,是源头性问题慑,多年实践赎暇,有以下一些体会故。    关于股权识晦如。股东应该优质化番锚,股比应该合理化集厘。近期也好鞭,远期也好繁嗡茸,你不能把那些对企业治理惨、技术诗藕、管理霓胺,以及市场拓展没有任何贡献寡惟,反过来可能还会添麻烦者遣回疲,当股东渭措泥。这样的股东不能要墟颓。    股比结构这块秀乓,不同行业混,不同企业盒,它的结构模式必须符合市场规则尼。若是竞争性行业疾,不管是央企蛋,还是地方国有控股企业仓侈,做第一大股东绝对控股揩,很难实现建立混合所有制的初衷饱期袖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黄贸,竞争性行业混合所有制要深混哇鲜,不能简单地浅混鳞淑乓。什么概念湾?国有可以是第一大股东棘,但不宜绝对控股香何括,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑尘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灭哪锹、国内竞争国际化这么一个概念品隘莎。既然是全球化封粹,如果你这个竞争主体亩萍贾,你的治理结构骑,你的产权结构徘茫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埂,你如何参与竞争粟视备?道理非常浅显明白谭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏。    江汽集团公司制定十一五规划前柯烤缮,我们就有一个想法碴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棘厕。围绕这个思路联玛份,于是就有一个叫三步走的战略规划几洪。    第一步烧咕弧,把国有企业员工身份置换掉肚际,从根本上说宪鸥措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壁,对职工也有好处斗亲垮,是多方共赢的一件事情露烙忙。我们知道斯,国有企业这条船不管怎样够泞间,开得好琼,开得不好祁韦揉,哪怕再破再旧股境链,只要不沉下去扣,国企员工都会抓住船板川盒眉,不愿意下船每。    如何把员工这些观念转变过来彭?只有让他们从企业人转变为社会人矗喝。因此袄降就,第一步是2006年绘诬牧,江汽集团公司所有员工进行身份置换破句。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会层晚,作为每个子公司的投资主体秽坞端,共同组成投资公司复秽。    这样冈凰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悸。    第二步底缔聪,我退休后暖署,引进中国建设投资集团有限公司食董起。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粒拆灭。初步实现产权多元化惭铅。    第三步攀将盗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狠党芦,包括安凯客车的控股股权苯素盲,整体运作上市瓢建垮。去年1月获得证监会批准餐磁衬,上市公司已挂牌辩枪。    通过这三步走——置换身份蛇次,初步股权多元化齐轰,整体上市茂轨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藩笑,对留人起到了较好作用塑。在工业化副团、信息化琼撑歇、网络化尤其是移动互联网时代超瞳副,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代据虱,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈宫,更多体现在决策权和分红权领域伶穷。    为什么IT产业糙叛,特别是互联网企业发展如此迅速溪按屡?正因为它有这样的产权结构葡,这样的体制机制舍。做得好的互联网企业姐次,股权都比较分散潞巩醒,管理骨干和技术骨干都有一定股份绦搅,可能这是大趋势量咖斯。    互联网行业资源的竞争和协同垛圃筏,最终体现在人力资本价值上肪担勃,他们要参与公司的决策和分红髓宠卫。这个问题如果不突破莆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难如憨。   存量是稳定剂杏,增量是兴奋剂    那么讽镜,内部机制如何变革亨份袖?    1990年我接任江淮汽车厂长晃,当时非常困难苗魏不,留不住人屉撵娶。有些人选择离开十,人往高处走屏,完全可以理解旦夹棚。留下来守摊子的这些人不容易坟,到我2012年3月退休髓还,这22年时间里赴卷鞍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沥。    第一阶段是2000年以前钠殊。可用两句话概括兰,第一句叫做存量相对稳定哗,增量拉开差距眷田窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怕鲤,可能就有问题楷痢餐。因效益提高而增加工资狼泥,贡献大的就多增屡叔,贡献少的就少增屏攻呐。即便没有贡献瞳糙贬,原有的存量工资也不会减少裴,即存量是稳定剂逞染虏,增量是兴奋剂妊。    第二句是有计划按比例增长工资侥。也就是说观瓮,企业效益再好娘裙灭,效益翻番工资绝不能翻番弦磊祟。效益不是很好彤炬,工资也要涨缸燃冒。为什么遂?因为国家年改革开放30多年痹捣,经济20多年高速发展膏,物价一直在上涨煞禾膘,生活成本在提高醋浅,降工资就是降生活水平避。所以我们有计划按比例增长工资滑匣刑,以建立工资蓄水池矾,以丰补欠疆橡枫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叉汇。    第二阶段是2000年后辱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腿现歉。    第一部分是呸,区域领先的现金收入泌康寡。和北上广深不好比古祟,但在安徽及其他城市的同行业者中桥摔搁,我们的薪资收入是高的城澜乓,员工及其消费能力比其他企业稍高鼎拟乌。但现金不可过度发放岔浓,这是心理学旦。人就这样互,口袋里现钞多了后啼怂, 像一线工人究轿肉,包括技师在内海,他腰包丰实了狭席健,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭图。    第二部分是大福利嗅橇褥。我在任期间低罢,江汽集团公司解决万余套集资建房撇,还有大学生公寓疼、廉租房等;自营的物业管理做得非郴父缟眩好戮项承,很便宜佩断,还有免费午餐酪棘袖,包括洗衣房等蔑是岭。有大福利逼,有小福利评,五险一金都取上限提抵。    第三部分有限的股权激励抚物。    区域性领先的现金收入捌鸿史、大福利靛熔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式开钩唱,这使江淮汽车员工享受收入不低辑、生活成本不高的待遇毁搁。也使人才无序流动降到最低售。我在任22年夯戌艰,江淮的人才辖,不管是管理人才还是技术人才裸,几乎没有怎么流失韧。    外人都觉得很奇怪掸拘。当时有个汽车企业派人力资源副部长愁乱,在江淮附近找了家酒店捐,一住就是一个月家删四,每天晚上打电话找人床换,但没有人为之所动喘觅篮。    究其原因日杆断,当然也不仅仅是待遇和福利谎龟锌,重要的是文化留人坛糜缓,怎么能留住人心愧势,这是其一衫袄。    其二高妮停,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捍抽你,使员工的成长速度可能更快惧烦夏。    其三冠甲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径够井蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径说拷距,但我们有三条路径广渡。    一是管理人员成长路径钝:管理员叔、助理管理师理、管理师旧蚕虽、二级副经理队檬、二级经理吻、一级经理豹。    二是技术人员成长路径寿:技术员守、助理技术师莱、技术师;设计师及踩霞、主任设计师差滇、设计总监戚、技术中心副主任矗、主任等木。    三是技术工人路径恫:高级技工裂嚼健、助理技师侵靡哇、技师胶裳靡、高级技师贩。高级技师的薪酬拌,甚至比二级副经理拿得还多避赌。    这三条员工成长路径撼,每个岗位都有岗位说明书维。你要申报这个岗位沦疵孙,必须经历什么培训攻坊,需要什么绩效垦隙急,才有资格申报颈迫冠。上什么岗位有明确的薪资标准伐,“升官同时发财”伎叹,用人用工尽可能做到公开公正透明豁拜。员工们也看得很清楚翅,只要好好干耻跨,就能够成长计辩屎。    总之存,在中央政府大政方针指引下祟怂,切实窖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拖供,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拣。    尤其是产权结构改革剁炒,不要消极等待主管部门来安排葡覆,等是等不到的鹤愧。也不要对现有体制剩扦发、机制太多无意义的抱怨盆,只要动机纯正列凭,对国家对企业对员工有利射呢,就值得一试巧捍涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想东别。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕉罚,但一定是基于稳定性眉兢、权变性瓦套、柔韧性基础上的变革仟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诲曹戏。同时切记不管做什么事情镭话,一定要取得合法合规的文件依据兰汝哩。    在沟通管理和内部运作方面伎仕,如何适应政策环境孔,是对企业负责人的管理智慧的考验帮缓簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅栋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墩副。   当下礁搁,在互联网经济蓬勃发展党、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滩了,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摧币颗、汉腾体下妇、乐视闷刀、蔚来纪妻莎、Nevs袜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伺。但这些新思维惶返诽、新模式遇到来自行业管扔、公众和政府有关部门的不理解和质疑融我。为此寰球汽车邀请行业专家垄髓钡、新势力企业领导田、主流媒体高层廊桓,就大家共同关心的行业趋势呕、创新模式市、市场预判等话题展开热烈讨论碑琅。   程远购:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梁耻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骗思赎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菱,也是一个全新的问题豁,所以我觉得应该是个很有意思的事房刑辅。今天让我首先来作一个发言辆颓,我觉得是抛砖引玉擂冕,我想把石头抛出来恼,引出大家精彩的观点遂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岗耐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劲僳,他们该不该进入汽车行业屠。大家知道些铣,这几个企业全是新人客,以前都没有做过蹈殴,在社会上是有一个反响赴翘人,有一种争议旦强棘,说现在已经非常挤了矗郝,我们已经达到了2500万辆的规模狠偶十,100万辆的企业已经有六七个了破,还缺你们瓷愁?你们现在还有机会播熟?我想说这是一个很重大的问题唇,我想这个问题为什么说是战略问题揣,中国汽车业一开始就有这个问题坟。   我的印象中起颅角,我觉得中国汽车业有很多政策句撑回,也有很多重大的事情诬邓,但是我现在回忆起来串染骡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撂,一个就是开放引进兔煎稼,也就是合资琉,也就是所谓的市场换技术矮关拆。另一个锤,我们做了一件很大的事情剁取,叫反对散乱差垢峭干。这么几十年来瘁漠颇,在我们的汽车管理部门飞,我们就不说谁了泉篡成,大家都很熟疚哨,都是朋友馅马,现在都七八十岁的人滔陋。我进入这个行业30多岁卞镜淮,已经过去30年了观申,这些人现在已经退了复,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钒诉表,一个是合资引进歇莲你,一个是反对散乱差别铝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窘雄,即刚才说的市场换技术泪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车食乳铺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涤,只许有资质的企业做娃碗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晴速,就叫中国汽车工业总公司戈抛皑。后来阀门,提出了南北划界颈细僵,想要一汽在长江以北殴鸿,二汽在长江以南铂玛,形成一个竞争局面拱。这个想法没有实现储,当然再早我们搞过六大公司思,但是总体来讲亨攻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煞伤。   我在八九十年代写过一篇报道堤啦,我就说中国汽车为何怕竞争虫?其实现在想摆,我们争论来争论去就是一条惰,国有竞争坛悉,我们认为企业太多了跋换娘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘲。   那时候从国家宏观的角度脚巩,陈云同志提出了一个经济学观点恨,叫做鸟儿在笼子里飞佃托,年轻同志可能没有听过枷珊。虽然给你放飞途痘,但是你不能乱飞氮,得在笼子里飞沃缉河。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沮,所以我们提出“三大三小”茅桓龄,规定的企业能造车小媚茸,其他人都不能造车烁伴欣,认为进来的就是捣乱痉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攀稗宝,后来被总编辑改为无心插柳苇刑峰。我们一心一意想扶持的企业搞上去钢,但是我们不想扶持的企业又在出现渡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庭蔷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棱胃瓶,为什么呢骋瑞?当然是我们的基础比较差感憾,一无资金春抵薄,二无技术江潭,三无人才奶卫,白手起家垂妓。这时候我们引进外资肯,有了资金催、有了技术憋谋悔、有了人才绅琉呵,奠定了我们汽车的发展基础斯嗽跑。但是只走这条路等于缺一条腿排蚀,只有引进外资壤,没有自己的发展档奔暑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业然肪,反对本土企业前,所谓自主企业都郎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捅隆腔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的技,奇瑞桃、吉利瘸丝、长城县内汉、比亚迪艇街,没有一家是合法造车的企业须,方式大家都知道溜炒断,买一个不生产但还有资质的企业硕未纽,就是所谓户口本弘亢,然后就开始造车搁牧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卤疾辛,该死的企业死不了秸讥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象磊僻,在其他任何国家都没有这个事情享护喊,只有在我们国家廖迷氰,这变成了一种无形资产膊荚川。   所以嚏,后来工信部成立前夕浇啤,在发改委发布了一个通报垛罕,宣布哪些企业要死锈迸,其实是一个作秀羡陛谩。因为这些企业本身已经不存在了群筹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抽片话,就不会有这种奇异的怪现象昂幻掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冀揪捞,我们把汽车产业的市场化乔圃、自由竞争的方式忽略了檀竿,我们把它当做航天航空管理剩。所谓集中力量办大事串,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的强东,像航天航空只发射一颗卫星膝,只造几架航天飞机廖棚脆,但是汽车绝对不能这样貌,如果我们中国只有一个汽车企业矗伐堵,我们今天无法想象能够达到2500万辆坡譬谅,我们可能还在200万辆以下徘徊心惨。   我们想想我们当时的规模裁,讲起话来柬隶攻,我们一点底气都没有僚凌钵,全中国所有汽车企业的力量勾腺啊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筒涡,所以我们那时候是没有底气的夕。那时候蔡总经常讲完,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旦,我们国内的某家工厂爽靠,搞了多少年褐翘?投资130亿干了那么多年没有干上去柒附,现在回头干干褥,别的合资企业在武汉干140万辆车矮凸魂,听都没听说过他就干成了喊。   当时我们确实是一穷二白庙守,那种情况下我们引进外资弟拍码,但是不让国内自己的汽车做攘比,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脚褂,变成了外资企业须、跨国公司一股独大桑炊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌参芯唱。   中国其实为什么发展到现在这个状况辛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芜工,在座的年轻人没有听说过廷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛇羌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裁。为什么有审批制虽慨科?审批制就是为了反对散乱差膊,所以你不能随便上企业描兽。   我们把进入产业的大门关得很卸撤染馈,一方面对产业造成了很大损失抵当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胃。大家知道愤,那时候汽车卖多少钱弯榷躲?桑塔纳要卖了20几万抵饶,当时说两万块钱汲,八字还没有一撇靡阿,订购两万多辆挝瘟,在桑塔纳卖20万的时候敝催,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惜逝。那时候的技术标准琼、排放标准都很低衡篙啦,我们会很快发展起来傲涉贰,但是我们失掉了这个机会持。这是产业上的一大失误净,就是反对散乱差硅鞍型,阻碍了中国自主品牌的发展控泛沮。   我觉得中国汽车进入2002年羡具,入世以后就发生了很大的变化怕吞,这个变化就是放宽了接,应该感谢国家经贸委前司长伙,后来发改委的副主任欧新黔缓,他在这件事上力排阻力检,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜鲸侠,有二三十个企业进来瓤考。在这时候其郎杆,包括奇瑞蜜交、吉利嗜、长城钒弓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恒,所以这是我们企业发展一个好的契机轿那妒,这个契机来自于好的竞争哗。   现在大家没有再说反对散乱差厢伺惯,但是这个毒瘤并没有肃清工藐画,现在要有一个新的品牌出来灌,我们第一个想法就是它该不该出来磷,又来添乱鹊菠匹。所以在这种情况下疗百,汉腾出来以后螺殴,我当时也没有太明确的认识淳秦矾,在网上一片谴责声的时候为,我就意识到了这个问题彪逢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臣撅吮,大的打败小的挺群,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舶,快鱼吃慢鱼捕。汉腾给我一个启发盟赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒诧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在输惶犊,今后还会存在脯犀庞。   现在一汽怀、二汽非常困难奔,包袱非常沉重糯拘箍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妻,但是最近连一辆好的车都出不来镀绊。现在真正有活力的企业是谁呢涤誊赋?是长城糯凑、比亚迪颂袭、奇瑞盼供哭、吉利垮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吾陀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摔,让大家不要惧怕竞争窘,竞争只有好处记嫩梗。我们老是说过度竞争纤吾,实际上没有过度竞争簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祈纫,经济规律本身有一个调节作用党吭,一旦过度竞争它会自动退出怜翠。   我们的出租车管理很失败略秤肪,就是我们怕过度竞争咯裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆绅放悉,因此打车难姬、打车贵娘,群众怨声载道撕。凡是放开竞争磷卢篱,像家电产业大家都知道繁锻丁,为什么发展得比较良性呢炽裂武?就是因为放开竞争靖,是不是先来后到呢蟹捎?我们现在想想80年代恒履,61家电视机厂澜,现在上哪去找鞋戳率?大家熟悉的品牌派双,北京牌博、昆仑牌输,我前天在飞机上看到长虹扒,长虹居然还在死,出乎我的意料廷姆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梨哎巨,现在新出的电视机厂分,TCL过去有吗镣呜靠?就是长江后浪推前浪钝戌捣,我们永远不应该对后进者说不舷抚棱,我们一定要这个变成一个共识咐热,任何时候都可以有人进来需惭。就像他们说的桓锈,任何一个行业都会机会恐。今天在座的各位都是新进来的喘挎辣,我觉得你们的机会大大的有蓟。   我的砖头就先抛这些罢降,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编习提然:沈达炜 版权作品私惨伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫曝歧,严禁转载蜗弟浚,违者将被追究法律责任洞袭。 获取授权" "  徐和谊说刃,当我急的时候捷佰,老唐一乐侵褥姥,哥儿俩(的配合)还行糙识。双方都是坦诚的心态心骂,就没什么谈不成的事情傲贿按。    唐仕凯则认为鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲搐动,基于双方的相互尊重惟捍。合作中疟,尽管文化不同匆、目标不同夸替,都能坦诚地交流纶,达成一致秽,满足消费者需求吨戳希。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚串恭沉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顷,接受了中国经济网等几家媒体的采访检冷。在奔驰E级轿车之外藏软,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虐,徐和谊说派蜕冬,关键在于双方的真诚与坦诚摹培每,这与我们的性格有关纷呐党。我的性格是直率笛碱,而唐仕凯先生则是含蓄温擂咯、温和绞,哥儿俩(的配合)还行杭。双方都是坦诚的心态泡,就没什么谈不成的事情浪餐揪。    徐和谊谈到口起,合作中弛炮蕉,彼此考虑对方的文化撕疥姑、体制脱,对对方的决策机构都很了解杰伴,也想知道对方的想法氰溺金,并多从他那套(系统)思考炼:靠不靠谱绦,可不可能肆石付。不能瞎白话弗痕,不能伤和气椒螺涪,所以就越合作越顺利酞讽拜。    徐和谊认为蓝,随着后续工厂和产品的导入迪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祟。    他还打趣说暴敢,唐仕凯先生文雅亥伞,当我急的时候耍,老唐一乐起萍,我们的搭配非陈埽合适趁女宠。    唐仕凯则认为哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚷茨堕,基于双方的相互尊重膛巨长。他说恍屡,我们与北汽之间有更多的共识蹋。过去几年的合作祷航耐,大家互相信任斑孙瘫、持久堡居、坚实赣蛋。我们有德国人的执着趴、坚持雌,在双方合作中京,尽管文化不同骑、目标不同欣档,都能坦诚地交流晚染宛,达成一致校低德,满足消费者需求鲜屏,也能让优秀人才有合适的岗位掀。可以说颊勃陛,北汽与戴姆勒建立了最好的墨、双方互信的关系胚凡铰。    另外妹,唐仕凯指出凹孤,中国业务的发展板车漂,离不开经销商伙伴的精诚合作焕哦,他们积极履行对消费者的承诺珊、关爱核灸,也与我们建立起非常良好的厂商关系刨盲泌。    他强调物翁,我们与北汽的合作荡嗽,增进了双方的关系诗酗曙。 全新长轴距E级车上市现城贩园帷,领导合影(右二为徐和谊腊褪掂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吕谴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逗瑰擦,目前汕,我们的合作是最好的乱。认真总结以往的经验酶、教训蔷醋,特别是过去的错误泛,接受媒体的帮助虎携问、批评猜穷剖,因为大家对我们有更好的期许姐奶。目前嚏念缓,我们仍没有达到自己的目标问橙箔,在中国市场还是第三名宽茹。但是冉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呻嘎颇。因此廉讽,我们还需要精诚合作杯,力争打造一流的企业;精益求精圣,建立一支一流的团队哆膘呻。毕竟粳,我们的公司和事业都很年轻蛇嫡,在发展当中最重要的还是关乎人裙们捂。因此阂,我们不能只顾眼前沤,应当放眼未来敖勉,希望取得更好的位置芜滴酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踢:    各位领导兜据、各位汽车界同仁哨勿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计山及。今年论坛的主题聚焦安全裤酸,我觉得非常有必要肩杠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矮箍奢,已引起全行业和全社会的关注供锤。    今年以来品炕捍,在国家和地方补贴政策的助推下迁鸡锈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毯骏,1-6月歧胁,新能源汽车实现销量17万辆塑无兴,同比增长126.9%彻我。其中纯电动实现销量12.6万辆染顺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旅,预计到8月底酣,全年6万个新能源指标就将用尽恢涩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扁,同比增长170%吻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛇担。    但随着新能源汽车销量猛增猫东,其安全问题也逐步凸显玩桔评。仅今年上半年幂,与新能源车相关起火事件就有11起腾抬,事故原因涉及到电池附呻、材料款、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卉犬。不但给事故车主造成了严重的生命秦巨惦、财产损失胖论獭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧细,极其不利于新能源汽车的推广晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撤,新技术新模式尤其如此愤腾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猛餐、火车一度跑不过马车母谋、人工智能行业也几起几落某,每次都面临着必须攻坚的难题壬诺靖,并随着问题的解决才获得新的认可桅良污。新能源汽车行业也是一样慕担舰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域检讨疯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颈培工,在蓄积了一定的市场规模之后豹,开始到达一个新的平台期蹈答,开始面临这样那样的问题祟。而我们认为臂淬擅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蘑。    首先县木距,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兜颗。    今天我们面临的新能源安全问题临坡沪,一部分是技术问题怜陆蚂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等确稼。但更多的是行业规范问题仿筛,由于新能源汽车市场发展太快鳞坡,行业法规建设相对滞后漆逻,安全法规不够健全乔,相关标准缺失缸呵,再加上消费者安全意识不足鸿籍辨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等练龋,共同导致了一些安全问题的出现炯杠适。作为一个新兴行业摆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞋哦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溯,这是新能源事故频发的原因耐,也是新能源发展到当前阶段逛面,我们必须着手解决的问题司拍。    其次釜嘎磷,安全问题是消费者关注的基础痛点伴,必须全力以赴加以解决鼓酷岭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏良标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丹导得,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痹。我们经常说罢迟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣哀门,但是没有了安全这一基次壬唷,里程的远近本身也就没有了意义疲。新能源推广几年来虎噶凯,市场上对安全的质疑之声始终不断成却氨,说明广大消费者除了里程焦虑乡杀坚,还普遍存在着安全焦虑人,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑太,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌门,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涡舶寺。着一把火就可能会毁了一个行业东星,在网络时代这种心理传导完全可能发生火秘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屏,必须将安全问题作为头等大事来抓弦砰,否则就会被消费者所抛弃播甩。    最后剩巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤花么,也是发展的动力源孤官。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品史,才能得以持久生存猫懦。千百年来来,人们围绕着使产品更加安全可靠鹿曝响,不断做出创新普蚂。及至今日估,我们投入无人驾驶汽车恋始、智能网联汽车的研究架舌,很大一部分原因烦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障花犊酒。新能源汽车作为面向未来的产品蛔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍腐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酬。    由此可见梢敛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈麻,粗看起来林林总总侩菇聚,不一而足;但是究其本质蕊,核心还在安全蠕倡屑。破除了安全问题囤南欧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题股,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淘扣儡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慌梦,而围绕安全问题不断攻坚克难忌焚奈,新能源产品和发展模式将不断创新踌弦碴,不断创造社会价值悔苏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞧甘,我们从一开始衬踌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓场啦脊,从战略高度提升安全性懈丸,居安思危可领,未雨绸缪疗,从研发哨涕、生产到售后服务逝,都布下层层防线惩辉亥,确保产品万无一失攀蓝。    一是在产品开发上加强安全功能设计沃碘氏,从源头上提升安全性涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镭。从产品的开发设计阶段攻剁,我们就从整车控制沧、动力电池步梦、高压安全等方面以高标准进行设计乳。在整车安全方面贡圣森,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺恐吩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娄措。在动力系统方面扔匡,我们从材料谴封等、电芯背文璃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涛劝,降低电池短路和起火的风险傅茅卜。在高压系统安全方面享,我们从防水郸拷炼、防火希狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歇,高标准强化安全功能讼。除此之外百,我们还充分利用智能网联技术赋拭高,对新能源车运行进行实时后台数据监控吧啦,建立事故应急响应保证机制川,为新能源安全使用保驾护航免怯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证席贬墟,以高质量产品确保安全兄。在新能源汽车快速发展的同时巷漏晶,北汽集团不忘发展新能源的初心辈,严把质量安全关想疗。北汽新能源生产的每一款产品垢徽淳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外染,还要对电池倒、电控系统进行严苛的测试与验证面充事。目前齐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喀,其中电芯安全可靠性测试标准42项奥蟹加,电池系统安全可靠性测试标准50项勿黄坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项队,这些测试包括长时火烧测试荡、电池剖切测试卞兽、极限跌落测试和电池浸水测试等恳汝。同时热,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洼螺烂。上半年碱楔既,北汽新能源接到订单2.6万单伤,但在资源不足的情况下男旱,我们严抓质量关乖鸡池,绝不为销量而粗制滥造桥疥,最终完成15052辆的销售任务十扛僚,订单满足率仅58%墒劳吞,但却实现了上0事故率的优良成绩搏。    三是加强售后服务与培训届椒此,让新能源车用户买得放心探,用得安心境。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锈媳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艾抵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湿,包含车辆保养拓吴缆、车辆维修党磨乖、紧急救援忍付、充电设备咀、增值服务晤舷、客户关怀等多项内容笆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蟹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笆培、维修发莆菠,并对服务完成情况进行跟踪监控坏敖怂,形成服务闭环图恰位,确苯晟探客户满意度村。同时抨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哀迸释,对车主进行说明和操作演示淑赖搔,并规范安全培训流程磐闹哀,提升新能源车主的安全意识亨。在此基础上腾,我们还创新营销服务模式山,今年8月12日禽悔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锻黄,不仅具有推广新能源车的效果焙,同时可以让车主及时更换高膳鼻、检修旧车上的老化电池怂堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全慌煤渡、环保端别犬、高质量的车型攻痞筋,给消费者更安心的消费体验薯。    各位领导丹丧、各位同仁某咎害:新能源汽车作为一个新兴产业石井,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段列,出现一些安全问题铃箩,这在快速推进过程中也是难免的垫低,是我们必然要面对的问题扒鹤股。因此新能源安全问题憨,绝非某一家企业能够单独解决扦,它需要我们整个行业的协同并进戚虽裤。    有鉴于此闪士习,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力算额,不能因噎废食萝拌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汤,牢记我们新能源事业的战略使命川驼跑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刃,以持之以恒的韧性款囊檄,推动政府驰脯、科研机构疟、行业协会碉僵、企业乃至全社会开放合作酸串,不断建立安全标准禄琶洞、不断规范行业行为砰灌、不断推动技术进步笛惋、不断优化消费者使用习惯肉卡,不断实现新能源汽车行业成长成熟寂按、发展壮大官席抛,实现整个行业的可持续发展芳腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕慕吞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魄善关,各位领导际活、各位专家腐,业界的朋友们幂:    大家好!今天景,众多长期关心控颁遣、支持中国电动汽车产业发展的领导味品、专家和朋友们齐聚郑州椒,共商大计磕腿。作为本次论坛的协办方狗穆,请允许我代表宇通公司儡忙,向到会的领导回、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识力怠。    近年来陛侨,国家出台多项重大政策钎卷半,从顶层设计蔫、推广应用限蠢陀、税费减免魄蝗废、购置补贴芍萎侮、生产准入努勾岗、基础设施等多个方面段,保障新能源汽车产业健康快速发展娶拷奶。客车作为电动汽车发展战略的切入点控贸沸,是电动汽车普及推广的重点领域沽。至2015年底慕磕蛔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卤,占同期所有客车推广量的13%行惋户,为城市节能减排咐须碧、绿色交通出行做出了重要贡献袭场。    财政部揭刃潮、工信部纫汐、科技部惶、交通部跋巳棱、发改委等部委匹,通过科技计划哥、产业技术创新工程等重点项目进行支持撕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵郝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冲:节油率扛、续驶里程等性能不断提升委柒,动力电池能量密度两梦、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛。    具体来说挥煽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讼五坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孰烈疯、节能与控制技术方面已实现了自主研发巨匙,大部分电动客车均采用国内自主控制器贪,整车性价比高酬,满足市场需求汝被栋,节能效果得到消费者认可可。    二是动力电池性价比显著提升吗崎炮。动力电池妹拈芜、关键材料国产化进程加速呜,安全性和工艺技术持续改进雇位惧。与2010年相比滥幢,动力电池能量密度提高将近一倍枫茧保,成本大幅度降低撵嫩。    三是驱动电机技术水平进步明显划。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲸,在功率密度奸稗、系统集成度和材料利用率方面显著提升洪睦。    同时泡箩,我们也应认识到请寝显,国内电动客车研发试验能力有待提升骏娘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距集:整车可靠性蕾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤镶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乱斑玲,寿命畦庇淋、低温环境适应性藩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恼千。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斧。    马凯副总理强调使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碗。电动汽车由于安装了电池曹僳、电机卜杉、高压线束等高压部件扦菏科,给整车安全性带来了新的问题骸,而电动客车安装电池容量大铰、整车承载人数多卵诲谁,给整车安全设计提出了更高的要求换省坊。    因此咯吻娜,电动客车必须从防水添、防火崇、防触电徽、乘客逃生耙雇、事故处理等方面综合考虑箔痕添,从研发制造承、运输存储豁寺、维修保养窖嘎连、报废回收等全生命周期各个阶段着手郸跋,在电池安全夺策、控制安全丛备篱、高压安全口瑰桅、电磁兼容等方面进行技术攻关酵俺,全面提升安全技术水平剁体炮。并对车辆毛返嗣、零部件运行实时监控股借,起到预警作用校寺,保障大规模安全运营恨牵禄。    宇通自1999年开始研发电动客车但,持续加大研发投入头厩氨,得到了国家部委互、河南省政府和各位朋友的大力支持挝甩。未来杯啊池,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入供,围绕电动客车轻量化创、智能化伍霓香、网联化以及智能制造等发展方向贾雹,立足自主创新粒罐海,掌握关键技术碍谐青,提升安全水平捆馁,促进电动汽车产业健康快速发展辛屡。    但同时蜡,为了推动我国汽车产业的转型升级潮哨塘,实现2020年500万辆的目标朝铺,我们依然任重道远骡算。行业的健康发展粗浆,离不开国家政策和社会各界的支持妻毖,我们建议扒涎:    继续支持产品品质提升和新技术研发署雾膳。在纯电动竣菊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坡品,研究开展创新工程二期项目等楞较,助力国家下一阶段产业化目标的实现涩枷。针对燃料电池客车驳点峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒂诧梗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱,尽快解决关键技术问题险南,推动产业化发展兽绥。    电动汽车正处在新产品推出的初期罐,技术飞速发展仓歌,面临很多未知领域的挑战念斑盆,这些不确定也带来巨大的创新机会际,是企业静、行业和国家的历史机遇纳脓票,也是赋予我们的使命和责任戏究苇,    我们将坚持创新氛,努力实现产业转型升级和健康持续发展睹。    最后燃拭先,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸奇午:李芳" "陈清泰系某:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洗此,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伙还古,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹅围悄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恰唤,回应社会的关切碴么拌,引领行业的健康发展勤晴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台把,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凉湍嘘,广泛交流托亢耙、献计献策惩。    首先是创新引领问题剔摩。    去年安擦,国家多种政策的叠加效应充分体现幢祭梁,电动汽车呈现了爆发式的增长笛雷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仍麓枷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箩寥查,并得到大多数试点城市的积极响应夕帆。更加可喜的是使昆,电动技术逐渐被消费者所接受镣填赎,潜在消费人群在增长冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哩,总体上哥,这还是一个政策驱动的市撤佟,它的不可持续性已经开始显现距骇。从今年起怒,国家补贴政策开始退坡背据风。种种情况表明惮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忌极,相应地脖想疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艇焊酗。购车补贴的退坡难,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柒想。也就是在购车速雌、补贴逐步递减的同时惫,政府应在研发环节加大支持力度赶,集中资源支持在动力电池冈、核心零部件坍、电控技术旧、轻量化铅蛾、智能化等方面突破技术瓶颈焦。    另外捻娘惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眷卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等势廖咆。相应地弧姑沃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亩鲤百,大手笔投资于电动汽车无苫。    这一切表明吮静连,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快并勤。    由此看来才愁蔷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辽。    第一诧俺什,政府补贴政策进入退坡通道面,电动汽车性价比提高的进程踩,能不能跟上政策退坡的进程纫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徐枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛牢。    第二扯谦喘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溉热霉,中国肯定是他们的一个主要市场目标提。能否改写我国燃油车发展的历史辆橙崔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圃汇肛,并建立起较强的国际竞争力舷,这是政府和企业必须认真考虑的问题簇蛇栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隋碴靡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灌。    因此盆蚀受,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庭疯痘,那是在强政策激励下的增长箩,是不可持续的糖胆。有些企业一门心思地追逐增长富回,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张形,却放松或忽略了创新和研发担。    应该承认蛊显挫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毖酚,性价比还是偏低的线莱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崩砰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镜躺薪,理性地配置研发和产能扩建的投入佳庞。    当前浑需防,我国电动汽车正在向成长期转型韦寐,这是一个重要的机会窗口绒。从全球看诚,电动汽车的技术路线还有选择的余地姥徐杰,核心技术尚待进一步突破几,关键零部件的壁垒尚未形成特换,信息系统还在发展妹水钩,品牌效应还未发力屯圭,商业模式正呈现多样化匹。可以说幸红炊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耽需。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略护期,有较好的积累溶建提。我们又有全球最大的汽车市场支撑握,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链函,潜心打造核心竞争力歉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扭钮凤,另一方面可以与国际巨头同台竞争膳。    电动汽车和燃油车一样吼静,竞争力的核心是聚集优秀人才室咳,拥有强大的研发能力狄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应附。对于汽车产业来说蚊,生产能力的扩张是相对容易的吼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拭隋鬼。但是担,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄刮嘉,因为那充其量只是一个泥足巨人萝视。    补贴政策的退坡我副瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱激镜,补贴导向将让位于市场导向赴凰擒,让位于创新导向坡。优胜劣汰作用将被强化醚侮排,在大浪淘沙中嫩,真正能站住脚的洞覆,将是那些具有创新能力饶、掌握核心技术僧龟、具有品牌效应的企业受。    关于安全保障的问题魄嵌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淳秸摄,特别强调要重视电动汽车的安全问题匿苔。这也是全社会非常关注的一个问题鼻,是这次会议讨论的一个重点姆珊。    为开好本次论坛榷己捣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研不袄勉,并将在本次会议上发布调研的成果畅。    汽车的100多年发展史说明祟诧,随着人们生活水平的提高镁戒辜,出行机动化是一种必然的选择松。但是坡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喘伴,电动汽车处于起步阶段承蓄阶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外时乏系,还存在由于能源结构改变而带来的江,诸如高压电路瞥淌究、动力电池等新的安全问题琼粹。    因此唇泰,在电动汽车市场快速增长的时候檀聘,安全应该引起特别的注意吗搪,无论是整车企业衔,还是零部件企业涡汐蚕,对于可能出现的安全问题握臀,都要诸项排查糖楞梧、及时发现擂、找出对策浆幻担,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撩板镣。即便是这样媳斤,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼媚耙,这就需要继续跟踪行回,不断发现新问题芹慷锚,不断解决问题官酞份,必要时要召回已经进入市场的车辆峡蓄嫩。    应当承认测,电动汽车技术的成熟度还不足拓,市场考验还不充分冈,消费者的信任度还很脆弱毫朗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展码杆。从这个意义上说聊堆推,我们必须把安全放在首位檬署呛。因为安全是一个否定性指标碾璃踌,世界上没有绝对的安全仇鼻,但追求安全是企业的天职兑澜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毋咆,要以更多的投入氢,在设计磕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吾抚。我们绝不容忍安全隐患狡泄挝,但也要宽容失败鲁交,因为这里存在着不确定性需。    安全也是规范出来的缉谋煤,要高度重视标准垃突、法规和监管的作用糕唇,设计安全的标准和法规盒,有些是科学的研究和论证定下来的奶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹祟。企业必须严格按标准和法规生产补桓耸、管理和运营宝瞳,监管部门则应该严格执法蝗缸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惟戏,绝不能容忍劣币驱逐良币加。    今天纷茂采,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厦,它还缺乏充分的应用考验烹,需要未雨绸缪敲,防患于未然峭褪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导假,各位同行唬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜痢,每个桌上都放了一本协,大家可以直接看鸿屋险。前面上半场我估计是大家最关注的坏,有一些政府动向矮,他们做的干货帽匡朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了距晦荤,我只讲讲技术韩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽,有三个方面凛丧,有些技术方面的内容是有相关性的锑糙佩,政策本来是张永伟讲的穗识,我在PPT里基本删掉了窍,大概带一点沤魄。    首先讲一下电动汽车安全的技术拓报。电动汽车安全技术我们分三块旁,动力电池的安全篙忍、电动汽车整车安全练、充电基础设施的安全栓脖韭。首先是动力电池的安全性碘崇,是最基础冷、最核心的侮,包含了电安全炼扦测、热安全缅怯材、结构安全等等苦诚。    我要先从科学的角度说一下擒。如图(ppt)酞些讽,这是电动汽车动力电池的基本特性诲敖,中间可以看出我们锂电池安全的范围邓,一个是电压宋筒、一个是温度杠睡顷,对电池安全来讲铅秆,这么一个很小的窗口里才能安全工作班,如果温度高了会发生一系列的反应插跨剩,就不正常了常落镀。我们具体来定义一下这些温度倾搅钒,这是做一个严格科学的实验锻弧凭,锂离子电池的热失控岔簇、温度变化贫膝奠、温度和电压变化的过程搂噬。有三个温度诧,T1叫热失控自生热起始温度线汀滇,这个温度一般在90度偷募,接近100度甭悄毫。第二个吞普堪,热失控的触发温度寸,就是说热失控要开始了猴迷琼。第三个弊,热失控的最高温度侨蠕航,代表了释放能量虚量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)母女到,给出了一系列的各种类型的动力电池摹膏,比方说三元的NCA伪妮其、NCM滩输角、锰酸锂的贝塘,钴酸锂掳赏、磷酸铁锂踢设评,还有钛酸锂的懈,从中间就看出的,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的低茫咳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僳,总体来看马脯,热失控最高温度比较低一点含,这是钛酸锂的吭材痊。    太过于学术化一点散,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卯泡码。热失控胯赊骆,我们先从热的角度澜变,过热之后首先开始自身热的起始温度之后式,我们的SEI膜就会分解刷、负极电解液也会反应乡道,隔膜机制熔化帛,再到正极分解侧患精、电解质分解兼撤浚,最后就涂层崩溃小躲,大规模的内短路电解液燃烧酮客纱,就形成了热失控漠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度解啡了。    另外一个问题系吹陈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醚颇,像放鞭炮一样扇倒咯,一个单体发生热失控能量还是有限的柬廊,如果在整个模组系统中间扩展菱,这个能量就非常大了蛾惠遁。我们说其实不在能量的大心狭荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畴钵,但是并不是一个危险的东西搭,关键是没有瞬时释放间,这是一个瞬时释放的问题红闻。    诱因保何烯,刚才说的是过热引起的计,还有电的和机械的硼堕寿,电触发眷娩,主要是过充雀、过放等等虐寸冬,尤其是过充埔哦宫,过充引起的热失控是紊似担害比较大的式,这是它过充的一个过程和机理弓淖男,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韧。还有机械滥用身锣腾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火午,这是在网上搜到的底盘的切割实验茹久桂,专门看它怎么样颅弘,机械诱因就会最终引起短路庭存耐。    第二部分觅甫卢,整车的霓纶,现在我们找电池厂开安全会歇锑羞,电池厂就说很多问题是整车引起的木炭,不是电池的事十坪。的确旅赁,很多问题不是电池本身造成的怂,是外部原因午狸梳,整车劳惦,比方说碰撞会引起恭驶讲,电气安全存,还有功能安全韶,重点是这几方面清。比方说碰撞桐忿坑,碰撞是最容易引起捅邦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谱。第二期嗡镁,各种原因的电气线路短路引起着火怖涕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滥淋,电机控制器乌铜、电机电子器件IGBP短路了癌凌,高压惠领寿、拉弧搽辆傻、多处熔断形锯,整个就全烧掉了百缔,这是控制器烧红了揭。另外一个贪隘,比方说前一段时间南京暴雨之后烦岗鹃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矮杀。功能安全倪掸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的航诽椿,电池管理系统死机读,但是充电机不知道琶虏篓,继续充味昧,充过头了抗扳伦,导致了安全事故瓶评,一般150%会大规模的内短路棚虐色,充过头150%取柒,不管是什么电池惋傅和,包括钛酸锂电池搁帆,如果充过头也都会热失控的陆胶,虽然我们知道钛酸锂非常安全疮暇,但是过充之后过压也会引起安全事故寂家。    第三艾,充电基础设施的安全界故侗。尤其要说一下充电设备的安全问题问胚劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宛苏,它的防水斜渤、防尘挫、防腐蚀泻、漏电校宿、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题羔。我们开了基础设施安全的研讨会荤,大家提出了很多问题乌彭楞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惜,我不在这儿过多讲堑惟。比方说匹镀,我们荣威550就是非线充电着火仍,自己来安装这个协查昧,比方说外部的“三防”抄汐,内部走线的零乱第潦未,不按要求接地等等朽,这都是我们充电设备的问题耗。比方说全生命周期状态的监测讳孙、管理体系的缺失夸,线路老化之后也引起很多问题弊朔。尤其我们在研讨会中有专家提出仆范踞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潦捐拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重监拼下。    我不要都讲问题锭粟鸵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝎表。    第一兜鹅挟,说一下全球国际的进展廉亩逗。我们要学习几个差燎屉,一是安全防护方面申,比方说日产的电动轿车Leaf颇泄,现在接近23万辆草聪,没有出现过重大事故鞭苦。它有一个安全防护的设计体系涝踩卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诬避,而不是说不能做到安全花。人家做什么惭?首先暗蛔攫,有很好的防护设计理念沁,它的防护口,首先防控事故发生猜操邦,其次一旦失效讲票千,可以失效不出事啡,再次裂篇,出了事铆焙,把事故控制在一个可控的范围坷狠,控制在接受的程度跟燃油车一样械。是这么三个阶段辰僵,从电池设计沧铆,到最后可达到的安全目标匹侯灭,是一个全方位的设计理念退。    二是设计开发方面抒欺锋,遵循了严格的V型开发模式蹿税幢,从电池包耽逝、募蓿块任、单体滴、材料涝恕,从设计层搏、验证测试层黄东枪,是非常详细的昏淀,包括底层的电池材料揪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橡隆,我们国内的电池厂现在还很少用这些思。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醋菲啤,其实这些我们都很熟悉既害,比方冲击贾、振动晨舷、挤压挛纪、跌落富备,母贝藓幔块跌落胸猾葛、单体跌落等等痞粳孪,针刺貉、极端的短路等、火烧览晨低、热循环雹叉,有温度的高低温循环实验窍撼伙,这个好像我们做的不是很多回刷航,气体分析等等甫娠,这都是全都做的适褪天,这是我们跟日产合作交流的贡瓣,我觉得还是给大家分享一下户钡鹿,很有意义的朽。    第二傅蓄哺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说完峦币。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菜,这都是公开的劳娩拍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挡良霓,这是一些主要的专利仆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拓井,这就是一个完整的过程藉短翟。由于成本比较高臂列去,其实没有在它的车型上全面的推开伯。    另外一个值得一提的稿,特斯拉的碰撞安全性究捂,从设计的角度骂氰棉,应该说借用了一些非常先进的方法匈度。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯收揣,发生事故之后购峡,非常严重的事故也都是安全的毖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好储,当然因为它有别的安全性较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的风粱。    第三顽,这也是公开的资料浓,三星的电池系统里弯。重点看一下电芯层面锨夺劝,这是90安时内部并联四个单体电池刮,一个卷绕式的方型电池崇苹哺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乃诚,一个是过充保护寂么泞、一个是防爆阀睡牵、一个是保险丝参堑。我只说其中的过充保护疏播颊,这个电芯的外壳是正极下鸵壤,有一个过充保护的阀剿,当内部气体压力增大之后苟帘承,把外壳的正极跟负极直接相连范抛,短路媳,形成大电流探首愧,外部短路恢,过电流之后保险丝把这个断开赴,这个我们是值得学习的坎。也就是说在电芯层次进行材料斜级、电气习疗陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的伪摔联,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怂,其实它把单体电池当成了一个小系统纫叮胳,我们可以对比一下蕉,日产电池的南粒块相当于三星大电池的电芯混潍楼,就是日产是小陌馑樱块昆狠,三星至少客车上是大电芯杉。    未来趋势来看乾奔,现在工信部300瓦时罐掳、350瓦时都是这么高的梁,这是国际趋势瘁宿,没有办法勃谱,大家都在这么做冉喷放,10年内我们真的要到350瓦时纺究,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷斑寄,2020年300瓦时应该是没有问题的歪菏,这个从比能量角度是可以做上去的迹告宛,成本也会降低矛华,但是我们的安全性挑战会大幅提升的类靡,比能量毫盘、安全性是一个翘翘板充墨,所以我们现在都出这么多事监理,下一步300瓦时韧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术美撮户,我现在牵头中美电动汽车合作硅淡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系香赐,这是最核心的下一代电动车技术皮丸搜。    说说国内的竣嘲廷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩五烁煎,待会儿再说问题巩韩袒。正面取得成绩纽氮昆,从材料体系彩的,三元正极峦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧撩晾,比方说在阻燃隔膜灌狮、阻燃电解性夹、阻燃安全性也都有创新蹲瓮踏,取得了进展坍亮。从单体电池产品的检测结果来看廷诧籍,跟国外也没有特别大的差别填。总之贰,从统计结果来看暮拓夯,我们和国外的相差幅度不是特别大混剩脚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源班,总体电池的安全性保持还是不错的肋姑,这是实验的东西末堕,严格按照了国内国际标准款皖,因为我们的电池企业也跟国外配套冷廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲功公,所以我们其实国际的标准都是满足的诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斜。我也举一个例子村到薄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奥帝。刚刚说三星的有熔断器码、过充保护器实挡匡、防爆阀儒蠢,模组的我们现在电池管理系统等等收,还有一个问题骇藩屠,自引发内短路纯痹,这是一个问题叛骆,我们的制造杂质惺妮、经常小规模的过充过放乃,长期积累以后会自己引发内短路接颇蛇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龚胶砍,因为不好重复实验虎,我们首先做了一些重复实验的方法腾泉睡,把规律摸出来了师戮,这个短路会形成三个阶段什杏呈,内短路的第一阶段骏港、第二阶段静、最后一阶段当。第一阶段只有电压的下降亨贡翟、温度基本上变化不大蒋好担,第二阶段梯俩,电压下降同时温度有大幅度下降峭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测董涵。    如图(ppt)鄙,这是替代实验姐焚剩,这是算法踩,这是短路的测试实验铜,这是结果容恍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜗释,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程配巩煞、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔偷,提前预警热失控事故缸赤。    整车安全搬,首先是轿车安全必琼,比方电池的防水偷苯,跟整车关联度很高检靖玲,因为静态的防水浦吨肯,放在车上不一定防水狠耗,现在都知道IP67涤,其实一些厂家都做IP68了鲜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘁安呻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荤,我们如果做得好是完全没有问题的吩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哄菜箍,这是我们做完的设计铣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全草,这好像是我们比亚迪的电动车媳懒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛊韶垢,做得好我们的防水比燃油车还好愁涝仇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹬勉岔,关键是我们的技术到不到位秒,所以我们来谈安全问题应该这么看煽憋倾。    第二恒,轿车碰撞安全材,我们做得好的企业也是不错的垦络。举个例子桓骋媳,长安的示乔透,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闭娇簇,这是产隘、学暗渤、研联合研究的靛斧匈。甚至为了将来的发展级懈认,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘堪。而且电池包不是越厚越好疚捕适,如何又轻量化十仙、又防撞肋炔伪,在优化设计方面也还有很多工作可做秀。    第三麓,整车电池系统总体的安全保护浅菏荣。我觉得我们通过上次的整车交流会汹粟戌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案双逗痛,大家都觉得还是非常不错的喝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膳搓屯,尤其是轿车企业是比较好的绣,分层方、分级做的是非橙涔希好的缕,比如说高压安全管理系统晚较。就是说只要按照严格的流程来进行开发碎先唤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖。    另外我提一句客车星骏膏,待会儿宇通的汤总还要讲的涵岸,我不多说了胺扩汞,他们有成套的方法来保证安全性宽阑蓟。    最后定牧膛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅门。前面领导都说了姑,多少起多少起宦躬局,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜂,7月份多起来了取新即。现在存在的问题毫曝儡,我们在报告里面有详细的介绍藤沟,我在这儿时间关系也不说的太多了告芳辉。总体来看汝,我们安全性准入门槛要提高袖饯痰,所以现在在指定各种标准飘孪瓦,要进一步提高标准陈。当然还有一个问题韦俊牛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帆,因为充电桩跟车的接口是老的卵,现在要搞新的涤,新的总体来看是更加安全的毋疗,老的怎么适应新的帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的双,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呸参。    我们的发展建议萍次,我也不详细介绍了同,因为我们在报告里都有泛,永伟会比我说的更清楚一下洁杏瑟。    第一个唬吓搓,完善安全标准甩速,制定更加严格的安全标准摄勉瞳。最近客车安全标准居椽、电池系统的安全标准吵无爱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准变限。    第二个粮畴浆,监控体系暮课村,现在当然都有监控系统刷,马凯副总理上次也说了慷,监控主要还是要靠厂家监管傲,不是靠城市最后的那一级勒捆,最后那一级你也不会给太多数据栓甭,数据最多的还是我们厂家自己观澄,我们最有能力监控好司。    第三个紊墙,强化充电基础设施安全管理搞蕾,严控地下车库酱、高危场所充电设施建设与安全监管郡泵。    第四个射,改革检测体制兽,我们建议建立新能源汽车年检制度厘稀亥,传统车要年检炉,新能源车是需要年检的损补,比方我们防水光、防尘性能夹策奖,新车是好的和沤搔,老的就不一定了翅,我们的绝缘性能情、漏电保护等等是需要检验的储,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骸溺,这都是很重要的炮。    第五个哎褪,建议改革行业的监管体系兰赖,现在我们是准入囱灯挤,有几千个车型姑括帝,客车是很大一个数胃交抽,很多厂家都进来了赴态,不能说让谁做琶头奠、不让谁做撤隋,我想将来要引入事后监管的体制罕侵,谁要出了事要负责手谴,要召回铅好、吊销执照拆怠幢、取消资质侗,甚至取消你不能再进入这个行业橙,这是我们建议的要加强泛搂,否则这件事情没法弄毒爆。    结语三句话惊芭:    第一腾膛晶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酥,为什么是“命根子”殊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转内,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毫?我觉得怎么强调都不为过残铆,所以我们要警钟长鸣不疏,高度重视倾,大家都是这行的从业人员阂,都不希望这个产业下滑句,但是为了做到这一点磋,必须要警钟长鸣悄缆侩,高度重视魔挖海。    第二附,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹲男。想性能大幅提升妙,大家都希望300公里梳、400公里筋,客车也是要提抛绥,高比能量电池是必然的趋势泡粪,往上提的瓶颈技术就是安全拾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点广。所以随着动力电池比能量不断提高赡,电动汽车安全技术的门槛越来越高塑采,本土企业要有危机感屠隙。    第三狭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穷哼。安全管理伍,政府责无旁贷持。    我就说这么多搐灵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌躲瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行第呕试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撼沽,到今天的北汽EH400的下线怂,北汽的这100万辆用了5年的时间透撵。    在活动现陈喜ú恕,北汽集团董事长徐和谊表示非对:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵阜,不断的加强产品驼邪努、技术舜婚、管理创新骨,不断的加快电动化搞四、智能化熬、网联化唾圃、轻量化的发展步伐其,全力抓好‘π计划’的深入落地桶。力争到2020年算庭巫,实现自主产销80万辆铣,这其中包含新能源产品20万辆回赔藐,实现销售收入700亿元僚凶琅,进入自主品牌前三名的目标菊丛搪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穆肯。”   “来得晚楞冷,干得猛篱麓,站得稳”    “来得晚钨伶冒,干得猛钳,站得稳挠溶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僳。    “在行业内来说变卞眷,本土企业已经很多完成百万辆了赫,我们加入进来扭敞拈,形成一种集团向上的态势俺。”北汽自主分为三个部分淀,“绅宝巫镰峦、北京扑、威旺缺一不可射佩庙,齐头并进够蕾璃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极鞍达。”在随后的媒体沟通环节中女,李峰坦言邓灵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群书贺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弦窘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煎呢闹。北京是传承“越野世家”品牌精髓布,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不身爬。    “越野车是小众市橙佟,但是在中国市场上炬绷,硬派越野黎梯抠,没有人能从北京汽车手里抢资源绞磺。硬派越野或是下一个风口姜。”李峰在接受媒体采访时表示芒。    除了在品牌划分上的努力戎狮,在车型投放层面氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哺逼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹃僧,而到了2016年睹搜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梳,加上北京品牌和威旺品牌舱裤筹,更是达到了六款虑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例降炽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旁。    而面向“十三五”氨歌,北汽研究院院长邬学斌表示簧梗凤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标们垂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舍棱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线函暗偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻绰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃感笺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粕措。”    是的抠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写蹲畅,北京汽车仅用5年的时间就,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肛湿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岗,现在一是车型结构变化了卉,市场引导到SUV蒂吕崇、新能源和智能化上去饰。我们由三级跳变成了一级跳实脑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粮哄,“市场的变革对于自主品牌来说怂巷,恰恰是一种机会捍锑梧。我们有对市场最敏锐的感知畔懂怯,最接近市巢Ъ堋,这是任何合资企业都无法比拟的讽苛谦。”    从年产销量看投恼,2011年达到2.4万辆躲、2012年实现7.8万辆筹颊陇、2013年超过20.2万辆壕膛辛、2014年突破31万辆施、2015年完成33.7万辆曹酗,2016 年预计目标42 万辆孪夹蛋,到现在已经完成了23万辆疟零写。“2020年我们要达到80万辆陌堕伶。”徐和谊表示次。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豢脚蔼,还要有好的营销惯靡,“酒香还怕巷子深”贿。在产品营销与销售网络建设方面钮镁,北京汽车依旧不甘人后憋辖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜,“人在一起叫聚会鼻雌盼,心在一起叫团队妒现。”    2016年上半年蚕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贾,同比增长396%电悸,目前网点总量高达到836家佳椿,渠道建设速度令业界刮目相看看妇枢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥,同比增长20%秃保祭,目前网点总数已达1081家肆。    据已公开披露的销售数据坪吐焊,2016年截至7月拓世促,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拼私码,同比增长42.7%北,远超乘用车行业11.1%的行业增速孔安。其中辉胃款,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佃寇,同比增长94.6%取嗜,成为名副其实的“自主增速王”肪。在具体车型上双,绅宝X25累计销量接近5万辆繁甫,在A0级SUV细分市场排名第一鲸萎吝。威旺1-7月也实现了近10万辆玖钞继,同比增长6%以上坤千稍。    对于营销体系受,蔡建军表态称缔次勒:在互联网时代糜,消费者出现了很多新特征佳械,他们爱分享互动菇,重视原创和分享息潭巩,并处于一种“始终在线”的状态觅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒋。   对于未来溜旦: 李峰表示适,在“十三五”期间切妹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乓擅。    其中针对绅宝品牌蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党袜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆谆崦唬块化技术平台久面。    此外裴,针对SUV市场火热形势欧,绅宝连续推出多款SUV车型己困,形成了X25风、X35态扰、X55荣镀衫、X65组成的SUV系列瘟,实现了对细分市场的全覆盖巷蓄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辜拴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50发。未来蔷钉谋,北汽威旺由经济型微车巧、MPV七辱嚷、SUV和轿车等品类组成笛。   责任编辑款:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郝卑,在杭州召开固,我们非常激动俩汰靠。我们希望全球贸易更加公平协坞钉,中国企业能够更好地融入世界市场兴翁们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唱枪,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆律堵。据了解盘刨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔漓拼。李书福说爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眠攀街。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钎,李书福告诉记者丢储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殊瘸,吉利要展示好自己的形象颈墓靶。李书福认为全恰眷,我们要解决全球经济治理问题歪供裁,首先要做的就是提高自己的竞争力详逼湘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄漓裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梳处甜,李书福就来劲了拈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楔耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漂,是全球经济的一个缩影帮咐患。”他介绍说判,未来汽车产业的方向是电动化萄、智能化啪喀炮、轻量化哇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列难矮顾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荣累窘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜂赁。李书福认为据,两者的“联姻”以及之后的融合发展黔悄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新换、活力比凤、联动屯咆、包容的世界经济”贫帝罢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郝些扭,在他看来两者在基础理论研究和基础牧块研发方面合作得非常不错戚涟,他希望沃尔沃能更豪华五秘屉、更高档奢、更有竞争力寒,希望吉利能不断提升品牌力灸秤刮、竞争力和溢价能力匿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弦。”   在吉利汽车体验馆另,新款的“博越”展车停在那里矾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牛超鳞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哭畅喊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一等煞坟。李书福估计椿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作架蹬设。去年冬天裤伞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琶幸版,他也曾表示蹲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赂幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颠巷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谩,商业模式的变化已经从电商塘唾酚、维修吓握、汽车金融赫沮戳、二手车睦康、人才培养等领域开始迁品票,逐渐延伸到供应链前端的设计肌、研发和生产壁坤秤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔,这是核心努思蛋。”李书福说紊缸,汽车和互联网溉项,两者已经分不开了巩崩,汽车制造业要想有未来钮享九,就必须和互联网深度结合起来乐苛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甲汹娟,吉利每一次研发创新缅物、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歼璃歧。   “安全既是时间长度解瞎,更事关人的生命垄鞋。有人说惭,现在的汽车都很安全了券氮肆,安全已经不能成为汽车的卖点了脾,我认为棋涕持,这句话说的不准确骇桃,也不全面促豪。安全对全球都很重要尖愧煌,对国家很重要氦,对个人也很重要共敌鹿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩仓,可以说安全事关大局搐,安全关系到千家万户恢痊,我们一定要把安全放在首位玲。”李书福说冯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扭某,不仅有央视的直播尘,现场还有上百家媒体怯类喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躲洪熄,受到业界的肯定虽挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敢棘,用现在的话来说就是企业的基因厘虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劣溶,当其他条件与安全设计有冲突时夯汀谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肩,而不是相互妥协联。”他认为挽伺沤,当造型与安全有冲突时桓坑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赎怪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时认烹,也会毫不犹豫地选择安全朽。“汽车是给人坐的牢钙娘,所以安全对汽车而言实在是太重要了册。也就是因为以上这些理念持首爽,沃尔沃才能发明汽车安全带骆贰亨、汽车安全玻璃稠坟朝、安全车厢小、儿童安全座椅丁算、侧气帘乓、车外气囊芒姜肋、交叉路口自动避险自动刹车泛、城市安全系统等等京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歌,因为对人的健康会造成影响刷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沦良。 责编锣棋岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盘蹄记?这是东风集团高层必须面对的问题奔奇皆。“国内前三猛磐,2020年品牌影响力达到行业平均水平敢棠、市场份额5%合、销量125万辆拣炕,其中东风风神必达35万辆扦,挑战50万辆烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭誓投。   论自主品牌的持久战晨舰恳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿。在他看来肚控融,相对与合资品牌舵杯干,自主品牌的发展分为三个阶段霖:战略防御衰臣介、战略相持和战略反攻貌缉吻。   “对标合资品牌那、自主品牌已经经过了战略防御阶段铃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湍。”8月10日呈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲤,并反复强调矢变,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儡断修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啪鞭,风神刚刚取得的历史最好业绩凤。凭借旗下三酱兀客——AX7怀丘、新A60剁、AX3藤,东风风神1-7月累计销量76322辆使掣空、同比增长33.5%袒梯,其中7月单月销量首次破万先锯仓。另外釜,轿车销售26756辆菲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆念汇蹋,同比增长27.4%骏孺贺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汰忻单:第一火忻,超额完成任务;第二胳廊孺,轿车和SUV双增长部思。按照目前“三箭齐发”的态势拾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厩牧烹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拍炔,东风A9超过传祺GA8燎缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一库煌。   “其实畅鳞晚,我们重点想对比的是帕萨特咕刻。”李春荣云淡风轻的一句茨匙,让一向低调的东风乘用车侍剿搐,平添了些许彪悍和霸气啃扑。   不过归滇,面对长安摩、吉利掠刹、长城妻、上汽这些强劲的对手队,以及合资品牌下探编苗、车市整体放缓的趋势舶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观退盟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍?这是东风集团高层必须面对的问题弛经。“国内前三莱看睬,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬申狮、市场份额5%秀日、销量125万辆匹,其中东风风神必达35万辆估,挑战50万辆碱堤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标适喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坷,我们要尽快达到35万密铝活。”李春荣形容配哄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辫渐日,未来五年将是“本硕连读”茬,从自主品牌的生力军成为主力军桔懊。   如何冲击第一阵营苇迟驳? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筛,首先是产品蔽。关于产品规划撅,李春荣给出的答案是淬叫,东风在2020年之前署,会推出17款全新车型访,其中传统车型将达到12款纷,新能源汽车7款幢啸。   实际上丛却,经过七年的储备矛库呻,东风风神已经形成轿车篡呢夯、SUV和新能源汽车三大产品军团杀咳,在大怯蒲、中捞、小细分市场布局刺嫡。   值得一提的是庞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神如殿。这意味着炽,除了传统车型扭附,李春荣手里又多了电动车这张牌噶默,而在2020年的产品规划中雹姓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诺抬虫。   产品层面酪,缺少明星车型览身,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肆唉,而在未来的规划中壕矢,东风乘用车的目标非常明确含饱骸:提升车型效率伙扔撼,培育明星车型非笨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捣,半数以上产品达到细分市场行业平均值剖萄盛。   实际上令遂,东风乘用车下一步面临的问题潦搐舰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拓。除了风神之外藐钨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赏断,以及合资自主品牌胆,而在东风入股PSA堕馈,成为第一大股东之后潮肉,东风乘用车无论在资源整合弛、品牌溢价茬诉、平台技术方面失,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟,当然这还需要时间证明锻。   不过幕幂踞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倍:资源协同包括产品任酮胳、平台骆骡澎、制造技术荣、供应链欺侵氓、营销和国际协同滩哼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讼耸配,随着车市的放缓辩,近年来乡洽,从豪华品牌到合资品牌珊獭酿、再到自主品牌戚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证购埃炼。   与成熟品牌不同节吓,创业中的自主品牌老盟恼,在招募经销商曹僳丛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力不椿酗。随着竞争的加剧按盗、产品的丰富毯请哀,未来将对渠道提出更多的挑战发,比如一年之内连上四款新车的吉利蕉聊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稼疮。   盈利能力当然是最为重要的标准额,但是牺牲自己猾、持续补贴经销商佃粕,也不是长久之计踢礁卜,解决之道要不断有竞争力的产品推出肉糕。今年年底勤,风神AX5即将上市的沧,明年AX1也将上市钒。   实际上习开,在青海活动开始之前罢户,李春荣提前到达西宁厕,专门到长城和长安4s店进行调研桂部。让他感到欣慰的是号奖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邯榷撬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匙,我可以负责任地说饰,我们的商务政策是最好的暮稀,没有之一恰。”李春荣对于渠道的重视程度泥钞谐,基本上是亲力亲为汰矛杉。   目前跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苗集。按照规划般难,每年净增网点50家扁,未来单店销量逐步提升至800台以上姥绊,达到中国品牌经销商中上水平汉途。 责编茧:李芳" " ⊥谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日传桓,由中国汽车技术研究中心主办裂文撮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怜陇。在本届安全论坛上蘑径,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲须奉府,在回顾过去的同时丹凯陆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜗挟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拣、车辆骸韶蛙、道路等影响交通安全的诸多因素邻拌,促进共同发展朴,从而降低事故中人员伤亡率茄,最终有效改善中国道路安全状况璃其风。   会后鲁奖签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竿技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访儡铅摧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芭,并阐述了对于人逻识、车虏托栋、路苇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胺鹅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示判,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燃财恭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曙旁,一是日产汽车“三重保护”安全理念封呕,即分别从社会捣、个人和车辆三个层面采取措施蕾虫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盘屎,就是在车辆的周边庐,设置一个安全保护屏障号杉抢,针对车身周围不同的危险接近程度衫,我们会开发相应的技术进行保护垛涪。   除此之外讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荆颇斯。在车辆的前方凹、两侧款迷、后方建立一个全方位的安全屏障券席烫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袄。同时魄糙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笛愧丁,日产汽车也研发了一些相关技术董,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毒。   日产汽车始终将零排放靠闷狸、零伤亡作为企业愿景睡篱强。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闹葛你,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐单芹,可以在自动模式下完成转向损、加速和刹车等操作嫉宽拐,提升车辆的安全性能仍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篡呻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凸摔。即使后座坐有乘客懂纽剐,后侧方视线也不受遮挡荒伦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擅行,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上避琅龚,帮助驾驶者做出正确的判断瘁票蛔。   针对电动汽车领域燃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绞,而电动汽车上的安全技术垢,应该也已经达到了世界顶级水平考。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抒许杯,高桥信彦表示乃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骋订匿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶送筹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶非。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍么纬,日产在研发智能交通技术的同时统巳不,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遣鳖啪,其主要分为四大领域秸斯剃。第一大领域是关于自动驾驶技术的螺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撮颇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)任丹帘,对电池以及其安全性能进行研究拆踢倾。   第三大领域是新的移动方式维,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桅浦淋,换句话说茄播,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茹剂将,我们针对这个展开了研究貌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喀陌秃。   未来繁挖豢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雇蓬谰,同时线,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沮辛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾猜,进一步降低交通事故发生率琼坝、持续改善中国道路的安全状况土。 责编妒:李芳" "     【环球网报道】8月10日椿榷酱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市微久,共推出6款车型撑椒,售价区间为17.58-23.58万停诚阮。   新车亮点霸身:   外媒点评兼撵挞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涛:李芳 版权作品淘盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载孰操多,违者将被追究法律责任涧裳冠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陆艘溺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赖臼。   不久前都墟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僧恐甲,北汽集团以549.329亿美元营业收入赦,排名第160位囱财凛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罚俱每,也是首次入围世界200强恨。“我之前的预测是在180名左右灿,这个结果确实出乎我们意料脸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挂。   据网通社了解猜桂,2015年心亥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纺愁豆,再创历史新高娃。“十二五”期间寡甜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澳竭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敲井,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订祁,增长3.4倍卤伦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俏纪瘁,网通社可以断定以下两点缴妓:一推、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酷氖、稳定的增长谱乃凯。二苟取女、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虏。   为什么能做出如此判断暇龚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上福抖?徐和谊的一番话做了最好的解答恫窃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗,咱们给人家代工挣俩臭钱搞洛藤,那是发展民族工业侯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩?不可能岔。能走向国际化吗抚?那更不可能定。”   然而箩耐方,做自主品牌对,光有决心裙、喊口号是没有用的路廉。正如徐和谊所说奖:“干自主品牌真的难措,现在大家都处于成长阶段倘,想要效益好显然不现实柬凭。但是效益不好就不努力码,就情有可原吗同酵郡?当然不是!佩别度。”   从“1 ”变“2 ”篙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俊。短短5年时间涡罚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”错画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟莱。“北汽人要有工匠精神擞夕苫,低着头拟、少说多干寝揭,闷头干巴干怖,一代人不行两代人堵被刊,肯定成功姆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪。   随着“十三五”规划的展开施察,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”为。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞭老噶。据悉猜盲仆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卑腐法、供负范驴、销碉牡、研于一体的北汽集团南方基地理胯。   届时搬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心那蹄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溃手徊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朔歇惠,形成1+1>2的布局惟涣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脖共边,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亢。   “十二五”期间遁皑并,北汽集团凭借超前的战略眼光草汕东,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邦寞常。通过产业链合作迸蹈何,北汽掌握了最核心的三点(电池乡、电机痰兽饱、电控系统)技术前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咖嗅穆,并取得了中国第一潞唬案、世界第四的业绩差北。   据徐和谊介绍剿抒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邻蜡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫肥乏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前形,北汽集团零部件业务板块几乎是0缔挎昆,经过这几年的快速发展飘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锭瘟墟,这是之前想都不敢想的比丢沮。”对于北汽集团的转型竭持,徐和谊深有感触旦骨。   据徐和谊介绍莫吓贝,未来北汽集团将围绕汽车产业链淬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枷,包括汽车金融橇勤、二手车梨瞳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤接,带来规奶郏和效益的双丰收匙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伯丛搓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甸狗,这也是转型升级的重要标志之一荣汾。北京通航以合资星琉擎、合作瑰、资本运作为主要模式皇氦败,在国内实现了产品工业化和市场营销纲劝。虽然规模不大劲蒋,但已经显现出良性发展态势厦寺。   直视软肋那遁递,质量和效益成关键词   “整体效益不高九灌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朽脆,“我们举一个例子驳介,这次500强名单共6家中国车企上榜迸猛鲜,总共盈利114亿美元词饱将。美国2家车企募雾,共盈利171亿美元车。我们的产销量远高于对手事炼,总体效益却不如他们邢。”   徐和谊指出熟刮撬,提升效益豢豆糠,整合全球价值链祭颅响,转型升级岭登睫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撵骆,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓢欧覆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韭,向好的企业学扑肥岔,从7个维度努力士令澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗康墟。还有四个月翔,拭目以待害享锈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坪,通过与他的交流可以看出玻磺芦,对于北汽集团的成长他是满意的窝街。然而杆弊颇,作为一名中国汽车人敦奸顶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芒。   “跻身全球200强企业勃趴伞,不是终点拱,而是新的起点款添来。”徐和谊更是霸气直言肋百懊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沸坊陛,中国汽车行业前三甲镁揩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧徊:李芳" "   车云按坷徊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俩童。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疗柑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法本无块,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘉旱。本文由现场演讲整理而成谎坞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸片,这两方面的关联性是显而易见的泥茫虱。    说到沃尔沃阂箱,大家联想到的第一个印象就是安全簧踩。的确搭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊啪,他们就讲煽:“车是由人来驾驶的醛嗅。因此罕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铅锯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则息合洛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明才炬。可以这样说酪腾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面该械哇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带信浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芦。其中当然有标配的量,也有选配的蓉刹,组合成不同的配置炕。这里我稍微着重介绍一下菇嘘,沃尔沃的City Safety城市安全系统顿弗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巩幕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寝认芹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史途沛。在2006年的时候懈毖枯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飞牡痕。第二年也就是2007年鹊茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蟹萌。2008年描,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皮,成为一个技术子品牌泌。之后的十年中这套系统不断地更新完善褂,扩展了许多新的功能肖,比如增加了行人探测靶妨嗣、自行车探测案焊弊、大型动物凳、路沿和路障探测与避撞功能娩讣好。    避撞系统为什么这么重要呢姓秘叹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香、转向功能的话驾姆,一切都是空谈含。想象一下臼揣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辅差,这将是非常严重的问题缺陷煎斜。避撞系统的工作机理非常简单冕撂,首先是探测晤剐喜,然后是评估决策汇踏,最后是干预贬玛,包括警告或者自动刹车腊。    首先是探测节。相比以前换城,探测功能已经取得了巨大的飞跃冻贾。从单个雷达到多雷达和摄像头舰钮,并结合多传感器融合算法挟篱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廊。    接下来是决策椒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怜毛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妈晚卡。但是你在路上开车坷垄逝,特别是中国的路况涤,不可能前面只有一个障碍物潞托酒。所以随着多传感器的应用脐泄,现实需要更先进的威胁评估算法捌毫描,可以同时考虑多个对象饱收百。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爱驰孟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泡,你车周围的一切都可能是潜在威胁境围。    复杂的算法肯定会增加计算量耙眷食,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估品,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步现掇,有必要进行适当的简化羔试。但问题是怎么简化禾?比如现在大家经潮纠停看到的中国式过马路奶澜切,一群人一起走科猩侯,走到路中间辽,可能有几个人继续往前走访怒股,有一些人停在那里鞘弘缅,另一些人却往后退堕及,这时候要判断预测是非常复杂的瑟全。所以谴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性几串钩,使得警告和干预措施如何定时蜗创旱、提升相关性和可信度始终受到挑战嗜摆缮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弗,才能提高决策的相关可信度纫懦。    最后一步是干预顾安稼。判断之后还要有一个干预的策略府扦蜂。干预一般是两种袒惹钠,先是警告巍,再可能干预腥。怎样警告呢促米?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陕榷。如果没有可感受到的威胁存在镀撑,原则上车辆不应该警告驾驶员兔迟。这是因为阶,如果还是警告线,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荡丛版,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歇渤。时间长了之后萍熄,他就会把系统关闭或索性换辆车剔扰寝,在中国的路况环境下垮辰商,如果一路上都是不停地警告东玻,这的确是个问题荚充检。    警告只是一个声光或振动的信号冕购,那么在警告之后霞鲜鹤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴复?我们的策略依然是缝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卞末,否则车辆不应自主动作餐鼎九,理由也是刚才所说的扛柑璃。可喜的一点是湿凹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怀吩烈,自动干预所需的时间大大缩短了仓郝,相比十年以前嚷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氖蝎。最后一点箱,怎么协调人机界面超扑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥色秘,也将是一个很大的挑战康尽坤。    刚刚讲了很多虱挝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素回。首先是效率问题寞萝娄,要调整警告反应的时间稼签距,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庐位?警告干预是否可感知与理解度踏病?第二是相关性鬼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出番?是正确的警告是魄文,还是漏报或误报煞放臀?比如说路前方有一辆大卡车乾,系统把它误认为是高速路交通标志牌澎伺拎,而不给任何警告潦,这个明显是漏报毕宿。但是反过来说挛东,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车府壬恫,从而警告干预氨克,这个就是误报珐孟刀,这也是第一类和第二类误报的区别翘。最后是接受程度娃凸舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受级、并配合滴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭界瓢宫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始,所以这三个因素之间要互相平衡灿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程补截巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谈俗青、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目眷睛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哆排?是不是因为最近自动驾驶拍钢、无人驾驶炒的很热聊?同时还有一些顾客在问畅,自动驾驶以后遂,我们的驾驶乐趣在哪里小虾道?因为很多人喜欢操控绿,喜欢在山路或者赛道上开车墨。    我们完全理解这些考虑矢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况链权惺,今天早上我走的是中环佛白缔,走走停停距镁,就像这幅照片中般的拥堵攻拾澜。当然凯,交通拥堵也不是中国所独有孟巢疙,随着城市化进程的加剧鲍,这是全球性趋势弧乾。请问这样的驾驶乐趣何在姑涉耸?    除了拥堵独,还有安全问题踞冕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸馈。城市化的发展也加剧了空气污染斧,以及可持续发展与能源的危机沮害巷。对各位顾客来讲陷,还有实现实时互联和出行便利的需求饰。    所以蔡袜特,自动驾驶对社会瓦、环境和经济带来的益处是多方面的惋吠迷。首先矫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枷禽禄,即使提升不到100%安全韶躺,但是97%混、99%可不可以夹扔撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处眠,改善拥堵痪淑、节省能源消耗胯、减少大气污染圣晦,以及使旅途时间利用更高效睫团闹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函阂,但我们说肯定也有挑战措蔑唇,世界上没有免费的午餐锻释脐。对于使用者来说既此眯,有人机交互的挑战郡氖。还有失效模式控制跑,万一系统失效以后领容,怎样用冗余系统来后备控制拿朔。有跟其他车辆系统的交互色,你不只是一辆车单独行驶在路面上核。怎么感知环境瓜激,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皋毋。还有最后一个覆,再好的系统班博煌,当顾客不当使用的时候掠虚,怎么做这方面的技术应对处理才。对于车辆设计来说紊勿匣,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼缅测,确保自动驾驶安全琴雌讥。    其实达壤,自动驾驶不光是技术问题密,更重要的是对社会和伦理的挑战我,大家是不是能接受化?首先唤虽,什么样的商业模式虑,是我们现在继续卖车的模式身,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式物激陶。基础设施的改变涸,比如说车道线外存史、公路标识的统一星兰,这也是非常重要的苗。还有保险公司是否接受匿我忿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任称孺狈。最后是公众的接受程度萄,法律和法规的约束挨塑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假,从而也引发了很多相关的讨论胁协桨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么便?我们非常明确渺,这也是一贯的战略甭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舒钾斜。    这里举个最近的例子宫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寡纺裸,已经在欧洲量产上市境扭扩,今年下半年也将在中国投放市场目谎逻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统动乃燎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贝翰崩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐骡婪,而无需跟随前车库飞。要知道取袜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬饶雇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萌堕,那就是到2020年掇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡落泵。这是沃尔沃汽车庄重的声明慌监改,也是一个非常具有挑战性的目标姐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剩婪袍?    我们认为首先要充分研究蜜,通过真实用户与真实交通斥郴宦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通临懦郡。还要多方的合作殊幕痪,沃尔沃汽车通过与包括供应商犀、大学研究机构府匆哥,以及政府部门在内的强强联合勿贫,来应对全球挑战兔楼。自动驾驶之路没有捷径汗兼侯,就像练马拉松一样磁膝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝淡澜、循序渐进的侮父,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扭想台,我们走的每一步也都要以安全为核心淳捆呸。我们要以客户为导向趣,通过提炼典型路况惟村沤,悉心定义测试所用的通勤道路碱矩,同时尽量控制风险坤腾可。在技术成熟之前纪,必须反复的测试仓拜,以保证安全与可靠陕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脾投:要验证对社会和经济带来的好处釜,是不是适合当前的交通环境巧,顾客氏、社会公众的接受程度颊,还有道路基础设施的支持是不是充分宠泊,与其它车辆和道路使用者的互动寸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茹拟欠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虾,真正的大规模测试将在2017到18年搐很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车节口剿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卷舍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肉。    上图右边是哥德堡市区的地图褥枷,这条环路相当于上海的内环或中环啡颇泊,即城市高速交通路凄,是没有行人豌软、自行车傻,也没有交通信号灯缴。自动驾驶测试者是租赁顾客观矾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隧含。在驾驶过程中色酞,允许处理其它事务磊忙,从驾驶员监控到不监控供,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术觅。    这里我要讲个非常重要的概念辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎惯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雾,驾驶员还是负责监控和指令兰潞廖,必要时逝毕厩,还应尽快接管人工干预类蹄扣,所以还有不少局限性角靖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郎孰赫,车辆负责监控交通环境黑,根据路况决策和反应锰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事青奈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虽握。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幌扁林。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度提徒,驾驶员需要对驾驶负责晾惩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶文瓢棵,或者SAE第4级的程度掏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汐喊武。可以看出韶,这是两个阶段之间非常明显的分界线俏插探。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览寒,简单地讲履瓤供,是通过多传感器融合陪苗,包括单个或数个摄像头殴吐、毫米波雷达脑灰、激光雷达逛酒、超声波传感器等溺,加上云端和高精度地图淘课舶,来感知周围环境拧棘,评估路况和交通状况社,相应决策与控制隆赂朔,最后通过制动反擅、转向和发动机系统来执行干预敝久。处于安全和可靠的考虑反扣椒,我们有备份系统骋,冗余的执行机构冠,万一其中一套系统有问题阑脚瞎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司段,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莱。2017年围疾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劣,随后我们将在中国奈股承、美国和英国伦敦开展类似的技术验证可纫矢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹤纹覆,自动驾驶的远景又如何嘶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸其。如果大多数车辆有自动驾驶功能塘貌售,车辆可以与人牢热推、车弗垄鹅、路互相沟通伟弗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上反粗操,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烂戚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时看卯购,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猩础婆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浑舒汕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感废紊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犯。 责编蜗:李芳" "   从很多角度来讲咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的措伍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣堑嘘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虏故,国产化是必须的道路摔涩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陀饭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰衅烦,能够接触到更多的消费群体哭。在网络发展策略方面激荚磺,我们会更加看重网络的构成形式妻勃芹,像城市快修店舱、售后维修中心默痪握、维修工厂等卸,主要目的是增加服务的便利性攘趁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务航恃。    上周末(7月29日)先堆,在接受采访时勃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢午吓,回答了中国经济网等媒体的提问歧瓶,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略畅刹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祁密扔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠饱请,年轻龟趟绦、专注舰抖,富有亲和力;与媒体的沟通自然违、坦诚太如细,也表现出宝马品牌极强的自信与活力都盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拘丰,刘智说木氮独,中国经济发展已经进入一个新常态释,就是从高速增长进入一个健康迟、可持续性的增长董捣。但是筷拭筒,随着经济运行质量的提高交怖,每一个百分点的增长受吠敝,都是一个不容小觑的数量柒。把这个结论放到豪华车领域罢凯械,我们所存在的这个行业唐盘,应该不会有前几年爆发性的增长沥,市场会以一个比较稳定彩、健康贾、可持续的态势继续发展摩燃赦。就宝马而言鸥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伙蜡画。比如癌舍纺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吧免,而是把新车台古毛、二手车匈汲,技术保险鸥次,国际式售后服务一起发展畅呕,我们叫“利润四驱”揣蕾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伍。    今年聘爽,在集团诞生100周年之际钵等膏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰灰。那么湍私,这些战略在中国市场怎样“落地”挪蔷?刘智谈到诺卜伺,宝马集团刚推出新的第一战略杏态,其中的很多元素不仅是契合中国市掣枭诚谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊时锑雀。他举例说贫,宝马提出的智能互联概念呜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼暴荚,领先欧洲10年以上盘修旦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础市鞍烹。再比如新能源方面降签。中国政府强调未新咐,到2020年新能源车要达到500万辆独娥佳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痞础滇,包括纯电动和插电式混合动力车型瘁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剧藩。所以在新能源车领域纱似魄,宝马会加大对中国市场的投入桓鼓。因此仇,“从很多角度来讲焚刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狗,刘智说滴失埔。 BMW i3    随着本土化战略的实施价淀赴,高档车市场国产车型所占比例越来越大奶。那么哆棺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壕?刘智介绍说售熟限,目前麻鹅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拘。在几大豪华车品牌里面甭扳辨,就进口车的销量来讲胚,宝马应该是最大的态。我们对目前的状况还是满意的加。因为这本身就是在我们的商业计划内汲攘。    至于将来欠,刘智强调酵辞首:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹭疽,必须在中国取得成功魄嫂顿,在中国取得成功棘,国产化是必须的道路”入复。所以锋炯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琶融。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦剧锑。不久前肆儒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滇节。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敬诧趣。从长远来讲炊复,国产车型的占比会越来越高控狄脸。 全新BMW X1    近年来扭附室,高档车市场经销商层面的动向备受关注社料捅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢努耪?刘智认为戎脸青,应该说祥碗牟,这是一个行业性话题街居懒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捌每锣,在厂商给予经销商更多的支持配合后熬虑鞠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势燎。就今年上半年的情况而言底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的对贯闲。对比去年的数据氏衬,我们发现枢菜辜,不管是在新车毛利尽蜗,还是其他业务板块盘,尤其是在售后泥楔、二手车陵物拈、金融保险等等几个业务板块蓉摊扮,我们都有了明显的进步晃筋该。因此斯,他觉得抗:“目前硷才,宝马的经销商网络是非常健康的”墨萍。因为陶,随着中国市场的不断成熟阑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汗烫。从厂家的角度来讲萌裂渺,我们也不断调整新车的供求关系呈堑勤,调整车型的配比线,调整商务政策娇链。综合下来任肺珊,应该说目前宝马经销商网络胸,处于一个非常健康的可持续发展状态烈旧碳。 全新BMW 7系    那么酪貉,比较以往帆,宝马在经销商网络的拓展上便,节奏会不会放缓一些辩?刘智表示磕,在经销商网络上精趣呕,我们仍在稳健进行拓展维,一步一个脚印地往前走嚼回荷。从绝对速度来讲凭杏,或者是从增幅来讲票驾,因为基数变的越来越大枢玲传,所以这个百分比是越来越低的娥岭饶,这是很正常的连巢椒。目前矢,我们全国的零售网点超过了五百家恨醒弄,覆盖了全国所有的省市自治区非,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虑翅,覆盖了很多中小城市头裸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体息。在网络的发展策略方面母,我们会更加看重网络的构成形式祷坟,并不只关注于网络的数量环淬。所谓的“形式”就是像城市快修店邓灌、售后维修中心掏、维修工厂等等一系列的体系概念茂淑颇。主要目的是增加服务的便利性粕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搓。对于经销商姓势,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯婚父,让他们有一个非常健康良性的发展布揉仑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市chang中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,聑hi纪饫┓仍龃螅挡嘌叽映低饭岽┲脸滴玻⒃谇昂舐置即ψ隽送淝恚逶煨土槎踩蟆 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再you化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调chu风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍